MODELO 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª Ré Diferenc.

S 1050 4 marchas 4,091 2,235 1,461 0,967 ---- 3,714 4,417

SX 1300 4,091 2,235 1,461 0,967 0,811 3,714 4,076
S/CS 1300 5 marchas 4,091 2,235 1,469 1,043 0,863 3,714 3,765
S/CS 1500 4,091 2,235 1,469 1,043 0,863 3,714 3,765
CSL 4,091 2,235 1,553 1,159 0,959 3,714 3,765
1.5 R 4,091 2,235 1,550 1,159 0,960 3,714 3,588
1.6 R 4,091 2,235 1,553 1,159 0,959 3,714 3,588
1.6 R mpi 3,91 2,24 1,54 1,16 0,89 3,91 3,77
1.6 mpi 3,91 2,24 1,52 1,16 0,87 3,91 3,76
Uno Turbo 1.4 3,91 2,24 1,44 1,03 0,88 3,91 3,73
Mille 4 marchas 4,091 2,235 1,469 0,959 ---- 3,714 4,417
Mille 5 marchas / Brio 4,091 2,235 1,47 1,04 0,86 3,714 4,47
Mille ELX 4,09 2,23 1,46 0,96 0,86 3,71 4,41
2P:4,417
Mille EP 3,909 2,238 1,444 1,029 0,872 3,909
4P:4,357
Mille SX 3,90 2,23 1,44 1,02 0,87 3,90 4,35
Premio/Elba 1600 4,091 2,235 1,47 1,04 0,86 3,714 3,588
Mille Fire 55cv 4,273 2,238 1,444 1,029 0,872 3,909 4,067
Mille Fire Flex 65/66cv 4,273 2,238 1,444 1,029 0,872 3,909 4,067
Mille Economy 65/66cv 4,273 2,238 1,444 1,029 0,838 3,909 4,067
Mille Economy 65/66cv
4,273 2,238 1,444 1,029 0,872 3,909 4,067
com Kit Way

Relações mais curtas

Relações mais longas
Relações intermediárias
Relações não existentes ou não disponíveis

Fonte: http://www.unoclub.com.br/fichatecnica.php

MODELO (Sevel) 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª DIF

Tipo 1.6 8v SPI 3.91 2.24 1.47 1.04 0.85 (63/16) 3.94
Tipo 1.6 8v MPI 3.91 2.24 1.52 1.16 0.87 ???
Palio 1.6 8v MPI 3.91 2.24 1.52 1.16 0.87 3,77
Palio / Brava 1.6 16v 3.91 2.24 1.52 1.16 0.87 3.76 / 3.93
Marea 1.6 16v 3.91 2.24 1.52 1.16 0.87 4,07

Fonte: Tipo SPI e Palio 16v (meus manuais), Palio 8v e Marea (site Vrum), Tipo MPI
(forum preparados)

Versões dos Motores Fiasa e Sevel

(994.39cc) 1.0 8v Fiasa >>> 76.0 x 54.8
(1048.83cc) 1.0 8v Fiasa >>> 76.0 x 57.8
(1297.43cc) 1.3 8v Fiasa >>> 76.0 x 71.5
(1497.03cc) 1.5 8v Fiasa >>> 76.0 x 82.5

(1372.15cc) 1.4 8v Turbo >>> 80.5 x 67.4

(1498.57cc) 1.5 8v Sevel >>> 86.4 x 63.9
(1580.66cc) 1.6 8v Sevel >>> 86.4 x 67.4

ELX - ano 94 a 95;

EP - ano 96;
SX - anos 97 e 98;
EX - ano 99;
Smart - ano 2000;
Young - ano 2001;
Fire - 2002 em diante.
O ELX é alimentado a carburador, os outros todos a injeção eletrônica multipoint.
O Fire possui motor diferente, como o nome diz, é motor Fire.
No mais é tudo a mesma coisa. Abraço.

