Leon 06 Sistema Eléctrico

Caderno Didáctico No. 110

Estado técnico: 03.05. Devido ao constante desenvolvimento e
melhoria do produto, os dados presentes neste manual estão
sujeitos a algumas alterações. Os conteúdos deste caderno não
estão sujeitos a actualizações.

Não é permitida a reprodução total ou parcial deste caderno, nem o seu

registo em suporte informático, nem a sua transmissão sob qualquer forma
ou através de qualquer meio, seja ele electrónico, mecânico, por fotocopia,
por gravação ou por outros métodos, sem a permissão prévia e por escrito
dos titulares do copyright.

TÍTULO: Leon 06, sistema eléctrico No. 110

AUTOR: Instituto de Serviço
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1a Edição

DATA DA PUBLICAÇÃO: Abril de 2005

REGISTO LEGAL: B-26.190 - 2005
Pré-impressão e impressão: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA
Sistema eléctrico Leon 06
O sistema eléctrico do Leon 06 herda todas as
características dos anteriores modelos com que
partilha a plataforma, ou seja o Toledo 05 e o
Altea.
No entanto, o Leon 06 foi equipado com novos
sistemas e funções que lhe dão uma
personalidade própria.
Uma destas características são os faróis bi-
xénon, um sistema que até agora nunca
equipou um modelo SEAT e que permite a
máxima qualidade de iluminação em todas as
condições.
Outro aspecto é a adopção de um sensor de
chuva e luminosidade para a activação
automática do limpa vidros e luzes exteriores.
O sistema de conforto também incorpora uma
nova função de fecho da tampa do depósito
de combustível e com isso melhorar o conforto
quando se reabastece.
Por outro lado, a unidade de controlo da rede
de bordo pode agora controlar os faróis bi-xenon
e também o sensor de chuva e luminosidade.
O painel de instrumentos tem um desenho
desportivo e aloja a unidade de controlo para o
imobilizador fase IV. A adaptação dos
componentes do imobilizador está simplificada
devido às indicações no ecrã digital do painel de
instrumentos.

CONTEÚDO
CARACTERÍSTICAS....................................4-5

INSTALAÇÃO ELÉCTRICA..........................6-7

FARÓIS BI-XENON....................................8-19

REDE DE BORDO ...................................20-25

PAINEL DE INSTRUMENTOS .................26-27

IMOBILIZADOR ............................................ 28

SISTEMA DE CONFORTO ........................... 29

Nota: Para mais informação, consultar o Ca-
derno Didáctico Nº. 97, “Sistema eléctrico Altea” ÁUDIO........................................................... 30
.

3
CARACTERÍSTICAS
SENSOR DE CHUVA E
LUMINOSIDADE
Este novo sensor permite as
seguintes funções:
- Funcionamento automático
do limpa-vidros.
- Activação automática das
luzes.
FARÓIS BI-XENON - Iluminação da função “leaving
home”.
Este sistema proporciona o
máximo de iluminação em to-
das as condições. A regulação
da altura dos faróis é dinâmica,
assegurando que o nivelamen-
to regule instantaneamente as
irregularidades da estrada du-
rante o andamento do veículo

CAIXA DE FUSÍVEIS CAIXA DE FUSÍVEIS

A caixa de fusíveis é mais
pequena que em outros mode-
los com a mesma plataforma.
Está localizada próxima da ba-
teria e contém os fusíveis para
os grandes consumidores de
energia.
LATERAL
Os fusíveis para os componen-
tes do habitáculo estão locali-
zados na parte lateral do
tablier.

4
 FECHO DA TAMPA DO
DEPÓSITO DE
COMBUSTÍVEL

Quando o fecho central está

activado, esta função tranca a
tampa do depósito de com-
bustível. Esta opção permite
que seja eliminada a fechadura
no tampão.

NOVO SIS. DE NAVEGAÇÃO

Foi adoptado, para além do
bem conhecido sistema de
navegação MFD2, um novo
sistema com ecrã
monocromático, conhecido
como RNS MP3.
Este sistema combina o leitor
do sistema de navegação e de
música MP3.

D110-01

5
INSTALAÇÃO ELÉCTRICA

Caixa de fusíveis superior e relés do

compartimento do motor

Porta fusíveis lateral na caixa

de fusíveis do compartimento 433
do motor
Porta-relés

DISTRIBUIÇÃO DOS COMPONENTES

O Leon 06 tem uma disposição eléctrica muito habitáculo foi deslocada para a parte lateral do
similar à do Altea e Toledo 05. tablier. Nos modelos anteriormente menciona-
A diferença é que a caixa de fusíveis no dos, a caixa está localizada por debaixo da uni-
compartimento do motor foi optimizada e dade de controlo da rede de bordo.
contém menos fusíveis.
Devido à redução de altura do tablier, a caixa
de fusíveis para os consumidores eléctricos do

6
 RELÉS E FUSÍVEIS
A caixa de fusíveis lateral no tablier possui
os fusíveis com as iniciais SC.
A maioria dos fusíveis desta caixa estão
relacionados com os consumidores dos
terminais 30 e 75/X, assim como todos os
consumidores do terminal 15.
A secção superior da caixa de fusíveis
contém os fusíveis com as iniciais SB,
correspondendo principalmente a consumidores
Caixa de fusíveis lateral para a gestão do motor e componentes do
no tablier terminal 30, como as unidades de controlo de
conforto, rede de bordo, navegação, rádio,
unidade de controlo do telefone… etc.
Os fusíveis dos consumidores de alta
potência designados pelas iniciais SA, para o
terminal 30 estão localizados na parte lateral
da caixa de fusíveis. Estes fusíveis têm
capacidades entre 50 e 200A. Neste grupo de
consumidores estão incluidos por exemplo o
aquecimento auxiliar Z35 e o motor da direcção
assistida electromecânica V187.
A secção superior da caixa de fusíveis
contém o relé de alimentação para o terminal 30
e o relé para a bomba de injecção de ar
433
secundária nos Leon 06 equipados com o motor
1.6L a gasolina.
A caixa de relés localizada por debaixo do
tablier contém os relés para o lava faróis, a
bomba de combustível para os motores 1.6L
Unidade de controlo
da rede de bordo
MPI, 2.0L 16V TDi e 1.9 TDi, e a alimentação
para o terminal 50 e o pára-brisas térmico.

