Aftersales Training -

Informações sobre o produto.

E92 M3 Viatura completa.

BMW Service
As informações abrangidas nas informações sobre o produto são, a par do manual de trabalho,
um ingrediente fixo da literatura de formação do BMW Aftersales Training.

Modificações/suplementos dos dados técnicos devem ser consultados nas respectivas

informações actuais do "Serviço BMW".

Data da informação: 04/2007

conceptinfo@bmw.de

© 2007 BMW Group

München, Germany. A reimpressão, mesmo que parcial, só é permitida com
autorização por escrito do
BMW Group, München.
VS-12 Aftersales Training
Informações sobre o produto.
E92 M3 Viatura completa.

O M3 na 4.a geração

Um harmonioso conceito global M

O motor S65B40 com 8 cilindros e

excelente conceito de altas rotações
Indicações referentes a estas informações sobre o produto

Símbolos utilizados
Nestas informações sobre o produto são utilizados os seguintes símbolos
para uma melhor compreensão e para realçar informações importantes:

3 Contém informações que permitem perceber melhor os sistemas

descritos e a sua função.

1 Identifica o fim de uma indicação.

Actualidade e variantes nacionais

As viaturas BMW estão adaptadas às mais elevadas exigências de
segurança e qualidade. As alterações no contexto da protecção
ambiental, vantagens para o cliente, configuração ou construção originam
um desenvolvimento contínuo de sistemas ou componentes. Daí podem
resultar divergências entre estas informações sobre o produto e as
viaturas disponíveis na formação.
Esta documentação descreve exclusivamente viaturas com volante à
esquerda com equipamento EURO. Nas viaturas com volante à direita,
alguns elementos de comando ou componentes estão dispostos de
modo diferente daquele representado nos gráficos nestas informações
sobre o produto. Podem surgir outras divergências devido a versões de
equipamento específicas do mercado ou do país.

Fontes de informação adicionais

Poderá encontrar mais informações sobre cada tema:
- no Manual do condutor
- no sistema de diagnóstico BMW
- na documentação dos sistemas de oficina
- na BMW Service Técnica.
Conteúdo.
E92 M3 Viatura completa.

Modelos 1
Modelos M3 1

Introdução 3
Introdução 3
Historial 4
Conceito M3 6
Concorrentes em comparação 15

Visão geral do sistema 17

Rede de bordo/Condição de bornes 17
MDrive 20

Componentes do sistema 25
Carroçaria/equipamento 25
Motor S65B40O0 41
Gestão electrónica do motor MSS60 63
Veio de transmissão 73
Trem de rodagem 82

Indicações SAV 99
Conceito M3 99
Motor S65B40O0 100
Gestão electrónica do motor MSS60 101
Veio de transmissão 102
Trem de rodagem 103
 5
Modelos.
E92 M3 Viatura completa.

Modelos M3

Quatro gerações M3
Modelos UE E30 E36 E46 E92
M3 Coupé Coupé Coupé Coupé Coupé Coupé Coupé Coupé
2.3 2.5 3.0 3.0 3.2 3.2 3.2 4.0
(Evo. I) Evo. III GT CSL
Ano 86-91 1990 92-95 1995 95-00 01-06 2003 07-
4 cil. 4 cil. 6 cil. 6 cil. 6 cil. 6 cil. 6 cil. V8
Tipo de motor S14B23 S14B25 S50B30 S50B30 S50B32 S54B32O0 S54B32T0 S65B40O0

Cilindrada [cm3] 2302 2467 2990 2990 3201 3246 3246 3999
Potência
[CV/kW] 200/147 238/175 286/210 295/217 321/236 343/252 360/265 420/309
à velocidade de
rotação de 6750 7000 7000 7000 7400 7900 7900 8300
[rpm]
>7000 > 7000 7280 7280 7600 8000 8000 8400
máx.
Potência [CV/
kW] por litro 87/64 96/70 96/70 99/73 100/74 105/77,3 111/ 82 105/77,3
Binário [Nm]
240 240 320 323 350 365 370 400
à velocidade de
rotação de 4750 4750 3600 3900 3250 4900 4900 3900
[rpm]
Peso UE*
[kg] 1275 1275 1535 1535 1535 1570 1460 1655
Relação peso /
potência DIN
[kg por CV/kW] 6.0/8,2 5.0/6,9 5.1/7,0 4.9/6,7 4.5/6,2 4.4/5,9 3.9/5,2 3.8/5,1
Aceler.
0-100 km/h [s] 6,7 6,5 6,0 5,9 5,5 5,2 4,9 4,8
1000 m** [s] 27,2 26,7 25,6 25,5 24,7 24,2 23,5 23,3
Vmáx [km/h] 235 248 250*** 250*** 250*** 250*** 250*** 250*** (280)
(280)

* Peso em vazio pronto a iniciar a marcha, com *** Controlado/limitado electronicamente

uma carga de 75 kg, abastecido a 90 %, sem (entre parêntesis: SA Aumento Vmáx)
equipamento extra.
** Arranque com a viatura parada

1
 5

Comparação com o E46 M3 e E92 335i

Modelos UE E92 M3 E46 M3 E92 335i
Coupé Coupé Coupé
Ano 07- 01-06 07-
Tipo de motor V8 6 cil. 6 cil. em linha
S65B40O0 S54B32O0 N54B30U0
Cilindrada [cm3] 3999 3246 2979
Potência [CV/kW] 420/309 343/252 306/225
à velocidade de rotação de 8300 7900 5800
máximo [rpm] 8400 8000 7000
Potência
[CV/kW] por litro 105/77,3 105/77,3 102,7/75,5
Binário [Nm] 400 365 400
à velocidade de rotação de 3900 4900 1300-5000
[rpm}
Peso UE* [kg] 1655 1570 1600
Relação peso / potência
DIN 3,8/5,1 4,4/5,9 5,0/6,8
[kg por CV/kW]
Aceleração
0-100 km/h [s] 4,8 5,2 5,5
1000 m** 23,3 24,2 24,5
Vmáx [km/h] *** 250 (280) 250 250

* Peso em vazio pronto a iniciar a marcha, com

uma carga de 75 kg, abastecido a 90 %, sem
equipamento extra.
** Arranque com a viatura parada.
*** Controlado/limitado electronicamente
(entre parêntesis: SA Aumento Vmáx).

2
 6
Introdução.
E92 M3 Viatura completa.

Introdução
A família M recebeu um novo membro. O novo meio do ano de 2007 será apresentado o E92
BMW M3. M3.
Uma simples combinação de letras e de Esta viatura desportiva perfeitamente
números que, entretanto, se tornou num adaptada apresenta-se para estabelecer
sinónimo de viatura desportiva extremamente novos critérios para Coupés desportivos no
potente e dinâmica. que respeita a dinâmica de marcha. Tal como
no seu antecessor, o ponto fulcral centrou-se
Desde 1985, que o M3, entretanto construído
na optimização da relação peso/potência e na
na 4.a geração, centraliza regularmente todas
prossecução do conceito de altas rotações no
as atenções devido aos sucessos nas corridas
motor. Esta combinação permite uma
em todo o mundo. A versão de competição do
potência e agilidade excepcionais, conferindo
M3 não só fez história no desporto
ao M3 uma posição ainda mais reforçada em
motorizado, como também, no dia-a-dia, se
competição.
mostra apto para a transposição técnica das
mais elevadas expectativas e exigências. A

1 - E92 M3 Guelras laterais

3
 6

Historial
E30 M3 E36 M3
Aprox. 18 000 viaturas entregues, Coupé Saem de fábrica mais de 70 000 viaturas,
e Cabrio. Dois motores a nível mundial. Coupés, Cabrios e Berlinas;
Z3 M Roadster e Z3 M Coupé não
incluídos. O M3 está disponível com dois
motores e configurações de viatura
distintos; uma para a versão UE e a outra
para a versão EUA.

2 - E30 M3

1986
O E30 M3 faz a sua estreia com o seu motor
de 4 cilindros (S14B23) e 194/200 CV com/
sem cat. 4 - E36 M3

1987
1992
O M3 domina as corridas de carros de turismo
A segunda geração do M3, o E36 M3 com
a nível mundial. Roberto Ravaglia volta a trazer
motor de 6 cilindros e 286 CV (S50B30/US
o título de campeão mundial para Munique.
S52B30 com 240 CV) causa sensação, a
Chegou a edição limitada Evo I com 200 CV
versão individual faz no salão automóvel de
(S14B23).
Genf a sua estreia mundial. Num motor M é
1988 utilizado pela primeira vez a VANOS de alta
O cobiçado Evo II tem agora 220 CV pressão (VANOS individual).
(S14B23).
1993
Quem gosta de conduzir sem "nada por cima",
O E36 M3 também está agora disponível
poderá optar pelo M3 Cabrio.
como Cabrio.
1989
1994
O M3 conquistou 16 títulos nacionais e
Steve Soper, Joachim Winkelhock e Johnny
europeus, incluindo o Campeonato Europeu
Cecotto trazem o título de campeão dos
de Montanha para carros de turismo.
carros de turismo.
A edição especial Cecotto com 215 CV
No E36 M3 é disponibiliza pela uma Berlina de
(S14B23) tem a sua estreia.
4 portas.
1990 A série de homologação do M3 GT (apenas
O M3 ganha 15 campeonatos nacionais e Coupé) desenvolve 295 CV (S50B30).
internacionais.
1995
O número limitado de Evo III com cat. e 238
O E36 M3, na versão Europa, foi
CV (S14B25) é rapidamente esgotado.
completamente reformulado. Dispõe agora,
p.ex., de um travão de materiais compósitos
com discos de travão de uma combinação de
materiais e um duplo VANOS de alta pressão,
o que permite ao motor (S50B32) desenvolver
321 CV (versão EUA, S52B32, continua com
240 CV). Já só é disponibilizado como Coupé
e Cabrio.
1996
O E36 M3 está disponível com um caixa de
3 - E30 M3 Cecotto lidera no campeonato alemão de carros de turismo velocidades sequencial M (SMG I).

4
 6

E46 M3
Mais de 80 000 viaturas Coupé e Cabrio
entregues. Um motor de nível mundial.

5 - E46 M3 6 - E46 M3 CSL

2000 E92 M3
A terceira geração, o E46 M3, possui um É lançado o Coupé. Um motor de nível
motor de 6 cilindros com conceito de altas mundial.
rotações e 343 CV (S54B32). Este primeiro
motor M com "Conceito de altas rotações"
impressiona os especialistas e é distinguido
como o título de "Motor do ano". O M3 é a
primeira viatura M a receber, de série, o
bloqueio diferencial M integralmente variável
com um efeito de bloqueio de até 100 por
cento.
2001
O M3 Cabrio reúne a fascinação da potência
M com o prazer de condução sem capota.
Está disponível a caixa de velocidades 7 - E92 M3
sequencial M da segunda geração (SMG II).
2007
2002 Chega a quarta geração do M3 com o motor
Com o M3 CSL, com 360 CV (S54B32HP), a de 8 cilindros de alta rotação, o S65B40.
BMW M, mostra como uma viatura de alto
rendimento pode ser ainda mais optimizado
através da utilização de materiais de
construção leves, numa construção leve
inteligente. Pela primeira vez, é utilizado o
modo M Track (actualmente, M Dynamic
Mode), o assistente de aceleração SMG
(mudança automática para uma velocidade
mais alta no modo S, pouco antes do regime
máximo de rotações) e uma verificação
electrónica do nível de óleo.

5
 6

Conceito M3

8 - E92 M3 (vista oblíqua pelo lado da frente)

• Carroçaria carroçaria para uma funcionalidade

O objectivo principal, para além do aspecto
dinâmico e desportivo no design exterior e
também no interior da viatura, centrou-se
na optimização do peso e no reforço da
dinâmica aperfeiçoada.
Marcante no E92 M3 volta a ser a
aerodinâmica aperfeiçoada, característica
das viaturas M.

9 - E92 M3 (vista oblíqua pelo lado de trás)

6
 6
• Equipamento específico M
Exterior:
Parte dianteira com generosas entradas de
ar, capot "Powerdome" com entrada de ar,
tejadilho de carbono, guelras laterais,
retrovisores exteriores, embaladeiras,
design de jantes, cavas de roda
sobressaídas e a parte traseira com o
spoiler e as quatro ponteiras finais do tubo
de escape fornecem a primeira impressão.
Interior:
os frisos das embaladeiras das portas, os
bancos, o volante, o instrumento
combinado, os interruptores na consola
central e o design da alavanca das
mudanças superam a expectativa.
• Motor
Por baixo do capot encontra-se o pacote de
força de 8 cilindros, o S65B40 de elevada
rotação.
Com borboletas individuais, uma generosa
condução do ar de admissão e dos gases
de escape e muitas outras particularidades
específicas das viaturas M, tais como a
gestão electrónica do motor MSS60, o
S65B40 volta a ser um ponto marcante M.
• Propulsão
A embraiagem de dois discos, caixa manual
de 6 velocidades e bloqueio do diferencial
M integralmente variável asseguram a
tracção.
• Trem de rodagem
Trem dianteiro e traseiro com nova
geometria e afinação da suspensão
específica para viaturas M com pneus de
18".
Um dos objectivos de desenvolvimento
específicos foi a optimização do peso e,
muito particularmente, o domínio das
acelerações/forças longitudinais e
transversais, que podem ser gerados pelo
prazer na condução com o M3.
O travão M3 com discos de travão em
material compósito, novas pastilhas dos
travões de alto rendimento e ABS/DSC
adaptado tipicamente para viaturas M
garante uma perfeita eficácia de travagem e
segurança na marcha activa.
• Sistema eléctrico
O sistema eléctrico e a estrutura de canal
do M3 baseiam-se no E92.
Com o menu MDrive opcional, a
Servotronic de série e o controlo da
dinâmica do motor M alargada com "Sport
Plus", é possível pré-definir/configurar o
controlo electrónico dos amortecedores
opcional EDC-K (na Série E9x apenas
disponível no M3) e o DSC M Dynamic
Mode.
Pela primeira vez na Série E9x, no M3, é
disponibilizado o sistema áudio BMW
Individual High End.
7
 6

Dimensões e dados da viatura

Desenho para garagem

10 - Dimensões E92 M3

8
 6

Dados da viatura em comparação

Designação/unidade de E92 M3 E46 M3 Coupé E92 335i
medição
Número de lugares 4 5 4
Comprimento [mm] 4615 4492 4580
Largura da carroçaria [mm] 1804 1780 1782
Largura entre retrovisores [mm] 1976 1924 1985
Altura [mm] 1424 1383 1375
Peso em vazio UE [kg] 1655 1570 1600
Capacidade do compartimento 430 410 430
da mala [litros]
CwxA 0,68 0,66 0,62

Distância entre eixos [mm] 2761 2731 2760

Largura de via dianteira [mm] 1538 1508 1500
Largura de via traseira [mm] 1539 1525 1507
Direcção Cremalheira Cremalheira Cremalheira
Relação de transmissão total 12,5 15,4 16,0
média