Fonte: http://br.answers.yahoo.com/question/index?qid=20080709114409AAI7rif

Cronologia do Fiat Uno no Brasil:

1984 - Inicio da produção no Brasil (versões S, CS e SX)

1986 - SX 1.3 sai de linha
1987 - 1.5R álcool (86 cv)
1989 - 1.5R gasolina
1990 - Mille (48 cv)
1990 - 1.6R álcool e gasolina (88 e 84 cv)
1991 - Modificação estética, nova frente (exceto Mille)
1991 - Uno Mille Brio com dupla carburação
1991 - Motorização 1.5 substituindo 1.3
1992 - Injeção eletrônica nas versões S e CS
1993 - Eletronic - ignição digital
1993 - 1.6R MPI
1994 - Uno Mille ELX
1994 - Uno Turbo 1.4 (118 cv)
1995 - 1.6 MPI
1995 - Mille EP 1.0 com injeção eletrônica
1995 - Eletronic dá lugar ao Mille i.e.
1996 - Fim dos Uno 1.5 e 1.6
1997 - Mille SX
1997 - Mille Young
1998 - Mille EX
2000 - Mille Smart
2001 - Mille Fire
2004 - Mille Fire Reestilizado
2005 - Mille Fire Flex, (65 cv gasolina / 66 cv álcool)
2006 - Mille Way
2008 - Mille Economy (modelo 2009)
2010 - Novo Uno (Vivace, Attractive e Way)

Fonte: http://www.unoclub.com.br/fichatecnica.php

Motor Fire EVO

 Evo. O termo abreviado à segunda geração de motores Fire sugere evolução em
desempenho e consumo. Desenvolvidos pela FPT Powertrain Technologies, divisão do grupo
Fiat, as unidades 1.0 e 1.4 que estreiam no novo Uno exigiram três anos de desenvolvimento e
quase 20 mil horas de testes, além de uma nova linha de montagem em Betim (MG)
automatizada em 60%. Componentes como bicos injetores, coletor de aspiração, pistões, eixos
de comando, tampas de válvulas, tensor automático da correia de distribuição e central
eletrônica de injeção foram refeitos também para reduzir a emissão de poluentes.
Para o motor 1.0, parte dos componentes foram projetados para aumentar o
desempenho em baixas rotações e reduzir o atrito interno, resultando numa redução média de
3% no consumo de combustível. Os novos pistões têm design inspirado em modelos de
competição, para reduzir o peso ao máximo, mantendo uma alta taxa de compressão,
enquanto as bielas tiveram o comprimento aumentado em 26,5%, passando de 111,85mm para
140,5mm - fator fundamental para a redução do atrito.
Já o sistema Continuously Variable Cam Phaser (do inglês variador de fase contínuo)
oferece ao propulsor 1.4 (acima) um recurso jamais existente entre motores de baixa cilindrada
no Brasil. Trata-se de um novo sistema de distribuição que permite uma variação na fase entre
eixo comando de válvulas e virabrequim de até 50° de forma contínua. Desta forma, é capaz de
gerar uma redução de consumo de até 5%, além de permitir ganhos de desempenho em altas
rotações.

Fonte: http://motorgerais.blogspot.com.br/2010/05/novos-motores-10-e-14-fire-evo-
poluem-e.html

Aumento de Cilindrada 1.0 p/ 1.3 (Fiasa)

Olá senhores do clube , vi o inicio deste tópico e fiquei assustado em colocar minha
declaração aqui, mas consciente de talvez me renda um puxão de orelha, vamos lá, eu fiz sim
o aumento de cilindrada no meu Uno Mille 1991 (994cc), houve muito trabalho, monta,
desmonsta, monta de novo, enfim, tudo porque eu não queria comprar outro bloco, porque eu
teria de passar na vistoria, cadastrar o bloco, inpeção veicular... e etc, então vamos lá,
concordo plenamente com o vídeo do nosso amigo especialista em Fiat , só colocar o vira não
dá, mas como tenho um mecânico (meu tio) especialista em Fiat, eu pedi muito... para que ele
me ajudasse, então vamos lá, coloquei o vira do 1300cc + biela original do meu motor 994c, e o
pistão do fiesta 1.4, tivemos de abrir o bloco, próximo a bomba de óleo, aproximadamente
20mm x 20mm e no bloco proximo a entrada da camisa na parte de baixo, no final, ficou assim,
1331.8cc, com 9.99:1 de taxa, deu trabalho mas hoje está funcionando.

