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Laboratório Instalações Elétricas Industriais

Professor: Marcio Luiz Magri Kimpara

PARTIDA COMPENSADORA AUTOMÁTICA

Introdução

Assim como a chave estrela-triângulo, a partida compensadora tem a finalidade de reduzir a

corrente de partida do motor. A partida compensadora alimenta o motor com tensão reduzida em
suas bobinas na partida. Essa redução é feita através da ligação de um autotransformador em
série com as bobinas do motor. Após o motor ter acelerado, a tensão do autotrafo é comutada e as
bobinas passam a receber tensão nominal. Tal comutação é feita automaticamente utilizando-se
contatores e um relé de tempo.
Existem duas derivações usuais para os TAPs do autotransformador da partida compensadora. A
redução da corrente de partida depende do TAP em que estiver ligado o autotransformador:
 TAP 65% da tensão - Redução da corrente para 42% do seu valor de partida direta;
 TAP 80% da tensão - Redução da corrente para 64% do seu valor de partida direta.

*OBS: Chave estrela-triângulo: tensão de partida limitada a 58% da tensão nominal.

Objetivos

- Entender os diagramas de força e comando da partida compensadora;

- Familiarização com os elementos do sistema de comando (botoeiras, dispositivos de proteção,
contator, Leds de sinalização, etc..) e respectivas simbologias;
- Realizar o acionamento do motor de indução trifásico utilizando a partida compensadora.

Características da partida compensadora

- Utilizada na partida de motores com potência superior a 15 cv (concessionária local);

- A partida compensadora pode ser utilizada em motores que partem sob carga; torque de partida
da carga deve ser inferior à metade do torque de partida do motor
- O motor é alimentado pela derivação (TAP) de um autotransformador;
- Autotransformador trifásico ligado em Estrela
- Autotransformador deve ter potência superior ou igual à potência do motor;
- Depois de um tempo pré-estabelecido, o autotransformador é bypassado.

- Vantagens:
 Pode ser utilizado com qualquer motor trifásico;
 Necessita apenas de 3 fios no motor;
 O motor permanece sempre energizado, mesmo no intervalo de troca dos
contatores;
 Corrente de partida entre 42% a 100% da nominal;
- Desvantagens:
 Maior custo, espaço ocupado e manutenção devido à presença do
autotransformador no circuito;

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DIAGRAMA DE FORÇA
R S T

F1,2,3

L1 L2 L3

K1 K2 K3

100% 100% 100%

RELÉ
TÉRMICO 80% 80% 80%
65% 65% 65%

0% 0% 0%

MIT

R
95
DIAGRAMA DE
96 COMANDO
S0

Lâmpada (LED) H1:

S1
13 13 (amarela) - estado
K2 K1
intermediário (motor
14 14 alimentado pela
derivação do autotrafo)
31 21
RELE K1 43 K3
TEMPO 13 32
K2
22 Lâmpada (LED) H2:
K3 44 (verde) - motor em
14 operação com
21 condições nominais
K1 RELE
22 TEMPO H2
A1
A1
H1 A1
K3 K1
K2
A2 A2
S A2

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Descrição funcionamento:

Ao pressionar a botoeira S1, a contatora K3 é energizada. Com isso tem-se o fechamento do auto-
transformador em estrela no circuito de força. No circuito de comando a energização de K3 provoca o
fechamento dos contatos auxiliares NA 13 e 14 criando caminho para a energização de K2. Os contatos
NF 21 e 22 de K3 também serão abertos para garantir que K1 não será energizada.
R
R S T 95

F1,2,3 96

S0

L1 L2 L3 13 13
S1
K2 K1
K1 K2 K3 14 14

31 21
RELE K1 43 K3
TEMPO 13 32 22
100% 100% 100% K2
RELÉ
80% 80% 80% K3 44
TÉRMICO
65% 65% 65% 14
21
2-4 0% 0% 0% K1 RELE
22 TEMPO H2
1-6 3-5
A1
A1
MIT H1 A1
K3 K1
K2
A2 A2
S A2

