Diagnosi Bomba P 8000 1

03:02-01
Edio 3
pb
EDC MS5 para bomba injetora

Descrio de operao
RES ACC
RET
ON
MANUAL
CONTROL
OFF
EDC
1
118 668
EDC
MS5
1 711 925
Scania CV AB 2000, Sweden
ndice
ndice
Importante
.................................................................................. 4
Generalidades
.................................................................................. 5
Quantidade de combustvel e sincronismo de
injeo....................................................................... 6
Comunicao no sistema EDC
.................................................................................. 9
Componentes no motor
Posies dos componentes em um motor de

9 litros..................................................................... 10
12 litros................................................................... 11
14 litros................................................................... 11
Regulador E15 ........................................................ 12
Sensores de rotaes do motor ............................... 18
Vlvula de combustvel V45 .................................. 20
Sensor de movimento de agulha T76 ..................... 21
Sensores de presso do ar de admisso e de
temperatura ............................................................. 22
Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento T33 .................................................. 24
Caixa de ligao ..................................................... 25
Unidade de comando do EDC E12 Funo da unidade de comando do EDC ............... 27

Unidade de comando do EDC, conexes
(ligaes) ................................................................ 28
Componentes na rea do
motorista (condutor)
Posio dos componentes, caminho (camio) ...... 33

Posio dos componentes, nibus (autocarro)....... 33
Rel de alimentao R34 ........................................ 34
Sensor do pedal do acelerador B25, B26 e
D35 ......................................................................... 35
Comando do controle de cruzeiro S51 ................... 36
Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e
B34 ......................................................................... 37
Interruptor do pedal da embreagem B32 ................ 38
Tacgrafo O4 .......................................................... 39
Luz-piloto (de aviso) para EDC, W27 ou W502.... 40
Interruptor de diagnstico com lmpada, S52........ 41
Interruptor para o aumento temporrio da
rotao do motor..................................................... 42
03:02-01
ndice
Funes
Parada (Paragem) de emergncia ........................... 43

Comando de rotao do motor ............................... 44
Limitao de torque (binrio) ................................ 51
Controle de cruzeiro ............................................... 54
Limitao de velocidade......................................... 55
Ajuste da marcha lenta (ralenti) ............................. 56
Tipo de regulador.................................................... 56
Sistema de aviso
Generalidades ......................................................... 57
Teste de corte de alimentao................................. 58
Cdigos de falha (avaria)....................................... 59
Memria de cdigos de falha (avaria) ................... 60
Modo de funcionamento limitado .......................... 60
Interao com outros sistemas
ABS/TC e EBS ....................................................... 61

Opticruise ............................................................... 61
Caixa de mudanas (velocidades) automtica........ 61
Freio-motor (Travo de escape) ............................. 62
Retardador .............................................................. 62
Controle de articulao........................................... 62
Sinais PWM............................................................ 63
Comunicao CAN................................................. 64
03:02-01
Importante
Importante
EDC MS5 para bomba injetora
As medidas de segurana e os avisos na

descrio de servio devem ser lidos com
ateno antes da execuo de qualquer servio.
No permitido usar apenas a descrio de
servio como base para o servio.
03:02-01
Generalidades
Generalidades
Este mdulo descreve o EDC MS5. EDC
significa Comando de injeo eletrnico.
EDC MS5 um sistema eletrnico para
controlar o volume de combustvel e o
sincronismo de injeo. EDC MS5 instalado
em veculos com uma bomba injetora.
Maiores informaes sobre o sistema de
combustvel podem ser encontradas nos
seguintes mdulos:
Sistema de combustvel, descrio de

funcionamento, 03:01-01.
Sistema de combustvel, descrio de

servio, 03:01-02.
Injetor para sistema de bomba em linha,

descrio de funcionamento e de servio,
03:01-03.
03:02-01
Generalidades
Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo
O EDC MS5 determina o volume de

combustvel a ser fornecido ao motor. Em
alguns casos, o EDC MS5 tambm determina o
sincronismo de injeo. Este controle de
injeo significa que podemos otimizar a
combusto, o que, por sua vez, resulta em gases
de escape mais limpos e em menor consumo de
combustvel.
A unidade de comando o crebro do sistema
EDC. A unidade de comando processa as
informaes tanto dos sensores quanto dos
componentes que fazem parte do sistema EDC
e tambm das unidades de comando em outros
sistemas. Veja a ilustrao.
Quando a unidade de comando tiver
processado a informao, ela enviar sinais
para o regulador da bomba injetora controlada
eletronicamente. Os sinais controlam a injeo
de combustvel.
O sistema EDC torna possveis tais funes
como controle de cruzeiro, acelerador manual,
limitador de velocidade, limitador de fumaa
(fumo) e um esquema especial de partida
(arranque) a frio.
03:02-01
Generalidades
15
4
14
7
5
13
2
3
16
12
10
11
18
RES
ACC
RET
ON
19
23
MANUAL
CONTROL
OFF
EDC
17
20
21
24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Tanque de combustvel
Bomba de alimentao
Filtro de combustvel
Vlvula de combustvel
Bomba injetora
Vlvula de alvio
Regulador
Vlvula de presso
Injetor
Sensor principal de rotaes do motor
Sensor auxiliar de rotaes do motor
Sensor do pedal do acelerador
03:02-01
22
106 000
13 Sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento
14 Sensor de presso do ar de admisso
15 Sensor de temperatura do ar de admisso
16 Interruptores do pedal de freio (travo)
17 Interruptor do pedal da embreagem
18 Comando do controle de cruzeiro
19 Tacgrafo
20 Lmpada indicadora
21 Interruptor de diagnstico
22 Unidade de comando
23 Bloqueio de partida (arranque)
24 Bateria
03:02-01

A unidade de comando do EDC o crebro do sistema EDC. Abaixo na figura voc pode ver com quais os
componentes que a unidade de comando se comunica e a direo do fluxo da informao.
2
ON
RES
ACC
RET
EDC
OFF
23
PC
DIAGNOS
10
OPTICRUISE
22
R
N
EDC
21
11
20
ARTIC
CONTROL
19
RET
12
18
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
17
16
Rel de alimentao
Interruptores do pedal de freio (travo)
Interruptor do pedal da embreagem
Comando do controle de cruzeiro
Tacgrafo (velocidade)
Luz-piloto (de aviso) do EDC (caminho
(camio))
Luz-piloto (de aviso) do EDC (nibus
(autocarro))
Interruptor de diagnstico com lmpada
Tomada para diagnstico para PC
Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
03:02-01
15
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
14
13
118 424
ABS/TC
Sensor de temperatura do ar de admisso

Sensor de presso do ar de admisso
Dois sensores de rotaes do motor
Sensor de movimento de agulha
Vlvula de combustvel
Regulador
ABS/TC, EBS
Retardador
Sistema de controle de articulao
Freio-motor (Travo de escape)
Caixa de mudanas (velocidades) automtica
Opticruise
Posies dos componentes em
um motor de 9 litros
1
6
5
9
8
5a
6a
113 176
1 Caixa de ligao conectando a unidade de

comando do EDC aos componentes do
EDC no motor
2 Sensor de movimento de agulha
3 Sensor de presso do ar de admisso e de
temperatura
arrefecimento
5 Sensor auxiliar de rotaes do motor (5a
no nibus (autocarro))
6 Sensor principal de rotaes do motor (6a
no nibus (autocarro))
7 Regulador (sensor de curso da cremalheira
e solenides de ajuste para volume de
combustvel e sincronismo de injeo)
8 Vlvula de combustvel
9 Bomba injetora
10
03:02-01
Posies dos componentes em um

motor de 12 litros
Posies dos componentes em um

motor de 14 litros
5
3
2
6
113 190
113 189

comando do EDC aos componentes do EDC
no motor
temperatura (tambm pode ser dois sensores
separados)
3 Sensor auxiliar de rotaes do motor
5 Bomba injetora
6 Regulador (sensor de curso da cremalheira,
sensor principal de rotaes do motor e
solenide de ajuste para volume de
combustvel)
arrefecimento
03:02-01

comando do EDC aos componentes do EDC
no motor
2 Sensor de movimento de agulha
arrefecimento
temperatura (tambm pode ser dois sensores
separados)
5 Sensor principal de rotaes do motor
6 Sensor auxiliar de rotaes do motor
7 Regulador (sensor do curso da cremalheira e
solenides de ajuste para volume de
combustvel e sincronismo de injeo)
9 Bomba injetora
11
Regulador E15
1
Segue uma descrio do regulador da bomba

injetora. A bomba injetora est descrita no
mdulo Sistema de combustvel, descrio de
funcionamento, 03:01-01.
Um sensor de curso da cremalheira
Um solenide de ajuste do volume de

combustvel
Um solenide de ajuste do sincronismo de

injeo em motores de 9 e 14 litros.
Um sensor principal de rotaes do motor.

