Ano 1 - Nmero 03 - Julho/14

TREINAMENTO COMERCIAL

Informativo com a argumentao de vendas e apresentao do Volksbus 15.190 OD

Inibidor de partida para marchas

diferentes da 1. Marcha e r

Servo-shifting, facilitando
o engate de marchas

Engate de
marchas a cabo

Novo painel - Maior controle

operacional alm de informaes de
manuteno e consumo pelo
computador de bordo

Filtro coalescente
de srie
Acionamento da
embreagem
hidropneumtico

ABS
Sistema
ABS

Caixa de mudanas
mecnica ou automatizada
(V-Tronic)

Motor MAN D08

Sitema EGR, econmico, excelente
desempenho, freio motor MAN EVB
(por descompresso + borboleta) com
polia do ar-condicionado de srie
Embreagem com
dimetro de 395 mm com
controle de desgaste

Aplicao
Com relao a operao do Volksbus 15.190 OD, sua vocao urbana.
A linha de atuao urbana a alimentadora, que por definio so linhas que estabelecem a ligao
das reas urbanas geradoras de viagens, podendo ter no percurso algumas estaes de interligao,
sendo a estao seu destino final. Pode ao longo do itinerrio, operar de passagens em outras estaes
(ex. Metr).
Para atender as necessidades especficas de alguns
centros urbanos, por conta das caractersticas da
cidade e de sua mobilidade, desenvolveu-se o
micro (comprimento de 9,6 m), muito utilizado na
cidade de So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte,
etc.
Exemplo: Micro

Motor MAN D08

Tecnologia EGR (Recirculao dos Gases de Escape)

No utiliza ARLA 32, menor custo de consumo total (Diesel +

ARLA), maior economia operacional e sem necessidade de
investimento nas instalaes e garagens para armazenamento e
abastecimento;

Facilidade em todos os encarroamentos (no necessita adequao

ou transformao);

Catalisador em ao galvanizado, que proporciona menor custo

operacional (sistema SCR necessita de escapamento e catalisador
em ao inoxidvel, de maior custo).

Motor de quatro cilindros compacto com excelente desempenho e
rendimento, com tratamento de durabilidade nos componentes para
atender as diversidades do mercado brasileiro;

O motor MAN D08 propicia maior potncia (2%) e maior torque (3%) oferecendo melhor desempenho
operacional, em relao ao 15-190 EOD (P5-euro3) com motor MWM 4.12 TCE de quatro cilindros;

Sistema de alimentao Common Rail, tecnologia avanada que injeta sempre a quantidade
necessria de combustvel no momento certo, proporciona alta performance com economia e
durabilidade;

Torque mximo de 71 kgf.m (700 Nm) de 1100 a 1600 rpm, maior faixa de torque plano (500 rpm) com
torque mximo em menores rotaes; proporcionando: maior durabilidade do motor e da transmisso,
retomadas mais rpidas com aumento de velocidade mdia e operacional. Agilidade com maior
economia e maior produtividade;

Consumo mdio de combustvel de 3% a 5% melhor
que o modelo com motor P5 (euro3), maior economia;

Conjunto freio motor EVB + borboleta proporcionam
um excelente controle da frenagem e de segurana
ativa com economia de combustvel e aumento da vida
til do sistema de freio de servio.

3. Estgio:
Combusto

Controle
Emisses

O controle da formao
do Nox nos motores
D08 controlado
atravs da temperatura
da combusto

Sistema de Injeo Common Rail

O sistema Common Rail (de alta presso) otimiza o processo de combusto, melhorando as
propriedades de funcionamento do motor e reduzindo as emisses.
A injeo de combustvel efetuada sob uma presso de 1800 bar, que proporciona melhor pulverizao
do combustvel e consequentemente uma melhor queima, alm de auxiliar na quebra do material
particulado. O novo bico injetor pulveriza o combustvel em gotculas microscpicas, permitindo que a
queima ocorra completamente, aproveitamento totalmente o diesel injetado, diminuindo o consumo de
combustvel.
Benefcios:

Menor emisso de poluentes;

Menor consumo de combustvel;
Melhor controle do combustvel injetado;
Melhor otimizao da combusto (injeo em
duas fases e maior presso de pulverizao);
Funcionamento mais suave do motor, menor
rudo;
Menor custo operacional;
Menor rudo;
Maior durabilidade;
Melhor desempenho.