D110-02

A caixa de fusíveis na parte lateral do tablier

pode alojar um máximo de 49 fusíveis.
Como nos outros modelos, a unidade de con-
trolo do pré-aquecimento das velas de incan-
descência no Leon 06 com motor a diesel, está
localizada na secção inferior da caixa de
fusíveis.
Nota: Lembrar que a lista de fusíveis e relés
est´s especificada na secção “localização dos
componentes” dos diagramas eléctricos no EL-
SA.

7
FARÓIS BI-XENON

O Leon 06 pode ser equipado com faróis bi-

xénon com regulação dinâmica do alcance.
A principal diferença destes faróis em relação
aos anteriores modelos SEAT que neste caso
utilizam o princípio de gás de xenon como fonte
de luz para os médios e máximos, por isso
têm a denominação “bi-xenon”.
Estes faróis estão equipados com lâmpadas
para os mínimos e luzes de indicação, com
lâmpadas de halogéneo do tipo H1 utilizadas
para sinais de luzes quando o interruptor dos
faróis está desligado ou na posição de activação
automática.
As principais funções deste tipo de faróis bi-
xenon no Leon 06 podem ser agrupadas em 3
secções:
- Activação do gás da lâmpada de descarga
L13/L14 pela unidade de controlo J343/J344.
Esta unidade gera um tensão de 600V,
necessária para energizar a lâmpada de N395 Electromagnete para
descarga. Este sistema é similar a outros o obturador - máximos
sistema de lâmpadas de descarga que equipam
M5 Lâmpada do pisca dianteiro
outros veículos SEAT, e já foi explicado em esquerdo
anteriores Cadernos Didácticos.
- Regulação dinâmica do alcance do faróis, V48 Servomotor de
regulação do alcance
significa que o sistema é capaz de ajustar o dos faróis
feixe luminoso de acordo com as irregularidades
da estrada e as acelerações ou desacelerações
do veículo. Esta função é controlada pela
unidade de controlo de regulação do alcance
dos faróis J431.
- Comutar entre médios e máximos e vice-
versa. O actuador principal é um obturador que Consola
corta parte do feixe luminoso dos máximos, para
G78 Sensor de altura
evitar encadear os condutores que vêm na do veículo - dianteiro
direcção oposta.
O seguinte capítulo explicará em detalhe estas
Tirante
duas funções.

Nota: A partir do ano 2006, os faróis de bi-

xenon também equiparão os modelos Toledo 05
e Altea.
Para mais informação sobre a activação dos
faróis bi-xenon, consultar o Caderno Didáctico
Nº. 92”Cordoba 03”.

8
M30 Lâmpada de máximos -
esquerdo

M1 Lâmpada de mínimos -
J431 Unidade de controlo de
esquerda
regulação do alcance dos faróis

L13 Lâmpada de xénon- esquerda

J343 Unidade de controlo do farol de

xénon esquerdo

Revestimento lateral do
tablier

Sub-estrutura

G76 Sensor de altura do veículo -

traseiro

Braço de suspensão

D110-03

9
FARÓIS BI-XENON
Revestimento traseiro Tirantes de afinação
Electromagnete
Servomotor de regulação do
alcance dos faróis
Eixo de fixação do motor
ESTRUTURA DOS FARÓIS
Para a geração de um feixe de luz, os faróis
bi-xenon utilizam a tecnologia de
“projecção”, baseada na geração de um feixe
de luz que passa através de uma lente de
amplificação.
O conjunto que contém as lentes e a lâmpada
de xénon é conhecido como módulo elíptico.
O interior do módulo também contém o
obturador que comuta de máximos para médios
e um electromagnete que desloca este
obturador.
10
Módulo eliptíco
Tampa decorativa
Anel metálico
D110-04
O módulo elíptico e o alojamento do
revestimento traseiro estão aparafusados a uma
tampa decorativa.
A tampa decorativa tem um certo grau de
mobilidade, permitindo a modificação do
alcance do feixe luminoso. Esta função é
efectuada pelo servomotor de regulação do
alcance dos faróis V48/V49.
a regulação manual da altura dos faróis requer
a deslocação da tampa decorativa e do módulo
elíptico utilizando os tirantes de regulação.
 SENSOR DE ALTURA DO VEÍCULO
G76/78
Os sensores de altura G76 e G78 têm a
mesma estrutura interna que os dos modelos
Cordoba e Ibiza 02.
A electrónica interna de cada sensor gera
uma onda quadrada com um sinal modulado
de 12V, baseado na inclinação detectada pelo
sensor.

FUNÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO
Se existir uma avaria em algum dos
sensores, a regulação do alcance dos faróis é
interrompida e será adoptada a posição anterior
D110-05 à avaria.

SERVOMOTOR DE REGULAÇÃO DO
ALCANCE DOS FARÓIS V48/V49
É um motor passo a passo cujo eixo está
aparafusado a uma calha que se desloca
longitudinalmente.
A calha desloca o módulo elíptico variando a
sua inclinação dentro da óptica e com isso o
alcance do feixe luminoso.

FUNÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO
Se algum servomotor avariar, a regulação do
alcance dos faróis será interrompida no farol
afectado.

D110-06

UNIDADE DE CONTROLO PARA

REGULAÇÃO DO ALCANCE DOS
FARÓIS J431
Esta unidade de controlo J431 está localizada
no lado direito do tablier estando aparafusado a
um dos seus apoios.
Os sinais modulados dos sensores de altura
G76 e G78 são enviados para esta unidade.
A unidade de controlo está ligada à CAN-Bus
de tracção e através desta linha recebe o sinal
de activação do pedal de travão, o sinal de
rotação (RPM) do motor e o sinal de velocidade
do veículo.