Esse sensor s est localizado no regulador
em veculos com motores de 12 litros. A
seo "Sensores de rotaes do motor"
descreve o sensor principal de rotaes do
motor em veculos com motores de 9 e
14 litros.
118 430
A unidade de comando do EDC se comunica

com os seguintes componentes do regulador da
bomba injetora:
1 Regulador para regular o volume de

combustvel
2 Bomba injetora
118 429
Os componentes acima controlam a

cremalheira. Os componentes esto descritos
abaixo.
1 Regulador para regular o sincronismo de

injeo e o volume de combustvel
2 Bomba injetora
12
03:02-01
Sensor de curso da cremalheira

O sensor de curso da cremalheira informa
unidade de comando do EDC sobre a posio
da cremalheira.
O sensor de curso da cremalheira consiste em
um ncleo de ferro, uma bobina de medio e
uma bobina de referncia.
O sinal da bobina de referncia permite que a

unidade de comando compense por fatores
externos, tais como a temperatura, que afetam o
sinal da bobina de medio. O sinal da bobina
de referncia no afetado pelo movimento da
cremalheira.
03:02-01
03_0573
O sinal da bobina de medio relata a posio

da cremalheira. O sinal muda quando a
cremalheira se move.
1
2
3
4
Ncleo de ferro
Bobina de medio
Cremalheira
Bobina de referncia
13
Solenide de ajuste do volume de

combustvel
O solenide de ajuste do volume de

combustvel empurra a cremalheira em direo
posio de acelerao mxima. O solenide
de ajuste trabalha contra a mola de retorno que
tenta forar a cremalheira de volta.
A unidade de comando regula a corrente

atravs do solenide e, portanto, controla a
cremalheira.
Aumentar a corrente faz com que a cremalheira
seja empurrada de volta em direo posio
de acelerao mxima e vice-versa.
118 423
O solenide de ajuste recebe +24 V do rel de

alimentao e ligado massa atravs dos
pinos 1 e 2 da unidade de comando do EDC.
1 Solenide de ajuste do volume de
combustvel
2 Mola de retorno
3 Cremalheira
Se o circuito for interrompido, a cremalheira

forada para a posio de parada (paragem)
pela mola de retorno.
14
03:02-01
Solenide de ajuste do sincronismo de

injeo
3
1
O solenide de ajuste do sincronismo de

injeo s instalado em determinados
reguladores. Ele vira o eixo de posio de curso
em direo ao sincronismo de injeo anterior.
Ele trabalha contra a mola de retorno que tenta
virar o eixo de posio de curso de volta.
A unidade de comando regula a corrente

atravs do solenide e, portanto, controla o
eixo de posio de curso. Se a corrente
aumentar, o eixo de posio de curso gira em
direo ao sincronismo de injeo anterior e
vice-versa.
118 422
O solenide de ajuste recebe +24 V do rel de

alimentao e ligado massa atravs dos
pinos 3 e 4 da unidade de comando do EDC.
1 Solenide de ajuste do sincronismo de
injeo
2 Mola de retorno
3 Eixo de posio de curso
03 0799
Se o circuito for interrompido, o eixo de

posio de curso virado de volta pela mola de
retorno, resultando no atraso do sincronismo de
injeo.
O solenide de ajuste do sincronismo de

injeo vira o eixo de posio de curso em
direo ao sincronismo de injeo anterior.
03:02-01
15

O sensor principal de rotaes do motor no
regulador detecta quando um pulsador montado
na rvore de comando (veio de excntricos) da
bomba injetora est girando.
Se a unidade de comando do EDC detectar uma
falha (avaria), o cdigo de falha (avaria) 12
ser gerado.
Nota: O sensor sensvel inverso de
polaridade e os pinos devem ser conectados
como indicado abaixo.
Pino 21 tenso do sinal.
Pino 13 massa.
Maiores informaes sobre os seguintes itens
podem ser encontradas na seo "Sensores de
rotaes do motor":
16
Sensor principal de rotaes do motor T74

Esse sensor instalado em veculos com
EDC MS5 e motores de 9 ou 14 litros.
Interao do sensor principal de rotaes

do motor com o sensor auxiliar de rotaes
do motor.
03:02-01
03:02-01
17
Sensores de rotaes do motor
Por razes de segurana, a unidade de comando

atua de acordo com o sensor lendo a rotao do
motor mais alta.
116 744
O sistema EDC contm dois sensores de

rotaes do motor: sensor principal de rotaes
do motor e sensor auxiliar de rotaes do
motor. Os sensores so indutivos.
Se a unidade de comando no receber um sinal

de um dos sensores, o torque (binrio) do
motor ser limitado. Se o sinal retornar, o
motor voltar a funcionar normalmente.
Se a unidade de comando no receber sinal de
nenhum dos dois sensores, o motor no dar a
partida (arranque); se o motor estiver
funcionando, ele ser desligado.
Ambos os sensores esto descritos com mais
detalhes na pgina a seguir.
18
03:02-01

T74 (na carcaa (alojamento) do
volante)
Nota: O sensor principal de rotaes do motor
T74 s est presente em veculos com motores
de 9 ou 14 litros. O sensor principal de rotaes
do motor em veculos com motores de 12 litros
est descrito na seo 'Regulador E15'.
Sensor auxiliar de rotaes do motor

T75
O sensor auxiliar de rotaes do motor detecta
os dentes da cremalheira do motor de partida
(arranque) quando o volante estiver girando.
Dessa forma, a unidade de comando tambm
pode calcular a rotao do motor.
A unidade de comando detecta a tenso do
sensor entre os pinos 22 e 17.
H orifcios ao longo da extremidade do

volante. O sensor principal de rotaes do
motor detecta os orifcios quando o volante gira
e envia impulsos de cada orifcio para a
unidade de comando do EDC. Dessa forma, a
unidade de comando pode calcular a posio e
rotao do motor.
Se a unidade de comando detectar uma falha

(avaria), o cdigo de falha (avaria) 13 ser
gerado.
A unidade de comando capta a tenso do

sensor principal de rotaes do motor entre os
pinos 21 e 13.

Pino 17 massa.
Se a unidade de comando detectar uma falha

(avaria), o cdigo de falha (avaria) 12 ser
gerado.
Pino 13 massa.
03:02-01
19
A vlvula de combustvel uma vlvula

solenide que est aberta quando o
fornecimento de energia ligado com a chave
de partida (arranque). Por isso, a tenso deve
estar ligada ao sangrar o sistema de
combustvel.
03 0800
Vlvula de combustvel V45
A vlvula de combustvel recebe +24 V do pino

14 da unidade de comando do EDC e ela
ligada massa atravs do chassi.
A vlvula de combustvel est descrita com
mais detalhes no mdulo Sistema de
combustvel, Descrio de funcionamento,
03:01-01.
20
03:02-01
Sensor de movimento de agulha

T76
O sensor de movimento de agulha recebe

tenso do pino 32 da unidade de comando do
EDC e ligado massa atravs do pino 17.
03:02-01
03_0779
O sensor de movimento de agulha integrado no

injetor detecta quando a agulha do injetor se
abre para permitir a injeo de combustvel no
cilindro. Ele usado em motores com
sincronismo de injeo varivel. Apenas um
dos injetores do motor (cilindro 1) equipado
com um sensor de movimento de agulha. O
sensor do tipo indutivo. Ele magnetizado
pela corrente da unidade de comando.
21
Sensores de presso do ar de
admisso e de temperatura
107 456
Os sensores de presso do ar de admisso e de

temperatura podem tanto vir integrado em um
s componente (T47) como consistir em dois
componentes separados (T31 e T32). A funo
dos sensores , porm, a mesma.
Os sensores esto descritos na pgina seguinte.
03 0768
T47 sensor de presso do ar de admisso e

de temperatura combinado.
03_0769
T31 sensor de presso do ar de admisso.
T32 sensor de temperatura do ar de

admisso.
22
03:02-01
Sensor de presso do ar de admisso,

T47 ou T31
Sensor de temperatura do ar de
admisso, T47 ou T32
O sensor de presso do ar de admisso detecta

a presso absoluta no coletor de admisso, isto
, a presso atmosfrica mais a presso positiva
fornecida pelo turbocompressor.
O sensor de temperatura do ar de admisso

detecta a temperatura no coletor de admisso.
A unidade de comando do EDC usa o sinal do
sensor para ajustar com preciso a quantidade
de combustvel para que no seja gerada
fumaa (fumo) preta. Quanto mais quente for o
ar de admisso, menos combustvel a unidade
de comando permitir que saia para as
unidades de injeo.
A unidade de comando do EDC usa o sinal do

sensor para limitar a quantidade de combustvel
quando a presso do ar de admisso est abaixo
de um determinado nvel. Quanto mais baixa a
presso, menos combustvel que a unidade de
comando permite a bomba injetora distribuir.
Dessa forma evita-se fumaa (fumo) preta.
O sensor recebe uma tenso de alimentao de
+5 V do pino 33 da unidade de comando do
EDC e ele ligado massa atravs do pino 13.
O pino 36 da unidade de comando recebe uma
tenso do sinal do sensor. A tenso do sinal
diretamente proporcional presso do ar de
admisso. Presso alta provoca tenso alta e
vice-versa.
Se houver uma falha (avaria) no sinal, a
unidade de comando funciona conforme um
valor de presso pr-programado ao mesmo
tempo que gera o cdigo de falha (avaria) 16.
Como medida de segurana, o torque (binrio)
do motor , conseqentemente, limitado.
03:02-01
O sensor do tipo NTC, o que significa que a