Injetor com pr
injeo e
injeo principal

Bomba de
alta presso:
1800 bar

Unidade de
controle ECM

Rail (flauta) para

distribuico do
combustvel

Centro de Servio
de combustivel

EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculao dos Gases de Escape

O que o EGR?
O EGR tem por funo controlar a
elevada temperatura da combusto
para evitar a formao de NOx,
atendendo a normativa do Proconve
P7 (euro5), ou seja, o motor trabalha
com uma temperatura ideal prdeterminada.
Como funciona o sistema EGR?

Unidade
de controle

Resfrigerao
EGR Resfriador

Vlvula
Controle EGR

Ar

Cabeote
Comando vlvulas

Gs
escape

O sistema EGR permite a recirculao dos gases de escape que varia de 0% at no mximo
30%, dependendo da solicitao de trabalho do motor.
Essa pequena porcentagem de gs de escape recirculada externamente, resfriada pelo
mdulo resfriador do EGR e misturada junto ao ar admitido no coletor de admisso. Essa
pequena quantidade de molculas do gs de escape se mistura com as de oxignio, e com esse
processo promove o controle da temperatura gerada na combusto diminuindo a formao do
NOx.
Mdulo
resfriador EGR

Vlvula
proporcional de
regulagem do
EGR

Coletor de escape bipartido (4 cilindros)

Mdulo resfriador do EGR e

passagem do gs recirculado

Benefcios:
-

No h necessidade do fluido ARLA 32;

Sem necessidade de infraestrutura e de logstica para abastecimento (ARLA 32) nas garagens;
Menos peso ao chassi favorecendo a uma maior lotao;
No h restrio de espao por conta do conjunto ARLA (reservatrio, distribuidor, dosador e
tubulaes);
- No necessita conjunto de escape em ao inox (como usado no SCR);
- Maior espao de bagageiro por no ter o reservatrio de ARLA32.

Sistema de Arrefecimento
A diferena em relao ao sistema de arrefecimento de gua convencional ,
que nos mototres MAN D08, um circuito atende a refrigerao principal do motor
e os outros circuitos atendem ao sistema EGR e aos gases dos
turbocompressores.
A temperatura no sistema EGR, para atender ao controle da emisso de NOx,
entrar por volta de 700 C e dever sair por volta dos 140 C, se misturando
com o ar comprimido no coletor de admisso.
Radiador

Mdulo
resfriador
EGR

O sistema de arrefecimento maior , pois o

mdulo resfriador do EGR necessita diminuir a
temperatura dos gases de escape antes de ser
misturado no coletor de admisso.

Turbina de Duplo Estgio de Sobrealimentao

Nesse conceito, os dois turbocompressores so conectados em srie, porm
trabalham independentes atendendo as diferentes rotaes.
Na primeira fase, o primeiro turbo (de alta presso), tem turbina e compressor
compactos, favorecendo nas arrancadas e retomadas nas rotaes mais
baixas com um elevado torque de partida.
Na segunda fase, o segundo turbo (de baixa presso), a turbina e o
compressor tem dimetros maiores, favorecendo o motor nas rotaes mais
altas elevado nvel de eficincia, garantindo que seu torque permanea na
faixa mxima por mais tempo.
O conjunto confere mais elasticidade
ao desempenho do motor; melhor
desempenho, tanto em baixas como
em altas rotaes, e torque mximo
em faixa maior de rotaes do motor.
Favorece um melhor desempenho
com economia.

