Falhas Eaton MHD10 PDF

Guia de detecção e solução de problemas
Transmissões automáticas
UltraShift® PLUS
TRTS0940 PT-BR
Março de 2017
UltraShift® PLUS Linehaul Active Shifting (LAS)
UltraShift® PLUS Linehaul Small Step Efficiency (LSE)
UltraShift® PLUS Multipurpose Extreme Performance (MXP)
UltraShift® PLUS Multipurpose High Performance (MHP)
UltraShift® PLUS Vocational Active Shifting (VAS)
UltraShift® PLUS Vocational Construction Series (VCS)
UltraShift® PLUS Vocational High Performance (VHP)
UltraShift® PLUS Vocational Multipurpose Series (VMS)
UltraShift® PLUS Vocational Extreme Performance (VXP)
UltraShift® PLUS Passenger Vehicle (PV)
Informações gerais TRTS0940
Modelo:
F-14E316B-LSE FOM-15E310C-LAS FO-10E309ALL-VMS FO-22E318B-MXP

F-15E316B-LSE FOM-16E310C-LAS FO-11E309ALL-VMS FO-18E318A-VXP
F-17E316B-LSE FOM-14E310C-VAS FO-12E309ALL-VMS FO-20E318A-VXP
FM-14E310B-LAS FOM-15E310C-VAS FO-14E309ALL-VMS FO-22E318A-VXP
FM-15E310B-LAS FOM-16E310C-VAS FO-16E309ALL-VMS FO-14E318B-VXP
FM-15E316B-LSE FO-10E308LL-VCS FO-17E309ALL-VMS FO-16E318B-VXP
FO-10E310C-VAS FO-11E308LL-VCS FO-14E313B-MHP FO-18E318B-VXP
FO-16E310C-VAS FO-16E308LL-VCS FO-20E313B-MHP EO-11E406B-PVER
FO-14E310C-LAS FO-17E308LL-VCS FO-14E318B-MXP EO-11E406B-PVHR
FO-16E310C-LAS FO-16E313A-VHP FO-16E318B-MXP EO-11E406B-PV
FO-18E310C-LAS FO-18E313A-VHP FO-18E318B-MXP
FOM-14E310C-LAS FO-20E313A-VHP FO-20E318B-MXP
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TRTS0940 Índice
Índice
Informações gerais Código de defeito 21: interruptor do

Neutro automático do freio de estacionamento . . . . .171
Advertências e cuidados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Localização de defeitos do Código de defeito 21 . . . .173
Ferramentas sugeridas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Código de defeito 22: mensagem do CAN ABS . . . . .175
Modelos de transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Descrições da lâmpada e do Indicador de marcha da
transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Código de defeito 23: sinal de Impulso para
movimentação do interruptor do freio . . . . . . . . . . . .179
Modo de Diagnóstico do produto (PD) . . . . . . . . . . . . .6
Visão geral do Questionário do motorista . . . . . . . . . . .8
Código de defeito 25: não encontrados defeitos . . . .185
Índice remissivo de diagnóstico orientado
por sintomas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Código de defeito 26: deslizamento da embreagem . . .187
Procedimento de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Índice remissivo do procedimento de isolamento
dos códigos de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Código de defeito 27: desengate da embreagem . . . .193
Procedimento de inspeção e localização Localização de defeitos do Código de defeito 27 . . . .195
de defeitos da fiação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Código de defeito 29: ativação remota do acelerador. . .199
Código de defeito 33: tensão de alimentação
Procedimentos de pré-teste elétrico da bateria baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
Visão geral da identificação do Atuador eletrônico
da embreagem (ECA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Localização de defeitos do Código de defeito 33 . . . .207
Sequência de ativação ECA Gen1 . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Código de defeito 34: tensão de alimentação
da bateria fraca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
Sequência de ativação ECA Gen2 . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Código de defeito 34: Localização de defeitos . . . . . .215
Pré-teste elétrico do ECA Gen1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Código de defeito 35: Enlace de comunicação J1939 . . .221
Pré-teste elétrico do ECA Gen2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Código de defeito 36: mensagem do motor J1939. . .233
Procedimentos de isolamento da falha Localização de defeitos do Código de defeito 36 . . . .236
Código de defeito 11: sem operação da TECU . . . . . . .83 Código de defeito 37: conexão de alimentação . . . . .241
Localização de defeitos do Código de defeito 11 . . . . .85 Localização de defeitos do Código de defeito 37 . . . .243
Código de defeito 12: configuração incorreta da TECU. . .87 Código de defeito 41: falha no engate da faixa . . . . . .247
Localização de defeitos do Código de defeito 12 . . . . .89 Localização de defeitos do Código de defeito 41 . . . .250
Código de defeito 13: dispositivo de Controle Código de defeito 42: falha no engate do divisor . . . .255
de mudança J1939. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91 Localização de defeitos do Código de defeito 42 . . . .258
Localização de defeitos do Código de defeito 13 . . . . .94 Código de defeito 43: válvula solenoide da faixa . . . .263
Código de defeito 14: tensão da alavanca Localização de defeitos do Código de defeito 43 . . . .267
de mudança inválida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 Código de defeito 45: desempenho do
Localização de defeitos do Código de defeito 14 . . . .106 freio de inércia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
Código de defeito 15: comunicação Localização de defeitos do Código de defeito 45 . . . .275
com o Dispositivo de mudança HIL . . . . . . . . . . . . . .115 Código de defeito 46: válvula solenoide do divisor. . .277
Localização de defeitos do Código de defeito 15 . . . .118 Localização de defeitos do Código de defeito 46 . . . .281
Código de defeito 16: Enlace de alta integridade . . . .125 Código de defeito 51: sensor de posição do trilho . . .287
Código de defeito 17: relé de ativação da partida . . . .145 Código de defeito 52: sensor de posição da marcha . . .295
Código de defeito 19: Mensagem do ECA CAN. . . . . .159 Código de defeito 56: sensor de rotação do
Localização de defeitos do Código de defeito 19 . . . .162 eixo de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
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Índice TRTS0940
Procedimentos de isolamento da falha Localização de defeitos do Código de defeito 84 . . . . 441

Código de defeito 85: dispositivo de controle
(Cont.) de mudança incompatível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443
Localização de defeitos do Código de defeito 56 . . . . 306
Código de defeito 57: Sensor de rotação
Código de defeito 16: Enlace de alta integridade
do eixo principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
do ECA Gen2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447
Localização de defeitos do Código de
Código de defeito 58: sensor de rotação defeito 86 (ou 16) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452
do eixo de saída. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
Código de defeito 89 (ou 19): Mensagem do
Localização de defeitos do Código de defeito 58 . . . . 323 ECA no CAN do ECA Gen2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
Código de defeito 61: circuito do motor do trilho . . . 329 Localização de defeitos do Código de
Localização de defeitos do Código de defeito 61 . . . . 333 defeito 89 (ou 19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470
Código de defeito 63: circuito do motor de marcha. . . . 341 Código de defeito 94 (ou 64): Atuador eletrônico
Localização de defeitos do Código de defeito 63 . . . . 345 da embreagem ECA Gen2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 481
Código de defeito 64: Atuador eletrônico Localização de defeitos do Código de
da embreagem (ECA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353 defeito 94 (ou 64) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484
Localização de defeitos do Código de defeito 64 . . . . 356 Código de defeito 95 (ou 65): Sensor
Código de defeito 65: sensor de rotação do ECA . . . . 363 de velocidade do ECA ECA Gen2 . . . . . . . . . . . . . . . . 491
Localização de defeitos do Código de defeito 65 . . . . 366 Localização de defeitos do Código de
Código de defeito 66: tensão da bateria do ECA . . . . 373 defeito 95 (ou 65) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 495
Localização de defeitos do Código de defeito 66 . . . . 376 Código de defeito 96 (ou 66): Tensão da
bateria do ECA ECA Gen2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
Código de defeito 67: tensão de ignição do ECA . . . . 381
Localização de defeitos do Código de
defeito 96 (ou 66) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
Código de defeito 68: sensor de inclinação . . . . . . . . 387
Código de defeito 97 (ou 67): Tensão da
Localização de defeitos do Código de defeito 68 . . . . 389 ignição do ECA ECA Gen2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
Código de defeito 71: não é possível desengatar Localização de defeitos do Código de
a marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391 defeito 97 (ou 67) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
Localização de defeitos do Código de defeito 71 . . . . 394 Código de defeito 99: Incompatibilidade de direção . . . 519
Código de defeito 72: falha ao selecionar o trilho . . . 399 Localização de defeitos do Código de defeito 99 . . . . 520
Código de defeito 73: falha ao engatar a marcha . . . . 407
Procedimentos de isolamento de
Código de defeito 74: resposta de sintomas
rotação / torque do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415 Contato do relé de ativação da partida . . . . . . . . . . . . 521
Localização de defeitos do Código de defeito 74 . . . . 417 Teste do contato de relé de ativação da partida . . . . . 525
Código de defeito 75: desligamento Enlace de dados J-1587. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 535
com marcha engatada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419 Teste do Enlace de dados J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . 538
Localização de defeitos do Código de defeito 75 . . . . 420 Teste do Enlace de dados J1939 do veículo . . . . . . . 541
Código de defeito 76: modo de desaceleração Teste do Enlace de dados J1939 do veículo . . . . . . . 544
em neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421 Funcionalidade do interruptor do freio. . . . . . . . . . . . 551
Localização de defeitos do Código de defeito 76 . . . . 423 Teste de funcionalidade do interruptor do freio . . . . . 552
Código de defeito 81: detectado engate de marcha . . . 427 Controle da caixa principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553
Localização de defeitos do Código de defeito 81 . . . . 430 Teste do Controle da caixa principal . . . . . . . . . . . . . 556
Código de defeito 83: posição da alavanca de A transmissão não engata uma marcha
mudança inválida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435 a partir do neutro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561
Localização de defeitos do Código de defeito 83 . . . . 437 Teste para A transmissão não engata
Código de defeito 84: dispositivo de mudança uma marcha a partir do neutro. . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
não configurado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 439 Reclamação sobre mudança da transmissão. . . . . . . 575
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TRTS0940 Índice
Procedimentos de isolamento de
sintomas (Cont.)
Teste de reclamação sobre mudança da transmissão. . .578
Inspeção do intertravamento de mudança . . . . . . . . .581
Procedimento de inspeção do intertravamento
de mudança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .584
Apêndice
Descrição dos pinos do conector . . . . . . . . . . . . . . . .588
Observações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .597
Diagramas elétricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
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TRTS0940 Informações gerais | Advertências e cuidados
Advertências e cuidados
Advertência: O não cumprimento dos procedimentos Ao estacionar o veículo ou sair da cabine:
! indicados gera um alto risco de ferimentos ao técnico
de manutenção. • Posicione a alavanca de mudança de marchas em
neutro.
Cuidado: O não cumprimento dos procedimentos
! indicados poderá causar danos ao componente.
• Acione o freio de estacionamento.
Cuidado: Não solte o freio de estacionamento nem tente
!
Importante: Procedimentos altamente recomendados ! selecionar uma marcha até que a pressão do ar esteja no
para reparação apropriada desta unidade.
nível correto.
Observação: Informações adicionais sobre serviços
não cobertos pelo procedimento de serviço. Para evitar danos à transmissão durante
a operação de rebocamento:
Antes de acionar a partida do veículo:
1. Posicione a alavanca de mudança de marchas
• Certifique-se de que o nível de combustível em neutro.
esteja adequado.
2. Eleve as rodas de tração do solo ou desconecte
• Sente-se no assento do operador. a linha de acionamento.
• Posicione a alavanca de mudança de marchas
em neutro.
• Não opere o veículo se a lâmpada do Alternador
estiver acesa ou se os instrumentos indicarem
tensão baixa.
Antes de executar operações no veículo ou sair

da cabine com o motor funcionando:
• Certifique-se de que a ignição esteja desligada
enquanto as mãos estiverem na área da carcaça
da embreagem.
• Posicione a alavanca de mudança de marchas em
neutro.
• Calce as rodas.
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Ferramentas sugeridas | Informações gerais TRTS0940
Ferramentas sugeridas
Manômetros de ar Ferramenta de serviço baseada no PC

• 2 Manômetros de ar (0 a 100) PSI • ServiceRanger
• 1 Manômetro de ar (0 a 150) PSI • Entre em contato com a Eaton: 1 (800) 826-4357
Kit do adaptador de teste Eaton Adaptador de diagnóstico de 6 pinos

• Kit de ligação do adaptador de pinagem Deutsch
do Roadranger
• SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
• N/P RR1009HY
• N/P J-38500-60A
Voltímetro/ohmímetro Adaptador de diagnóstico de 9 pinos

• Voltímetro/ohmímetro digital de faixa automática Deutsch
• SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
• N/P J-44012
Publicações de serviço
Publicação Título
TRSM0940 Manual de Serviço da Transmissão UltraShift PLUS
TRDR1110 Instruções do Motorista da Transmissão UltraShift PLUS
TCMT0072 Guia do usuário do ServiceRanger™ 4
TCMT0073 Guia de início rápido do ServiceRanger™ 4
TCMT0020 Fornecedores de Lubrificante Aprovados pela Eaton
TCWY0900 Guia de Garantia da Eaton
CLSM0200 Manual de Serviço da Embreagem para Serviço Pesado
Para mais informações, ligue para 1 (800) 826-HELP (4357).
K-Line: 1 (800) 824-5546
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TRTS0940 Informações gerais | Modelos de transmissão
Modelos de transmissão
F(O)(M)-1XE310-LAS/VAS FO-1XE318-VXP/MXP, FO-1XE313-MHP/VHP
FO-1XE309LL-VMS, FO-1XE308LL-VCS F(M)-1XE316-LSE
EO-11E406B-PV(ER)(HR)

Descrições da lâmpada e do Indicador de marcha da transmissão | Informações gerais TRTS0940
Descrições da lâmpada e do Indicador de marcha da transmissão
Visão Geral Descrições do Indicador de marcha

Todos os sistemas de transmissão UltraShift PLUS utilizam
uma lâmpada de serviço que pode acender quando são
detectadas determinadas falhas do sistema. A lâmpada “N” aceso no Indicador de marcha
de serviço pode fazer parte do Dispositivo de mudança
ou pode ser uma luz separada no painel do veículo.
Além disso, sistemas de transmissão UltraShift PLUS
Indica que a transmissão está em Neutro.
utilizam um indicador de marcha que indica o estado atual
da transmissão. O indicador de marcha pode ser parte
integrante do painel do veículo ou pode ser um indicador “F” piscando no Indicador de marcha
montado separadamente no painel.
Este procedimento descreve os possíveis estados da
lâmpada de serviço e do indicador de marcha.
Indica que a transmissão detectou um código de defeito
Ativo. Esse código de defeito pode ser acessado com
Descrições da lâmpada o software de diagnóstico do ServiceRanger. Consulte
Índice remissivo do procedimento de isolamento dos
códigos de falhas na página 14.
Lâmpada de serviço da transmissão
A Lâmpada de serviço da transmissão normalmente é uma
lâmpada vermelha que indica “Serviço”. Entretanto, em Asteriscos duplos “* *” no Indicador
alguns chassis um ícone âmbar da transmissão ou a luz
“Check Trans” (Verificar transmissão) pode ser substituída
de marcha
pela Lâmpada de serviço vermelha. Ela pode estar
localizada no Controle de mudança por botão, na Alavanca
de mudança ou no painel do veículo. A Lâmpada de serviço
da transmissão é ligada e desligada pela Unidade de Indicam que o indicador de marcha não está recebendo
controle eletrônico da transmissão (TECU) através de um nenhuma comunicação pelo enlace de dados. O indicador
fio direto, J1939, ou pelo Enlace de alta integridade (HIL). de marcha pode se comunicar pelo enlace de dados J1939
ou J1587 dependendo do tipo de indicador específico.
• Sob condições normais, a Lâmpada de serviço Consulte Procedimento de diagnóstico na página 11. Se
acende momentaneamente ao ligar a chave, como não for encontrado nenhum problema, localize defeitos na
parte do autoteste da TECU. conexão do indicador de marcha com o enlace de dados
• Uma Lâmpada de serviço piscando continuamente J1939 ou J1587 de acordo com as diretrizes do OEM.
indica um código de defeito Ativo. Contudo, nem
todos os códigos acendem a Lâmpada de serviço.
Traços duplos “- -” no Indicador de
• Uma Lâmpada de serviço acesa continuamente
indica uma falha da TECU. marcha
Lâmpada de Auxílio de partida em aclive

(HSA) Indicam que o indicador de marcha perdeu a comunicação
A lâmpada de Auxílio de partida em aclive (HSA) pisca quando com a TECU pelo enlace de dados. O indicador de marcha
o Auxílio de partida em aclive está desligado. O Auxílio de pode se comunicar pelo enlace de dados J1939 ou J1587
partida em aclive (HSA) fica na posição “Ligada” por padrão. dependendo do tipo de indicador específico. Consulte
Em modelos UltraShift PLUS para Serviço pesado, o HSA Procedimento de diagnóstico na página 11. Se não for
pode ser “Desligado” pressionando e soltando o Interruptor encontrado nenhum problema, localize defeitos na conexão
do HSA. Os modelos UltraShift PLUS para Serviço médio não do indicador de marcha com o enlace de dados J1939 ou
têm interruptor de cancelamento do HSA. J1587 de acordo com as diretrizes do OEM.

