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Revista Conversa sobre loja

Fiação de Aeronaves
Contatores de sistema elétrico para aeronaves
experimentais.

Por Marc Ausman - 18 de agosto de 2015 " 3

Figura 1: Um contator genérico. A bobina consome um

pouco de corrente, mas permite alternar cargas de
corrente muito altas, como o starter.

Figura 2: Fiação típica para bateria e contatores de

partida.

Este mês discutiremos bateria e

contatores de partida. Contatores são
usados para comutar cargas de alta
corrente na aeronave. Pense neles como
um grande revezamento. Uma bobina,
quando energizada, cria um campo
magnético e fecha a chave mecânica. A
bobina consome apenas um pouco de
corrente, mas permite alternar cargas de
corrente muito alta, como o starter. A
Figura 1 é um diagrama que mostra um
contator genérico. A Figura 2 mostra
como os contatores são conectados em
um sistema elétrico típico. Existem dois
tipos de contatores geralmente usados
em aeronaves experimentais:

Contatores de bateria
O contator da bateria (também conhecido
como relé mestre, contator mestre ou
solenóide mestre) é um contator de
serviço contínuo e Xca bastante quente
durante as operações normais. Ele vem
com um ou dois postes para a bobina.
Normalmente consome cerca de 0,7
amperes a 14 volts. Este contator é
comutado com um Xo que vem da chave
mestre na cabine. A chave mestre está
conectada ao terra. Quando você liga a
chave mestre, o Xo do contator da bateria
Xca aterrado e então o contator fecha, o
que fornece energia ao barramento e ao
contator de partida.

O contator da bateria é usado para isolar a

bateria do resto da aeronave. Desligá-lo
(por meio da chave mestre) geralmente
remove a energia da aeronave e da cabine
em caso de emergência.

Figura 3: Contatores mestre de poste único e poste

duplo. A Dação interna é mostrada na parte inferior.

Contatores iniciais
O contator de partida (também conhecido
como relé de partida) é um relé de serviço
intermitente projetado para operar apenas
por curtos períodos de tempo. Este
contator consome cerca de 4 amperes a
14 volts.

Você verá na Figura 4 que a bobina do

contator está aterrada através do suporte
na parte traseira do contator. A bobina de
partida é energizada quando +12/24 volts
são aplicados ao poste “S” (que controla a
bobina).

Figura 4: Contator de partida típico.

Figura 5: Diodo no contator da bateria.

O contator de
partida fornece
energia ao cabo de
partida e ao motor
de partida somente
durante a partida. Figura 6: Contator de
partida visto de cima.
Dessa forma, não há
um problema
imediato se o cabo de partida entrar em
curto com o motor durante o vôo. Além
disso, o contator de partida é projetado
“de cabeça para baixo” para que o contato
interno permaneça aberto durante
manobras com G positivo alto.

Recomendo instalar um diodo através da

bobina em cada contator utilizado na
aeronave (mestre, motor de partida, trem
de pouso, ar condicionado, etc.). Você
pode usar um diodo 1N5400 comum
disponível em qualquer fornecedora de
eletrônicos.

Por que é melhor instalar um diodo na

bobina do contator? Isso minimiza o arco
voltaico nos contatos da chave de
controle (chaves mestre e de partida),
prolongando a vida útil da chave. Toda a
energia armazenada na bobina tem que ir
para algum lugar quando a bobina é
desenergizada, e o diodo fornece uma
maneira de liberar o excesso de energia. A
Figura 8 mostra o efeito da montagem de
um diodo na bobina do contator.

Os contatores também são usados para

sistemas de ar condicionado, bombas
hidráulicas e para interligar ônibus. Como
estes raramente são usados em
aeronaves experimentais, eles não são
abordados aqui.

Figura 7: Diodo no contator de partida.

Figura 8: Efeito da montagem do diodo na bobina do

contator.

Anunciador inicial
Se o motor de partida estiver fechado, o
motor de partida poderá permanecer
engatado no virabrequim enquanto o
motor estiver funcionando. Você não
consegue ouvir quando isso acontece,
mas poderá ver uma grande conta de
reparos no futuro. Pode ser útil conectar
uma lâmpada indicadora de partida no
painel que acenda enquanto o contator de
partida estiver fechado.

Figura 9: Layout da bateria e contatores montados na

parte traseira. Fusível e shunt não mostrados no
terminal B do alternador.

Baterias montadas na parte

traseira
As considerações elétricas para baterias
montadas na parte traseira são mínimas,
mas importantes. Esteja ciente do
seguinte:

• O contator da bateria deve ser montado

próximo à própria bateria. Se houver um
curto-circuito no cabo de alimentação
principal que vai para a frente, ele poderá
ser corrigido desligando a chave geral.

• O contator de partida normalmente é

montado na parede corta-fogo no
compartimento do motor.

• Conecte o Xo B do alternador e os cabos

do barramento principal ao lado não
comutado do contator de partida (onde o
cabo sai do contator da bateria). O
barramento principal é então conduzido
de volta através do Xrewall até os
barramentos ou sistema de energia
vertical.

Leia o livro
Esperamos que este artigo tenha ajudado
você a entender os contatores do sistema
elétrico. É um trecho do meu novo livro
intitulado Aircraft Wiring Guide. Para obter
mais informações ou para solicitar uma
cópia, visite www.aircraftwiringguide.com .

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setembro

Marc Ausman
Mark Ausman atualmente voa em um RV-7 que
terminou de construir em 2006. Ele foi fundador e
presidente da Vertical Power e atua como Diretor da
EAA desde 2011. Ele voou com a Marinha dos EUA
como OXcial de Voo Naval a bordo do P3-C. Órion. Ele
mora na Califórnia com sua esposa e três Xlhos.

3 COMENTÁRIOS

Dominique Chantereau
26 de fevereiro de 2023 às 5h

Olá Mark,
tenho um alternador automotivo ISKRA
IA O 0507 para meu RV8 Lycoming
O360.
Este alternador é regulado internamente
e possui conexão D+, sem Field .
Tenho potência vertical e é solicitado
campo para gerenciar o alternador.
Você acha que existe uma maneira de
modiXcar o alternador para obter
conexão de campo?
Muito obrigado
Atenciosamente
Dominique
Responder

William R. Barão
15 de novembro de 2023 às 16h56

Apenas imaginando, a Figura 5 e a

Figura 7 mostram o diodo para um
contator de bateria único invertido. Isso
é exato ou um descuido? Obrigado.
Responder

Werner
8 de dezembro de 2023 às 16h47

A Fig 5 é um contator mestre que é

ativado pela comutação para o terra.
A Fig 7 é um contator de partida, que
é ativado pela comutação do Xo +.
Então ambos estão corretos
Responder

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