Vlvula de
descarga
(Wastegate)
Operao:
Baixas rotaes

Nm
700
Operao:
Altas rotaes

600
500
400

800

1200

1600

2000

2400

rpm

MAN D08 Freio Motor

Freio Motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake) + Freio Borboleta

O EVB, por meio de uma inovao inteligente e simples devido ao seu princpio
de funcionamento, opera aliviando a presso gerada no processo da
compresso, conceitualmente chamado de freio de descompresso. A vlvula de
escape aberta em cerca de 2mm no estgio da compresso e os gases
comprimidos
so restringidos e enviados
para o coletor de escape.
Consequentemente refora a frenagem no quarto tempo do motor, quando
ocorre a atuao do freio borboleta (convencional), aumentando a potncia
de frenagem auxiliar.
2 mm

Freio motor
MAN EVB

Benefcios:
-

Acionamento
Maior potncia de frenagem;
freio motor
Segurana ativa;
Maior eficincia;
Sem necessidade de muitos componentes para atuao (tipo sistema Top
brake), menores custos de manuteno;
- Ampliada durabilidade do freio de servio;
- Reduo consumo combustvel.
Freio borboleta
(convencional)

Obs.: O freio de servio do tipo S-Came, com acionamento

pneumtico a tambor nas rodas dianteiras e traseiras.

Catalisador - Conversor de Oxidao Cataltica

Em termos simples, o conversor
cataltico
de oxidao ir
converter os poluentes transportados nos gases de escape em
componentes inofensivos pela combinao com oxignio O2.
Um catalisador de oxidao cataltica consiste de um substrato de
metal / cermico, que composto por mdulos com caractersticas
construtivas tipo colmia e com uma grande rea de superfcie.
A superfcie dos elementos, que formam a colmia, so revestidas com
uma substncia cataltica (normalmente um metal nobre, tal como
Platina ou Rdio).
O catalisador nos motores com EGR no necessitam material especial, pois so de construo simples e
compacto, sendo construdos em ao galvanizado com custo bem menor de manuteno em relao ao
SCR (construdo em ao inoxidvel).
OBD On Bord Diagnosys (Indicador de Emisso de NOx para o Proconve P7)
Sistemas eletrnicos de ltima gerao so usados para
gerenciar o sistema (OBD) e garantir o total atendimento da
legislao do Proconve P7 (euro5).
O OBD On Bord Diagnosys, um sistema inteligente que
avisa ao motorista da ocorrencia de anomalias na operao
do motor que podem influenciar na emisso do NOx emitido
na atmosfera e que no atendam ao Proconve P7.
Quando informado de falhas atravs do painel, o motorista
tem at 48 horas de funcionamento do motor para reagir
caso no o faa ocorrer o despotenciamento do motor
(cerca de 40%).
A funo do OBD de instruir, educar, informar e proteger o
veculo e o meio ambiente de possveis danos.
Para uma eventual inspeo veicular de rotina, os registros
estaro disponveis por 400dias ou 9600h de funcionamento
do motor, estes informaro o perodo de durao da
anomalia, seja ela intencional ou no.

Sensor
NOx

Lampada no painel, adverte

ao condutor da presena de
alguma anomala que dever
ser restaurada.

Caixa de Mudanas ZF
O chassi do 15.190 OD equipado com a caixa mecnica,
j conhecida no mercado, oferece robustez
e
durabilidade e apresenta um timo escalonamento de
marchas.

Distribuio dos motoristas

6AS 1010BO
V-Tronic

6 S 10110BO
Mecnica

A operao com V-Tronic (caixa automatizada) similar a conduo de um

veculo automtico. Os elementos de operao so apenas o pedal do
acelerador, pedal do freio e a chave seletora de marchas. Nos modelos VTronic, os motoristas no precisam executar as trocas de marcha e, desta
forma, podem dirigir sem ter que tirar as mos do volante. O 15.190 OD VTronic, com as trocas automticas das marchas, torna este veculo uma tima
ferramenta para reduo do custo operacional de uma frota, pois o sistema
promove uma melhoria nos resultados (consumo de combustvel) dos piores
motoristas, elevando a mdia do desempenho geral da frota.
Melhora o
Desempenho e
o Consumo de
Combustvel

O V-Tronic otimiza
os motoristas com
performance ruim

Autonomia [ km/l ]

Benefcios:







Proteo dos componenetes do trem de fora;

Economia de embreagem e de lonas de freio;
Maior durabilidade, menores custos operacionais;
Otimizao do consumo de combustvel;
Conforto para os passageiros e motorista;
Maior segrana.