TRTS0940 Informações gerais | Descrições da lâmpada e do Indicador de marcha da transmissão
Indicador de marcha apagado “ST” no Indicador de marcha
Indica que o indicador de marcha perdeu a alimentação ou Indica que o motorista registrou um Instantâneo disparado
perdeu a comunicação com a TECU pelo enlace de dados. pelo motorista. O Instantâneo é uma ferramenta de
Consulte Procedimento de diagnóstico na página 11. Se diagnóstico usada para capturar dados no momento em
não for encontrado nenhum problema, localize defeitos na que está ocorrendo um evento. Esses dados devem ser
alimentação e terra do indicador de marcha de acordo coletados e examinados por instrução da Eaton.
com as diretrizes do OEM.
Para coletar um Instantâneo disparado pelo motorista:
“PD” no Indicador de marcha 1. Desloque ou opere o veículo e tente reproduzir

a reclamação de mudança.
Importante: A finalidade deste teste é reproduzir a
! reclamação e gerar um código de defeito ou capturar
Indica que a transmissão está no modo Diagnóstico do um instantâneo disparado pelo motorista do evento
produto (PD). Consulte Modo de Diagnóstico do produto acontecendo.
(PD) na página 6.
2. Se a reclamação de mudança for reproduzida,
capture um Instantâneo do evento disparado pelo
“CA” no Indicador de marcha motorista executando o procedimento a seguir:
• Coloque o dispositivo de mudança da
transmissão no modo Baixo (L) e pressione
rapidamente o botão de aumento de marcha
Indica que está ocorrendo uma situação de mau uso da duas vezes.
embreagem.
Importante: A captura do instantâneo disparado pelo
! motorista é sensível ao tempo; para melhores
“AN” no Indicador de marcha resultados, execute essa sequência imediatamente
após a ocorrência do sintoma.
3. A transmissão emite um tom e aparecem as letras
“ST” no monitor se o Instantâneo for capturado.
Indica que a transmissão está em Neutro automático.
4. Se foi iniciado um Instantâneo durante a condução,
retorne o dispositivo de mudança da transmissão
“GI” no Indicador de marcha para o modo que estava selecionado antes de
iniciar o Instantâneo.
Observação: Os dados do Instantâneo disparado pelo
motorista podem ser recuperados com o ServiceRanger
Indica que o rolamento de liberação da embreagem terá
e enviados para a Eaton para exame.
de ser lubrificado em breve. Consulte o Manual de serviço
da embreagem para serviço pesado (CLSM0200). 1. Desligue a chave e deixe a transmissão executar
um desligamento completo.
2. Ligue a chave com o motor desligado.
3. Conecte o ServiceRanger.
4. Recupere os dados do Instantâneo e da VPA
criando um Relatório de atividade de serviço
e selecione “Send to Eaton” (Enviar para a Eaton).
5. Entre em contato com a Eaton pelo
(800) 826-4357 para exame.

Modo de Diagnóstico do produto (PD) | Informações gerais TRTS0940
Modo de Diagnóstico do produto (PD)

O Modo PD é usado para diagnosticar códigos de defeito 2. Execute dois ciclos da chave de ignição começando
Inativos que podem ter sido gerados durante a operação na posição ligada e terminando na posição ligada.
normal. Este modo de diagnóstico aumenta a capacidade 2X
DESL.
de detecção de defeitos do sistema da transmissão,
tornando mais provável detectar problemas intermitentes LIG.
elétricos ou da fiação. O procedimento do Modo PD testa

INÍCIO
conexões frouxas, degradadas e intermitentes.
DESL.
Ao localizar defeitos de um código de defeito Inativo, use os LIG.
Procedimentos de isolamento de defeitos para guiá-lo até
a fiação e conectores associados a esse defeito. Assim que INÍCIO
o Modo PD estiver ativado, flexione o chicote elétrico e os
conectores para tentar recriar a falha. Observação: O indicador de marcha pode exibir um
“88” piscando ao ligar a chave, o que é um teste de
Esse procedimento pode ser usado antes de executar ativação normal do monitor.
qualquer localização de defeitos ou conforme
orientado pelo Procedimento de isolamento de defeitos.
O Modo PD pode ser usado para localizar problemas de
defeitos elétricos intermitentes quando não houver códigos
de defeito Ativos presentes.
! Importante: O veículo não dará partida no Modo PD. • O indicador de marcha piscará um “25”. Depois um
É necessário desligar o veículo e esperar que a transmissão “PD” constante para indicar que a transmissão
desligue completamente para sair do Modo PD antes de dar entrou no Modo PD.
partida no veículo.
Códigos de falha inativos do Modo PD

A seguir está uma lista de códigos de defeito que operam
com o Modo PD:
13, 14, 15, 16 (86), 17, 19 (89), 22, 29, 33, 34, 35, 36, 43, Saída do Modo PD
44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63, 65 (95), 66 (96), 67 (97)
e 99. • Desligue a chave de ignição. Espere a transmissão
desligar completamente.
Entrada no modo PD Observação: A transmissão deve sair do Modo PD para que
possa ser dada partida no motor novamente. A transmissão
Observação: O veículo não deve ter códigos de defeito não exibe mais “PD” no indicador de marcha quando saiu
Ativos. do Modo PD.
Observação: O veículo deve estar parado, com o motor
desligado e o freio de estacionamento do veículo acionado.
1. Ligue a ignição e deixe a transmissão se ativar
completamente. Verifique se a transmissão está
em Neutro.
DESL.
LIG.
INÍCIO

TRTS0940 Informações gerais | Modo de Diagnóstico do produto (PD)
Localização de defeitos usando

o Modo PD
• Flexione o chicote elétrico e os corpos dos conectores
apropriados para a condição de defeito intermitente
enquanto a transmissão está no Modo PD.
• “PD” permanece no indicador de marcha até que
o código de defeito Ativo tenha sido gerado durante
o procedimento de isolamento do Modo PD.
• Se um Código de defeito Ativo é gerado durante
o Modo PD, o indicador de marcha exibe o(s)
código(s) Ativo(s). Um sinal sonoro de advertência
soa quando o código de defeito está Ativo. O código
de defeito continua a ser exibido no indicador de
marcha, mesmo se Inativo, até que a transmissão
seja desligada.
• Códigos de falha ocorridos no Modo PD não são
armazenados na TECU como códigos de defeito
Inativos.
Identificação de um problema no
Modo PD
• Identifique quaisquer áreas de desgaste ou danos
nos chicotes elétricos ou conectores.
• Se ocorrer um defeito ao flexionar um conector,
saia do Modo PD. Desconecte o conector
e inspecione os dois lados quanto a danos,
corrosão e pinos abertos ou soltos.
• Consulte o Índice de procedimento de isolamento de
defeitos na página 14 para obter os procedimentos
para um código de defeito específico.

Visão geral do Questionário do motorista | Informações gerais TRTS0940
Visão geral do Questionário do motorista
Visão Geral
O Questionário do motorista é usado para documentar
sintomas do veículo que podem ser críticos para
diagnosticar ou reparar o sistema de transmissão.
O questionário deve ser preenchido por um motorista que

experimentou os sintomas específicos do veículo referentes
a esse reparo. O Questionário do motorista pode ser
impresso deste Guia de localização de defeitos ou está
disponível como documento RRCC0015 no roadranger.com.
Observação: Uma explicação em primeira mão dos

sintomas pode oferecer detalhes específicos que são
críticos para o reparo.

TRTS0940 Informações gerais | Visão geral do Questionário do motorista
Questionário do motorista
Frota: Nº da unidade na frota Data:
Envie por fax para

269-746-6965
Envie por e-mail para
Concessionária: Nº da OR auto.rtw@eaton.com
1. Descreva o que aconteceu (informe quaisquer observações não capturadas abaixo):
2. Se o problema ocorreu ao girar a chave pela primeira vez, vá para a pergunta Nº 8.
3. As rotações do motor aumentam e diminuem algumas vezes em um esforço para fazer uma Sim Não Não sei ND
mudança?
Se sim:
a. Que marchas a transmissão está tentando mudar? Circule qualquer que se aplicar ou descreva.
1-2 4-5 5-6 6-7 9-10 10-11 11-12 17-18
b. A transmissão eventualmente faz a mudança? Sim Não Não sei ND
c. A transmissão muda de volta para a marcha da qual está tentando sair? Sim Não Não sei ND
Se não:
a. Em que marchas a transmissão emperra? Circule uma ou mais abaixo.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
b. É possível ir para o modo Manual e fazer a transmissão mudar? Sim Não Não sei ND
4. É necessário parar o caminhão quando o problema ocorre? Sim Não Não sei ND
5. A transmissão encontra o neutro? Sim Não Não sei ND
6. É necessário desligar o caminhão com a marcha engatada? Sim Não Não sei ND
7. A transmissão encontra o neutro após ligar novamente a chave? Sim Não Não sei ND
8. O motor dá partida com a chave? Sim Não Não sei ND
9. O que está no indicador de marcha quando o problema ocorre? Circule uma ou mais abaixo.
- Traço único - - Traços duplos Número da marcha piscando Número da marcha aceso piscando F Setas para baixo Setas para cima
CA piscando Monitor em branco
10. A luz de serviço da transmissão, de verificação do motor ou do freio antibloqueio acende quando Serviço da Verificação ABS Nenhuma
o problema acontece? transmissão do motor
11. O problema acontece com a transmissão fria, quente ou ambos os casos? Fria Quente Ambos ND
12. O problema acontece ao operar em clima úmido, seco ou ambos? Úmido Seco Ambos ND
13. Quantas vezes por dia, semana ou mês o problema ocorre? Número de vezes _________ Dia Semana Mês ND
14. Há quanto tempo o caminhão tem o problema? Primeira vez Nas 2 No Vários
últimas último meses
semanas mês
15. Há quanto tempo você está dirigindo esse caminhão? Dias Semanas Meses Anos
16. Liste todos os problemas conhecidos que o caminhão teve no passado: Circule um ou mais abaixo ou descreva o problema conhecido.
Motor Transmissão Sistema de arrefecimento Elétrico do OEM ABS (caminhão) ABS (reboque) Acidente Danos por inundação Raio
17. Quanto tempo faz que todos os problemas acima aconteceram? Primeira vez Nas 2 No Vários
últimas último meses
semanas mês

Índice remissivo de diagnóstico orientado por sintomas | Informações gerais TRTS0940
Índice remissivo de diagnóstico orientado por sintomas

Procedimentos de pré-teste elétrico Sintoma Página nº
Teste da sequência de ativação A transmissão falha para se ativar na ignição página 23
Pré-teste elétrico Teste básico do sistema hidráulico do veículo página 23
Procedimentos de isolamento Sintoma Página nº
Teste do contato de relé de ativação da partida Problemas de arranque do motor sem nenhum página 521
código de falha
Teste do Enlace de dados J1587 Sem comunicação do J1587 página 535
Teste do Enlace de dados J1939 Sem comunicação do J1939 página 541
Teste de funcionalidade do interruptor do freio Comunicação de entrada do Freio e interruptor de página 551
estacionamento
Teste do Controle da caixa principal O indicador de marcha exibe um traço “-” página 553
Teste para A transmissão não engata uma marcha a A transmissão não engata uma marcha a partir página 561
partir do neutro. do neutro.
Teste de reclamação sobre mudança da transmissão Existe reclamação de mudança sem quaisquer página 575
códigos de defeito
Inspeção do intertravamento de mudança Mudanças lentas ou incompletas página 581

TRTS0940 Informações gerais | Procedimento de diagnóstico
Procedimento de diagnóstico
Finalidade: documentar os sintomas do veículo Finalidade: verificar se há códigos de defeito
A e determinar se o motor arrancará. C Ativos ou Inativos.
1. Documente os sintomas do veículo preenchendo 1. Ligue a chave com o motor desligado.

o Questionário do motorista na página 8.
2. Ligue a chave com o motor desligado. 3. Recupere os dados Instantâneos e da VPA
3. Tente dar partida no motor. criando um Relatório de atividade de serviço no
ServiceRanger. Selecione “Send to Eaton”
• Se o motor não arrancar, vá para a Etapa B. (Enviar para a Eaton).
• Se o motor arrancar, vá para a Etapa D. 4. Atualize o software da transmissão e do ECA
para o nível mais recente disponível.
! Cuidado: Para evitar danificar a TECU, use um
adaptador de comunicação aprovado pela Eaton
e verifique se todos os sistemas por satélite estão
desativados antes de atualizar o software.
5. Recupere e registre os códigos de defeitos da
Finalidade: observar o indicador de marcha.
B transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos
de data/hora.
• Se houver códigos de defeito Ativos, vá para a
1. Ligue a chave com o motor desligado. Etapa H.
2. Observe o indicador de marcha. • Se não houver códigos de defeito Ativos,
execute o Teste de controle da caixa principal
• Se aparecer “F” ou “-” (1 traço) no indicador
na página 553.
de marcha, vá para a Etapa C.
• Se aparecer “- -” (2 traços) ou “* *”
(2 asteriscos) no indicador de marcha, execute
o Teste da sequência de ativação. Consulte a
Visão geral da identificação do Atuador
eletrônico da embreagem (ECA) na página 23.
Finalidade: confirmar se a transmissão engata
• Se o indicador de marcha estiver em branco,
execute o Teste da sequência de ativação.
D uma marcha a partir do neutro.
Consulte a Visão geral da identificação do
Atuador eletrônico da embreagem (ECA) na 1. Tente engatar uma marcha a partir do neutro.
página 23.
• Se a transmissão engatar uma marcha, vá para
• Se aparecer “N” no indicador de marcha, a Etapa E.
execute o Teste do contato de ativação da • Se a transmissão não engatar uma marcha e o
partida na página 521. indicador de marcha exibir um número aceso,
execute o Teste de controle da caixa principal
na página 553.
• Se a transmissão não engatar uma marcha e o
indicador de marcha não exibir qualquer outra
coisa, execute o Teste A transmissão não engata
uma marcha a partir do neutro na página 561.