resistncia dependente da temperatura. Se a
temperatura aumenta, a resistncia no sensor
cai.
O sensor ligado massa atravs do pino 13.
A unidade de comando detecta o nvel de
tenso entre os pinos 13 e 55.
Se a tenso estiver fora de uma determinada
faixa, a unidade de comando funciona
conforme um valor de temperatura
pr-programado ao mesmo tempo que gera
o cdigo de falha (avaria) 15.
O motor responder ento mais lentamente que
o normal atuao do acelerador no frio, j que
o limitador de fumaa (fumo) branca no estar
funcionando corretamente.
23
O sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento afeta a quantidade de
combustvel na partida (arranque) do motor. O
sensor tambm afeta a rotao de marcha lenta
(ralenti) e a rotao mxima quando o motor
est frio.
106132
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33
O indicado a seguir vai ocorrer se o sensor de

temperatura do lquido de arrefecimento
detectar que o motor est frio durante a
tentativa de partida (arranque) (a frio). Se o
motor no der a partida (arranque) dentro de
2 segundos, a quantidade de combustvel
injetada aumentar sucessivamente at que o
motor comece a funcionar.
Diretamente aps uma partida (arranque) a
frio, a rotao do motor limitada a 1000 rpm
a fim de proteger o motor a marcha lenta
(ralenti) do motor sobe para 600 rpm.
O tempo de durao que a limitao da rotao
do motor fica acionada varia conforme a
temperatura do lquido de arrefecimento:
Abaixo de +10C
Acima de +20C
30 segundos
3 segundos
A marcha lenta (ralenti) retorna para o normal

quando o lquido de arrefecimento tiver
atingido 50C.
O sensor ligado massa atravs do pino 13. A
unidade de comando do EDC detecta o nvel de
tenso entre os pinos 13 e 53.
Se a tenso estiver fora de uma determinada
faixa, a unidade de comando funciona
conforme um valor de temperatura
pr-programado ao mesmo tempo que gera
o cdigo de falha (avaria) 14.
O motor ter ento caractersticas mais pobres
na partida (arranque) a frio, e a marcha lenta
(ralenti) do motor ter subido para 600 rpm e
no pode ser ajustada.
24
03:02-01
Caixa de ligao
A caixa de ligao no motor conecta os
componentes do EDC do motor com o sistema
eltrico do chassi. A caixa protege os
conectores (fichas) contra sujeira (sujidade) e
danos mecnicos.
03_0780
Todos os componentes do EDC no motor esto

equipados com cabos que cabem na caixa de
ligao.
03:02-01
25
26
03:02-01
Unidade de comando do EDC E12
Unidade de comando do
EDC E12
Nota: importante que o invlucro da unidade
de comando esteja adequadamente ligado
massa. Dentro da unidade de comando existe
um supressor de interferncias que requer uma
ligao massa perfeita para funcionar
corretamente.
A unidade de comando do EDC est localizada
na unidade eltrica central em caminhes
(camies). A unidade de comando do EDC est
localizada no canto esquerdo traseiro da
carroceria em nibus (autocarros).
Funo da unidade de comando

do EDC
A unidade de comando do EDC coleta
informao que em seguida processada em
sinais que controlam a vlvula de combustvel
e o regulador da bomba injetora.
usadas para o comando da rotao do

motor enquanto uma engrenagem est
engrenada: Acelerador manual normal,
Acelerador manual limitado, Marcha lenta
(ralenti) acelerada e Rotao do motor
fixa.
Ajuste da velocidade mxima do veculo.
Ajuste de um segundo limite de velocidade

do veculo
Seleo do tipo do regulador (RQ ou RQV)
Ajuste da marcha lenta (ralenti) ou seleo

para ajust-la ao invs com o comando do
controle de cruzeiro.
A descrio de servio 03:02-02, EDC MS5

para bomba injetora, mostra qual dos itens
acima que voc pode ajustar nas diferentes
verses de unidade de comando.
Sempre que a unidade de comando for
configurada, a data e o nmero de identificao
de VCI so armazenados na memria da
unidade de comando. Isso equivale vedao
de segurana.
A unidade de comando contm dois

microprocessadores. Um usado
principalmente para clculos do volume de
combustvel e o outro para clculos do
sincronismo de injeo e diagnstico de falhas
(avarias).
O sistema eltrico do veculo tem uma tenso
de sistema de +24 V e est ligado massa
atravs do chassi.
A unidade de comando converte a tenso do
sistema para uma tenso mais baixa de
aproximadamente 5 V, que ela em seguida
fornece aos sensores, etc. Esses sensores esto
sempre ligados massa atravs da unidade de
comando.
O Scania Programmer pode ser usado para
configurar a unidade de comando de acordo
com os itens abaixo.
Ajuste da funo Acelerador manual

limitado.
Ajuste da funo Rotao do motor fixa.
Ajuste se as seguintes funes podem ser
03:02-01
27
Unidade de comando do EDC,

conexes (ligaes)
19
11
30
21
20
118 217
39
38
22
40
23
41
24
42
25
43
26
44
27
45
28
46
10
29
47
48
12
31
49
13
32
50
14
15
34
33
51
52
16
35
53
17
36
54
18
37
55
A unidade de comando do EDC conectada,

atravs de um conector (ficha) de 55 pinos, a
outros componentes do sistema EDC. Veja a
ilustrao.
A unidade de comando do EDC com o conector (ficha) de 55 pinos.
28
03:02-01
Est mostrado abaixo como os pinos so

conectados.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Ligao massa do solenide de ajuste

do volume de combustvel.
do volume de combustvel.
do sincronismo de injeo.
do sincronismo de injeo.
No usado.
No usado.
No usado.
No usado.
Sinal de entrada proveniente da bobina
de medio do sensor de curso da
cremalheira.
Sinal de entrada proveniente da bobina
de referncia do sensor de curso da
cremalheira.
Fornecimento de energia ao sensor de
curso da cremalheira.
No usado.
Massa para sensor.
Fornecimento de +24 V vlvula de
combustvel.
Fornecimento de +24 V do rel de
alimentao para a unidade de
comando.
Fornecimento de +24 V do rel de
alimentao para a unidade de
comando.
Massa para sensor.
Ligao massa da unidade de
comando ao chassi.
Ligao massa da unidade de
comando ao chassi.
Sinal de entrada de +24 V proveniente
do interruptor de diagnstico. Sinal de
sada de +24 V para ativao da
lmpada de diagnstico e lmpada
indicadora.
Sinal de entrada do sensor principal de
rotaes do motor.
Sinal de entrada do sensor auxiliar de
rotaes do motor.
03:02-01
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Sinal de entrada para as funes do

Acelerador manual limitado e Rotao
do motor fixa. A funo Acelerador
manual limitado ativada quando o
pino ligado massa. Quando o pino
41 ligado massa ao mesmo tempo, a
funo Rotao do motor fixa
acionada no lugar.
Sinal de entrada proveniente do
interruptor do pedal de freio (travo) 2.
A unidade de comando interpreta um
pino ligado massa como um pedal de
freio (travo) pressionado.
interruptor de corte de emergncia. Um
pino ligado massa resultar em uma
parada (paragem) de emergncia do
motor.
interruptor do pedal da embreagem. A
unidade de comando interpreta um pino
ligado massa como um pedal da
embreagem pressionado.
potencimetro no sensor do pedal do
acelerador. O pino recebe uma tenso
de sinal de 0,25-4,00 V. A tenso do
sinal depende de quanto o pedal do
acelerador est pressionado.
No usado (sinal de sada para rotao
do motor).
Sinal PWM. Sinal de sada para atuao
do acelerador.
Comunicao CAN, cabo L.
Comunicao CAN, cabo H.
Sinal de entrada proveniente do sensor
de movimento de agulha.
Fornecimento de 5 V ao sensor de
presso do ar de admisso.
A funo Limitador de torque (binrio)
2 ativada quando o pino ligado
massa. Quando o pino 35 ligado
massa ao mesmo tempo, a funo
Limitador de torque (binrio) 3
ativada no lugar.
29
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
30
A funo Limitador de torque (binrio)