Embreagem
Dimetro da Embreagem
Dimetro de 395 mm, similar aos veculos com potncia acima de
280 cv. Propicia maior confiabilidade e durabilidade do sistema.

Plat e Disco
da Embreagem
Proteo de Embreagem

Acende no caso de mau uso, no caso do motorista descansar o p sobre o pedal com
velocidade superior a 10 km/h e aps 20segundos, ou de falhas no sistema da embreagem.
Partida em Rampa (quando equipado com V-Tronic)
Para partidas em rampas, um dispositivo ligado ao freio dianteiro, controla a
informao tanto do pedal de freio como do pedal de acelerador, retendo o
veculo por cerca de 0,8 segundos, facilitando a acelerao com tempo
suficiente para liberar o freio e permitir o deslocamento do veculo.
Embreagem - Acionamento Hidropneumtico
Acionamento do pedal da embreagem hidropneumtico e reposicioanamento do
pedal (menor em relao ao assoalho), que inibe que o motorista descanse o p
sobe o pedal.
Benefcios:
- Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores custos operacionais;
- Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade;
- Maior rentabilidade ao frotista e ao proprietrio.
Acionamento da Caixa de Mudanas CABO
O VOLKSBUS 15.190 OD vem equipado com seleo de
marchas via cabo ao invs do sistema de varo e trambulador
mecnico.
Benefcios:
- Menor fadiga do motorista;
- Esforo reduzido no acionamento das trocas de marchas;
- Eliminao do escape de marcha;
- Menor vibrao e maior durabilidade;
- Melhor acomodao do cap do motor com veculo encarroado (conforto trmico e auditivo).
Engate de Marchas - Acionamento Pneumtico por Servo-shifting
Dispositivo de auxlio de engate mudana de marchas assistida pneumaticamente.
Benefcios:
- menor fadiga do motorista, consequentemente menor ndice de
afastamento por LER (leso por esforo repetitivo);
- esforo reduzido no acionamento das marchas,
consequentemente maior conforto.
Indicador de marcha
- Neutro
- R
- Modo Estacionamento
- Modo Drive (nmero da marcha engatada indicada)

No painel, a tela do computador de

bordo (canto superior direito), indica a
marcha engatada, facilitando a
orientao da operao pelo condutor.

Alarme de Inibio de Movimento

Caso o motorista queira colocar o veculo em movimento em marchas diferentes de 1 (ou r), o sistema
inibe o acionamento do acelerador, quando ocorrer esse diagnstico.
Benefcios:
Maior vida til do sistema de transmisso;
Menores custos operacionais;
Maior controle por parte do operador.
MCO Facilidade de Parametrizao e de Diagnstico
A ferramenta de diagnstico MCO verifica as falhas ocorridas e possibilita a parametrizao de vrios
dados, ou seja, a habilitao das seguintes funes:
Inibio de abertura e fechamento das portas com o veculo em movimento:
 Inibe a abertura das portas com velocidade acima de 5 km/h;
 Com as portas abertas, inibe o acionalmento do pedal do acelerador, ou seja, veculo no
arranca;
Limitador de velocidade mxima (na velocidade mais adequada s caractersticas da operao);
Desligamento automtico do motor aps determinado tempo em marcha lenta
(exe.: parametrizao para 5 min);
Limitador de rotao por marcha.
Benefcios:
- Adequao solicitao da operao;
- Maior segurana dos usurios transportados;
- Melhor adequao do veculo em operao, favorecendo a uma
maior economia operacional (combustvel);
- Melhor desempenho na operao.
Sistema de Controle Eletrnico (Anjo da Guarda)
O chassi do 15.190 OD, tem incorporado no chicote eltrico os sensores de controle da abertura das
portas. Caso o veculo esteja com velocidade acima de 5 km/h as portas no abrem. Quando parado, o
pedal do acelerador desativado at que as portas estejam fechadas. O sistema eltrico est
preparado tambm para receber o sistema de alarme.
Obs.: Depende da ligao realizada pelo encarroador.
Segurana ativa Sistemas ABS com EBD.
ABS - Anti-lock Breaking System: um sistema de frenagem que evita
que a roda bloqueie e entre em derrapagem (quando o pedal de freio
pressionado fortemente), deixando o veculo sem aderncia pista. O
ABS evita o descontrole do veculo permitindo que obstculos sejam
desviados enquanto se freia.
EBD - Eletronic Brake Force Distribution: um sistema de controle da
fora da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. utilizado como auxiliar
complementar do ABS para proporcionar melhor distribuio eletrnica
das foras empregadas na frenagem.
Filtro Coalescente
Filtro com maior eficincia na remoo da umidade e de impurezas. Traz no
conjunto o tanque regenerativo, que limpa o filtro automaticamente aps o
desligamento do motor.
Benefcios:
- Maior vida til dos componentes do sistema de freio;
- Maior segurana;
- Menores custos operacionais.