Procedimento de diagnóstico | Informações gerais TRTS0940
Finalidade: operar o veículo e tentar recriar o Finalidade: verificar se há códigos de defeito

E sintoma do veículo. G Ativos ou Inativos.
1. Desloque ou opere o veículo e tente gerar um código 1. Ligue a chave com o motor desligado.
de defeito ou reproduzir a reclamação anterior.
• Se um problema for reproduzido, vá para a
3. Recupere os dados Instantâneos e da VPA
Etapa F.
criando um Relatório de atividade de serviço no
• Se nenhum problema for reproduzido, vá para ServiceRanger. Selecione “Send to Eaton”
a Etapa G. (Enviar para a Eaton).
4. Atualize o software da transmissão e do ECA para
o nível mais recente disponível.
Finalidade: verificar se há códigos de defeito
F Ativos ou Inativos.
transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos
de data/hora.
• Se houver códigos de defeito,
2. Conecte o ServiceRanger. vá para a Etapa H.
3. Recupere os dados Instantâneos e da VPA • Se não houver códigos de defeito, não foi
criando um Relatório de atividade de serviço identificado nenhum problema; teste
no ServiceRanger. Selecione “Send to Eaton” concluído. Se for necessário suporte adicional
(Enviar para a Eaton). para localização de defeitos, entre em contato
com a Eaton pelo (800) 826-4357.
o nível mais recente disponível.
de data/hora.
• Se houver códigos de defeito,
vá para a Etapa H.
• Se não houver códigos de defeito, compare
os sintomas do veículo do teste de operação e o
Questionário do motorista com o índice
remissivo de diagnóstico orientado por sintoma
na página 10.

TRTS0940 Informações gerais | Procedimento de diagnóstico
Finalidade: priorizar códigos de defeito para

H localização de defeitos.
1. Determine para que código de defeito deve ser feita

a localização de defeitos usando o índice de
prioridade abaixo (com 1 como prioridade mais
alta e 4 como prioridade mínima).
- Prioridade 1: 11, 12, 81, 84, 85, 99
- Prioridade 2: 15, 16 (86), 19 (89), 26, 27, 33, 34,
35, 36, 37, 61, 63, 66 (96), 67 (97), 74, 76
- Prioridade 3: 13, 14, 17, 21, 22, 29, 43, 44, 46,
51, 52, 56, 57, 58, 64 (94), 65 (95), 68, 83
- Prioridade 4: 41, 42, 45, 71, 72, 73
• Localize o defeito do código de defeito com
o nível mais alto de prioridade. Se mais de
um código de defeito dentro de um nível se
aplicar, localize defeitos dos códigos de defeito
Ativos antes dos códigos de defeito Inativos.
• Se houver somente códigos de defeito
Inativos, localize defeitos do código de defeito
com o maior número de ocorrências ou com
o carimbo de data/hora mais recente.
• Se não forem encontrados códigos de defeito,
compare os sintomas com o item apropriado
no Índice remissivo de diagnóstico orientado
por sintoma na página 10.

Índice remissivo do procedimento de isolamento dos códigos de falhas | Informações gerais TRTS0940
Índice remissivo do procedimento de isolamento dos códigos de falhas

Código da Número da
SPN PID SID FMI Descrição
falha página
11 629 254 12 Sem operação da TECU página 83
12 629 254 13 Configuração incorreta da TECU página 87
13 751 231 8, 11 Dispositivo de Controle de mudança página 91
J1939
14 751 18 2, 4, 5 Tensão da alavanca de mudança inválida página 103
14 752 19 2, 4, 5, 14 Tensão da Alavanca de mudança inválida página 103
15 751 18 9 Comunicação com o Dispositivo de página 115
mudança HIL
16 625 248 2 Enlace de alta integridade página 125
17 1321 237 3, 4, 14 Relé de ativação da partida página 145
19 520273 248 9 Mensagem do CAN do ECA página 159
21 70 70 14 Interruptor do Neutro automático do freio página 171
de estacionamento
22 563 49 9, 14 Mensagem do CAN ABS página 175
23 116 31 Sinal de Impulso para movimentação do página 179
interruptor do freio
25 629 254 1 Não encontrados defeitos página 185
26 522 55 10 Deslizamento da embreagem página 187
27 522 55 7 Desengate da embreagem página 193
29 969 372 4, 5 Ativação remota do acelerador página 199
33 168 168 4 Tensão de alimentação da bateria baixa página 205
34 168 168 14 Tensão de alimentação da bateria fraca página 213
35 639 231 2 Enlace de comunicação J1939 página 221
36 639 231 14 Mensagem do motor J1939 página 233
37 627 251 5 Fonte de alimentação página 241
41 768 35 7 Falha no engate da faixa página 247
41 769 36 7 Falha no engate da faixa página 247
42 770 37 7 Falha no engate do divisor página 255
42 771 38 7 Falha no engate do divisor página 255
43 768 35 3, 4, 5 Válvula solenoide da faixa alta página 263
43 769 36 3, 4, 5 Válvula solenoide da faixa baixa página 263
45 787 54 7 Desempenho do freio de inércia página 273
46 770 37 3, 4, 5 Válvula solenoide direta do divisor página 277
46 771 38 3, 4, 5 Válvula solenoide indireta do divisor página 277

TRTS0940 Informações gerais | Índice remissivo do procedimento de isolamento dos códigos de falhas
Código da Número da
SPN PID SID FMI Descrição
falha página
51 60 60 2, 3, 4, 10, 11 Sensor de posição do trilho página 287
52 59 59 2, 3, 4, 7, 10, 11 Sensor de posição da marcha página 295
56 161 161 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidade do eixo de entrada página 303
57 160 160 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidade do eixo principal página 311
58 191 191 2, 5, 6, 8, 10, 11 Sensor de velocidade do eixo de saída página 319
61 772 39 1, 5, 6, 12 Circuito do motor do trilho página 329
63 773 40 1, 5, 6, 12 Circuito do motor de marcha página 341
64 788 34 2, 7, 12 Atuador eletrônico da embreagem (ECA) página 353
65 5052 190 2, 5 Sensor de velocidade do ECA página 363
66 520271 34 3, 4 Tensão da bateria do ECA página 373
67 520274 158 3, 4 Tensão de ignição do ECA página 381
68 520321 227 13, 14 Sensor de inclinação página 387
71 560 60 7 Não é possível desengatar a marcha página 391
72 772 59 7 Falha ao selecionar o trilho página 399
73 781 58 7 Falha ao engatar a marcha página 407
74 518 93 7 Resposta de torque do motor página 415
74 898 190 7 Resposta de rotação do motor página 415
75 560 60 14 Desligamento com marcha engatada página 419
76 639 11, 31 Modo de desaceleração em neutro página 421
81 780 47 7 Detectado engate de marcha página 427
83 751 18 14 Posição da alavanca de mudança inválida página 435
84 751 18 13 Dispositivo de mudança não configurado página 439
85 751 18 12 Dispositivo de controle de mudança página 443
incompatível
86 2 Enlace de alta integridade do ECA Gen2 página 447
89 9 Mensagem do ECA no CAN do ECA Gen2 página 467
94 2, 7, 12 Atuador eletrônico da embreagem ECA página 481
Gen2
95 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidade do ECA ECA Gen2 página 491
96 3, 4 Tensão da bateria do ECA ECA Gen2 página 503
97 3, 4 Tensão da ignição do ECA ECA Gen2 página 513
99 781 58 12, 14 Incompatibilidade de direção página 519

Procedimento de inspeção e localização de defeitos da fiação | Informações gerais TRTS0940
Procedimento de inspeção e localização de defeitos da fiação

Visão Geral Causas possíveis
Este é um conjunto de recomendações sobre como
• Diversos fios
localizar defeitos de problemas potenciais da fiação do
veículo. Esses problemas podem residir no Chicote da - Fiação em curto com o terra, em curto com
transmissão, Chicote do veículo, Chicotes de alimentação a alimentação ou aberta
ou outra fiação auxiliar, dependendo do código de defeito
- Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
ou condição que esteja ocorrendo. Ao localizar defeitos da
fiação, considere que as falhas da fiação podem ser - Vedações dos conectores ausentes ou
contínuas, intermitentes ou não haver falha da fiação. com falha
Este procedimento descreve uma inspeção visual da fiação - Fiação danificada, esmagada ou com sinais
e conectores e como usar um voltímetro/ohmímetro de atrito
para inspecionar se há circuitos abertos com outros fios
e curto-circuitos com o terra. O Modo de Diagnóstico do
produto (PD) é um teste de balançar os fios que pode
ser usado para detectar condições de circuito aberto
e curto-circuito intermitentes que existem quando um fio
está sendo movido ou flexionado. As instruções para
o Modo PD estão incluídas na página 6.

TRTS0940 Informações gerais | Procedimento de inspeção e localização de defeitos da fiação
Inspeção visual 3. Verifique se a bateria e o fusível estão em boas

condições de funcionamento.
1. Certifique-se de que todos os conectores estejam
limpos e apertados. 4. Alguns voltímetros/ohmímetros têm vários
soquetes para cabos de teste. Use o soquete
2. Inspecione o comprimento da fiação entre as correto para o tipo de leitura que você necessita.
conexões e procure por sinais de fiação esmagada
ou friccionada. 5. Restaure o voltímetro/ohmímetro para zero antes
de testar segurando os cabos juntos e verificando
3. Ao tomar uma leitura do voltímetro/ohmímetro, se a escala mostra zero ohm.
inspecione se há terminais soltos, corrosão ou
pinos separados. 6. Use o adaptador de teste do pino correto para o(s)
conector(es) testado(s). Tamanhos de cabos de
Observação: Se forem encontrados danos no Chicote teste incorretos podem causar danos permanentes
da transmissão, é recomendável a substituição aos pinos dos conectores.
do chicote. Inspecione o conector correspondente
quanto a danos e substitua, se apropriado. Se forem 7. Ao medir a resistência, certifique-se de que a
encontrados danos na fiação do OEM, consulte ignição esteja desligada e o circuito esteja
as diretrizes do OEM para substituição da fiação completamente desligado.
e conectores.
4. Inspecione os conectores quanto a detritos e Exemplos de leituras de tensão
contaminação. Se necessário, limpe o conector
e contatos somente com fluido para contatos e Leitura de tensão
conectores aprovado pela Eaton.
Verifique se a medição da tensão está dentro da faixa.
5. Ao reconectar, a Eaton recomenda o uso de NyoGel Leituras de tensão baixas podem ser um sinal de
760G nos contatos elétricos. Certifique-se de que alimentação deficiente ou resistência excessiva em linha.
todos os conectores estejam limpos e apertados. Preste muita atenção se a leitura requer uma condição de
chave ligada ou chave desligada.
! Importante: Para evitar danificar a TECU, use um
B C
Use o Modo PD para problemas intermitentes

1. Se não houver códigos de defeito Ativos, use B C
o Modo de Diagnóstico do produto (PD) para

diagnosticar problemas intermitentes da fiação
ou conexão.
2. O Modo PD permite que o usuário teste problemas
de conexão frouxa, degradada ou intermitente
usando um teste de balançar os fios.
3. Consulte Modo de Diagnóstico do produto (PD) na
página 6 para obter instruções de uso do Modo PD.
Pinos Faixa Leitura(s)
Recomendações para utilização de um
Dentro de 0,6 V
voltímetro/ohmímetro B ao C da Tensão da 12,5 V
1. Use um voltímetro/ohmímetro digital de faixa bateria
automática.
2. Ao usar um voltímetro/ohmímetro sem capacidade
de faixa automática, use o ajuste de faixa correto
para a leitura.

Exemplos de leituras de continuidade Circuito aberto

O circuito está incompleto quando a leitura de resistência
de circuitos é infinita ou há Cabo aberto (OL). Em casos em que
as leituras de resistência são superiores a 10 kohms,
O circuito tem continuidade o circuito tem um pouco de continuidade, mas não está
O circuito está completo quando a leitura de resistência fazendo bom contato. Isso pode geralmente ser tratado
está dentro da faixa. Um circuito indicando resistência como um circuito aberto.
infinita ou Cabo aberto (OL) não tem continuidade.
8 7
8 7
8 7
8 7

7 ao 8 2,0 a 4,5 kohms OL
7 ao 8 2,0 a 4,5 kohms 3,2 kohms

Exemplo de resistência ponto a ponto A resistência ponto a ponto está muito alta
Quando a resistência é maior que a faixa aceitável há
resistência adicional nesse fio. Verifique se há corrosão,
A resistência ponto a ponto está dentro da faixa pinos soltos ou separados ou danos no chicote.
O fio tem continuidade quando a leitura de resistência
está dentro da faixa. Um fio indicando resistência infinita 7
ou Cabo aberto (OL) não tem continuidade.
7 1
7 1
7 1
7 ao 1 0,0 a 0,3 Ohm 2,0 ohm

7 ao 1 0,0 a 0,3 Ohm 0,2 ohm

Circuito aberto Curto-circuito com o terra do chassi

O circuito está incompleto quando a leitura de resistência
é infinita ou há Cabo aberto (OL). Verifique se há abrasão
de fios, cortes, pinos soltos ou separados e conectores não
Curto com o terra
assentados. Um fio está em curto com o terra quando a resistência
entre um fio não aterrado e o terra do chassi mostra
7 continuidade. Valores de resistência baixa (próxima de
0 ohm) indicam um curto direto com o terra. Valores
de resistência mais altos podem indicar um curto parcial.
1
7
7 1
7 ao 1 0,0 a 0,3 Ohm OL
7 ao terra Circuito aberto (OL) 2,0 ohms

Sem curto com o terra Curto com outro circuito

O fio não está em curto com o terra quando a resistência
entre um fio não aterrado e o terra do chassi é infinita ou
há um Cabo aberto (OL). Esse fio não tem continuidade
Dois circuitos em curto entre si
com o terra do chassi. Quando os fios de dois circuitos não relacionados mostram
continuidade (baixa resistência) entre si, esses circuitos
7 estão em curto entre si.
15 7
15 7
7 ao terra Circuito aberto (OL) OL

7 ao 15 Circuito aberto (OL) 2,0 ohms

Dois circuitos não em curto entre si

Quando os fios de dois circuitos não relacionados mostram
resistência infinita ou um Cabo aberto (OL) entre si, esses
fios não estão em curto entre si.
15 7
15 7
7 ao 15 Circuito aberto (OL) OL

TRTS0940 Procedimentos de pré-teste | Visão geral da identificação do Atuador eletrônico da embreagem (ECA)
Visão geral da identificação do Atuador eletrônico da embreagem (ECA)
Sequência de ativação Pré-teste elétrico

Este teste orientado por sintomas é executado se o sistema Este procedimento estipula um teste básico do sistema
da transmissão falha para se ativar completamente com elétrico do veículo. Para operação adequada da transmissão
a ignição ligada. UltraShift PLUS é necessária uma alimentação elétrica que
funcione bem.
Verifique o Conector de alimentação do ECA do OEM para
determinar se o veículo está equipado com um ECA Gen1 Verifique o Conector de alimentação do ECA do OEM para
ou Gen2. determinar se o veículo está equipado com um ECA Gen1
ou Gen2.
ECA Gen1
ECA Gen1
1
1
1. Conector de 3 vias do ECA

Se equipada com ECA Gen1, consulte Sequência de ativação
ECA Gen1 na página 24. Se equipada com ECA Gen1, consulte
Pré-teste elétrico do ECA Gen1 na página 60.
ECA Gen2
ECA Gen2
Se equipada com conector de 2 vias do ECA, consulte 1. Conector de 2 vias do ECA

Sequência de ativação ECA Gen2 na página 42.
Se equipada com conector de 2 vias do ECA, consulte
Pré-teste elétrico do ECA Gen2 na página 72.

