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Volvo Trucks.

Driving Progress

FOLHA DE ESPECIFICAÇÕES
Motor D8K350, EU6SCR

O D8K350, EU6SCR é um motor diesel de seis cilindros em linha CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS


com 7,7 litros de cilindrada, equipado com um turbocompressor
e um Intercooler. O motor debita 350 cv e 1400 Nm de binário. • Excelentes características de condução graças a um amplo
O motor cumpre os requisitos da UE relativos às emissões de binário e a uma rápida resposta ao acelerador.
gases de escape em conformidade com a norma Euro 6. • Uma eficiente combustão e filtragem dos gases de escape
O motor possui uma única cabeça de cilindros e uma árvore de cames com tecnologia SCR e DPF contribuem para um baixo consu-
à cabeça, operando quatro válvulas por cilindro através de martelos mo de combustível, longos intervalos de manutenção e emis-
de válvulas. As funções do motor são controladas eletronicamente. sões muito reduzidas.
O sistema de injeção de combustível recorre à tecnologia "common
rail". Em combinação com o sistema para controlo de emissões
SCR, as emissões de escape do motor estão em conformidade com
a norma Euro 6 relativa a emissões. Através da calibração otimizada
do sistema de controlo eletrónico do motor, as emissões de partículas
foram reduzidas em 50 % e as de NOx em 80 % em comparação
com os níveis Euro 5 correspondentes. Como consequência, este
motor adequa-se particularmente a ambientes urbanos vulneráveis
e zonas metropolitanas verdes que impõem requisitos rigorosos de
emissões de partículas e de fumo.

Preparado para combustível alternativo


O motor também tem certificação para utilização de HVO - EN15940
(óleo vegetal, tratado com hidrogénio). Reduz drasticamente as
emissões de gases de efeito estufa, sendo a opção perfeita se
pretende ajudar o ambiente e desfrutar (caso se apliquem) dos
incentivos para o seu mercado.

2017-09-11 POR Version 02 1 (3)


FOLHA DE ESPECIFICAÇÕES
Motor D8K350, EU6SCR

Excelentes características de condução Controlo de emissões de escape com a tecnologia SCR