Chave Geral
A chave geral, localizada prxima do feixe de molas dianteiro, do lado
esquerdo, responsvel pelo desligamento do sistema eltrico do veculo
(exceto LU-unidade lgica, TCU, EDC7 e Tacgrafo) em algumas situaes
de emergncia e/ou manuteno do veculo
Desempenho Fora / Velocidade
O trem de fora do VOLKSBUS 15.190 OD, est dimensionado para atender as necessidades
operacionais do cliente, seja quanto a topografia ou linha de operao, focando o desempenho e
produtividade do veculo.
Calculando a fora produzida pelo
Trem de Forca
trem de fora, o chassi oferece trs
Relao
Torque pontas eixo traseiro
Fora na roda
possiblidades de adequao do
produto operao, dependendo da
5,86:1
27688,5 Nm 2808 kgf.m
56392 N
5719 kgf
topografia e solicitao, seja urbano ou
5,38:1
25420,5 Nm 2578 kgf.m
51773 N
5250,5 kgf
fretamento. Sendo que proporcionar
6,57:1
31043 Nm 3149 kgf.m 63224,5 N 6413,5 kgf fora mxima de 1100 a 1600 rpm.

Benefcios:

Velocidade Mxima
Relao
Reduo

As velocidades mximas (calculadas) propiciam a uma melhor

adequao da opo para fretamento com relao a topografia das
estradas em que ir operar/trafegar alm da determinao legal da
estrada, seja federal, estadual ou municipal.

5,86:1

97 km/h

5,38:1

107 km/h

6,57:1

87 km/h

- Melhor adequao a topografia com maior disponibilidade de opes aos clientes;

- Melhor rendimento e agilidade operacional;
- Menores custos operacionais (economia no consumo de combustvel e desgastes), pois no h a
necessidade de sobrecarregar o motor, dependendo da solicitao;
- Maior produtividade e rentabilidade.
Combustvel Controle de Impurezas

Benefcios:

Presena de
Filtro de
gua no
combstvel
filtro de
obstrudo
combstvel

- Maior controle da qualidade e durabilidade do sistema;

- Menores custos operacionais;
- Maior confiabilidade da operao e no produto.
Suspenso

Suspenso
Traseira
Sem anti rudo
URBANO

O chassi Volksbus 15.190 OD, alm da

indicao de presena de gua no filtro,
disponibiliza tambm um indicativo de
saturao por impurezas do filtro
de
combustvel, no novo painel.
O condutor e os responsveis pela
manuteno do veculos possuem desta
forma um melhor controle do combustvel
abastecido, assegurando assim um melhor
desempenho e durabilidade do sistema de
injeo, alm de menores custos de
manuteno.

A suspenso um sistema responsvel por absover as

irregularidades do terreno e manter todas as rodas no
cho. O sistema de suspenso absorve, por meio dos
seus componentes, todas as irregularidades do solo e
tambm responsvel pela estabilidade do veculo.