Sequência de ativação ECA Gen1 | Procedimentos de pré-teste TRTS0940
Sequência de ativação ECA Gen1

Este teste orientado por sintomas é executado se o sistema • Fiação da alimentação do veículo
da transmissão falha para se ativar completamente com
a ignição ligada. - Alimentação ou terra para a TECU insatisfatório
Detecção - Fios aterrados, abertos ou em curto
• Baterias do veículo
• O indicador de marcha pode estar em branco. - Falha interna
• O indicador de marcha pode exibir traços • Chicote da transmissão
duplos “- -”.
• O indicador de marcha pode exibir asteriscos
duplos “* *”. - Fios aterrados, abertos ou em curto
• O motor pode não arrancar. • Enlace de alta integridade (HIL)
• A transmissão não engata uma marcha a partir - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
do neutro. - Fios aterrados, abertos ou em curto
• TECU
- Falha interna

TRTS0940 Procedimentos de pré-teste | Sequência de ativação ECA Gen1
Identificação do componente
3
2
1 4
1. Conector de 38 vias do chicote do veículo

2. Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU)
3. Conector de 8 vias da alavanca de mudança (na cabine)
4. Conector de diagnóstico de 4 vias

2
3
3
1. Blindagem do ECA
2. Atuador eletrônico da embreagem (ECA)
4. Conector de 30 vias do Controle de mudança por botão (PBSC)

2 1
36 38 25 23 35
1 15
2 17
3 25
4 31
Luzes do painel de
5 instrumentos
6 23
7 14
8 16
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 interruptor-redutor

3. Conector de 8 vias da Alavanca de mudança do Chicote do veículo
4. Conector de 30 vias do Dispositivo de controle de mudança por botão (PBSC)
Tensão da bateria Bateria chaveada de TECU Terra Comunicação Sinal

Tensão de ignição 5 V chaveado de TECU Terra chaveado Controlador do relé/solenoide

25 A
17 B
31 C
2 2
1 1
1 2
3
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13




Finalidade: inspecionar as baterias, o fusível em Finalidade: verificar o caminho de aterramento
A linha e os suprimentos de alimentação e terra para
a TECU.
B adequado entre as baterias e o Conector de 4 vias
do chicote da transmissão.
1. Desligue a chave. 1. Localize a porta de diagnóstico no chicote da

transmissão.
2. Meça a tensão através das baterias. Registre a(s)
leitura(s) na tabela. 2. Ligue a chave com o motor desligado.
3. Inspecione as conexões do motor de partida, dos 3. Meça a tensão entre o pino C e o terminal
terminais da bateria e do Porta-fusível em linha de negativo da bateria.
30 A quanto a corrosão, terminais soltos e tortos ou
pinos separados.
4. Inspecione visualmente o Chicote do veículo entre
a alimentação e a TECU quanto a sinais de atrito
ou fricção na fiação.
Observação: Alguns chassis usam um bloco de
distribuição de alimentação e terra separado
da bateria ou podem enviar alimentação e terra para
o motor de partida. Certifique-se de limpar − C
C
e inspecionar as conexões neste local e na bateria.
5. Verifique se tensão da bateria atende às
especificações.
• Se encontrar danos, repare ou substitua a
fiação conforme as diretrizes do OEM. Vá para a • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
Etapa B. a Etapa C.
• Se nenhum dano for encontrado e a tensão da • Se as leituras estiverem fora da faixa, repare
bateria estiver fora da faixa, consulte as o fornecimento do terra da bateria para a TECU
diretrizes do OEM para reparo ou substituição Repita o teste.
das baterias. Repita o teste.
• Se não encontrar danos e a tensão das baterias
estiver dentro da faixa, vá para a Etapa B. Pinos Faixa Leitura(s)
C ao terra 0,7 V ou menos

Tensão da bateria da bateria

Finalidade: medir a tensão da bateria no Conector Finalidade: verificar a tensão da bateria na TECU.
C de diagnóstico de 4 vias do chicote da transmissão. D
1. Localize a porta de diagnóstico no chicote da 1. Desligue a chave.
transmissão.
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do
2. Ligue a chave com o motor desligado. chicote do veículo.
3. Meça a tensão entre os pinos B e C. 3. Inspecione o corpo do conector quanto a corrosão,
danos e terminais soltos, separados ou tortos.
4. Meça a tensão entre o Pino 38 (Positivo da bateria)
e o Pino 36 (Negativo da bateria) do Conector de
38 vias. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
38 36
B C
B C
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para

a Etapa F.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a
Etapa D. 38 36

5. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
BaC Dentro de 0,6 V da • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
Tensão da bateria para a Etapa E.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte
as diretrizes do OEM para reparo ou
substituição da fiação de alimentação e terra
entre as baterias e o Conector de 38 vias do
chicote do veículo na TECU. Vá para a Etapa V.
38 ao 36 Dentro de 0,6 V da
Tensão da bateria

6. Meça a resistência entre o Pino B e o terra.

Finalidade: verificar a continuidade e verificar se Registre a(s) leitura(s) na tabela.
E há curto com o terra dos circuitos de tensão da

bateria de serviço entre a TECU e o Conector
de diagnóstico de 4 vias.
1. Desligue a chave.
chicote da transmissão. B
3. Inspecione o corpo do conector quanto a danos

e terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos. B
4. Meça a resistência entre o Pino 31 e o Pino C.

Registre a(s) leitura(s) na tabela.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua
31 o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa,
substitua a TECU. Vá para a Etapa V.

C
31 ao C 0,0 a 0,3 Ohm

31 C
17 ao B 0,0 a 0,3 Ohm
B ao Terra Circuito aberto (OL)

5. Meça a resistência entre o Pino 17 e o Pino B.
17
17 B

Finalidade: medir a tensão de ignição no Conector Finalidade: verificar a tensão de ignição na TECU.
F de diagnóstico de 4 vias do chicote da transmissão. G
1. Ligue a chave com o motor desligado. 1. Desligue a chave.
2. Meça a tensão entre o Pino A e o Pino C. Registre 2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do
a(s) leitura(s) na tabela. chicote do veículo.
e terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos.
A
5. Meça a tensão entre o Pino 35 (positivo da Ignição)
C
A C 36 35

a Etapa I.
Etapa G.
35 36
A ao C Dentro de 1,2 V 6. Compare a(s) leitura(s) na tabela.

da Tensão da
bateria
a Etapa H.
as diretrizes do OEM para reparo da tensão de
alimentação da ignição para a TECU. Vá para a
Etapa V.
35 ao 36 Dentro de 1,2 V
da Tensão da
bateria


Finalidade: verificar a continuidade e verificar • Se as leituras estiverem fora da faixa,
H se há curto com o terra do circuito de ignição de
serviço entre a TECU e o Conector de diagnóstico
substitua o Chicote da transmissão. Vá para a
Etapa V.
de 4 vias.
chicote da transmissão. Pinos Faixa Leitura(s)
e terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos. 25 ao A 0,0 a 0,3 Ohm
4. Meça a resistência entre o Pino 25 e o Pino A.

A ao terra Circuito aberto (OL)
25
A
Finalidade: identificar se o veículo está equipado

I com uma Alavanca de mudança ou Botão de pressão
para um Dispositivo da interface do motorista.
25 A 1. O veículo está equipado com uma Alavanca de

mudança ou um Dispositivo da interface do
motorista com botão de pressão?
5. Meça a resistência entre o Pino A e o terra. Registre • Se o veículo estiver equipado com um Botão
a(s) leitura(s) na tabela. de pressão, vá para a Etapa J.
• Se o veículo estiver equipado com uma
Alavanca de mudança, vá para a Etapa N.
A

Finalidade: identificar se o Botão de pressão é um Finalidade: medir a alimentação no Dispositivo de

J dispositivo fabricado pela Eaton ou um dispositivo L controle de mudança.
J1939 fabricado pelo OEM.
1. O botão de pressão é um dispositivo J1939
fabricado pelo OEM ou um dispositivo fabricado 2. Desconecte o conector de 30 vias do Controle
pela Eaton? de mudança.
• Se o veículo estiver equipado com um Botão 3. Ligue a chave com o motor desligado.
de pressão fabricado pela Eaton, vá para a
4. Meça a tensão entre o pino C1 e o pino J3 do
Etapa K.
Conector de 30 vias do chicote de controle de
• Se o veículo estiver equipado com um mudança. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
dispositivo J1939 OEM, entre em contato com
o OEM para obter instruções de diagnóstico
sobre como verificar se ele está recebendo
alimentação adequada ao ligar a chave. C1
Quando verificado, vá para a Etapa Y.
J3
Finalidade: observar a Luz de serviço durante a C1 J3

K ativação com a ligação da chave.

! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
substitua o Controle de mudança, vá para a
execute uma sequência completa de desligamento
antes de prosseguir. Etapa V.
2. Ligue a chave com o motor desligado. • Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a
Etapa M.
3. Observe a Luz de serviço durante a sequência de
ligação da chave.
• Se a Luz de serviço acender por 1 segundo Pinos Faixa Leitura(s)
e depois apagar, vá para a Etapa Y.
• Se a Luz de serviço não acender, vá para a C1 ao J3 Dentro de 1,2 V
Etapa L. da Tensão da
bateria
• Se a Luz de serviço ficar acesa constantemente,
• Se a Luz de serviço piscar, obtenha os códigos
de defeito com o ServiceRanger e localize
defeitos do código de defeito Ativo conforme
o Índice remissivo do procedimento de isolamento
dos códigos de falhas na página 14.

6. Meça a resistência entre o pino 25 do Conector

Finalidade: verificar a continuidade da fiação de 38 vias do chicote do veículo e o pino J3 do
M de alimentação do PBSC do OEM entre a TECU
e o PBSC.
Conector de 30 vias do PBSC. Registre a(s)
leitura(s) na tabela.
1. Desligue a chave. 25
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias

do chicote do veículo.
3. Inspecione o conector de 38 vias quanto a 25
terminais soltos, corrosão e pinos tortos ou

separados. J3

de 38 vias do chicote do veículo e o pino C1 do 25 J3

31 • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
C1
• Se as leituras estiverem fora da faixa, repare
ou substitua a fiação do Chicote do veículo
entre a TECU e o Controle de mudança
conforme as diretrizes do OEM. Vá para a
Etapa V.
31 C1
31 ao C1 0,0 a 0,3 Ohm

5. Meça a resistência entre o pino 31 do Conector de
38 vias do chicote do veículo e o terra. Registre 31 ao terra Circuito aberto (OL)
a(s) leitura(s) na tabela.
25 ao J3 0,0 a 0,3 Ohm
31
31

Finalidade: identificar se o Botão de pressão é um Finalidade: medir a alimentação na Alavanca de

N dispositivo fabricado pela Eaton ou um dispositivo P mudança.
fabricado pelo OEM.
1. A Alavanca de mudança é um dispositivo fabricado
pelo OEM ou um dispositivo fabricado pela Eaton? 2. Desconecte o conector de 8 vias da Alavanca de
mudança.
Alavanca de mudança fabricada pela Eaton, 3. Ligue a chave com o motor desligado.
vá para a Etapa O. 4. Meça a tensão entre os pinos 4 e 3 do Conector de
• Se o veículo estiver equipado com uma 8 vias do chicote da alavanca de mudança. Registre
Alavanca de mudança fabricada pelo OEM, a(s) leitura(s) na tabela.
vá para a Etapa U.
4 3
Finalidade: observar a Luz de serviço durante

O a ativação com a ligação da chave.
4 3
execute uma sequência completa de desligamento • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
antes de prosseguir. para a Etapa Q.
2. Ligue a chave com o motor desligado. • Se as leituras estiverem fora da faixa, repare ou
substitua a fiação entre a TECU e a Alavanca de
mudança conforme as diretrizes do OEM. Vá
ligação da chave.
para a Etapa V.
• Se a Luz de serviço acender por 1 segundo
• Se a Luz de serviço não acender, vá para a Pinos Faixa Leitura(s)
Etapa P.
• Se a Luz de serviço ficar acesa constantemente, Tensão da bateria
vá para a Etapa S.

Finalidade: medir a alimentação da Luz de serviço Finalidade: verificar a continuidade do caminho de

Q na Alavanca de mudança. R aterramento da TECU para a Alavanca de mudança.
1. Desligue a chave. 1. Desligue a chave.

! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU ! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
execute uma sequência completa de desligamento execute uma sequência completa de desligamento
antes de prosseguir. antes de prosseguir.
2. Ligue a chave com o motor desligado. 2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do
chicote do veículo.
3. Meça a tensão entre os pinos 6 e 3 do Conector de
8 vias do chicote da alavanca de mudança enquanto 3. Meça a resistência entre o pino 3 do Conector de
liga a chave. Registre a(s) leitura(s) na tabela. 8 vias do chicote da alavanca de mudança e o pino
25 do Conector de 38 vias. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
3
25
3
6
6 3
4. Compare a(s) leitura(s) na tabela. 25 3

• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
para a Etapa R.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, repare ou 4. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
mudança conforme as diretrizes do OEM. Vá • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
para a Etapa V. substitua a TECU. Vá para a Etapa V.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, repare ou
Pinos Faixa Leitura(s) mudança conforme as diretrizes do OEM. Vá
para a Etapa V.
6 ao 3 (no primeiro Dentro de 2,0 V
segundo após ligar da Tensão da
a chave) bateria Pinos Faixa Leitura(s)
6 ao 3 (após Menos de 1,5 V 25 ao 3 0,0 a 0,3 Ohm

1 segundo)

Finalidade: medir a alimentação da Luz de serviço Finalidade: verificar se a Luz de serviço não está
S na Alavanca de mudança. T em curto com a alimentação.

Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
3. Meça a tensão entre os pinos 6 e 3 do Conector de
8 vias do chicote da alavanca de mudança enquanto 3. Meça a tensão entre os pinos 4 e 6 do Conector de
liga a chave. Registre a(s) leitura(s) na tabela. 8 vias do chicote da alavanca de mudança. Registre
3
4
6
6
6 3
4 6

para a Etapa Y. • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
• Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para
a Etapa T. • Se as leituras estiverem fora da faixa, repare ou
mudança conforme as diretrizes do OEM. Vá
Pinos Faixa Leitura(s) para a Etapa V.
6 ao 3 (no primeiro Dentro de 2,0 V

segundo após ligar da Tensão da Pinos Faixa Leitura(s)
a chave) bateria
4 ao 6 Circuito aberto (OL)
6 ao 3 (após Menos de 1,5 V
1 segundo)

Finalidade: observar a Lâmpada de serviço da Finalidade: verificar a continuidade do caminho

U transmissão no monitor durante a ativação com
a ligação da chave.
W da tensão da Lâmpada de serviço da TECU para
a Lâmpada de serviço.