Relação de transmissão GS6-53BZ (M) S6S420G GS6-53BZ

da caixa manual 4,055/2,396/1,582/1,192/1/ 4,227/2,528/1,669/1,226/1/ 4,055/2,396/1,582/1,192/
Velocidade de caixa 1/2/3/4/5/6/ 0,872/3,678 0,828/3,746 1/0,872/3,678
R
Relação de transmissão do
diferencial traseiro [:1] bloqueio 3,85 3,62 3,08
do diferencial M integralmente sim sim não
variável

Tipo de pneu/Tipo de jante/ 245-40 ZR 18/8,5Jx18/IS29 225-45 ZR 18/8Jx18/ 225-45 WR 17 RSC/8Jx17/IS34

Profundidade de offset à frente IS47
[mm]
Tipo de pneu/Tipo de jante/ 265-40 ZR 18/9,5Jx18 / 255-40 ZR 18/9Jx18 / 255-40 WR 17 RSC/8,5Jx17/
Profundidade de offset atrás IS23 IS26 IS37
[mm]
Disco do travão dianteiro/traseiro (M Compound) (M Compound) (Compound)
Diâmetro x espessura [mm] 360x30/350x24 325x28/328x20 348x30/336x22

Tipo de combustível [ROZ] 98 (mín. 95) 98 (mín. 95) 98 (mín. 91)

Capacidade do depósito de 63/8 63/8 63/8
combustível/reserva [litros]
Consumo UE/autonomia total
[litro/km] 12,4/510 11,9/530 9,5/665
Emissão de CO2 UE [g/km] 295 287 228

Homologação de emissões Europa: EU4/E-OBD-EU4; EU3 EU4 (como no E92 M3)

EUA: US-LEV/US-OBD-
LEV 2, EVAP-LEV 2;
Japão: Japão LEV 200/OBD
Japão (corresponde ao E-
OBD)

9
 6

Motor e dados técnicos

V8 com conceito de altas rotações

11 - S65B40 Vista frontal

É a primeira vez que um motor V8 é montado ao comando da árvore de cames VANOS e ao

num M3 de série. O conceito principal que se sistema de admissão de ar. Para além disso,
apresenta por trás deste motor de elevado também se deu especial atenção à
rendimento e de alta rotação com som optimização do peso do motor.
desportivo, é a construção extremamente
O motor é produzido integralmente com todos
leve, rígida e robusta, que permite rotações
os grupos na fábrica BMW de Munique, na
muito elevadas, de até 8400 rpm. Ele debita
construção de motores especiais.
consideráveis 420 CV (mais de 100 CV por
litro). A nível mundial é utilizado um motor comum,
adaptado às exigências específicas do
O S65B40 baseia-se no seu irmão mais velho,
mercado.
o S85B50. As alterações mais importantes
dizem respeito ao circuito do óleo do motor,

10

O conceito de altas rotações numa nova
dimensão
Segundo o ponto de vista dos engenheiros
das viaturas M, o conceito de altas rotações é
a estratégia mais inteligente para tirar a
máxima força de propulsão de uma viatura.
Por exemplo, num motor de fórmula 1
moderno, a cambota trabalha com até
19000 rotações por minuto (daqui resultam
velocidades dos pistões superiores a
25 metros por segundo).
Para a aceleração da viatura é decisivo qual a
força de propulsão que realmente está
disponível nas rodas motrizes. Esta força de
propulsão é conseguida através do número de
rotações, o binário e a curta relação de
transmissão.
12 - Fórmula 1, exemplo
Este conceito foi adoptado para as viaturas M
do desporto automóvel. Através do bloqueio
do diferencial M integralmente variável, a força
de propulsão é distribuída da melhor forma
possível pelo eixo propulsor.
13 - S65B40 Visão geral do colector da admissão
6
Para além disso, também o S65B40 possui as
conhecidas características específicas M, tais
como sistema duplo VANOS, borboletas
individuais e um sistema electrónico do motor
de elevado rendimento, o MSS60.
14 - S65B40 Visão fictícia sem o colector da admissão
Desvios técnicos através de um aumento da
cilindrada ou uma sobrealimentação tornam-
se assim desnecessários, evitando-se o
aumento do peso do motor e do consumo
muitas vezes a eles associado.
Através do conceito de altas rotações
consegue-se um comportamento de marcha
dinamicamente ágil e performances
desportivas.
Está presente um binário máximo de
400 newtonmetro a 3900 rpm. Cerca de
85 por cento (340 Nm) podem ser obtidos
através da enorme largura da faixa de rotações
de 6500 rpm. O S65B40 atinge as 8400 rpm
e, deste modo, um valor que, até agora, se
mantinha reservado para os motores de
competição ou exóticos exemplares únicos.
3 Por razões de segurança, devido à
dinâmica do motor com a viatura imobilizada,
ou seja, sem sinal de velocidade, a regulação
limitadora já ocorre às 7000 rpm, de modo a
evitar uma sobreoscilação do número de
rotações para uma faixa inadmissivelmente
elevada. 1
11
 6

15 - E92 M3: S65B40O0 Curva de potência e de binário 16 - E46 M3: S54B32O0 Curva de potência e de binário

Dados técnicos E92 M3 E46 M3 E6x M5/M6

Identificação do motor S65B40O0 S54B32O0 S85B50O0
Tipo de motor Motor V8 com bloco do motor de 90° e 6 Motor de linhas/ Motor V10 (tipo de construção
17 mm de deslocamento da bancada de 4 válvulas por cilindro como no S65)
Ordem de ignição cilindros
Intervalo de tempo de ignição 4 válvulas por cilindro. 1-5-3-6-2-4
[° de cambota] 1-5-4-8-7-2-6-3 120 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
90 90/54
Cilindrada [cm3] 3999 3246 4999
Diâmetro [mm] 92 87 92
Ciclo [mm] 75,2 91 75,2
Distância entre cilindros [mm] 98 91 98
Potência [CV/kW] à 420/309 343/252 507/373
velocidade de rotação de 8300 7900 7750
[rpm]
Binário [Nm] 400 365 520
à velocidade de rotação de 3900 4900 6100
[rpm]
Regime máximo de rotações/ 8400 8000 8250
corte [rpm]
Taxa de compressão 12:1 11,5:1 12:1
Gestão electrónica do motor MSS60 MSS54 Identificação MSS65
Monitorização da combustão Monitorização da corrente iónica padrão de falhas de ignição Monitorização da corrente iónica
e de detonações
Alimentação de combustível DME => Unidade de comando EKP (Lol- DME DME => Unidade de comando
Pressão do combustível [bar] CAN) => Bomba de corrente trifásica => Bomba de corrente EKP (PWM) => Sistema de duas
3-6 contínua bombas
5 3-6
Accionamento da árvore de 2x corrente dupla de rolos Corrente dupla de rolos 2x corrente simples de rolos
cames
Comando variável da árvore 2x duplo (pressão do óleo do motor) Duplo 2x duplo
de cames (VANOS VANOS de rotor pivotante VANOS de alta pressão VANOS de alta pressão
Margem de regulação A/E [° 72-130/81-129 70-130/83-128 79-145/91-128
de cambota]
Saída do cavilhão A/E [° de 58/48 60/45 66/37
cambota]
Tempo de distribuição A/E [° 256/256 260/260 268/260
de cambota]
Peso do motor [kg] 202 217 240
12
 6
Visão geral das particularidades
Carroçaria:
• M3 Avental dianteiro e traseiro
• Tejadilho de fibras de carbono com
estrutura do material à vista, quando sem o
equipamento extra Tejadilho de correr/
deflector
• Guelras nos guarda-lamas dianteiros
• M3 Retrovisores exteriores
• Capot de alumínio com "Power Dome e
entrada de ar"
• Tirantes das torres M, chapa de reforço e
tirante em V na parte inferior da viatura
• Suporte do pára-choques dianteiro e
traseiro optimizado em termos de peso
Sistema eléctrico:
• M3 Instrumento combinado
• Interruptores específicos M na alavanca da
caixa de velocidades na consola central
• Botão do sistema de pressão dos pneus
entre os bocais centrais de ventilação
• Regulação inteligente do alternador (IGR)
• Bateria AGM.
• Pacote de isolamento térmico aperfeiçoado
• Pacote de isolamento acústico
aperfeiçoado
• Revestimento aperfeiçoado da parte
inferior dianteira e traseira da viatura.
Interior:
• M3 Volante
• M Alavanca da caixa de velocidades
• Apoio de pé M do condutor
• M3 Bancos
• Revestimento do chão mais leve (tapete)
• Transpasse de carga de material leve na
parte traseira do habitáculo.
17 - E92 M3 Cockpit
Motor:
• Novo conceito de altas rotações, motor V8,
S65B40, com gestão electrónica do motor
MSS60
• M3 Conduta do ar de admissão
• M Borboletas individuais
• M Monitorização da corrente iónica/
combustão
• M VANOS
• M3 Sistema de escape.
13
 6

Propulsão: Opções específicas para viaturas M:

• Pela primeira vez uma embraiagem de dois • Menu MDrive
discos num M3
• EDC-K
• Caixa manual M de 6 velocidades
• Jantes, pneus M3 de 19"
• Bloqueio do diferencial M integralmente
• Ajuste da largura do encosto (passivo)
variável.
• Equipamento em pele mais alargado
Trem de rodagem:
• Regulação limitadora de alta velocidade SA
• M3 Jantes, pneus
7ME "M Driver’s Package" (280 km/h).
• M3 Sistema de travões de material
Individualizações:
compósito
• Sistema áudio BMW Individual High End
• Suporte adaptado do trem dianteiro,
componentes do trem dianteiro M • Shadow Line de alto brilho Individual
• Servotronic da direcção assistida, • Frisos interiores Individual
desmultiplicação da caixa de direcção M
• Pinturas Individual.
• Suporte adaptado do trem traseiro,
Componentes do trem traseiro M.

14
 6

Concorrentes em comparação

Designação/unidade de E92 M3 Porsche 911 Audi RS4 MB CLK 63 AMG

medição Carrera
Tipo de motor/cilindros/ V8 / 4 Boxer 6/4 V8 / 4 V8 / 4
válvulas por cilindro
Cilindrada [cm3 ] 3999 3596 4163 6208
Diâmetro/curso[mm] 92/75,2 96,0/82,8 84,5/92,8 102,2/94,6
Potência [CV/kW] 420/309 325/239 420/309 481/354
à velocidade de rotação de 8300 6800 7800 6800
[rpm]
Binário [Nm] 400 370 430 630
à velocidade de rotação de 3900 4250 5500 5000
[rpm]
Taxa de compressão Tipo 12,0:1 11,3:1 12,5:1 11,3:1
de combustível [ROZ] 98 98 98 98
Potência [CV] por litro 105,0 90,4 100,9 77,5

Peso em vazio UE [kg] 1655 1470 1725 1755

Relação peso/potência UE
[kg por CV] 3,94 4,52 4,11 3,65
Aceleração
0-100 km/h [s] 4,8 5,0 4,8 4,7
Vmáx [km/h] * limitada 250* 285 250* 250*
electronicamente (280)
Modo de propulsão Trem traseiro Trem traseiro Tracção integral Trem traseiro
Caixa de velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 7 velocidades,
automática
Modelo de pneu dianteiro/ 245/265-40 ZR 18 235/265-40 ZR 18 4x255-40 ZR 18 255-40/35 R18
traseiro
Consumo UE total [litros/
km] 12,4 11,0 13,4 14,2
Capacidade do depósito de 63 64 63 62
combustível [litros]
Emissão de CO2 UE
[g/km] 295 266 322 338
Homologação de emissões EU 4 EU 4 EU 4 EU 4
Comprimento/largura/altura 4615/1804/1418 4427/1808/1310 4586/1816/1415 4652/1740/1413
[mm]
CwxA 0,68 0,56 0,67 NA
Distância entre eixos/
diâmetro de viragem [mm/ 2761/11,7 2350/10,9 2648/11,3 2715/10,76
m]
Largura de via dianteira/
traseira [mm] 1538/1539 1486/1534 1559/1569 1493/1474
Carga útil UE [kg] 500 340 482 420
Capacidade do
compartimento da mala 430 135 460 435
[litros]
15
 6

16
 7
Visão geral do sistema.
E92 M3 Viatura completa.

Rede de bordo
A rede de bordo baseia-se na rede de bordo
de série do E92, tendo sido adaptada para o
M3.

17
 7

1 - E92 M3 Visão geral da rede de bordo

18
 7

Índice Descrição Índice Descrição

ACSM Advanced Crash and Safety Management JB Caixa de junções
(apenas E93)
ASP Retrovisores exteriores KOMBI Instrumento combinado
CA Comfort Access LLS Válvula do ralenti
CAS3 Sistema de acesso à viatura da 3.a geração M-ASK Controlador múltiplo do sistema áudio
CCC Car Communication Computer MW-SEN Sensores de microondas (apenas E93)
CDC Selector de CDs MRS5 Sistema de retenção múltiplo da 5.a geração
CID Display central de informações OC3 Esteira de detecção de ocupação do assento
(apenas EUA)
DKG Sistema electrónico da DKG M (integrado na PDC Controlo da distância de estacionamento
caixa de velocidades)
CON Controller QLT Sensor de qualidade, de nível, térmico, do óleo
CTM Cabrio Top Modul (apenas E93) RAD Rádio1 ou Rádio2
DAB Digital Audio Broadcast (difusão áudio digital) RLS Sensor de chuva/luz
DME Electrónica Digital do Motor ROC Rollover Controller (apenas E93)
DSC Controlo dinâmico da estabilidade SBFA Bloco de interruptores da porta do condutor
DSC-SEN Sensor DSC SBX Caixa da interface
EDC-K Controlo electrónico dos amortecedores- SBX High Caixa da interface High
contínuo
EDR Servomotor das borboletas SDARS Sintonizador de satélites (apenas EUA)
ELV Bloqueio electrónico da coluna de direcção SINE Sirene de corrente de emergência com sensor
(apenas UE) de inclinação integrado
EKP Unidade de comando da bomba eléctrica do SMBF Módulo do banco do acompanhante
combustível
FLA Assistente da luz de máximos SMC Controlador do motor passo-a-passo
FRM Módulo da zona dos pés SMFA Módulo do banco do condutor
FS Acesso directo MOST SZL Comandos na coluna da direcção
FZD Centro operacional do tejadilho TAGE Sistema electrónico do manípulo exterior da
porta
GBBF Controlador do aproximador do cinto de TCU Unidade de comando de telemática (Telematic
segurança do acompanhante (apenas E92) Control Unit)
GBFA Controlador do aproximador do cinto de TOP-HiFi Amplificador Top-HiFi
segurança do condutor (apenas E92)
GWS Interruptor de selecção de velocidades M TPMS Tyre Pressure Monitoring System
(apenas EUA)
High-Audio Sistema áudio BMW Individual High End TPM-SEN TPM-sensores (apenas EUA)
IBOC In Band On Channel (rádio digital) USIS Sistema de protecção do habitáculo por ultra-
sons (apenas E90/E92)
IBS Sensor inteligente da bateria VM Módulo de vídeo
IHKA Sistema integrado de chaufagem e ar
condicionado automáticos

