15/1/2014 Diagnóstico do Câmbio CVT do Honda Fit

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Diagnóstico do Câmbio CVT do Honda Fit
Avaliação do Reparador TER, 23 DE AGOSTO DE 2011 15:07 SEÇÃO: TÉCNICAS

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Entrevistas
Conforme mencionado no artigo passado, neste número
2 Rodas vamos apresentar algumas dicas e procedimentos
M ercado/Cinau
destinados a facilitar a manutenção básica desta
transmissão, presente nos veículos HONDA FIT
Editorial fabricados a partir de 2003 até 2008.
Evento Ao seguir estes procedimentos, garantimos ao técnico
reparador que muitos problemas apresentados neste tipo
M atéria Exclusiva
de transmissão serão solucionados, assegurando a
Direto do Fórum satisfação de seu cliente.
Lançamentos
Procedimento para calibração da
Reparador Diesel
embreagem de partida.
Técnicas
Observação: Quando algum dos itens listados a seguir
Especial
ocorrer, a memória do sinal de controle da embreagem de
partida no PCM é apagada. Portanto, o PCM deverá ser
Reparador Diesel
memorizado novamente com o sinal de controle para que ANTERIOR 1 of 3 PRÓXIMO
Notícias haja o correto funcionamento da embreagem de partida.
Do contrário, ocorrerão trepidações e trancos, bem como algumas patinações após o funcionamento do veículo.
Tv Oficina Brasil
• Desconexão dos terminais da bateria;
Produtos • Remoção do fusível número 20 da ECU (15A) na caixa de fusíveis e relés do painel de instrumentos;
Tecnologia • Substituição da embreagem de partida;
• Substituição do corpo das válvulas de controle;
Guia de Oficinas Brasil • Desmontagem e inspeção da transmissão;
• Substituição da transmissão;
O que é o Guia de Oficinas
Brasil
Existem dois procedimentos diferentes para realizar a calibração da embreagem de partida. Um dos procedimento é feito
Cadastre sua oficina enquanto o veículo está parado, ao passo que o outro é feito enquanto o veículo está se movimentando. Cabe ao reparador
escolher o método que lhe parecer melhor.
Usuário Em ambos os casos, o resultado será o mesmo, desde que sejam seguidas as instruções a seguir.
Procedimento para calibração com o
Login
veículo parado
Registrar
1. Aplique o freio de estacionamento e calce as quatro rodas do veículo com segurança;
2. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de trabalho, isto é, que o funcionamento da ventoinha do radiador
ocorra por duas vezes pelo menos;
3. Certifique-se que a luz de diagnóstico do motor não esteja acesa e que o indicador da posição “D” do câmbio não pisque;
4. Caso a luz de diagnóstico do motor esteja acesa e o indicador da posição “D” pisque, verifique se o sistema de injeção de
combustível ou o sistema de controle da transmissão CVT possui algum código de falha, corrigindo se necessário;
5. Desligue a ignição do veículo;
6. Faça uma ponte (“jumper“) entre os pinos 4 e 9 do conector DLC (de diagnóstico do veículo), ligando a seguir o interruptor
da ignição, a fim de aterrar o terminal de memória do módulo PCM, conforme a figura 1;
7. Pressione o pedal de freio e mantenha-o acionado até finalizar o procedimento de calibragem;
8. Dê a partida no motor sem cargan e então acenda os faróis. Mantenha os faróis ligados durante a calibragem;
9. Coloque a alavanca seletora do câmbio na posição “N” e, em seguida, mude para as posições “D”, “S”, “L”. Feito isso, volte
para as posições “S”, “D” e “N”.
Isso deve ser feito até 20 segundos após ligar o motor. Lembre-se de manter a alavanca seletora parada em cada posição.
Repita essas mudanças duas vezes;
10. Verifique se o indicador da posição “D” acende por um minuto com a alavanca seletora na posição “N”, apagando logo em
seguida;
11. Se o indicador da posição “D” piscar sem acender, ou então acender e permanecer aceso, não apagando após um minuto,
desligue a ignição e reinicie os procedimentos a partir da etapa 6;
12. Coloque a alavanca seletora na posição “D” e verifique se o indicador da posição “D” acende por dois minutos e então se
apaga;
13. Se o indicador da posição “D” piscar sem acender, ou se acender e permanecer aceso, não desligando após um minuto,
desligue a ignição e reinicie os procedimentos a partir da etapa 6;

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14. Desligue o interruptor da ignição;
15. Retire o pé do freio;
16. Faça um teste de rodagem com o veículo para verificar se não ocorre nenhum problema no sistema de controle da
embreagem de partida, tais como trancos, trepidações em retomadas ou patinações.

