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UNIDADE 2: ENSAIO E AFINAÇÃO DOS SISTEMAS DE IGNIÇÃO

ATIVIDADES-PÁGINA 54
1. Desmonta e monta velas de ignição com juntas de vedação e outras com assento cônico. Preste
especial atenção ao aperto correto no motor. Verifique a distância da interrupção e, após consultar os
dados, corrija-a, se necessário. (Obs.: Desmonte e instale as velas com o motor frio).
Ajuste a distância de interrupção de acordo com o manual do fabricante do motor ou pelo catálogo do
fabricante da vela de ignição.
Aperte a vela de ignição com a mão até que a junta ou o assento (dependendo do tipo de vela) toque a
cabeça do motor.
Então você tem que fazer um aperto ideal de acordo com o tipo de vela de ignição (assento plano ou cônico).
Para isso, você deve sempre consultar os dados do fabricante.
O torque correto garante boa fixação e excelente dissipação de calor.
Se o torque for insuficiente, existe o risco de que não ocorra a dissipação correta de calor, causando
superaquecimento na câmara de combustão. Isso pode levar à autoignição, derreter a vela de ignição e até
danificar o motor.
Pelo contrário, se o torque for excessivo , pode ocorrer a quebra do isolador, o que permitirá o vazamento
de corrente causando falhas de ignição. Quando ocorre vazamento de corrente, não há combustão, o que
gera perda de potência, maior consumo de combustível, alta produção de gases poluentes e risco de danos
ao catalisador/motor.
Devemos ressaltar que a chave da vela de ignição deve ser adequada para o hexágono e posicionada
corretamente para evitar possíveis danos à rosca ou quebra do isolador.

ATIVIDADES-PÁGINA 59
2. Desmonta e monta todos os elementos que compõem os sistemas de ignição estudados na unidade 1,
e identifica todos os seus componentes.
Para realizar esta atividade devemos consultar as instruções que os fabricantes marcam para cada ignição.
Temos de ter muito cuidado na ordem e limpeza e respeitar as regras de segurança.
3. Realiza a conexão elétrica de elementos "soltos" em diferentes esquemas de ignição e em diferentes
motores.
A prática deve ser efectuada, se necessário, consultando as informações técnicas pertinentes. As normas de
segurança devem ser respeitadas durante a conexão com os motores.

ATIVIDADES-PÁGINA 62
4. Por que alguns fios de ignição possuem blindagem metálica sobre o terminal de acoplamento da vela?
Para proteger o terminal de choques mecânicos, permita uma melhor dissipação de calor e descarga de
correntes elétricas parasitas.
5. Mede o valor da resistência ôhmica a diferentes fios de ignição com terminais resistivos e fios
resistivos. Anote os valores.
Para efectuar o ensaio em cabos de ignição novos ou usados, deve ser utilizado um ohmímetro.
Note que o valor da resistência, no caso do terminal resistivo, varia de acordo com os terminais utilizados. No
caso do cabo resistivo, o valor da resistência varia de acordo com a extensão do cabo de ignição.
ATIVIDADES-PÁGINA 67
6. Realiza testes de resistência e isolamento em uma bobina de ignição convencional e uma bobina de
"faísca perdida". Anote os resultados em uma tabela.
Bobina convencional:
Para verificar a resistência do enrolamento primário, o ohmímetro é conectado entre os terminais (15, B ou +
e 1, D ou -).

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Para enrolamento secundário, este dispositivo é conectado entre os terminais (1, D ou -) e saída de alta
tensão.
Em ambos os casos, o valor deve corresponder ao marcado pelo fabricante (entre 2 e 5 Ω para o primário e 5
a 10 KΩ para o secundário).
Para a isolação do enrolamento primário, o ohmímetro é conectado entre o terminal de entrada de corrente
e a carcaça da bobina, enquanto para o isolamento do enrolamento secundário, o ohmímetro é conectado
entre o terminal alto e a carcaça da bobina (esta verificação é redundante, pois o circuito primário e
secundário possuem um ponto de conexão comum neste tipo. de bobinas).
Bobina "faísca perdida":
A resistência dos enrolamentos é realizada da seguinte forma:
Resistência primária: será medida entre o positivo comum e os dois negativos. O valor deve ser o
especificado na folha de diagnóstico (aproximadamente entre 0,3 e 0,6 Ω).
Resistência secundária: a medição deve ser feita entre as saídas de alta tensão das duas bobinas. Os valores
serão os marcados na ficha diagnóstica (aproximadamente cerca de 7.500 Ω).
Isolamento ao solo: No caso do primário, conectamos as pontas de teste do ohmímetro entre o negativo do
primário e a carcaça da bobina e o resultado deve ser de circuito aberto. Para o secundário, o ohmímetro
será conectado entre cada um dos terminais de descarga e a carcaça da bobina. Também deve dar circuito
aberto.
Se o isolamento ou a resistência (tanto nas bobinas convencionais quanto nas bobinas de "faísca perdida")
não estiverem corretas, a bobina deve ser substituída.