19
 7

MDrive

Esquema de ligações do sistema MDrive

2 - E92 M3 Esquema de ligações do sistema MDrive

20
 7

Índice Descrição Índice

1 Válvula da Servotronic 8 Tecla DSC
2 DME MSS60 9 Comandos na coluna da
direcção
3 Caixa de junções/distribuidor de 10 Controlador múltiplo do sistema
corrente áudio/Car Communication
Computer
4 Unidade de comando do controlo 11 Display central de informações
electrónico dos amortecedores
5 iDrive Controller 12 Instrumento combinado
6 Botão Power 13 Módulo da zona dos pés
7 Botão EDC 14 Controlo dinâmico da
estabilidade

O equipamento extra MDrive • DSC

Também no M3 será agora disponibilizado,
como equipamento opcional SA 2MD, o menu
MDrive conhecido do M5/M6.
A partir do menu principal iDrive é possível
chamar o menu MDrive pressionando o iDrive-
Controller e seleccionando Configurações M.
Através do iDrive-Controller é possível
configurar as diferentes configurações MDrive
prontas a serem chamadas.
A configuração global é chamada/activada
pressionando a tecla M no volante. Uma
segunda pressão sobre a tecla M ou
rearranque da viatura provoca a desactivação
das configurações. Naturalmente, na próxima
deslocação, podem ser chamadas de novo
através da tecla M.
A seguir, as opções de menu com
possibilidades de selecção, actualmente
disponíveis no menu MDrive:
• Controlo da dinâmica do motor M
(potência)
– "Inalterado"
– "Normal"
– "Sport"
– "Sport Plus"
– "Inalterado"
– "DESLIGADO"
– "LIGADO"
– "Modo Dynamic M"
• Servotronic
– "Normal"
– "Sport"
• EDC-K (apenas se instalado)
– "Inalterado"
– "Conforto"
– "Normal"
– "Sport".
Se for seleccionado "Inalterado", ao premir a
tecla M, ou seja, ao chamar as configurações
no menu MDrive, são mantidas as actuais
configurações deste sistema.
Exemplo:
O condutor desactivou a função Controlo
dinâmico da estabilidade através do botão
DSC.
Configuração MDrive: Controlo da dinâmica
do motor M "Sport Plus"; DSC "Inalterado";
Servotronic "Sport".
O condutor prime a tecla M no volante e
chama assim as configurações MDrive.
Só as configurações para o controlo da
dinâmica do motor M "Sport Plus" e
Servotronic "Sport" ficam activas.
O DSC permanece desactivado.

21
 7

Informações referentes às opções de acelerador.

menu No caso, a potência máxima do motor não é
alterada.
Controlo da dinâmica do motor M
(Potência) Através do botão Power na consola central, o
condutor pode seleccionar exclusivamente
Para além de "Inalterado", estão disponíveis
"Normal" e "Sport".
três programas de gestão do motor
"Normal", "Sport" e "Sport Plus". "Sport Plus" apenas está disponível no menu
MDrive.
É seleccionada a espontaneidade com que o
motor reage ao accionamento do pedal do

3 - E92 M3 Consola central

com iDrive-Controller

DSC O "Modo Dynamic M" só está disponível no

menu MDrive.
Para além da configuração "Inalterado", no
submenu DSC podem ainda ser EDC-K
seleccionados "DESLIGADO", "LIGADO" e
Se estiver montado o equipamento extra SA
"Modo Dynamic M".
223 Controlo electrónico dos amortecedores,
Se estiver seleccionado o modo contínuo EDC-K em associação com o
"Modo Dynamic M", o controlo dinâmico da MDrive, no menu MDrive, para além de
estabilidade (DSC) permite elevados valores "Inalterado", podem ainda ser seleccionados
de patinagem nas rodas. previamente três programas EDC: "Conforto",
O sistema só intervém de forma estabilizadora "Normal" e "Sport".
muito próximo da faixa limite de
Através da tecla EDC na consola central pode
funcionalidade, influenciando a potência do
comutar-se sempre de modo sequencial
motor e/ou intervindo de forma activa através
entre os três programas.
dos travões.
No modo "DESLIGADO", um condutor com
aptidões para a condução desportiva pode
desactivar por completo a função DSC.
Através da tecla DSC na consola central, o
condutor pode comutar entre "DESLIGADO"
e "LIGADO" ou, com "Modo Dynamic M"
activo, entre "Modo Dynamic M" e
"DESLIGADO".

22
 7
Servotronic
As configurações seleccionáveis para a
função da direcção Servotronic são "Normal"
e "Sport". Consoante a selecção, torna-se
activa a respectiva curva característica para a
direcção assistida.
Esta possibilidade de escolha existe apenas
no menu MDrive. Sem MDrive, o cliente não
possui nenhuma possibilidade de escolha,
mas apenas uma curva característica fixa
programada em função da velocidade.
Menu "Configurações dependentes da
chave"
Sob "Configurações M", para além do menu
MDrive, encontra-se ainda o menu
"Configurações dependentes da chave".
Este permite uma configuração relacionada
com a chave de determinadas opções de
menu MDrive.
Actualmente são possíveis configurações do
controlo da dinâmica do motor M e do EDC,
que são atribuídas à chave utilizada durante a
configuração (Configuração => Fecho central
Processo de fecho => Memorização).
Sob a opção de menu Controlo da dinâmica
do motor M pode configurar-se por defeito
"Normal" ou "Sport".
Na opção de menu EDC pode seleccionar-se
entre "Conforto", "Normal" ou "Sport".
23
 7

24
 8
Componentes do sistema.
E92 M3 Viatura completa.

Carroçaria/equipamento

Carroçaria em bruto
Devido a alterações na cava da roda e ao representadas a azul possuem uma referência
tejadilho de carbono, as peças da carroçaria de peça divergente da do E92 de série.
em bruto

1 - E92 M3 Peças da carroçaria em bruto, vista do lado de cima

2 - E92 M3 Peças da carroçaria em bruto, vista do lado de baixo

25
 8
Os novos guarda-lamas, 20 mm mais largos,
ao longo das cavas das rodas traseiras
sobressaídas são uma característica de design
característica das viaturas M.
26
Para que, na cava da roda traseira exista
espaço suficiente para a roda M3, esta foi
alargada em aprox. 20 mm e a aresta de
junção no lado interior da cava da roda foi
deslocada para cima.
3 - E92 M3 Cava da roda
traseira
 8

Reforços adicionais

4 - E92 M3 Visão geral dos reforços adicionalmente aparafusados

O E92 M3 está equipado com um tirante de está fixo nas torres do amortecedor através de
reforço em forma de v, o denominado tirante três parafusos e está aparafusado ao centro na
da torre, no compartimento do motor, parede corta-fogo.
constituído por cinco peças individuais. Ele

5 - E92 M3 Tirantes das

torres

27
 8
O E92 M3, tal como o E46 M3, está equipado
com uma placa de reforço em liga de alumínio,
a denominada chapa de reforço.
Através da chapa de reforço aumenta-se
principalmente a rigidez torcional e, ao mesmo
Os tirantes em forma de V, conhecidos do
E92 de série, na zona da parte inferior traseira
da viatura foram reforçados e adaptados e, no
M3, estão soldados firmemente com o tirante
tensor e aparafusados com o pontalete do
túnel da transmissão na carroçaria (E92 de
28
tempo, serve de cobertura inferior do motor e
protecção do cárter do óleo. A chapa de
reforço está fixa no suporte do trem, pelo lado
de baixo, com seis parafusos e possui duas
aberturas para a mudança de óleo.
6 - E92 M3 Chapa de reforço
série, aparafusado no tirante tensor e soldado
no pontalete).
O pontalete foi reforçado e adaptado. No M3,
serve simultaneamente para alojamento do
tramo do sistema de escape.
7 - E92 M3 Tirantes do trem
traseiro e pontalete do
túnel da transmissão
 8

Carroçaria exterior

8 - E92 M3 Visão geral das peças exteriores da carroçaria específica do M3

9 - E92 M3 Visão geral das peças exteriores da carroçaria específica do M3

29
 8
As portas e a tampa da mala foram assumidos
do E92 de série. Todas as outras peças
exteriores da carroçaria são novas.
30
• Novo capot de alumínio "Powerdome" com
aberturas para o ar. A abertura esquerda no
sentido de marcha é utilizada para o ar de
admissão do motor, a abertura direita deve-
se à necessidade de obter uma simetria
visual.
10 - E92 M3 Capot de alumínio
Powerdom
 8

• O tejadilho do E92 M3 é e fibra de carbono. aplicações especiais para os dispositivos de

Isto reduz em aprox. 5 kg o peso na parte
superior da viatura. O centro de gravidade é
assim claramente deslocado para baixo.
Ao contrário do que sucedeu no E46 M3
CSL, no E92 M3 com tejadilho de fibras de
carbono pode ser montado um sistema de
suporte de carga no tejadilho. O tejadilho de
fibras de carbono do E92 M3 possui
fixação dos pontos de apoio no tejadilho.
Os modos de procedimento e
possibilidades
de reparação são semelhantes e análogas
ao M6 (consultar Literatura SAV).
Viaturas com tejadilho de correr são
equipadas com um tejadilho de aço, que é
construtivamente igual ao E92 de série.

11 - E92 M3 Tejadilho de
carbono

• Os guarda-lamas dianteiros que, em

comparação com o E92 de série, são mais
largos são feitos de um material plástico
moderno. Dos guarda-lamas fazem parte as
"Guelras laterais M" características do
modelo com luzes intermitentes laterais
integradas e emblema M3.
• De acordo com os critérios de design M, as
embaladeiras laterais possuem um perfil
mais forte.

12 - E92 M3 Guarda lamas dianteiro

13 - E92 M3 Revestimento da
embaladeira lateral

31
 8
• Os retrovisores exteriores das portas com
design M estão optimizados em termos de
resistência aerodinâmica. Tendo em vista
as futuras directivas legais, a superfície dos
retrovisores foi aumentada. O dispositivo de
fixação da base do retrovisor foi adaptado
• A capa de cobertura da carcaça do
retrovisor exterior está pintada na cor da
viatura.
16 - E92 M3 Retrovisor exterior (vista do lado do revestimento)
15 - E92 M3 Retrovisor exterior (vista do lado do retrovisor)
32
ao novo retrovisor. As funções dos
retrovisores exteriores correspondem às
funções do E92 de série. Os retrovisores
exteriores do lado do condutor e do
acompanhante são electricamente
aquecidos e ajustáveis.
14 - E92 M3 Retrovisores
exteriores na viatura
O retrovisor exterior com função memória
e recolha e/ou um controlo automático
anti-encandeamento estão disponíveis
como opção.
 8

• A tampa da mala foi adoptada do E92 de No equipamento extra SA 7ME "M Driver’s
série. No E92 M3, o spoiler traseiro Package" (limitação de alta velocidade), a
(Gurney) é aplicado de série. Como opção, montagem do spoiler é obrigatória.
poderá ser suprimido.

17 - E92 M3 Tampa da mala e

spoiler (Gurney)

Devido às rodas de maiores dimensões e às Revestimento da cava da roda traseira

cavas das rodas sobressaídas, o novo M3,
está equipado com maiores revestimentos
das cavas das rodas. A fixação do
revestimento da cava da roda dianteira foi
especificamente adaptado ao M3.

Revestimento da cava da roda dianteira

19 - E92 M3 Revestimento da cava da roda traseira

18 - E92 M3 Revestimento da cava da roda dianteira

33
 8

Módulo da extremidade dianteira de design M, em termoplástico especial e está

fixo num suporte de plástico leve reforçado.
O módulo da extremidade dianteira possui um
novo revestimento inteiriço do pára-choques,

20 - E92 M3 Módulo da extremidade dianteira

Índice Descrição Índice Descrição

1 Revestimento do pára-choques 3 Suporte do pára-choques
2 Espuma de absorção de impactos

21 - E92 M3 Suporte do pára-

choques

34
 8

22 - E92 M3 Revestimento do
pára-choques dianteiro

O revestimento do pára-choques é mantido reboque. Os faróis de dupla luz de xénon (Bi-

na cor da viatura. O pára-choques dianteiro
M3 possui aberturas para a grelha dos rins,
uma entrada de ar do motor, sensores de
ultra-sons PDC (opcional), o sistema de
limpeza dos faróis e a fixação da argola de
Xenon) são construtivamente iguais aos
utilizados no E92 de série. A saliência do pára-
choques dianteiro M3 é maior que no E92 de
série.

Sistema de limpeza dos faróis (SWR)

23 - E92 M3 Sistema de
limpeza dos faróis

O depósito do sistema de limpeza dos faróis é A secção da cablagem para o sistema de

novo no M3. A sua forma foi modificada de limpeza dos faróis foi modificada em
modo divergente do E92 de série, de modo a conformidade.
arranjar o espaço necessário para as guelras
laterais M3 com luzes intermitentes
integradas no design M. O bocal de
enchimento e o tubo do sistema de limpeza
dos faróis são noivos, o mesmo sucede com
os esguichos de limpeza fixos no revestimento
do pára-choques.

35
 8

Módulo traseiro

24 - E92 M3 Módulo traseiro

Índice Descrição Índice Descrição

1 Revestimento do pára-choques 3 Suporte do pára-choques
2 Espuma de absorção de impactos

Também o módulo traseiro possui um novo
revestimento inteiriço do pára-choques, de
design M, em termoplástico especial. O
suporte também é feito de um plástico leve
reforçado.
Ele possui aberturas para a grelha do pára-
choque, os sensores de ultra-sons PDC
(opcional) e a fixação da argola de reboque.

25 - E92 M3 Revestimento do
pára-choques traseiro

36
 8
Insonorização e protecção térmica
Estão montados novos revestimentos
insonorizantes e termoprotectores.
Os revestimentos insonorizantes estão
alojados no interior da viatura, na parede corta-
26 - E92 M3 Revestimento
insonorizante e
termoprotector
fogo e no túnel da transmissão, os
revestimentos termoprotectores estão
alojados na zona da parte inferior da viatura do
sistema de escape e do motor.
37
 8

Outros revestimentos da parte inferior

da viatura

27 - E92 M3 Revestimentos da parte inferior da viatura

Os revestimentos da parte inferior da viatura

foram optimizados para assegurar a melhor
aerodinâmica possível para a viatura e garantir
uma refrigeração máxima dos componentes
do veio de transmissão.