Opo de
verso
depende da
aplicao

Suspenso
Traseira
Com anti rudo
FRETAMENTO

Painel de comando
O novo painel do VOLKSBUS 15.190 OD, alm do novo visual, disponibiliza para o controle do
motorista, vrias informaes de extrema importncia ao desempenho e durablilidade do veculo com
foco nas exigncias do programa Proconve P7 (euro5).
Operando com capacidade de memria de 1Mb e velocidade
de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com
todos os outros elementos de comando, integrados com o
mdulo do motor (ECM) e com o mdulo (LU - unidade
lgica).
Essa centralizao permite anlises mais rpidas nas
solicitaes de operaes e respostas mais precisas nas
atuaes de cada componente ou sistema solicitado.
O visor de
controle central,
o Computador
de Bordo,
fornece vrias
informaes ao
condutor.
Durante 1 seg
Em resumo:

Acionando a tecla MENU no painel

aps chave de
ignio ser
ligada
logotipo VW

Durante 3 seg
exibe todas as
funes em
operao no
veculo

Falhas
ocorridas
no veculo

Informaes de
viagem:
quilometragem
percorrido e
tempos de
trabalho

Informaes
do veculo:
manuteno,
tenso e
hormetro

Informaes
sobre o
consumo:
instantneo,
mdia e
autonomia

Pesos

Eixo Dianteiro

5500 kg

Eixo Traseiro

10000 kg

PBT Tcnico

15500 kg

PBT Homologado

15000 kg

O conjunto de eixos proporciona maior robustez e

durabilidade para o conjunto, o que com maior cpacidade
de passageiros garante melhor rendimento ao frotista.

Ps Venda
- Garantia de 12 meses para o chassi sem limite de quilometragem;
- Mais de 83 pontos de assistncia tcnica habilitados em todo o territrio nacional, treinados e
equipados.
 Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A.
Servios de Ps Venda
- VolksTotal - operao FRETAMENTO (todos os chassis) contratos de Planos de Manuteno e de
Reviso adequados aos perfs dos clientes, garantindo maior economia e disponibilidade do veculo em
operao com garantia de mo-de-obra treinada e especializada, alm da utilizao de Peas Genunas
Volkswagen;
- Atendimento Chamevolks somente para operao FRETAMENTO (identificado na aquisio), em
todo o territrio nacional;
- Parametrizao e diagnstico via ferramenta de diagnstico MCO 08 (somente leitura pela ferramenta
VCO 950).

Aplicao
 Urbana linha alimentadora (distribuidora)
Caractersticas do Segmento
 Posio do motor

Dianteiro

 PBT

15 t

 Comprimento mximo
(recomendado)

11 m

Caractersticas do Produto
Verso Micro entre eixos de 4300 mm favorece a uma carroceria de 9,6m de comprimento.

 Comprimento

9,6 m

 Usual

3 portas
(lado direito)

 Passageiros

25 sentados
+ 1 cadeirante
+ cobrador e
motorista

Exemplo: Carroceria Neobus Spectrum City

Entre eixos de 5180 mm favorece a uma carroceria de 11m de comprimento recomendado.

Verso Urbano
 Comprimento
 Usual

11,1m
3 portas
(lado direito)

 Passageiros

30 sentados
+ 1 cadeirante
+ cobrador e
motorista
Exemplo: Carroceria Neobus Mega

