Revisão da transmissão automática 4R70W do Ford F150 1997-98

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1997 Ford Pick-up F150

1997-98 TRANSMISSÕES
1997-98 TRANSMISSÕES AUTOMÁTICAS
AUTOMÁTICAS 4R70W
4R70W
Revisão
Revisão
1997-98 TRANSMISSÕES
AUTOMÁTICAS
Revisão 4R70W
APLICATIVO
APLICAÇÃO DE TRANSMISSÃO
Modelo Aplicação do motor
Puma, Thunderbird 3,8L SFI
Puma, Thunderbird 4.6L SFI
Coroa Vitória 4.6L SFI
Expedição, Navegador
2WD 4.6L SFI
4x4 4.6L SFI
Explorador, Montanhista
2WD 5.0L SFI
4x4 5.0L SFI
Grande Marquês 4.6L SFI
marco VIII 4.6L SFI
Mustang 3,8L SFI
Mustang GT 4.6L SFI
limusine 4.6L SFI
Série E 4.2L SFI
Série E 4.6L SFI
Série F
2WD 4,2L e 4,6L
4x4 4,2L e 4,6L
IDENTIFICAÇÃO
NOTA: Para procedimentos de diagnóstico de componentes eletrônicos, consulte

DIAGNÓSTICO apropriado artigo. AODE é mecanicamente idêntico ao
4R70W.
NOTA: Ao trabalhar no Navigator ou Mountaineer, consulte as informações fornecidas para

Expedition e Explorer, respectivamente, salvo indicação em contrário. A
transmissão 4R70W é identificada por uma letra de código na linha inferior da
etiqueta de certificação do veículo. Este código pode ser encontrado
diretamente sob a designação TR. A etiqueta está afixada na coluna da trava
da porta do motorista. Consulte a TABELA DE LETRA DO CÓDIGO DE
IDENTIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO. O modelo da transmissão pode ser
identificado pela etiqueta de identificação de serviço fixada no lado direito da
caixa de transmissão ou do cárter de fluido. A etiqueta mostra o modelo da
transmissão, número do conjunto, número de série e tamanho do motor. Ver
Fig. 1 .
picape ford 1997F150
1997-98 TRANSMISSÕES AUTOMÁTICAS 4R70W
Revisão
TABELA DE LETRA DE CÓDIGO DE IDENTIFICAÇÃO DE TRANSMISSÃO

Aplicativo Identificação da letra
1997
Puma, Thunderbird eu
Todos os outros modelos você
1998 (todos os modelos) você
Fig. 1: Etiqueta de Identificação

do ServiçoCortesia de FORD
MOTOR CO.
DESCRIÇÃO
4R70W é um câmbio automático de 4 velocidades com câmbio eletrônico, embreagem conversora e
controles de pressão de linha. Ele usa um conjunto de engrenagens composto de pinhão duplo para
produzir 4 velocidades de avanço e ré. Ele usa 2 bandas, 2 embreagens de roletes unidirecionais e 4
embreagens de fricção para segurar ou acionar os membros do conjunto de engrenagens planetárias. Ver
Fig. 2 .
Os solenóides de controle de mudança fornecem seleção de marcha e são controlados pelo microprocessador
EEC. Para obter informações adicionais sobre o sistema EEC, consulte o artigo TESTES W/CÓDIGOS
apropriado em DESEMPENHO DO MOTOR
Revisão
seção.
O sistema EEC possui recursos de autodiagnóstico. Os códigos de falha para sensores, interruptores e
circuitos defeituosos do motor e da transmissão são armazenados no PCM e podem ser recuperados
para auxiliar no diagnóstico e reparo.
Fig. 2: Vista em corte transversal de

4R70WCortesia de FORD MOTOR
CO.
LUBRIFICAÇÃO E AJUSTES
Consulte o artigo apropriado de MANUTENÇÃO DE TRANSMISSÃO - A/T em
MANUTENÇÃO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA.
SERVIÇO NO VEÍCULO
CONJUNTO DO CORPO DE VÁLVULA
NOTA: Se a remoção do corpo da válvula for necessária, certifique-se de que a junta

correta seja usada.
Remoção
1. Levante e apoie o veículo. Solte os parafusos de retenção do cárter de óleo e deixe o fluido da
transmissão drenar. Remova o cárter de óleo e a junta. Descarte a junta. Remova o filtro de óleo da
transmissão. Desconecte todos os solenóides e sensores
Revisão
conectores de arnês.
2. Remova a mola de retenção da alavanca manual. Remova o suporte do solenoide EPC. Remova os
parafusos do corpo da válvula. Observe os comprimentos de posição dos parafusos para referência
de remontagem. Remova o corpo da válvula e a junta da transmissão.
Instalação
1. Usando 2 parafusos de alinhamento como guias, posicione o corpo da válvula (com nova junta) na
caixa. Certifique-se de que as bolas de verificação estejam em locais adequados. Instale frouxamente os
parafusos restantes do corpo da válvula. Instale o suporte do solenoide EPC. Instale a mola de retenção
da válvula manual.
2. Aperte os parafusos do corpo da válvula de acordo com a especificação. Consulte ESPECIFICAÇÕES
DE TORQUE. Conecte todos os conectores do chicote do solenóide e do sensor. Instale o filtro e o
anel isolante. Instale a junta do cárter e o cárter de óleo. Para concluir a instalação, inverta o
procedimento de remoção. Reabasteça com fluido.
SENSOR DE FAIXA DE TRANSMISSÃO (TR)
Remoção
Levante e apoie o veículo. Desconecte a ligação e o conector elétrico do sensor. Remova os parafusos e o
sensor TR da caixa.
Instalação
1. Instale o sensor TR e 2 calços no eixo da alavanca de controle manual. Instale os parafusos, mas não
os aperte. Coloque o sensor TR na posição neutra (2 posições de retenção atrás do estacionamento).
2. Insira a ferramenta de alinhamento do sensor de faixa de transmissão (T97L-70010-A) nos slots. Ver Fig.
3 . Alinhe os três slots no sensor TR com as abas no ajustador. Aperte os parafusos de acordo com a
especificação. Consulte ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE.
Revisão
Fig. 3: Ajuste do Sensor de Faixa de Transmissão

(TR)Cortesia de FORD MOTOR CO.
CONJUNTO DO SERVO OVERDRIVE
Remoção
Remova o corpo da válvula. Consulte CONJUNTO DO CORPO DA VÁLVULA. Localize o servo

overdrive. Ver Fig. 4 . Usando o servo-compressor de pistão (T92P-70023-A), pressione o servo-pistão de
overdrive e remova o anel de retenção. Ver Fig. 5 . Remova o conjunto do pistão e a mola.
Instalação
1. Certifique-se de que o orifício de sangria do servo overdrive esteja livre de 0,020" (0,51 mm). Usando
ATF, lubrifique o orifício do servo overdrive na caixa de transmissão. Monte a mola no pistão. Instale
o conjunto no orifício da caixa.
2. Usando a ferramenta do compressor, pressione o pistão e instale o anel de retenção. Ver Fig. 5 .
Instale o corpo da válvula. Para concluir a instalação, inverta o procedimento de remoção.
Revisão
Fig. 4: Identificando os locais do acumulador e do

servoCortesia de FORD MOTOR CO.
Revisão
Fig. 5: Removendo e Substituindo o Servo

OverdriveCortesia de FORD MOTOR CO.
CONJUNTO DO SERVO REVERSO
Remoção
Remova o corpo da válvula, consulte CONJUNTO DO CORPO DA VÁLVULA. Localize o servo reverso.
Ver Fig. 4 . Usando a ferramenta do compressor do pistão do servo, pressione a tampa do pistão do servo
reverso e remova o anel elástico de retenção e a tampa. Remova o pistão e a mola da carcaça.
Instalação
1. Instale a mola de retorno, o pistão do servo reverso e a ferramenta de seleção do pistão do servo (T80L-
77030-A). Ver Fig. 6 . Não instale a tampa do pistão e o anel de retenção neste momento. Aperte o
parafuso de ajuste em 50 POLEGADAS lbs. (5,6 Nm). Instale o relógio comparador com a haste
tocando a parte superior do pistão. Indicador de discagem zero. Retire o parafuso de ajuste até
Revisão
pistão toca a parte inferior da ferramenta.

2. Observe a leitura do relógio comparador. O deslocamento normal do pistão deve ser de 2,85-6,02 mm
(0,112-0,237"). Se o deslocamento do pistão estiver fora da especificação, substitua-o pela haste
apropriada para obter a especificação. Consulte a tabela ESPECIFICAÇÕES DA HASTE DO PISTÃO
DO SERVO REVERSO.
3. Remova a ferramenta de seleção do pistão e substitua o pistão e a haste (se necessário). Para concluir a
instalação, inverta o procedimento de remoção. Certifique-se de que o pistão do servo esteja instalado
com a haste do mesmo comprimento que foi removido.
Fig. 6: Medindo o Curso do Pino Servo

ReversoCortesia de FORD MOTOR CO.
ESPECIFICAÇÕES DA HASTE DO PISTÃO DO SERVO REVERSO

Identificação Comprimento pol. (milímetros)
1 sulco 2.936 (74.56)
2 ranhuras 2.989 (75.92)
3 ranhuras 3.043 (77.29)
1-2 & 2-3 PISTÃO ACUMULADOR
Revisão
NOTA:Nota localização e número de molas durante a remoção para referência na

remontagem.
Remoção
1. Remova o corpo da válvula, consulte CONJUNTO DO CORPO DA VÁLVULA. Localize o acumulador

1-2 ou 2-3. Ver Fig. 4 . Usando a ferramenta do compressor de pistão servo, pressione a tampa do pistão e
remova o anel elástico de retenção e a tampa ou remova a tampa da mola.
2. Remova a(s) mola(s) e componentes relacionados. Remova o pistão do acumulador (pode-se usar um
alicate de anel elástico reverso, se necessário). Remova as vedações do acumulador do pistão.
Instalação
Para instalar, reverta o procedimento de remoção. Usando ATF, lubrifique as vedações do pistão e o
bolso do pistão antes da instalação.
BUCHA DE EXTENSÃO DO ALOJAMENTO E VEDAÇÃO DE ÓLEO TRASEIRA
Remoção
1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Levante e apoie o veículo no guindaste. Marque o garfo do
eixo de transmissão e o flange de acoplamento do eixo para referência de remontagem. Desconecte o
eixo de acionamento da transmissão. Remova o retentor de óleo usando o extrator apropriado.
2. Remova a bucha usando o extrator apropriado, tomando cuidado para não danificar as ranhuras do eixo de
saída.
Instalação
Instale uma nova bucha no alojamento de extensão. Instale a nova vedação no alojamento usando o instalador
de vedação apropriado. Cubra o diâmetro interno da parte de borracha da vedação e as ranhuras do garfo com
lubrificante. Instale o eixo de acionamento.
CAIXA DE EXTENSÃO
Remoção
1. Levante e apoie o veículo. Remova os componentes do sistema de escapamento conforme necessário