D110-07

11
FARÓIS BI-XENON

J519 Unidade de controlo da rede de

bordo

J527 Unidade de controlo da coluna de

direcção
E1 Interruptor das
luzes
AUTO

CAN-Bus Conforto

CAN-Bus Painel de
Jxxx Unidade de controlo instrumentos
J104 Unidade de do motor
controlo ABS/ J533 Gateway
ESP

CAN-Bus
Diagnóstico

CAN-Bus Tracção
Terminal 15 T-16 Ficha de
diagnóstico

Massa

G76 Sensor de
altura do veículo -
traseiro

G78 Sensor de
altura do veículo -
dianteiro

J431 Unidade de controlo da regulação

do alcance dos faróis
J519 Unidade de
controlo da rede de
bordo

QUADRO DA SINÓPTICA
As funções de gestão dos faróis são
partilhadas por duas unidades de controlo
diferentes. Por outro lado, a unidade de controlo
da rede de bordo J519, comanda a activação
das lâmpadas e do solenóide que desloca o
obturador de comutação de máximos e médios.
A unidade de controlo J431 controla os
servomotores V48/V49, para a regulação do
alcance dos faróis.
A unidade de controlo da rede de bordo J519 é
capaz de monitorizar o funcionamento das
lâmpadas de xénon como também as restantes
lâmpadas exteriores do veículo.

12
 N395 Electromagnete do obturador - farol memorizará a avaria e cancela a activação das
esquerdo luzes de máximos.
De outro modo, a unidade de controlo de
regulação do alcance dos faróis J431 apenas
N396 Electromagnete do obturador - farol
esquerdo
recebe 4 sinais convencionais:
- Tensão de alimentação do terminal 15.
Este sinal básico permite que a unidade de
J343 Unidade de controlo do farol de controlo defina a altura dos faróis e é alimentado
xénon esquerdo
L13 Lâmpada de xénon - esquerda através do fusível SC5, localizado na caixa de
fusíveis lateral do tablier.
J344 Unidade de controlo do farol de xénon - Terminal 56b: Sinal provenientes da unidade
direito
de controlo da rede de bordo, informa a unidade
L14 Lâmpada de xénon - direita
de controlo quando são activados os médios.
- Os sinais dos dois sensores de altura,
dianteiro e traseiro G78/G76. A unidade de
J285 Painel de instrumentos
controlo J431 também fornece a tensão de
alimentação e a massa para cada sensor.
Como sinais de saída, a unidade de controlo
K209 Luz de aviso de lâmpada J431 envia os sinais de activação dos
fundida servomotores esquerdo e direito V48/V49
através de 4 fios para cada motor de forma a
alimentar os dois enrolamentos porque serem
motores passo a passo.
V48 Servomotor de Finalmente, através da CAN-Bus de tracção
regulação do alcance dos além de receber os sinais já mencionados como
faróis - lado esquerdo
a velocidade, rotação do motor e accionamento
do pedal do travão, a unidade de controlo
V49 Servomotor de comunica com a gateway para enviar e receber
regulação do alcance os dados de auto-diagnóstico, através do CAN-
do faróis - lado direito Bus de diagnóstico.

D110-08

Se alguma das lâmpadas de xénon avariar, a

unidade de controlo da rede de bordo envia um
sinal através da linha CAN-Bus para activar a luz
de aviso de lâmpada fundida K209.
Se o electromagnete N395/N396 avariar, a
unidade de controlo da rede de bordo

13
FARÓIS BI-XENON

REGULAÇÃO DINÂMICA
A regulação do alcance dos faróis bi-xénon é
realizado por um sistema dinâmico.
Isto assegura que o sistema é capaz de
adaptar a altura do feixe luminoso tendo em
conta as acelerações e desacelerações
bruscas do veículo, mesmo antes do movimento
ser detectado pelos sensores de altura G76 e
G78.
A unidade de controlo J431 controla o
funcionamento dos motores passo a passo
V48/V49 de cada óptica através da alimentação
de 12 volt.
Cada servomotor é actuado
independentemente, o que significa que o
ângulo de um motor em relação ao outro pode
ser diferente, baseada na altura necessária do
feixe.
Isto evita encadear os outros condutores que
vêm na direcção oposta enquanto ao mesmo
tempo assegura que o alcance do feixe luminoso
seja o maior possível.
Quando o motor está a trabalhar, a unidade de
controlo do alcance dos faróis J431 avalia o sinal
dos sensores de nível e baseados nesta
informação, define a altura do feixe luminoso.
Durante os primeiros segundos de funciona-
mento do motor, a unidade de controlo J431
efectua uma verificação da condição do servo-
motor.

J431 Unidade de controlo da

Jxxx Unidade de regulação do alcance dos faróis
controlo do motor
J104 Unidade
de controlo
ABS/ESP

J527 Unidade de controlo na V48 Servomotor de

coluna de direcção regulação do alcance dos
faróis - lado esquerdo

J533 M
Gateway

T-16

J519 Unid. de controlo

da rede de bordo
V49 Servomotor de
Fusível SC5 regulação do alcance dos
faróis - lado direito

M
G76 Sensor de altura do sensor
- traseiro

G78 Sensor de altura do sensor

- dianteiro

D110-09

14
 COMUTAÇÃO
MÒDULO ELíPTICO - SECÇÃO TRASEIRA
Para a comutação entre os médios e máximos
e vice versa, os faróis bi-xenon possuem um
obturador localizado dentro do módulo
elíptico.
Este componente produz um som Parábola reflectora
característico quando se comuta entre médios e
máximos.
Quando o obturador deflector está posicionado
verticalmente, interrompe a luz da secção
superior do feixe luminoso, para prevenir o
encadeamento dos condutores que circulam em
sentido contrário. O obturador é deslocado Obturador
utilizando um solenóide alimentado pela
unidade de controlo da rede de bordo.
Ficha
Quando a unidade de controlo da rede de
bordo recebe os sinais para activar os máximos Contrapeso
(da unidade de controlo na coluna de direcção Electromagnete N395/N396
J527), alimenta o solenóide N395/N396 com 12 Eixo
volts. Se existir uma falha no sinal ou uma avaria
no solenóide, o obturador continua na posição D110-10
vertical devido ao contrapeso que dispõe na
parte inferior.