Procedimento para
calibração com o
veículo em movimento

1. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de trabalho, isto é, que o funcionamento da ventoinha do radiador
ocorra por no mínimo duas vezes;
2. Desligue o motor e, em seguida, dê a partida sem carga. Acenda também os faróis;
3. Saia com o veículo com alavanca seletora do câmbio na posição “D” e dirija até que atinja uma velocidade constante de 60
km/h.
Retire o pé do acelerador, deixando a velocidade diminuir naturalmente por mais de 5 segundos, sem contudo pressionar o
pedal de freio;
4. Repita este procedimento pelo menos 5 vezes consecutivas;
5. Faça um teste de rodagem com o veículo para verificar se não ocorre nenhum problema com o sistema de controle da
embreagem de partida, como trancos, patinações ou trepidações em retomadas.

Inspeção do
nível do fluído ATF

OBSERVAÇÃO: Mantenha a área de trabalho livre de sujeira, pó e partículas estranhas.

1. Aqueça o motor à temperatura normal de trabalho para que ocorra o funcionamento da ventoinha do radiador pelo menos
duas vezes;
2. Estacione o veículo sobre uma superfície plana e desligue o motor;
3. Remova a vareta medidora (argola amarela) do nível de fluído da transmissão automática (ATF) e limpe-a com um pano
limpo isento de fiapos ou um pedaço de papel, conforme a figura 2;
4. Insira a vareta medidora na transmissão novamente;
5. Remova a vareta e verifique o nível de fluído um minuto depois de desligar o motor.
O nível de fluído deverá estar entre a marca superior (A) e a marca inferior (B) na indicação HOT (quente), conforme a figura
3;

OBSERVAÇÃO: Se o nível estiver acima da marca superior (A), remova o excesso de fluído.

6. Se o nível estiver abaixo da marca inferior (B), verifique se não há vazamentos de fluído na caixa de transmissão, nas
mangueiras do radiador do ATF, nas linhas ou nas conexões;
7. Adicione o fluído para transmissão automática CVTF-1 genuíno HONDA na abertura do tubo guia da vareta medidora até
que atinja o nível superior.
Lembre-se que a utilização de fluído diferente do original HONDA poderá causar alteração no atrito do componentes,
gerando dificuldade de engate, patinação e danos irreversíveis à transmissão, conforme a figura 4;
8. Insira novamente a vareta medidora no tubo guia.

Troca do ATF

OBSERVAÇÃO: Mantenha a área de trabalho livre de pó, sujeira e partículas estranhas.

1. Estacione o veículo sobre uma superfície plana;

2. Remova o bujão de drenagem e esgote o fluído da transmissão automática, conforme a figura 5;
3. Reinstale o bujão de drenagem do fluído, substituindo a nova arruela de vedação por uma nova;
4. Reabasteça a transmissão com fluído CVTF-1 original HONDA, através do tubo guia da vareta medidora, até atingir a
marca superior.
Lembre-se de que a utilização de fluído não original HONDA poderá comprometer a vida útil da transmissão;

Capacidade do fluí​
do da
transmissão automática
CVT

• 3,2 litros na troca

• 5,4 litros na desmontagem e inspeção

5. Verifique o nível do fluído. Esse deverá estar entre as marcas superior (B) e inferior (C) na indicação COLD (frio).
6. Insira novamente a vareta medidora no tubo guia.

Com essa série de artigos, esperamos ter contribuí​

do para que os técnicos reparadores possam executar serviços de
qualidade nos veículos equipados com transmissão automática entregues aos seus cuidados.
No próximo mês teremos mais novidades.
Fique atento!
Até lá, um ótimo mês de trabalho a todos!

Tw eetar 0 0

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