para acesso. Drene o fluido da transmissão. Marque o garfo do eixo de transmissão e o flange de
acoplamento do eixo para referência de remontagem. Remova o eixo de acionamento. Desconecte e
remova o Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) do alojamento da extensão.
2. Remova os parafusos de retenção do alojamento do suporte à extensão traseiro do motor. Eleve a
transmissão apenas o suficiente para remover o peso do suporte traseiro. Remova os parafusos de
retenção do suporte traseiro à travessa. Remova os parafusos do suporte lateral da travessa ao
chassi e remova o suporte traseiro.
3. Abaixe a transmissão e remova os parafusos de retenção do alojamento de extensão. Deslize o
alojamento para fora do eixo de saída. Remova e descarte a junta de extensão do alojamento à
carcaça.
Instalação
Limpe a superfície de contato na caixa de transmissão e extensão. Posicione a nova junta na transmissão. Deslize
o alojamento da extensão para o lugar. Instale os parafusos e aperte de acordo com a especificação. Consulte
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE. Para
Revisão
instalação completa, procedimento de remoção inversa.
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
NOTA:Após verificar a reclamação de dirigibilidade, execute a solução de problemas e

teste procedimentos deste artigo. Para diagnósticos e testes
eletrônicos, consulte o artigo CONTROLES ELETRÔNICOS 4R70W. Quando
os códigos de falha são recuperados, todos os códigos relacionados ao
motor DEVEM ser reparados primeiro. Para obter informações sobre reparo
e diagnóstico do código de problema do motor, consulte o artigo TESTES
COM CÓDIGOS apropriados na seção DESEMPENHO DO MOTOR.
NOTA: Sempre verifique o nível e a condição do fluido. Certifique-se de que a articulação

esteja corretamente ajustada e não danificado. Certifique-se de que os
conectores dos componentes eletrônicos estejam firmes e livres de danos ou
contaminação.
DIAGNÓSTICO DE SINTOMAS
Sem engajamento futuro
Nível e condição do fluido, articulação de mudança, baixa pressão da embreagem de avanço, baixa pressão
de linha, filtro (obstruído ou danificado), corpo da válvula (válvula de mudança 3-4, válvula reguladora
principal, válvula manual), corpo da válvula apertado incorretamente (vazamentos cruzados) , acumulador 2-
3, conjunto da bomba, conjunto da embreagem dianteira, conjunto da embreagem unidirecional baixa
(planetária) e eixo de saída.
Sem engajamento reverso
Nível e condição do fluido, articulação de mudança, baixa pressão da embreagem de ré, baixa pressão da banda
de ré, baixa pressão de linha, filtro (obstruído), corpo da válvula (esfera nº 6, válvula manual, válvula
reguladora principal), acumulador 1-2, incorretamente corpo da válvula apertado (vazamentos cruzados), servo
reverso baixo, conjunto da bomba, conjunto da embreagem reversa e banda reversa baixa.
Engajamento reverso severo
Nível e condição do fluido, articulação de mudança, alta pressão de linha, alta pressão do Controle Eletrônico
de Pressão (EPC), filtro de óleo (obstruído), corpo da válvula (esfera de vaivém nº 6, esfera de retenção nº 5,
válvula manual, válvula reguladora principal), corpo da válvula apertado incorretamente (vazamentos
cruzados), servo reverso baixo, conjunto da bomba, conjunto da embreagem reversa e banda reversa baixa.
Engajamento Avanço Duro
Nível e condição do fluido, alta pressão da embreagem de avanço, alta pressão de linha, alta pressão do
Controle Eletrônico de Pressão (EPC), corpo da válvula (válvula reguladora principal, acumulador 2-3),
corpo da válvula apertado incorretamente (vazamentos cruzados), conjunto da bomba e avanço conjunto da
embreagem.
Engate reverso retardado/suave

Revisão
Nível e condição do fluido, articulação de mudança, baixa pressão da embreagem de ré, baixa pressão da banda
de ré, baixa pressão de linha, filtro (obstruído), corpo da válvula (esfera nº 6, acumulador 1-2, válvula manual,
válvula reguladora principal), incorretamente corpo da válvula apertado (vazamentos cruzados), servo reverso
baixo, conjunto da bomba, conjunto da embreagem reversa e banda reversa baixa.
Engajamento atrasado/avançado suave
Nível e condição do fluido, articulação de mudança, baixa pressão da embreagem de avanço, baixa pressão de
linha, baixa pressão do Controle Eletrônico de Pressão (EPC), filtro (obstruído), corpo da válvula (válvula de
mudança 3-4, válvula reguladora principal), corpo da válvula apertado incorretamente ( vazamentos cruzados),
acumulador 2-3 ou 1-2, conjunto da bomba e conjunto da embreagem dianteira.
Faltam alguns ou todos os turnos
Nível e condição do fluido, articulação de mudança e sensor de Faixa de Transmissão (TR) (desajustado ou
danificado).
Velocidades de mudança antecipadas/tardias
Tamanho incorreto do pneu, relação incorreta do eixo, nível e condição do fluido, pressão da linha, pressão
do Controle Eletrônico de Pressão (EPC) e corpo da válvula (solenóide EPC, componentes diversos presos,
tela solenóide bloqueada).
Mudança errática/de caça
Nível e condição do fluido, corpo da válvula (várias válvulas, acumuladores presos), tela solenóide do corpo da
válvula bloqueada e embreagem do conversor de torque (TCC).
Sensação de mudança suave/deslizante
Nível e condição do fluido, pressão de linha baixa, pressão baixa do controle eletrônico de pressão (EPC),
corpo da válvula (acumulador 1-2, válvula reguladora principal, servoregulador overdrive) e solenóide EPC
(travado).
Sensação de mudança severa
Nível e condição do fluido, alta pressão de linha, alta pressão do Controle Eletrônico de Pressão (EPC), corpo
da válvula (acumulador 1-2, válvula reguladora principal, servo regulador overdrive) e solenoide EPC
(travado).
Sem 1ª marcha na direção, engate na marcha mais alta
Articulação de mudança, sensor de faixa de transmissão (TR), baixa pressão da embreagem de ré, baixa pressão
da banda de ré, baixa pressão de linha e diversas falhas internas.
Sem marcha baixa manual

Articulação de mudança, sensor de Faixa de Transmissão (TR), baixa pressão da embreagem de ré, baixa
pressão da banda de ré, baixa pressão de linha, baixa pressão do Controle Eletrônico de Pressão (EPC), filtro
(plugado), corpo da válvula (esfera de vaivém nº 6, válvula manual, válvula reguladora principal, válvula servo
moduladora baixa), corpo da válvula apertado incorretamente (vazamentos cruzados) e servo reverso baixo.
Sem 2ª marcha manual
Revisão
Articulação ou cabo de mudança, sensor de faixa de transmissão (TR), corpo da válvula (válvula de mudança 3-
4, válvula de mudança 1-2 e 2-3, válvula moduladora de capacidade 3-4) e corpo da válvula apertado
incorretamente (vazamentos cruzados).
Sem Mudança Automática 1-2
Articulação de mudança, sensor de faixa de transmissão (TR), pressão da embreagem intermediária, pressão de
linha, corpo da válvula (válvula de mudança 1-2, válvula do acumulador 1-2), falha do solenoide nº 1 (SS1),
esfera de retenção nº 8 danificada, corpo da válvula apertado incorretamente (vazamentos cruzados), conjunto
da bomba, conjunto da embreagem intermediária, conjunto da embreagem unidirecional intermediária e
conjunto da embreagem unidirecional baixa.
Articulação de mudança, pressão direta da embreagem, corpo da válvula (válvula de mudança 2-3, esfera de
retenção nº 3 ou nº 9, válvula reguladora de pressão solenóide, válvula moduladora 2-3), falha do solenoide nº
2 (SS2), eixo de saída retentores, bujão do copo ausente ou vazando, acumulador 2-3, tela solenóide do corpo
da válvula bloqueada, conjunto intermediário da embreagem de avanço, conjunto da embreagem direta e caixa
(área de vedação do eixo de saída danificada).
Articulação de mudança, sensor de faixa de transmissão (TR), pressão da embreagem de avanço, pressão da
embreagem direta, pressão de linha, corpo da válvula (válvula de mudança 3-4, válvula reguladora de pressão
solenóide, servo regulador OD, válvula moduladora de capacidade 3-4, válvula 1-2 e 2-3 válvulas de mudança),
corpo da válvula apertado incorretamente (vazamentos cruzados), falha do solenóide de mudança nº 1 ou 2
(SS1 ou SS2), tampa do servo OD, haste OD e mola de amortecimento do pistão, nº 2, 4, 7 e /ou 9 esferas de
retenção do corpo da válvula, tela solenóide do corpo da válvula bloqueada, conjunto da bomba, banda OD
e/ou conjunto do tambor da embreagem de ré, conjunto intermediário da embreagem de avanço, conjunto da
embreagem dianteira e eixo de entrada.
Sem redução de marcha automática 4-3
Pressão da embreagem de avanço, pressão da linha, corpo da válvula (válvula de mudança 3-4, válvula
reguladora de pressão solenoide, servo regulador OD, válvula moduladora de capacidade 3-4, válvula de retorno
2-3, válvulas de mudança 1-2 e 2-3), incorretamente corpo da válvula apertado (vazamentos cruzados), falha do
solenóide nº 1 (SS1) das mudanças, servo OD, esferas de retenção do corpo da válvula nº 2, 7 e/ou 9, tela
solenóide do corpo da válvula bloqueada, conjunto da bomba, banda OD e/ ou conjunto do tambor da
embreagem de ré, conjunto intermediário da embreagem de avanço, conjunto da embreagem de avanço e eixo
de entrada.
Pressão direta da embreagem, corpo da válvula (válvula de mudança 2-3, esferas de retenção danificadas ou
ausentes), falha do solenóide nº 2 (SS2) das mudanças, conjunto intermediário da embreagem unidirecional e
conjunto da embreagem direta.

