Injeco eletrnica Funcionamento da injeo eletrnica.

A injeco electrnica (portugus europeu) ou injeo eletrnica (portugus brasileiro) um sistema de alimentao de combustvel e gerenciamentoelectrnico de um motor de um automvel - motor a combusto. Sua utilizao em larga escala se deve necessidade das industrias de automveis reduzirem o ndice de emisso de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais prxima da mistura estequiomtrica (mistura ar / combustvel), isso se traduz em maior economia de combustvel j que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e tambm melhora a performance do motor. O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratgicos do motor, examina as informaes e com base em outras informaes gravadas em sua memria envia comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim. Componentes Esse sistema possui vrios componentes, o principal a Central, onde ficam gravadas as informaes do veculo e os seus parmetros de fbrica, ela tambm realiza os clculos programados para gerenciar o motor ( alimentao e ignio ). Os outros componentes podem ser divididos em dois grupos Sensores e Atuadores. Sensores So componentes que captam informaes para a central, transformando movimentos, presses, e outros, em sinais eltricos para que a central possa analisar e decidir qual estratgia seguir Corpo de borboleta, o sensor de posio da borboleta montado no eixo da mesma.

Sensor de posio da borboleta de acelerao - Este sensor informa central a posio instantnea da borboleta. Ele montado junto ao eixo da mesma, e permite central identificar a potncia que o condutor esta requerendo do motor, entre outras estratgias de funcionamento. Sensor temperatura lquido de arrefecimento - Informa central a temperatura do lquido de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustvel. Sensor temperatura ar - Este informa central a temperatura do ar que entra no motor. Junto com o sensor de presso, a central consegue calcular amassa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustvel adequada para uma combusto completa. Sensor presso do coletor - Responsvel por informar a diferena de presso do ar dentro do coletor de admisso, entre a borboleta e o motor, e o aratmosfrico. Sensor rotao - Informa a central a rotao do motor e na maioria dos sistemas a posio dos mbolos, para a central realizar o sincronismo da injeo e ignio. Na maioria dos projetos ele montado acima de uma roda magntica dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos tambm. Sensor detonao - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor fundamental para a vida do motor, j que os motores modernos trabalham em condies criticas, a central diminui o ngulo de avano de ignio a fim de eliminar o evento denominado como"pr-detonao", tornando a avana-lo posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra. Sonda lambda ou Sensor Oxignio - Este sensor fica localizado no escapamento do automvel, ele informa a central a presena de oxignio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2 responsvel pelo equilibrio da injeco, pois ele tem a funo de enviar a informao de qual o estado dos gases sada do motor (pobres/ricos) e em funo desta informao que a unidade do motor controla o pulso da injeco. Nos automveis que podem rodar com mais de um combustvel ou com uma mistura entre eles (denominados Flexfuel ou Bicombustvel ,gasolina / lcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustvel utilizado, ou a mistura entre eles, atravs do sinal deste sensor. Sensor velocidade - Informa a velocidade do automvel, essencial para varias estratgias da central.Atuadores Os Atuadores so componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eltricos da central eles controlam as reaes do motor. Injetor de combustvel do tipo multiponto indireto. Injetores - Responsveis pela injeo de combustvel no motor, a central controla a quantidade de combustvel atravs do tempo que mantm o injetor aberto ( tempo de injeo). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) emultiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses

injetam combustvel de forma indireta, antes das vlvulas de admisso, existe tambm a injeo direta, que os injetores de combustvel injetam dentro da cmara de combusto.

Bobinas - Componente que fornece a fasca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignio convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a fasca a todos os cilindros, j os sistemas modernos (ignio esttica) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou at uma bobina por cilindro. A central responsvel pelo avano e sincronismo das fascas. Motor de passo, atravs do movimento da ponta cnica ele permite mais ou menos passagem de ar. Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigncias do arcondicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso. Bomba de combustvel - Responsvel por fornecer o combustvel sob presso aos injetores. Na maioria dos sistemas instalada dentro do reservatrio (tanque) do automvel, ela bombeia o combustvel de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustvel at chegar aos injetores. Vlvula purga canister - Permite a circulao dos gases gerados no reservatrio de combustvel para o motor. Normalmente acionada com motor em alta exigncia. Eletroventilador de arrefecimento - Posicionado atrs do radiador, ele acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele desativado se o automvel estiver acima de 90 km/H. Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do automvel que existe uma avaria no sistema da injeo eletrnica, ela armazena um cdigo de falha referente ao componente e aciona a estratgia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veculo seja conduzido at um local seguro ou uma oficina.

Manuteno Tubo distribuidor e injetores de combustvel, usados nos modelos multiponto de injeo indireta. Esse sistema muito mais durvel e robusto que o carburador. No Brasil, comum se recomendar a limpeza dos injetores de forma preventiva, mas em geral no uma operao necessria sem que se pesquise antes a origem de um eventual mal funcionamento do motor. Realisticamente, em nenhum manual de manuteno existe recomendao para que se execute essa limpeza de forma preventiva. Alguns fabricantes de veculos, em seus programas de manuteno peridica, chegam a classificar essa operao de limpeza como desnecessria. Nos casos raros em que precisa ser feita (por exemplo, em motores mais antigos com injetores de primeira gerao, de meados dos anos 1990), a manuteno deve ser efetuada por um reparador capacitado. A injeo eletrnica est em constante evoluo e possui componentes que manuseados de forma incorreta podem ser danificados. Nos automveis que utilizam esse sistema o proprietrio deve optar pela manuteno preventiva, pois a manuteno corretiva muito mais cara, em casos especficos. Um exemplo: se o filtro de combustvel no for trocado no perodo correto ele pode causar a queima da bomba de combustvel, um componente que custa cerca de 800% a mais do que o filtro (no Brasil um filtro custa em torno de R$ 25,00 e uma bomba, R$ 200,00). Para garantir um bom funcionamento do sistema e economizar leia o manual do automvel e verifique as manutenes que devem ser efetuadas e o perodo correto para faz-lo. Ver tambm