RETENTORES E JUNTAS

A P R E S E N T A Ç Ã O

A
SABÓ começou sua história no mercado
de autopeças produzindo retentores. Com
o sucesso de aceitação de seus produtos,
que desde o início se destacam pela qualidade
superior, a empresa iniciou a diversificação de
sua linha de produtos.

Hoje, os catálogos SABÓ apresentam retentores,

juntas, buchas, coxins, diafragmas de cuíca,
mangueiras, parafusos para fixação de cabeçote,
rolamento de cardan, kit de reparo do amortecedor,
kit de reparo para juntas homocinéticas, junta líquida.

Com este desempenho, a qualidade SABÓ

atravessou fronteiras, estando presente nos
maiores mercados mundiais.

Como tradução desta trajetória, a SABÓ faz da

parceria total com seus clientes um diferencial
para acumular experiências e desenvolver
produtos com soluções tecnológicas inovadoras,
sintonizadas com as exigências de qualidade do
mercado mundial. Por tudo isso, hoje a SABÓ
é uma das maiores fabricantes mundiais de
autopeças, com produtos exportados para mais
SABÓ – Brasil
de 40 países e qualidade reconhecida pelas São Paulo e
Mogi Mirim
principais montadoras do Brasil e do mundo.
SABÓ . Praticando o futuro desde sempre.
SABÓ – Argentina
Buenos Aires

02 www.sabo.com.br 03
 I N T R O D U Ç Ã O
P
ara oferecer sempre melhores produtos
e serviços mais eficientes, a SABÓ criou
uma comunicação direta com o mercado
consumidor.
Através da Consultoria Técnica, orientamos e
esclarecemos dúvidas do dia a dia, desenvolvendo
publicações técnicas, catálogos, folhetos de
produtos, informativos e boletins periódicos.
Desta forma, você está sempre atualizado sobre
as inovações tecnológicas e aplicativas que
levam nossa marca.
Resultado de um cuidadoso trabalho de pesquisa
dos nossos profissionais, o TOC - Treinamento
e Orientação ao Consumidor é um dos
04 www.sabo.com.br
materiais desenvolvidos pela Consultoria Técnica
para fornecer informações precisas e atualizadas
quanto à aplicação, montagem, armazenamento
e cuidados necessários dos produtos SABÓ . Para
executar um trabalho de qualidade, consulte-o
sempre que tiver alguma dúvida.
O TOC ainda vai mostrar a você como a SABÓ
pensa e pratica a qualidade, desde o projeto dos
produtos, passando pela produção e pela rigorosa
fase de testes, a SABÓ atende aos padrões
internacionais das Certificações, exigências das
principais montadoras do mundo.
É esta preocupação constante com tecnologia,
qualidade e assistência técnica, que garante
a você as melhores soluções em produtos
e serviços.
Para consultas ou sugestões, entre em contato:
www.sabo.com.br
Call Center 800 7712 155
Whatsapp: (11) 94289-4469
05
 R E T E N T O R

ÍNDICE

Surgimento do Retentor 08

A Importância do Retentor 08

Construção do Retentor 09

Conhecendo o Retentor 12

Efeito Hidrodinâmico 14

Tipos de Retentor 15

Aqui Começa a Garantia de um Bom Serviço 17

Montagem do Retentor 19

Cuidados na Montagem do Retentor 20

Análise dos Defeitos 20

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 R E T E N T O R

SU RG I M E NTO DO R E T E NTO R CONSTRU ÇÃO D O RE TE NTOR

Há muito tempo o homem aprendeu que a
utilização de um lubrificante reduz o atrito entre
o eixo e o cubo da roda.
Na Roma Antiga, utilizavam-se cordas untadas
em banha animal. Mas o grande problema era
Carcaça
Durante a Segunda Guerra Mundial, os retentores
de couro foram impregnados com borracha
natural, até que por volta dos anos 1950, chegou Mola
a borracha sintética. Nos dias de hoje, com
a evolução dos motores, aumentou a rotação Borracha

manter este lubrificante no lugar e não deixar e a temperatura nos retentores, obrigando ao
acumular sujeira. desenvolvimento de novos materiais, sistemas
Com o passar do tempo, apareceram novas de qualidade e, principalmente, novas tecnologias
soluções, como reservatórios para manter a como você verá a seguir.
lubrificação contínua, retentores de feltro e, mais
tarde, os retentores de couro.
Só que os veículos e as máquinas evoluíram tão
rápido que os problemas de vedação ficaram B OR R ACHA
cada vez mais complexos.
Existem dois tipos de borracha, a natural
e a sintética.
A I M PO RT Â N C I A D O R E T E NTOR Nos retentores são utilizados borrachas sintéticas,
de quatro tipos diferentes:
A principal função dos retentores é reter: o que está dentro não sai e o que está fora não • Nitrílica;
entra. Assim, o retentor mantém óleo, graxa e outros tipos de fluidos que devem ser contidos • Poliacrílica;
no interior de uma máquina e evita a entrada de impurezas do meio externo como terra, areia, poeira etc. • Silicone;
Os retentores estão presentes no nosso dia a dia e são utilizados nos mais variados equipamentos. • Fluorelastômero.
Desde carros, caminhões, ônibus, motocicleta, máquinas agrícolas, até eletrodomésticos, aviões
e máquinas industriais.
IMPORTANTE
Sistema Integrado de Vedação Fluorelastômero também é conhecido como Viton. Imagem ilustrativa

Borracha
Cada tipo de borracha sintética tem resistência
Couro química diferente. Assim, o retentor escolhido
tem que ser compatível com o fluido que será
vedado.
Outros fatores que determinam a escolha da
borracha são a temperatura e a velocidade
de rotação do eixo.
A SABÓ tem equipamentos de última geração
para controlar a qualidade da matéria-prima,
desde a formulação da borracha - feita pela
Engenharia de Materiais - até a formação da
massa, quando a borracha recebe aditivos que
melhoram a resistência química e diminuem
o atrito do produto.
Após esta fase, a borracha passa pelo processo
de vulcanização para moldar-se à carcaça.
Assim, a borracha ganha forma definida, torna-se
mais forte e não solúvel, está formado o retentor.
Você verá a seguir as qualidades de cada borracha
e as recomendações para os diferentes fluidos.