Fonte: http://www.clubedounobrasil.com.br/forum/viewtopic.php?f=4&t=7103&start=30

Fire Economy
O Fiat Uno Mille Economy Way 2009 usado é o modelo de entrada de linha da
montadora mineira, e que já incorpora a série de modificações introduzidas na linha 2009 que
tiveram o objetivo de ampliar ainda mais a economia de combustível do carro. Entre as
alterações técnicas incorporadas está o novo sistema de injeção sequencial de combustível na
partida que associado a reduções de peso de válvulas e bielas, permitiram ampliar a eficiência
do motor Fire 1.0 Flex. Outra alteração é o coletor de escapamento do O desempenho do Fiat
Uno Mille Economy 2009 usado, que recebeu geometria interna aperfeiçoada de forma a tornar
o fluxo de gases mais fluído, melhorando o desempenho e reduzindo as perdas. Além disso,
essa modificação trouxe ganhos em termos de emissão de poluentes. Acompanhando as
modificações mecânicas, o Fiat Uno Mille Economy 2009 usado usa um óleo menos viscoso, o
que permite ao motor trabalhar de forma mais livre, outro componente que ajuda a melhorar o
desempenho e reduzir o consumo. O câmbio também conta com uma relação de quinta marcha
mais longa, produzindo uma rotação menor, e portanto, mais economia.
O Fiat Uno Mille Economy 2009 usado teve a regulagem de sua marcha lenta alterada
de 850 RPM para 750RPM, melhorando o consumo quando o carro está parado ou em
engarrafamentos. A suspensão também recebeu alterações para minimizar a resistência ao
rolamento, que, associada ao pneu 5% mais leve, constitui-se em outro fator de economia do
Fiat Uno Mille Economy 2009 usado;
 No interior o Fiat Uno Mille Economy 2009 usado tem um econômetro, um medidor que
auxilia o motorista a dirigir o carro de forma econômica, bastando para isso manter o ponteiro
dentro da faixa verde. O uso do econômetro é extremamente importante para quem deseja
uma maior economia de combustível, tendo em vista que seu uso permite uma melhora do
consumo de 17,4%. O poteiro do econômetro apresenta três faixas - branca, amarela e verde,
de forma a indicar a melhor situação da queima de combustível. A faixa branca só é obtida em
ponto morto. Já a amarela indica gasto excessivo de combustível - ou seja, o motorista está
pisando além do que deveria no acelerador. A faixa verde é a ideal. Em termos gerais, o Fiat
Uno Mille Economy 2009 usado é de 10% a 20% mais econômico que o modelo 2008, sendo
que os 20% só são conseguidos com o uso do econômetro.
O Fiat Uno Mille Economy 2009 usado apresenta uma grade dianteira com desenho
inovador e pintada de cinza escuro em uma combinação harmoniosa com o para-choque. As
laternas traseiras são em tom fumê e as calotas tem um design esportivo. O Fiat Uno Mille
Economy Way 2009 usado ainda acompanha um conjunto de suspensão mais elevado, com
molduras laterais e adesivos alusivos ao modelo.