1 ativada quando o pino ligado
massa. Quando o pino 34 ligado
massa ao mesmo tempo, a funo
Limitador de torque (binrio) 3
ativada no lugar.
de presso do ar de admisso. O pino
recebe uma tenso de sinal de
0,33-4,66 V.
No usado.
No usado.
interruptor de atuao do acelerador. Se
o pino estiver ligado massa, a unidade
de comando entende que o pedal do
acelerador est sendo pressionado.
Sinal de entrada para desacionamento
do controle de cruzeiro. Aplicar +24 V
ao pino desaciona o controle de
cruzeiro.
Sinal de entrada para a funo Marcha
lenta (ralenti) acelerada. Se o pino
estiver ligado massa, a funo Marcha
lenta (ralenti) acelerada ativada. Se o
pino 23 for ligado massa ao mesmo
tempo, a funo Rotao do motor fixa
ativada no lugar.
Sinal de entrada para pedido de marcha
lenta (ralenti). Aplicar +24 V ao pino
fornece marcha lenta (ralenti).
interruptor do pedal de freio (travo) 1.
Se a ligao massa for interrompida, a
unidade de comando entende que o
pedal de freio (travo) est sendo
pressionado.
comando do controle de cruzeiro. A
unidade de comando detecta o nvel de
tenso que passa pelos pinos 44 e 13.
Em veculos sem controle de cruzeiro, o
pino conectado a um resistor
(resistncia). A unidade de comando
interpreta a tenso entre os pinos 44 e
13 como a posio ON para o comando
do controle de cruzeiro.
Alimentao de +5 V ao potencimetro
no sensor do pedal do acelerador.
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
Sinal de sada para a ativao do rel de

alimentao. O pino liga o rel massa.
Sinal de entrada de +24 V proveniente
do bloqueio de partida (arranque)
quando a chave est na posio de
conduo.
Cabo de diagnstico K.
Cabo de diagnstico L.
No est conectado. (Sinal de entrada
para limitador de velocidade 2. Aplicar
+24 V ao pino ativa o Limitador de
velocidade 2).
Sinal de entrada para velocidade do
veculo proveniente da sada do
tacgrafo D3.
No usado. (Sinal PWM. Sinal de
entrada para comando do motor).
de temperatura do lquido de
arrefecimento. A unidade de comando
detecta o nvel de tenso (0,44-4,94 V)
entre os pinos 53 e 13.
No usado.
de temperatura do ar de admisso. A
unidade de comando detecta o nvel de
tenso (0,44-4,94 V) entre os pinos 55
e 13.
03:02-01
03:02-01
31
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extra...
32
03:02-01
Componentes na rea do motorista (condutor)
Posio dos componentes,

nibus (autocarro)
Componentes na rea do
motorista (condutor)
10
Posio dos componentes,

caminho (camio)
9
4
8
7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
106 122
5
1

Luz-piloto (de aviso) do EDC
Rel de alimentao
Tomada para diagnstico para PC
03:02-01
2 1
116 328
1
2
3
4
5
6
7
8

Luz-piloto (de aviso) do EDC
Interruptor para aumentar
temporariamente a rotao do motor
(funo de Rotao do motor fixa)
9 Tomada para diagnstico para PC
10 Rel de alimentao
33
Rel de alimentao R34
RP15
RP14
RP7
RP8
RP1
RP9
RP2
RP17
RP18
RP19
RP10
RP3
RP20
RP11
RP4
RP21
RP22
RP12
RP5
RP23
RP13
RP6
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Posio do rel de alimentao na unidade

eltrica central. A unidade eltrica central a
mesma tanto em caminhes (camies) quanto
em nibus (autocarros).
116 342
Quando a tenso de partida (arranque) ligada

com a chave de ignio, uma tenso aplicada
ao pino 47 da unidade de comando com a
tenso de bateria de +24 V. A unidade de
comando liga em seguida o pino 46 massa, o
rel de alimentao ativado e a unidade de
comando abastecida com +24 V nos pinos 15
e 16.
RP16
116 341
O rel de alimentao atua como o interruptor

principal para o sistema EDC. A unidade de
comando do EDC abastecida com tenso pelo
rel de alimentao. A unidade de comando
controla ela mesma o rel e d a ele o controle
sobre o sistema. Se o rel interromper o
circuito, o motor pra.
Posio do rel de alimentao e da unidade

eltrica central no caminho (camio). A
posio da unidade eltrica central varia nos
nibus (autocarros).
34
03:02-01
Sensor do pedal do acelerador B25, B26 e D35

O sensor do pedal do acelerador consiste nos
trs componentes a seguir.
Um potencimetro
Um interruptor de atuao do acelerador
Um interruptor de kickdown
O interruptor de kickdown ativado quando o

pedal do acelerador pressionado da posio
de acelerao total para a de kickdown.
Entretanto, o sistema EDC no utiliza o sinal
proveniente do interruptor de kickdown. O
sinal pode ser usado, no entanto, por outros
sistemas por exemplo, Opticruise e caixas
de mudanas (velocidades) automticas.
1 Sensor do pedal do acelerador.
Pedal do acelerador e sensor do pedal do

acelerador, nibus (autocarro)
116 357
O interruptor de atuao do acelerador informa

ao pino 39 da unidade de comando se o pedal
do acelerador est totalmente liberado ou
pressionado. Quando o pedal est totalmente
liberado, o interruptor de atuao do acelerador
est aberto. A unidade de comando interpreta
isso como um pedido para marcha lenta
(ralenti). O interruptor de atuao do
acelerador se fecha quando o pedal
pressionado e liga o pino 39 na unidade de
comando massa.
116 356
O potencimetro informa unidade de

comando do EDC sobre a posio do pedal do
acelerador. O potencimetro recebe uma tenso
de alimentao de aproximadamente +5 V do
pino 45 da unidade de comando e a seguir
ligado massa atravs do pino 17. O sensor
fornece uma tenso do sinal ao pino 27 da
unidade de comando. A tenso depende
diretamente de quanto o pedal do acelerador
est pressionado. A 2,7 V, a unidade de
comando interpreta a tenso como um pedido
de acelerao total. Tenses acima de 2,7 V
no resultam em maior potncia do motor.
03:02-01
Pedal do acelerador e sensor do pedal do

acelerador, caminho (camio)
1
1 Sensor do pedal do acelerador.
35
Comando do controle de cruzeiro S51
03_0767
Com o comando do sistema de controle de

cruzeiro, a unidade de comando do EDC
informada sobre qual velocidade o veculo deve
manter. A unidade de comando recebe
constantemente informaes sobre a
velocidade do veculo do tacgrafo.
O comando do controle de cruzeiro tambm
usado durante o ajuste da marcha lenta (ralenti)
ou quando as funes de comando de rotao
do motor so usadas.
U
(volt)
O comando do controle de cruzeiro tem as

cinco funes a seguir.
ON
OFF
ACC (acelerar, a velocidade do veculo

aumenta)
ON
3
RET
RET (retardar, a velocidade do veculo

diminui)
RES
RES (reiniciar, o veculo retorna

velocidade previamente selecionada)
Existem apenas dois cabos entre o comando e a

unidade de comando. Os cabos so conectados
aos pinos 13 e 44 da unidade de comando.
Cada funo gera um determinado nvel de
tenso (veja o grfico) que a unidade de
comando capta pelos pinos.
OFF
ACC
107 426
Nveis diferentes de tenso das funes do controle

de cruzeiro.
Essas tenses so geradas medida que a

resistncia no circuito muda, dependendo de
qual funo est acionada.
O comando recebe uma tenso de alimentao
de aproximadamente +5 V do pino 44 da
unidade de comando e , a seguir, ligado
massa atravs do pino 13.
36
03:02-01
Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34

Dois interruptores do pedal de freio (travo)
detectam quando o pedal de freio (travo) est
pressionado. Em nibus (autocarros), os
interruptores vm integrados em um s
componente designado B1. Em caminhes
(camies), os interruptores so designados B1 e
B34. Os interruptores esto conectados de
modo que um abre e o outro fecha quando o
pedal pressionado. Eles comutam ao mesmo
tempo quando o pedal levemente
pressionado, isto , no incio do curso do pedal.
Pedais, caminho (camio)
1
2
O interruptor que abre quando o pedal

pressionado chamado de interruptor do pedal
de freio (travo) 1 e o que fecha, de interruptor
do pedal de freio (travo) 2.
O interruptor do pedal de freio (travo) 2

conectado entre o pino 24 da unidade de
comando e a massa do chassi. Quando o pedal
pressionado, o pino 24 ligado massa.
116 249
O interruptor do pedal de freio (travo) 1

conectado entre o pino 43 da unidade de
comando do EDC e a massa do chassi. Quando
o pedal de freio (travo) pressionado, a
ligao massa do pino 43 interrompida.
1 Interruptor do pedal de freio (travo) 1

2 Interruptor do pedal de freio (travo) 2
Pedal de freio (travo) e vlvula do freio
(travo) de servio, nibus (autocarro)
116 385
1 Vlvula do freio (travo) de servio que

contm os interruptores do pedal de freio
(travo) 1 e 2.
03:02-01
37
Interruptor do pedal da
embreagem B32
O interruptor do pedal da embreagem detecta
quando o pedal da embreagem pressionado.
Pedais, caminho (camio)
O interruptor conectado entre o pino 26 da

unidade de comando do EDC e a massa do
chassi. Quando o pedal pressionado, o
interruptor se fecha e liga o pino 26 massa.
116 250
1 Interruptor do pedal da embreagem. O

pedal da embreagem e seu interruptor
parecem os mesmos em nibus
(autocarros).
38
03:02-01
Tacgrafo O4
Se a unidade de comando no receber um sinal

do tacgrafo, ela funcionar de acordo com a
velocidade pr-programada de 15 km/h.
O sinal de velocidade aplicado ao pino 51 da
unidade de comando.
03:02-01
17 0121
O tacgrafo fornece unidade de comando do