A evolução do retentor

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CONSTRUÇÃO DO RETENTOR

NIT RÍL ICA é a mais nobre das borrachas apresentadas até aqui PROC ESSO DE ADESÃO PO R PLASMA de um outro material na superfície da amostra
A maior parte dos retentores são de borracha e seu processo de fabricação, o mais complexo. tratada. Em resumo, o Plasma é um gás ionizado
nitrílica. Sua faixa de resistência térmica vai de Sua faixa de temperatura vai de -35 ºC a 180 ºC. Obj eti vo : contendo, em proporções variadas, elétrons, íons e
-40 ºC a 100 ºC, podendo atingir até 110 ºC no Graças a sua estabilidade, é um ótimo vedador de Através do tratamento de plasma promover uma átomos neutros, onde utilizamos um equipamento
pico. A borracha nitrílica é compatível com óleos óleos e combustíveis. superfície uniforme em um determinado material, especial para o tratamento da superfície com
minerais, graxas, óleo diesel e água. para facilitar o ancoramento de outro material o objetivo da ativação da mesma para a adesão
PTFE nesta superfície. do PTFE.
P OL IACRÍ LI C A Além das borrachas sintéticas, outros materiais
A base desta borracha é o acrílico. Sua faixa de podem ser aplicados nos sistemas de vedação, C oncei to de Plasma: Veja as principais características do PTFE:
temperatura vai de -40 ºC a 130 ºC. como o “PTFE” (Poly Tetra Fluor Etileno), o O processo de Tratamento por plasma ocorre
A borracha poliacrílica é compatível com óleos de popular “Teflon”. Atualmente, os retentores têm através da ionização de um gás. Isto significa • Maior resistência térmica;
transmissão e de motor. uma nova concepção de trabalho: os sistemas que os átomos do gás são divididos em íons • Maior durabilidade;
integrados de vedação que proporcionam e elétrons, para que este processo ocorra
• Baixo coeficiente de atrito (menor desgaste
S I LICON E ao aplicador maior rapidez e eficiência nas é necessário fornecer energia ao sistema.
no eixo);
O silicone suporta temperaturas de -65 ºC a reparações dos motores. Esta energia é fornecida para o plasma
Esta grande evolução do produto aconteceu com a ajuda de um campo elétrico (diferença • Menor consumo de potência útil dos motores;
150 ºC. Compatível com óleo e água, é utilizado
principalmente para vedar óleos de motor. graças à evolução da matéria-prima. de potencial). • Material autolubrificante;
O material de PTFE pode suportar até 300 ºC de A ionização começa com a colisão de um elétron
• Maior resistência química aos óleos
FL UORELASTÔ M E RO temperatura positiva e 260 °C de temperatura com uma molécula do gás residual. Um elétron
mais agressivos.
negativa, muito mais que qualquer outro sai da molécula tornando-a um íon positivo, que
A SABÓ foi uma das primeiras empresas
elastômero. é atraído para o cátodo e o elétron é atraído para
do mundo a utilizar o fluorelastômero como ATENÇÃO!
o ânodo, e este fenômeno acontece para outras
matéria-prima para retentores. O fluorelastômero
moléculas. Este processo continua até todo o gás Nunca relacione a cor com a aplicação do retentor.
ser completamente ionizado. A cor é apenas o resultado de um corante e não
adiciona nada ao produto. Utilize os retentores
BORRACHA Afinidade de acordo com as especificações dos catálogos
PROC ESSO PLASMA
SABÓ e observando a etiqueta do produto.
Óleo Combustível Água Inicialmente o material é somente tratado Em caso de dúvida, fale com a Consultoria Técnica.
mecanicamente na superfície, devido a alta
FLÚOR energia do gás. Este efeito ocorre pela colisão
-35 ºC / 180 ºC dos íons do gás com a superfície do Polímero.
Tudo se passa como se o gás estivesse IMPORTANTE
SILICONE passando sobre a superfície do polímero com A SABÓ fabrica alguns retentores com as mesmas
- 5 ºC / 150 ºC
6 tamanha velocidade que pelo efeito do atrito dimensões, mas em borrachas diferentes.
Se um retentor não recomendado for instalado,
acaba removendo partículas microscópicas da todo o trabalho será comprometido.
POLIACRÍLICO superfície do polímero. Veja o que pode acontecer:
-40 ºC / 130 ºC • Incompatibilidade do fluido com a borracha;
Com o surgimento do plasma durante o processo, • Aumento de atrito entre eixo e retentor;
• Elevação da temperatura.
NITRÍLICO a superfície do material passa a ser tratada
-40 ºC / 100 ºC quimicamente. A radiação ultravioleta do plasma
quebra e abre as ligações do Carbono formando
pontos ativos no material, facilitando a ligação
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 R E T E N T O R

CO N ST R U Ç Ã O D O R E T E NTOR

Procedimentos de Montagem nos Retentores M OLA CO STAS

e Flanges em PTFE:
• Não retirar a luva antes da montagem;
• Lubrificar a pista que a vedação irá trabalhar;
• Verificar a necessidade de cola (Junta Líquida)
ou na face lisa de contato com o bloco;
• Verificar os guias de encaixe da Flange;
• Apertar os parafusos alternadamente;
• Verificar outros dispositivos da Flange
(como a roda fônica);
• Terminar de montar o cárter e, quando necessário,
a distribuição da carga radial sobre o eixo.
ATENÇÃO!
O Sistema Integrado de Vedação deve ser aplicado
com o dispositivo de montagem que vem com
o produto, e não deve ser removido antes da
montagem. Aplicar sem o dispositivo pode causar
a falha prematura do sistema.
Quando o retentor está montado, o lábio exerce
uma força radial sobre o eixo, devido ao contato
entre os dois. Conforme a borracha vai se
desgastando, este contato diminui, provocando
queda na carga radial.
A compensação desta carga é feita pela mola
que garante eficiência na vedação e prolonga
a vida útil do retentor.
Com tecnologia própria, a SABÓ fabrica também
as molas que compõem seus retentores.
Trefiladas e fechadas em máquinas totalmente
automáticas, as molas SABÓ garantem a perfeita
distribuição da carga radial sobre o eixo.
Serve de apoio para dispositivos de montagem
e como indicador do sentido de rotação.
DI ÂMETRO EXTERNO
Proporciona a interferência entre o alojamento
e o retentor. Podem ser encontrados nos
seguintes tipos:
• Com revestimento de borracha liso;
• Com revestimento de borracha ondulado;
• Metálico;
• Metade borracha/metade carcaça;

VEDA Ç ÃO AUXI LI AR • Com pintura emborrachada.