Com a energização das bobinas A1 e A2 de K2, os contatos principais no circuito de força se fecham
alimentando o autotransformador com a tensão da rede. Com isso o motor passa a receber tensão
reduzida de acordo com o tap do autotrafo e começa a operar. Tudo isso ocorre quase que
instantaneamente após a botoeira S1 ser pressionada. O contato auxiliar NA 13 e 14 de K2 no diagrama
de comando funciona como contato de selo para não desernergizar tudo após a botoeira S1 voltar para
a posição de repouso. Além disso, o contato NA 43 e 44 de K2 irá energizar o rele de tempo que
iniciará a contagem do tempo pré-ajustado. A lâmpada H1 sinaliza a operação do motor com tensão
reduzida.
R
R S T 95

F1,2,3 96

S0

L1 L2 L3 13 13
S1
K2 K1
K1 K2 K3 14 14

31 21
RELE K1 43 K3
100% 100% 100% TEMPO 13 32 22
RELÉ
K2
TÉRMICO 80% 80% 80% K3 44
65% 65% 65%
14
21
2-4 0% 0% 0%
K1 RELE
1-6 3-5 22 TEMPO H2
A1
MIT A1
H1 A1
K3 K1
K2
A2 A2
S A2

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O diagrama de comando permanecerá energizado conforme abaixo até que o tempo ajustado no rele se
encerre. O diagrama de força também permanece como abaixo.
R
R S T 95

F1,2,3 96

S0

L1 L2 L3 13 13
S1
K2 K1
K1 K2 K3 14 14

31 21
RELE K1 43 K3
100% 100% 100% TEMPO 13 32 22
RELÉ
K2
TÉRMICO 80% 80% 80% K3 44
65% 65% 65%
14
21
2-4 0% 0% 0%
K1 RELE
1-6 3-5 22 TEMPO H2
A1
MIT A1
H1 A1
K3 K1
K2
A2 A2
S A2

Após atingir o tempo ajustado no rele (a contar após a energização de suas bobinas), os contatos do
relé são comutados provocando a interrupção na energização de K3. Assim, o contato NF 21 e 22 de
K3 retorna à posição inicial fazendo com que K1 seja energizada.
R
R S T 95

F1,2,3 96

S0

L1 L2 L3 13 13
S1
K2 K1
K1 K2 K3 14 14

31 21
RELE K1 43 K3
100% 100% 100% TEMPO 13 32 22
RELÉ K2
TÉRMICO 80% 80% 80% K3 44
65% 65% 65%
14
2-4 0% 0% 0% 21
K1 RELE
1-6 3-5 22 TEMPO H2
MIT A1
A1
H1 A1
K3 K1
K2
A2 A2
S A2

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Com a energização de K1, o contato NF 31 e 32 de K1 se abre, interrompendo também a corrente em

K2. No circuito de força, o motor passa a receber a tensão diretamente da rede e, portanto, o valor
nominal. O contato NA 13 e 14 de K2 irá abrir após a desenergização de K2, desta forma o contato NA
13 e 14 de K1 é que irá fazer o selo para manter K1 energizada. Da mesma forma, o contato NA 43 e
44 de K2 irá interromper a corrente nas bobinas do rele, fazendo com que seus contatos auxiliares
retornem à posição inicial. Ainda, o contato NF 21 e 22 de K1 irá se abrir com a energização de K1 para
garantir que K3 não seja energizada. A lâmpada H2 (verde) indica que o motor está alimentado com
condições nominais de tensão.
R S T R
95

F1,2,3
96

S0

L1 L2 L3
13 13
S1
K2 K1
K1 K2 K3
14 14

31 21
RELE K1 43 K3
100% 100% 100% TEMPO 13 32 22
RELÉ K2
TÉRMICO 80% 80% 80% K3
65% 65% 65% 44
14
2-4 0% 0% 0% 21
K1 RELE
1-6 3-5 22 TEMPO H2
A1
MIT A1
H1 A1
K3 K1
K2
A2 A2
S A2

Para desligar o motor, basta pressionar a botoeira S0 que, estando em série com o circuito de comando
irá interromper a corrente em todas as contatoras.
R
R S T 95

F1,2,3 96

S0

L1 L2 L3 13 13
S1
K2 K1
K1 K2 K3 14 14

31 21
RELE K1 43 K3
100% 100% 100% TEMPO 13 32 22
RELÉ K2
80% 80% 80%
TÉRMICO K3 44
65% 65% 65%
14
2-4 0% 0% 0% 21
K1 RELE
1-6 3-5 H2
22 TEMPO

MIT A1
A1
H1 A1
K3 K1
K2
A2 A2
S A2

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