O motor possui um binário particularmente amplo, o que permite uma para cumprimento da norma Euro 6
fácil utilização do motor dentro do seu regime de rotação económico A Volvo optou por complementar a otimizada tecnologia de com-
e com um número reduzido de passagens de caixa. O motor tem um bustão com o sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva) para
turbocompressor VGT (Turbo de Geometria Variável). Proporciona pós-tratamento dos gases de escape. Neste processo, um aditivo
um excelente binário a baixas rotações, permitindo uma rápida (AdBlue) é injetado nos gases de escape antes destes passarem
resposta ao acelerador e a melhores características de condução por um conversor catalítico SCR. No interior do conversor catalí-
a baixas velocidades. tico, o AdBlue reage com os óxidos de azoto num processo que
Um fator fundamental para as excelentes características de con- reduz significativamente o nível de emissões. Isso ocorre através da
dução é a injeção de combustível através da utilização da tecnologia conversão dos óxidos de azoto em azoto e vapor de água. O pré-
"common rail". O combustível é injetado a alta pressão (2000 bar). -catalisador aumenta a eficiência do catalisador SCR a temperaturas
A pressão do combustível e a temporização da injeção são contro- de escape baixas. Também otimiza a durabilidade do catalisador SCR
ladas eletronicamente, permitindo uma pulverização do combustível no silenciador. A tecnologia SCR é robusta e fiável, resultando em
para a câmara de combustão doseada de forma precisa e atomiza- reduzidos custos de manutenção e longos intervalos de manutenção.
da de forma excecionalmente fina. A função de controlo ajusta-se A válvula EGS controlada eletronicamente e com refrigeração
instantaneamente para se adequar às condições de funcionamento a água, garantindo que os gases de escape atingem uma temperatura
e a possibilidade de injetar igualmente combustível após a injeção ótima antes de entrar no sistema de pós-tratamento – EATS.
principal adiciona uma flexibilidade considerável. O processo de pós-tratamento começa no catalisador de oxidação
diesel (DOC), onde o NO2 é gerado. Isso é necessário para criar
Combustão eficiente uma combustão de partículas ideal no filtro DPF. O procedimento
Os baixos níveis de emissões e o baixo consumo de combustível fornece o calor necessário para regeneração também com tem-
com o auxílio do sistema de controlo eletrónico do motor – EMS peraturas baixas. O calor para regeneração ativa do DPF é criado
– são obtidos graças a uma injeção de combustível precisa e uma oxidando diesel a partir de um 7.º injetor.
combustão eficiente. O segundo passo do processo é o filtro de partículas diesel onde
As cabeças dos pistões dispõem de um reentrância que direciona as partículas são armazenadas até que a função de auto-regeneração
os gases para as extremidades da câmara de combustão, contri- seja ativada (e as partículas queimadas). Depois, as emissões che-
buindo assim para uma combustão eficiente. A forma das condutas gam à área de mistura/Redução Catalítica Seletiva (SCR), onde são
de admissão na cabeça dos cilindros permite minimizar as quebras pulverizadas com AdBlue. Este processo transforma os óxidos de
de pressão na admissão. Isto contribui para emissões de escape azoto em azoto gasoso e água inócuos. À medida que os gases
mais baixas e um grau de eficiência superior. de escape chegam ao passo final do processo, o Catalisador com
Revestimento de Amónio (ASC), o amónio restante (caso exista)
Baixo nível de ruído é removido.
A temporização da injeção de combustível é variável. Isto traz bene-
fícios no nível de ruído e nas emissões geradas pelo motor. Antes Longos períodos de vida útil
de ocorrer a injeção principal, são injetadas pequenas quantidades O bloco e a cabeça dos cilindros são em ferro fundido, o que permite
de combustível na câmara de combustão, reduzindo assim signifi- uma base forte mas leve. As camisas dos cilindros são do tipo seco.
cativamente o retardamento da ignição e diminuindo o ruído criado O motor pode ser equipado com ventilação do cárter aberta ou
durante a sequência de combustão principal. com uma versão fechada (mín. -25° C).
O intervalo de mudança do óleo depende das diferentes condições
de funcionamento do camião. Para o Volvo FE com óleo VDS 4 ou
VDS 4.5, vai até aos 100 000 km (ou a cada dois anos).

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FOLHA DE ESPECIFICAÇÕES
Motor D8K350, EU6SCR

Power hp Torque Nm
ESPECIFICAÇÃO
360
Designação ����������������������������������������������������������������������D8K350, EU6SCR
Potência máxima às 2200 r/min�����������������������������������������350 cv (258 kW) 340
Rotação máxima����������������������������������������������������������������������������� 2650 r/min 320 350 hp (258 kW)
Binário máximo às 1200 – 1600 r/min������������������������������������������ 1400 Nm 2200 r/min
300
N.º de cilindros������������������������������������������������������������������������������������������������ 6 1400 Nm
Diâmetro���������������������������������������������������������������������������������������������� 110 mm 280 1200-1600 r/min
Curso �������������������������������������������������������������������������������������������������� 135 mm 260 1400
Cilindrada��������������������������������������������������������������������������������������������7,7 dm3
240 1300
Taxa de compressão����������������������������������������������������������������������������� 17,5:1
Regime económico��������������������������������������������������������� 1200 – 1600 r/min 220 1200
Potência do travão de escape (EBR-EPG)������������� 137 kW às 2650 r/min 1100
200
Potência do travão motor com EBR-CEB
180 1000
(travão de compressão)��������������������������������������������� 170 kW às 2650 r/min
Volume de mudança de óleo, incluindo filtro de óleo�������������������25,5 l (FE) 160 900
Sistema de refrigeração, volume total �����������������������������������������������17 litros
140 800
Filtro de óleo������������������������������������������������� Filtro de óleo verde, 1 fluxo total Economy
Peso a seco (motor base)������������������������������������� aproximadamente 732 kg 120 1200-1600 700
r/min
110 600

90 500
Tomada de força na parte de trás do motor (+ 28 kg)
70 400
• 600 Nm às 800-1200 r/min
50 300
• Posição às 12 horas
• Desmultiplicação 1.1: DIN5462, SAE1410, DIN100 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600

Engine speed r/min

Volvo Truck Corporation


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