Protege a vedação principal da sujeira ou de outros
elementos que possam prejudicar a eficiência da
vedação, como água, poeira, lama etc.
C A RC A ÇA
ATENÇÃO!
Não altere a força radial da mola, isso implica em
um desgaste da pista e um vazamento prematuro.

A principal função da carcaça é dar estrutura

ao retentor para que ele possa ser montado no
alojamento. A carcaça é feita em aço e recebe
tratamentos que a protegem de oxidações
e corrosões.
Luva (sleeve) Roda fônica Flange Junta PTFE Como foi visto, fornece estrutura ao retentor
para suportar seu perfil e também para a
montagem no alojamento.
CO N HE C E N D O O R E T E NTOR
Diâmetro externo
Carcaça

Você vai conhecer agora a função dos principais componentes do retentor. Costas

Mola
V EDAÇÃO P R I NC I PA L
É o coração do retentor. Sua principal função é reter fluido, esteja o eixo na condição dinâmica ou estática.
Com a evolução dos motores, a diminuição da viscosidade do óleo e o aumento de temperatura, foi Vedação principal Vedação auxiliar
necessário obter maior eficiência de vedação. Então, nervuras moldadas foram adicionadas à vedação
principal. Assim, a eficiência de vedação aumentou, com o chamado efeito hidrodinâmico.

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 R E T E N T O R

EF EI TO H I D RO D IN Â MIC O TIPOS D E RE T E NTOR

O efeito hidrodinâmico é proporcionado pelas TIPOS BÁSI CO S

nervuras moldadas à vedação principal. Para que
o efeito hidrodinâmico aconteça, o eixo deve estar
em movimento. Assim, as nervuras funcionam
como uma bomba de sucção, rebombeando
qualquer fluido que tenha ultrapassado a
vedação principal.
IMPORTANTE
As Flanges e Retentores de PTFE, também tem
efeito hidrodinâmico, porém todos já trabalham
para os dois sentidos.
IMPORTANTE
As nervuras hidrodinâmicas são moldadas
de acordo com o sentido de rotação do eixo.
As nervuras podem ser unidirecionais, quando o
eixo gira só no sentido horário, como o retentor
dianteiro do girabrequim, ou só no sentido
anti-horário – como o retentor traseiro do
girabrequim. Quando o eixo gira tanto no sentido
horário, quanto no anti-horário, são aplicadas
nervuras hidrodinâmicas bidirecionadas. É o caso
dos retentores de cubo de roda.
Os retentores básicos são utilizados em Caixas de Mudanças, Motores de Combustão Interna, Caixas de
Direção, Diferenciais e Eixos Dianteiro e Traseiro da Suspensão.
Para diferenciar os variados tipos de retentores SABÓ , foi desenvolvida uma nomenclatura com letras
que indicam as características das peças.
Como os retentores são desenvolvidos para aplicações específicas, é muito importante observar se
o tipo de retentor corresponde à aplicação desejada.
POR EXEMPLO: se você aplicar um retentor BR no lugar de um BRG, a entrada de impurezas pode
causar vazamentos.

BR - Vedação principal com
Retentor unidirecional mola. Recoberto externamente
com borracha.
BRG - Vedação principal com
mola. Proteção contra poeira.
Recoberto externamente com
borracha.
BRAG - Vedação principal
com mola. Proteção contra
poeira. Diâmetro externo:
metade borracha e metade
metal. Aplicados em motores
e transmissões.

Efeito hidrodinâmico

Efeito bidirecional
B - Vedação principal com
mola. Diâmetro externo de
metal com tampa. Geralmente
aplicados onde o rolamento
joga óleo diretamente na
vedação principal.
BAG - Vedação principal
com mola. Proteção contra
poeira. Diâmetro externo
metálico com as mesmas
características do BA.
BA - Vedação principal com
mola. Diâmetro externo de
metal. Geralmente utiliza-se no
diâmetro externo para auxiliar
a vedação.

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 R E T E N T O R

TI PO S D E R E T E NTOR AQUI COM E ÇA A GA RA NT IA D E UM BOM SE RVIÇO

TESTES DE DI NAMÔ METRO REMO ÇÃO

BG - Vedação principal com
mola. Proteção contra poeira.
Diâmetro externo de metal
com tampa e as mesmas
características do B.
GR - Vedação principal sem
mola. Diâmetro externo
recoberto com borracha.
Utilizado na maioria das vezes
para vedação de graxa.
Os retentores SABÓ são testados a campo e em Retire o retentor com muito cuidado, para não
equipamentos de última geração para garantir danificar o alojamento e o eixo. Evite que as
a qualidade e a durabilidade dos produtos. ferramentas utilizadas machuquem o local.
Para que o seu trabalho tenha a mesma garantia
de qualidade dos produtos SABÓ , basta observar
alguns procedimentos.
GA - Vedação principal sem
mola. Diâmetro externo de
metal. Aplicado, na maioria das
vezes, para vedação de graxa.

Para mais informações sobre outros tipos de retentores e efeitos hidrodinâmicos,

consulte o nosso catálogo técnico, disponível no site: www.sabo.com.br.

Frota de teste Teste de dinamômetro VERIF IQU E SEMPRE SE

O S I G N I F I C A D O D E C A DA LE T R A •O retentor não está exposto a temperaturas
A R M A ZENAMENTO elevadas;
• O retentor está armazenado em local livre
Enquanto estão armazenados os retentores de umidade;
B Retentor com vedação principal com mola.
EXEMPLIFICANDO devem ser mantidos na embalagem original • Não existe peso sobre o retentor;
B Sozinho ou associado ao G - Retentor com tampa. SABÓ . Ela é sua garantia de proteção. A • A embalagem não está violada.
R Retentor recoberto com borracha. estocagem deve ser feita em local limpo, livre de
contaminações e manipulações desnecessárias.
A Retentor com metal aparente no externo.
G Como 1.ª letra - Retentor com vedação principal
sem mola. P ir a ta : !
FA LS I F ICAÇÃO: tôusfo ra l
o or igi na
G Após 2.ª letra - Retentor com guarda-pó. Só

Para evitar problemas de falsificação do produto

Y Retentor com pista própria.
SABÓ , além do relacionamento dentro de elo da
X Retentor com vedação principal no externo. cadeia de fornecimento, também devemos observar
alguns tópicos:
OR
 etentor com duas molas para aplicações 1 Comprar produtos sempre com nota fiscal;
especiais. Retentor número 00803 BRG
2 Comprar os produtos SABÓ da rede de
E Retentor fabricado para aplicações com ou sem B Vedação principal com mola. distribuidores SABÓ ;
características especiais. 3 Procurar comprar produtos sempre embalados
R Diâmetro externo recoberto (Blister ou Caixinha);
M Retentor tipo tampão. 4 Fique atento a grandes promoções dos principais
com borracha.
itens fora da rede;
G Com vedação auxiliar. 5 Quando tiver uma suspeita, solicitar a presença
de uma pessoa da SABÓ .