J519 Unidade de controlo da rede de bordo

J285 Painel de instrumentos

E1 Interruptor dos faróis

AUTO

J533 Gateway

J527 Unidade de
controlo na coluna de M30/M32 Lâmpadas de máximos
direcção

D Interruptor
de ignição
N395 Electromagnete para
Fusível obturador -farol esquerdo
SC25

N396 Electromagnete para

Fusível obturador - farol direito
SC15

D110-11

15
FARÓIS BI-XENON

Pesquisa guiada de avarias Seat

Leon 2006>
V00.01.00 02/02/2005 AUTODIAGNÓSTICO
Seleccionar função/componente
2005 (5)
Sedan
A condição dos faróis de xénon pode ser
Seleccione a função ou componente
BSF 1.6L Simos / 75kW verificada acedendo à função de
+ Carroçaria autodiagnóstico na unidade de controlo da rede
+ Sistema eléctrico de bordo J519.
+ 01 - Sistemas de auto-diagnóstico
+ 55 Regulação automática do alcance dos faróis A unidade de controlo do alcance dos
+ Funções de regulação automática do alcance dos faróis
Codificar a regulação automática do alcance dos faróis faróis J431 também tem a sua própria função
Diagnóstico do actuador de autodiagnóstico através do comando 55.
Codificar o sensor de nível do veículo
Ler os blocos de valores medidos Em seguida, o sistema apresenta a descrição
de cada função de autodiagnóstico disponível
no sistema de regulação do alcance dos faróis.
Modo de Ir para Imprimir
funcionamento !

D110-12

Pesquisa guiada de avarias Seat V00.01.00 02/02/2005 CODIFICAÇÃO DA UNIDADE DE

REGULAÇÃO AUTOMÁTICA DO
Seleccionar função/componente Leon 2006>
2005 (5)

ALCANCE DOS FARÓIS

Codificação da regulação automática dos Sedan
faróis BSF 1.6L Simos / 75kW

Leitura do código A unidade de controlo J431, deve ser

O código presente é:
Pronto
codificada se for substituída.
00010 Isto é feito tendo em conta o veículo em que a
Indicação: unidade é montada. Esta configuração é
A unidade de regulação automática dos faróis deve ser
codificada de acordo com o tipo de tracção do veículo.
essencial para determinar a posição dos faróis e
O tipo de tracção deve ser seleccionado agora.
o tipo do sistema de tracção do veículo.
Para continuar pressione o botão -Pronto-. Esta codificação é utilizada para definir a regu-
lação da altura de acordo com a geometria do
veículo. Codificação pode ser efectuada através
Modo de
funcionamento
Ir para Imprimir
! da pesquisa guiada de avarias ou funções guia-
das.
D110-13

Pesquisa guiada de avarias Seat V00.01.00 02/02/2005 AJUSTE BÁSICO

Leon 2006>
Seleccionar função/componente
2005 (5) A configuração básica deve ser efectuada
Sedan
Configuração base da regulação automática
dos faróis BSF 1.6L Simos / 75kW sempre que uma óptica ou unidade de controlo
Nota do alcance dos faróis J431 forem substituídas.
Como a regulação automática dos faróis não pode ser Pronto Esta acção é necessária para adaptar a
efectuada manualmente, deve-se efectuar o processo de
configuração base dos faróis.
1. Valores
teóricos
altura do feixe luminoso à posição básica
Devem-se cumprir os seguintes requisitos : dos servomotores.
- O veículo deve ter as 4 rodas num piso nivelado Por isso, durante a configuração básica da
- O travão de mão não deve estar aplicado e a caixa deve estar
em ponto morto, e a direcção não pode ser movimentada.
altura dos faróis é definida para o veículo sem
- O veículo deve estar descarregado e o condutor deve estar
fora do veículo.
carga. Isto é feito ajustando os tirantes de
- O veículo não deveser movimentado durante a configuração afinação até se atingir a altura óptima.
base.
Quando esta configuração estiver terminada, a
Modo de
funcionamento
Ir para Imprimir
! unidade de controlo J431 memorizará a posição.

D110-14

16
 DIAGNÓSTICO DO ACTUADOR Pesquisa guiada de avarias Seat V00.01.00 02/02/2005
Leon 2006>
Esta função permite verificar o correcto Seleccionar função/componente
2005 (5)
Sedan
funcionamento dos componentes de regulação Diagnóstico ao actuador
Regulação do alcance dos faróis BSF 1.6L Simos / 75kW
do alcance dos faróis. Diagnóstico ao actuador
Consiste na activação dos servomotores - Observe os faróis
de regulação do alcance dos faróis V48/V49.
Se ambos funcionam correctamente durante o Os faróis deslocam-se para cima

teste, o feixe luminoso desloca-se para cima e

para baixo.

Modo de Ir para Imprimir

funcionamento. !

D110-15

VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE Pesquisa guiada de avarias Seat V00.01.00 02/02/2005

Leon 2006>
ALTURA DO VEÍCULO Seleccionar função/componente
2005 (5)
Controlo do sensor de nível do veículo Sedan
Esta função é utilizada pelo sistema de auto- -G76, -G78 BSF 1.6L Simos / 75kW
diagnóstico para efectuar um teste aos sensores Lista de avarias
de altura do veículo. Este teste de funcionamento verifica que os sensores de Pronto

nível -G76 y -G78 emitem sinais plausíveis para a unidade de

Isto assegura a plausibilidade do sinal dos controlo da regulação em alcance dos faróis J431.
A unidade de controlo da regulação em alcance dos faróis -
sensores G76 e G78. J431 não envia nehuma mensagem de avaria, por ex.:
É aconselhável terminar este teste sem falhas - Se um sensor não foi montado seguindo as instruções do
memorizadas na unidade de controlo J431 manual de oficina.
- Se o sensor tiver falhas mecânicas.
enquanto ao mesmo tempo é detectada uma - No caso dos veículos com alterações na geometria do eixo
(redução da altura).
falha na avaria do alcance dos faróis.
Isto permite que seja detectada uma falha
mecânica na regulação do alcance dos faróis. Modo de
funcionamento.
Ir para Imprimir
!

D110-16

LEITURA DE BLOCOS DE VALORES DE Pesquisa guiada de avarias Seat V00.01.00 02/02/2005

MEDIÇÃO Seleccionar função/componente Leon 2006>

2005 (5)
Leitura de mensagem dos blocos de valores Sedan
Esta função foi adicionada aos dados da dos faróis de xénon BSF 1.6L Simos / 75kW
última versão para o VAS 5051, VAS 5051B e Leitura dos blocos de valores medidos
VAS 5052. Esta função apresenta os blocos de valores medidos da
unidade de controlo dos faróis de xénon.
Pronto

Com a activação desta função, é possível Podem-se seleccionar um ou vários valores, sendo
visualizar no ecrã do aparelho de posteriormente indicados numa tabela.

diagnóstico os blocos de valores de

medição, num modo selectivo e comparar os
valores reais com os teóricos.
Com o comando “55 – regulação do alcance
dos faróis” é possível visualizar alguns valores
relevantes para o diagnóstico e localização das Modo de
funcionamento.
Ir para Imprimir
!

falhas no sistema, como por exemplo, o período

D110-17
do sinal para cada altura do sensor ou a tensão
de alimentação.