Aceleração 0-100Km/h : 14,7 segundos (álcool) e 15,1 segundos (gasolina)

Velocidade máxima : 151 Km/h (gasolina) e 153 Km/h (álcool)
Consumo em cidade (urbano) : 15km/l (gasolina) e 10,6 km/l (álcool)
Consumo em estrada (rodoviário): 21Km/l (gasolina) e 14,9 (álcool)
Consumo médio gasolina: 17,1 Km/L
Consumo médio álcool : 11,5Km/L

O Fiat Uno Mille Economy Way 2009 é uma excelente opção do mercado de carros
usados, sendo um carro extremamente econômico e robusto. Por se tratar de um carro no
mercado há muito tempo, todos os seus problemas de projeto já foram solucionados. Outra
vantagem é o preço acessível - em torno de R$ 20.000 reais em revendedores de veículos
estabelecidos - associado a elevada liquidez, fazendo com que o Fiat Uno Mille Economy Way
2009 tenha um baixo índice de desvalorização. A versão Way ainda acrescenta um toque
aventureiro e esportivo, permitindo ao carro transitar pelas vias brasileiras com maior facilidade
e menores preocupações quanto a danos.

Dianteiro, transversal, 4 cilindros, comando simples, 8 válvulas, bicombustível

Cilindrada 999,1 cm3
Potência 65 cavalos (gasolina) /66 cavalos (álcool) a 6.000 rpm
Torque 9,1 kgfm (gasolina) / 9,2 kgfm (álcool) a 2.500 rpm
Taxa de compressão: 11,65:1
Injeção multiponto sequencial
Manual de 5 marchas, tração dianteira
Suspensão Independente, braços inferiores, barra estabilizadora. McPherson com molas
helicoidais na dianteira.
Molas transversais com autoestabilizador na traseira
Freios Discos rígidos na frente (240 mm) e tambores atrás (185 mm)
Pneus 165/70 R13
Direção Mecânica de pinhão e cremalheira (assistência hidráulica opcional)
Comprimento 3.692 m,
Largura 1.548 m,
Altura 1.445 m,
Entre-eixos 2.361 m
Capacidade Tanque 50 litros,
peso 830 kg,
porta-malas 290 litros

Fonte: http://www.car.blog.br/2010/08/avaliacao-do-uno-mille-economy-way-2009.html

Motor Sevel e Sua História

 O inicio

O motor Fiat Sohc (comando de valvula no cabeçote) muito conhecido pelos brasileiros
como Argentino ou Sevel e na Argentina como motor Tipo, foi desenvolvido por um engenheiro
chamado Aurelio Lampredi em 1968 e trazia como vantagens algumas caracteristicas muito
raras em motores de sua época como cabeçote em liga de alumínio,acionamento do comando
por correia dentada,comando de valvulas acionando diretamente as valvulas (sem balancins) e
um pequeno curso da arvore de manivelas que lhe proporcionava um regime de rotação alto
como os italianos da epoca muito gostavam.

O Fiat 128

Projetado por Lampredi p´empurrar um lançamento da fiat em 1969 chamado Fiat 128
assim começou a carreira desse motor,o 128 era um sedam compacto um pouco menor que
nosso Fiat Premio e com uma cilindrada inicial de 1116 cc com curso de 55,5 mm e diametro
de 80,5 era um bom motor p´epoca e tinha fama de inquebravel,depois vieram outras versões
como a que equipou o fiat X1/9 um esportivo lindo até p´os dias de hoje e que no brasil teve
uma replica chamada Dardo,sua cilindrada era de 1290 cc com curso de 55,5 e diametro de
86mm nos primeiros X1/9 e posteriormente 1498cc com diametro de 86,4 e curso de 63,9.
Infelizmente a nossa replica do X1/9 foi equipada com o fraco e nada esportivo motor Fiat
Fiasa,deixa p´lá é assunto p´outro topico...
Após o Fiat X1/9 o motor sevel teve varias versões de cilindrada e equipou mais de 20
carros diferentes e ficou mais de 30 anos em linha de produção,vieram até versões esportivas
turboalimentadas muito potentes p´ sua época .
Algumas versões são 1372 cc com curso de 67,4 e diâmetro de 80,5,1499 com curso de 63,9 e
diâmetro de 86,4 e finalmente com curso de 67,4 com 86.4 de diâmetro de cilindro.

Alta rotação

Com um projeto nitidamente dedicado a altas rotações ele foi um dos motores 4
cilindros mais balanceados e com maior rendimento em sua época, mas seu grande trunfo era
a durabilidade que hoje em dia esta em desuso.