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AQU I C O M E Ç A A G A R A NT IA D E U M BOM SERVIÇO M ONTAGE M D O RE T E NTOR

I NSPEÇÃO M A N U SEI O APLI CAÇÃO

Depois de retirar o retentor, verifique se existem
fendas ou cantos vivos nas paredes do alojamento.
Elas podem causar futuros vazamentos pelo
diâmetro externo do retentor.
Retire qualquer oxidação, corrosão ou aspereza
usando líquido de remoção apropriado.
Observe se o acabamento da superfície do
alojamento está grosseiro, para não permitir
infiltração de fluido entre a superfície do
alojamento e o diâmetro externo do retentor,
ocasionando futuros vazamentos.
Em seguida, verifique as imperfeições do eixo.
Veja se existem marcas de ferramentas de
usinagem ou esmeril, rasgos de chaveta, estrias
ou nervuras que podem danificar a vedação
principal do retentor e ocasionar vazamentos.
Desembale o retentor apenas na hora de usar. Proteja o eixo com uma luva plástica ou metálica,
Tome o cuidado de não tocar a vedação principal, evitando cantos vivos, rasgos de chaveta ou
para que não ocorram deformações ou depósitos usinagens grosseiras que danifiquem a vedação
de sujeira que possam comprometer a eficiência principal. Utilize o dispositivo de montagem
do retentor. recomendado para a aplicação: ele garante
a perfeita instalação do retentor. Use uma prensa
hidráulica ou mecânica, ou ainda um martelo
L U B R IFIC A Ç Ã O DO EIXO de borracha em conjunto com o dispositivo
Aplique uma camada fina de fluido lubrificante de aplicação.
sobre o eixo. Este procedimento contribui para
vedar a montagem do retentor no eixo e faz com
que ele deslize sem ferir a vedação principal.
LU B R IFICAÇÃO
Aplique uma fina camada de fluido lubrificante
limpo no eixo. Isto garante melhor deslizamento,
tanto no diâmetro externo como na vedação
principal.

LI MPEZA
Para instalar o retentor, é fundamental
que o eixo e o alojamento estejam limpos.
A limpeza do alojamento deve ser feita
com um pano seco e limpo. Certifique-se
de que o alojamento está livre de sujeira, pó,
rebarba, e outros abrasivos. O eixo deve ser
limpo com um pano umedecido com querosene
e, depois, com um pano seco. Certifique-se de
que o eixo está livre de sujeiras ou abrasivos.
ATENÇÃO!
Nunca use estopa, ao invés de limpar, ela deixa
resíduos no eixo E no alojamento.
IMPORTANTE
Somente utilize fluido lubrificante da própria
aplicação, limpos e recomendados pelo fabricante
do veículo ou equipamento.
ATENÇÃO!
Somente a pista que o Retentor em PTFE trabalha
é lubrificada; nunca a vedação principal do retentor.
COM O R EM OVER R ESÍD U OS?
Nunca use lixa. A lixa pode criar sulcos profundos
no alojamento ou ovalizar o eixo.
Conclusão? Vazamentos.
I MPORTAN T E
Dê preferência à lubrificação com óleo lubrificante.
ATEN ÇÃO!
Os retentores e Flanges em PTFE são de material
com maior resistência térmica e dinâmica, porém
temos que ter cuidado na montagem e utilizar
o dispositivo de montagem, nunca encostando
na vedação.
AT EN ÇÃO!
Ao colocar o retentor no eixo, verifique se a
vedação principal não “dobrou”, deslocando a mola
do seu alojamento.
Observe se o retentor está perpendicular ao eixo
e ao alojamento.
IMPORTAN T E
Se o retentor anterior criou um sulco ou marca
profunda no eixo, quando possível desloque-o de
sua antiga posição de trabalho, aproximadamente
1 mm. É fácil identificar esta posição pela marca
que fica no eixo.

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 R E T E N T O R

CU I DAD O S N A MO NTAGE M D O R E TENTOR

I MPORTAN T E

N
Não lave o retentor. Com a lavagem, possíveis detalhes que ajudariam a confirmar a causa do vazamento podem
unca martele o retentor. Pedaços
ser eliminados. Coloque o retentor em um saco plástico identificando qual a quilometragem percorrida ou
de tubos, toca-pinos ou punções também I MP O RTA N T E
número de horas de funcionamento.
não são ferramentas e podem empenar a O retentor que não está montado corretamente,
carcaça ou até mesmo soltar a mola do alojamento. ou seja, perpendicular ao eixo e ao alojamento,
Evite usar cola: os respingos podem cair no pode vazar tanto pelo diâmetro externo, como
lábio de vedação principal. pela vedação principal, comprometendo toda a AN Á L IS E D OS D E F E ITOS
manutenção efetuada.
CUIDADO COM A MOLA!
F A LHAS CAUSAS SOLUÇÕES
Nunca, de jeito nenhum, corte a mola. Se a
dimensão da mola for alterada, a carga radial vai
aumentar. Com isto, vai aumentar também o atrito
e o calor entre o retentor e o eixo; a borracha da
vedação principal ressecará e o retentor irá cortar o
seu eixo produzindo um canal na pista do retentor.
Não estique a mola. Assim a força radial vai diminuir
e prejudicar a eficiência da vedação. Não retire
a mola do seu alojamento. Ela foi projetada para
manter a mesma carga por todo o perímetro do eixo.