EDC informaes sobre a velocidade do
veculo. A deteco da velocidade do veculo
um pr-requisito para determinadas funes
tais como controle de cruzeiro, limitador de
velocidade e comando de rotao do motor.
39
Luz-piloto (de aviso) para EDC, W27 ou W502

A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende por
alguns segundos quando a tenso de partida
(arranque) ligada com a chave de ignio e
tambm quando o motor desligado.
STOP
s
15
1
1/2
1
Quando o motor est em funcionamento, a

luz-piloto (de aviso) deve estar normalmente
apagada. Se houver uma falha (avaria) no
sistema EDC, a luz-piloto (de aviso) se
acender.
40
80 100
120
25
5
0
6
0
20
10
r/min x 100
30
6
12
1
12
2
113 178
40
EDC
Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminho

(camio), W27
Quando o motor desligado, a luz-piloto (de

aviso) se acende enquanto a unidade de
comando do EDC executa um teste funcional
do sistema EDC. Quando o teste estiver
concludo, o rel de alimentao liberado e a
luz-piloto (de aviso) se apaga. s vezes, a
luz-piloto (de aviso) poder piscar como parte
do teste funcional, isto no uma falha
(avaria).
A luz-piloto (de aviso) recebe +24 V do pino

20 da unidade de comando e ela ligada
massa atravs do chassi.
106 448
Quando a tenso de partida (arranque)

ligada, a luz-piloto (de aviso) se acende por
alguns segundos para verificar se ela est
intacta.
Luz-piloto (de aviso) do EDC, nibus

(autocarro), W502.
03:02-01
Interruptor de diagnstico com

lmpada, S52
Com o interruptor de diagnstico, possvel
extrair cdigos de falha (avaria) que podem
estar armazenados na memria da unidade de
comando do EDC. Os cdigos de falha (avaria)
so exibidos atravs de piscas na lmpada. Esse
interruptor tambm usado para limpar
cdigos de falha (avaria).
O interruptor conectado entre a tenso da
bateria de +24 V e o pino 20 da unidade de
comando. O interruptor, que carregado por
mola, fecha quando pressionado.
A lmpada de diagnstico recebe +24 V do
pino 20 da unidade de comando e ela ligada
massa atravs do chassi.
EDC
Pressionar o interruptor fornece tenso

lmpada.
ETC
116 532
Maiores informaes sobre o interruptor de

diagnstico, p. ex. como interpretar os cdigos
de piscadas, podem ser encontradas na seo
Sistema de aviso.
ED C
Dois tipos de interruptor de diagnstico,

caminho (camio).
116 533
A lmpada de diagnstico conectada em

paralelo com a luz-piloto (de aviso) do EDC e,
portanto, as duas luzes esto sempre acesas ao
mesmo tempo.
Interruptor de diagnstico, nibus (autocarro)
03:02-01
41
Interruptor para aumentar temporariamente a rotao do motor (funo

de Rotao do motor fixa)
nibus (Autocarros) podem ter um interruptor
separado para a funo de Rotao do motor
fixa. Veja a ilustrao.
A rotao de um nibus (autocarro) parado
pode ser aumentada temporariamente com esse
interruptor. A caixa de mudanas (velocidades)
deve estar no ponto morto e o freio de
estacionamento (travo de mo) aplicado.
A funo desativada com o pedal de freio
(travo), ou se existente, o pedal da
embreagem, o freio-motor (travo de escape)
ou o retardador.
O Scania Programmer pode ser usado para
reprogramar a rotao do motor fixa. Maiores
informaes sobre a funo podem ser
encontradas na seo "Rotao do motor fixa".
42
03:02-01
Funes
Funes
Parada (Paragem) de emergncia
A funo de parada (paragem) de emergncia
torna possvel parar o motor rapidamente em
situaes de emergncia tais como um acidente
quando operando um guindaste.
Quando essa funo ativada, o motor
desligado imediatamente se o veculo estiver
parado. Com o veculo em movimento, a
atuao do acelerador reduzida marcha
lenta (ralenti), mas o motor no desligado.
Isso permite, por exemplo, o uso continuado da
direo servo-assistida.
A parada (paragem) de emergncia ativada
quando o pino 25 da unidade de comando do
EDC ligado massa. O acionamento da
funo de parada (paragem) de emergncia
ajustada na fbrica; veja a descrio de servio
03:02-02, EDC MS5 para bomba injetora.
Em nibus (autocarros) h um boto de parada
(paragem) na unidade eltrica central do
compartimento do motor conectado ao pino 25.
EDC
118 224
25
A funo Parada (Paragem) de emergncia ativada

quando o pino 25 ligado massa.
Nas unidades de comando fabricadas at abril

de 1996, o cdigo de falha (avaria) 37 gerado
cada vez que a parada (paragem) de
emergncia for usada.
03:02-01
43
Funes
Comando de rotao do motor

Comando de rotao do motor um nome
comum para as quatro funes diferentes
usadas para controlar a rotao do motor.
As funes so designadas como indicado a
seguir:
Acelerao manual normal, mod 0
Acelerao manual limitada, mod 1
Marcha lenta (ralenti) acelerada, mod 2
Rotao do motor fixa, mod 3
A Acelerao manual normal ser usada em
casos normais. Isso significa que o motor no
tem qualquer restrio especial para a sua
rotao.
Se voc desejar ativar as funes, os pinos

podem ser ligados massa atravs de um
conector (ficha) localizado na unidade eltrica
central. Veja a descrio de servio 03:02-02,
EDC MS5 para bomba injetora.
EDC
23
41
118 220
As funes restantes de rotao do motor so

ativadas quando os pinos 23 e 41 da unidade de
comando do EDC so ligados massa em
combinaes diferentes.
A funo selecionada ligando-se em

combinaes diferentes os pinos 23 e 41 da
unidade de comando do EDC massa.
possvel conectar um sistema eltrico extra,

de modo que a funo correta seja
automaticamente ativada quando a unidade
para o sistema adicional for usada.
Se vrias das funes precisarem ser usadas, os
pinos da unidade de comando podem ser
ligados massa em combinaes diferentes
atravs de um interruptor. Maiores informaes
sobre isso podem ser encontradas na descrio
de servio 03:02-02, EDC MS5 para bomba
injetora.
Veja abaixo para obter uma descrio de como
o motor reage quando cada funo ativada.
44
03:02-01
Funes
A funo Acelerao manual normal opera de

modo que o motor mantenha a rotao
selecionada com o comando do controle de
cruzeiro. A funo opera de uma maneira
semelhante ao controle de cruzeiro sendo a
diferena que o Acelerao manual normal
regula a rotao do motor ao invs da
velocidade do veculo.
A rotao do motor pode ser regulada entre 500
e 2000 rpm.
Para permitir que o motor mantenha a rotao
selecionada, a unidade de comando do EDC
controla a injeo de combustvel depois de ter
processado primeiro os sinais provenientes dos
sensores de rotaes do motor.
Condies que devem ser cumpridas antes de se

acionar a funo
EDC
23
41
118 220
Acelerao manual normal (mod 0)
Os pinos 23 e 41 da unidade de comando do EDC

no devem estar ligados massa.
O comando do controle de cruzeiro deve estar na

posio ON.
O veculo no pode ser conduzido a uma

velocidade superior a 10 km/h.
Como selecionar a rotao do motor necessria
Pressione RES, o motor manter a rotao

previamente selecionada.
Pressione primeiro ACC ou RET para selecionar

uma nova rotao do motor.
Depois, pressione RES por pelo menos 3
segundos para armazenar a rotao do motor.
Como mudar para a marcha lenta (ralenti)
Pressione OFF
ou
pressione o pedal de freio (travo) ou da

embreagem
ou
03:02-01
ative o freio-motor (travo de escape) ou o

retardador.
45
Funes
Acelerao manual limitada (mod 1)
ajustado com o Scania Programmer.
Com a funo Acelerao manual limitada,

possvel selecionar uma rotao e um torque
(binrio) os quais o motor no pode exceder. Os
limites superiores podem ser selecionados dentro das
faixas a seguir:
Deve-se sempre testar o acionamento da funo antes

de us-la. Ligue o pino massa conforme indicado
abaixo. Pressione ACC e em seguida RES por trs
segundos para ajustar o limite superior de acordo
com o Scania Programmer.
7002000 rpm
200 Nm no mnimo, o mximo do torque

(binrio) mximo do motor disponvel
Dessa forma, uma unidade acoplada tomada de

fora pode ser protegida, por exemplo, contra
sobrecarga.
As caractersticas acima so ajustadas com o Scania
Programmer. Tambm possvel selecionar, com o
Scania Programmer, se o pedal do acelerador pode
afetar, ou no, o veculo quando a Acelerao manual
limitada estiver ativada.
EDC
23
41
118 222
Ligue o pino 23 massa e assegure-se de que o

pino 41 no seja ligado massa.
Como ajustar uma rotao do motor abaixo do limite

superior
Pressione primeiro ACC ou RET para selecionar

uma nova rotao do motor.
segundos para armazenar a rotao do motor.

acionar a funo
O comando do controle de cruzeiro deve estar na

posio ON.