Lembranças

Lembro bem de algumas viagens que fiz a nossos amigos Argentinos que tanto prezam
pela durabilidade e notei que vários Dunas (Premio) uns até surrados e com muita idade ainda
ostentavam em seu vidro traseiro um adesivo enorme dizendo +- assim Record intercontinental
de resistência e abaixo desses dizeres um numero enorme em kilometros percorridos sem
manutenções não me lenbro quanto ao certo mais precisaria de uma meia dúzia de motores
atuais p´conseguir tal feito.
Sem duvida uma otima maquina, projetado p´ rodar muito e além disso ter caráter
esportivo esse motor tem historia....nao é apenas uma maquina copiada de outra ou de outro
fabricante é certamente o ultimo motor Fiat de um carro colecionavel como X1/9.

O fim

Na decada de 90 o motor que tinha nascido p´girar ,ser esportivo e que muitas vezes
ostentava de fabrica um weber 40 e comandos que beiravam 270 graus estava cada vez mais
lento com carburadores pequenos e comandos de 228 graus que mal levavam suas rotações a
6000 rpm,depois vieram injeções eletrônicas de vários modelos como uma tentativa de
ressucitar o valente motor que já não atendia mais as rigorosas normas de emissões.
Porem nada é eterno,seus dias passaram e eu não consegui acompanhar ao todo sua
trajetória apenas tenho algumas lembranças , conheço historias e ouço um ou outro Brasileiro
dizer esse é um baita motor ou algum Argentino velho dizer aca nada se rompe.

Fonte: http://www.fiatclube.com.br/fiat/viewtopic.php?f=11&t=3138

Comprimentos da Biela – FIAT

Alfa Romeo
2.0cc Alfas; 145, 147, 155, 156: Curso: 91mm comprimento de Biela 145mm R/L= 0,314
2.5cc 156 desde 2003: Curso: 68,3 Comprimento de Biela: ND R/L= ND
3.0cc Alfa 166: Curso: 72,6 Comprimento de Biela: ND R/L=ND

FIAT
1.0cc Mille, Palio (Fiasa) : Curso: 54,8mm Comprimento de Biela: 123mm R/L= 0,222
1.3cc Uno (Fiasa): Curso: 71,5mm, Comprimento de Biela: (ND)mm, R/L: ND
1.5cc Uno, Palio, Fiorino, Strada (Fiasa): Curso: 82,5mm 130,3mm R/L= 0,316
1.0cc Mille Fire, Palio (Fire): Curso: 64,9mm, Comprimento de Biela: (111,85)mm R/L= 0,290
1.0cc Novo Uno Fire EVO: Curso: 64,9mm, Comprimento de Biela: (140,5)mm R/L= 0,230
1.25cc Palio, Doblò (Fire): Curso: 78,8mm Comprimento de Biela: (128)mm, R/L= 0,307
1.4cc Palio, Idea, Punto, Novo Uno Fire EVO...(Fire): Curso: 84mm Comprimento de Biela:
(128)mm, R/L= 0,328
1.4cc Uno Turbo (Sevel): Curso: 67,4mm, Comprimento de Biela: 128,52mm, R/L: 0,262
1.5cc 1.5R (Sevel): Curso: 63,9mm, Comprimento de Biela: 128,52mm, R/L: 0,248
1.6cc Palio, Strada, Brava até 2001 (Torque): Curso: 67,4mm, Comprimento de Biela:
128,52mm, R/L: 0,262
1.6cc Doblò, Brava desde 2002 (Hi-Torque): Curso: 78,4mm, Comprimento de Biela:
128,52mm, R/L: 0,305
1.75cc Brava/Marea: Curso: 82,7mm, Comprimento de Biela: 145mm, R/L: 0,285