38

Carroçaria interior
28 - E92 M3 Elemento de inserção do sistema M Mobility
Índice Descrição
1 Almofadado do banco
2 Encosto do banco
Estão disponíveis duas versões de banco M3.
A versão "Speed" pertencente ao
equipamento de série, que é uma combinação
tecido/pele, e a versão "Novillo" em pele. O
equipamento "Novillo" também está
disponível no âmbito alargado. Neste caso,
também a parte inferior do tablier e os flancos
laterais da consola central estão revestidos
com pelo na cor do equipamento.
Para além disso, distinguem-se através dos
revestimentos e costuras decorativas.
A armação e a estrutura da espuma são
idênticas.
8
O elemento de inserção M3 no fundo do
compartimento da mala foi modificado de
modo a que exista espaço para o sistema M
Mobility.
29 - E92 M3 Estrutura dos
bancos
Índice Descrição
3 Ajuste da largura do banco
Os encostos de cabeça dianteiros estão
munidos, tal como no E6x M5, com o logótipo
M.
Para conferir um ar mais desportivo e
disponibilizar um maior apoio, a superfície do
assento e o encosto do banco foram
aperfeiçoados para viaturas EURO. Nas
viaturas EUA, apenas foram aperfeiçoados os
encostos dos bancos dianteiros. O
almofadado do banco montado nas viaturas
EUA corresponde ao banco desportivo do
E92 de série.
39
 8

O ajuste da largura opcional do encosto é um Foram aplicadas novas quartelas das portas/
aperfeiçoamento do banco desportivo E92 de revestimentos laterais.
série e está disponível juntamente com um
A armação dos encostos dos bancos traseiros
apoio lombar. No M3, é accionado
com possibilidade de transpasse de carga
manualmente (passivo).
permitiu uma ainda maior economia de peso
A cobertura traseira do encosto do banco é
no E92 M3 (semelhante ao E46 M3 CSL). Isto
sempre preta.
conseguiu-se através da utilização de
Actualmente, o banco "Speed" só é materiais leves que, através de uma tecnologia
disponibilizado numa combinação de pele específica, são aplicados na estrutura do
preta e tecido da cor da antracite. encosto de construção tipo Sandwich (1).
Actualmente, o banco em pele "Novillo" está
disponível nas seguintes versões:
• Pele, preta
• Pele, prateado Palladium
• Pele, vermelho Fuchs
• Pele, bege Bambus.

31 - E92 M3 Vista em corte da armação do encosto do banco traseiro (1)

30 - E92 M3 Banco "Novillo", prateado Palladium

32 - E92 M3 Banco traseiro

40
 8

Motor S65B40O0

Bloco do motor com construção de cárter de cambota (Bedplate)

33 - S65B40 Bloco do motor

com construção de cárter
de cambota (Bedplate)

Índice Descrição Índice Descrição

1 Bloco do motor (parte superior) 3 Construção de cárter de cambota
(parte inferior)
2 Peças intercalares em ferro guza
cinzento

A construção e os materiais são idênticos aos processo de fundição em alumínio. Devido às

do S85; o bloco do motor superior em forças extremas, a construção de cárter de
fundição de baixa pressão é constituído por cambota está reforçada com peças
uma liga de alumínio/silício. intercalares em ferro guza cinzento que
limitam ainda a folga dos apoios da cambota
Nos diâmetros do cilindro estão incorporados
ao longo de uma extensa faixa de temperatura,
cristais de silício, o que torna supérfluas as
influenciando assim positivamente o caudal
paredes dos cilindros.
de óleo positivamente.
O bloco do motor inferior (construção tipo
cárter de cambota) também é produzido num

41
 8

Accionamento da cambota
A cambota apoiada sobre cinco apoios é é limitada por um apoio axial no quinto apoio
forjada em peça inteiriça, inclusive dos dois principal.
carretos duplos para o accionamento do
Condicionado pela concepção, para
comando das válvulas. A roda dentada para o
o S65 seleccionou-se a sequência de ignição
accionamento da bomba de óleo está unida
1-5-4-8-7-2-6-3 em vez da sequência de
por flanges. A distância entre cilindros é de
ignição
98 mm. A cambota possui uma elevada
1-5-4-8-6-3-7-2 usual nos motores V8 da
resistência de flexão e uma elevada rigidez
BMW.
torcional com um peso relativamente
reduzido. O deslocamento do moente da 3 No bloco do motor e na primeira face da
cambota é de 90°. O diâmetro do moente da cambota encontra-se gravada a identificação
cambota é de 60 mm. A folga axial da cambota dos bronzes. 1

34 - S65B40 Accionamento da
cambota com lupa sobre a
parte superior da biela

Bielas
As bielas optimizadas em termos de peso,
divididas por pirocisão, em aço extremamente
resistente à ruptura por tracção são iguais às
montadas no motor S85. Para reduzir o peso,
a parte superior da biela possui uma secção
transversal trapezoidal.
poupar no comprimento do motor. Deste
modo, a posição de montagem volta a estar
subordinada ao sentido de movimento.
Para a oficina estão disponíveis capas num
nível de reparação (consultar Documentação
SAV). 1

3 O olhal grande da biela está rectificado

lateralmente de modo assimétrico, de modo a

42
 8

Pistões
Índice Descrição
1 Pistão
2 Segmento de compressão
escalonado
3 Cavilha do pistão
4 Camisa do pistão
5 Segmento raspador de óleo
(sistema VF)
6 Segmento de compressão
(segmento de compressão
plano com superfície de trabalho
abaulada)
35 - S65B40 Pistões

O pistão é constituído por uma liga de alumínio

fundido e, incluindo cavilha do pistão e
segmentos, pesa aprox. 480 gramas. A versão
do pistão corresponde ao pistão do S85 (fuste
do pistão com tratamento ferroso por
electrólise [ferrostan] e uma camada de
protecção inicial de rodagem com zinco). A
posição de montagem está subordinada ao
sentido de movimento.

43
 8

Alimentação de óleo

36 - S65B40 Esquema de ligações hidráulicas da alimentação de óleo

44
 8

Índice Descrição Índice Descrição

1 Bancada de cilindros 1 motor 15 Bancada de cilindros 2, tensor da
pivotante do VANOS de escape corrente
2 Bancada de cilindros 1 motor 16 Canal principal do óleo (pontos de
pivotante do VANOS de admissão lubrificação do bloco do motor e da
culassa)
3 Bancada de cilindros 2 motor 17 Contacto da pressão do óleo
pivotante do VANOS de admissão
4 Bancada de cilindros 2 motor 18 Válvula de contorno do filtro de
pivotante do VANOS de escape óleo
5 Bancada de cilindros 1 válvula de 19 Filtro de óleo do motor
ajuste multi-via do VANOS de
escape
6 Bancada de cilindros 1, filtro de 20 Abertura de descarga do filtro do
rede VANOS (máx. 300 µm) antes óleo
da válvula de ajuste multi-via
7 Bancada de cilindros 1 válvula de 21 Válvula de corte do retorno
ajuste multi-via do VANOS de
admissão
8 Bancada de cilindros 2 válvula de 22 Válvula limitadora de pressão
ajuste multi-via do VANOS de
admissão
9 Bancada de cilindros 2, filtro de 23 Injectores de arrefecimento dos
rede VANOS (máx. 300 µm) antes pistões
da válvula de ajuste multi-via
10 Bancada de cilindros 2 válvula de 24 Tubo de regulação da pressão do
ajuste multi-via do VANOS de óleo
escape
11 Bancada de cilindros 1, válvula de 25 Bomba de óleo principal de
corte do retorno VANOS movimento pendular controlada
por fluxo volumétrico
12 Bancada de cilindros 2, válvula de 26 Bomba de realimentação de óleo
corte do retorno VANOS
13 Bancada de cilindros 1, tensor da 27 Cárter do óleo
corrente
14 Bancada de cilindros 1 e 2, válvula
de corte do retorno da lubrificação
do carril da corrente

No motor S65 estão montadas duas bombas
de óleo; a bomba de realimentação de óleo,
que é accionada pela cambota através de uma
roda dentada e a bomba de óleo principal
controlada pelo fluxo volumétrico, accionada
pela bomba de realimentação de óleo através
de uma distribuição por corrente.
No S85, em vez da bomba de realimentação
de óleo do S65, está montada a bomba de alta
pressão VANOS e a bomba de realimentação
de óleo do S85 encontra-se numa carcaça
juntamente com a bomba principal do óleo
(bomba tandem).

45
 8
Índice Descrição Índice
1 Zona de sucção de óleo da bomba 3
de realimentação do óleo
2 Parte dianteira do cárter do óleo 4
mais pequena
Visto que no S65 não existe espaço de
montagem para uma bomba tandem, a bomba
de realimentação de óleo foi desalojada da
carcaça da bomba principal do óleo e montada
em vez da bomba de alta pressão VANOS. Ao
mesmo tempo foi possível manter o princípio
de accionamento da bomba (cambota => roda
dentada => bomba => corrente => bomba). A
bomba principal de óleo controlada por fluxo
volumétrico, tal como no S85, é uma bomba
de distribuição de óleo de movimento
pendular com débito adaptado ao sistema de
baixa pressão VANOS.
A bomba de realimentação de óleo na versão
Duocentric assegura que no chupador da
bomba principal de óleo, na zona traseira do
cárter do óleo, está sempre disponível óleo,
ou seja, mesmo em caso de fortes
desacelerações a partir de elevadas
velocidades.
46
37 - Bombas de óleo S65B40
Descrição
Cárter do óleo principal
Zona de sucção do óleo da bomba
principal do óleo
Foi possível suprimir as bombas eléctricas de
realimentação de óleo montadas no S85 para
a aspiração das culassas, o que permitiu
poupar ainda mais em termos de peso.
Isto tornou-se possível devido ao menor
número de cilindros, um aperfeiçoamento das
vias de retorno do óleo e à grande capacidade
do cárter do óleo.
O cárter do óleo possui uma capacidade de
8,3 litros (S85 9,3 litros).
A alimentação de óleo também está
assegurada em caso de acelerações
longitudinais e transversais extremas, até 1,4
vezes a aceleração gravitacional normal.
A carcaça do filtro de óleo está montada no
motor.
 8

Culassa
A culassa é inteiriça e é constituída por uma A conduta de ar de ralenti integrada foi
liga de alumínio. suprimida e é substituída por uma régua de ar
Para diminuir o número de superfícies de de ralenti por cada bancada de cilindros.
vedação, o canal de ar secundário volta a estar
Tal como no S85, as árvores de cames
integrado na culassa.
inteiriças, fundidas, são ocas e possuem rodas
A configuração da culassa baseia-se na do
sensoras integradas. Também são utilizadas
S85. Existem alterações na zona dianteira do
as válvulas optimizadas em termos de peso
motor, no VANOS e na corrente de
com um diâmetro da haste de 5 mm e os
distribuição.
touches em forma de copo abaulados com
Os canais de admissão e de escape voltaram
compensação hidráulica das válvulas.
a ser aperfeiçoados em termos de circulação.

38 - S65B40 Culassa

Índice Descrição Índice Descrição

1 Árvore de cames 5 Canal de admissão
2 Touche em forma de copo com 6 Válvula
compensação hidráulica das
válvulas
3 Mola de válvula em forma de 7 Flange de união do canal de ar
colmeia secundário integrado
4 Culassa

47
 8

Índice Descrição
1 Superfície de contacto abaulada
2 Touches em forma de caixa
3 Ressalto guia

Estas touches em forma de copo com

superfície de contacto cilíndrica do came e
retentor de rotação permitem um elevado
abaulamento. Daqui resulta uma característica
efectiva de elevação da válvula com o mínimo
diâmetro de touche possível e, deste modo,
de massa do touche (ideal para rotações
elevadas).

39 - E92 M3 Touche em forma de copo

Dados técnicos E92 M3 E46 M3 E6x M5/M6

Identificação do motor S65B40 S54B32 S85B50
Accionamento da válvula Touche em forma Martelo de Touche em forma
de copo rolamento de copo
Prato da válvula ∅ A/E [mm] 35/30,5 35/30,5 35/30,5
Haste da válvula ∅ [mm] 5 6 5
Curso da válvula [mm] 11,35 12 11,7 A; 11,5 E
Touche hidráulica autom. sim não sim

48
 8

Accionamento da árvore de cames

Tal como no S85, as árvores de cames de
admissão são accionadas através da
distribuição por corrente e as árvores de
cames de escape através de um carreto
dentado. Deste modo, o sentido de rotação da
árvore de cames de admissão e de escape
volta a ser anti-rotativo. Ao contrário do que
sucede no S85, para o qual bastam duas
correntes simples de rolos entre a cambota e
as árvores de cames de admissão, no S65,
são montadas duas correntes duplas de rolos.
A razão é o maior esforço a que está sujeita a
distribuição por corrente no V8 S65.

40 - S65B40 Accionamento
do comando por válvulas

Dados técnicos E92 M3 E46 M3 E6x M5/M6

Identificação do motor S65B40 S54B32 S85B50
Accionamento da árvore 2x corrente dupla de Corrente dupla de 2x corrente simples
de cames rolos rolos de rolos
As unidades de regulação VANOS são parte 3 Os parafusos centrais dos lados de
integral do comando por válvulas e estão admissão e de escape possuem um sentido
montadas na respectiva árvore de cames de rosca esquerda. É favor, observar o Manual
através de um parafuso central. de reparação. 1

49
 8
VANOS
41 - S65B40 Motor pivotante VANOS
Índice Descrição
1 Superfícies de pressão do rotor
pivotante aperfeiçoadas
2 Canal de alimentação aperfeiçoado
câmara de óleo 1
3 Câmara de óleo 1
4 Câmara de óleo 2
5 Canal de alimentação aperfeiçoado
câmara de óleo 2
Ao contrário do motor S85, o compacto
sistema duplo VANOS do motor S65 trabalha
com pressão do óleo do motor normal. O
sistema de baixa pressão torna a bomba de
alta pressão e também os tubos e
acumuladores de pressão adicionais
supérfluos. Daqui resulta uma poupança no
espaço de montagem e também uma
economia de peso de aprox. 8,4 kg.
50
Em comparação com os motores de 10
cilindros e de 6 cilindros, isto foi possível
graças aos binários de alternância mais
potentes na árvore de cames, particularmente
no regime de baixas rotações. O sistema de
baixa pressão aproveita estes binários de
alternância para o deslocamento da saída do
cavilhão. O óleo é conduzido para as câmaras
de óleo vedadas (3 e 4) da unidade de
regulação VANOS. Se as câmaras estiverem
alimentadas com pressão do óleo, uma das
câmaras desloca a árvore de cames no
sentido avanço, a outra câmara desloca a
árvore de cames no sentido de atraso.
42 - S65B40 Esquema de ligações hidráulicas VANOS de uma bancada de
cilindros
Índice Descrição
1 Alimentação de óleo a partir do
canal principal do óleo
2 Válvulas de corte do retorno
3 Filtro de rede antes das válvulas
de regulação
4 Motor pivotante na árvores de
cames de admissão e de escape
5 Válvula de ajuste multi-via dos
lados de admissão e de escape
6 Retorno de óleo para a parte
inferior do cárter
A pressão do óleo VANOS é disponibilizada
pela bomba principal de óleo do motor. O fluxo
de óleo VANOS é controlado respectivamente
por uma válvula multi-via por cada árvore de
cames. Estas válvulas multi-via VANOS são
controladas pela MSS60 e estão montadas
directamente na culassa.