Pressão da embreagem intermediária, corpo da válvula (válvula de mudança 1-2, válvula reguladora de pressão
solenóide do acumulador 1-2), falha do solenóide nº 1 (SS1) das mudanças, corpo da válvula apertado
incorretamente (vazamentos cruzados), conjunto da bomba, conjunto da embreagem intermediária, conjunto da
embreagem unidirecional intermediária e conjunto da embreagem unidirecional baixa.
Nenhuma aplicação de embreagem do conversor de torque
Articulação de mudança, baixa pressão de linha, baixa pressão de Controle Eletrônico de Pressão (EPC), corpo
de válvula (pressão solenóide
Revisão
válvula reguladora, válvula manual, válvula de controle e êmbolo da embreagem de desvio, válvula limitadora
de pressão do conversor, válvula de drenagem), corpo da válvula apertado incorretamente (vazamentos
cruzados), tela solenóide do corpo da válvula bloqueada, falha do solenóide TCC, conjunto da bomba, eixo de
entrada e torque montagem do conversor.
Embreagem do conversor de torque sempre aplicada
Corpo da válvula (válvula de drenagem, válvula TCC e êmbolo), corpo da válvula apertado incorretamente
(vazamentos cruzados), falha do solenóide TCC, esfera de retenção do corpo da válvula nº 7, conjunto da
bomba, eixo de entrada e conjunto do conversor de torque.
Ciclagem da embreagem do conversor de torque/estremecimento/trepidação
Condição do fluido, corpo da válvula (válvula reguladora de pressão solenóide, esfera de retenção nº 7, êmbolo
e válvula de controle da embreagem de desvio, válvula limitadora de pressão do conversor), corpo da válvula
apertado incorretamente (vazamentos cruzados), tela solenóide do corpo da válvula bloqueada, falha do
solenóide TCC, conjunto da bomba, eixo de entrada e conversor de torque.
FALHAS DIVERSAS
Sem freio motor em 2ª marcha, 2ª ou 1ª marcha manual
Articulação de mudança, corpo da válvula (válvula de mudança 3-4, válvula de mudança 1-2 e 2-3, válvula
moduladora de capacidade 3-4), banda OD, conjunto do tambor da embreagem de ré e conjunto
intermediário da embreagem de avanço.
Baixo desempenho do veículo
Articulação de câmbio, sensor de Faixa de Transmissão (TR), velocidade de câmbio ou engate incorreto,
TCC sempre aplicado e conversor de torque.
Superaquecimento da Transmissão
Nível e condição do fluido, fluxo de fluido ruim (linhas do resfriador, resfriador de óleo auxiliar,
desempenho do motor, corpo da válvula (válvula de retorno do dreno, válvula de controle do TCC, válvula
limitadora do conversor) e conversor de torque.
TABELA DE APLICAÇÃO DE EMBREAGEM E FAIXA

TABELA DE APLICAÇÃO DE EMBREAGEM E FAIXA
Posição da alavanca seletora Elementos em uso
"OD" (overdrive)
1ª marcha Embreagem dianteira, embreagem unidirecional
planetária
2ª marcha Embreagem intermediária,
embreagem dianteira e
embreagem unidirecional
intermediária
3ª marcha Embreagem dianteira, embreagem intermediária e
direta
Embreagem
4ª marcha Banda de overdrive, embreagem intermediária e
direta
Embreagem
"D" (dirigir)
1ª marcha Embreagem dianteira, embreagem unidirecional
planetária
Revisão
2ª marcha Embreagem Intermediária,

Embreagem Dianteira e
Embreagem Unidirecional
Intermediária
3ª marcha Embreagem dianteira, embreagem intermediária e
direta
Embreagem
"2" (Manual) Embreagem dianteira, embreagem intermediária,
embreagem unidirecional
intermediária e banda de overdrive
"1" (Manual) Embreagem dianteira, embreagem unidirecional
planetária e baixa
Banda reversa
"R" (Reverso) Embreagem de ré e banda de ré baixa
TESTE
TESTE DE ESTRADA
1. Dirija o veículo com a transmissão na posição "OD" até a temperatura normal de operação.
Verifique os aumentos de marcha mínimos do acelerador em "OD". A transmissão deve iniciar na
1ª marcha, mudar para a 2ª, 3ª e 4ª marchas aproximadamente nas velocidades mostradas nas
tabelas ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA.
2. Com a transmissão na 4ª marcha (Overdrive), pressione o Interruptor de Controle da Transmissão
(TCS). A transmissão deve reduzir para a 3ª marcha. Solte o pedal do acelerador. A frenagem do
motor deve ocorrer.
3. Pressione o pedal do acelerador para WOT. A transmissão deve mudar da 3ª para a 2ª marcha, ou da 3ª
para a 1ª, dependendo da velocidade do veículo. Consulte a tabela apropriada de ESPECIFICAÇÕES
DE VELOCIDADE DE MUDANÇA. A embreagem do conversor de torque deve desengatar e reaplicar.
4. Com a transmissão na posição "D" e a velocidade do veículo superior a 50 MPH, mova a alavanca
seletora da transmissão para a posição manual "2". Solte o pedal do acelerador. A transmissão deve
reduzir imediatamente para a 2ª marcha. Mova a alavanca seletora da transmissão para a posição manual
"1". A transmissão deve reduzir para a 1ª marcha em velocidades inferiores a 30-35 MPH.
5. Se a transmissão não funcionar normalmente ou o conversor de torque não funcionar,
diagnostique o problema por sintoma. Consulte DIAGNÓSTICO DE SINTOMAS em
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS.
NOTA: As velocidades de mudança mostradas são aproximadas. Todas as

velocidades de mudança podem variar devido a tolerâncias de
produção e equipamentos de controle de emissões.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE SHIFT (1997 COUGAR & THUNDERBIRD)

Condição operacional Velocidade de Mudança Velocidade de Mudança MPH
MPH (3,8L) (4,6L)
acelerador leve
1-2 8-14 10-13
2-3 18-23 19-23
3-4 28-36 32-37
4-3 28-32 29-33
3-2 12-16 18-19
2-1 6-10 9-12
Aceleração total (WOT)
1-2 34-44 38-47
Revisão
2-3 62-72 71-83

3-2 25-62 62-69
2-1 10-25 30-35
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997 CROWN VICTORIA, GRAND

MARQUIS/TOWN CAR)
Velocidade de Mudança Velocidade de Mudança de
Condição MPH (2,73 Mudança MPH velocidade MPH
operacional Relação do Eixo) (3,08 Relação do (3.27 Relação do
Eixo) Eixo)(1)
acelerador leve
1-2 10-15 10-12 8-11
2-3 22-26 21-24 19-22
3-4 40-44 35-40 33-37
4-3 33-35 29-31 27-29
3-2 13-15 12-14 12-14
2-1 8-10 7-9 6-8
1-2 44-49 40-46 36-41
2-3 86-93 73-81 71-76
3-2 78 máx. 70 máx. 66 máx.
2-1 34 máx. 30 máx. 28 máx.
(1)Essas velocidades de mudança se aplicam aos modelos Crown Victoria Police Special e veículos
equipados com pacotes de reboque ou limusine.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997-98 EXPEDITION 4.6L)

Velocidade de Mudança Velocidade de Mudança MPH
Condição operacional MPH (3,31 (3,55 Eixo
Relação do Eixo) Razão)
acelerador leve
1-2 10-14 9-13
2-3 21-25 20-24
3-4 32-36 31-35
4-3 24-26 23-25
3-2 16-18 15-17
2-1 10-12 10-12
WOT
1-2 48-52 46-50
2-3 74-78 71-75
3-2 65-67 62-64
2-1 29-31 28-30
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997-98 EXPLORER 5.0L(1))
Condição operacional Mudança de
velocidade MPH
acelerador leve
Revisão
1-2 9-13
2-3 19-23
3-4 38-42
4-3 22-24
3-2 12-14
2-1 4-8
1-2 36-40
2-3 66-70
3-2 60-62
2-1 26-28
(1)Aplica-se aos modelos 2WD e 4WD.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997-98 MARK VIII)

(1)Mudança de velocidade MPH
Condição operacional
acelerador leve
1-2 7-12
2-3 18-22
3-4 33-37
4-3 30-32
3-2 12-16
2-1 5-9
1-2 50-55
2-3 94-100
3-2 76 máx.
2-1 40 máx.
(1)Aplica-se a todas as relações de eixo.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (MUSTANG 3.8L 1997)

Condição operacional Mudança de velocidade MPH
acelerador leve
1-2 9-11
2-3 21-23
3-4 41-43
4-3 29-31
3-2 14-16
2-1 7-9
1-2 40-45
Revisão
2-3 N/D
3-2 69 máx.
2-1 29 máx.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (MUSTANG GT 4.6L 1997)

acelerador leve
1-2 9-11 8-11
2-3 26-30 25-29
3-4 39-44 37-42
4-3 27-29 25-27
3-2 14-16 13-15
2-1 7-9 7-9
WOT
1-2 40-45 37-42
2-3 74-79 69-74
3-2 72 máx. 68 máx.
2-1 35 máx. 33 máx.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997 E-150 4.2L)

Operativo Velocidade de Velocidade de Velocidade de Velocidade de
Doença Mudança MPH Mudança MPH Mudança MPH Mudança MPH
(3,31 Relação do (3,55 Relação do (3,73 Relação do (4,09 Relação do
Eixo) Eixo) Eixo) Eixo)
acelerador leve
1-2 11-15 9-13 10-14 10-14
2-3 15-19 13-17 18-22 13-17
3-4 36-40 34-38 38-42 34-38
4-3 22-24 21-23 23-25 23-25
3-2 13-15 12-14 12-14 10-12
2-1 6-8 5-7 6-8 6-8
1-2 37-41 34-38 40-44 35-39
2-3 70-74 69-73 70-74 65-69
4-3 88-90 83-85 78-80 73-75
3-2 65-67 61-63 60-62 54-56
2-1 31-33 29-31 33-35 31-33

acelerador leve
Revisão
1-2 7-11 7-11

2-3 18-22 17-21
3-4 38-42 36-40
4-3 24-26 22-24
3-2 11-13 11-13
2-1 4-6 4-6
WOT
1-2 40-44 37-41
2-3 73-77 69-73
4-3 88-90 83-85
3-2 67-69 63-65
2-1 33-35 31-33
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997-98 F-150 4,2L)

(1)Mudança de velocidade MPH
Condição operacional
acelerador leve
1-2 7-11
2-3 16-20
3-4 24-28
4-3 20-24
3-2 12-16
2-1 4-8
1-2 36-40
2-3 65-76
3-4 88-100
4-3 76-92
3-2 57-67
2-1 29-34
(1)Aplica-se a todas as relações de eixo.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1998 CROWN VICTORIA, GRAND

MARQUIS/TOWNCAR)
Velocidade de Mudança Velocidade de Mudança de
Condição MPH (2,73 Mudança MPH velocidade MPH (3,27
operacional Relação do Eixo) (3,08 Relação do Razão do
Eixo) eixo)(1)
acelerador leve
1-2 7-9 6-8 6-8
2-3 19-22 17-20 16-19
3-4 34-38 31-35 29-33
4-3 31-33 28-30 26-28
3-2 13-15 12-14 12-14
Revisão
2-1 4-6 4-6 4-6

1-2 40-46 37-42 39-44
2-3 77-83 70-75 72-77
3-2 78 máx. 70 máx. 70 máx.
2-1 31 máx. 28 máx. 35 máx.
(1)Essas velocidades de mudança se aplicam aos modelos Crown Victoria Police Special e veículos
equipados com pacotes de reboque ou limusine.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1998 E-150 e E-250 4,2L)

Operativo Velocidade de Velocidade de Velocidade de Velocidade de
Doença Mudança MPH Mudança MPH Mudança MPH Mudança MPH
(3,31 Relação do (3,55 Relação do (3,73 Relação do (4,09 Relação do
Eixo) Eixo) Eixo) Eixo)
acelerador leve
1-2 10-13 9-12 10-15 10-15
2-3 17-27 16-25 15-25 14-23
3-4 36-45 33-42 36-45 34-38
4-3 22-24 21-23 23-25 23-25
3-2 13-15 12-14 12-14 10-12
2-1 6-8 5-7 6-8 6-8
1-2 37-41 34-38 38-44 35-39
2-3 70-74 69-73 68-74 65-69
4-3 88-90 83-85 77-80 73-75
3-2 65-67 61-63 60-62 54-56
2-1 31-33 29-31 30-32 27-29

Velocidade de Mudança Velocidade de Mudança
Condição operacional MPH (3,31 MPH (3,55 Eixo
acelerador leve
1-2 7-13 7-13
2-3 17-27 16-26
3-4 38-55 36-52
4-3 24-26 22-24
3-2 11-13 11-13
2-1 4-6 4-6
WOT
1-2 40-44 37-41
2-3 73-77 69-73
4-3 88-90 83-85
3-2 67-69 63-65
Revisão
2-1 33-35 31-33
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (MUSTANG 3.8L 1998)

acelerador leve
1-2 6-10
2-3 20-22
3-4 39-43
4-3 24-26
3-2 13-15
2-1 5-7
1-2 40-45
2-3 N/D
3-2 69 máx.
2-1 29 máx.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (MUSTANG GT 4.6L 1998)

acelerador leve
1-2 7-10 7-10
2-3 14-18 14-18
3-4 24-27 23-28
4-3 23-25 22-24
3-2 12-14 12-14
2-1 5-7 5-7
WOT
1-2 40-45 37-42
2-3 74-79 69-74
3-2 72 máx. 68 máx.
2-1 35 máx. 33 máx.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1998 F-150 4.6L)

acelerador leve
1-2 8-12
2-3 16-24
3-4 30-35
4-3 22-29
3-2 13-15
Revisão
2-1 6-7
1-2 36-41
2-3 64-74
3-4 94-100
4-3 78-90
3-2 57-62
2-1 30-31
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997-98 F-250 4.6L)

acelerador leve
1-2 7-11 7-11
2-3 18-22 15-20
3-4 32-36 28-32
4-3 23-29 22-26
3-2 14-17 11-13
2-1 6-10 5-9
WOT
1-2 40-44 37-41
2-3 75-79 66-70
4-3 88-90 83-85
3-2 65-67 61-63
2-1 31-33 29-31
TESTE DE PRESSÃO HIDRÁULICA
CUIDADO: Realize o teste de pressão da linha antes do teste de velocidade de estol.