A Biela do Tempra é de 144mm com pino de 22mm

R = 90/2 = 45mm
L = 144mm
R/L = 45/144= 0,3125

Editei os comprimentos de Biela com dados de fábrica para os motores 1.0, 1,25, e 1.4
Fire, 1.0 Fire EVO e 1.4 Fire Evo. O novo 1.0 Fire Evo utiliza bloco mais alto, da mesma altura
que o bloco do 1.4 que permitiu o aumento das bielas de 111mm para 140,5mm melhorando o
R/L de 0,290 para 0,230! O que faz o motor vibrar menos em alta rotação e ser mais eficiente,
com as bielas mais longas, estas se inclinam menos durante o ciclo, diminuindo o arrasto e
consequente atrito dos pistões com as paredes internas dos cilindros. Tal modificação não
pode ser adotada no 1.4 pois para isso, seria necessária a fabricação de um bloco mais alto.

Fonte: http://www.fiatclube.com.br/fiat/viewtopic.php?f=6&t=107&start=20

Tipos de Sevel
Cabeçote 16v do motor torque e suas variantes não serve em motores sevel, nem no
mais antigo nem nos ultimos que sairam na palio weekend, strada etc, quem fala que serve
acredita na propria mentira ou quer enganar alguem rsrsrs.
Existem no brasil 5 modelos de blocos de motores sevel tenho todos aqui em minha
oficina, já coloquei todos um do lado do outro e conheço todos como a palma de minha mão.

1 - 1.5 todos são iguais.

2 - 1.6 primeira geração é identificado pelos selos do motor que são grandes
3 - 1.6 segundo modelo identificado por seus selos pequenos
4 - 1.6 ultima geração identificado por seu selos pequenos e não tem os injetores de oleo p/
refrigerar os pistões
5 - 1.4 uno turbo, identificado por seus pistões menores e saidas de oleo p/ lubrificação de
turbo e sensor.

Fonte: http://www.fiatclube.com.br/fiat/viewtopic.php?f=11&t=3138&start=10

Palio DT-A, R Neto de Fortaleza-CE

 Boa noite pessoal, sou o dono do Palio citado nesse tópico.
Decide passar tudo do UT amarelo (Super Speed Setembro 09) para esse Palio esse
ano, mais precisamente em junho quando comprei a carroceria em um leilão do DETRAN aqui
em Fortaleza, carroceria sem motor, cambio e bancos. Com baixa original e todos os papeis
necessários para não correr o perigo de perder o carro e o pior, de ser preso.
O Palio usará motor hi-torque 1.6 16V com 1900cc (87,5mm x 78,4mm), comando
Circelli, junta de aço inox Viturro, coletor admissão dual plenum, turbina Master Power .72, 12
injetores 90lbs, injeção fueltech e ignição MSD, bomba de óleo Cicare e de combustivel
Aeromotive 11105 mecanica.
Essa mecanica bem mais simples e com 2,4kg já atingiu 530cv ainda no Uno amarelo,
porem a dificuldade de tracionar mesmo com MT´s era enorme. No palio o motor deve passar
os 600cv nas rodas e a suspensão será o ponto mais trabalhado no projeto para poder passar
tudo pro chão e conseguir bons tempos de pista.
O carro tem caixa de uno turbo com engrenagens sapinho com engate rápido, multi-
discos, semi-eixos sapinho, blocante spool, pneus Hoosier 13" e a suspensão será toda
impacto com barras de tração feitas por mim.
Externamente tem o visual 100% do 1.8R, com tudo, faixas, farois, lanternas fumês,
aerofólio, saias, pintura... Internamente tem gaiola feita pela ISIDORO Scap, banco e cinto lico
e o restante 100% original do Fire 2008 que é o que ele realmente é.
Esse era o Uno turbo DT-A, me desfiz do carro, mas fiquei com a mecânica que foi
desmontada e estará no Palio com muitas melhorias.. com menos de 500cv virei 10,020s nos
301m aqui em Fortaleza.. Quem já andou aqui e em CTB diz que nos 402m o tempo é
praticamente o mesmo dos nossos 301m aqui devido o péssimo grip da nossa pista.. Quando
levar o Palio pra CTB bem melhor que o Uno, quero virar daí pra baixo nos 402m.
A (bomba de óleo) da foto é sim uma Cicare de um estágio e vai ser usada com
sistema de carter seco com a original retrabalhada esvaziando o carter retrabalhado e
abastecendo o reservatório de óleo.
A (bomba) de combustivel é uma Aeromotive 11105 tambem mecânica, usada em
conjunto com regulador 13113.
O Uno com lastro de 40kg pesava 1.037 comigo e drenado, o Palio vai ter que ficar nos
1.030kg tb.
Câmbio original usei de tudo, mas a segunda marcha não muda e o que melhor fica é
3.545:1 de 1ª e 2,237:1 de 2ª... ai é só escolher diferencial que tem aos montes.. 3,350.. 3,560..
3,733.. 3,764.. 3,867.. 3,999.. 4,065.. 4,400..
Todas as segundas que cabem nos cambios C510 (Toda linha fiat de 96 em diante
menos TempraTurbo e MareaTurbo que usam C530 Italia), são 2,237:1, dai tem umas 4
primeiras, duas terceiras e duas quartas.. quinta tem umas 4 ou 5 tb., mas segunda é tudo a
mesma porcaria.
Com essa relação original usava o 3,350.. Hj uso o 3,867 com cambio forjado e relação
bem diferente da original !
Cambio curto pq ele usa cambio de Palio, tem que adaptar o peão e coroa do cambio
do Tempra e Marea pra usar relações mais longas...