43 - S65B40 Motor pivotante VANOS
Índice Descrição
1 Mola do perno de bloqueio
2 Perno de bloqueio
3 Mola espiral
Tal como no S85, a unidade de regulação
VANOS da árvore de cames de admissão
8
acciona, através de uma roda dentada
permanentemente engrenada, a unidade de
regulação VANOS da árvore de cames de
escape.
No estado isento de pressão, também aqui,
um perno de bloqueio (2) mantém a unidade
VANOS na posição base ou na posição de
arranque do motor.
A mola espiral (3) serve adicionalmente para o
ajuste do tempo de regulação entre avanço e
atraso.
Ao contrário dos motores a gasolina da AG, a
mola espiral para o lado de admissão e de
escape está montada no sentido de trabalho
inverso, visto que as árvores de cames no S65
giram de modo anti-rotativo.
O princípio de funcionamento do motor
pivotante deste VANOS M baseia-se no
VANOS nos actuais motores a gasolina BMW
e foi aperfeiçoado para o S65 nas zonas das
secções de alimentação e de escoamento de
óleo e na superfície de trabalho do rotor.
51
 8

44 - S65B40 Diagrama de distribuição

Índice Descrição
A [mm] Curso da válvula
B [°] Ângulo de cambota
1 Árvore de cames de escape
2 Árvore de cames de admissão

Relativamente à cambota, o ângulo de ajuste 3 As instruções de reparação devem ser

da árvore de cames de admissão é de 58°. A
árvore de cames de escape possui um ângulo
de ajuste de 48°. Tal como no motor S85,
também este VANOS atinge uma velocidade
de ajuste de 360° de cambota por segundo.
exactamente executadas. A unidade de
regulação VANOS não pode ser desarmada.
1

Dados técnicos E92 M3 E46 M3 E6x M5/M6

Identificação do motor S65B40 S54B32 S85B50
Comando variável da 2x duplo (pressão do óleo Duplo 2x duplo
árvore de cames do motor) VANOS de VANOS de alta VANOS de alta
(VANOS) rotor pivotante pressão pressão
Margem de regulação 72-130/81-129 70-130/83-128 79-145/91-128
A/E [° da cambota]
Saída do cavilhão A/E [° 58/48 60/45 66/37
da cambota]
Tempo de distribuição 256/256 260/260 268/260
A/E [° da cambota]

52
 8
Correia de accionamento para grupos auxiliares adicionais
A transmissão por correia principal impele a
bomba do líquido de refrigeração e o
alternador, a transmissão por correia
secundária impele o compressor do ar
condicionado e a bomba da direcção assistida.
O alternador e a bomba do líquido de
refrigeração estão alojados no mesmo local
que no S85. A bomba do líquido de
refrigeração é idêntica à do S85, no entanto,
possui uma polia maior.
45 - S65B40 Transmissão por
correia
53
 8
Conduta do ar de admissão/Separador de óleo/Sistema de ar
secundário
Índice Descrição
1 Entrada de ar, capot
2 Entrada de ar por trás das grelhas
do rim BMW
O ar de combustão chega ao motor através de
três condutas de ar optimizadas em termos de
circulação. Uma entrada de ar situa-se, no
sentido de marcha, no lado esquerdo do
capot. Para que o aspecto do capot seja
harmonioso, no lado direito também é
apresentada uma entrada de ar que, todavia,
se encontra fechada e não tem nenhuma
função.
A segunda conduta de entrada de ar
encontra-se por trás das grelhas do rim BMW.
A terceira conduta de entrada de ar situa-se à
esquerda, por baixo do pára-choques.
O S65 possui um grande colector do ar de
admissão inteiriço para ambas as bancadas de
cilindros.
54
46 - S65B40 Conduta do ar de
admissão
Índice Descrição
3 Entrada de ar no pára-choques
4 Elemento de filtragem do ar
É utilizado um elemento de filtragem do ar
cilíndrico (4) com superfície aumentada.
O ar filtrado circula para dentro do colector da
admissão e, daí, chega a cada um dos corpos
de borboleta através de oito tubos de
admissão individuais integrados.
Para optimizar a resistência aerodinâmica, na
zona de admissão não está montado nenhum
medidor de massa de ar. A massa de ar é
determinada com base num cálculo baseado
num modelo a partir da abertura das
borboletas e da válvula do ralenti, da posição
de ajuste do VANOS, das rotações do motor,
da temperatura do ar e da pressão
atmosférica. Por razões de segurança
encontra-se instalado um sensor de pressão
adicional no sistema de ralenti (consultar a
regulação do ralenti).
 8

Separador de óleo Sistema de ar secundário

A bomba de ar secundário (SLP) encontra-se
montada no lado posterior do motor, no "V"
das bancadas de cilindros. Através de uma
válvula de retenção e uma conduta de ar
integrada na culassa, o ar secundário é
conduzido para o respectivo canal dos gases
de escape. Um SLP-HFM conectado a
montante mede a massa de ar secundário.
A configuração e funcionamento
correspondem aos do sistema no E60 M5 e
estão descritos nas informações sobre o
produto E60 M5.

47 - S65B40 Ponto de união do separador de óleo ao colector da admissão

Os separadores de óleo estão aparafusados

nas tampas das válvulas. A união entre o
separador de óleo e o colector da admissão
não é feita por aparafusamento, mas sim por
encaixe. Reduz-se assim o risco de uma
montagem errada.
Nas viaturas M é característico que não se
encontre montada/integrada nenhuma
regulação da pressão do bloco do motor.

55
 8

Sistema de borboletas individuais

48 - S65B40 Sistema de
borboletas individuais

Índice Descrição Índice Descrição

1 Sensor de borboleta duplo, 3 Actuador eléctrico da borboleta
bancadas de cilindros 1 e 2
2 Corpo da borboleta individual

O princípio construtivo do sistema de borboleta responsável por esta bancada de

admissão de borboleta individual do S65 cilindros. Deste modo, o actuador da
corresponde ao do S85 e é constituído aqui borboleta consegue desbloquear
por oito corpos de borboleta individuais e dois autonomamente a posição da borboleta
actuadores eléctricos de borboleta. Um determinada pela MSS60.
actuador eléctrico da borboleta controla O segundo sinal encaminha-se, para efeitos
respectivamente quatro borboletas de cada de controlo, para a MSS60.
bancada de cilindros, as quais estão
Para a comunicação entre a MSS60, os dois
mecanicamente acopladas. A posição da
actuadores eléctricos de borboleta utilizam
borboleta para cada bancada de cilindros é
um canal DK-CAN comum (DK-CAN).
detectada através de um sensor de borboleta
duplo no veio da borboleta comum. Um sinal
passa directamente para o actuador de
56
 8
Regulação do ralenti
Índice Descrição
1 Sensor de pressão na régua de ar 2
de ralenti do cilindro 1-4
3 Régua de ar de ralenti dos cilindros
5-8
Uma válvula do ralenti comum para as duas
bancadas de cilindros controla a admissão de
ar em regime de ralenti ou carga reduzida do
motor. A válvula do ralenti situa-se no V
formado pelas duas bancadas de cilindros e
controla a alimentação de ar de ralenti através
de uma borboleta. O ar é conduzido através de
condutas do ar adequadas para uma régua
colectora por bancada de cilindros e, daí, para
cada corpo de borboleta sob a borboleta.
A válvula de ralenti recebe as instruções de
regulação da MSS60 através de um canal
CAN local próprio (LoCAN).
49 - S65B40 Sistema do ar de
ralenti
Índice Descrição
Borboleta
Para, em caso de falha de um ou dos dois
sensores de borboleta, assegurar um regime
de emergência mesmo sem medidor de
massa de ar por película quente (HFM), tal
como no S54B32HP (M3 CSL), encontra-se
instalado um sensor de pressão adicional na
régua de ar de ralenti. É assim possível avaliar
as relações de pressão por trás das
borboletas. Esta pressão também é
necessária para a interpreteabilização do
enchimento e carga em regime de
funcionamento normal.
57
 8
Sistema de alimentação do combustível
50 - E92 M3 Sistema de alimentação do combustível
Índice Descrição
1 Bocal de enchimento do depósito
2 Unidade de diagnóstico de fugas no
depósito
3 Filtro de carvão activo
4 Unidade de alimentação de
combustível direita
O depósito do combustível baseia-se no
depósito do E92 de série, no entanto, a sua
forma foi modificada devido à necessidade de
espaço do sistema de escape. Ambas as
unidades instaladas no depósito são novas. Na
unidade direita encontra-se instalada a bomba
do combustível, na unidade esquerda, diante
do filtro de combustível, está instalado o
58
Índice Descrição
5 Depósito do combustível
6 Unidade de alimentação de
combustível esquerda
7 Tubo de ventilação do depósito de
combustível
8 Tubo de alimentação de
combustível do motor
regulador de pressão.
Os tubos de ventilação foram adaptados,
todos os outros tubos foram adoptados do
E92 335i. Na versão EUA é instalada a
unidade de diagnóstico de fugas no depósito.
A activação eléctrica encontra-se descrita na
gestão electrónica do motor MSS60.
 8

Sistema de refrigeração

51 - E92 M3 Radiador do óleo

Índice Descrição Índice Descrição

1 Radiador do óleo da caixa 2 Radiador do óleo do motor

52 - E92 M3 Conjunto de
radiador completo

Índice Descrição Índice Descrição

1 Radiador do óleo da caixa 3 Radiador de líquido de refrigeração
do motor
2 Radiador do óleo do motor 4 Radiador do óleo da direcção

59
 8

Foi possível a bomba mecânica do líquido de
refrigeração ser adoptada do S85.
Devido ao menor débito de água que se
verifica no S65 em comparação com o S85, a
polia da bomba da água foi adaptada, sendo o
seu diâmetro maior, tornando possível
diminuir o número de rotações da bomba.
Ao contrário do que sucede no motor S85,
onde cada metade do radiador bipartido
refrigera respectivamente uma bancada de
cilindros, aqui é um radiador de fluxo
transversal inteiriço que dissipa o calor das
duas bancadas de cilindros.
Os seguintes componentes estão adaptados
para o M3: O depósito de compensação para
o líquido de refrigeração, o radiador de fluxo
transversal, os tubos flexíveis do radiador, o
termóstato e o ventilador eléctrico.
Os radiadores do óleo da caixa e do óleo da
direcção também são montados no E92 de
série.

53 - E92 M3 Radiador do
motor

Índice Descrição Índice Descrição

1 Conjunto do radiador do motor 3 Depósito de compensação
2 Ventoinha do radiador
A activação do ventilador eléctrico encontra-
se descrita na gestão electrónica do motor
MSS60.

60
 8
Sistema de escape
Os tubos de escape das viaturas M são
fabricados utilizando o inovador processo de
transformação por alta pressão pelo interior
(IHU). A denominada tecnologia IHU foi
aplicada pela primeira vez a nível mundial em
1992 para o BMW M3 da altura, continuando,
a partir daí, a ser continuamente refinado.
Entretanto também é aplicada nas viaturas da
AG. Com a tecnologia IHU, os tubos de
escape sem costura, em aço nobre, são
formados mediante uma pressão de até
800 bar a partir do interior. O resultado são
paredes com uma espessura extremamente
reduzida; as espessuras das paredes variam
entre 0,65 e 1,0 milímetro. Deste modo é
possível optimizar tanto o peso do sistema de
escape como também o comportamento de
Índice Descrição
1 Colector de tubos em leque
2 Catalisador próximo do motor
3 Catalisador principal
O sistema de escape possui, por tramo do
sistema de escape, um catalisador metálico
próximo do motor de actuação rápida (aprox.
20 cm por trás do colector dos gases de
escape em leque), segue-se o catalisador
resposta dos catalisadores. Ao mesmo tempo,
a tecnologia IHU permite uma moldagem até
agora impossível e tolerâncias geométricas
ainda mais favoráveis. Deste modo,
aproveitam-se as secções transversais
máximas, o que minimiza as resistências à
circulação. O sistema de escape completo é
em aço nobre e possui duas vias.
O colector dos gases de escape em leque 4
em 1 conhecido do desporto de corridas
automóveis na bancada de cilindros está
preparado em comprimento e na secção
transversal de modo a que a dinâmica no fluxo
dos gases de escape seja correctamente
utilizada, evitando-se uma desnecessária
pressão dinâmica dos gases de escape.
54 - E92 M3 Sistema de
escape
Índice Descrição
4 Silenciador dianteiro
5 Silenciador traseiro
principal metálico. O silenciador dianteiro e
silenciador traseiro utilizado em conjunto por
ambos os tramos do sistema de escape com
um volume de 35 litros são executados num
modo construtivo por absorção.
61
 8

Anteriormente e posteriormente aos dois O S65 satisfaz as regulamentações da norma

catalisadores próximos do motor encontram-
se as sondas lambda. Foi possível suprimir, a
sonda térmica dos gases de escape instalada
nos habituais modelos M e é substituído por
um modelo de cálculo interno à unidade de
comando.
europeia EU4 ou da classificação LEV 2
americana EUA.
3 Em caso de temperaturas de
funcionamento máximas, o comprimento do
sistema de escape completo pode aumentar
até 35 mm. 1

62
 8

Gestão electrónica do motor MSS60

55 - E92 M3 Gestão
electrónica do motor
MSS60

O S65 possui uma gestão electrónica do dados extremamente elevada de milhões de

motor aperfeiçoada, a MSS60, que se baseia
na MSS65 do motor S85.
Esta gestão electrónica do motor está
preparada para rotações até 9000 rpm.
Estas unidades de comando do motor fazem
parte da mais recente geração e distinguem-
se por uma capacidade de processamento de
cálculos por segundo.
Nas informações sobre o produto referentes
ao E60 M5 estão explicadas as funções
principais.
A seguir serão tratadas as áreas do sistema
que diferem do MSS65.