17
FARÓIS BI-XENON

ESQUEMA ELÉCTRICO

J519
D/3 A/7 D/11 D/6 D/4 A/3 D/10 A/6 A/5 A/2 L/2

SC5

8 10 9 11 L13 6 J343 8 10 9 11 L14 6 J344 G78

M30 M1 M5 7 N395 5 M32 M3 M7 7 N396 5 4 1 2

8 23 6 12 25

24 16 17 18 19

3 1 4 2

M
V48

18
 CÓDIGOS DE CORES
Sinal de entrada
Sinal de saída
Alimentação positiva
J527 J285 Massa
CAN-Bus.
T16
G/8 G/7 LEGENDA
14 15 13 12 6 14
G76 Sensor de altura do veículo - traseiro.
G78 Sensor de altura do veículo - dianteiro.
Jxxx Unidade de controlo do motor.
J104 Unidade de controlo ABS/ESP.
J285 Painel de instrumentos.
J343 Unidade de controlo do farol de xénon es-
querdo.
J344 Unidade de controlo do farol de xénon
direito.
J431 Unidade de controlo da regulação do alca-
nce dos faróis.
J519 Unidade de controlo da rede de bordo
G76 J533 5 15 18 8 19 9 J527 Unidade de controlo da coluna de di-
recção.
J533 Gateway.
4 1 2 6 16 L13 Lâmpada de xénon - esquerda.
L14 Lâmpada de xénon - direita.
M1 Lâmpada de mínimos - esquerda.
M3 Lâmpada de mínimos - direita.
M5 Lâmpada do pisca dianteiro direito.
7 11 10 2 3
M7 Lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.
J431 M30 Lâmpada de máximos - lado esquerdo.
15 20 21 22 M32 Lâmpada de máximos - lado direito.
N395 Electromagnete para obturador - farol
esquerdo.
N396 Electromagnete para obturador - farol
direito.
T16 Ficha de dianóstico.
V48 Servomortor de regulação do alcance dos
1 4 2 3
faróis - lado esquerdo.
15 11 67 68
V49 Servomortor de regulação do alcance dos
M faróis - lado direito.
V49 J104 J2xx

D110-18

19
REDE DE BORDO

Dispositivo de segurança das

fichas

Relé para os Relé para o

Relé da buzina de dois
bancos aquecidos desembaciador traseiro
tons Relé 1 para a bomba
dupla dos esguichos

Relé 2 para aliment.

Relé de descarga
do terminal 15
para o pin 75/X

Relé de alimentação da Relé 2 para a bomba

ilumi. interior. Terminal 30G dupla dos esguichos
D110-19

A unidade de controlo da rede de bordo tem de controlo da rede de bordo a informação

características similares às do Altea e Toledo
05, apesar disso, agora controla funções
completamente novas.
Entre estas novas funções, realçamos as
relacionadas com o controlo dos faróis de bi-
xénon (apenas na versão High), a activação das
lâmpadas e o funcionamento do obturador
mencionado anteriormente. As outras funções
incluem o funcionamento dos faróis e a
activação da função “leaving home”.
Estas duas últimas funções são efectuadas
com a ajuda do sensor de chuva e
luminosidade G397 localizado na parte
superior do pára-brisas, fornecendo à unidade
necessária.
A unidade de controlo da rede de bordo
precisa de estar correctamente codificada
para operar o faróis de bi-xenon e definir a
comunicação com o sensor de chuva e
luminosidade. Ao mesmo tempo, a unidade de
controlo da rede de bordo, monitoriza a condição
das lâmpadas de xénon assim como a do
electromagnete N395/N396, responsável pela
activação do obturador que comuta entre os
máximos e médios.
Nota: Para mais informação, consultar o
Caderno Didáctico Nº. 101, “rede de bordo Al-
tea”.

20
 SENSOR DE CHUVA E LUMINOSIDADE G397
O sensor de chuva e luminosidade G397
informa a unidade de controlo da rede de bordo
J519 do nível da luz ambiente e a presença de
líquidos ou sujidade no pára-brisas.
A informação do sensor de chuva e
luminosidade é utilizada pela unidade de
controlo da rede de bordo para efectuar as
seguintes funções:
- Activação automática das luzes em
condições de fraca luminosidade.
- Função “Leaving home”.
- Funcionamento automático do limpa-vidros.
- Activação automática das luzes quando
chove.
O sensor está fixo ao interior do pára-brisas e
tem um suporte metálico com um revestimento
plástico.
A comunicação do sensor com a unidade
de controlo da rede de bordo é efectuada
através da linha Lin-Bus.
Pára-brisas
Suporte do sensor
Ficha
S. de chuva e
luminosidade
Suporte metálico
Guarnição
21
O sensor tem oito díodos emissores para
detectar a humidade no pára-brisas e estão
distribuídos radialmente à volta do fotodíodo
infravermelho. A detecção baseia-se no
fenómeno da reflexão de luz no pára-brisas e
é bastante similar aos anteriores sensores de
chuva nos veículos SEAT.
Para efectuar um controlo fiável da detecção
da luminosidade, o sensor de chuva e
luminosidade utiliza a informação do fotodíodo
central de luz infravermelha e do fotodíodo
de luz visível. Esta combinação de informação
de ambos fotodíodos assegura um eficiente
controlo da detecção da luminosidade.
Será fornecida uma explicação pelas funções
da unidade de controlo da rede de bordo com in-
formação do sensor de chuva e luminosidade.
Nota: Para mais informação sobre o funciona-
mento do sensor de chuva, consultar o Caderno
Didáctico Nº. 77 “Leon”
LIN-Bus
Massa
Tensão do
terminal 30
Fotodíodo para luz
Díodos emissores
visível
Fotodíodo para luz
infravermelha
D110-20
REDE DE BORDO

