CONTEÚDO

BMW S 1000 RR
INTRODUÇÃO PÁGINA 4

BREVE DESCRIÇÃO PÁGINA 5

Motor PÁGINA 6
Destaques
Bloco de motor
Ride-by-Wire
Sistema de escape

ELÉTRICA PÁGINA 8
Painel de instrumentos
Modo de condução
Modo de condução Pro
Assistente de câmbio Pro

CHASSI PÁGINA 11
Destaques
Chassi de série
Chassi com DDC

CARROCERIA PÁGINA 12
Visão frontal
Visão lateral
Visão traseira

CORES E EQUIPAMENTOS PÁGINA 13

Cores
Equipamento especial

DADOS TÉCNICOS PÁGINA 14

Tecnologia no detalhe BMW S 1000 RR 3

INTRODUÇÃO
A nova BMW S 1000 RR celebrou sua estreia
na Intermot 2014 e segue os passos de sua
antecessora de enorme sucesso.
Com a BMW S 1000 RR, introduzida pela pri-
meira vem em 2009, a BMW Motorrad entrou
e ocupou o seu lugar entre as montadoras de
motos superesportivas. Os numerosos suces-
sos nacionais e internacionais de modelos
esportivos de motores, bem como o elevado
número de unidades vendidas suportam sua
pretensão de ser uma das melhores.
No desenvolvimento da nova geração, o foco
estava em aumentar o desempenho e tornar
4 BMW S 1000 RR
o uso da nova BMW S 1000 RR ainda mais
agradável. Independentemente, se no trabalho
diário, em curvas acentuadas na estrada ou de
alta velocidade na pista.
A BMW S 1000 RR cobre todos os desejos
dos clientes, desde a equipagem de série até a
equipagem completa. A configuração até então
disponível apenas na HP4, como p. ex., um DDC
e um DTC ajustáveis, bem como o controle de
largada (Launchcontrol), agora também estão
disponíveis na BMW S 1000 RR.
Assim, a BMW S 1000 RR ocupa uma posição
única no segmento de motos superesportivas
da BMW Motorrad.
Tecnologia no detalhe

A nova BMW S 1000 RR representa uma evolu-
ção significativa de sua antecessora.
Se o modelo anterior já era conhecido por
seu notável desempenho, ele é superado pelo
modelo novo com 146 kW (199 cv) e 113 Nm.
O melhor desempenho deve-se, entre outras
coisas, ao cabeçote revisado com geometria
nova do dutos, ao sistema encurtado da entrada
de ar e à otimização da caixa de ar.
O sistema de escape novo não necessita de
um silenciador. Com isso, ela é 3 kg mais leve e
emite um som mais grave.
Uma estrutura de quadro nova e mais leve, em
conjunto com a geometria adaptada ao chassi,
proporciona mais tração com maior precisão de
condução e feedback na faixa limite.
Além de uma combinação de instrumentos mais
eficiente com recursos mais avançados, a nova
BMW S 1000 RR conta com refinamentos técni-
cos adicionais.
Tecnologia no detalhe
DESCRIÇÃO BREVE
Como equipamento de série, o modelo novo
conta com ABS Race integral e o controle de
tração ASC. Como um componente do equi-
pamento especial da modalidade de condução
Pro, ela pode ser equipada também com o
controle dinâmico de tração DTC com sensor de
inclinação e ajuste fino.
Em adição ao equipamento especial do modo
de condução Pro, o modelo novo possui a
modalidade de condução individualizada Slick e
User, Launchcontrol e limitador de Pit Lane.
O assistente de câmbio Pro permite a troca de
marcha (avanço / redução) sem acionar a embre-
agem.
O conhecido ajuste eletrônico de amortece-
dor (Dynamic Damping Control – DDC) da
BMW HP4 foi aperfeiçoado e está disponível
como equipamento especial.
A carenagem nova desenvolvida e o conceito
inovador de cores de três partes contribuem
para uma linguagem ainda mais dinâmica do
design.
BMW S 1000 RR 5
Motor

DESTAQUES O motor foi revisado completamente e ampla- Graças a estas revisões, o motor da nova versão
mente otimizado. O silenciador de admissão 4 kW (6 HP) tem melhor desempenho e alcança
ajustado proporciona um maior volume de ar impressionantes 146 kW (199 PS).
limpo.

120

ano de modelos 2015

ano de modelos 2012-2014
100 ano de modelos 2009-2011

Nm 80 160

140

60 120

100

kW
80

60

40

20

0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000

1/min

BLOCO DE MOTOR Os canais de admissão e de escape na cabeça
do cilindro foram revisados, a fim alcançar uma
curva de torque mais ampla na faixa de rotação
mais baixa e média a partir de 5.000 rpm.
Além disso, o eixo de comando da admissão
recebeu um contorno de came mais encorpado.
Os novos cursos de cilindros polidos contribuem
para reduzir o atrito interno do motor e, assim,
obter uma maior potência.
O peso do virabrequim foi reduzido através da
otimização dos braços de manivela.