63
 8

Interligação à rede de bordo

56 - MSS60 Interligação à rede de bordo

64
 8

Índice Descrição Índice Descrição

1 Ventoinha eléctrica do radiador 13 Borne de segurança da bateria
(SBK)
2 Alternador 14 Bateria AGM
3 Motor de arranque 15 Sensor inteligente de bateria (IBS)
4 Válvula de regulação no compressor 16 Unidade de comando da bomba
do ar condicionado eléctrica do combustível
5 Sensor do estado do óleo 17 Unidade de comando IHKR/IHKA
6 Relé da bomba de ar secundário 18 Sistema de retenção múltiplo
(MRS5)
7 Relé da alimentação dos bicos 19 Módulo de acoplamento (KS)
injectores
8 Unidade de comando do motor 20 Módulo do interruptor das luzes de
MSS60 travão
9 Tomada de diagnóstico OBD2 (saída 21 Instrumento combinado
TD da MSS60 e D-CAN para JB)
10 Caixa de junções (JB) e distribuidor 22 Sistema de acesso à viatura
de corrente (SV) (CAS3)
11 Relé da bomba de vácuo do 23 Controlo dinâmico da estabilidade
aumento da eficácia do travão (DSC)
assistido
12 Fusível de corrente de alta
intensidade (250 A)

65
 8
Monitorização da corrente iónica/combustão
A monitorização da corrente iónica/
combustão também é utilizada na MSS60
para a identificação de detonações e de falhas
de ignição. Por princípio, o modo de
funcionamento é idêntico ao do S85 e da sua
MSS65.
No S85, estão instaladas duas unidades de
comando de corrente iónica, que cobrem uma
bancada de cilindros completa. No S65, o
sistema electrónico da corrente iónica
encontra-se integrado em cada bobina de
ignição e as unidades de comando da corrente
iónica podem ser suprimidas.
Durante a ignição, a amperagem é acumulada
num condensador integrado na bobina de
ignição sendo aplicada, após a ignição, no
eléctrodo da vela. No S65, a medição e
avaliação da corrente iónica é também,
exclusivamente, efectuada pela MSS60.
Índice Descrição
1 Microcontrolador da ignição
2 Amplificador de saída do sinal de
ignição
3 Amplificador de entrada da corrente
iónica
4 Processador digital do sinal de corrente 11
iónica
5 Gestão electrónica do motor MSS60
6 Condensador supressor de
interferências da ignição (um por cada
bancada de cilindros para 4 cilindros)
7 Amplificador de entrada do sinal de
ignição
66
Foi possível continuar a aperfeiçoar o âmbito
das funções da electrónica da corrente iónica.
Suprimiram-se duas linhas de comando de
medição e foi possível englobar a corrente de
ignição e o sinal de corrente iónica num único
percurso de transmissão (separado no S85).
Para o alisamento da tensão e para a
compatibilidade electromagnética, está
montado na cablagem de cada uma das
bancadas de cilindros um chamado
condensador supressor de interferências da
ignição (no S85, na unidade de comando da
corrente iónica).Este encontra-se
electricamente conectado ao borne 87 e à
massa da viatura.
3 Em caso de defeito no condensador
supressor de interferências da ignição, com o
motor em funcionamento, podem ocorrer
avarias no sistema electrónico de
comunicação e/ou áudio. 1
57 - MSS60 Representação
de princípio simplificada
da monitorização da
corrente iónica
Índice Descrição
8 Amplificador de saída do sinal de
corrente iónica
9 Bobina de ignição com sistema
electrónico da corrente iónica integrado
10 Estágio final de ignição
Condensador para memorização da
amperagem
12 Díodo Zener para limitar a voltagem
13 Bobina primária e secundária
14 Vela de ignição
 8

Em seguida, encontra-se representada a No decurso do sinal da corrente iónica, a

curva de corrente iónica (em baixo)
relativamente à evolução da pressão de
combustão (em cima). Esta evolução da curva
é utilizada para efeitos de avaliação da
qualidade de combustão e de
reconhecimento de falhas de ignição.
combustão detonante é identificada num
determinado intervalo de medição, sob a
forma de oscilações. O intervalo de medição
situa-se depois da posição 3 da imagem
antecedente.

59 - MSS60 Representação de uma combustão normal e detonante

58 - Evolução da pressão de combustão (em cima) e corrente iónica (em

baixo) Índice Descrição
A Intensidade da corrente iónica
Índice Descrição (mA)
1 Máximo da corrente iónica B Recorte do intervalo de medição
devido à indução da bobina de
ignição 1 Combustão normal (sem
detonação)
2 Máximo da corrente iónica
devido a inflamação (frente de 2 Combustão detonante
incandescência directamente na São aplicadas as mesmas velas de ignição que
área da vela de ignição) no S85 (valor básico, aprox. 60 000 km).
3 A corrente iónica evolui
independentemente do
3 No S65, a ordem de ignição,
condicionada pela concepção, é 1-5-4-8-7-2-
percurso da pressão
6-3, em vez da ordem da ignição 1-5-4-8-6-3-
A intensidade da corrente iónica gerada na 7-2, habitual até à data nos motores BMW V8.
vela de ignição varia, conforme a carga do 1
motor, entre os 50 e os 500 µA e só
aumentada para a faixa dos mA pelo sistema
electrónico.

67
 8

Alimentação de combustível

60 - MSS60 Esquema de ligações do sistema de alimentação de combustível

68
 8
Índice Descrição
1 Unidade de comando do motor
MSS60
2 Caixa de junções
3 Unidade de comando da bomba
eléctrica do combustível
4 Bomba do combustível com
motor trifásico
5 Bóia do nível de enchimento do
depósito direita
6 Bóia do nível de enchimento do
depósito esquerda
É aplicada uma unidade de comando própria
para a bomba eléctrica do combustível (EKP-
SG). Os sinais de comando EKP da MSS60
são realizados através de um canal CAN
próprio (LoCAN) (M5: sinal PWM). Através da
entrada, borne 87, a unidade de comando
EKP (EKP-SG) é colocada em estado
operacional pela MSS60. A corrente de carga
é comandada pelo CAS3 através de um relé
no borne 30g.
Em caso de impacto com o respectivo valor
limite, o MRS5 solicita ao CAS3, através da
ligação K-CAN, uma interrupção da
alimentação de combustível.
Já só existe uma bomba de combustível (duas
no M5). Esta bomba possui um motor trifásico,
através do qual é assegurado um binário
suficiente ao longo de toda a faixa de rotações
da bomba. Ao longo de toda a faixa de
rotações da bomba é disponibilizada a pressão
Índice
7 Depósito do combustível
8 Sistema de retenção múltiplo
5a geração (MRS5)
9 Sistema de acesso à viatura
3a geração (CAS3)
10 Instrumento combinado
11 Sensor de pressão do
combustível
do combustível necessária de 3-6 bar,
conforme o estado de funcionamento do
motor. Um sensor de pressão do combustível
(cava da roda dianteira esquerda) envia o seu
sinal para a MSS60.
Em caso de avaria do sensor de pressão ou de
uma avaria no canal CAN e no programa de
emergência do motor, a bomba do
combustível é accionada com o número de
rotações máximo. Nesta situação, a pressão é
limitada a 6 bar pelo regulador de pressão
mecânico.
Os sinais das duas bóias do nível de
enchimento do depósito dão entrada na caixa
de junções e são retransmitidos, através da K-
CAN, para o instrumento combinado, sendo aí
avaliados e visualizados.
69
 8

Sistema de refrigeração

61 - MSS60 Esquema de ligações do sistema de refrigeração

70
 8
Índice Descrição
1 Ventilador eléctrico (850 W)
2 Interruptor de nível do líquido de
refrigeração
3 Sonda térmica do líquido de
refrigeração
4 Válvula de regulação no compressor do 10
ar condicionado
5 Sensor de pressão do agente frigorífico 11
6 Gestão electrónica do motor MSS60
Visão geral do funcionamento do
sistema de refrigeração
Tal como no E70, no E92 M3 está montado
um ventilador eléctrico que atinge, pela
primeira vez, uma potência máxima de 850
watt. Este ventilador é activado pela MSS60
através de um sinal modulado em duração
(sinal PWM) com uma frequência de 100-300
Hz para o accionamento do ventilador, função
de reactivação e função de diagnóstico de
interfaces. Para a solicitação do modo de
desactivação é utilizada uma frequência de 10
Hz. A tensão do sinal corresponde,
aproximadamente, à tensão da rede de bordo.
As seguintes indicações relativas à relação de
impulsos (em %) referem-se à parte "low" do
período do sinal.
A alimentação eléctrica da ventoinha do
radiador é realizada através de um fusível de
corrente de alta intensidade de 100 A no
distribuidor de corrente no compartimento da
mala e de um relé de corrente de alta
intensidade na zona dos pés do
acompanhante. O relé é controlado pelo borne
30g (CAS).
O débito de potência da ventoinha do radiador
depende da temperatura do líquido de
refrigeração, da solicitação do IHKA/IKHR, da
temperatura do ar de admissão, da
temperatura dos gases de escape calculada
posteriormente ao catalisador e da solicitação
pelo alternador (protecção de
sobreaquecimento).
A válvula de regulação no compressor do ar
condicionado e o sensor de pressão do
agente frigorífico estão conectados
electricamente à caixa de junções (JB).
Através da ligação K-CAN, o IHKA/IHKR pode
avaliar a pressão e também enviar para a caixa
de junções as respectivas solicitações de
comando para a válvula de regulação no
compressor do ar condicionado. Um binário
de carga daí resultante com vista à correcção
de binários, bem como uma solicitação de
Índice
7 Caixa de junções
8 Relé do ventilador eléctrico
9 Fusíveis de corrente de alta intensidade
Sistema integrado de chaufagem e ar
condicionado automáticos (IHKA/IHKR)
Instrumento combinado
rotações do ventilador eléctrico são,
igualmente, transmitidos à MSS60 através da
K-CAN. A caixa de junções só activa a válvula
de regulação no compressor do ar
condicionado após uma autorização por parte
da MSS60. A MSS60 adapta a regulação do
ralenti em conformidade e activa o ventilador
eléctrico.
O estado de comutação do interruptor de nível
do líquido de refrigeração também dá entrada
na caixa de junções e é avaliado pelo
instrumento combinado, através da ligação K-
CAN. Em caso de falta de líquido de
refrigeração, é emitida uma correspondente
advertência para o condutor.
Funcionamento/Comando do ventilador
eléctrico
Accionamento do ventilador
Á medida que a relação de impulsos aumenta,
o número de rotações controlado do
ventilador cresce de forma linear. O número
de rotações nominal (nnom) no M3 é igual ao
número máximo de rotações, sendo de
2400 rpm.
No M3, o número de rotações é comandado
de forma linear, de acordo com a relação de
impulsos (10-91 %), começando com
800 rpm (1/3 de nnom) até 2400 rpm.
3 No E6x M5/M6 (ventilador de 600 W),
com uma relação de impulsos de 92% a 95%,
realiza-se ainda um aumento não controlado
do número de rotações para, no mínimo, 2700
rpm (nmáx). 1
Função de diagnóstico de interfaces
Um diagnóstico de interfaces é iniciado pela
MSS60 e serve para verificar a interface. Para
o efeito, é enviado pela MSS60, durante cerca
de 1 segundo, um sinal PWM (100-300 Hz)
com uma relação de impulsos de 96-99 %.
Em caso de interface funcional, o sistema
electrónico do ventilador puxa, para efeitos de
71
 8

comprovação, a linha de sinais PWM, durante Autodiagnóstico do ventilador e

2,5-3 segundos, para o nível "low" (no M5,
ventilador 1-1,5 seg.).
Solicitação de um modo de desactivação
Se, após a "ignição desligada", for necessário
um modo de desactivação do ventilador, a
MSS60 emite, cerca de 7 segundos após
"ignição desligada", um sinal PWM, durante
pelo menos 3 segundos, com uma frequência
de 10 Hz. Na relação de impulsos emitida, o
sistema electrónico do ventilador identifica
qual o número de rotações e a duração do
modo de desactivação que deverá ter lugar.
A relação de impulsos situa-se entre os 15 e
os 85%, em passos de 5%.
Ela inclui as informações apresentadas no
gráfico seguinte:
• Número de rotações de 35, 45 ou 50 % do
número de rotações nominal
• Período de desactivação de 3-11 minutos
em passos de 2 minutos.
mensagem de defeito
O sistema electrónico do ventilador executa
um diagnóstico interno de falhas. Ao detectar
um defeito, o funcionamento é mantido activo
o máximo de tempo possível, eventualmente
com potência reduzida.
Os seguintes defeitos dão origem a uma
mensagem de diagnóstico:
• O motor está bloqueado
• Existe um defeito no sistema electrónico do
ventilador, no qual o funcionamento do
ventilador é permanentemente restringido
ou impossível.
Para a mensagem de defeito, o sistema
electrónico do ventilador puxa a linha de sinais
PWM para o nível "low", durante, pelo menos,
5 segundos e, no máximo, 7 segundos.
3 É emitida uma mensagem de defeito com
um atraso de aprox. um minuto, visto que o
sistema electrónico do ventilador executa,
primeiro, um triplo ciclo de verificação interno.
1

62 - MSS60 Representação do comando de desactivação da ventoinha do

radiador

Índice Descrição
A Percentagem do número de
rotações nominal
B Modo de desactivação em
minutos
1 Relação de impulsos em
percentagem

72
 8
Veio de transmissão
63 - E92 M3 Veio de transmissão
Através da embraiagem de dois discos SAC
com auto-ajuste, o fluxo de força é transferido
do motor S65B40 para a caixa manual de 6
velocidades (GS6-53BZ). Esta caixa de
velocidades baseia-se na caixa manual de 6
velocidades, montada na versão EUA do E60
M5. Pelo contrário, o M3 tem uma refrigeração
do óleo da caixa controlada electricamente.
Um outro ponto marcante M está por trás do
veio de transmissão do M3.
Trata-se do bloqueio do diferencial M
integralmente variável, adaptado aos
interesses do E92 M3, aplicado, pela primeira
vez, no E46 M3.
A distribuição do fluxo de força pelas rodas
traseiras é assegurada pelos semieixos
adaptados em conformidade.
Os pormenores são descritos nos capítulos
seguintes.
73
 8

Caixa de velocidades manual GS6-53BZ

64 - E92 M3 Esquema de ligações do sistema da caixa de velocidades manual

74
 8
Índice Descrição
1 Ficha de ligação da cablagem do motor
2 Ficha de ligação da cablagem da viatura 8
3 MSS60 Gestão electrónica do motor
4 Caixa de junções/distribuidor de corrente 10
5 Carcaça da caixa de velocidades
6 Bomba eléctrica do óleo da caixa de
velocidades
Os seguintes sensores estão instalados na
carcaça da caixa de velocidades manual:
• Sensor de ponto morto (enfiamento de
selecção do programa)
65 - E92 M3 Caixa de velocidades manual GS6-53BZ
Os sinais destes sensores são monitorizados
e avaliados pela MSS60. Ao engrenar a
marcha-atrás, o interruptor da luz de marcha-
atrás, instalado na caixa de velocidades, envia
um sinal de massa ao módulo da zona dos pés
(FRM) para activar as luzes de marcha-atrás. A
bomba do óleo da caixa de velocidades é
activada pela MSS60, em função da
temperatura do óleo da caixa de velocidades.
Índice Descrição
7 Sensor de rotações da entrada da caixa
de velocidades
Sensor de ponto morto (enfiamento de
selecção do programa)
9 Sonda térmica do óleo da caixa de
velocidades
Interruptor da luz de marcha-atrás
11 Módulo da zona dos pés
• Sensor de rotações na entrada da caixa de
velocidades
• Sonda térmica do óleo da caixa de
velocidades.
O valor limite de activação é de aprox. 130 °C,
enquanto o valor limite de desactivação é de
cerca de 110 °C. Se, em caso de defeito, a
temperatura do óleo da caixa de velocidades
exceder aprox. 145 °C, o número de rotações
do motor é sucessivamente limitado, de
acordo com o valor da temperatura, em
passos de 150-500 rpm até, no mínimo, 5000
rpm. 5000 rpm é também o valor em caso de
avaria da sonda térmica do óleo da caixa de
velocidades.
75
 8

66 - E92 M3 Caixa de velocidades manual, representação do circuito do óleo

Índice Descrição Índice Descrição

1 Bomba do óleo da caixa de 2 Filtro de óleo de enroscar
velocidades

Para transportar o óleo da caixa de O óleo da caixa de velocidades é mudado

velocidades para radiador do óleo, utiliza-se aquando do controlo da rodagem e,
uma bomba eléctrica do óleo da caixa de posteriormente, de acordo com as
velocidades. Por baixo da bomba encontra-se especificações de manutenção
um filtro de óleo de enroscar. (previsivelmente, a cada terceira mudança do
óleo do motor) e o filtro de óleo de enroscar é
A carcaça da caixa de velocidades foi adaptada
inspeccionado ou limpo.
à união do radiador de óleo. A bomba de óleo
está montada na carcaça da caixa de
velocidades.