ACTIVAÇÃO AUTOMÁTICA DAS LUZES DEVIDO À AUSÊNCIA DE LUZ AMBIENTE

Esta função permite ao condutor não se preocupar constantemente em ligar as luzes
quando necessário.
Quando não existe luz ambiente, o sensor envia uma mensagem através
Detecção da quantidade
geral de infravermelhos
do Lin-Bus para a unidade de controlo da rede de bordo J519, para
activar os médios, luzes de presença e de iluminação da matrícula.
Isto apenas ocorre se o interruptor dos faróis E1 estiver na
posição “AUTO”. Nesta posição, a unidade de controlo da rede de
bordo sabe que tem que levar em conta o sinal proveniente do
sensor de chuva e luminosidade G379 através do Lin-Bus.
O sensor foi desenhado para prevenir a activação
intermitente das luzes, por exemplo quando se passa por
debaixo de uma ponte. Assegura-se esta condição fornecendo
à unidade de controlo sinais de dois sensores fotodíodos com
diferentes gamas de sensibilidades.
Detecção
O sensor fotodíodo de infravermelhos detecta a luminosi-
do nível de dade na envolvência do veículo e o sensor de luz visível na
luminosidade na estrada na dianteira do veículo.
frente do veículo D110-21

J519 Unidade de controlo da rede de bordo

G397 S. de chuva e lumi.

E1 Int. dos faróis na Fusível SC17
posição "AUTO"
AUTO

J527 Unidade de controlo na

coluna de direcção
M29/M31 Lamp. de médios
D Interruptor de
ignição
X3/X4 Lâmpadas de
luminação da matrícula
Fusível SC15

M1/M3 Lâmpadas de
Fusível SC25 mínimos - dianteiras

M21/M22/M2/M4
Lâmpadas de presença -
D110-22
tra.

CONDIÇÕES DE ACTIVAÇÃO DAS LUZES (CONTROLO FIÁVEL DA ILUMINAÇÃO)

Devem as luzes ser O fotodíodo infravermelho O fotodíodo da luz visível
Condições de condução do veículo
activadas? (860nm) detectará... (550nm) detectará...

Noturna SIM ESCURIDÃO ESCURIDÃO

Diurna NÃO CLARIDADE CLARIDADE

Passar através de um túnel, floresta ou CLARIDADE ESCURIDÃO

SIM
garagem

Debaixo de uma ponte NÃO ESCURIDÃO CLARIDADE

Sair de um tunel ou floresta NÃO ESCURIDÃO CLARIDADE

22
 “LEAVING HOME”
Para facilitar o acesso ao veículo quando a
luminosidade é baixa, a função “leaving home”
activa automaticamente as luzes exteriores
quando as portas são destrancadas utilizando
o controlo remoto.
Esta função apenas está disponível quando o
veículo está equipado com o sensor de chuva e
luminosidade G397. O sensor efectuará a
detecção da luminosidade como mencionado
previamente.
Para activar a função “leaving home”, não é
necessário que o interruptor dos faróis esteja na
posição AUTO.
Quando o veículo é destrancado com o
controlo remoto, a unidade de controlo do
conforto J393 transmite esta informação à
unidade de controlo da rede de bordo J519.
Neste ponto, a unidade de controlo da rede de
bordo começa a comunicação através da Lin-
Bus com o sensor de chuva e luminosidade
G397 e analisa a informação transmitida.
Se uma mensagem indica falta de luz, a
unidade de controlo da rede de bordo activa, por
uns segundos, os médios, luzes de presença e
matrícula.
As luzes desligam-se quando o interruptor de
ignição é rodado para a posição ON ou foi
ultrapassado o tempo pré-definido.
O período de tempo pré-definido pode ser
alterado pelo utilizador através do ecrã
multifunções no painel de instrumentos
dentro de uma gama de 10 a 120 segundos. O
ecrã também pode ser utilizado pelo utilizador
para cancelar completamente e função.
A opção de funções guiadas no
autodiagnóstico para a unidade de controlo da
rede de bordo pode ser utilizada para modificar
os parâmetros da mesma função.

J519 Unidade de
J393 Unidade de controlo da rede de
controlo de bordo
conforto G397 S. de chuva e lumi.

Controlo remoto
Fusível SC17
J533 Gateway
J285 Painel de
instrumentos

M29/M31 Lâmpadas médios

J527 Unidade de
controlo na coluna
de direcção

D Interruptor de ignição X3/X4 Lâmpadas da matrícula

Fusível SC15
M1/M3 L. de mínimos - dianteira

Fusível
M21/M22/M2/M4
Lâmpadas de presença - traseira

D110-23

23
REDE DE BORDO

J519 Unidade de
G397 Sensor
controlo da rede de
chuva e
bordo
luminosidade

Fusível
J104 Unidade de SC17
controlo ABS

J400 Escova
J533 Gateway
limpa vidros
lado do
condutor
J527 Unidade
de controlo na M29/M31 Lâmpadas de
coluna de médios
direcção
X3/X4 Lâmpadas de
D Int. de iluminação da matrícula
ignição
M1/M3 Lâmpadas de
mínimos - dianteiras
F120
Interruptor de
contacto de M21/M22/M2/M4
capot Lâmpada de presença -
traseira
D110-24

FUNCIONAMENTO AUTOMÁTICO DO Se o sensor de chuva e luminosidade G397

LIMPA-VIDROS
Esta função só funciona se o comando dos
limpa vidros estiver na posição de
funcionamento intermitente e o interruptor de
ignição ligado.
Se o pára-brisas estiver seco, o fotodíodo
central absorve uma quantidade máxima de luz
infravermelha dos díodos radiais.
Se existem gotas na zona de detecção do
sensor, será enviada uma mensagem através
do Lin-Bus para a unidade de controlo da rede
de bordo para activar o limpa pára-brisas.
A sensibilidade de funcionamento para esta
função é modificada pela unidade de controlo da
rede de bordo com a alteração da posição do
reóstato que controla o intervalo de tempo
entre limpezas.
estiver danificado ou se perde a comunicação do
Lin-Bus com a unidade de controlo da rede de
bordo, o limpa-vidro funcionará em modo
convencional.
ACENDIMENTO AUTOMÁTICA DAS
LUZES
Se o interruptor dos faróis E1 estiver na
posição AUTO e o limpa-vidros em
funcionamento continuo por mais de 5
segundos, os médios, as luzes de presença e
de iluminação da matrícula acendem-se.
Quando a função limpa-vidros for desactivada
por 255 segundos, as luzes também se irão
desligar.
Esta função também pode ser ajustada
utilizando o autodiagnóstico da unidade de
controlo da rede de bordo.