A N Á L I S E D O S D E FE ITO S
VAZ AMEN TO S
Quase sempre, o vazamento não começa no
retentor. É importante identificar o percurso do
vazamento, antes de limpar a área.
Antes de remover o retentor, verifique se a área
externa da vedação principal está úmida e ainda,
se o acúmulo de pó e sujeira estão úmidos.
Se estiverem, remova o retentor.
A N AL ISE O R ETE NTO R
Verifique se o diâmetro externo do retentor
está seco ou úmido. Observe possíveis marcas
na superfície externa. As marcas devem
estar uniformes em toda a circunferência.
Caso contrário, o retentor foi mal instalado.
A N AL ISE O A LO JA M E N TO
Examine também o alojamento e verifique se
existem marcas ásperas de usinagem, rebarbas
ou ranhuras que permitam a passagem de
lubrificante. As marcas de martelo, na entrada
do alojamento, podem também danificar a
carcaça do retentor, o que facilita a ocorrência de
vazamento.
AN ALISE A VEDA Ç Ã O PR IN C IPA L
Verifique se a vedação principal apresenta
desgaste, contaminação por partículas estranhas,
cortes ocasionados, superfícies mal-acabadas ou
rebarbas. Tudo isto pode ocasionar vazamentos.
Marcas profundas de usinagem agem como
canais e permitem a passagem do fluido.
Examine se a vedação principal tem asperezas,
ondulações ou está degenerada. Tudo isto pode
ser consequência de incompatibilidade entre
fluido e a borracha. Verifique se a vedação
principal está endurecida; isto pode ser causado
por aquecimento excessivo, que ultrapasse a
faixa limite da resistência térmica do material.
O aquecimento excessivo provoca um grande
número de pequenas fissuras na vedação
principal ou até mesmo um canal na pista
do retentor.

20 www.sabo.com.br 21
 J U N T A S

ÍNDICE

Surgimento das Juntas 24

Evolução das Juntas Automotivas 24

Tipos de Juntas Automotivas 25

Testes de Dinamômetro 26

Aqui Começa a Garantia de um Bom Serviço 30

Análise dos Defeitos 35

22 www.sabo.com.br 23
 J U N T A S

SU RG I M E NTO DAS JUNTAS TIPOS D E JUNTAS AUTOM OT IVAS

J U NTA D O C A B E Ç OT E
N o século 20, quando se utilizava a máquina a vapor, os homens sentiram a necessidade
de utilizar elementos de vedação, como os anéis de cobre. O tempo passou e surgiram os motores
de combustão interna, que basicamente tinham as mesmas características de construção dos
A junta do cabeçote é o desafio máximo em vedação estática. Projetada para vedar fluidos e gases
diversos, em condições distintas e que variam a cada instante, a junta de cabeçote é extremamente
motores atuais. exigida pelo motor.
Mas apesar da semelhança, estes motores trabalhavam em baixa potência e as juntas tinham como
principal função vedar fluidos e gases. Veja a seguir:

D ISTOR ÇÃO CO MBUSTÃO

EVO L U ÇÃ O DAS JUNTAS AU TO MOTIVAS Os componentes do motor (bloco, camisa A junta de cabeçote suporta pressões de 60 a
e cabeçote) sofrem diferentes dilatações - e, com 130 kgf/cm2, temperaturas que podem alcançar,
isso, diferentes movimentações; a movimentação
O s motores evoluíram rapidamente na busca de melhor desempenho e aproveitamento do espaço no pico, até 1.500 ºC e ainda é resistente à
relativa entre o bloco e o cabeçote durante corrosão - uma exigência dos motores a álcool.
interno dos veículos. Os motores se tornaram mais potentes, mais leves e menores. Porém, todas
o funcionamento do motor também causa
estas modificações trouxeram uma nova situação de funcionamento: a temperatura de trabalho dos
esforços irregularmente distribuídos. Ó LEO LUBRI FI CANTE
motores se elevou.
Veja a seguir as principais utilizações de cada A junta sofre pressões de 4 a 6 Kgf/cm2, podendo
Como elementos de vedação interna do motor, as juntas também sofrem as ações deste aumento
junta SABÓ: atingir mais de 10 Kgf/cm2 em partidas do motor
de temperatura. Além de vedar fluidos e gases, agora elas também tinham que distribuir, de maneira
uniforme, o calor entre as partes vedadas. em condições de frio severo e temperaturas
• Juntas Não-Amianto/Carbono/Metálicas
Hoje, as juntas ainda devem ser capazes de entre 80 ºC e 150 ºC.
Utilizadas em cabeçotes, coletores de admissão
absorver as irregularidades e distorções dos e escape, cárter etc;
diferentes materiais utilizados no motor, como o ÁGUA DE REFRI GERAÇÃO
bloco de ferro fundido e o cabeçote de alumínio. • Juntas de Cortiça Emborrachada A junta do cabeçote equilibra pressões de 1,0
Para que as juntas possam acompanhar a evolução Utilizadas em tampas de válvulas, distribuição etc; a 1,5 Kgf/cm2 e temperaturas de 80 ºC a 110 ºC
Junta de tampa
dos motores e desempenhar seu papel com de válvula
(sistema pressurizado), além da ação de aditivos.
eficiência, é fundamental investir em tecnologia • Juntas de Borracha Moldada
de ponta e pesquisa constante de materiais. E é Utilizadas em cárter, tampas de válvulas etc;
exatamente isso o que a SABÓ faz.
Junta de cabeçote • Juntas de Papel e Papelão Hidráulico
A SABÓ utiliza processos sofisticados para
Utilizadas em bomba d’água, bomba de óleo,
balancear e distribuir as cargas nas juntas e
IM PORTANTE
carburador, diferencial, bomba de gasolina, aumentar a durabilidade do motor.
transmissão etc.
Os motores atuais, devido à busca dos fabricantes
em reduzir cada vez mais a emissão de gases, • Junta Líquida
estão com altas taxas de compressão e juntas
Desenvolvida com a mais alta tecnologia, a AT EN ÇÃO!
cada vez mais finas e mais sobrecarregadas.
Essa geração de motores eletrônicos e flex
Junta liquida Sabó evita qualquer tipo de
Juntas de cabeçote metálicas necessitam
(bicombustível) reforça esta ideia de queima total vazamento. Pode ser aplicada em materiais
de um acabamento mais fino (espelhado), dentro
do combustível, valorizando cada vez mais a Junta de cárter submetidos à altas temperaturas, à pressão e à do especificado do fabricante do motor. Caso
qualidade das juntas do motor. vibração. Além de ser resistente a agentes contrário pode ocorrer vazamento de fluido
químicos. De fácil desmontagem para manutenção, do motor.
não causa corrosão em materiais ferrosos.
Sendo uma pasta preta ou cinza, sem odor e
flexível se amolda facilmente à superfície
aplicada. Junta líquida Sabó, para um resultado
melhor, mais rápido e rentável.
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 J U N T A S
TESTES D E D I N AMÔ ME T R O
As juntas SABÓ são testadas em dinamômetros
de última geração. Estes equipamentos fazem
com que as juntas trabalhem em condições
extremas: altas velocidades com reduções
bruscas, baixíssimas temperaturas e choques
térmicos de 12 mil ciclos. Não é à toa que
a SABÓ é uma das maiores fabricantes de
juntas automotivas para o mercado nacional e
internacional.
JUNTAS DO CABEÇOTE TIPO NÃO-AMIANTO
É a junta tradicional, bastante conhecida no mercado de autopeças e aplicada na maioria dos motores.
A SABÓ fabrica este modelo apenas com folhas de não-amianto. A seguir você vai ver os elementos
que compõem esta junta e suas finalidades.
E LEMENTO
Tem como função vedar e isolar as faces do bloco e
do cabeçote. É composto por uma chapa metálica
perfurada tipo “ralador de queijo” e recoberto em
ambos os lados por uma folha de não-amianto.
Este conjunto recebe tratamentos químicos para
proporcionar maior resistência termomecânica e
aumentar a propriedade de estanqueidade. Após
esta fase do processo o elemento é estampado
na configuração do motor, onde será aplicado e
pode receber os seguintes complementos:
Selo
Anel de combustão
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SELO
Composto à base de silicone, PVC ou borracha.
Tem a finalidade de aumentar a pressão em
pontos localizados no corpo da junta, garantindo
a vedação de água ou óleo nas possíveis
irregularidades existentes entre bloco e cabeçote.
R E BITE OU ILH ÓS
São feitos em cobre e posicionados nos furos
de passagem dos líquidos de arrefecimento
e óleo lubrificante. Servem para impedir o ataque
químico ao elemento macio da junta (folha
não-amianto e aumentar a eficiência de vedação.
Ilhós
Folha não-amianto
Chapa metálica perfurada
Folha não-amianto
A N EL D E CO MBUSTÃO REFO RÇO DO ANEL DE CO MBUSTÃO
Tem como principais funções vedar os gases É uma estrutura aramada circular, colocada
provenientes da combustão e dissipar caloria. internamente no anel de combustão. Sua função
É o principal componente da junta e limita ainda é melhorar a distribuição de pressão sobre o anel e
a altura entre o bloco e o cabeçote. manter o afastamento necessário, principalmente
Pode ter diversas formas de configuração em situações de trabalho severas, como em
e construção, como anel regular individual, motores a diesel aspirados ou turbinados.
regular conjugado, irregular individual e irregular
conjugado. Conforme a necessidade da aplicação,
o anel de combustão pode ser de aço inox ou
aços revestidos.
JUNTAS DE CABEÇOTE METÁLICA
Com a necessidade mundial de substituição do amianto e a frequente modernização dos motores,
foi necessário desenvolver componentes com maior resistência às pressões. Para atender às novas
exigências foram criadas as juntas metálicas, com maior durabilidade e resistência comparadas às juntas
convencionais. A principal característica das juntas metálicas é trabalhar a temperaturas e pressões
elevadas, sem necessidade de retorque. Estas juntas permitem ainda melhor distribuição da pressão de
vedação, o que aumenta a durabilidade de partes do motor como camisa e pistões, reduz o consumo
de óleo lubrificante e a emissão de poluentes. Em países como Japão e Alemanha, o uso de juntas
metálicas é bastante difundido, tanto em motores ciclo diesel de alta potência (turbinados), como em
motores ciclo Otto (gasolina ou gás.)
Como são construídas com espessuras controladas, estas juntas oferecem maior poder de vedação
e evitam o desbalanceamento.
Existem dois tipos básicos de juntas metálicas:
JUNTAS METÁLICAS DE CHAPA ÚNICA
Feitas com uma única chapa de aço, com espessura igual à da junta montada. O vinco ao redor do
cilindro aumenta a pressão de contato nessa região. Para vedar as galerias de água e óleo é feita a injeção
de borracha sintética no corpo da junta. Com equipamentos sofisticados, a SABÓ consegue controlar
perfeitamente a injeção da borracha, garantido a vedação das passagens de água e óleo.
Injeção de borracha na peça
Chapa metálica perfurada
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 J U N T A S