2. Ligue a chave com o motor desligado. 2. Desconecte o Chicote de 38 vias do veículo na TECU.
3. Observe a Lâmpada de serviço da transmissão no Observação: Consulte o diagrama elétrico do OEM
painel do veículo. e as vistas dos conectores para identificar os pinos
de Alimentação e Terra da Luz de serviço no painel.
Observação: A Lâmpada de serviço da transmissão
é específica do OEM. Consulte o OEM para saber 3. Inspecione a fiação entre a TECU e a Lâmpada de
o modelo específico da Lâmpada de serviço da serviço quanto a sinais de atrito ou fricção na fiação.
transmissão usada para um chassi específico.
4. Inspecione os corpos dos conectores quanto
• Se a Lâmpada de serviço da transmissão a corrosão, danos e terminais soltos, separados
acender por 1 segundo e depois apagar, vá ou tortos.
para a Etapa Y.
5. Entre em contato com o OEM para executar os
• Se a Lâmpada de serviço da transmissão não seguintes testes:
acender, vá para a Etapa X. - Verifique se a fiação entre a TECU e a Lâmpada
• Se a Lâmpada de serviço da transmissão ficar de serviço está conectada de acordo com as
acesa constantemente, vá para a Etapa W. especificações do OEM.
- Verifique se a fiação não está em curto com
• Se a Lâmpada de serviço da transmissão a alimentação.
piscar, obtenha os códigos de defeito com
o ServiceRanger e localize defeitos do código Observação: A transmissão envia tensão para o pino
de defeito Ativo conforme o Índice remissivo do 23 do Conector de 38 vias do chicote do veículo para
procedimento de isolamento dos códigos de falhas acender a Lâmpada de serviço. O OEM é responsável
na página 14. pelo fornecimento de terra à Lâmpada de serviço.
Observação: Alguns chassis OEM usam aterramento
chaveado para controlar a Lâmpada de serviço, em
vez da tensão chaveada que a TECU está enviando.
Esses chassis podem usar um relé, ou outra técnica,
para substituir a tensão de saída da Lâmpada de
serviço da TECU por um sinal de aterramento.
• Se encontrar qualquer problema com a fiação
do OEM, consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição da fiação do veículo.
Vá para a Etapa V.
• Se não forem encontrados problemas, substitua
a TECU. Vá para a Etapa V.

Finalidade: verificar a continuidade da fiação da

X Lâmpada de serviço entre a TECU e a Lâmpada de
serviço.
antes de prosseguir.
2. Desconecte o Chicote de 38 vias do veículo na
TECU.
Observação: Consulte o diagrama elétrico do OEM
e as vistas dos conectores para identificar os pinos
3. Inspecione a fiação entre a TECU e a Lâmpada de
serviço quanto a sinais de atrito ou fricção na
fiação.
4. Inspecione os corpos dos conectores quanto
a corrosão, danos e terminais soltos, separados
ou tortos.
seguintes testes:
- Verifique se a fiação entre a TECU e a Lâmpada
de serviço está conectada de acordo com as
especificações do OEM.
- Verifique se a fiação não está aberta ou em curto
com o terra.
- Verifique se é fornecido um caminho de
aterramento apropriado para a Lâmpada de
serviço.
Observação: A transmissão envia tensão para o pino
23 do Conector de 38 vias do chicote do veículo para
acender a Lâmpada de serviço. O OEM é responsável
pelo fornecimento de terra à Lâmpada de serviço.
Observação: Alguns chassis OEM usam aterramento
chaveado para controlar a Lâmpada de serviço, em
vez da tensão chaveada que a TECU está enviando.
Esses chassis podem usar um relé, ou outra técnica,
para substituir a tensão de saída da Lâmpada de
serviço da TECU por um sinal de aterramento.
Vá para a Etapa V.
• Se não forem encontrados problemas,

Finalidade: medir a alimentação da ignição para Finalidade: verificar o reparo.

Y o ECA ao ligar a chave. V
2. Desconecte do ECA o Conector de 8 vias do chicote 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
da transmissão. os componentes estão instalados corretamente.
3. Inspecione o corpo do Conector de 8 vias quanto 3. Ligue a chave com o motor desligado.
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou
4. Apague os códigos de defeito usando o
soltos.
ServiceRanger.
5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou reproduzir
5. Meça a resistência entre o pino H do Conector de a reclamação anterior.
8 vias do chicote da transmissão e o terra. Registre
6. Verifique se há códigos de defeito usando o
ServiceRanger.
• Se não houver códigos de defeito Ativos
durante o teste de operação e o veículo operar
corretamente, o teste está concluído.
• Se um código de defeito aparecer Ativo
durante o teste de operação, localize defeitos
de acordo com o Índice remissivo do
procedimento de isolamento dos códigos de falhas
H na página 14.
H
• Se nenhum código de defeito aparecer Ativo
e a reclamação do veículo for reproduzida, entre
em contato com a Eaton pelo (800) 826-4357
para diagnósticos adicionais.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, o teste
está concluído. Vá para a Etapa V.
o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
H ao Terra Dentro de 0,6 V da

Tensão da bateria


Este teste orientado por sintomas é executado se o sistema • Fiação da alimentação do veículo
da transmissão falha para se ativar completamente com a
ignição ligada. - Alimentação ou terra para a TECU insatisfatório
Detecção - Fios aterrados, abertos ou em curto
• O indicador de marcha pode estar em branco. - Falha interna
• O indicador de marcha pode exibir traços duplos “- -”. • Chicote da transmissão
• O indicador de marcha pode exibir asteriscos - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
duplos “* *”.
- Fios aterrados, abertos ou em curto
• O motor pode não arrancar.
• Enlace de alta integridade (HIL)
• A transmissão não engata uma marcha a partir do
neutro. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
- Fios aterrados, abertos ou em curto
• TECU
- Falha interna

Identificação de componente
3
2
1 4

3. Conector de 8 vias da alavanca de mudança (na cabine)

2 3
3
1. Blindagem do ECA
4. Conector de 30 vias do Controle de mudança por botão (PBSC)

2 1
36 38 25 23 35
1 15
2 17
3 25
4 31
Luzes do painel de
5 instrumentos
6 23
7 14
8 16
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28



25 A
17 B
31 C
2 2
1 1
2 1
3
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13




Finalidade: inspecionar as baterias, o fusível em Finalidade: verificar o caminho de aterramento
A linha e os suprimentos de alimentação e terra para
a TECU.
B adequado entre as baterias e o Conector de 4 vias
1. Desligue a chave. 1. Localize a porta de diagnóstico no chicote da

transmissão.
2. Meça a tensão através das baterias. Registre a(s)
leitura(s) na tabela. 2. Ligue a chave com o motor desligado.
3. Inspecione as conexões do motor de partida, dos 3. Meça a tensão entre o pino C e o terminal negativo
terminais da bateria e do Porta-fusível em linha de da bateria.
30 A quanto a corrosão, terminais soltos e tortos
ou pinos separados.
4. Inspecione visualmente o Chicote do veículo entre
a alimentação e a TECU quanto a sinais de atrito ou
fricção na fiação.
distribuição de alimentação e terra separado da
bateria ou podem enviar alimentação e terra para
o motor de partida. Certifique-se de limpar e − C
C
inspecionar as conexões neste local e na bateria.
5. Verifique se tensão da bateria atende às
especificações.
fiação conforme as diretrizes do OEM, vá para • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
a Etapa B. a Etapa C.
• Se nenhum dano for encontrado e a tensão da • Se as leituras estiverem fora da faixa, repare
bateria estiver fora da faixa, consulte as o fornecimento do terra da bateria para a TECU
diretrizes do OEM para reparo ou substituição Repita o teste.
das baterias. Repita o teste.
• Se não encontrar danos e a tensão das
baterias estiver dentro da faixa, vá para a Pinos Faixa Leitura(s)
Etapa B.
C ao terra da 0,7 V ou menos
bateria
Tensão da bateria

Finalidade: medir a tensão da bateria no Conector Finalidade: verificar a tensão da bateria na TECU.
C de diagnóstico de 4 vias do chicote da transmissão. D
1. Localize a porta de diagnóstico no chicote da 1. Desligue a chave.
transmissão.
2. Ligue a chave com o motor desligado. chicote do veículo.
3. Meça a tensão entre os pinos B e C. 3. Inspecione o corpo do conector quanto a corrosão,
38 36
B C
B C

para a Etapa F.
Etapa D. 38 36

BaC Dentro de 0,6 V da • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
Tensão da bateria a Etapa E.
• Se as leituras estiverem fora da faixa,
consulte as diretrizes do OEM para reparo ou
substituição da fiação de alimentação e terra
entre as baterias e o Conector de 38 vias do
chicote do veículo na TECU. Vá para a Etapa V.
Tensão da bateria

6. Meça a resistência entre o Pino B e o terra. Registre

Finalidade: verificar a continuidade e verificar se a(s) leitura(s) na tabela.
E há curto com o terra dos circuitos de tensão da

bateria de serviço entre a TECU e o Conector de
diagnóstico de 4 vias.


31 o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.

C
31 ao C 0,0 a 0,3 Ohm

31 C
17 ao B 0,0 a 0,3 Ohm
B ao Terra Circuito aberto (OL)

5. Meça a resistência entre o Pino 17 e o Pino B.
17
17 B

Finalidade: medir a tensão de ignição no Conector Finalidade: verificar a tensão de ignição na TECU.
F de diagnóstico de 4 vias do chicote da transmissão. G
2. Meça a tensão entre o Pino A e o Pino C. Registre 2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do
a(s) leitura(s) na tabela. chicote do veículo.
A
5. Meça a tensão entre o Pino 35 (positivo da Ignição)
C
A C 36 35

a Etapa I.
a Etapa G.
35 36
A ao C Dentro de 1,2 V da 6. Compare a(s) leitura(s) na tabela.

Tensão da bateria
a Etapa H.
alimentação da ignição para a TECU. Vá para a
Etapa V.
Tensão da bateria


Finalidade: verificar a continuidade e verificar • Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua
H se há curto com o terra do circuito de ignição de
de 4 vias. • Se as leituras estiverem dentro da faixa,

2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do Pinos Faixa Leitura(s)
chicote da transmissão.
3. Inspecione o corpo do conector quanto a danos 25 ao A 0,0 a 0,3 Ohm
25
A
Finalidade: identificar se o veículo está equipado
I com uma Alavanca de mudança ou Botão de

pressão para um Dispositivo da interface do
motorista.
25 A 1. O veículo está equipado com uma Alavanca de

mudança ou um Dispositivo da interface do
motorista com botão de pressão?
5. Meça a resistência entre o Pino A e o terra. Registre • Se o veículo estiver equipado com um Botão
a(s) leitura(s) na tabela. de pressão, vá para a Etapa J.
Alavanca de mudança, vá para a Etapa N.
A

Finalidade: identificar se o Botão de pressão é um Finalidade: medir a alimentação no Dispositivo de

J dispositivo fabricado pela Eaton ou um dispositivo L controle de mudança.
J1939 fabricado pelo OEM.
1. O botão de pressão é um dispositivo J1939
fabricado pelo OEM ou um dispositivo fabricado 2. Desconecte o conector de 30 vias do Controle
pela Eaton? de mudança.
• Se o veículo estiver equipado com um Botão 3. Ligue a chave com o motor desligado.
de pressão fabricado pela Eaton, vá para a 4. Meça a tensão entre o pino C1 e o pino J3 do
Etapa K. Conector de 30 vias do chicote de controle de
• Se o veículo estiver equipado com um mudança. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
dispositivo J1939 OEM, entre em contato com
o OEM para obter instruções de diagnóstico
sobre como verificar se ele está recebendo
C1
alimentação adequada ao ligar a chave.
Quando verificado, vá para a Etapa Y.
J3
C1 J3
Finalidade: observar a Luz de serviço durante a
K ativação com a ligação da chave.
1. Desligue a chave. • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU substitua o Controle de mudança. Vá para a
execute uma sequência completa de desligamento Etapa V.
antes de prosseguir. • Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a
2. Ligue a chave com o motor desligado. Etapa M.

ligação da chave.
e depois apagar, vá para a Etapa Y. C1 ao J3 Dentro de 1,2 V da
• Se a Luz de serviço não acender, vá para a Tensão da bateria
Etapa L.
• Se a Luz de serviço ficar acesa
constantemente, substitua a TECU. Vá para a
Etapa V.


Finalidade: verificar a continuidade da fiação de de 38 vias do chicote do veículo e o pino J3 do
M alimentação do PBSC do OEM entre a TECU e o
PBSC.
1. Desligue a chave. 25

3. Inspecione o conector de 38 vias quanto a 25

separados. J3

38 vias do chicote do veículo e o pino C1 do 25 J3

31 • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
C1
ou substitua a fiação do Chicote do veículo
entre a TECU e o Controle de mudança
Etapa V.
31 C1
31 ao C1 0,0 a 0,3 Ohm

38 vias do chicote do veículo e o terra. Registre 31 ao terra Circuito aberto (OL)
25 ao J3 0,0 a 0,3 Ohm
31
31

Finalidade: identificar se o Botão de pressão é um Finalidade: medir a alimentação na Alavanca de

N dispositivo fabricado pela Eaton ou um dispositivo P mudança.
fabricado pelo OEM.
1. A Alavanca de mudança é um dispositivo fabricado
pelo OEM ou um dispositivo fabricado pela Eaton? 2. Desconecte o conector de 8 vias da Alavanca de
mudança.
Alavanca de mudança fabricada pela Eaton, vá 3. Ligue a chave com o motor desligado.
para a Etapa O. 4. Meça a tensão entre os pinos 4 e 3 do Conector de
• Se o veículo estiver equipado com uma 8 vias do chicote da alavanca de mudança. Registre
Alavanca de mudança fabricada pelo OEM, vá a(s) leitura(s) na tabela.
para a Etapa U.
4 3
Finalidade: observar a Luz de serviço durante a

O ativação com a ligação da chave.
4 3
execute uma sequência completa de desligamento • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
antes de prosseguir. para a Etapa Q.
2. Ligue a chave com o motor desligado. • Se as leituras estiverem fora da faixa, repare
ou substitua a fiação entre a TECU e a
Alavanca de mudança conforme as diretrizes
ligação da chave.
do OEM. Vá para a Etapa V.
• Se a Luz de serviço não acender, vá para a Pinos Faixa Leitura(s)
Etapa P.
• Se a Luz de serviço ficar acesa Tensão da bateria
constantemente, vá para a Etapa S.

Finalidade: medir a alimentação da Luz de serviço Finalidade: verificar a continuidade do caminho de

Q na Alavanca de mudança. R aterramento da TECU para a Alavanca de mudança.

3. Meça a tensão entre os pinos 6 e 3 do Conector
de 8 vias do chicote da alavanca de mudança 3. Meça a resistência entre o pino 3 do Conector de
enquanto liga a chave. Registre a(s) leitura(s) na 8 vias do chicote da alavanca de mudança e o pino
tabela. 25 do Conector de 38 vias. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
3
25
3
6 3
25 3
para a Etapa R.
ou substitua a fiação entre a TECU e a • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
Alavanca de mudança conforme as diretrizes substitua a TECU. Vá para a Etapa V.
do OEM. Vá para a Etapa V. • Se as leituras estiverem fora da faixa, repare
ou substitua a fiação entre a TECU e a
Alavanca de mudança conforme as diretrizes
Pinos Faixa Leitura(s) do OEM. Vá para a Etapa V.
6 ao 3 (no Dentro de 2,0 V

primeiro segundo da Tensão da Pinos Faixa Leitura(s)
após ligar a chave) bateria
25 ao 3 0,0 a 0,3 Ohm
1 segundo)

Finalidade: medir a alimentação da Luz de serviço Finalidade: verificar se a Luz de serviço não está
S na Alavanca de mudança. T em curto com a alimentação.