Pisca

Isso é fácil de ser resolvido...

Eixo primário de Siena 6 marchas, q é o mais longo da família Palio/Uno e diferencial
de Marea 2.4.
Eixo primário: Primeira - 3,91:1 - Segunda - 2,16:1
Diferencial Marea 2.4 - 3,35:1
Vc vai ver o qnt o carro vai caminhar nos 60 pés s/ destracionar...
Essa primeira 3,54 é de qual modelo da Fiat?

R. Neto

Diferencial: 3,545 Tempra 8V e 16V

Diferencial: 3,909:1 Uno Turbo, demais modelos em maioria

Caixa de Siena e Weekend 6 marchas, acho que não casa com a C510 não amigo...
Essa caixa é importada e deve ser completamente diferente da nacional.
 Eu usava era:

1a 3,545:1
2a 2,237:1
3a 1.520:1
4a 1.160:1
5a 0,872:1
Dif.: 3.350:1

Garanto que disso ai para o que vc falou, os 60 pés pioram.

Hj uso:

1a 2,82:1 SAPINHO
2a 1,88:1 SAPINHO
3a 1,33:1 SAPINHO
4a 1,05:1 SAPINHO
5a 0,872:1
Dif.: 3,867:1

Muito, mas infinitamente, muito melhor em tudo..

Urubumaluco

Que carro lindo, o trabalho de paralama e parachoque perfeito, meus parabens Yes ,
tem ideia de quantos cavalos ? uns 700cv ?
Que solução voces usam nos fiat's pra reforço de bloco, cambio, homocineticas ?
Por exemplo igual fazemos nos aps, cambio bertolotti, tem reforço eurospec, mancal
forjado, parte de eixo do sapinho, esse tipo de coisa.
Valeu e boa sorte.