Se a pressão da linha estiver baixa na parada, NÃO execute o teste de
velocidade de parada ou ocorrerão danos à transmissão.
Teste de pressão de linha
1. Conecte um 0-300 psi (0-21,1 kg/cm2) manômetro para a torneira da porta de pressão da linha no lado
esquerdo da caixa de transmissão à frente da alavanca de controle. Ver Fig. 7 . A mangueira do medidor
deve ser longa o suficiente para ler o medidor durante a operação do motor.
2. Com o motor em temperatura normal de operação, acione os freios de estacionamento e de serviço.
Verifique a pressão da linha em marcha lenta e parada WOT em todas as faixas. Consulte a TABELA DE
ESPECIFICAÇÕES DE PRESSÃO HIDRÁULICA. Se a pressão não for a especificada, execute a
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO EPC.
Verificação de pressão EPC
Revisão
1. Conecte um 0-100 psi (0-7,0 kg/cm2) manômetro para torneira de pressão EPC no lado direito da caixa
de transmissão. Ver Fig. 7 . A mangueira do medidor deve ser longa o suficiente para ler o medidor
durante a operação do motor.
2. Com o motor em temperatura normal de operação, acione os freios de estacionamento e de serviço.
Verifique a pressão EPC em marcha lenta e a parada WOT em todas as faixas. Consulte a tabela
ESPECIFICAÇÕES DE PRESSÃO HIDRÁULICA. Se a pressão não for a especificada, vá para
PINPOINT TEST E no artigo 4R70W ELECTRONIC CONTROLS, para diagnosticar a operação EPC.
Se a operação do EPC estiver correta, vá para RESULTADOS DO TESTE DE PRESSÃO DE LINHA.
Revisão
Fig. 7: Identificação das torneiras de

pressão hidráulicaCortesia de FORD
MOTOR CO.
NOTA: Pressão teste em marcha lenta deve ser feito com o motor em temperatura
normal de operação. O teste de pressão na posição WOT deve ser feito na
parada total
Revisão
condições. Funcione o motor em marcha lenta rápida em "N" por 15 segundos

para resfriar o fluido entre os testes.
ESPECIFICAÇÕES DE PRESSÃO HIDRÁULICA DE 1997

Posição do Acelerador Pressão da Linha EPC Pressão PSI
PSI
Parado
Faixa reversa
Crown Victoria Grand 84-128 15-25
Marquis, Town Car
Puma, T-Bird (3,8 L) 60-104 3-13
Puma, T-Bird (4,6 L) 68-112 7-17
Expedição 54-96 0-9
Explorador 64-108 5-15
marco VIII 54-92 0-7
Mustang (3,8L) 60-104 3-13
Cavalo bravio (4.6L) 54-92 0-7
Séries "E" e "F" 54-96 0-9
Todos os outros intervalos
Crown Victoria Grand 55-94 15-25
Marquis, Town Car
Puma, T-Bird (3,8 L) 55-94 15-25
Puma, T-Bird (4,6 L) 43-81 7-17
Expedição 31-69 0-9
Explorador 39-78 5-15
Mustang (3,8L) 49-88 11-21
Séries "E" e "F" 31-69 0-9
WOT@Stall
Faixa reversa
Todos os modelos 207-267 83-93
ESPECIFICAÇÕES DE PRESSÃO HIDRÁULICA DE 1998

Posição do Acelerador Pressão da Linha EPC Pressão PSI
PSI
Parado
Faixa reversa
Crown Victoria Grand Marquis, 70-114 8-18
Town Car
Expedição, Série "F" 54-96 0-9
Revisão
Explorador, Série "E" 64-98 5-15

Mustang (3,8L) 67-109 0-9
Crown Victoria Grand Marquis, 55-94 15-25
Town Car
Expedição, Série "F" 31-69 0-9
Explorador, Série "E" 39-78 5-15
Mustang (3,8L) 47-86 10-20
Cavalo bravio (4.6L) 63-102 20-30
WOT@Stall
Faixa reversa
RESULTADOS DO TESTE DE PRESSÃO DE LINHA
Alto em marcha lenta em todas as faixas
Válvula reguladora principal emperrada, solenóide EPC emperrado. Verifique o chicote elétrico da
transmissão. Faça o TESTE RÁPIDO. Consulte o artigo CONTROLES ELETRÔNICOS 4R70W.
Baixo em marcha lenta em todas as faixas
Nível de fluido baixo, filtro de entrada restrito ou vedação de entrada do filtro danificada, parafusos do
corpo da válvula frouxos, juntas ou placa separadora danificadas, vazamento da bomba, vazamento da caixa,
corpo da válvula defeituoso, marcha lenta do motor excessivamente baixa, fluido muito quente ou válvula
do regulador principal emperrada. Baixa em "P"
Corpo da válvula solto, válvula reguladora de óleo principal defeituosa emperrada ou vazamento do servo de
baixa reversão.
Baixa em "R"
Placa separadora, embreagem de ré ou vazamento servo de baixa ré. Corpo da válvula solto.
Baixa em "N"
Corpo da válvula solto ou válvula principal do regulador de óleo emperrada.
Baixo em "D"
Embreagem dianteira defeituosa, válvula reguladora de óleo principal ou corpo da válvula solto.
Revisão
Baixo em "2º"
Embreagem dianteira, embreagem intermediária ou vazamento no corpo da válvula.
Baixo em "1º"
Embreagem de avanço, servo de baixa ré ou vazamento no corpo da válvula.
TESTE DE PRESSÃO DA EMBREAGEM DIRETA
NOTA: A qualidade da mudança é afetada quando medidores de teste são colocados na

transmissão. NÃO acelerar ou desacelerar rapidamente durante o teste.
Pode ocorrer falha na transmissão.
1. Anexe medidores de pressão capazes de ler 300 psi (21,1 kg/cm2) à torneira de pressão da embreagem
de avanço e à torneira de pressão da embreagem direta. Ver Fig. 7 . Monte os medidores dentro do
veículo.
2. Dirigir veículo. Quando a pressão é aplicada à embreagem direta, observe a diferença de pressão
entre a leitura da pressão da embreagem de avanço e a leitura da pressão da embreagem direta.
3. Se a diferença for inferior a 15 psi (1,05 kg/cm2), circuito de embreagem direta está ok. Se a
diferença for maior que a especificação, há um vazamento no circuito de pressão direta da
embreagem. Repare conforme necessário.
TESTE DE VELOCIDADE DE PARADA
CUIDADO: Realize o teste de pressão da linha antes do teste de velocidade de estol.

Se a pressão da linha estiver baixa na parada, NÃO execute o teste de
velocidade de parada ou ocorrerão danos à transmissão.
Precauções de teste
Ao realizar o teste de estol, não mantenha o acelerador aberto por mais de 5 segundos. Permita um período
de resfriamento de 15 segundos com a transmissão em "N" e a rotação do motor em 1000 RPM entre cada
teste. Se a rotação do motor exceder os limites máximos mostrados, solte o acelerador imediatamente, pois
isso é uma indicação de patinagem da embreagem ou da correia.
Procedimento de teste
Leve o motor à temperatura normal de operação. Aplique os freios de estacionamento e de serviço. Stall teste a
transmissão em cada driving range em WOT. Observe a RPM máxima obtida. A velocidade do motor deve
estar dentro dos limites. Consulte a tabela ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE STALL. Se a RPM
máxima obtida não estiver dentro das especificações, consulte RESULTADOS DO TESTE DE
VELOCIDADE DE BLOQUEIO.
ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE PARADA

Aplicativo RPM
1997
Puma, T-Bird (3,8 L) 1880-2210
Puma, T-Bird (4,6 L) 2012-2375
Coroa Vitória, Grande Marquês 2038-2383
Revisão
Crown Victoria (Polícia) 2063-2431

Expedição 2200-2500
Explorador 2438-2838
marco VIII 2355-2746
Mustang (3,8L) 1869-2193
Cavalo bravio (4.6L) 2324-2757
limusine 2053-2412
E-150, 250 e F-150 (4,2L) 1975-2317
E-150 (4,6L) 2135-2492
E-250 HD (4,2L) 2008-2342
F-150, 250 (4,6L) 2200-2500
1998
Coroa Vitória, Grande Marquês 2094-2447
limusine 2116-2471
Town Car (reboque) 2350-2763
Expedição 2200-2500
Explorador 2478-2901
marco VIII 2336-2718
Mustang (3,8L) 2197-2567
Cavalo bravio (4.6L) 2362-2807
E-150, 250 e F-150 (4,2L) 1975-2317
E-150, 250 (4,6L) 2135-2492
E-250 e F-250 HD (4,2L) 2008-2342
F-150, 250 (4,6L) 2200-2500
RESULTADOS DO TESTE DE VELOCIDADE DE PARADA
Baixo em todas as faixas
Verifique o ajuste do motor. Verifique o conversor de torque usando o teste de bancada quanto ao deslizamento
da embreagem unidirecional do estator.
Alto na posição "D"
Verifique a embreagem unidirecional planetária.
Alto nas posições "D", "2" e "1"
Verifique a embreagem dianteira ou a embreagem intermediária.
Alto nas posições "D", "2", "1" e "R"