Como ajustar os limites superiores de rotao e

torque (binrio) do motor
Ajuste os limites superiores de rotao e torque

(binrio) do motor no Scania Programmer.
Como ativar os limites superiores de rotao e torque

(binrio) do motor
IMPORTANTE! A rotao ainda aumentar para a

velocidade que foi ajustada previamente mesmo
reduzindo-se o limite de rotao do motor usando o
Scania Programmer e ligando-se o pino massa
conforme mostrado abaixo. A rotao pode,
conseqentemente, ultrapassar o limite mximo
46
03:02-01
Funes
Marcha lenta (ralenti) acelerada (mod 2)
Como mudar para marcha lenta (ralenti) normal
Com a funo Marcha lenta (ralenti) acelerada,

possvel selecionar uma rotao abaixo da
qual o motor nunca pode ficar. Dessa forma,
possvel, por exemplo, encher o sistema de ar
comprimido ou fazer o motor funcionar at
aquecer. A funo tambm pode ser usada em
veculos equipados com uma betoneira.
O menor limite de rotao do motor ajustado

com o comando do controle de cruzeiro
entre 500 e 800 rpm.
Pressione OFF ou desconecte o pino 41.
Como acionar o limite inferior novamente
Se o pino 41 j estiver ligado massa, preciso

pressionar apenas no ON, seguido do RES.
Se o pino 41 no estiver ligado massa, s o

pino precisa ser ligado massa.
Condies que devem ser cumpridas antes de

se acionar a funo
O comando do controle de cruzeiro deve

estar na posio ON.
Como ativar o limite inferior da rotao do

motor
EDC
41
118 222
23
Assegure-se de que o pino 23 da unidade

de comando do EDC no esteja ligado
massa e ligue o pino 41 massa. Agora a
rotao do motor no diminuir at abaixo
do limite previamente ajustado.
Deixe o veculo funcionar na marcha lenta

(ralenti) e ajuste um limite inferior novo
pressionando em ACC ou RET.
segundos para armazenar a rotao do
motor.
03:02-01
47
Funes
Rotao do motor fixa (mod 3)

A funo de Rotao do motor fixa pode, com
o Scania Programmer, ser ajustada com os dois
limites do motor a seguir.
Um torque (binrio) que o motor no pode

exceder. O torque (binrio) do motor pode
ser regulado entre 200 e 2000 Nm.
Uma rotao que o motor tem que manter.

A rotao do motor pode ser regulada entre
600 e 2000 rpm.

acionar a funo

Como ajustar a rotao e o limite superior do

Ajuste a rotao e o limite superior do torque

(binrio) do motor no Scania Programmer.
Como ativar a rotao e o limite superior para

Quando essas funes esto ativas, o veculo

no pode ser afetado pelo uso do acelerador ou
comando do controle de cruzeiro. A funo
pode ser usada quando o servio requerer alta
preciso, isto , quando um guindaste de longo
alcance tiver que ser usado.
EDC
41
118 223
23
Ligue os pinos 23 e 41 da unidade de comando

do EDC.
Como mudar para a marcha lenta (ralenti)
Pressione o pedal de freio (travo) ou da

embreagem
ou
ative o freio-motor (travo de escape) ou o

retardador.
Como acionar os limites novamente
48
Interrompa a ligao de massa aos pinos 23 e

41 da unidade de comando do EDC e em
seguida faa a ligao novamente.
03:02-01
Funes
Vista geral do comando de rotao do motor

Critrios de desligamento
Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod 3
OFF
Sim
Sim
Sim
No
>10 km/h
Sim
Sim
No
Sim
Pedal de freio (travo)
Sim
Sim
No
Sim
Sim
Sim
No
Sim
Retardador
Sim
Sim
No
Sim
Pedal da embreagem
Sim
Sim
No
Sim
Funo de Parada (Paragem) de

emergncia
Sim
Sim
Sim
Sim
Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod 3
Sim
Sim
Sim
No
Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod 3
RES por 3 segundos
Sim
Sim
Sim
No
Scania Programmer
No
No
No
Sim
Faixa da rotao do motor (rpm)
5002000
5002000
500800
6002000
Ativao do comando de rotao do motor
ACC, RET ou RES
Como armazenar uma rotao do motor
O que pode ser ajustado com o Scania Programmer

Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod 3
Rotao mxima do motor
No
Sim
No
Sim
Torque (binrio) mximo
No
Sim
No
Sim
O pedal do acelerador pode ser usado

No
quando o comando da rotao do motor
est ativo
Sim
No
No
O comando da rotao do motor pode Sim

ser usado quando uma engrenagem est
engrenada
Sim
Sim
Sim
03:02-01
49
Funes
50
03:02-01
Funes
Limitao de torque (binrio)

Limitao de torque (binrio) um termo
coletivo para quatro funes diferentes, e todas
elas limitam o torque (binrio) do motor. As
funes so designadas como indicado a
seguir:
Sem limitao de torque (binrio), mod 0
Limitador de torque (binrio) 1, mod 1
Normalmente a funo Sem limitao de
torque (binrio) que usada. Isso significa que
o motor no tem restries especiais.
As funes restantes so ativadas quando os
pinos 34 e 35 da unidade de comando do EDC
so ligados massa em combinaes
diferentes.
A conexo (ligao) das funes j vem de
fbrica. Informao sobre como engatar as
funes podem ser encontradas na descrio de
servio EDC MS5 para bomba injetora. Veja
abaixo para obter uma descrio de como o
motor reage quando cada funo ativada.
03:02-01
34
35
118 225
EDC
A funo selecionada ligando-se em

combinaes diferentes os pinos 34 e 35 da
unidade de comando do EDC massa.
51
Funes
Sem limitao de torque (binrio)

(mod 0)
Quando a funo Sem limitao de torque
(binrio) conectada, a curva de torque
(binrio) do motor est normal nenhum
limite especial est ativado.
Nm
Limitador de torque (binrio) 1 (mod 1)

Quando a funo Limitador de torque
(binrio) 1 ativada, a curva de torque
(binrio) do motor est tradicionalmente no
mximo. Essa curva de torque (binrio) pode
dar a sensao de que a potncia de trao
aumenta quando a rotao do motor diminui,
isto , em um aclive.
107 460
Nm
107 461
r/min
r/min
O motor funciona conforme a curva de torque

(binrio) 'Sem limitao de torque (binrio)
(0)' quando os pinos 34 e 35 da unidade de
comando do EDC no esto ligados massa.

(binrio) 'Limitador de torque (binrio) (1)'
EDC no est ligado massa e o pino 35 est.
EDC
35
EDC
118 225
34
35
118 226
34
52
03:02-01
Funes
A funo Limitador de torque (binrio) 2

limita o torque (binrio) do motor a 700 Nm
para rotaes do motor de at 1000 rpm. A
rotaes do motor mais altas, o limite de torque
(binrio) diminui um pouco.
A funo Limitador de torque (binrio) 3 gera

uma curva de torque (binrio) que desce
rapidamente. O torque (binrio) do motor
comea a diminuir a 1000 rpm e desaparece
completamente a 1400 rpm. A funo pode ser
usada como uma alternativa funo
Acelerao manual limitada do comando de
rotao do motor, caso se deseje proteger, por
exemplo, uma tomada de fora.
Nm
107 387
Nm
A funo usada em veculos equipados com

um conversor de torque (binrio) com
embreagem com mudana de marcha
(velocidade) combinada com uma caixa de
mudanas (velocidades) manual. A funo
conectada de tal maneira que ela est ativa
quando o pedal da embreagem pressionado.
Ela destina-se a proteger a embreagem contra
superaquecimento (sobreaquecimento).
107 388
r/min
r/min
O motor funciona conforme a funo

'Limitador de torque (binrio) (3)' quando os
pinos 34 e 35 da unidade de comando esto
ligados massa.
EDC
34
35
118 228

(binrio) 'Limitador de torque (binrio) (2)'
EDC est ligado massa e o pino 35 no est.
EDC
35
118 227
34
03:02-01
53
Funes
Controle de cruzeiro
Nota: Ajuste o interruptor na posio OFF
quando o controle de cruzeiro no estiver sendo
usado. Se o interruptor estiver na posio ON,
o controle de cruzeiro poder ser acionado por
engano.
ON
OFF
ACC
RET
RES
Ativado
Desativado
Acelerar
Desacelerar (reduz a velocidade do
veculo)
Retomar a velocidade selecionada
03_0767
Segue uma descrio das funes do controle

de cruzeiro.
Interruptor do controle de cruzeiro.