R. Neto

Cara, é mais ou menos a mesma coisa... só um pouco menos comum de fazer.. Nesse
novo carro, com as modificações que estamos fazendo, chegaremos aos 800cv, mas o usual
fica na faixa de 650cv...
Eu fiz um reforço de bloco tipo do AP lá em Sao Leopoldo, quando fui passar uma
semana com meus amigos Zé Staudt e Evaldo (Tete) Vargas no fim do ano passado, lá foi
moleza, levei o desenho que o Fernando (FHV28) que tambem está montando um Palio DT-A
me arrumou e cortaram facil facil no plasma...
Câmbio já foi mais dificil, a relação que está no palio era do Uno Amarelo que comprei
com o Sapinho, na época nao era o que eu queria, mas hj é o que mais usam em DT-A,
perfeita.. Junto comprei um par de semi-eixos e uso homocinéticas de tempra turbo que sao
bem fortes... Já as tulipas, vou ter de fazer tb com o Sapinho pq o Uno com 530cv moía elas
direto.. Tem até gente por ai que diz ter Fiat´s com mais cavalaria do que isso, usando tudo
original... mas nao vou entrar nesse assunto que é complicado.. comigo quebra tudo sempre
que se passa de 40kgf de torque.. meu uno tinha 50kgf e nada ficava inteiro...
Embreagem tenho duas Displatec Multidiscos, uma com 1.000lbs e outra com 1.200lbs
de reserva...
Blocante é o original soldado mesmo, bem soldado para não quebrar pq se quebrar
perde-se a capa seca do cambio que uso de Uno Turbo e é muito dificil de encontrar...

MCIOLA

Compra cambio do Palio 1.8R original que não quebra nunca! Tem um aí com 51kg de
torque rodando no dia a dia e ta inteirão !

R. Neto
 Mciola, é porque aqui quando dizemos que temos 500, 600, 700cv é porque temos
mesmo ou temos é mais pois usamos um TOPDYNO de um rolo só.. e quem entende de dino
sabe do que eu estou falando, ou é esse ou é Bosch.. o resto é tudo uma bosta.. Então,
medindo nesse TOPDYNO aqui, eu sei que cambio pequeno da Fiat (Uno Turbo, Tempra,
Marea, Palios 1.8, ETC..) só aguentam 40kgf de torque com grande risco de quebras.. isso com
blocante de pastilha ou soldado, se não, pode reduzir esse numero para 30kgf, pois as
planetárias só aguentam até ai..
Já o cambio grande do Tempra Turbo e Marea Turbo aguentam bem até mais de 50Kgf
porem são dificeis de achar e adaptar...
Quem anda de .50 com cambio original e com mais de 400cv está sendo enganado em
algum momento dessa história toda... hehehehe

MCIOLA

Pois é R.Neto é que aqui em SP fica facil nego coloca no dino sacomé né deu la mais
de 50kg de torque desce o sarrafo no carro no fds e o cambinho original ta la... é mto facil fazer
isso aqui em SP dizer q tem um canhão desses na mão com mais de 50kg de torque e qdo vai
ver o cambio é original e vem a desculpa q o cambio do 1.8R é igual internamente q o cambio
do marea 2.4... aí fico perguntando pq a Fiat foi colocar cambio do Lancia no Marea turbo se do
2.4 ja aguenta um rojão de 50kg? Vai saber...
Mas parabens pelo DT-A coisa séria mesmo! É 1.9 certo?
Ah e qdo o UTMS volta ao ar????

R Neto

Pois é Mciola, eu fico me perguntando a mesma coisa, como é que um cambio feito
para no máximo 25kgf de torque aguenta o dobro?? Fico feliz que vc tenha entendido o que eu
quis dizer e tenha concordado, pq a unica maneira do cambio original aguentar isso é usando
pneu careca em pista com areia... hehehehehehe
Quanto ao Palio, sim é 1.9 16V... Estou terminando alguns suportes para poder levar o
carro para a arrancada esse fds... Não pretendo grandes coisas nessa estréia, apenas ver
como as modificações de suspensão e motor ficaram em relação ao que eu usava no Uno
Turbo...
Outra coisa, o cambio do Punto T-Jet, Marea 2.4, 1.8R, Uno Turbo, Tempra comum,
Stilo e todos que usam tulipas e deslizantes são iguais.. Digo pq já fucei todos eles e não tem
perigo da fabrica fazer diferenciação de proceso de fabricação, usando as mesmas referencias
nas peças citadas, pode pegar o catalogo e ver que uma terceira 1.520:1, seja no Uno Mille ou
no Marea tem a mesma referencia..

Fonte: http://www.hotcampinas.com/nuke/modules.php?
name=Forums&file=viewtopic&t=57070&postdays=0&postorder=asc&start=0