Realize o TESTE DE PRESSÃO HIDRÁULICA.
Revisão
Alto na posição "R"
Verifique a embreagem de ré e/ou banda de ré baixa ou servo.
TESTES DE PRESSÃO DE AR
Procedimentos de teste
1. Uma condição sem direção pode existir mesmo com a pressão correta do fluido da transmissão,
devido a embreagens ou cintas inoperantes. As unidades inoperantes podem ser localizadas
substituindo a pressão do ar pela pressão do fluido para determinar a localização do mau
funcionamento.
2. Remova a panela e drene o fluido. Remova o conjunto do controle principal (corpo da válvula) da
transmissão. Consulte ASSISTÊNCIA NO VEÍCULO. Usando os parafusos de fixação, instale a placa
de teste da transmissão (T92P-7006-A) e a junta. Aperte os parafusos a 89-106 POLEGADAS lbs.
(10-12 Nm)
3. Com um bico de ar com ponta de borracha, aplique pressão de ar nos locais apropriados especificados
nos testes a seguir. Ver Fig. 8 . Se o servo ou acumulador não se mover quando o ar for aplicado, limpe
e inspecione para localizar a causa. Se durante o teste, 2 embreagens forem aplicadas ou a embreagem
não funcionar, verifique as passagens de fluido na carcaça e na bomba dianteira quanto a bloqueios ou
danos.
NOTA: A pressão do ar deve ser regulada para 40 psi (2,8 km/cm2) máximo. O ar
comprimido usado para teste deve ser filtrado e seco para evitar a
contaminação do fluido de transmissão.
Revisão
Fig. 8: Identificação das portas de teste de pressão de ar na

placa adaptadoraCortesia de FORD MOTOR CO.
embreagem reversa
Aplique pressão de ar na passagem da embreagem de ré. Um baque surdo pode ser ouvido quando o
pistão da embreagem é aplicado, ou o movimento pode ser sentido colocando as pontas dos dedos no
tambor da embreagem.
Embreagem dianteira
Aplique pressão de ar na embreagem dianteira aplique passagem na placa adaptadora. Um baque surdo
pode ser ouvido quando o pistão da embreagem é aplicado, ou o movimento pode ser sentido colocando
as pontas dos dedos no invólucro de entrada.
Embreagem intermediária
Aplique pressão de ar na embreagem intermediária aplique passagem na placa adaptadora. Um baque surdo pode
ser ouvido ou sentido se
Revisão
embreagem está funcionando corretamente.
servo overdrive
Aplique pressão de ar na passagem de aplicação do servo overdrive. A operação da cinta é indicada pelo
aperto da cinta ao redor do tambor da embreagem de ré. Um baque pode ser sentido na tampa do servo
quando o servo retorna à posição de liberação como resultado da força da mola de liberação. A banda então
relaxará.
Servo Reverso Baixo
Aplique pressão de ar na passagem de aplicação de servo servo reversa baixa. Um baque surdo pode ser
ouvido quando a banda reversa baixa aperta em torno do tambor planetário. O movimento da coroa também
deve ser detectado.
Embreagem Direta
Aplique pressão de ar para direcionar a passagem da embreagem na placa adaptadora. Um baque surdo
pode ser ouvido ou sentido no eixo de transmissão se a embreagem estiver funcionando corretamente.
2-3 Acumulador
Aplique pressão de ar a 2-3 passagens do acumulador. O pistão do acumulador deve se deslocar e pode
ser detectado inserindo uma haste de metal no orifício do pistão 2-3. Quando o pistão se deslocar, a haste
se moverá.
CONVERSOR DE TORQUE
NOTA: O conversor de torque é uma unidade selada e não pode ser desmontada para
manutenção. Substitua se estiver com defeito. Os testes a seguir
identificarão um conversor defeituoso.
LAVANDO
Sempre que a transmissão tiver sido desmontada para substituir peças desgastadas ou danificadas ou porque o
corpo da válvula emperra devido a material estranho, o conversor e o resfriador de óleo devem ser limpos
usando um limpador de agitação operado mecanicamente. Sob nenhuma condição o conversor ou resfriador
de óleo deve ser limpo por agitação manual usando solvente.
TESTE DE VAZAMENTO
Se as soldas do conversor de torque indicarem vazamento, conecte o detector de vazamento do conversor

de torque (Rotunda 014-R1067) ao conversor e siga as instruções do kit do detector.
VERIFICAÇÃO DE JOGO FINAL

1. Insira o testador (T80L-7902-A) no cubo de acionamento da bomba do conversor até que o cubo
chegue ao fundo. Expanda a luva na ranhura da turbina apertando o poste interno rosqueado do testador
até que a luva esteja firmemente travada na ranhura. Ver Fig. 9 .
2. Anexe um relógio comparador à ferramenta com o botão no indicador posicionado no cubo de
acionamento da bomba conversora. Cara de discagem zero. Levante a ferramenta o máximo que puder e
anote a leitura do indicador.
Revisão
3. A leitura é o jogo axial total da turbina e do estator. Se o jogo axial exceder a especificação, substitua o
conjunto do conversor de torque. Consulte a tabela de ESPECIFICAÇÕES DE JOGO FINAL DO
CONVERSOR DE TORQUE.
ESPECIFICAÇÕES DE JOGO FINAL DO CONVERSOR DE TORQUE

Aplicativo No. (milímetros)
Conversor novo ou reconstruído 0,041 (1,04)
conversor usado 0,074 (1,88)
Fig. 9: Instalação do testador de jogo axial do

conversor de torqueCortesia de FORD MOTOR
CO.
VERIFICAÇÃO DA EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
1. Insira o suporte da embreagem unidirecional (T77L-7902-R) em uma das ranhuras da arruela de

encosto do estator. Insira o adaptador de torque (T76L-7902-C) no cubo do impulsor do conversor de
modo a engatar a pista interna da embreagem unidirecional.
2. Conecte uma chave de torque ao adaptador de torque. Com o suporte da embreagem parado, gire a chave
de torque
Revisão
sentido anti-horário. Ver Fig. 10 . A embreagem unidirecional do conversor deve travar e manter a
10 pés. libras (14Nm). A embreagem unidirecional deve girar livremente no sentido horário.
3. Repita o teste de travamento em pelo menos 5 locais diferentes ao redor do conversor de torque. Se a
embreagem não travar e segurar, substitua o conversor de torque.
Fig. 10: Verificação da embreagem

unidirecional do conversorCortesia de FORD
MOTOR CO.
VERIFICAÇÃO DE INTERFERÊNCIA DO ESTATOR
Verificação de Interferência Estator-Impulsor

1. Posicione o eixo de suporte do estator na bancada com a extremidade estriada apontando para cima. Monte
o conversor verticalmente no eixo
Revisão
portanto, as ranhuras do eixo de suporte se encaixam nas ranhuras da embreagem unidirecional. Ver Fig.
11 .
2. Enquanto mantém o eixo de suporte estacionário, gire o conversor no sentido anti-horário. O conversor
deve girar livremente sem interferência ou raspagem na montagem. Se houver interferência ou condição
de raspagem dentro do conversor ou se o conversor não girar livremente, substitua a unidade do
conversor.
Fig. 11: Verificação de Interferência Estator-Impulsor

Cortesia de FORD MOTOR CO.
Verificação de Interferência Estator-Turbina
1. Coloque o conversor na bancada, com a frente voltada para baixo. Instale o suporte do estator
para engatar as ranhuras correspondentes do eixo do suporte do estator.
2. Instale o eixo de entrada, encaixando as estrias com o cubo da turbina. Enquanto mantém o eixo do
estator estacionário, gire a turbina com o eixo de entrada.
Revisão
3. A turbina deve girar livremente em ambas as direções sem interferência ou ruído. O torque necessário
para girar o eixo não deve exceder 84 POLEGADAS. (9,5 Nm) Se houver interferência ou ruído, a
arruela de encosto dianteira do estator pode estar gasta e o conversor deve ser substituído.
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Consulte o artigo apropriado sobre REMOÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA.
DESMONTAGEM DA TRANSMISSÃO
NOTA:Ver Fig. 25e Fig. 26 para vista explodida das peças internas, arruela de encosto
e localizações dos rolamentos de agulha.
1. Remova o conversor de torque. Monte a transmissão no dispositivo de fixação. Remova o cárter de óleo e
a junta. Remova o filtro de óleo, o anel isolante e a junta. Desconecte todos os conectores do chicote do
solenóide e do sensor. Desparafuse e remova o sensor do eixo de saída (OSS).
2. Remova a porca externa e a alavanca de controle manual. Remova o sensor TR. Remova a mola de
retenção da válvula manual. Remova os 24 parafusos de retenção do corpo da válvula e levante o corpo
da válvula e a junta. Observe as posições dos parafusos para remontagem. Usando cortadores diagonais,
remova o pino elástico de retenção da alavanca do eixo manual. Remova a porca interna, o eixo da
alavanca manual, a alavanca de retenção e a haste de acionamento da alavanca de estacionamento.
3. Deslize para fora o solenóide de Controle Eletrônico de Pressão (EPC) e remova-o. Remova o
conjunto do acumulador 2-3, conjunto do servo de reversão baixa, servo overdrive e conjunto do
acumulador 1-2 empurrando para baixo as tampas do servo e removendo os anéis de retenção.
Observe o comprimento da haste do pistão do servo de baixa ré, pistão do acumulador de mudança 1-2
e molas de mudança 1-2 para referência de remontagem. Ver Fig. 4 e Fig. 12 .
NOTA: O comprimento da haste do pistão de baixa ré pode variar. Três possíveis

comprimentos de haste são acessível.
4. Remova a tela de óleo. Ver Fig. 12 . Remova a vedação e a bucha do alojamento da extensão.
Remova os parafusos de retenção e deslize o alojamento da extensão da transmissão. Remova e
descarte a junta da carcaça à carcaça. Remova o eixo da lingueta de estacionamento, a lingueta de
estacionamento e a mola de retorno. Empurre o conector do chicote da transmissão para fora pela
parte inferior da caixa.
NOTA: O eixo de saída pode ter a vedação de transporte ainda presa. Remover e
descarte o selo. A vedação não é necessária para a montagem.
5. Remova a vedação dianteira do conversor de torque para a bomba. Remova os parafusos de retenção do
corpo da bomba. Remova a bomba da caixa usando 2 martelos deslizantes instalados nos orifícios
opostos dos parafusos de retenção da bomba. Remova a junta da bomba à caixa.
6. Segure o cilindro e o eixo da embreagem de avanço e puxe o conjunto da embreagem intermediária, a
embreagem unidirecional intermediária, a embreagem de ré e a embreagem de avanço da caixa de
transmissão como um conjunto. Desconecte a pulseira de overdrive dos pinos de ancoragem e remova a
pulseira da caixa.
7. Remova o cubo da embreagem dianteira e o rolamento de agulha nº 3 como um conjunto. Remova o eixo
intermediário. Gire a engrenagem da embreagem de ré e o invólucro para alinhar o recuo com o pino de
ancoragem da banda de overdrive. Remova a engrenagem solar dianteira, o rolamento de agulhas nº 5, a
engrenagem solar de ré e a carcaça da transmissão e o rolamento de agulhas nº 4 da caixa como um
Revisão
conjunto.
8. Observe a posição das pontas do anel elástico do suporte central para referência de instalação. Remova
o anel elástico. Usando uma chave de fenda, levante a mola do suporte central da caixa entre o suporte
central e a caixa. Antes da remoção, observe a posição da mola de suporte do centro da caixa para
garantir que ela seja reinstalada corretamente.
9. Remova o suporte central e o suporte planetário da caixa como um conjunto. Remova a banda reversa
da caixa. Se o cubo da embreagem direta não saiu com o suporte planetário, remova-o da embreagem
direta.
10. Remova o eixo de saída, a coroa e a embreagem direta como um conjunto pela frente da caixa.
Remova o rolamento de agulhas nº 9 do eixo de saída da parte traseira da caixa. Remova o pacote da
embreagem intermediária da embreagem unidirecional. Remova o conjunto da embreagem de ré do
conjunto da embreagem de avanço.
Revisão
Fig. 12: Vista explodida do corpo da válvula 4R70W, servos, acumuladores e componentes
da caixaCortesia de FORD MOTOR CO.
Revisão
DESMONTAGEM E REMONTAGEM DE COMPONENTES
NOTA:Ver Fig. 25e Fig. 26 para vista explodida das peças internas, arruela de encosto
e localizações dos rolamentos de agulha.
SUPORTE DE ENGRENAGEM PLANETÁRIA E EMBREAGEM PLANETÁRIA
NOTA: Se um rolete da embreagem unidirecional planetária for perdido ou danificado,