Observação: Espere 2 a 3 minutos para que Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a
a TECU execute uma sequência completa de TECU execute uma sequência completa de
desligamento antes de prosseguir. desligamento antes de prosseguir.
3. Meça a tensão entre os pinos 6 e 3 do Conector
de 8 vias do chicote da alavanca de mudança 3. Meça a tensão entre os pinos 4 e 6 do Conector de
enquanto liga a chave. Registre a(s) leitura(s) 8 vias do chicote da alavanca de mudança. Registre
na tabela. a(s) leitura(s) na tabela.
4
3
6
6
4 6
6 3
4. Compare a(s) leitura(s) na tabela. 4. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para • Se as leituras estiverem dentro da faixa,

a Etapa Y. substitua a TECU. Vá para a Etapa V.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para • Se as leituras estiverem fora da faixa, repare
a Etapa T. ou substitua a fiação entre a TECU e a Alavanca
de mudança conforme as diretrizes do OEM. Vá
para a Etapa V.

6 ao 3 (no Dentro de 2,0 V
primeiro segundo da Tensão da
após ligar a chave) bateria 4 ao 6 Circuito aberto (OL)

1 segundo)

Finalidade: observar a Lâmpada de serviço da Finalidade: verificar a continuidade do caminho da

U transmissão no monitor durante a ativação com a
ligação da chave.
W tensão da Lâmpada de serviço da TECU para a
Lâmpada de serviço.

2. Ligue a chave com o motor desligado. 2. Desconecte o Chicote de 38 vias do veículo na
TECU.
3. Observe a Lâmpada de serviço da transmissão no
painel do veículo. Observação: Consulte o diagrama elétrico do OEM
Observação: A Lâmpada de serviço da transmissão de Alimentação e Terra da Luz de serviço no painel.
é específica do OEM. Consulte o OEM para saber
o modelo específico da Lâmpada de serviço da 3. Inspecione a fiação entre a TECU e a Lâmpada de
transmissão usada para um chassi específico. serviço quanto a sinais de atrito ou fricção na fiação.
• Se a Lâmpada de serviço da transmissão 4. Inspecione os corpos dos conectores quanto a

corrosão, danos e terminais soltos, separados ou
acender por 1 segundo e depois apagar, vá
tortos.
para a Etapa Y.
• Se a Lâmpada de serviço da transmissão não
seguintes testes:
acender, vá para a Etapa X.
• Se a Lâmpada de serviço da transmissão ficar de serviço está conectada de acordo com as
acesa constantemente, vá para a Etapa W. especificações do OEM.
• Se a Lâmpada de serviço da transmissão - Verifique se a fiação não está em curto com a
piscar, obtenha os códigos de defeito com alimentação.
o ServiceRanger e localize defeitos do código Observação: A transmissão envia tensão para
de defeito Ativo conforme o Índice remissivo do o pino 23 do Conector de 38 vias do chicote do
procedimento de isolamento dos códigos de falhas veículo para acender a Lâmpada de serviço. O OEM
na página 14. é responsável pelo fornecimento de terra à
Observação: Alguns chassis OEM usam
aterramento chaveado para controlar a Lâmpada de
serviço, em vez da tensão chaveada que a TECU
está enviando. Esses chassis podem usar um relé,
ou outra técnica, para substituir a tensão de saída
da Lâmpada de serviço da TECU por um sinal de
aterramento.
reparo ou substituição da fiação do veículo. Vá
para a Etapa V.

Finalidade: verificar a continuidade da fiação da

X Lâmpada de serviço entre a TECU e a Lâmpada de
serviço.
2. Desconecte o Chicote de 38 vias do veículo na TECU.
Observação: Consulte o diagrama elétrico do OEM
3. Inspecione a fiação entre a TECU e a Lâmpada de
serviço quanto a sinais de atrito ou fricção na fiação.
4. Inspecione os corpos dos conectores quanto a
corrosão, danos e terminais soltos, separados ou
tortos.
seguintes testes:
de serviço está conectada de acordo com as
especificações do OEM.
- Verifique se a fiação não está aberta ou em curto
com o terra.
- Verifique se é fornecido um caminho de
aterramento apropriado para a Lâmpada de serviço.
Observação: A transmissão envia tensão para
o pino 23 do Conector de 38 vias do chicote do
veículo para acender a Lâmpada de serviço. O OEM
é responsável pelo fornecimento de terra à
Observação: Alguns chassis OEM usam
aterramento chaveado para controlar a Lâmpada de
serviço, em vez da tensão chaveada que a TECU
está enviando. Esses chassis podem usar um relé,
ou outra técnica, para substituir a tensão de saída
da Lâmpada de serviço da TECU por um sinal de
aterramento.
reparo ou substituição da fiação do veículo. Vá
para a Etapa V.

Finalidade: medir a alimentação da ignição para Finalidade: verificar o reparo.

Y o ECA ao ligar a chave. V
2. Desconecte do ECA o Conector de 8 vias do chicote 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
da transmissão. os componentes estão instalados corretamente.
3. Inspecione o corpo do Conector de 8 vias quanto 3. Ligue a chave com o motor desligado.
soltos.
ServiceRanger.
5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou
5. Meça a tensão entre o pino 7 do Conector de 8 vias reproduzir a reclamação anterior.
do ECA e o terra. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
6. Verifique se há códigos de defeito usando
o ServiceRanger.
durante o teste de operação e o veículo operar
corretamente, o teste está concluído.
7
• Se um código de defeito aparecer Ativo
durante o teste de operação, localize defeitos
7 na página 14.
• Se nenhum código de defeito aparecer Ativo e
a reclamação do veículo for reproduzida, entre
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, para diagnósticos adicionais.
o teste está concluído. Vá para a Etapa V.
Etapa V.
7 ao terra Dentro de 0,6 V da

Tensão da bateria

Pré-teste elétrico do ECA Gen1 | Procedimentos de pré-teste TRTS0940
Pré-teste elétrico do ECA Gen1

Este procedimento estipula um teste básico do sistema • Baterias do veículo
elétrico do veículo. Para operação adequada da transmissão
UltraShift PLUS é necessária uma alimentação elétrica que - Falha interna
funcione bem. • Sistema de carga do veículo
Este teste verifica se as baterias do veículo estão totalmente - Falha do sistema de carga
carregadas, se a tensão apropriada da bateria e da ignição - Falha do alternador-gerador
está sendo fornecida para os componentes da transmissão • Chicote do veículo
e se o sistema elétrico pode fornecer tensão e corrente
apropriadas quando está sob carga. - Alimentação ou terra insatisfatório para a Unidade
de controle eletrônico da transmissão (TECU)
Códigos de defeito gerados para uma transmissão específica - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
fornecem informações adicionais sobre problemas de
desempenho detectados nesse veículo. Se uma unidade - Fiação em curto com o terra, em curto com
tiver um código de defeito Ativo ou ocorrências repetidas a alimentação ou circuito aberto
de um código de defeito Inativo, consulte o procedimento - Fusível de 30 A incorretamente assentado ou
de localização de defeitos para esse código de defeito. ausente
Determinados procedimentos de localização de defeitos • Alimentação do veículo ou Fornecimento do terra
requerem a execução do Pré-teste de localização de defeitos. para o ECA
Algumas falhas do sistema elétrico podem causar problemas
de desempenho sem gerar um código de defeito. - Fornecimento de alimentação ou terra para o ECA
insatisfatório
Detecção - Fiação em curto com o terra, em curto com
Nenhuma a alimentação ou circuito aberto
- Fusível de 40 A incorretamente assentado
Condições para ativar o código de defeito ou ausente
Nenhuma
Alternativa • Chicote da transmissão
Nenhuma - Fiação em curto com o terra, em curto com
a alimentação ou circuito aberto
Condições para desativar o código de defeito
Nenhuma - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
Ferramentas adicionais
Equipamento de testes de carga da bateria (consulte o OEM
para obter recomendações específicas)

TRTS0940 Procedimentos de pré-teste | Pré-teste elétrico do ECA Gen1

3. Blindagem do ECA

25 A
17 B
31 C
−
+
B
C
4 3
5

3. Fusível de 40 A
4. Porta-fusível em linha


2 1
36 38 35
3 4
38
36
−
+

3. Fusível de 30 A



Finalidade: inspecionar as baterias, o fusível em Finalidade: verificar o fornecimento de alimentação
A linha e os suprimentos de alimentação e terra para B ou terra para o ECA
a TECU.
2. Inspecione as conexões do Porta-fusível em linha
2. Meça a tensão através das baterias. Registre a(s) de 40 A do ECA para ver se há danos e terminais
leitura(s) na tabela. tortos, abertos, corroídos ou soltos.
3. Inspecione as conexões do motor de partida, dos 3. Inspecione visualmente o Chicote de alimentação
terminais da bateria e do porta-fusíveis em linha do ECA entre a alimentação e o ECA quanto a sinais
de 30 A para ver se há terminais tortos, abertos, de atrito ou fricção na fiação.
corroídos ou soltos.
4. Inspecione visualmente o Chicote do veículo entre distribuição de alimentação e terra separado da
a alimentação e a TECU quanto a sinais de atrito ou bateria ou podem enviar alimentação e terra para
fricção na fiação. o motor de partida. Certifique-se de limpar e
Observação: Alguns chassis usam um bloco de inspecionar as conexões neste local e na bateria.
o motor de partida. Certifique-se de limpar e
• Se encontrar danos, repare ou substitua
a fiação conforme as diretrizes do OEM, vá
para a Etapa B.
• Se não for encontrado nenhum problema, vá
para a Etapa B.
Tensão da bateria
−
+
B
C
• Se encontrar danos, repare ou substitua a fiação

conforme as diretrizes do OEM. Repita o teste.
• Se não for encontrado nenhum dano, vá para
a Etapa C.

Finalidade: executar um teste de carga em cada Finalidade: Verifique a tensão de alimentação para
C bateria do veículo. D a TECU através do Conector de diagnóstico de
4 vias.
1. Reconecte todos os chicotes e conectores.
execute uma sequência completa de desligamento 2. Ligue a chave com o motor desligado.
antes de prosseguir. 3. Remova a tampa do Conector de diagnóstico de
2. Teste a carga de cada bateria do veículo conforme 4 vias do chicote da transmissão.
as especificações do OEM. Registre a(s) leitura(s). 4. Meça a tensão entre o Pino B (positivo da Bateria
• Se todas as baterias passarem no teste de de serviço) e o Pino C (negativo da bateria de
carga, vá para a Etapa D. serviço). Registre a(s) leitura(s).
• Se alguma bateria não passar no teste de ! Advertência: Não faça o Teste de carga da
carga, consulte as diretrizes do OEM para alimentação através dessa conexão.
reparo ou substituição de baterias. Vá para a
Etapa D.
Bateria Queda de tensão Status do teste

de carga
(Aprovado/Não
aprovado)
1 B C B C
2
3 • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
a Etapa G.
4
a Etapa E.
5
BaC Dentro de 1,2 V da

Tensão da bateria

Finalidade: verificar a tensão da bateria na TECU.

E
38 vias. Registre a(s) leitura(s).
38 36
38 36

a Etapa F.
as diretrizes do OEM para reparo ou substituição
do suprimento de alimentação e terra da bateria
para a TECU. Repita o pré-teste elétrico.
38 a 36 Dentro de 1,2 V da
Tensão da bateria


F há curto com o terra dos circuitos de tensão da



31 o Chicote da transmissão. Repita o pré-teste
elétrico.
substitua a TECU. Repita o pré-teste elétrico.
C
31 C 31 ao C 0,0 a 0,3 Ohm
17 ao B 0,0 a 0,3 Ohm
5. Meça a resistência entre o Pino 17 e o Pino B. B ao Terra Circuito aberto (OL)

17
17 B

Finalidade: Verifique a tensão de alimentação para Finalidade: verificar a tensão de ignição na TECU.
G a TECU através do Conector de diagnóstico de H
4 vias.
2. Reconecte todos os chicotes e conectores. chicote do veículo.
3. Ligue a chave com o motor desligado. 3. Verifique se o conector está livre de corrosão, se os
4. Remova a tampa do Conector de diagnóstico de terminais não estão tortos, abertos ou soltos e se
4 vias do chicote da transmissão. não há danos no corpo do conector.
5. Meça a tensão entre o Pino A (positivo da Ignição 4. Ligue a chave com o motor desligado.
de serviço) e o Pino C (negativo da Bateria de 5. Meça a tensão entre o Pino 35 (positivo da Ignição)
serviço). Registre a(s) leitura(s). e o Pino 36 (Negativo da bateria) do Conector de
! Advertência: Não faça o Teste de carga da
alimentação através dessa conexão.
36 35
C
A C
35 36

• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para 6. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
a Etapa J. • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
• Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a Etapa I.
a Etapa H. • Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte
alimentação da ignição. Repita o pré-teste
Pinos Faixa Leitura(s) elétrico.
AaC Dentro de 1,2 V da

Tensão da bateria Pinos Faixa Leitura(s)
Tensão da bateria


Finalidade: verificar a continuidade e verificar • Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua
I se há curto com o terra do circuito de ignição de
o Chicote da transmissão. Repita o pré-teste
elétrico.
de 4 vias.
e terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos. 25 a A 0,0 a 0,3 Ohm

25
A
25 A
5. Meça a resistência entre o Pino A e o terra. Registre


Finalidade: verificar a condição do Conector

J de 3 vias do ECA.
2. Desconecte o Conector de 3 vias do ECA
3. Verifique se o conector está livre de corrosão, se os
terminais não estão tortos, abertos ou soltos e se
não há danos no corpo do conector.
4. Confirme se o Conector de 3 vias tem um bujão
de vedação na Cavidade A.
• Se encontrar danos no Chicote de alimentação

do ECA, consulte as diretrizes do OEM
para reparo ou substituição do Chicote de
alimentação do ECA. Repita o pré-teste elétrico.
• Se forem encontrados danos no ECA, substitua
o ECA. Repita o pré-teste elétrico.
a Etapa K.

Finalidade: verificar a tensão da bateria no ECA. Finalidade: verificar a polaridade da tensão da

K L bateria no ECA.

2. Meça a tensão entre o Pino C (Positivo da bateria) 2. Meça a tensão entre o Pino C (Positivo da bateria)
e o Pino B (Negativo da bateria) do Conector de e o terra do Conector de 3 vias do ECA. Registre
3 vias do ECA. Registre a(s) leitura(s) na tabela. a(s) leitura(s) na tabela.
C C
C B C

• Se as leituras estiverem dentro da faixa, não • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
foi encontrado nenhum problema, vá para a conclua o pré-teste elétrico.
Etapa L.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, os fios
• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte as Positivo e Negativo da bateria estão pinados
diretrizes do OEM para reparo ou substituição incorretamente no Conector de 3 vias do ECA.
do Chicote de alimentação do ECA. Repita o Consulte os requisitos do OEM para reparo ou
pré-teste elétrico. substituição do Chicote de alimentação do ECA.
Repita o pré-teste elétrico.