24
 Pesquisa guiada de avarias

Seleccione função/componente
Seat
Leon 2006>
V00.01.00 02/02/2005 AUTODIAGNÓSTICO
2005 (5)
Sedan
A unidade de controlo da rede de bordo tem
Seleccione função ou componente
BSF 1.6L Simos / 75kW funções de autodiagnóstico similares às do
+ Carroçaria
+ Sistema eléctrico Altea e do Toledo 05.
+ 01 - sistemas de auto-diagnóstico
+ 09 Unidade de controlo da rede de bordo
Uma nova característica é o autodiagnóstico
+ Funções do sensor de chuva e luminosidade
Codificar sensor de chuva e luminosidade
Substituir sensor de chuva e luminosidade utilizando a unidade de controlo da rede de
Adaptar a unidade de controlo
Codificar a unidade de controlo da rede de bordo bordo.
Substituir a unidade de controlo
Definir os parâmetros da unidade de controlo
Também a função, “leitura de blocos de va-
Selecção de teste ao actuador -J519- lores de medição ” permite visualizar os blocos
Sequência de teste ao actuador -J519-
Versão da unidade de controlo de valores de medição da unidade de controlo
Ler blocos de valores medidos
Modo de
para a rede de bordo de forma mais selectiva.
Ir para Imprimir
funcionamento !

D110-25

CODIFICAÇÃO DO SENSOR DE CHUVA Pesquisa guiada de avarias Seat V00.01.00 02/02/2005

E LUMINOSIDADE Seleccione função/componente Leon 2006>

2005 (5)
Sedan
O sensor de chuva e luminosidade pode ser Codificar sensor de chuva e luminosidade
-G397- BSF 1.6L Simos / 75kW
codificado para alterar a sua sensibilidade. Sequência de teste
O código é variável baseado no tipo de O tipo de pára-brisas montado deve ser Pronto
seleccionado durante este teste (necessário para
pára-brisas que equipa o veículo. codificar o sensor de chuva ou luminosidade
1. Descrição
de funções

Actualmente, o Leon 06 apenas vem com um (-G397) para o caso de o sensor necessitar de ser
codificado ou se tiver sido codificado
tipo de pára-brisas, por isso apenas é utilizado incorrectamente.
um código para esta função e a sensibilidade Irá receber o código automaticamente.
não pode ser alterada.
A função “substituição do sensor de chuva e
luminosidade” permite a memorização do código
do sensor anterior e, com isso, evitar os cálculos Modo de
funcionamento.
Ir para imprimir
!

para o novo sensor.

D110-26

Pesquisa guiada de avarias
Seleccione função/componente
Ler blocos de valores medidos
-J519-
Ler blocos de valores medidos
Esta função apresenta os blocos de valores
medidos da unidade de controlo da unidade de rede
de bordo.
Os valores específicos podem ser seleccionados
para serem visualizados numa tabela.
Modo de
funcionamento
Ir para
Seat V00.01.00 02/02/2005 LEITURA DOS BLOCOS DE VALORES
Leon 2006>
2005 (5) DE MEDIÇÃO
Sedan
BSF 1.6L Simos / 75kW Esta nova função permite que cada bloco de
valores de medição na unidade de controlo seja
Pronto analisado individualmente pela unidade de
1. Descrição de
funcções controlo da rede de bordo.
Esta é uma função muito útil para o
diagnóstico de avarias, uma vez que permite a
visualização simultânea no ecrã VAS 5051
dos valores reais e teóricos e o significado
dos valores selecionados.
Também é possível premir o botão “valores
Imprimir
! teóricos” para aceder ao documento que contém
todos blocos disponíveis da unidade de controlo
D110-27
para a rede de bordo.

25
PAINEL DE INSTRUMENTOS

PAINEL DE INSTRUMENTOS STANDARD/STANDARD COM MULTIFUNÇÕES

Ecrã multifunções

PAINEL DE INSTRUMENTOS - HIGH

D110-28

Para o Leon 06 existem três versões diferentes - Novas luzes de aviso para a pressão dos
de painel de instrumentos consoante as pneus e filtro de partículas.
motorizações e os níveis de acabamento : - Aviso de excesso de velocidade
- Standard. - Eliminação da luz de aviso do imobilizador
- Standard com multifunções. electrónico.
- High (com ecrã multifunções). Todos estes itens são explicados nas paginas
A diferença entre estes consiste no número de seguintes.
luzes de aviso e existência de ecrã multifunções.
O número de avisadores, a sua distribuição e a
sua utilização são similares às do Altea e Toledo
05.
As principais características dos painéis de
instrumentos do Leon 06 são:

26
 LUZ DE AVISO DE CONTROLO DA
PRESSÃO DOS PNEUS K220
G44-G47 Sensores de É activada pela unidade de controlo do
rotação das rodas J104 Unidade
de controlo ABS J104 através do CAN-Bus.
do ABS Quando a pressão do pneu baixa para um
J533 Gateway determinado valor, a luz de aviso é activada e
emite um sinal sonoro.
A luz de aviso não se apaga até estar
terminado um novo ciclo de calibração.
Quando o novo ciclo de calibração for
efectuado, a luz de aviso acende quando se
SET
K220
pressiona o botão E226.
E226 Botão de controlo da J285 Painel de
Ao fim de dois segundos, o sistema
pressão dos pneus instrumentos memorizará a nova definição da pressão dos
pneus e a luz de aviso K220 apaga-se sendo
D110-29
confirmado por uma sinal sonoro.

LUZ DE AVISO DO FILTRO DE

PARTÍCULAS DIESEL K231 G450 Sensor de pressão dos gases
de escape
Equipa todos os modelos Leon 06 com motor
a diesel, apesar de só ser activada nos modelos G506/G527
Sensores de Jxxx Unidade
com filtro de partículas. de controlo do
temperatura
A activação da luz significa que SE DEVE antes e motor J533 Gateway
efectuar um ciclo de regeneração para o filtro depois do
de partículas. filtro de
partículas
O sinal vem da unidade de controlo do motor
através do CAN-Bus.