Cada válvula de admissão foi diminuída em Através do posicionamento mais próximo da vál-
2 gramas e as molas de válvula foram adaptadas vula de borboleta na cabeça do cilindro, a indu-
conformemente. Todas as válvulas são feitas de ção de ar foi encurtada. Isto permite uma melhor
titânio. troca de carga na faixa de rotação superior.

6 BMW S 1000 RR Tecnologia no detalhe

A S 1000 RR agora usa exclusivamente a tec- Além disso, este sistema permite o uso do Ride-by-wire
nologia Ride-by-wire. Desse modo, foi reduzida assistente de câmbio Pro e um controle de velo-
a força manual necessária para abrir as válvulas cidade.
de borboleta. Adicionalmente, pôde-se instalar
um servomotor menor para acionar a válvula de
borboleta, a fim de aumentar o volume da caixa
de ar.

O sistema de escape é executado no método
de construção 4-em 2-em-1. São usados dois
catalizadores.
Os tubos de interferência com o controle ele-
trônico da aleta com aprox. 11.500 rpm para o
enchimento uniforme do cilindro foram manti-
dos. O diâmetro dos tubos de escape foi dimi-
nuído para melhorar a relação da troca de carga.
O silenciador pôde ser removido, o que resultou SISTEMA DE ESCAPE
em um som mais grave do motor.
Com isso, o sistema de escape teve o seu peso
reduzido em 3 kg.
O silencioso final do modelo novo tem fluxo
duplo.

Tecnologia no detalhe BMW S 1000 RR 7

ELÉTRICA

PAINEL A painel de instrumentos contém um tacômetro A qualidade de exibição foi melhorada.

DE INSTRUMENTOS grande analógico e um display de LCD de fácil O display agora tem resolução de 640 pontos
leitura. em vez de 320 e, com isso, permite muitas fun-
cionalidades novas.

Dependendo do equipamento, as exibições do A novidade é uma exibição em tempo real no

novo painel de instrumentos incluem: centro do display de LCD.

• Rotação É indicado, respectivamente, o grau da inclina-

• Velocidade ção atual e máxima, a aceleração em m/s2, bem
• Indicador de marcha como a intervenção de DTC em porcentagem.
• Modo de condução
• Quilometragem total No que diz respeito às BMW S 1000, o painel
• Trip 1 / Trip 2 de instrumentos assume as funções básicas de
• Consumo médio ZFE.
• Cronômetro laptimer
• Luz de alerta de troca de marcha
• Melhor volta
• Horário
• Velocidade média
• Aquecedor de manopla
• Temperatura do ar de admissão
• Temperatura do motor
• DDC
• DTC
• Controle de velocidade.

MODO DE CONDUÇÃO A BMW S 1000 RR já vem equipada, de série,

com o modo de condução Rain, Sport e Race.

Também fazem parte do equipamento de série

o Race-ABS e ASC.

8 BMW S 1000 RR Tecnologia no detalhe

Como equipamento especial pode ser requisi-
tado o modo de condução Pro, que também
contém o modo Slick e User. Estes devem ser
desbloqueados sob o assento através da inser-
ção de um plugue codificado (fornecido junto).
Slick é um modo de condução, que foi pro-
jetado para o uso em corridas. A resposta ao
acelerar é muito direta. Em caso de aceleração e
frenagem é possível que ocorra um drift.
O corte de combustível está desativado no
modo Slick.
Outro componente do modo de condução Pro é MODO DE CONDUÇÃO PRO
o limitador de Pit Lane:
Ele pode reduzir a velocidade em função de
passagens pelos boxes. Ao pressionar o botão
de partida, é ajustada uma velocidade pré-
selecionada. O acelerador pode ser mantido na
posição de carga total.
O controle é feito exclusivamente através da
interrupção da ignição e não pela diminuição do
fornecimento de combustível. Isto proporciona
um som característico no sistema de escape,
sendo um bom aviso ao pessoal do box.

O modo User pode ser configurado pelo pró-
prio condutor e pode ser acessado através do
plugue codificado.
Com a aquisição do modo de condução Pro, é
incorporada uma caixa com sensor para a medi-
ção da inclinação. Assim, o ASC é estendido
para DTC. O DTC foi incorporado da BMW HP4
e pode ser ajustado com precisão em +/- 7 eta-
pas.
Ao pilotar no modo de condução Pro, tam-
bém é usado o Launchcontrol. Ele serve de
suporte em início de corrida através da melho-
ria do reconhecimento da elevação da roda
dianteira e otimização do programa de tração.
Pressionando o botão de partida por mais de
três segundos com a moto parada e o motor em
marcha lenta, o controle de largada é ativado e
a rotação é mantida constante em 9.000 rpm.
Ao soltar a embreagem, a eletrônica do motor
suporta a largada, de modo que o torque máxi-
mo de tração seja aplicado à roda traseira.