Pressione-o devagar para a posio OFF (a
posio sob presso de mola).
Pedal de freio (travo)
Pedal da embreagem
Pedal do acelerador velocidade superior

da velocidade ajustada durante pelo
menos 30 segundos
Ativar
Para que se possa utilizar o controle de
cruzeiro, a velocidade de estrada deve ser de
pelo menos 2035 km/h (o limite de
velocidade varia consoante os tipos de motor).
1 Coloque o interruptor em ON.
2 Conduza velocidade desejada. Prima o
boto ACC ou RET para acionar o controle
de cruzeiro e, em seguida, solte o pedal do
acelerador.
Retomar a velocidade selecionada

Depois de frear (travar), por exemplo, fcil
selecionar rapidamente a velocidade anterior
pressionando-se no boto RES.
O valor ajustado anteriormente guardado at
o motor ser desligado ou um valor novo for
selecionado.
Ajuste da velocidade de estrada

Altere a velocidade de estrada ajustada
utilizando os botes ACC ou RET. Solte o
boto ACC/RET quando atingir a velocidade
de estrada desejada.
Pressionar e soltar o boto uma vez, altera a
velocidade em 1 km/h. S possvel pressionar
e soltar o boto no mximo cinco vezes
seguidas.
Desativar
O controle de cruzeiro desativado
acionando-se um dos seguintes componentes:
54
Retardador ou freio-motor (travo de

escape)
03:02-01
Funes
Limitao de velocidade
possvel programar dois limites de
velocidade diferentes: Velocidade mxima e
Limite de velocidade 2. Os limites de
velocidade so programados com o Scania
Programmer.
Segue uma descrio mais detalhada dos dois
limites de velocidade.
Velocidade mxima
Limite de velocidade 2
A unidade de comando do EDC recebe

continuamente informaes sobre a velocidade
do veculo do tacgrafo. Quando a velocidade
mxima atingida, a unidade de comando
intercepta e limita a atuao do acelerador de
modo que a velocidade seja mantida.
Limite de velocidade 2 significa que possvel

com o Scania Programmer pr-ajustar
um limite de velocidade inferior velocidade
mxima. O limite de velocidade inferior pode,
por exemplo, ser usado em veculos para lixo
instalados com uma plataforma externa. O
limite de velocidade 2 pode, ento, ser ativado
quando algum est na plataforma.
Quando o veculo conduzido na velocidade

mxima ajustada, possvel aumentar
temporariamente a rotao do motor se o pedal
da embreagem for pressionado. Esta funo
existe para facilitar a passagem para uma
marcha (velocidade) inferior durante a
frenagem (travagem) do motor.
O valor padro para Limite de velocidade 2

70 km/h quando uma nova unidade de
comando do EDC instalada em um veculo.
A funo de Limite de velocidade 2 ativada
aplicando-se +24 V ao pino 50 da unidade de
comando do EDC.
EDC
+24V
03:02-01
118 229
50
55
Funes
Ajuste da marcha lenta (ralenti)
Tipo de regulador
A marcha lenta (ralenti) pode ser ajustada entre

500 e 700 rpm. Ajustes podem ser feitos com o
comando do controle de cruzeiro. Se o veculo
no tiver um comando do controle de cruzeiro,
a marcha lenta (ralenti) pode ser ajustada com o
Scania Programmer ou pela fabricao da
fiao (cablagem) do adaptador. Veja a
descrio de servio 03:02-02, EDC MS5 para
bomba injetora, para uma descrio de como
ajustar a marcha lenta (ralenti).
H dois tipos de regulador diferentes:

RQ e RQV. Ao se escolher o tipo de regulador,
deve-se decidir como a unidade de comando do
EDC deve interpretar os sinais ou mensagens
provenientes do pedal do acelerador. Segue
uma explicao sobre a diferena entre RQ e
RQV.
RQV = o pedal do acelerador solicita uma

determinada rotao do motor. RQV
usado na maioria dos veculos e tambm
pr-programado em unidades de comando
que so encomendadas como peas.
RQ = o pedal do acelerador solicita um

determinado torque (binrio). RQ usado
em nibus (autocarros) equipados com
caixa de mudanas (velocidades)
automtica. Se uma nova unidade de
comando for encomendada, ela tem que ser
reprogramada para RQ.
RQ combinado com Opticruise pode gerar
trocas de marcha (velocidade) mais suaves
quando a carga do motor for baixa.
O tipo de regulador pode ser programado na

unidade de comando com o Scania
Programmer.
56
03:02-01
Sistema de aviso
Sistema de aviso
Generalidades
Se ocorrer uma falha (avaria) no sistema EDC,
uma ou mais das medidas a seguir ser
executada pela unidade de comando do EDC,
dependendo de qual for a falha (avaria).
Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminho

(camio)
As funes como controle de cruzeiro e

acelerao manual so desacionadas.
STOP
s
O torque (binrio) limitado.
Na marcha lenta (ralenti), o motor

funciona a uma rotao um pouco mais alta
do que a normal.
EDC
15
1
1/2
1
40
80 100
120
O motor desligado.
25
5
0
A unidade de comando executa as medidas

acima a fim de impedir que a falha (avaria)
provoque danos muito caros e, na pior das
hipteses, leve a uma atuao descontrolada do
acelerador.
20
10
r/min x 100
30
6
12
1
12
2
113 178
A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende.

Ela, muitas vezes, se apagar sozinha
quando a falha (avaria) desaparecer.
Contudo, s vezes, pode ser necessrio
desligar e ligar a tenso de partida
(arranque) para que a luz se apague.
106 448
Luz-piloto (de aviso) do EDC, nibus

(autocarro).
Se o motor no estiver desligado, o veculo

pode, em geral, ser conduzido a uma oficina.
Contudo, preciso ser lembrado que o sistema
tem margens de segurana menores que as
normais, especialmente se a potncia do motor
foi reduzida.
03:02-01
57
Sistema de aviso
Teste de corte de alimentao

Sempre que o motor desligado, a unidade de
comando do EDC executa um teste especial do
sistema EDC. Enquando esse teste de corte de
alimentao est em andamento, a luz-piloto
(de aviso) fica acesa. Quando o teste estiver
concludo, ocorre o seguinte: o rel de
alimentao liberado, a luz se apaga e no h
alimentao para a unidade de comando.
Se a unidade de comando descobrir uma falha
(avaria) durante o teste de corte de
alimentao, a luz-piloto (de aviso) se acender
na prxima vez que o motor for ligado, mesmo
que a falha (avaria) j tenha sido reparada. A
unidade de comando tem que executar um teste
de corte de alimentao livre de falha (avaria)
antes que a luz-piloto (de aviso) se apague.
58
03:02-01
Sistema de aviso
Cdigos de falha (avaria)

Quando a unidade de comando descobre uma
falha (avaria), ou algo que ela interpreta como
anormal, ela gera um cdigo de falha (avaria).
O sistema de aviso pode gerar aproximadamente
30 cdigos de falha (avaria) diferentes.
Disposio dos cdigos de piscadas
Um pisca muito longo de 4 segundos indica que

no h cdigos de falha (avaria) armazenados
na memria.
03:02-01
106 158
O exemplo direita representa cdigo de falha

(avaria) 25.
106 157
Os cdigos de falha (avaria) so exibidos por

meio de piscas na lmpada de diagnstico e so
dispostos de uma determinada forma. Os piscas
longos de 1 segundo que vm primeiro
representam as dezenas. Os piscas curtos de
0,3 segundo que vm a seguir representam as
unidades.
59
Sistema de aviso
Memria de cdigos de falha

(avaria)
A memria da unidade de comando do EDC
tem espao suficiente para armazenar 10
cdigos de falha (avaria). Os cdigos de falha
(avaria) seguem uma ordem de prioridade
entre eles. Se a memria de cdigos de falha
(avaria) ficar cheia, os cdigos de falha
(avaria) que tm maior prioridade podem ser
armazenados e os que tm menor podem ser
apagados.
Os cdigos de falha (avaria) so armazenados
em dois locais diferentes na unidade de
comando. Apagar com o interruptor de
diagnstico significa limpar os cdigos de falha
(avaria) que so piscados na lmpada de
diagnstico.
Modo de funcionamento limitado

Se o potencimetro do sensor do pedal do
acelerador falhar, o veculo pode ser conduzido
para uma oficina no modo de funcionamento
limitado. O modo de funcionamento limitado
ativado pela liberao do pedal do acelerador
uma vez de modo que a unidade de comando
do EDC reconhea que o interruptor de atuao
do acelerador funciona.
Quando o pedal do acelerador for, ento,
pressionado, o interruptor de atuao do
acelerador ser fechado. O interruptor de
atuao do acelerador fechado gera uma
atuao do acelerador que igual metade da
acelerao total.
Quando o pedal do acelerador for liberado, o
motor funcionar na marcha lenta (ralenti).
Contudo, os cdigos de falha (avaria)

permanecero armazenados em outra memria
que s pode ser acessada com o Scania
Diagnos. O Scania Diagnos pode ser usado
para ver quantas vezes cada falha (avaria)
ocorreu; esta informao pode ser valiosa, por
exemplo, em relao a uma conexo (ligao)
frouxa. O Scania Diagnos usado para apagar
ambas as memrias de cdigos de falha
(avaria) ao mesmo tempo.
Se a memria que s acessvel pelo PC ficar
cheia, novos cdigos de falha (avaria) com
uma prioridade inferior no sero
armazenados, mesmo aps apagar os cdigos
de falha (avaria) antigos com o interruptor de
diagnstico. Se a 11 falha (avaria) ocorrer e
tiver uma prioridade inferior, a luz-piloto (de
aviso) se acender. A luz-piloto (de aviso) se
acende constantemente e indica uma falha
(avaria), mas a memria de cdigos de
piscadas est vazia.
Se uma falha (avaria) j armazenada na
memria do PC ocorrer novamente, um cdigo
de piscadas ser gerado e a lmpada indicadora
se acender.
60
03:02-01