K231
J285 Painel de
G70 Sensor de massa de ar instrumentos
D110-30

AVISO DE EXCESSO DE VELOCIDADE

O ecrã multifunções pode ser utilizado para
definir uma velocidade máxima acima da qual
surge uma mensagem de aviso no ecrã e é
emitido um sinal sonoro.
14:25 Esta função não tem relação com a
Speed warning velocidade de cruzeiro e ambas podem ser
80 Km/h definidas para diferentes velocidades.
17.0 C Quando se muda o idioma das mensagens, as
km trip indicações de texto do sistema de navegação
24 0.0 também mudam e a activação por voz do
sistema mãos-livres é alterada.

D110-31

27
IMOBILIZADOR
J362 Unidade de controlo do imobilizador
14:25
km
24
D2 Unidade de
Emissor
leitura do
imobilizador incorrecto
O imobilizador electrónico do Leon 06 é similar
ao do Altea e Toledo 05.
É um imobilizador Fase IV que, tal como no
imobilizador fase III, utiliza um código PIN fixo de
quatro dígitos.
Uma nova característica é a eliminação da luz
de aviso do imobilizador electrónico K115 em
todas as versões do painel de instrumentos.
No seu lugar, foi incorporada no ecrã
multifunções a função de mensagem, indicando
o estado do imobilizador.
Por exemplo, com este sistema, se é efectuada
uma tentativa de arranque com uma chave não
autorizada ou não codificada, surge a
mensagem “SAFE” no ecrã digital.
Quando é adaptada uma nova chave ou nova
unidade de controlo do imobilizador, a acção de
bloqueio tem a duração de 5 minutos.
Podem ocorrer diversas situações em que
não é possível colocar o veículo a trabalhar
ou efectuar correctamente a adaptação de
componentes. Estas situações podem ser as
seguintes:
28
J533 Gateway
SAFE
Jxxx Unidade de controlo do
motor
Mens. de bloqueio
D110-32
- Um dos três componentes que é adaptado
(chave, painel de instrumentos ou unidade de
controlo do motor) é de outro modelo.
- Não foi introduzido o PIN correspondente
ao novo painel de instrumentos. Com os
imobilizadores fase IV, o novo painel de
instrumentos deve ser adaptado como se se
tratasse de um painel usado.
- É realizada uma tentativa de adaptar um
painel de instrumentos pertencente a um veículo
com um motor diferente do veículo actual.
- As chaves já estão adaptadas a outro
imobilizador electrónico.
- Foi introduzido três vezes um PIN
incorrecto. Neste caso o sistema será
bloqueado por 10 minutos, e este período será
duplicado até um máximo de 255 minutos,
depois de cada terceira tentativa falhada de
introdução do código.
SISTEMA DE CONFORTO

FECHO DA TAMPA DO DEPÓSITO DE

COMBUSTÍVEL V155 Actuador da tampa do
depósito de combustível Tirante de fecho
Esta função é efectuada pelo actuador da
Fecho
tampa do tampão de combustível V155, que é
um motor de12-volt controlado pela unidade
de controlo do conforto J393.
A introdução deste actuador permite a
eliminação da fechadura no tampão de
combustível, tornando mais fácil o
reabastecimento.
Em emergências, é possível abrir
manualmente a tampa. Isto pode ser efectuado
deslocando o tirante de abertura através do
orifício no revestimento interior, aproveitando o
mesmo acesso utilizado para substituir as
lâmpadas traseiras direitas.
O actuador da tampa do depósito de
combustível pode ser desmontado utilizando a D110-33
ferramenta T-20103.

TABELA SINÓPTICA
A unidade de conforto J393 controla o motor
V155 para deslocar o tirante de fecho na
direcção do orifício da tampa. Isto acontecerá
quando as portas são trancadas utilizando o
controlo remoto ou a fechadura da portas.
Quando as portas são abertas ou o interruptor
de ignição é ligado com a trancagem dupla
activada, a unidade de controlo alimenta
novamente o motor V155 com uma corrente de
polaridade invertida. O motor desloca o tirante
na direcção oposta e destranca a tampa.

J519 Unid. de controlo J393 Unidade

Sinal do de controlo do
da rede de bordo
controlo remoto conforto

Sinal do
V155 Actuador da tampa
terminal "15"
do depósito de
combustível

CAN-Bus Conforto

F220 Interruptor de porta

J386 Unid. de conforto

da porta do condutor

D110-34

29
AUDIO

RNS MP3 NAVIGATOR

Ecrã Monocromático
Afinação do som

Botões dos Botões dos

menu lateral menu lateral

Botão "Sair do menu"

Controlo do volume
Controlo do menu de
navegação D110-35

EQUIPAMENTO ÁUDIO
O Leon 06 pode ser equipado com o sistema A função de memória que permite calcular um
de navegação MFD2 ou com o rádio e leitor de percurso e memorizar internamente, foi
CD MP3 similar ao que equipa o Altea e Toledo melhorada em relação às versões anteriores.
05. Isto permite retirar o CD de navegação e
Outro aspecto que vale a pena realçar é que utilizar o leitor de CD para ouvir música durante
pela primeira vez em veículos SEAT, é utilizado o um longo intervalo de quilómetros.
novo navegador RNS MP3 com um ecrã Finalmente, a aparência do tablier foi
monocromático, que fornece uma opção mais melhorada, uma vez que foi removida a
económica que o navegador MFD2 e garante a extremidade inferior do rádio CD MP3. Para
mesma performance. Esta unidade apenas desmontar o rádio CD, é necessária a utilização
utiliza setas para a indicação das direcções da ferramenta T-20196 e também a já familiar
(sem visualização de mapa). ferramenta T-20184.
O navegador RNS MP3 pode ser operado pelo
volante multifunções e também pode reproduzir
música MP3. T-20196
Inicialmente, o kit sem fios Bluetooth não
será fornecido com este navegador nem com
o ecrã multifunções do painel de
instrumentos.
O CD-rom de navegação utilizado com o
sistema de navegação RNS MP3 é exclusivo
para esta unidade e não pode ser utilizado no
sistema MFD2. D110-36

30
ING110cd