TESTES D E D I N AMÔ ME T R O

JUNTAS METÁLICAS MULTIFOLHAS JUNTAS DE BORRACHA MOLDADA

Estas juntas são revestidas por RCM (Rubber
Coated Met al), material que absor ve as
microirregularidades das superfícies e adere nas
partes do motor. A versão que tem mostrado
maior eficiência é constituída de várias chapas
sobrepostas, de forma que a soma das espessuras
das chapas é igual à espessura da junta montada.
Na região da câmara de combustão, a junta
multifolhas recebe um anel semelhante ao das
juntas não-amianto, para vedar gases.
Para vedar água ou óleo, vinca-se apenas
a chapa de cobertura, aplicando uma fina camada
de borracha sintética.
Produzidas com borracha sintética, a forma destas juntas é feita em molde. Sua principal propriedade
Rebite é a alta capacidade de absorver irregularidades das flanges. O tipo de fluido e a temperatura de trabalho
Chapa metálica com determinam a borracha que será utilizada: nitrílica, poliacrílica, silicone ou fluorelastômero.
camada aderente As juntas moldadas têm limitadores de pressão nos furos de fixação e estrutura metálica de reforço. Sobre
esta estrutura, é aderida a borracha. Assim, evita-se o escoamento lateral e facilita-se a perfeita montagem.
Este tipo de junta tem melhor durabilidade e desempenho do que as de cortiça. Por ser moldada, podem
ser criados artíficios de engenharia como labirintos de vedação, que dificultam a passagem do óleo para
o meio externo e proporcionam melhor acomodação nas superfícies vedadas.
Labirintos de vedação

ATENÇÃO
Use sempre o torque que está na embalagem Chapa metálica
da junta SABÓ . Borracha

JU N TAS DE CO RTIÇ A EM B OR R AC HA DA
Composta de grânulos de cortiça importada de Portugal, a junta de cortiça emborrachada tem como
finalidade vedar óleo com baixa pressão e resistir a temperaturas não superiores a 130 ºC, além de vedar
JUNTAS DE PAPEL E PAPELÃO HIDRÁULICO
água em algumas aplicações.
A cortiça é resistente à extrusão e a borracha sintética aglomerada a ela é resistente ao retorno elástico. São juntas de aplicações mais simples e de menor exigência. Portanto, deve-se observar se o material
Combinadas, cortiça e borracha garantem a eficiência da vedação. utilizado é adequado ao trabalho, sendo sua espessura mantida sob rigoroso controle.
Na fabricação das juntas de papel e papelão são utilizadas ferramentas que garantem o corte perfeito,
respeitando as especificações dimensionais das galerias de passagem de fluidos (ar, água, óleo
IMPORTANTE
e combustível) e dos pontos de fixação, evitando a restrição ou obstrução de fluidos e facilitando, ainda,
Respeite o torque especificado. Nos conjuntos a montagem e a atuação da junta.
que empregam juntas de cortiça emborrachada, o
aperto fora do valor especificado pode causar defeitos.