Designação/unidade de E92 M3 E46 M3 Coupé E92 335i

medição
Relação de transmissão GS6-53BZ S6S420G GS6-53BZ
da caixa manual 4,055/2,396/1,582/ 4,227/2,528/ 4,055/2,396/1,582/
1,192/1/0,872/3,678 1,669/1,226/1/ 1,192/1/0,872/
Velocidade de caixa 1/2/3/4/5/ 0,828/3,746 3,678
6/R
Relação de transmissão do
diferencial traseiro [:1] 3,85 3,62 3,08
bloqueio sim sim não
do diferencial M
integralmente variável

3 No caso de um sintoma de falha com deve ser considerada como possível causa.
limitação das rotações do motor, também a 1
temperatura do óleo da caixa de velocidades

76
 8

Embraiagem

67 - Comparação da embraiagem de dois discos S65B40 relativamente à embraiagem de caixa manual S85B50

Índice Descrição Índice Descrição

1 E6X M5/M6 2 E92 M3 Embraiagem SAC
Embraiagem de caixa manual SAC

Pela primeira vez, é montada num M3 uma aumenta-se a dissipação de calor e a

embraiagem de dois discos. capacidade de carga térmica da embraiagem.
A embraiagem e o volante de duas massas
(ZMS) baseiam-se no E6x M5/M6 EUA (caixa
3 A embraiagem e o ZMS estão
"obrigatoriamente acoplados" e calibrados
de velocidades manual), apresentado, no
como uma unidade. São apenas substituídos
entanto, em conjunto uma redução de peso
em conjunto. 1
de 4 kg.
O prato de encosto e a placa de transferência
formam uma unidade, juntamente com o
disco de embraiagem integrado.
As seguintes alterações são introduzidas
progressivamente em relação à embraiagem
de caixa manual do E6x M5/M6:
A embraiagem e o ZMS sofreram uma
redução de peso.
A placa de transferência possui uma fundição
oca e uma forma semelhante à de um disco de
travão com ventilação interna. Desse modo,

77
 8

Veio de transmissão e semieixos

68 - E92 M3 Componentes de
transmissão

69 - E92 M3 Veio de
transmissão dianteiro com
acoplamento flexível

O acoplamento flexível do veio de transmissão mesmos cardans homocinéticos que no E60

dianteiro provém do E6x M5/M6. M5.
O veio de transmissão dianteiro é oco e possui
uma secção transversal escalonada.
Também o veio de transmissão traseiro é oco
e possui a mesma secção transversal ao longo
de todo o comprimento. A espessura da
parede do tubo e a geometria do veio de
transmissão dianteiro e traseiro foram
adaptados às elevadas forças motrizes. Os
veios de transmissão estão acoplados com os 70 - E92 M3 Veio de transmissão traseiro

78
 8

3 O suporte central pode ser montado em

dois sentidos. É importante que, ao montar o
suporte, a inscrição "TOP" esteja virada para a
carroçaria. 1
Ambos os semieixos são ocos e possuem um
diâmetro escalonado. A articulação exterior do
semieixo é nova. A articulação interior do
semieixo baseia-se na do E60 M5. Os
semieixos esquerdo e direito apresentam
comprimentos diferentes.

71 - E92 M3 Transmissão com semieixos

72 - E92 M3 Suporte central do veio primário

79
 8
Diferencial do trem traseiro
Por princípio, o diferencial traseiro está
construído do mesmo modo que no E6x M5/
M6. É, no entanto, trata-se uma inovação
autónoma.
O apoio do veio da roda cónica foi executado
num rolamento de esferas duplo, de dupla fila,
optimizado em termos de fricção. As relações
de transmissão entre a roda cónica e a coroa
diferencial foram adaptadas às rotações do
motor e à relação de transmissão da caixa de
velocidades do M3.
73 - E92 M3 Diferencial traseiro
74 - E92 M3 Carcaça da caixa de velocidades
3 Condicionados pelo funcionamento, os
veios do rolamento do munhão do eixo direito
e esquerdo, no diferencial traseiro, possuem
comprimentos diferentes. Daí resulta, no
estado em vazio, uma folga vertical
acentuadamente diferente, condicionada em
termos construtivos, de ambos os flanges.
Isto não afecta o funcionamento e não
80
O factor de desmultiplicação do trem é de
3,85:1.
O conjunto de carretos da série 215 (diâmetro
da coroa diferencial 215 mm) foi optimizado
em termos de temperatura e de ruído. É
utilizado um dentado com atrito reduzido.
A carcaça do diferencial traseiro foi adaptada
para o suporte do rolamento de esferas de
contacto angular de dupla fila.
Os flanges do veios de accionamento e dos
semieixos são os mesmos que no E6x M5/M6.
Índice Descrição
1 Flange do veio de transmissão
2 Rolamento de esferas de
contacto angular dianteiro, de
dupla fila
3 Rolamento de esferas de
contacto angular traseiro, de
dupla fila
4 Roda cónica
5 Coroa diferencial
representa qualquer razão para uma
reclamação.
Esta folga maior de um dos lados é válida para
todos os modelos com bloqueio do diferencial
M integralmente variável e pode, em função
da versão e do modelo, afectar o flange
esquerdo ou direito. 1
 8
A tampa de fecho da carcaça da caixa de
velocidades foi alterada para se garantir a
melhor refrigeração do óleo da caixa e uma
lubrificação perfeita da roda cónica. A tampa
de fecho possui várias nervuras que melhoram
a permuta de calor.
A forma interior da tampa de fecho está
adaptada ao tamanho do diferencial e ao
factor de desmultiplicação do eixo.
Também este diferencial traseiro M possui
três apoios, dois dianteiros e um traseiro.
75 - E92 M3 Tampa de fecho
do diferencial traseiro
Bloqueio do diferencial M integralmente
variável
Esta construção singular do diferencial
autoblocante baseia-se no diferencial
autoblocante do E46 M3 e do E6x M5/M6,
estando aí descrita em pormenor.
A função do diferencial foi adaptada, de modo
a que o M3 desenvolva uma tracção perfeita
em todas as faixas de rotações e situações de
marcha.
81
 8

Trem de rodagem

76 - E92 M3 Trem de rodagem

O trem de rodagem do E92 M3 baseia-se no

trem de rodagem do E92 de série. O
aperfeiçoamento abrangente encontra-se
descrito nos capítulos seguintes.

82
 8

Componentes do trem dianteiro de bainha telescópica de

articulação dupla

77 - E92 M3 Trem dianteiro

completo

78 - Componentes da
suspensão de roda

Índice Descrição Índice Descrição

1 Apoio de borracha do braço 4 Cubo da roda
multilink
2 Braço multilink 5 Braço de suspensão
3 Apoio oscilante 6 Suporte do trem dianteiro

83
 8

Dados do trem dianteiro em comparação com

o E92 335i:

Designação E92 M3 E92 335i de série

Tipo de pneu/Tipo de jante/ 245-40 ZR 18/8,5Jx18/ 225-45 WR 17 RSC/8Jx17/
Profundidade de offset [mm] IS29 IS34
Raio do pneu [mm] 305 295
Distância entre eixos [mm] 2761 2760
Largura de via [mm] 1538 1500
Convergência total 16’ 14’
Ângulo diferencial de 2° 14’ 1° 40’
convergência
Camber -1° -18’
Ângulo de saída do cavilhão 15° 2’ 14° 7’
Raio do caster [mm] 8,4 5,1
Medida do avanço [mm] 29,4 20,3
Ângulo do caster 7° 8’ 7° 5’

Suporte do trem dianteiro

79 - Suporte do trem dianteiro

O suporte do trem dianteiro é constituído por seu peso reduzido e à sua resistência. Os
uma liga de alumínio. Para se assegurar uma componentes do trem dianteiro são unidos
resistência e uma rigidez torcional perfeitas, num processo de soldadura de alumínio.
são executados determinados segmentos
num processo de transformação por alta
pressão. O alumínio foi escolhido devido ao

84
 8

Apoio oscilante

80 - E92 M3 Apoio oscilante (1) 81 - E92 M3 Apoio oscilante (alterar no ponto 2)

O apoio oscilante M é integralmente novo. Índice Descrição

Trata-se de uma construção em liga de
1 Junção de aperto do suporte
alumínio fundido, que reduz o peso em 500
para os amortecedores
gramas.
2 Pontos de fixação do braço
No suporte da roda dianteira foram efectuadas multilink, braço de suspensão e
as seguintes alterações: barra de direcção
• Dimensões adaptadas à roda M de maior 3 Fixação das pinças do travão
tamanho.
• Tal como descrito em seguida, é aplicado
uma processo modificado para fixar o
conjunto mola/amortecedor no apoio
oscilante.
• Os pontos de fixação geométricos para o
braço multilink, o braço de suspensão e a
barra de direcção são seleccionados, de
modo a que a cinemática da viatura seja
perfeita em termos desportivos.
• Posição de montagem modificada da pinça
do travão de maiores dimensões.

85
 8

União do conjunto mola/amortecedor no

suporte da roda

82 - E92 M3 União do conjunto mola/amortecedor no suporte da roda em comparação com o E92 de série

86
 8
Índice Descrição
A Representação do suporte para os
amortecedores no E92 de série
1 Força vertical (eixo Z)
2 Limite superior e inferior do suporte
da força lateral e longitudinal (eixo X
e Y)
3 Altura de aperto 52 mm com ajuste
paralelo
4 Apoio paralelo
Tal como representado, a altura de aperto no
eixo Z, no E92 de série (à esquerda), foi
aumentada de 52 mm para os 76 mm no E92
M3 (à direita).
O conjunto mola/amortecedor dianteiro
dispõe agora de um suporte adicional. O
suporte da roda foi, igualmente, alterado para
conseguir fazer face às forças dinâmicas e de
accionamento aumentadas.
O conjunto mola/amortecedor no E92 M3
possui um cone no apoio inferior, que está fixo
no suporte da roda. Pelo contrário, no E92 de
série, o conjunto mola/amortecedor dianteiro
está construído em paralelo e é apoiado,
exclusivamente, pela força de aperto.
Índice Descrição
B Representação do suporte para os
amortecedores no E93 M3
1 Força vertical (eixo Z)
2 Limite superior e inferior do
suporte das forças laterais e
longitudinais (eixo X e Y)
3 Altura de aperto 76 mm com ajuste
paralelo em cima e cónico em baixo
4 Apoio cilíndrico em cima e cónico
em baixo
Pela presente alteração construtiva e pelo
aumento da altura de aperto, as forças de
reacção aumentadas do conjunto mola/
amortecedor são absorvidas, aumentando-se
globalmente a estabilidade da suspensão de
roda.
Na montagem, o conjunto mola/amortecedor
do M3 é puxado para o cone inferior através de
uma ferramenta especial.
3 Deve-se seguir o novo procedimento de
montagem e desmontagem, de acordo com o
Manual de reparação. 1
87
 8

Conjunto mola/amortecedor dianteiro Índice Descrição

1 Porca de fixação do
amortecedor no suporte de
apoio
2 Pino de ajuste do suporte de
apoio relativamente à carroçaria
3 Fixação do suporte de apoio na
carroçaria
4 Prato articulado
5 Suporte de apoio
6 Apoio superior da mola
7 Anilha de encosto
8 Amortecedor auxiliar/mola
complementar
9 Fole
10 Apoio inferior da mola
11 Conjunto mola/amortecedor

As molas dianteiras do trem de rodagem

possuem um curso de compressão de 95 mm
e um curso de descompressão elástica de
100 mm. O novo conceito de molas aumenta
a estabilidade transversal do trem de
rodagem. Existem variantes de molas
adaptadas em função do peso da viatura
(equipamento).

83 - E92 M3 Conjunto mola/amortecedor dianteiro

88
 8

Braço multilink Estabilizador dianteiro

84 - E92 M3 Braço multilink

O braço multilink corresponde ao do E92 de

série, possuindo, no entanto, um apoio de
borracha mais duro, específico para o M.

Braço de suspensão

87 - E92 M3 Estabilizador dianteiro

O estabilizador tubular dianteiro optimizado

em termos de peso foi adaptado para o M3 e
possui um material de apoio de borracha
especial para uma actuação mais directa. Os
85 - E92 M3 Braço de suspensão
tirantes articulados são produzidos a partir de
O braço de suspensão M é integralmente uma liga de alumínio (aço no E92 de série).
novo e possui respectivamente uma
articulação esférica para a fixação no suporte
do trem e também no suporte da roda. Este
braço é feito de uma liga de alumínio forjada..

Conjunto de rolamento da roda

86 - E92 M3 Conjunto de rolamento da roda

O conjunto de rolamento da roda M3 é

idêntico ao conjunto de rolamento da roda
E60 M5. Ele possui três pinos de ajuste para o
disco do travão.

89
 8

Direcção Com o equipamento extra Menu MDrive, é

possível activar uma segunda curva
A configuração do sistema de direcção de
característica, ainda mais desportiva
pinhão e cremalheira corresponde ao do E92
(consultar, a este respeito, o capítulo MDrive).
de série. A relação de transmissão total média
variável, com 12,5, é directa em termos O óleo da direcção é conduzido através de um
desportivos (16 no E92 de série). No M3, a radiador do óleo da direcção, antes de chegar
força da direcção assistida do MSS60 é novamente ao depósito do óleo.
controlada pela válvula Servotronic. Para o
O E92 M3 não é disponibilizado com direcção
efeito, na MSS60 encontra-se registada uma
activa.
curva característica em função da velocidade.