ABS/TC e EBS
Opticruise
O sistema ABS/TC influencia o sistema EDC e

vice-versa.
Opticruise influencia o sistema EDC e

vice-versa.
A unidade de comando do ABS/TC capta

continuamente se uma das rodas de trao est
patinhando. O comando de motor do TC
ativado quando as rodas de trao patinham e a
atuao do acelerador ento reduzida,
independentemente da posio do pedal do
acelerador, at que as rodas de trao parem de
patinhar.
A unidade de comando do Opticruise recebe

continuamente informaes da unidade de
comando do EDC sobre dados tais como a
rotao do motor ou a posio do pedal do
acelerador.
A unidade de comando do EDC envia

continuamente informaes sobre a posio do
pedal do acelerador unidade de comando do
ABS/TC.
As unidades de comando do EBS e ABS/TC se
comunicam com a unidade de comando do
EDC da mesma forma.
03:02-01
Durante a troca de marcha (velocidade), a

unidade de comando do Opticruise assume o
controle do sistema EDC e controla a atuao
do acelerador.
Caixa de mudanas (velocidades)

automtica
A caixa de mudanas (velocidades) automtica
recebe informao da unidade de comando do
EDC sobre a atuao do acelerador e a posio
do pedal do acelerador. Quando trocando de
marcha (velocidade), a caixa de mudanas
(velocidades) automtica pode influenciar a
atuao do acelerador.
61
Controle de articulao
O freio-motor (travo de escape) influencia o

sistema EDC, mas no vice-versa.
O sistema de controle de articulao influencia

o sistema EDC e vice-versa.
Quando o freio-motor (travo de escape)

ativado, uma mensagem enviada unidade de
comando do EDC, que por sua vez desativa o
controle de cruzeiro.
A unidade de comando do EDC envia

constantemente informao sobre a atuao do
acelerador para a unidade de comando da
articulao.
Se o freio-motor (travo de escape) for

acionado com o pedal de freio (travo), a
atuao do acelerador reduzida marcha
lenta (ralenti).
A unidade de comando da articulao pode

pedir mudanas na atuao do acelerador
atuao do acelerador reduzida ou marcha lenta
(ralenti).
Retardador
O retardador influencia o sistema EDC e
vice-versa.
Por exemplo, a unidade de comando da

articulao envia um pedido para a unidade de
comando do EDC reduzir a atuao do
acelerador quando o nibus (autocarro) estiver
fazendo uma curva.
Quando o retardador ativado, uma mensagem

enviada unidade de comando do EDC, que
por sua vez desativa o controle de cruzeiro.
Se o pedal do acelerador for pressionado
enquanto o retardador est ativado, o
retardador ser imediatamente desativado e o
veculo reagir ao pedal do acelerador.
62
03:02-01
Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM no pode ser medido
de forma precisa com um multmetro
comum. Em seu lugar, use os cdigos de falha
(avaria) para localizar a causa de qualquer
funcionamento incorreto.
U
PWM significa que um sinal modulado pela

largura da pulsao. A largura do pulso pode,
por exemplo, tornar-se maior quando a atuao
do acelerador aumenta.
T
10%
100%
106 159
O sinal PWM uma onda quadrada com uma

freqncia constante (T). O nvel de tenso (U)
tambm constante; a varivel o tempo de
ativao calculado como uma porcentagem
de cada ciclo (o ciclo mostrado a 100%
nas ilustraes).
Sinal PWM na marcha lenta (ralenti).
O sinal PWM transmite informaes bem

precisas.
U
100%
106 160
90%
Sinal PWM na acelerao total.
03:02-01
63
Comunicao CAN
arrefecimento, recebe este valor e usa o valor

em seus clculos.
Nota: Construtores de carroceria e

encarroadores no podem conectar seus
prprios sistemas rede CAN sem a aprovao
da Scania. A segurana e a confiabilidade
podem ser afetadas se qualquer outro
equipamento que no seja de fbrica for
conectado.
Nota: Tambm no possvel medir ou testar
mensagens CAN com um multmetro. Use os
cdigos de falha (avaria) para localizar a causa
de qualquer funcionamento incorreto.
A unidade de comando recebe todas as

mensagens CAN que so enviadas pelo
circuito de comunicao em uma memria
especial. Essa memria pode ser comparada
com vrios receptores de rdio, todos ligados
ao mesmo tempo, mas sintonizados em
estaes de rdio diferentes, a fim de que sejam
ouvidos vrios programas de rdio individuais
ao mesmo tempo. Dessa forma, a unidade de
comando sempre saber o que est
acontecendo.
CAN a sigla para Controller Area Network

(Rede de controle de rea). A comunicao
CAN usada para reduzir o nmero de cabos
no veculo e, ao mesmo tempo, aumentar a
confiabilidade. O circuito da comunicao
consiste em dois cabos, CAN H (alto) e CAN L
(baixo).
OPTICRUISE
EDC
106 161
ABS/TC
Vrios sistemas diferentes so conectados a

esses cabos e, dessa maneira, formam uma
rede. A comunicao CAN usada, por
exemplo, entre EDC, ABS/TC, EBS, o
retardador, Opticruise e o coordenador.
Em termos simples, a comunicao CAN se
parece com o rdio. As mensagens de dados
que viajam por um cabo CAN podem ser
comparadas a ondas de rdio que viajam pelo
ar.
Quando ouvimos rdio, o receptor est
sintonizado de modo que s uma estao
ouvida de cada vez. Essa a nica estao que
ouvimos, apesar de muitas outras estaes de
rdio estarem emitindo suas ondas ao mesmo
tempo.
A unidade de comando faz mais ou menos o
mesmo com as mensagens que viajam por um
cabo CAN. Ela ouve, por exemplo,
informaes da unidade de comando do EDC
relativas temperatura do lquido de
64
03:02-01

Diagnosi Bomba P 8000 1

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Diagnosi Bomba P 8000 1

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03:02-01

EDC MS5 para bomba injetora

Scania CV AB 2000, Sweden

Comunicao no sistema EDC

Posies dos componentes em um motor de

Unidade de comando do EDC E12 Funo da unidade de comando do EDC ............... 27

Posio dos componentes, caminho (camio) ...... 33

Scania CV AB 2000, Sweden

Parada (Paragem) de emergncia ........................... 43

Interao com outros sistemas

ABS/TC e EBS ....................................................... 61

Scania CV AB 2000, Sweden

As medidas de segurana e os avisos na

Scania CV AB 2000, Sweden

Sistema de combustvel, descrio de

Sistema de combustvel, descrio de

Injetor para sistema de bomba em linha,

Scania CV AB 2000, Sweden

Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo

O EDC MS5 determina o volume de

Scania CV AB 2000, Sweden

13 Sensor de temperatura do lquido de

Scania CV AB 2000, Sweden

Scania CV AB 2000, Sweden

Comunicao no sistema EDC

Comunicao no sistema EDC

Sensor de temperatura do ar de admisso

Scania CV AB 2000, Sweden

1 Caixa de ligao conectando a unidade de

Scania CV AB 2000, Sweden

Posies dos componentes em um

Posies dos componentes em um

1 Caixa de ligao conectando a unidade de

1 Caixa de ligao conectando a unidade de

Scania CV AB 2000, Sweden

Segue uma descrio do regulador da bomba

Um sensor de curso da cremalheira

Um solenide de ajuste do volume de

Um solenide de ajuste do sincronismo de

Um sensor principal de rotaes do motor.

A unidade de comando do EDC se comunica

1 Regulador para regular o volume de

Os componentes acima controlam a

1 Regulador para regular o sincronismo de

Scania CV AB 2000, Sweden

Sensor de curso da cremalheira

O sinal da bobina de referncia permite que a

O sinal da bobina de medio relata a posio

Scania CV AB 2000, Sweden

Solenide de ajuste do volume de

O solenide de ajuste do volume de

A unidade de comando regula a corrente

O solenide de ajuste recebe +24 V do rel de

Se o circuito for interrompido, a cremalheira

Scania CV AB 2000, Sweden

Solenide de ajuste do sincronismo de

O solenide de ajuste do sincronismo de

A unidade de comando regula a corrente

O solenide de ajuste recebe +24 V do rel de

Se o circuito for interrompido, o eixo de

O solenide de ajuste do sincronismo de

Scania CV AB 2000, Sweden

Sensor principal de rotaes do motor