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AQU I C O M E Ç A A G A R A NT IA D E U M BOM SERVIÇO
A RMAZ ENA M E NTO
Armazene as juntas em prateleiras planas,
dentro da embalagem original SABÓ e só abra
na hora de usar. Não empilhe volumes sobre
elas e evite armazená-Ias em locais com
temperatura e umidade elevadas. Não dobre, nem
torça as juntas, principalmente as do cabeçote.
IMPORTANTE
Cuidado no transporte das juntas. Muitas são
dobradas, o que inutiliza a peça.
NU NC A APROVEITE JU NTAS USADAS
A junta usada é a mais cara que você pode utilizar: com certeza você terá que abrir o motor novamente e refazer
todo o serviço. A junta usada não se adapta novamente às irregularidades das superfícies de contato do bloco e
do cabeçote, alterando todo o balanceamento de cargas.
RE MOÇÃO
Não remova a junta do cabeçote com o motor
quente. Esta precaução evita o empenamento do
cabeçote - especialmente daqueles em alumínio,
que são extremamente sensíveis quando quentes.
Remova os parafusos na sequência inversa do
aperto. Este procedimento evita o empenamento
do cabeçote durante a desmontagem.
PREPARAÇÃO DO BLOCO E DO CABEÇOTE
Retire todos os restos da junta anterior, depósitos de carvão e líquido de arrefecimento das faces
do bloco e do cabeçote, raspando com uma espátula.
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IN S PEÇ Ã O
Verifique o estado da junta retirada. Através
da análise da junta usada, você pode detectar
o problema ocorrido. Ao verificar os furos das
galerias de óleo e água, observe se as marcas
que o cabeçote produziu têm o mesmo formato
em toda a extensão da junta. Caso isso não tenha
ocorrido, o cabeçote foi torqueado na sequência ou
valor incorreto. Você pode encontrar a orientação
detalhada de como analisar a junta usada na seção
Análise de Defeitos.
IMPORTANTE
Sempre limpe o parafuso e a rosca do parafuso
e lubrifique antes da montagem.Cuidado com
o excesso para evitar o calço hidráulico
L I M P E Z A DO B L O C O, C A B E Ç OT E
E PA R A F U S O S D E F I X A Ç Ã O.
“LIMPEZA É A CHAVE DO SUCESSO”. Limpe as
roscas dos parafusos e prisioneiros com escova
ou banho químico. O atrito causado pela sujeira
pode “consumir” parte do torque aplicado, dando a
falsa impressão de que o parafuso foi bem torquea-
do. Nas roscas do bloco, verifique se há acúmulo
de óleo, sujeira ou água no fundo. Aumentar com
a utilização de ar comprimido.
Os resíduos podem provocar “calço hidráulico” e
causar danos no bloco.
VERI FI CAÇÃO
Verifique a planicidade do bloco e do cabeçote.
Este procedimento é fundamental porque
a junta tem que absorver a planicidade especificada
entre o bloco e o cabeçote. As superfícies do
cabeçote e bloco devem estar dentro da planicidade
e rugosidade especificadas pelo fabricante.
A maneira mais comum de medir a planicidade
é com régua de luz e calibre de lâminas. Quando
a planicidade estiver fora da especificação,
o cabeçote deve ser usinado. Remova o mínimo
de material possível para não alterar a taxa de
compressão e diminuir a vida útil do cabeçote.
O acabamento deste retrabalho deve ter
rugosidade correta, conforme recomendação
do fabricante do cabeçote. Como não é tão fácil
c o n t r o l a r e s t a ru g o s i d a d e , n ã o d e i xe o
acabamento muito espelhado para não
permitir a moviment ação da junt a, nem
deixe o acabamento muito rugoso para evitar
pequenos caminhos de fuga ou mesmo a queima
da junta.
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AQU I C O M E Ç A A G A R A NT IA D E U M BOM SERVIÇO
PREPARAÇÃO DO BLOCO E DO CABEÇOTE
ATENÇÃO
Nunca utilize lixa de ferro na limpeza, pois
poderá causar sulcos ou riscos profundos
que poderão acarretar vazamentos ou queima
de junta, principalmente nos cabeçotes
em alumínio.
ATENÇÃO
Respeite a altura mínima recomendada pelo
fabricante do cabeçote e do bloco. Se na
usinagem esta medida for ultrapassada,
substitua o cabeçote e/ou o bloco.
IMPORTANTE
A camisa muito baixa pode queimar a junta;
a camisa muito alta pode “degolar” o anel de
combustão. Para controlar a altura da camisa
é necessário um relógio apalpador. Verifique
sempre se a camisa está perfeitamente
assentada na região de apoio no bloco.
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ATENÇÃO
Verifique possíveis trincas no cabeçote.
MONTAGEM DA JUNTA DO CABEÇOTE
Observe as indicações na junta. Você pode
encontrar as gravações SABÓ , CIMA, FRENTE,
TOP E OBEN. Todas identificam o lado da junta
que deve ficar voltado para a face de vedação
do cabeçote.
ATENÇÃO
Nunca aplique graxa, cola ou qualquer produto
químico sobre as faces da junta. Estes produtos
são absorvidos e alteram as características
de resistência termomecânica e a distribuição
de cargas.
Nunca aplique cola. Quando você torquear o
cabeçote, ela vai se espalhar e obstruir os furos das
galerias de óleo e água - o que pode acarretar falta
de lubrificação ou superaquecimento. A cola ainda
ataca a camada antiaderente da junta, que é um
complemento fundamental.
MONTAGEM DA JUNTA DO CABEÇOTE
Verifique o alinhamento entre cabeçote, junta e
bloco com guias ou prisioneiros. Cuidado para
não apoiar os cantos do cabeçote sobre a junta
e danificá-Ia. Tenha certeza de que a junta está
perfeitamente alinhada e guiada.
TORQUE DOS PARAFUSOS
Para que a junta funcione perfeitamente é
necessário usar o torque com o máximo de
rendimento possível.
É importante passar uma leve camada de óleo de
motor nas roscas dos parafusos e prisioneiros,
bem como nas arruelas, para conseguir melhor
deslizamento.
AQUI COM E ÇA A G A R A NTI A D E U M B O M S ERV I Ç O
EVOLUÇÃO DOS PARAFUSOS
ATENÇÃO ATENÇÃO
Com a evolução dos veículos, veio a necessidade
Troque sempre os parafusos já desgastados
Utilize o torque da embalagem do produto SABÓ de desenvolver um sistema de torqueamento ou esticados como uso para os torques medidos