Matriz de modo de condução da S 1000 RR

Escopo da série: Três modos de condução, incluindo ABS e ASC Modo de condução Pro

Slick User
Rain Sport Race
Modo de condução: (Dynamic Pro / (Plugue codifi-
(Rain) (Road) (Dynamic)
Plugue cod.) cado)

Potência / A B
B B (livre escolha)
aceleração: (soft < momento) (Potência máx.)

Pista
ABS integral: Estrada Estrada Pista
(sem ABS com (livre escolha)
(desligável) (opc. estabilidade) (opc. estabilidade) (opc. atraso)
pedal)

Estrada sem
ASC: Estrada molhada Estrada seca
atrito estático off
(desligável) (ideal) (ideal)
(ideal)

Estrada
DTC (SA): Estrada Pista Pista Livre escolha
molhada
(desligável) (ideal) (pneu estradeiro) (Slicks; +/- 7) (Slicks; +/- 7)
(ideal)

DDC (SA):
Soft Soft Normal Hard
(em todos os modos com (livre escolha)
(Road) (Road) (Dynamic) (Track)
+/- 7 ajustes)

Tecnologia no detalhe BMW S 1000 RR 9

ASSISTENTE Para a BMW S 1000 RR agora também é ofe-
DE CÂMBIO PRO recido o assistente de câmbio Pro. Ele permite
uma troca de marcha (avanço / redução) rápida e
quase ininterrupta.
Ao aumentar a marcha, o condutor não precisa
soltar o acelerador nem acionar a embreagem.
A eletrônica interrompe a injeção por um curto
período de tempo, deixando a transmissão sem
carga e, assim, facilitar a troca rápida de marcha.
Com o assistente de câmbio Pro, o esquema de
troca de marcha pode ser facilmente mudado
de convencional para o esquema de reversão
(esquema MotoGP).
No esquema MotoGP, a marcha é aumentada
por pressionar para baixo a alavanca da troca de
marcha. Isso é vantajoso, pois o condutor não
tem problemas de espaço, se em caso de forte
inclinação numa curva tentar alcançar a alavanca
de troca de marcha, a fim de aumentar a marcha
durante a aceleração.
10 BMW S 1000 RR
Ao reduzir a marcha, o condutor pode manter
o acelerador fechado. O sistema eletrônico do
motor libera uma breve explosão de gás, o que
permite uma troca de marcha.
Desse modo, o assistente de câmbio Pro por
um lado contribui para uma troca de marcha
mais rápida e melhores tempos de uma volta.
Por outro lado, também é um recurso de segu-
rança, porque o chassi é mantido estável duran-
te uma troca de marcha, evitando a trepidação
da roda traseira.
Para alterar o esquema de troca de marcha,
deve ser deslocado o ponto inferior de fixação
do sensor de marcha do pedal de troca de mar-
cha.
Tecnologia no detalhe

O quadro de alumínio leve foi revisado na área
de admissão do braço oscilante.
A distância entre os eixos aumentou em 21 mm.
O pivô do braço oscilante foi diminuído em
3 mm e, ao mesmo tempo, foi instalado um
amortecedor com mola de 40 mm.
Em conjunto com a redução de 6 mm da
sobressaliência do garfo, isto contribui para ele-
var em 5 mm a posição de condução.
A suspensão dianteira contém um garfo telescó-
pico upside-down de 46 mm. As faixas de pres-
são e de tração podem ser facilmente ajustadas
pelo usuário no sistema de 10 cliques. A sus-
pensão de série é fornecida com tubos verticais
e reservatório de compensação na cor preta.
Como equipamento especial, é oferecido um
chassi DDC. Para a diferenciação ótica, a sus-
pensão dianteira é fornecido com tubos verticais
na cor ouro anodizado e com reservatório de
compensação.
Durante a condução a eletrônica ajusta con-
tinuamente o amortecimento às respectivas
exigências.
Os parâmetros para o ajuste do amortecimento
são:
• o modo de condução selecionado
• a velocidade momentânea
• a aceleração momentânea e frenagem.
• a inclinação na condução
• a exigência da faixa de rodagem.
Tecnologia no detalhe
CHASSI
DESTAQUES
Do mesmo modo, o amortecedor também pode CHASSI DE SÉRIE
ser ajustado quanto à faixa de pressão e tração
e à pré-tensão da mola.
A expansão da faixa de pressão foi aumentada
em relação à antecessora. Para tanto, foi omiti-
da a regulagem das faixas de pressão de altas
velocidades.
O objetivo é obter uma condução segura em CHASSI COM DDC
percursos de alta velocidade e, ao mesmo
tempo, um maior conforto nas estradas.
O amortecimento pode ser ajustado no menu
através de +/- 7 cliques "eletrônicos".
No amortecedor traseiro, as faixas de pressão e
de tração são ajustadas separadamente, graças
ao sensor de altura do braço oscilante. No garfo
de mola, esta distinção não ocorre. As faixas de
pressão e de tração são ajustadas juntas. Mas o
chicote é colocado de tal modo, que através da
instalação de uma guia de curso de mola é pos-
sível fazer um ajuste individual.
A pré-tensão da mola pode ser ajustada infini-
tamente com um sextavado externo, tanto na
dianteira quanto na traseira.
BMW S 1000 RR 11
CARROCERIA