conjunto da embreagem deve ser substituído.
Desmontagem
Remova o suporte central do suporte planetário levantando o suporte central enquanto o gira no sentido anti-
horário. Remova cuidadosamente a embreagem unidirecional planetária do conjunto planetário.
Inspeção
Verifique a bucha de suporte do planeta, pista interna e externa da embreagem, superfície da banda,
engrenagens do pinhão, rolamentos e arruela de encosto quanto à aspereza. Verifique a embreagem
unidirecional quanto a rolos danificados ou molas quebradas.
Remontagem
Monte a embreagem unidirecional. Lubrifique as pistas da embreagem e o conjunto da embreagem com

vaselina para ajudar na montagem. Instale a embreagem unidirecional no suporte planetário. Instale o suporte
central na embreagem unidirecional girando o suporte central no sentido anti-horário.
CONJUNTO DE EMBREAGEM DIRETA
Desmontagem
1. Remova o cubo da embreagem direta. Remova o rolamento de agulha interno do cubo da embreagem
direta nº 7 e o suporte do rolamento. Usando uma chave de fenda, remova o anel de retenção seletivo
do pacote de embreagem e levante o pacote de embreagem. Ver Fig. 13 .
2. Usando o compressor apropriado, comprima as molas de retorno do pistão e remova o anel elástico de
retenção. Remova a ferramenta e levante o conjunto do retentor da mola e o pistão do tambor da
embreagem.
3. Se necessário, o pistão pode ser removido aplicando ar comprimido no orifício de lubrificação do
tambor da embreagem. Observe a posição e a direção das vedações labiais. Remova as vedações do
tambor e do pistão.
Inspeção
1. Verifique a esfera de verificação do pistão quanto à liberdade de movimento. Verifique se há vazamento

virando o pistão de cabeça para baixo (lado plano para cima), permitindo que a esfera de verificação se
assente no pistão.
2. Despeje uma pequena quantidade de solvente sobre a esfera de verificação. Se o solvente pingar além da
esfera de verificação, substitua o pistão.
Remontagem
Revisão
1. Usando o protetor de vedação apropriado, instale a vedação interna no cubo do tambor da embreagem
com o lábio de vedação voltado para baixo no tambor. Lubrifique as vedações e o protetor de vedação
com vaselina antes da instalação. Certifique-se de que a vedação interna esteja posicionada na ranhura.
Instale a vedação externa no pistão com a borda voltada para fora dos postes da mola.
2. Cubra as vedações do pistão, a área de vedação do tambor da embreagem e a área interna da vedação do
pistão com vaselina. Instale o pistão no tambor da embreagem usando o protetor de vedação, evite
danificar as vedações.
3. Posicione a mola do pistão e o conjunto do retentor no tambor da embreagem. Comprima o conjunto e
instale o anel elástico de retenção. Instale o pacote de embreagem no tambor. Instale a placa de
pressão no topo do pacote da embreagem. Instale o anel de retenção seletivo do pacote de embreagem.
4. Usando um calibrador de espessura, meça a folga entre o anel de retenção do pacote da embreagem e a
placa de pressão com a placa de pressão pressionada. Consulte a tabela ESPECIFICAÇÕES DE
FOLGA DA EMBREAGEM DIRETA. Se a folga não for a especificada, instale o anel elástico de
tamanho correto para obter a especificação e verifique novamente a folga. Os anéis de pressão seletivos
estão disponíveis nos seguintes tamanhos: 0,050-0,054" (1,27-1,37 mm), 0,064-0,068" (1,63-1,73 mm),
0,078-0,082" (1,98-2,08 mm) e 0,092-0,096" (2,34-2,44 mm).
5. Instale o suporte do rolamento nº 7 com o lado preto para cima. Instale o rolamento interno de
agulhas nº 7 da embreagem direta com o chanfro para baixo. Instale o cubo da embreagem direta.
Fig. 13: Vista explodida do conjunto da

embreagem diretaCortesia de FORD MOTOR
CO.
ESPECIFICAÇÃO DE FOLGA DA EMBREAGEM DIRETA

Tamanho do motor Nº de placas Liberação Em. (milímetros)
3,8L 5 0,050-0,071 (1,27-1,80)
4,2L e 4,6L 6 0,062-0,085 (1,57-2,16)
EMBREAGEM DIANTEIRA
Desmontagem
1. Levante o cubo da embreagem e o rolamento de agulha nº 3 do conjunto da embreagem dianteira. Usando

uma chave de fenda, levante a embreagem
Revisão
embale o anel de pressão de retenção seletiva do tambor. Remova o pacote da embreagem, placa de
pressão e mola ondulada. Ver
Fig. 14 .
2. Usando o compressor apropriado, comprima a mola de retorno do pistão e remova o anel elástico de
retenção. Levante o retentor e a mola de retorno. Remova o pistão da embreagem do tambor.
3. Observe a posição das vedações do pistão interno e externo e, em seguida, remova as vedações.
Certifique-se de que as vedações de Teflon do eixo de entrada não estejam danificadas. Certifique-se
de que as esferas de verificação no pistão se movem livremente.
Remontagem
1. Lubrifique e instale as vedações interna e externa no pistão com a borda de vedação voltada para o
tambor da embreagem. Lubrifique as vedações do pistão e a área de vedação do tambor com vaselina.
Instale o pistão no tambor usando o protetor de vedação adequado para evitar danos às vedações.
2. Posicione a mola de retorno e o retentor no pistão. Comprima a mola de retorno e instale o anel
elástico de retenção. Instale o pacote de embreagem no tambor da embreagem começando com a
mola ondulada. Instale uma placa de aço e depois uma placa de fricção. Instale alternadamente as
placas restantes no conjunto da embreagem. Instale a placa de pressão e o anel elástico.
3. Instale o relógio comparador e o suporte com a haste tocando a placa de pressão. Ver Fig. 15 . Pressione
a placa de pressão e o indicador de zero. Puxe a placa de pressão para cima até que a placa toque o anel
de pressão seletivo e observe a leitura no relógio comparador. Se a folga não for 0,050-0,089" (1,27-2,26
mm), instale o anel de pressão do tamanho correto para obter a especificação e verifique novamente a
folga. Os anéis de pressão seletivos estão disponíveis nos seguintes tamanhos: 0,060-
0,064" (1,52-1,73 mm), 0,074-0,078" (1,88-1,98 mm), 0,086-0,092" (2,23-2,34 mm) e 0,102-0,106" (2,59-
2,69
milímetros).
NOTA: As vedações sólidas do eixo podem ser substituídas por vedações tipo scarf-cut,
se necessário. Garantir novas vedações tipo lenço são instaladas para que
as bordas não se sobreponham.
4. Se as vedações originais estiverem danificadas ou ausentes, instale novas vedações do eixo de

entrada. Instale o rolamento de agulha nº 3. Instale o cubo da embreagem dianteira no eixo e no
cilindro da embreagem dianteira. Certifique-se de que o cubo da embreagem de avanço esteja contra
o rolamento de agulha nº 3.
Revisão
Fig. 14: Vista explodida do conjunto da embreagem

dianteiraCortesia de FORD MOTOR CO.
Revisão
Fig. 15: Medindo a folga do pacote de

embreagemCortesia de FORD MOTOR
CO.
EMBREAGEM INTERMEDIÁRIA DE 1 VIA
Desmontagem e Remontagem
Remova o anel retentor da embreagem e levante a placa retentora da embreagem. Remova a pista externa
da embreagem levantando a pista enquanto gira no sentido anti-horário. Levante cuidadosamente a
embreagem unidirecional da pista interna. Ver Fig. 16 . Para remontar, inverta o procedimento de
desmontagem. Certifique-se de que o chanfro na pista externa da embreagem esteja voltado para cima. A
embreagem unidirecional deve girar no sentido anti-horário quando instalada no tambor da embreagem de
ré.
NOTA: Se um rolo for danificado ou perdido, todo o conjunto da embreagem unidirecional

deve ser substituído.
Revisão
Fig. 16: Vista explodida do conjunto da embreagem unidirecional intermediária

BOMBA DE ÓLEO E PISTÃO DE EMBREAGEM INTERMEDIÁRIO
Desmontagem
1. Levante a arruela de pressão nº 1 do suporte do estator. Remova os parafusos de retenção e separe o

suporte do estator do corpo da bomba. Remova os 4 anéis de vedação do suporte do estator. Remova as
engrenagens interna e externa do gerotor do corpo da bomba.
2. Remova o conjunto do retentor da mola desalojando cuidadosamente as lingüetas. Levante o pistão da
embreagem intermediária do conjunto da bomba. Remova a vedação corpo-a-carcaça da bomba e
descarte. Ver Fig. 17 .
NOTA: Os anéis de vedação da embreagem de ré no suporte do estator são maiores do que

a vedação da embreagem de avanço argolas.
Remontagem
1. Instale a vedação frontal da bomba. Instale NOVAS vedações no pistão da embreagem intermediária.
Cubra a vedação do pistão e a área de vedação do corpo da bomba com vaselina. Use o protetor de
vedação apropriado e instale o pistão no corpo da bomba, garantindo que o orifício de sangria do pistão
esteja localizado na posição de 12 horas (na parte superior da caixa de transmissão).
2. Encaixe o conjunto do retentor da mola no lugar no corpo da bomba usando uma pressão uniforme. Instale
interior e exterior
Revisão
Engrenagem gerotor no corpo da bomba com chanfro em ambas as engrenagens voltadas para o
corpo da bomba. Instale os anéis de vedação no suporte do estator. Instale 2 anéis maiores mais
próximos da bomba.
3. Posicione o suporte do estator no corpo da bomba. Instale e aperte os parafusos de retenção de acordo
com a especificação. Consulte ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE. Instale a vedação corpo-a-carcaça
da bomba ao redor do diâmetro externo do corpo da bomba.
Fig. 17: Vista explodida da bomba de óleo e da embreagem
intermediáriaCortesia de FORD MOTOR CO.
Revisão
CONJUNTO DO EIXO DE SAÍDA
Desmontagem e Remontagem
1. Remova o anel de retenção e separe o conjunto do cubo de saída da coroa dentada. Remova a
embreagem direta da coroa e o rolamento de agulha nº 8 da parte traseira da embreagem direta.
2. Remova os 4 anéis de vedação do eixo de saída e o anel de retenção cubo a eixo. Separe o cubo do eixo
de saída. Remova 2 anéis de vedação da embreagem direta da extremidade do eixo de saída. Ver Fig. 18 .
Para remontar, inverta o procedimento de desmontagem.
Fig. 18: Vista explodida do conjunto do eixo de