, pois está dimensionado para nosso material
de cabeçote mais eficiente, que pudesse (kgf/n/libras) é necessário o retorque dos parafusos.
e não pule nenhuma etapa de aperto para não
minimizar a influência do atrito dos parafusos e
sobrecarregar os parafusos do cabeçote.
distribuir melhor a carga de aperto. Este novo
sistema de torque angular consiste, basicamente,
em aproveitar ao máximo o aperto dos parafusos.
IMPORTANTE Ou seja, primeiro se efetua o torque medido e,
Aplicar o valor correto do torque e observar a
posteriormente, se faz o torque angular, de
sequência correta de aperto é fundamental. acordo com as especificações do fabricante.
Estes procedimentos devem ser feitos Para evitar desgaste excessivo dos parafusos e
cuidadosamente antes de se aplicar o torque obter melhor controle do comprimento máximo,
final. Com isso, você impede empenamentos e os fabricantes dos parafusos recomendam que
garante o bom assentamento da junta. Observe
se a unidade da escala do torquímetro é a mesma
eles sejam substítuidos após um certo número
unidade de medida da tabela. de remoções do cabeçote, ou se faça o controle
Lembre-se: a unidade de torque inglesa é a libra-pé, individual dos mesmos conforme especificação
enquanto a europeia é o quilograma-metro. Para do fabricante do motor.
converter quilograma-metro em libra-pé, é só Torque angular para Torque medido para
multiplicar o valor por 7,23. parafuso novo parafuso usado
Trate o torquímetro como uma ferramenta
de precisão, aferindo-o periodicamente, para
que se possa controlar perfeitamente o valor do
RETORQUE DO CABEÇOTE IMPORTANTE
torque aplicado. Para o retorque correto, deixe o motor funcionar • Se a tabela de torque recomendar apenas o valor
de 20 a 30 minutos até que atinja a temperatura de torque, solte os parafusos aproximadamente
1/4 de volta (um de cada vez) e, em seguida,
normal de trabalho.
reaperte com o valor recomendado. Repita
Porém, para os motores com torque angular de em cada parafuso. Esta operação de soltura
novas tecnologias não é necessário o retorque dos parafusos é muito importante: com o
pois existe uma maior acomodação da junta. funcionamento do motor, os parafusos tendem
TABELA DE TORQUE a “travar” numa determinada posição na rosca.
Assim, temos a falsa impressão de torque.
1.ª etapa...... • Para retorquear parafusos com torque ângulo,
Parafusos e porcas do cabeçote
(roscas lubrificadas) girar no sentido de aperto recomendado;
2.ª etapa...... • Quando especificado, não retorque os parafusos.
Porcas 1.ª etapa......
Parafusos 2.ª etapa...... ATENÇÃO
Juntas Não-Amianto, Sabodurax Série Carbono
Cabeçote....
0º 0º e Sabodurax Série Metálica não devem ser
Planicidade da superfície
retorqueadas.
Bloco..........
90º
45º 45º
33 34
 LEMBRE-SE
• A junta automotiva não deve ser reaproveitada.
• M antenha seu torquímetro sempre aferido.
• As Juntas Não-Amianto, Sabodurax Série Carbono e Sabodurax Série Metálica não devem ser retorqueadas.
• Não aplicar cola ou graxa na junta automotiva.
F A LHAS
Sinais de água pelo escapamento.
Sinais de borbulhamento no vaso
de expansão ou consumo.
Perda de potência ou barulho de batida
estridente na parte superior do motor.
Contaminação de água pelo óleo.
Vazamento externo de água ou óleo
entre o cabeçote e o bloco.
Junta extrudada.
Parafusos do cabeçote com rosca oxidada.
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ANÁ L I SE DOS DEF E ITOS
CAUSAS SOLUÇÕES
Vazamento de água pela junta do coletor de admissão
Substituir a junta do coletor de admissão.
com sistema de arrefecimento.
Falta de torque no cabeçote. Efetuar o retorque conforme especificações.
Falta de retorque no cabeçote. Efetuar o torque correto conforme especificações.
Junta com vazamento de gases da câmara de combustão para as Verificar o sistema de arrefecimento.
galerias de água, devido ao empenamento ou trinca de cabeçote por No caso de trinca, substituir o cabeçote.
superaquecimento ou choque térmico. No caso de empenamento, retificar o cabeçote conforme especificações.
Verificar a aplicação correta.
Junta inadequada. Verificar a planicidade e rugosidade do cabeçote
Queima do anel de combustão entre cilindros. conforme especificações.
Efetuar o torque correto no cabeçote conforme especificações.
Junta com vazamento entre as galerias de água e óleo, devido Verificar sistema de arrefecimento.
ao empenamento ou trinca de cabeçote por superaquecimento térmico. Verificar a planicidade e a rugosidade conforme especificações.
Nota: conforme aplicação, examinar primeiramente o radiador de óleo e/ou No caso de trinca, substituir o cabeçote.
anéis de vedação nos motores encamisados. No caso de empenamento, retificar o cabeçote conforme especificações.
Verificar procedimento conforme especificações.
Sequência de torque errada. Verificar altura e assentamento da camisa conforme especificações.
Junta com vazamento devido à altura incorreta da camisa em relação ao bloco. Efetuar o torque correto conforme especificações e verificar aferição
Falta de torque no cabeçote. do torquímetro.
Junta com vazamento, devido ao empenamento do cabeçote Verificar o sistema de arrefecimento.
por superaquecimento ou choque térmico. Verificar a planicidade e rugosidade conforme especificações.
Retificar cabeçote conforme especificações.
Apertar corretamente os parafusos, observando torque
Aperto excessivo dos parafusos.
correto e sequência de aperto.
Verificar torque e sequência de aperto recomendados.
Torque abaixo do especificado.
Verificar planicidade entre o bloco e o cabeçote.
Desplanicidade do bloco do cabeçote.
Retrabalhar se necessário.
Altura das camisas incorreta.
Verificar a altura da camisa.
Central de relacionamento com o cliente: 0800 771 2155
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