Verso Fretamento
 Comprimento

11,1m

 Usual

1 porta

 Passageiros

44 sentados
+ motorista

Comparativo com a Concorrncia

O Chassi Volksbus 15.190 OD com motor MAN D08 tem torque de 700 Nm (71,4 kgf.m) e apresenta torque
plano de 1100 a 1600 rpm. O chassi Mercedes Benz do OF 1519 de 700 Nm (71,4 kgf.m) com torque
plano de 1200 a 1600 rpm O torque do motor MAN D08 comea numa faixa de rotao menor (1100 rpm)
por um periodo de rotao maior (500 rpm) que o concorrente OF 1519. Consequentemente o Motor MAN
D08 apresenta respostas mais rpidas de retomadas e de acelerao com menor desgaste do motor e da
transmisso, menor tempo de deslocamento e de viagens, rapidez e agilidade principalmente no trfego
urbano, maior durabilidade dos componentes por incio da solicitao de trabalho numa faixa de rotao
menor e menores custos operacionais.
O MAN D08 utiliza o sistema de injeo Common Rail, onde propicia a mesma presso de injeo em todos
os cilindros o que garante um processo de injeo mais controlado, aproveitando melhor o diesel injetado e,
desta forma, um menor consumo de combustvel. J o motor do OF 1519 utiliza sistema de injeo UPS
(no folheto tcnico: DTC Diesel Technology Company) que so bombas individuais para cada cilindro do
motor, acionadas por ressaltos no eixo de comando de vlvulas, e que so controladas pelo rotao do
motor no garantindo a mesma presso de injeo em todas as unidades, levando a um maior consumo de
combustvel alm de maior custo operacional.

Sistema de injeo
Bosch Common Rail
Volkswagen

Sistema de injeo
Bosch UPS
Mercedes Benz

Unidades injetoras individualizadas para

cada cilindro

O motor MAN D08, vem com turbocompressor de duplo estgio de sobre alimentao, o que oferece maior
durabilidade ao conjunto, pois cada um atua em faixas de rotao pr determinadas e ideais para a
aplicao, propiciando um motor de menor cilindrada e mais leve. J o motor do OF 1519 - MB OM 924 LA,
possui um turbocompressor nico, consequentemente um motor de maior cilindrada e mais pesado
influenciando para um maior consumo de combustvel.
O VOLKSBUS 15.190 OD apresenta maior fora na roda em relao ao OF 1519 com relao de coroa e
pinho de srie. O VW proporciona maior rapidez de retomadas, menor tempo de deslocamento e maiores
velocidades mdias. Tambm confere menores esforos ao motor e transmisso por causa da melhor
adequao do trem de fora a situaes de operao, proporcionando maior durabilidade alm de
economia de combustvel e operacional.
O VW 15.190 OD tem motor MAN D08 com tecnologia EGR, o que confere ao cliente:






Menores custos com instalao na garagem para abastecimento de ARLA 32 e facilidade de logstica;
Menores custos operacionais pois no h a necessidade de uso do ARLA 32, como o SCR que o MB
OF 1519 utiliza nesse segmento. Em mdia, o consumo de ARLA cerca de 5% do consumo de
combustvel, acarretando num custo operacional maior de diesel + ARLA;
Motor adequado para o mercado brasileiro com o desenvolvimento de componentes para resistir as
diversidades do mercado nacional, principalmente com relao ao combustvel, sabendo que o
Proconve P7 preconiza o uso de diesel S50 ou S10.
Facilidade de encarroamento sem a necessidade de alteraes para adaptaes nos encarroadores e
sem aumento nos custos de instalao ou modificaes;
A tecnologia EGR utiliza catalisador de escape em ao galvanizado, sendo que o motor com tecnologia
SCR montado no OF 1519 necessita do conjunto em ao inox (mais caro), proporcionando ao sistema
do motor MAN D08 com EGR menores custos de manuteno e de reposio.

O dimetro da embreagem do VW 15.190 OD de 395 mm , j o OF 1519 de 362 mm, ou seja, a

superfcie de contato maior em 9,1%, o que confere maior robustez com maior durabilidade, resultando
em menores custos operacionais.
O cmbio do 15.190 OD de acionamento a cabo, sendo possivel a verso mecnica ou automatizada (VTronic), j o OF 1519 tanto o acionamento como cmbio so mecnicos. O acionamento a cabo propicia
menor fadiga do motorista pelo menor esforo de acionamento, consequentemente menos indices de
afastamento por LER, ampliado pelo conforto do acionamento da embreagem pneumtica. O cambio na
verso V-Tronic (automatizado) propicia uma melhor adequao da transmisso em operao influenciando
num menor consumo de combustvel e maior durabilidade da transmisso.
O VW 15.190 OD posssui um PBT tcnico de 15500kg, j o OF 1519 tem de 15000kg, o que proporciona
maior robustez construtiva com maior durabilidade,