88 - E92 M3 Direcção

Índice Descrição Índice Descrição

1 Depósito de compensação do óleo 4 Radiador do óleo da direcção
da direcção
2 Bomba hidráulica do óleo da 5 Fuso do volante
direcção
3 Carcaça da caixa de direcção

90
 8

Componentes do trem traseiro

Suporte do trem traseiro componentes do trem traseiro e do trem de
rodagem estão perfilados ou aplicados no
O suporte do trem traseiro é constituído por
suporte do trem, tornando-o num
segmentos de aço unidos por soldadura.
componente integral.
Todos os pontos de fixação para os

89 - E92 M3 Suporte do trem

traseiro

Configuração do trem traseiro

90 - E92 M3 Trem traseiro completo

Índice Descrição Índice Descrição

1 Suporte da roda 5 Braço de suspensão
2 Braço da convergência 6 Amortecedor
3 Ligações dos braços no suporte do 7 Suporte do trem traseiro
trem traseiro
4 Braço do camber 8 Tirante de alinhamento e, por
baixo, o
braço longitudinal

91
 8

Quase todos os componentes do trem de • Braço longitudinal

rodagem traseiro foram aperfeiçoados.
O braço longitudinal é o único tirante do
Os objectivos são uma óptima cinemática
trem de rodagem traseiro que foi adoptado
desportiva do trem de rodagem, estabilidade
do E92 de série. Está unido mais para
do trem de rodagem e também sinais de
dentro no suporte do trem traseiro, apenas
resposta ainda mais precisos e directos e, ao
o apoio de borracha é novo.
mesmo tempo, uma redução do peso.
• Tirante de alinhamento
Isto foi conseguido através da selecção
cuidadosa de materiais para os componentes A geometria do tirante de alinhamento
dos trens e para os apoios e também uma M forjado em alumínio foi aperfeiçoada. Ele
adaptação da geometria dos eixos. dispõe de um novo apoio de borracha
integrado para o suporte da roda. A
Entre outros, os pontos de fixação do braço
articulação esférica para o suporte do trem
longitudinal foram deslocados mais para
traseiro foi adoptado pelo E92 de série.
dentro no suporte traseiro do trem traseiro.
• Suporte da roda
Os pontos de fixação para os braços de
convergência, braços de camber, braços
transversais e longitudinais e tirantes de
alinhamento foram posicionados de modo
característico para as viaturas M.
Devido às dimensões, pode montar-se a
roda M de maior tamanho. O novo suporte
de roda M possui um apoio de borracha
adaptado para o braço longitudinal e
também uma articulação esférica para o
braço do camber.
• Braço da convergência
O novo braço da convergência M é forjado
em alumínio. Ele é inteiriço e possui duas
articulações esféricas integradas.
• Braço do camber
O braço do camber M é um novo 91 - E92 M3 Visão geral do braço do trem traseiro
componente leve, forjado em alumínio.
Devido à sua construção, a massa não Índice Descrição
amortecida da viatura é diminuída.
1 Suporte da roda
• Braço de suspensão
2 Braço da convergência
O novo braço de suspensão M é forjado em 3 Braço do camber
alumínio e possui uma articulação esférica
integrada modificada e um apoio de 4 Braço longitudinal
borracha. 5 Braço de suspensão
6 Tirante de alinhamento

92
 8

Dados do trem traseiro em comparação com o

E92 335i:

Designação E92 M3 E92 335i_de_série

Tipo de pneu/Tipo de jante/ 265-40 ZR 18/9,5Jx18 / 225-45 WR 17 RSC/8Jx17/
Profundidade de offset [mm] IS23 IS34
Raio do pneu [mm] 311 295
Distância entre eixos [mm] 2761 2760
Largura de via [mm] 1539 1513
Convergência total 10’ 18’
Ângulo do eixo de deslocação 0° 0°
Camber -1° 45’ -1° 30’

Amortecedores traseiros O apoio de borracha inferior integrado do

amortecedor possui um casquilho de apoio
Na parte de trás do M3 são montados novos
que melhora a resistência e estabilidade entre
amortecedores em alumínio característicos
o amortecedor e o braço do camber.
das viaturas M. O controlo electrónico dos
amortecedores - modo contínuo (EDC-K) está
disponível como opção.

Rodas, pneus e travões

Rodas e pneus Especificação de rodas/pneus
Roda de série:
À frente
Roda: 8.5 J x 18; IS 29; EH2+
Pneu: 245-40 ZR 18
Atrás
Roda: 9.5 J x 18; IS 23; EH2+
Pneus: 265-40 ZR 18

Opcional:
À frente
Roda: 8.5 J x 19; IS 29; EH2
Pneus: 245-35 ZR 19 XL
Atrás
Roda: 9.5 J x 19; IS 23; EH2
Pneus: 265-35 ZR 19 XL

92 - E92 M3 Roda de série Roda de Inverno:

À frente e atrás
De série, para o E92 M3 é disponibilizada a Roda: 8 J x 18; IS 20; EH2+ (LL)
jante de raio duplo fundida de 18 polegadas M Pneus: 235-40 R 18 95V XL M+S
(Styl 260) e, como opção, a jante de raios Tipo de correntes: Rudmatic autorizado para
duplos forjada e polida de 19 polegadas M parte de trás
(Styl 220). São jantes em liga leve optimizadas
em termos de peso M3.
Também os pneus estão adaptados
especificamente para o M3. Actualmente é
montado o Michelin Pilot Sport (PS2*).

93
 8
Travões
93 - E92 M3 Disco de travão dianteiro com pinça do travão
Para o E92 M3 é utilizado o sistema de travões
M Compound, com modo de funcionamento e
dimensões adaptadas, com discos de travão
Controlo dinâmico da estabilidade (DSC) MK60E5
O E92 M3 está equipado com o DSC
adaptado à sua dinâmica de marcha, com a
designação MK60E5 do fabricante
Continental Teves. A configuração "normal"
está montada, entre outros, no motor de
6 cilindros do E92 de série e uma versão
específica M no E6x M5 e M6. A diferença
fundamental nas duas versões é a
substituição do Controlo Dinâmico da Tracção
(DTC) pelo Modo Dynamic M (MDM). Para os
condutores com aptidões para a condução
desportiva, está adaptada uma dinâmica de
marcha desportiva para o MDM.
Correspondentemente elevado é o ângulo de
deslize permitido e uma patinagem
longitudinal em caso de boas condições
94
furados e, característico das viaturas M, três
sensores de desgaste das pastilhas de travão.
Em comparação com o E46 M3, o diâmetro
dos discos de travão aumentou 35 mm à
frente (M3 CSL, 15 mm) e 22 mm atrás.
Especificação do sistema de travões
Travão dianteiro:
diâmetro 360 mm, espessura 30 mm,
ventilação subordinada ao sentido de
movimento,
pinça flutuante de um êmbolo (liga de metal
leve),
sensor do desgaste das pastilhas de travão,
lado direito e esquerdo.
Travão traseiro:
diâmetro 350 mm, espessura 24 mm,
ventilação subordinada ao sentido de
movimento, travão de estacionamento situado
no interior com diâmetro de 185 mm (análogo
ao E60 M5),
pinça flutuante de um êmbolo (liga de ferro
fundido),
sensor do desgaste das pastilhas de travão,
lado direito.
circunstanciais (faixa de rodagem, clima, etc.).
Para além disso, na versão M, as funções
Regulação da prestação do motor (FLR),
Paragem suave e Compensação da perda de
eficácia dos travões (FBS) não são
necessárias.
As funções Prontidão de travagem, Travagens
a seco e o Assistente de aclive estão
adaptados em conformidade.
Nas informações sobre o produto referentes
ao E60 M5, a configuração e o funcionamento
da aplicação DSC MK60E5 M estão
amplamente descritos.
 8
Controlo Electrónico dos Amortecedores-modo contínuo (EDC-
K)
94 - E92 M3 EDC-K
No E92 M3, pela primeira vez também está
disponível o EDC-K. O EDC-K é um
equipamento extra e baseia-se no princípio do
EDC-K do E65.
Os dois amortecedores de um trem são
sempre activados em paralelo.
A válvula está montada no interior do
amortecedor, no sistema do óleo do
amortecedor.
O condutor pode seleccionar entre três
configurações, os programas controlados
"Conforto" e "Normal" ou a posição fixa não
controlada "Sport".
O programa é seleccionado através da tecla
EDC-K na consola central ou pré-configurado
através do menu MDrive e activado através da
tecla M no volante (consultar para o efeito o
capítulo MDrive).
Os sinais de entrada chegam de dois sensores
de aceleração vertical nas cavas das rodas
dianteiras e do terceiro sensor na cava da roda
traseira direita.
O comando na coluna da direcção fornece o
ângulo de viragem na F-CAN. Este é
transferido pelo DSC, juntamente com o
número de rotações das rodas, na PT-CAN,
sendo avaliada na unidade de comando EDC-
K.
As acelerações longitudinal, transversal e
vertical calculadas a partir destes valores
servem de base de regulação.
O sinal da tecla EDC-K entra na caixa de
junções e é transferido para o EDC-K através
da PT-CAN.
95
 8

95 - Mapa característico do comportamento dos amortecedores

Índice Descrição Índice Descrição

A Força de amortecimento, fase de B Velocidade do êmbolo do
tracção (em cima) e fase de amortecedor
compressão (em baixo)

A fase de compressão e, particularmente, a Nos meios de formação referentes ao E65, a

fase de tracção dos amortecedores pode ser
ajustada progressivamente pelo EDC-K em
função dos sinais de entrada, desde
relativamente confortável até
desportivamente duro.
configuração e o funcionamento do EDC-K
estão descritos de forma detalhada.
O EDC-K foi adaptado para o E6x M5 e M6 e
agora para o E92 M3.

A legenda seguinte refere-se ao gráfico da

página seguinte.

Índice Descrição Índice

1 Válvula EDC dianteira direita 7 Válvula EDC traseira esquerda
2 Sensor de aceleração vertical 8 Tecla EDC na consola central
dianteiro direito
3 Caixa de junções/distribuidor de 9 Comandos na coluna da
corrente direcção
4 Unidade de comando EDC-K 10 Unidade de comando DSC
5 Sensor de aceleração vertical 11 Sensor de aceleração vertical
traseiro direito dianteiro esquerdo
6 Válvula EDC traseira direita 12 Válvula EDC dianteira esquerda

96
 8

Esquema de ligações do sistema EDC-K

96 - E92 M3 Esquema de ligações do sistema EDC-K

97
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98
 9
Indicações SAV.
E92 M3 Viatura completa.

Conceito M3

Motor e dados técnicos

Está presente um binário máximo de
400 newtonmetro a 3900 rpm. Cerca de
85 por cento (340 Nm) podem ser obtidos
através da enorme largura da faixa de rotações
de 6500 rpm. O S65B40 atinge as 8400 rpm
e, deste modo, um valor que, até agora, se
mantinha reservado para os motores de
competição ou exóticos exemplares únicos.
3 Por razões de segurança, devido à
dinâmica do motor com a viatura imobilizada,
ou seja, sem sinal de velocidade, a regulação
limitadora já ocorre às 7000 rpm, de modo a
evitar uma sobreoscilação do número de
rotações para uma faixa inadmissivelmente
elevada. 1

99
 9

Motor S65B40O0

Accionamento da cambota
3 No bloco do motor e na primeira face da
cambota encontra-se gravada a identificação
dos bronzes. 1

Bielas
3 O olhal grande da biela está rectificado Para a oficina estão disponíveis capas num
lateralmente de modo assimétrico, de modo a nível de reparação (consultar Documentação
poupar no comprimento do motor. Deste SAV). 1
modo, a posição de montagem volta a estar
subordinada ao sentido de movimento.

Accionamento da árvore de cames

As unidades de regulação VANOS são parte 3 Os parafusos centrais dos lados de
integral do comando por válvulas e estão admissão e de escape possuem um sentido
montadas na respectiva árvore de cames de rosca esquerda. É favor, observar o Manual
através de um parafuso central. de reparação. 1

VANOS
Ao contrário do motor S85, o compacto de ajuste de 48°. Tal como no motor S85,
sistema duplo VANOS do motor S65 trabalha também este VANOS atinge uma velocidade
com pressão do óleo do motor normal. O de ajuste de 360° de cambota por segundo.
sistema de baixa pressão torna a bomba de
alta pressão e também os tubos e
3 As instruções de reparação devem ser
exactamente executadas. A unidade de
acumuladores de pressão adicionais
regulação VANOS não pode ser desarmada.
supérfluos.
1
Relativamente à cambota, o ângulo de ajuste
da árvore de cames de admissão é de 58°. A
árvore de cames de escape possui um ângulo

100
 9

Gestão electrónica do motor MSS60

Monitorização da corrente iónica/combustão

No S65, o sistema electrónico da corrente
iónica encontra-se integrado em cada bobina
de ignição e as unidades de comando da
corrente iónica podem ser suprimidas.
Para o alisamento da tensão e para a
compatibilidade electromagnética, está
montado na cablagem de cada uma das
bancadas de cilindros um chamado
condensador supressor de interferências da
ignição (no S85, na unidade de comando da
corrente iónica). Este encontra-se
electricamente conectado ao borne 87 e à
massa da viatura.
3 Em caso de defeito no condensador
supressor de interferências da ignição, com o
motor em funcionamento, podem ocorrer
avarias no sistema electrónico de
comunicação e/ou áudio. 1
3 No S65, a ordem de ignição,
condicionada pela concepção, é 1-5-4-8-7-2-
6-3, em vez da ordem da ignição 1-5-4-8-6-3-
7-2, habitual até à data nos motores BMW V8.
1

Sistema de refrigeração
Accionamento do ventilador 3 No E6x M5/M6 (ventilador de 600 W),
com uma relação de impulsos de 92% a 95%,
Á medida que a relação de impulsos aumenta,
realiza-se ainda um aumento não controlado
o número de rotações controlado do
do número de rotações para, no mínimo, 2700
ventilador cresce de forma linear. O número
rpm (nmáx). 1
de rotações nominal (nnom) no M3 é igual ao
número máximo de rotações, sendo de
Autodiagnóstico do ventilador e
2400 rpm.
mensagem de defeito
No M3, o número de rotações é comandado
de forma linear, de acordo com a relação de
3 É emitida uma mensagem de defeito com
um atraso de aprox. um minuto, visto que o
impulsos (10-91 %), começando com
sistema electrónico do ventilador executa,
800 rpm (1/3 de nnom) até 2400 rpm.
primeiro, um triplo ciclo de verificação interno.
1

101
 9

Veio de transmissão

Caixa de velocidades manual GS6-53BZ

O óleo da caixa de velocidades é mudado
aquando do controlo da rodagem e,
posteriormente, de acordo com as
especificações de manutenção
(previsivelmente, a cada terceira mudança do
óleo do motor) e o filtro de óleo de enroscar é
inspeccionado ou limpo.
3 No caso de um sintoma de falha com
limitação das rotações do motor, também a
temperatura do óleo da caixa de velocidades
deve ser considerada como possível causa.
1

Embraiagem
3 A embraiagem e o ZMS estão como uma unidade. São apenas substituídos
"obrigatoriamente acoplados" e calibrados em conjunto. 1

Veio de transmissão
3 O suporte central pode ser montado em suporte, a inscrição "TOP" esteja virada para a
dois sentidos. É importante que, ao montar o carroçaria. 1

Diferencial do trem traseiro

3 Condicionados pelo funcionamento, os
veios do rolamento do munhão do eixo direito
e esquerdo, no diferencial traseiro, possuem
comprimentos diferentes. Daí resulta, no
estado em vazio, uma folga vertical
acentuadamente diferente, condicionada em
termos construtivos, de ambos os flanges.
Isto não afecta o funcionamento e não
representa qualquer razão para uma
reclamação.
Esta folga maior de um dos lados é válida para
todos os modelos com bloqueio do diferencial
M integralmente variável e pode, em função
da versão e do modelo, afectar o flange
esquerdo ou direito. 1

102
 9

Trem de rodagem

Componentes do trem dianteiro de bainha telescópica de

articulação dupla
Apoio oscilante 3 Deve-se seguir o novo procedimento de
montagem e desmontagem, de acordo com o
União do conjunto mola/amortecedor no
Manual de reparação. 1
suporte da roda
Na montagem, o conjunto mola/amortecedor
do M3 é puxado para o cone inferior através de
uma ferramenta especial.

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