saídaCortesia de FORD MOTOR CO.
EMBREAGEM DE RÉ
Desmontagem
Revisão
1. Remova o rolamento de agulha nº 2. Usando uma chave de fenda, levante o anel elástico de retenção do
pacote da embreagem do tambor da embreagem. Levante o pacote de embreagem. Ver Fig. 19 .
2. Comprima a mola de retorno e remova o anel elástico. Remova a mola de retorno e o anel de pressão.
Remova o pistão do tambor. Remova as vedações do pistão.
3. Pode ser necessário aplicar ar comprimido no orifício de lubrificação do tambor da embreagem para
remover o pistão. Bloqueie o orifício restante com o dedo.
Remontagem
1. Certifique-se de que a esfera de retenção no pistão interno esteja livre. Instale NOVOS retentores de óleo
no pistão. Cubra as vedações e a superfície de vedação no tambor da embreagem com vaselina.
2. Instale o pistão no tambor da embreagem usando protetores de vedação apropriados para evitar danos às
vedações. As vedações usadas no pistão da embreagem de ré são de corte quadrado; a direção da
instalação não é importante.
3. Instale o anel de pressão e a mola de retorno. Comprima a mola de retorno e instale o anel elástico
com as pontas voltadas para baixo. Instale a placa de aplicação no tambor da embreagem com o
pistão voltado para o lado abaulado. Instale o pacote da embreagem e o anel elástico de retenção.
4. Instale o relógio comparador e o suporte com a haste tocando a placa de pressão. Ver Fig. 15 . Pressione
a placa de pressão e o indicador de zero. Puxe a placa de pressão para cima até que a placa toque o anel
de pressão seletivo e observe a leitura no relógio comparador. Se a folga não for de 0,040-0,060" (1,02-
1,52 mm), instale o anel elástico de tamanho correto e verifique novamente a folga.
5. Os anéis de pressão seletivos estão disponíveis em tamanhos; 0,060-0,064" (1,52-1,73 mm), 0,074-0,078"
(1,88-1,98 mm), 0,088-
0,092" (2,24-2,34 mm) e 0,102-0,106" (2,59-2,69 mm).
6. Com a remontagem da embreagem de ré concluída, verifique o funcionamento da embreagem usando ar
comprimido. Certifique-se de que a embreagem seja aplicada suavemente e sem vazamentos. Instale o
rolamento de agulha nº 2.
Revisão
Fig. 19: Vista explodida do conjunto da embreagem de ré

Revisão
SUN GEAR & DRIVING SHELL
Desmontagem
Remova o rolamento de agulha nº 4 da carcaça de acionamento. Remova a engrenagem solar dianteira e o

rolamento de agulha nº 5 da carcaça. Remova o rolamento de agulha nº 5 da engrenagem solar dianteira.
Remontagem
A engrenagem solar e a carcaça motriz serão remontadas como parte da REMONTAGEM DA TRANSMISSÃO.
CONJUNTO DO CORPO DE VÁLVULA
NOTA: À medida que as válvulas são removidas de cada orifício do corpo da válvula,
coloque as peças individuais em ordem correta e na posição relativa ao
corpo da válvula para referência de remontagem. Identifique todas as molas
à medida que são removidas para referência de remontagem.
Desmontagem
1. Remova e descarte a junta do corpo da válvula. Remova os parafusos de retenção. Remova a placa
separadora, as placas de reforço e a junta da placa separadora. Descarte a junta.
2. Remova 8 esferas de retenção do corpo da válvula. Ver Fig. 20 . Remova as placas de retenção,
válvulas e molas. Mantenha todas as válvulas e molas na ordem original para referência na
remontagem. Ver Fig. 21 .
Limpeza e Inspeção
1. Limpe bem todas as peças com solvente limpo e seque com ar comprimido. Inspecione todas as válvulas
e orifícios dos bujões quanto a riscos. Verifique todas as passagens de fluido quanto a obstruções.
2. Inspecione todas as superfícies de contato, plugues e válvulas quanto a rebarbas e arranhões. Se
necessário, use pano de açafrão para polir válvulas e plugues.
3. Inspecione todas as molas quanto a distorção. Verifique todas as válvulas e plugues quanto ao
movimento livre em seus respectivos orifícios. Válvulas e plugues, quando secos, devem cair por seu
próprio peso dentro de seus respectivos furos.
CUIDADO: Evite arredondar bordas afiadas de válvulas e plugues com pano de crocus.
Essas arestas realizam uma ação de limpeza.
Remontagem
1. Instale todas as válvulas em seus respectivos orifícios usando a ilustração como guia. Certifique-se de
que o entalhe na parte inferior da face dos plugues do furo.
2. Instale as esferas de retenção do corpo da válvula. Ver Fig. 20 . Instale os parafusos do pino-guia nos
orifícios. Esses 2 orifícios alinham a junta do corpo da válvula e o conjunto do corpo da válvula com a
caixa. Usando uma NOVA junta da placa separadora, deslize a placa e a junta sobre os pinos de
alinhamento. Posicione 3 placas de reforço e instale os parafusos de retenção com folga. Apertar
Revisão
parafusos de retenção de acordo com a especificação na ordem correta. Ver Fig. 22 . Consulte
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE.
Fig. 20: Localização das esferas de retenção

no corpo da válvulaCortesia de FORD
MOTOR CO.
Revisão
Fig. 21: Vista explodida dos componentes do corpo

da válvulaCortesia de FORD MOTOR CO.
Revisão
Fig. 22: Sequência de Aperto do Corpo da Válvula

Revisão
REMONTAGEM DA TRANSMISSÃO
NOTA:Ver Fig. 25e Fig. 26 para vista explodida das peças internas, arruela de encosto e
localizações dos rolamentos de agulha. Lubrifique todas as peças com ATF.
Use vaselina em juntas, arruelas de pressão e rolamentos de agulha para
mantê-los no lugar. Use juntas e vedações NOVAS.
Remontagem
1. Usando o instalador apropriado, instale a bucha da carcaça traseira. Instale o rolamento de agulhas nº 9
do eixo de saída na caixa de transmissão. Instale o eixo de saída, a coroa do eixo de saída e a embreagem
direta como um conjunto. Certifique-se de que o rolamento de agulha nº 7 e o cubo da embreagem direta
estejam instalados corretamente.
2. Instale o anel de retenção do suporte da banda reversa. Instale a cinta reversa na caixa de transmissão e
certifique-se de que a cinta esteja assentada nos pinos de ancoragem. Quando instalado corretamente, o
centro da sede da haste de atuação da banda pode ser visto através do orifício do pistão do servo.
3. Alinhe o entalhe no suporte da engrenagem planetária com o pino de ancoragem da banda de overdrive.
Instale o suporte central e o conjunto planetário na caixa. Se necessário, gire o eixo de saída para alinhar
as ranhuras do suporte planetário com as ranhuras do cubo da embreagem direta. Instale a mola de
suporte central usando um cabo de martelo ou cavilha de madeira. As guias de mola devem ficar voltadas
para fora. Instale o anel de retenção do suporte central.
4. Instale a engrenagem solar da embreagem dianteira, a engrenagem solar de ré do rolamento de
agulhas nº 5 e o rolamento de agulhas da embreagem dianteira nº 4 como um conjunto. Gire o eixo de
saída para auxiliar no engate da engrenagem solar com as engrenagens planetárias. Instale o eixo
intermediário.
5. Instale o cubo da embreagem de avanço e o rolamento de agulha nº 3. Instale o conjunto da embreagem
dianteira. Instale a embreagem de ré na embreagem de avanço. Certifique-se de que o rolamento de
agulha nº 2 esteja na posição na embreagem de ré. Mexa o eixo de entrada enquanto engata as ranhuras
da embreagem de ré. Certifique-se de que os ressaltos do cilindro da embreagem de ré estejam
totalmente assentados nos entalhes da engrenagem solar de ré.
6. Instale a banda de overdrive na caixa e ao redor do conjunto do invólucro da unidade. Certifique-se de
que a âncora da banda esteja posicionada corretamente no pino da âncora. Usando uma chave de fenda
para manter a banda de overdrive na posição, lubrifique e instale a mola de retorno do pistão servo
overdrive e o pistão servo. Usando o compressor apropriado, comprima o pistão do servo overdrive e
instale o anel de retenção. Certifique-se de que o orifício de sangria do servo overdrive de 0,020" (0,51
mm) esteja livre.
7. Com o servo overdrive instalado, inspecione a banda e aplique o pino para a posição e engate
adequados. Se a âncora da fita e o pino de aplicação não estiverem encaixados corretamente, remova o
pistão do servo e reposicione a fita conforme necessário.
8. Instale a placa de pressão do pacote de embreagem intermediário com chanfro para baixo, pacote de
embreagem (começando com uma placa de fricção e aço alternado e placas de fricção) e placa de aço
seletiva em ordem. Meça a folga intermediária da embreagem.
9. A folga intermediária da embreagem é medida usando um micrômetro de profundidade e uma barra reta
de jogo axial apropriada. Defina a barra de jogo final na superfície de montagem da caixa da bomba.
Coloque o micrômetro na barra de jogo final e leia a profundidade na placa de aço seletiva. Ver Fig. 23 .
NOTA: Uma pressão para baixo deve ser aplicada ao pacote de embreagem durante
a medição folga intermediária da embreagem.
Revisão
Fig. 23: Medindo a Folga Intermediária da

EmbreagemCortesia de FORD MOTOR CO.
10. Verifique a profundidade novamente com o micrômetro 180 graus opostos à medição anterior.
Certifique-se de que a profundidade na placa de aço seletiva da embreagem intermediária seja de
1,643-1,670" (41,7-42,4 mm). Certifique-se de que a média das 2 medições esteja dentro dessa faixa.
11. Se a folga intermediária da embreagem (profundidade) não estiver dentro da tolerância, selecione a
espessura correta da placa de aço seletiva para obter a profundidade especificada. As placas seletivas
estão disponíveis nas seguintes espessuras: .067-
0,071" (1,70-1,80 mm), 0,077-0,081" (1,95-2,05 mm), 0,087-0,091" (2,20-2,31 mm) e 0,97-0,101 (2,46-
2,56
milímetros). Instale a placa correta e verifique novamente a folga.
12. Verifique o jogo axial da transmissão localizando o micrômetro de profundidade na barra reta do
jogo axial. Certifique-se de que a profundidade seja medida na face de impulso do tambor da
embreagem de ré. Ver Fig. 23 . A folga axial padrão é de 0,004-0,044" (0,101-1,11 mm).
13. Verifique a folga axial 180 graus oposta à extremidade da face de impulso do tambor da embreagem de
ré para determinar a profundidade média. A arruela de pressão que controla a folga axial da transmissão
está localizada no suporte do estator que está preso na parte traseira da carcaça da bomba.
14. A folga axial da transmissão pode ser ajustada usando uma das arruelas de encosto seletivas
disponíveis para manutenção. Depois de medir a profundidade, selecione a arruela de encosto
necessária. Veja NÃO. 1 Tabela de SELEÇÃO DA ARRUELA DE ENCOSTO.
Revisão
Fig. 24: Medindo o jogo final da

transmissãoCortesia de FORD MOTOR
CO.
15. Instale a arruela de encosto de jogo axial da transmissão selecionada no suporte do estator. Use
vaselina para mantê-lo no lugar. Instale o pino de alinhamento da bomba, feito cortando a cabeça de
um parafuso M8 x 1,25, no orifício do parafuso de montagem da bomba na posição de 12 horas.
16. Instale a nova junta da bomba na carcaça. Certifique-se de que as passagens da caixa estejam cobertas.
Aplique vaselina nas superfícies de vedação da bomba à caixa. Instale o conjunto da bomba na caixa.
Mexa o eixo de entrada enquanto pressiona a bomba. Remova o pino de alinhamento e instale os
parafusos da bomba à caixa.
17. Aperte alternadamente os parafusos algumas voltas de cada vez para puxar a bomba para dentro da
caixa. Aperte os parafusos de acordo com a especificação. Consulte ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE.
Instale o eixo da lingueta de estacionamento, a lingueta de estacionamento e a mola de retorno. Instalar
Saída
Revisão
Sensor de Eixo (OSS). Aperte o parafuso de acordo com a especificação.