CaB Dentro de 1,2 V
do Positivo (+) da C ao Dentro de 1,2 V
bateria terra do Positivo (+) da
bateria


Este procedimento estipula um teste básico do • Baterias do veículo
sistema elétrico do veículo. Para operação adequada da
transmissão UltraShift PLUS é necessária uma alimentação - Falha interna
elétrica que funcione bem. • Sistema de carga do veículo
Este teste verifica se as baterias do veículo estão totalmente - Falha do sistema de carga
carregadas, se a tensão apropriada da bateria e da ignição - Falha do alternador-gerador
está sendo fornecida para os componentes da transmissão • Chicote do veículo
e se o sistema elétrico pode fornecer tensão e corrente
apropriadas quando está sob carga. - Alimentação ou terra insatisfatório para a
Unidade de controle eletrônico da transmissão
Códigos de defeito gerados para uma transmissão (TECU)
específica fornecem informações adicionais sobre - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
problemas de desempenho detectados nesse veículo.
Se uma unidade tiver um código de defeito Ativo ou - Fiação em curto com o terra, em curto com a
ocorrências repetidas de um código de defeito Inativo, alimentação ou circuito aberto
consulte o procedimento de localização de defeitos para - Fusível de 30 A incorretamente assentado ou
esse código de defeito. Determinados procedimentos de ausente
localização de defeitos requerem a execução do Pré-teste • Alimentação do veículo ou Fornecimento do terra
de localização de defeitos. Algumas falhas do sistema para o ECA
elétrico podem causar problemas de desempenho sem
gerar um código de defeito. - Fornecimento de alimentação ou terra para
o ECA insatisfatório
Detecção - Fiação em curto com o terra, em curto com a
Nenhuma alimentação ou circuito aberto
- Fusível de 40 A incorretamente assentado ou
Condições para ativar o código de defeito ausente
Nenhuma
Alternativa • Chicote da transmissão
Nenhuma - Fiação em curto com o terra, em curto com a
alimentação ou circuito aberto
Nenhuma - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
Equipamento de testes de carga da bateria (consulte o OEM
para obter recomendações específicas)


3. Blindagem do ECA

2 1
36 38 35
3 4
38
36
−
+

3. Fusível de 30 A



Finalidade: inspecionar as baterias, o fusível em Finalidade: verificar o fornecimento de
A linha e os suprimentos de alimentação e terra para B alimentação ou terra para o ECA
a TECU.
2. Inspecione as conexões do Porta-fusível em linha
2. Meça a tensão através das baterias. Registre a(s) de 40 A do ECA para ver se há danos e terminais
leitura(s) na tabela. tortos, abertos, corroídos ou soltos.
3. Inspecione as conexões do motor de partida, dos 3. Inspecione visualmente o Chicote de alimentação
terminais da bateria e do porta-fusíveis em linha de do ECA entre a alimentação e o ECA quanto a sinais
30 A para ver se há terminais tortos, abertos, de atrito ou fricção na fiação.
4. Inspecione visualmente o Chicote do veículo entre distribuição de alimentação e terra separado da
a alimentação e a TECU quanto a sinais de atrito ou bateria ou podem enviar alimentação e terra para
fricção na fiação. o motor de partida. Certifique-se de limpar e
Observação: Alguns chassis usam um bloco de inspecionar as conexões neste local e na bateria.
fiação conforme as diretrizes do OEM, vá para
a Etapa B.
• Se não for encontrado nenhum problema, vá
para a Etapa B.
Tensão da bateria −
+
1
2

fiação conforme as diretrizes do OEM. Repita
o teste.
• Se não for encontrado nenhum dano, vá para a
Etapa C.

Finalidade: executar um teste de carga em cada Finalidade: Verifique a tensão de alimentação

C bateria do veículo. D para a TECU através do Conector de diagnóstico de
4 vias.
1. Reconecte todos os chicotes e conectores.
execute uma sequência completa de desligamento 2. Ligue a chave com o motor desligado.
antes de prosseguir. 3. Remova a tampa do Conector de diagnóstico de
2. Teste a carga de cada bateria do veículo conforme 4 vias do chicote da transmissão.
as especificações do OEM. Registre a(s) leitura(s). 4. Meça a tensão entre o Pino B (positivo da Bateria
• Se todas as baterias passarem no teste de de serviço) e o Pino C (negativo da bateria de
carga, vá para a Etapa D. serviço). Registre a(s) leitura(s).
• Se alguma bateria não passar no teste de ! Advertência: Não faça o Teste de carga da
carga, consulte as diretrizes do OEM para alimentação através dessa conexão.
Etapa D.

de carga
(Aprovado/Não
aprovado)
1 B C B C
2
3 • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
a Etapa G.
4
Etapa E.
5
Pinos Redução Leitura(s)
BaC Dentro de 1,2 V da

Tensão da bateria

Finalidade: verificar a tensão da bateria na TECU.

E
38 vias. Registre a(s) leitura(s).
38 36
38 36

a Etapa F.
substituição do suprimento de alimentação
e terra da bateria para a TECU. Repita o
pré-teste elétrico.
Tensão da bateria


F há curto com o terra dos circuitos de tensão da



31 substitua o Chicote da transmissão. Repita
o pré-teste elétrico.
C
31 C 31 ao C 0,0 a 0,3 Ohm
17 ao B 0,0 a 0,3 Ohm
5. Meça a resistência entre o Pino 17 e o Pino B. B ao Terra Circuito aberto (OL)

17
17 B

Finalidade: Verifique a tensão de alimentação para Finalidade: verificar a tensão de ignição na TECU.
G a TECU através do Conector de diagnóstico de H
4 vias.
2. Reconecte todos os chicotes e conectores. chicote do veículo.
3. Ligue a chave com o motor desligado. 3. Verifique se o conector está livre de corrosão, se os
4. Remova a tampa do Conector de diagnóstico de terminais não estão tortos, abertos ou soltos e se
4 vias do chicote da transmissão. não há danos no corpo do conector.
5. Meça a tensão entre o Pino A (positivo da Ignição 4. Ligue a chave com o motor desligado.
de serviço) e o Pino C (negativo da Bateria de 5. Meça a tensão entre o Pino 35 (positivo da Ignição)
serviço). Registre a(s) leitura(s). e o Pino 36 (Negativo da bateria) do Conector de
! Advertência: Não faça o Teste de carga da
alimentação através dessa conexão.
36 35
C
A C
35 36

a Etapa J. • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
• Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a a Etapa I.
Etapa H. • Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte
alimentação da ignição. Repita o pré-teste
Pinos Redução Leitura(s) elétrico.
AaC Dentro de 1,2 V da

Tensão da bateria Pinos Redução Leitura(s)
Tensão da bateria


Finalidade: verificar a continuidade e verificar se • Se as leituras estiverem fora da faixa,
I há curto com o terra do circuito de ignição de
substitua o Chicote da transmissão. Repita
o pré-teste elétrico.
de 4 vias.
chicote da transmissão. Pinos Redução Leitura(s)
e terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos. 25 a A 0,0 a 0,3 Ohm

25
A
25 A
5. Meça a resistência entre o Pino A e o terra. Registre


Finalidade: verificar a condição do Conector de

J 2 vias do ECA.
2. Desconecte o Conector de 2 vias do ECA

do ECA, consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição do Chicote de
alimentação do ECA. Repita o pré-teste elétrico.
• Se forem encontrados danos no ECA,
substitua o ECA. Repita o pré-teste elétrico.
Etapa K.


K L bateria no ECA.

2. Meça a tensão entre o Pino 2 (Positivo da bateria) 2. Meça a tensão entre o Pino 2 (Positivo da bateria)
e o Pino 1 (Negativo da bateria) do Conector de e o terra do Conector de 2 vias do ECA. Registre
2 1 2
1 2 2

• Se as leituras estiverem dentro da faixa, não • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
foi encontrado nenhum problema, vá para a conclua o pré-teste elétrico.
Etapa L.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, os fios
• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte Positivo e Negativo da bateria estão pinados
as diretrizes do OEM para reparo ou incorretamente no Conector de 2 vias do ECA.
substituição do Chicote de alimentação do Consulte os requisitos do OEM para reparo ou
ECA. Repita o pré-teste elétrico. substituição do Chicote de alimentação do
ECA. Repita o pré-teste elétrico.

1a2 Dentro de 1,2 V do
Positivo (+) da bateria 2 ao Dentro de 1,2 V do
terra Positivo (+) da bateria

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 11: sem operação da TECU
Código de defeito 11: sem operação da TECU

J1587: MID 130 SID 254 FMI 12
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 12
Visão Geral Condições para desativar o código de defeito

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com uma Unidade FMI 12: a transmissão se ativa e a falha não é mais
de controle eletrônico da transmissão (TECU). A TECU detectada pela TECU.
executa uma variedade de funções, incluindo receber
entradas dos sensores, enviar saídas para os dispositivos Causas possíveis
de controle, operar motores e atuadores do Câmbio X-Y FMI 12
e tomar decisões de mudança. O Código de defeito 11 indica
uma falha interna da TECU. • TECU
- Falha interna
Detecção
A TECU executa uma autoverificação durante a ativação;
qualquer falha detectada gera esse defeito.
Condições para ativar o código de defeito

FMI 12 – Dispositivo inteligente com defeito: A TECU
detecta uma falha interna.
Alternativa
FMI 12
• “F” pisca no Indicador de marcha.

• A luz de serviço pisca (se equipada).
• A transmissão pode não tentar mudar.
• A transmissão pode não confirmar o neutro.
• Pode ser necessário desligar o motor com a
transmissão ainda engatada.

Código de defeito 11: sem operação da TECU | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Localização de defeitos do Código de defeito 11
Localização de defeitos do Código de defeito 11

Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar reparo.
A Ativos ou Inativos. V
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências 1. Desligue a chave.
e carimbos de data/hora da transmissão do
2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
Relatório de atividade de serviço criado durante
os componentes estão instalados corretamente.
o Procedimento de diagnóstico na página 11.
• Se for gerado o Código de defeito 11 Ativo ou
Inativo, substitua a TECU. Vá para a Etapa V. 4. Apague os códigos de defeito usando o ServiceRanger.
reproduzir a reclamação a nterior.
ServiceRanger.
• Se não houver códigos de defeito Ativos e
o veículo operar corretamente, o teste está
concluído.
• Se o Código de defeito 11 aparecer Ativo durante
o teste de operação, entre em contato com a
Eaton pelo (800) 826-4357 para diagnósticos
adicionais.
• Se houver um código de defeito Ativo que não
seja o 11, localize defeitos de acordo com

Localização de defeitos do Código de defeito 11 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 12: configuração incorreta da TECU
Código de defeito 12: configuração incorreta da TECU

J1587: MID 130 SID 254 FMI 13
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 13
Visão Geral
A transmissão UltraShift PLUS é equipada com uma Unidade
de controle eletrônico da transmissão (TECU). A TECU
executa uma variedade de funções, incluindo receber
entradas dos sensores, enviar saídas para os dispositivos
de controle, operar motores e atuadores do Câmbio X-Y
e tomar decisões de mudança. O Código de defeito 12 indica
uma falha interna da TECU.
Detecção
A TECU executa uma autoverificação durante a ativação. Se
a TECU não detectar memória válida ou se houver arquivos
de configuração da transmissão faltando ou corrompidos,
esse defeito aparece Ativo.

FMI 13 – Fora de calibração: A TECU não pode determinar
a configuração correta da transmissão.
Alternativa
FMI 13

• A transmissão pode não engatar uma marcha.
• A transmissão pode não fazer mudanças para cima
ou para baixo.

FMI 13: A TECU detectou uma configuração correta para
a transmissão.
Causas possíveis
FMI 13
• TECU
- Falha interna

Código de defeito 12: configuração incorreta da TECU | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar reparo.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências e 1. Desligue a chave.
carimbos de data/hora da transmissão do Relatório de
atividade de serviço criado durante o Procedimento
de diagnóstico.
• Se o Código de defeito 12 estiver Ativo ou
Inativo, substitua a TECU. Vá para a Etapa V. 4. Apague os códigos de defeito usando o ServiceRanger.
5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou reproduzir
a reclamação anterior.
ServiceRanger.
concluído.
o teste de operação, entre em contato com a
Eaton pelo (800) 826-4357 para diagnósticos
adicionais.
• Se houver um código de defeito Ativo que não
seja o 12, localize defeitos de acordo com o


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 13: dispositivo de Controle de mudança J1939
Código de defeito 13: dispositivo de Controle de mudança J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 8, 11
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 8, 11
Visão Geral FMI 11

A transmissão UltraShift PLUS pode ser equipada com um
• “F” não pisca no Indicador de marcha.
Dispositivo de controle de mudança J1939. Essa versão do
Dispositivo de controle de mudança usa o Enlace de dados • A luz de serviço não pisca (se equipada).
J1939 para transmitir a solicitação de mudança do motorista • A transmissão pode não tentar mudar.
para a Unidade de controle eletrônico da transmissão
• Até que o defeito se torne Inativo, pode ser
(TECU). O sistema inclui sinais redundantes de solicitação
necessário que o motorista desligue o motor com a
do neutro e confirmação do neutro conectados fisicamente
transmissão engatada.
entre o Dispositivo de controle de mudança e a TECU. Esses
sinais redundantes permitem que a transmissão alcance o
neutro se o Enlace de dados J1939 falhar.
Todos os FMIs: a TECU recebe uma mensagem válida pelo
O Código de defeito 13 indica que a TECU perdeu a Enlace de dados J1939.
comunicação do Enlace de dados J1939 com o Dispositivo
de controle de mudança ou que o status de solicitação do Causas possíveis
neutro recebido pelo J1939 e o status de solicitação do FMI 8
neutro recebido através do sinal conectado fisicamente não
• Chicote do veículo
correspondem.
- Terminais tortos, abertos ou soltos
A chave de ignição está ligada e a TECU não detectou alimentação ou circuito aberto
nenhum defeito de bateria fraca no sistema.
• Dispositivo de controle de mudança
Condições para ativar o código de defeito - Falha interna
FMI 8 – Frequência anormal: a TECU compara a FMI 11
mensagem do Enlace de dados J1939 do Dispositivo de
controle de mudança com a solicitação do sinal do neutro • Enlace de dados
conectado fisicamente. Quando 10 mensagens - Terminais tortos, abertos ou soltos
consecutivas não correspondem, o código de defeito
- Fiação em curto com o terra, em curto com a
aparece Ativo.
FMI 11 – FMI desconhecido: a TECU perdeu a • Chicote do veículo
comunicação com o Dispositivo de controle de mudança
- Terminais tortos, abertos ou soltos
J1939, mas pode se comunicar com outros dispositivos no
Enlace de dados J1939. Quando nenhuma mensagem do • Alimentação do dispositivo de controle de
J1939 foi recebida por 5 segundos, o código de defeito mudança
aparece Ativo. - Perda de tensão de alimentação da bateria
- Perda de tensão de alimentação da ignição
Alternativa
FMI 8 - Perda de conexão de alimentação do terra
• Dispositivo de controle de mudança
- Falha interna
• A transmissão pode não engatar uma marcha a
partir do neutro.