ATIVIDADES-PÁGINA 68
7. Ele desenha um sinal elétrico que se caracteriza por ser cíclico, de frequência fixa e variável Dwell.

Residir (% B e C variáveis)
Explique sobre o próprio
ATIVIDADES-PÁGINA 75
8. Causar falhas em diferentes sistemas de ignição em motores ou modelos (colocar peças defeituosas ou
manipular a instalação elétrica do veículo) e obter diferentes oscilogramas com o osciloscópio. Analise-os.
Trata-se de observar uma série de falhas que os sistemas de ignição podem realmente ter a qualquer
momento e ser capaz de vê-las através do osciloscópio, a fim de resolvê-las. Entre outros, algumas das
avarias que podem ocorrer são as seguintes:
- Distância perturbadora das velas de ignição erradas.
- Mistura incorreta.
Velas de ignição inadequadas.
Cabos com resistência inadequada.
Baixa compressão no motor.
Bobina com mau funcionamento.
- Etc.
PÁGINA DE TESTE DE AVALIAÇÃO. 80

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b b d c b b Para d c c
PÁGINA DE ATIVIDADES FINAIS 81

1. Ele responde às seguintes perguntas:

a) O que você acha que é essencial para verificar as ignições?
Um osciloscópio, um polímetro, uma lâmpada estroboscópica e equipamento de diagnóstico.
b) O que você usaria para determinar a qualidade da faísca?
Um medidor de faísca ou osciloscópio.
2. Explique qual a influência que o ajuste incorreto tem no motor.
Uma configuração defeituosa leva a uma redução no desempenho do motor. Mesmo que a defasagem seja
muito exagerada, pode impedir a implementação da mesma. Se a ignição estiver muito avançada, pode haver
problemas nos boxes.
3. Qual o valor da tensão no terminal 1 da bobina em relação ao aterramento em uma ignição
convencional com ruptor? Qual é a queda de tensão máxima permitida neste terminal e que condição
é necessária para poder medi-la?
- Com contatos abertos: 12 V
- Com contatos fechados: Nível de tensão próximo ao terra
- No momento da abertura dos contatos: Aproximadamente 350 V
A queda de tensão máxima permitida no terminal 1 da bobina é de 0,3 V e, para medi-la, os contatos do
ruptor devem ser fechados.
4. Você considera que o sinal de um sensor Hall e o sinal de um sensor indutivo têm as mesmas
características? Raciocine sua resposta.
Não. O sensor Hall é um sinal quadrado, enquanto o sensor indutivo é um sinal senoidal. O sinal Hall é um
sinal de amplitude constante e o do sensor indutivo varia de acordo com o regime.
5. Verificações internas podem ser realizadas em um módulo eletrônico?
Não.
6. Por que uma correção do ângulo de ignição é baseada na regulação lambda?
Porque a taxa de queima depende da regulação lambda.
V Mistura pobre: A ignição é antecipada
V Mistura rica: A ignição é atrasada
7. Indique quais verificações você executaria em um sensor indutivo. Do que depende a amplitude do
sinal nesse tipo de sensor?
- Resistência do sensor
- Isolamento
- Sinal do osciloscópio
- Gap
- Verificando a instalação (polaridade da conexão)
A amplitude depende do intervalo de ar e da velocidade de rotação.
8. Ele responde às seguintes perguntas:
a) Por que o ângulo de avanço da velocidade de partida depende?
Quando a velocidade de partida é baixa, o ângulo de ignição ideal é próximo ao P.M.S. À medida que a
velocidade aumenta, é necessário aumentar o ângulo de ignição para alcançar uma rápida elevação da
velocidade.
b) Por que o ângulo de avanço depende da temperatura do motor?
Com o motor frio, as perdas devido à condensação do combustível aumentam, de modo que a mistura fica
empobrecida, portanto, o ângulo de ignição deve aumentar, pois a mistura não é inflamável.
c) Por que o ângulo de avanço depende da temperatura do ar de admissão?
Com o motor quente, os torques de reação ocorrem mais cedo. Por esta razão, o ângulo de ignição é
reduzido. A combustão detonante também pode ser evitada.