18. Se removido, instale a vedação do eixo da alavanca de controle manual. Instale o solenoide EPC. Se
removido, instale a bucha do invólucro de extensão. Posicione a nova junta na transmissão. Deslize o
alojamento da extensão para o lugar. Instale os parafusos e aperte de acordo com a especificação.
Usando o instalador de vedação apropriado, instale a vedação traseira do alojamento de extensão.
19. Posicione a alavanca de retenção da válvula manual e a haste de acionamento da alavanca de
estacionamento na caixa. A haste de acionamento da alavanca de estacionamento deve ser posicionada
sobre a lingueta de estacionamento. Deslize o eixo da alavanca de controle manual para dentro da caixa e
posicione através do retentor. Instale a porca interna e aperte conforme a especificação. Instale o pino
elástico de retenção do eixo da alavanca manual. Instale a tela de óleo na caixa.
20. Se a substituição do pistão e da haste do servo de baixa ré for necessária ou se a banda reversa
tiver sido substituída, execute a MONTAGEM DO SERVO REVERSO nos procedimentos de
instalação do SERVIÇO NO VEÍCULO.
NOTA: Transmissões com um espaçador instalado entre a tampa do servo de baixa

ré e o anel de retenção requerem um procedimento de seleção
especial para pistão servo de baixa reversão.
21. Instale a mola, o pistão e a haste do servo de baixa ré. Instale a tampa do servo e o anel elástico de
retenção da tampa. Instale 2-3 molas do acumulador, pistão, tampa e vedação. Instale o anel de retenção
do pistão do acumulador. Instale 1-2 molas do acumulador, pistão, tampa e vedação. Instale o anel de
retenção do pistão do acumulador.
22. Instale o conector do chicote elétrico na caixa. Substitua o anel "O" no conector do chicote elétrico (se
necessário). Instale a junta do corpo da válvula e o conjunto do corpo da válvula usando 2 parafusos de
alinhamento como guia. Certifique-se de que as esferas de retenção da válvula auxiliar de
desaceleração estejam nos locais corretos.
23. Instale o suporte do solenoide EPC. Instale os parafusos de retenção do corpo da válvula sem
apertar. Instale a mola de retenção da válvula manual. Aperte os parafusos de acordo com a
especificação. Ver Fig. 22 . Consulte ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE.
24. Conecte todos os conectores do chicote do solenóide e do sensor. Instale o anel isolante do filtro, a nova
junta do filtro e o filtro no corpo da válvula. Instale os parafusos de fixação do filtro e aperte. Instale o
sensor TR na caixa de transmissão e instale os parafusos, mas não aperte.
25. Coloque a alavanca manual na posição neutra (2 posições de retenção atrás do estacionamento). Insira
a ferramenta de alinhamento do sensor de faixa de transmissão (T97L-70010-A) nos slots. Ver Fig. 3 .
Alinhe os 3 slots no sensor TR com as abas no ajustador. Aperte os parafusos de acordo com a
especificação. Instale a alavanca de controle manual e a porca externa. Aperte a porca de acordo com a
especificação.
26. Posicione a nova junta do cárter na carcaça e instale o cárter de óleo. Aperte os parafusos de
acordo com a especificação. Instale o conversor de torque. Certifique-se de que o conversor de
torque esteja instalado corretamente. Quando a instalação estiver correta, a medição entre o nariz
do piloto do conversor de torque e a face frontal da carcaça será de aproximadamente 0,403-
0,568" (10,23-14,43 mm).
NÃO. 1 SELEÇÃO DE ARRUELA DE ENCOSTO

Profundidade medida pol. (milímetros) Espessura da arruela pol. Código de cores
(milímetros)
1.485-1.503 (37.72-38.17) 0,050-0,054 (1,27-1,37) Verde
1.504-1.521 (38.20-38.63) 0,068-0,072 (1,73-1,83) Amarelo
1.522-1.538 (38.65-39.07) 0,085-0,089 (2,16-2,26) Natural
1.539-1.555 (39.09-39.50) 0,102-0,106 (2,59-2,69) Vermelho
1.556-1.581 (39.52-40.16) .119-.123 (3.02-3.12) Azul
Revisão
Fig. 25: Localização dos rolamentos de

agulha e impulsoCortesia de FORD
MOTOR CO.
Revisão
Revisão
Fig. 26: Vista explodida da transmissão 4R70W

ESPECIFICAÇÕES DE TRANSMISSÃO
ESPECIFICAÇÕES DE TRANSMISSÃO
Aplicativo No. (milímetros)
Fim da reprodução do conversor
Conversor novo ou reconstruído 0,014-0,041 (0,355-1,04)
conversor usado 0,014-0,074 (0,355-1,88)
Folga direta do pacote de embreagem
3,8L 0,050-0,071 (1,27-1,80)
4,2L e 4,6L 0,062-0,085 (1,57-2,16)
Folga do pacote de embreagem dianteiro 0,050-0,089 (1,27-2,26)
Folga intermediária do pacote de embreagem 1.634-1.646 (41.50-41.81)
Folga do pacote de embreagem de ré 0,040-0,060 (1,02-1,52)
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
Aplicativo pés libras. (Nm)
Porca do Conversor para Volante 20-34 (27-46)
Invólucro do Conversor Invólucro da Cobertura para o Conversor 12-16 (16-22)
Tampão de drenagem do conversor 21-22 (28-30)
Resfriador Line-To-Case 15-19 (20-26)
Parafuso de caixa de extensão para caixa 18-22 (25-30)
Parafuso da placa flexível ao virabrequim 54-64 (73-87)
Porca interna/externa do eixo de alavanca manual 19-27 (26-37)
Parafuso da Bomba à Caixa 15-19 (20-26)
Parafuso de Suporte do Estator para a Bomba 15-19 (20-26)
Parafuso da transmissão ao motor 41-50 (55-68)
POLEGADAS Lbs. (Nm)
Parafuso de fixação da mola de retenção 80-120 (9-14)
Corpo do Filtro para a Válvula 80-120 (9-14)
Parafuso Sensor-para-Caixa TR 62-89 (7-10)
Parafuso do cárter de óleo para caixa 106-130 (12-15)
Parafuso do Sensor de Velocidade do Eixo de Saída 62-89 (7-10)
Pressão plug-to-case 72-144 (8-16)
Parafuso do Corpo da Placa à Válvula de Reforço 80-97 (9-11)
Parafuso do Corpo da Placa Separadora para a Válvula 80-97 (9-11)
Parafuso corpo-a-caixa da válvula 80-97 (9-11)

Revisão da transmissão automática 4R70W do Ford F150 1997-98

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Traduzido do Inglês para o Português - www.onlinedoctranslator.

1997 Ford Pick-up F150

NOTA: Para procedimentos de diagnóstico de componentes eletrônicos, consulte

NOTA: Ao trabalhar no Navigator ou Mountaineer, consulte as informações fornecidas para

TABELA DE LETRA DE CÓDIGO DE IDENTIFICAÇÃO DE TRANSMISSÃO

Fig. 1: Etiqueta de Identificação

Fig. 2: Vista em corte transversal de

NOTA: Se a remoção do corpo da válvula for necessária, certifique-se de que a junta

SENSOR DE FAIXA DE TRANSMISSÃO (TR)

Fig. 3: Ajuste do Sensor de Faixa de Transmissão

CONJUNTO DO SERVO OVERDRIVE

Remova o corpo da válvula. Consulte CONJUNTO DO CORPO DA VÁLVULA. Localize o servo

Fig. 4: Identificando os locais do acumulador e do

Fig. 5: Removendo e Substituindo o Servo

CONJUNTO DO SERVO REVERSO

pistão toca a parte inferior da ferramenta.

Fig. 6: Medindo o Curso do Pino Servo

ESPECIFICAÇÕES DA HASTE DO PISTÃO DO SERVO REVERSO

NOTA:Nota localização e número de molas durante a remoção para referência na

1. Remova o corpo da válvula, consulte CONJUNTO DO CORPO DA VÁLVULA. Localize o acumulador

BUCHA DE EXTENSÃO DO ALOJAMENTO E VEDAÇÃO DE ÓLEO TRASEIRA

1. Levante e apoie o veículo. Remova os componentes do sistema de escapamento conforme necessário

instalação completa, procedimento de remoção inversa.

NOTA:Após verificar a reclamação de dirigibilidade, execute a solução de problemas e

NOTA: Sempre verifique o nível e a condição do fluido. Certifique-se de que a articulação

Sem engajamento futuro

Sem engajamento reverso

Engajamento reverso severo

Engajamento Avanço Duro

Engate reverso retardado/suave

Engajamento atrasado/avançado suave

Faltam alguns ou todos os turnos

Velocidades de mudança antecipadas/tardias

Mudança errática/de caça

Sensação de mudança suave/deslizante

Sensação de mudança severa

Sem 1ª marcha na direção, engate na marcha mais alta

Sem marcha baixa manual

Sem Mudança Automática 1-2

Sem Mudança Automática 2-3

Sem Mudança Automática 3-4

Sem redução de marcha automática 4-3

Sem redução de marcha automática 3-2

Sem redução de marcha automática 2-1

Nenhuma aplicação de embreagem do conversor de torque

Embreagem do conversor de torque sempre aplicada

Ciclagem da embreagem do conversor de torque/estremecimento/trepidação

Sem freio motor em 2ª marcha, 2ª ou 1ª marcha manual

Baixo desempenho do veículo

TABELA DE APLICAÇÃO DE EMBREAGEM E FAIXA

2ª marcha Embreagem Intermediária,

NOTA: As velocidades de mudança mostradas são aproximadas. Todas as

ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE SHIFT (1997 COUGAR & THUNDERBIRD)

2-3 62-72 71-83

ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997 CROWN VICTORIA, GRAND

ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997-98 EXPEDITION 4.6L)

ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997-98 MARK VIII)

ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (MUSTANG 3.8L 1997)

ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (MUSTANG GT 4.6L 1997)

ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997 E-150 4.2L)

ESPECIFICAÇÕES DE VELOCIDADE DE MUDANÇA (1997 E-150 4.6L)

1-2 7-11 7-11