VISÃO FRONTAL A dianteira foi redesenhada. A assimetria dos A admissão de ar RAM foi aumentada signifi-
faróis foi refletida e reduzida um pouco. cativamente no centro. A linguagem da forma
simboliza que o maior requisito de ar do motor
significa mais potência.

VISÃO LATERAL A lateral foi melhorada e tornada mais angular.

Formas afiadas proporcionam uma aparência de
alta qualidade e, assim, refletem a precisão da
BMW S 1000 RR.

VISÃO TRASEIRA A traseira foi redesenhada e modelada na

BMW S 1000 RR.

Ela é 32 mm mais estreita do que o modelo

antecessor, sendo flanqueada no lado direito
pelo novo sistema de silencioso de fluxo duplo.

12 BMW S 1000 RR Tecnologia no detalhe


O pacote Race inclui:
• Modo de condução Pro
• DTC
• Controle de velocidade.
O pacote Dynamic inclui:
• DDC
• Pisca de LED
• Assistente de câmbio Pro
• Manoplas aquecidas.
Tecnologia no detalhe
CORES E EQUIPAMENTO
cores
Motorsport color
Blackstorm metálico
Opção de design das rodas
Racing red / Lightwhite uni
Equipamentos especiais disponíveis separada- EQUIPAMENTO ESPECIAL
mente:
• Rodas forjadas
• Opção de design de rodas
• Sistema antirroubo
• Tampa do assento do passageiro.
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DADOS TÉCNICOS

Motor: Motor de série de 4 cilindros, 4 tempos, refrigerado a

óleo / líquido
Potência 146 kW (199 PS) a 13.500 rpm
Torque máximo 113 Nm a 10.500 rpm
Diâmetro 80 mm
Curso 49.7 mm
Cilindrada efetiva 999 cm3
Relação de compressão 13.0 : 1
Combustível Gasolina isenta de chumbo, 95 – 98 RON,
Potência nominal a 98 RON
Velocidade máxima > 200 km/h
Consumo a 90 km/h 5,7 l / 100 km (aprox.)
Consumo a 120 km/h 5,9 l / 100 km (aprox.)

Elétrica:
Gerador 350 W
Rede de bordo híbrida / BN 2020 / LIN
Bateria 12 V / 7 Ah, sem manutenção

Transmissão de potência:
Embreagem Multidisco em banho de óleo com sistema antirrebote,
acionada mecanicamente
Transmissão com embreagem de garras de 6 marchas, dentes retos
Acionamento secundário corrente 17 / 45

Chassi / freio:
Quadro quadro em ponte de liga de alumínio, motor autoportante
Suspensão dianteira garfo telescópico upside-down BMW ø 46 mm,
faixas de tração e de compressão ajustáveis
Suspensão traseira Braço oscilante de alumínio com duplo apoio,
amortece dor central,
faixas de tração e de pressão ajustáveis
Curso da mola dianteira / traseira 120 mm / 120 mm
Distância entre eixos 1.438 mm
Castor 96.5 mm
Ângulo da cabeça de direção 66.5°
Rodas Rodas moldadas de alumínio
Medidas do aro dianteiro 3,5" x 17"
Medidas do aro traseiro 6,0" x 17"
Pneu dianteiro 120/70 ZR 17
Pneu traseiro 190/55 ZR 17 (com rodas forjadas: 200/55 ZR 17)
Freio dianteiro Freio com disco duplo ø 320 mm,
pinça flutuante de 4 pistões
Freio traseiro Freio com disco simples ø 220 mm,
pinça flutuante de 1 pistão
ABS Race-ABS da BMW Motorrad, integral parcial, desligável

Medidas:
Altura do assento 815 mm
Comprimento do arco interior das pernas 1.805 mm
Comprimento 2.050 mm
Largura (com espelhos) 826 mm
Altura (sem espelhos) 1.135 mm

Pesos:
Peso vazio com tanque cheio 204 kg
Peso seco 175.5 kg
Peso total admissível 407 kg
Carga 203 kg

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