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d) Por que é necessário ajustar o ângulo de fechamento de acordo com o número de revoluções? E
dependendo da tensão da bateria?
Para garantir que em qualquer faixa de revoluções a corrente máxima seja atingida no primário da bobina.
De modo que no momento da partida, quando a tensão de alimentação é menor e o tempo de
estabelecimento da corrente é maior, a corrente máxima pode ser atingida.
9. Explique de que magnitudes básicas depende o ângulo de ignição. Quais quantidades são usadas para a
otimização do ângulo de ignição?
O número de rotações do motor e a carga do motor.
Temperatura do motor, temperatura do ar de admissão, sensor de pite do motor e posição do acelerador.
10. Como um sensor MAP transmite dados para a unidade de controle? Indica como este sensor pode ser
testado. Como o sistema reage em caso de falha do sensor MAP?
Depende do tipo de sensor, se é analógico através de uma tensão que varia com a pressão medida e
se é digital através de um sinal retangular de frequência variável. É verificado medindo o sinal em
diferentes cargas com um multímetro ou osciloscópio. Se o sensor falhar, o sistema entra na fase de
emergência.
11. Ele aponta como uma falha no sensor de piting do motor afeta o veículo.
Deslocamento do ângulo de ignição no sentido do atraso, o que produz uma perda significativa de potência.
12. Quais informações o dispositivo de controle de sinal do gerador Hall recebe? A partir do que o
dispositivo de controle determina o número de rotações do motor?
Número de rotações do motor, marca de referência e ângulo máximo de fechamento. O dispositivo de
controle determina o número de rotações do motor a partir do período do sinal.
13. Qual a missão do DLS (Digital Idle Stabilization)? Como pode ser verificado?
Estabilize o número de rotações ociosas intervindo no ângulo de ignição. Para verificar isso, proceda da
seguinte forma:
• Determine o ângulo de ignição em marcha lenta.
• Carregue o motor, conectando consumidores elétricos (o número de rotações deve ser
mantido).
• Determine o novo ângulo de ignição, que deve ser antes da primeira medição. 14. Indica em
quais intervalos de carga a regulação "antecipada" funciona o regulador de alimentação a vácuo.
Meia carga
Em quais intervalos de carga funciona a regulação "atrasada"?
Em operação de cabotagem
15. Se ligarmos o positivo de um diodo LED ao positivo da bobina e o negativo ao negativo da bobina, e
girarmos o motor na velocidade de partida e o diodo não piscar, a qual elemento você considera
responsável?
Para o módulo eletrônico
16. Responde:
a) O que pode acontecer ao interpretar uma imagem no osciloscópio se a escala de tempo/divisão não for
selecionada corretamente?
A onda pode não estar completa na tela ou tantas imagens podem sair juntas, que é impossível medir o
tempo decorrido.
b) O que pode acontecer ao interpretar uma imagem no osciloscópio se a escala volt/split não for
selecionada corretamente?
O sinal não aparecerá na tela ou aparecerá tão perto da linha 0 V, que não podemos apreciar seu valor.
17. Para que serve a pistola estroboscópica? Descreve como verificar a configuração de ignição e as
alimentações centrífugas e a vácuo com a pistola estroboscópica.
Para verificar o ajuste da ignição, bem como os avanços centrífugos e de depressão, enquanto o motor está
funcionando (teste dinâmico).
A pistola possui um botão de ajuste que permite sincronizar o flash emitido para que possamos encarar a
marca da polia com uma referência específica no motor, para que possamos usar a arma de duas maneiras
possíveis:

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a. Usando o ajuste em sua posição de repouso:

- Primeiro, alimentamos a arma conectando-a à bateria do veículo e ajustamos seu modo de
operação selecionando o tipo de motor (2 ou 4 tempos) e o tipo de faísca (simples ou DIS)
fundamentalmente.
- Conectamos o sensor indutivo da pistola ao cabo da vela de ignição do cilindro nº 1 e
trazemos o potenciômetro da mesma para sua posição inicial. Ao pressionar o botão da arma, a
indicação antecipada deve marcar zero.
- Ligamos o motor e quando apertamos o botão da arma, ele deve emitir flashes.
- Aponte a luz para a polia do virabrequim ou volante e observe qual marca
Da carcaça está voltada para a marca da polia ou volante.
- A leitura das marcações na caixa do motor ou na caixa de velocidades mostra até onde o
motor está a funcionar.
- Com o motor em marcha lenta* ele deve corresponder ao calado inicial. Caso contrário, solte
o delco e gire-o até que as marcas coincidam. Nessa posição, corrija-o novamente.
b. Usando a marca PMS do motor:
O processo é análogo ao anterior, exceto que, neste caso, movemos o potenciômetro de ajuste da
pistola com o motor ligado até que a marca da polia coincida com o PMS do motor.
Quando as marcas coincidem, lemos no painel de luz da arma o avanço em que o motor está
trabalhando.
Com este procedimento para verificar o rascunho inicial é aconselhável:
a. Ajuste o potenciômetro para ler o avanço inicial na tela.
b. Acenda a polia e verifique se sua marca está voltada para o PMS.
c. Caso contrário, vire o delco até que as marcas coincidam.

Verificação do corretor centrífugo

Para isso, deve-se utilizar a marca PMS do motor.
a. Registre os valores teóricos de alimentação centrífuga e as rotações do motor em que ocorrem.
b. Desconecte a entrada de vácuo do corretor devido à depressão e pampe o tubo para evitar
entradas de ar.
c. Ligue o motor e leia a alimentação inicial com o motor funcionando em marcha lenta.
d. Aumente a rotação do motor para as rotações de teste.
e. Ajuste o botão da pistola para corresponder à marca da polia com a marca PMS e leia o valor da
alimentação.
f. Subtrair o progresso inicial do progresso obtido e comparar o valor com os dados de referência.

Verificando o corretor para depressão

a. Mantenha a entrada de vácuo do corretor deprimido desconectada e aumente as rotações do
motor para cerca de 1500 rpm. Leia o progresso nestas condições.
b. Conecte uma pistola de vácuo e aplique o grau de vácuo mostrado nos dados de teste. Estabilizar
o motor a 1500 rpm e ler o avanço obtido.
c. Subtraia desse avanço o avanço inicialmente medido nessas revoluções com o soquete
desconectado.
d. Compare este valor com a correção antecipada da depressão para o grau de vácuo aplicado.

18. Por que em ignições de bobina única, o U.E.C. Você precisa de um sinal de referência para reconhecer o
cilindro nº 1? Para que serve a ECU o sinal PMS? do volante?
Para poder sincronizar a ordem de energia. O sinal do P.M.S. do volante utiliza-o apenas para o cálculo do
adiantamento.
19. Ele indica qual forma de energia da bobina de ignição é medida em milijoules (mJ).
Energia de faísca.

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20. Por que os fios das velas têm isolamento espesso?

Para evitar desvios de corrente de alta tensão.
21. Razão pela qual uma separação incorreta dos contatos do ruptor afeta o ponto de ignição.
Uma separação incorreta dos contatos do ruptor afeta o tempo de carregamento da bobina e, portanto, a
qualidade da faísca e faz com que o ponto de ignição não seja o ideal.
-Se os contatos estiverem muito distantes, a faísca salta prematuramente.
-Se estiverem muito fechados, a faísca salta com atraso.
Daí a importância do ajuste correto do rompente. A separação correta é marcada pelo fabricante
(entre 0,40 e 0,45 mm aproximadamente).

PRÁTICA PROFISSIONAL PROPOSTA-PÁGINA. 82

Sinal correto Sinal de falha

% Habitar
Placa do Salão
Ângulo de ignição
Tempo de saturação
Corrente primária
Intensidade máxima
Tensão de autoindução
Tensão média da linha de faísca
Tensão primária
Hora da faísca
Número de oscilações (dissipação)
Tensão de ignição
Tensão de faísca
Tensão secundária
Hora da faísca
Número de oscilações (dissipação)
Nota: Não respondemos a esta prática, uma vez que dependendo do sistema de ignição em questão,
Obviamente, isso preencherá a tabela.

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