Código de defeito 13: dispositivo de Controle de mudança J1939 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940

3. Conector do controle de mudança J1939 OEM (na cabine)

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 13: dispositivo de Controle de mudança J1939
2 1
17 3 2 16
−
+
IGN
1
2
3
16
17

3. Conector do controle de mudança J1939 OEM



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar o FMI gerado.
A Ativos ou Inativos relacionados ao Enlace de dados B
J1939.
1. Determine que FMI gerou o Código de defeito 13.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências
e carimbos de data/hora da transmissão do • Se o FMI 11 do Código de defeito 13 estiver
Relatório de atividade de serviço criado durante Ativo, vá para a Etapa D.
o Procedimento de diagnóstico. • Se o FMI 8 do Código de defeito 13 estiver
• Se houver códigos de defeito que não sejam Ativo ou Inativo, vá para a Etapa J.
da transmissão relacionados ao Enlace de • Se o FMI 11 do Código de defeito 13 estiver
dados J1939, localize defeitos conforme as Inativo, vá para a Etapa C.
diretrizes do OEM.
• Se o Código de defeito 35 ou 36 da
transmissão estiver presente, localize defeitos
na página 14.
• Se nenhum código de defeito do Enlace
de dados J1939 estiver presente, vá para a
Etapa B.

Finalidade: Use o modo de Diagnóstico do Finalidade: Verifique a tensão da bateria no

C produto (PD) para localizar falhas intermitentes. D Dispositivo de controle de mudança do OEM.
1. Configure o freio de estacionamento e calce 1. Desligue a chave.

as rodas. Observação: Consulte as vistas do Diagrama
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais elétrico e conectores do OEM para identificar
informações em Modo de Diagnóstico do produto o pino correspondente no Conector do Dispositivo
de controle de mudança.
(PD) na página 6.
2. Desconecte o Conector do controle de mudança
Observação: A transmissão não entra no Modo PD J1939 OEM.
quando existem códigos de defeito Ativos.
3. Inspecione o corpo do conector do Dispositivo de
controle de mudança J1939 OEM quanto a danos
5. Meça a tensão entre o pino Positivo (+) da bateria
no conector do Dispositivo de controle de mudança
3. Balance a fiação do Enlace de dados J1939. J1939 OEM e o terra. Registre a(s) leitura(s) na
Procure por sinais de atrito, fricção ou corrosão tabela.
nos fios.
4. Balance os fios de alimentação e terra para o +
Dispositivo de controle de mudança. Procure por
sinais de atrito, fricção ou corrosão nos fios.
5. Saia do Modo PD desligando.
+
• Se algum código de defeito se tornar Ativo ao
balançar os fios de alimentação e terra para
o Dispositivo de controle de mudança, 6. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
consulte as diretrizes do OEM para reparo e • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
substituição dos fios de alimentação e terra a Etapa E.
para o Dispositivo de controle de mudança. Vá
para a Etapa V.
• Se algum código de defeito se tornar Ativo ao substituição da fiação entre o conector do
balançar a fiação do Enlace de dados J1939, Dispositivo de controle de mudança e o
consulte as diretrizes do OEM para reparo ou Positivo (+) da bateria. Vá para a Etapa V.
substituição do Enlace de dados J1939. Vá
para a Etapa V.
• Se nenhum código de defeito se tornar Ativo
ao balançar qualquer dos chicotes, vá para a
Positivo (+) da Dentro de 1,2 V
Etapa D.
bateria no conector da tensão da
do Dispositivo de bateria
controle de
mudança J1939
OEM ao terra

Finalidade: verificar a tensão da ignição para Finalidade: verificar o suprimento de terra para o
E o Dispositivo de controle de mudança. F Dispositivo de controle de mudança.
1. Ligue a chave com o motor desligado. 1. Ligue a chave com o motor desligado.
Observação: Consulte as vistas do Diagrama Observação: Consulte as vistas do diagrama
elétrico e conectores do OEM para identificar elétrico e conectores para identificar o pino
o pino correspondente no Conector do Dispositivo correspondente no Conector do controle de
de controle de mudança. mudança J1939 OEM.
2. Meça a tensão entre o pino da Ignição no conector 2. Meça a resistência do pino de Suprimento de terra
do Dispositivo de controle de mudança J1939 OEM no Conector do controle de mudança J1939 OEM
e o terra. ao terra. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
IGN −
IGN −

a Etapa F.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, a Etapa G.
substituição da fiação para o Dispositivo de
consulte as diretrizes do OEM para reparo
controle de mudança. Vá para a Etapa V.
ou substituição da fiação entre o pino de
Suprimento de terra no Conector do controle
de mudança J1939 OEM e o terra do veículo.
Pinos Redução Leitura(s) Vá para a Etapa V.
Ignição chaveada no Dentro de 1,2 V

conector do da tensão da Pinos Redução Leitura(s)
Dispositivo de bateria
controle de mudança
Suprimento de terra 0,0 a 0,3 Ohm
J1939 OEM ao terra
no pino do Conector
do controle de
mudança J1939
OEM ao terra


Finalidade: Verifique a continuidade no Negativo • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
G (-) do J1939 entre a TECU e o Dispositivo de
controle de mudança.
a Etapa H.
1. Desligue a chave. ou substituição da fiação do Enlace de dados
Observação: Consulte as vistas do diagrama J1939 entre a TECU e o Dispositivo de controle
elétrico e conectores para identificar o pino de mudança. Vá para a Etapa V.
correspondente no Conector do controle de
mudança J1939 OEM.
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do Pinos Redução Leitura(s)
3. Inspecione o corpo do Conector de 38 vias quanto 2 ao pino Negativo 0,0 a 0,6 Ohm
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou (-) do J1939 no
soltos. Conector do
4. Meça a resistência entre o Pino 2 do Conector de controle de
38 vias do chicote do veículo e o pino Negativo (-) mudança
correspondente do J1939 no Conector do controle J1939 OEM
de mudança J1939 OEM. Registre a(s) leitura(s) na
tabela. 2 ao terra Circuito aberto (OL)
2
J1939
−
2 −
J1939

38 vias do chicote do veículo e o terra. Registre


Finalidade: Verifique a continuidade no Positivo • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
H (+) do J1939 entre a TECU e o Dispositivo de
a Etapa I.
1. Desligue a chave. ou substituição da fiação do Enlace de dados
Observação: Consulte as vistas do diagrama J1939 entre a TECU e o Dispositivo de controle
elétrico e conectores para identificar o pino de mudança. Vá para a Etapa V.
correspondente no Conector do controle de
mudança J1939 OEM.
38 vias do chicote do veículo e o pino Positivo (+)
correspondente do J1939 no Conector do controle 3 ao Positivo (+) do 0,0 a 0,6 Ohm
de mudança J1939 OEM. Registre a(s) leitura(s) na Conector do controle
tabela. de mudança J1939
OEM
3
3 ao terra Circuito aberto (OL)
J1939
+
3 +
J1939


Finalidade: verificar a resistência apropriada no

I Enlace de dados J1939, incluindo os resistores de
terminação.
2. Reconecte o Conector do controle de mudança
J1939 OEM.
3. Meça a resistência entre os pinos 2 e 3 do Conector
de 38 vias do chicote do veículo. Registre a(s)
3 2
3 2

ou substituição do Dispositivo de controle de
mudança. Vá para a Etapa V.
substituição do Enlace de dados J1939. Vá
para a Etapa V.
2a3 50 a 70 Ohms


Finalidade: verificar a continuidade entre o pino do • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
J Sinal de solicitação do neutro e o Dispositivo de
a Etapa K.
1. Desligue a chave. ou substituição da fiação entre o pino 16 do
Observação: Consulte as vistas do diagrama Conector de 38 vias do chicote do veículo e o
elétrico e conectores para identificar o pino pino correspondente no Conector do controle
correspondente no Conector do controle de de mudança J1939 OEM. Vá para a Etapa V.
mudança J1939 OEM.
2. Desconecte o Conector do controle de mudança
J1939 OEM.
3. Inspecione o corpo do conector quanto a danos 16 ao Sinal 0,0 a 0,6 Ohm
e terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos. de solicitação
4. Meça a resistência entre o Pino 16 do Conector de do neutro do
38 vias do chicote do veículo e o pino do sinal de Conector do
solicitação do neutro correspondente no Conector controle de
do controle de mudança J1939 OEM. Registre a(s) mudança
leitura(s) na tabela. J1939 OEM

16
16
*

16
16


Finalidade: verificar a continuidade entre o pino de • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
K Retorno de solicitação do neutro e o Dispositivo de
a Etapa L.
1. Desligue a chave. ou substituição da fiação entre o pino 17 do
Observação: Consulte as vistas do diagrama Conector de 38 vias do chicote do veículo e o
elétrico e conectores para identificar o pino pino correspondente no Conector do controle
correspondente no Conector do controle de de mudança J1939 OEM. Vá para a Etapa V.
mudança J1939 OEM.
2. Meça a resistência entre o Pino 17 do Conector de
38 vias do chicote do veículo e o pino do sinal de
retorno do neutro correspondente no Conector do
controle de mudança J1939 OEM. Registre a(s) 17 ao pino de 0,0 a 0,6 Ohm
leitura(s) na tabela. Retorno de
solicitação
do neutro do
Conector
17
do controle
de mudança
* J1939 OEM
17 *

17
17

Finalidade: verificar o status de códigos de defeito Finalidade: verificar reparo.

L Ativos ou Inativos. V
2. Reconecte todas as conexões elétricas. 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
4. Apague os códigos de defeito usando
o ServiceRanger.
de data/hora. 5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou
reproduzir a reclamação anterior.
• Se o Código de defeito 13 FMI 8 estiver Ativo,
repare ou substitua o Dispositivo de controle 6. Verifique se há códigos de defeito usando
de mudança conforme as diretrizes do OEM. o ServiceRanger.
Vá para a Etapa V.
• Se não houver códigos de defeito e o veículo
• Se o Código de defeito 13 FMI 8 estiver operar corretamente, o teste está concluído.
Inativo, consulte as diretrizes do OEM para
• Se o Código de defeito 13 aparecer Ativo
reparo ou substituição da fiação entre o pino
durante o teste de operação, vá para a Etapa A.
16 do Conector de 38 vias do chicote do
veículo e o pino correspondente no Conector • Se houver um código de defeito que não seja
do controle de mudança J1939 OEM. Também o 13, localize defeitos de acordo com o Índice
repare ou substitua a fiação entre o Pino 17 do remissivo do procedimento de isolamento dos
Conector de 38 vias do chicote do veículo e o códigos de falhas na página 14.
pino correspondente no Conector do controle
de mudança J1939 OEM. Vá para a Etapa V.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 14: tensão da alavanca de mudança inválida
Código de defeito 14: tensão da alavanca de mudança inválida

J1587: MID 130 SID 18 FMI 2, 4, 5
MID 130 SID 19 FMI 2, 4, 5, 14
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 2, 4, 5
SA 3 SPN 752 FMI 2, 4, 5, 14
Visão Geral Condições para ativar o código de defeito

A transmissão UltraShift PLUS pode ser equipada com um Todos os FMIs: a tensão do sinal entra em uma faixa válida
Dispositivo de controle de mudança analógico. A Unidade por 0,2 segundo.
de controle eletrônico da transmissão (TECU) fornece uma
referência de 5 V ao Dispositivo de controle de mudança Causas possíveis
através da fiação do OEM. Essa tensão é reduzida pelos FMI 2
circuitos de resistência em rampa no dispositivo de
mudança, com base na posição que o motorista seleciona. • Chicote do veículo
A tensão de retorno para a TECU indica a posição da - Resistência excessiva na fiação do câmbio
Alavanca de mudança.
O Código de defeito 14 indica que a TECU detectou um • Alavanca de mudança analógica
defeito elétrico na fiação fornecida pelo OEM ou no
- Falha interna
Dispositivo de controle de mudança.
FMI 4
Detecção
• Chicote do veículo
A TECU monitora a tensão do Dispositivo de controle
de mudança analógico. O Código de defeito 14 é gerado - Fios entre a Alavanca de mudança analógica e
quando a tensão informada para um modo selecionado não a TECU em curto com o terra
corresponde ao valor real para a posição da alavanca. FMI 5
Condições para ativar o código de defeito • Chicote do veículo
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU recebe da Alavanca de - Fios entre a Alavanca de mudança analógica
mudança informações irregulares da posição da marcha. e a TECU podem estar abertos ou em curto com
a alimentação
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo:
é detectado curto com o terra ou o valor da tensão não está • Alavanca de mudança analógica
definido. - Falha interna
FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto: há FMI 14
um circuito aberto no circuito ou o circuito está em curto
com alto. • Alavanca de mudança analógica
- Falha interna
FMI 14 – Instruções especiais: a TECU detectou uma
solicitação anormalmente longa do botão para cima ou para • Comportamento do motorista
baixo. - Botão para cima ou para baixo pressionado por
muito tempo
Alternativa
Todos os FMIs
• A transmissão está limitada somente a mudanças
para baixo.
• A transmissão pode não engatar uma marcha a partir
do neutro.
• Se ocorrer um defeito com os botões para cima ou
para baixo do modo manual, o modo manual não
pode ser usado. A transmissão mudará normalmente
no modo automático.

Código de defeito 14: tensão da alavanca de mudança inválida | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
4
2

4. Conector de 8 vias da Alavanca de mudança Cobra

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 14: tensão da alavanca de mudança inválida
2 1
17 16 15
4 3
1 15
2 17
3 25
4 31
Luzes do painel
5 de instrumentos
6 23
7 14
8 16

4. Conector de 8 vias da Alavanca de mudança Cobra
5. Alavanca de mudança Cobra



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: Use o modo de Diagnóstico do
A Ativos ou Inativos. B produto (PD) para localizar falhas intermitentes.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências e 1. Configure o freio de estacionamento e calce

carimbos de data/hora da transmissão do Relatório de as rodas.
Observação: A fiação entre a TECU e a Alavanca de
de diagnóstico.
mudança analógica é patenteada pelo OEM. Consulte
Observação: Os veículos podem estar equipados os diagramas elétricos, a passagem do chicote,
com Alavanca de mudança analógica fornecida pela a vista do conector e as localizações dos pinos do
Eaton ou Alavanca de mudança analógica do OEM. OEM para garantir a inspeção completa do chicote
Este guia de localização de defeitos é para ser utilizado elétrico do Dispositivo de mudança analógico.
somente com Alavancas de mudança analógicas
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais
fornecidas pela Eaton. Se o veículo tiver o Código de
informações em Modo de Diagnóstico do produto
defeito 14 e estiver equipado com uma Alavanca de
mudança analógica do OEM, consulte o OEM sobre (PD) na página 6.
procedimentos adequados de localização de defeitos. Observação: A transmissão não entra no Modo PD
• Se o Código de defeito 14 estiver Ativo, vá quando existem códigos de defeito Ativos.
para a Etapa D.
• Se o Código de defeito 14 estiver Inativo, vá
para a Etapa B.
3. Balance a fiação e as conexões entre o Conector

de 38 vias do chicote do veículo e o Conector da
alavanca de mudança analógica. Observe se há
sinais de atrito ou fricção.
• Se algum código de defeito se tornar Ativo
ao balançar o Chicote do veículo de 38 vias,
substituição do chicote. Vá para a Etapa V.
• Se nenhum código de defeito se tornar Ativo,
vá para a Etapa C.

Finalidade: inspecionar o Chicote do veículo e as

C conexões.
2. Desconecte o Conector de 8 vias do chicote do
veículo da Alavanca de mudança.
3. Inspecione o corpo do Conector de 8 vias quanto
soltos.
4. Inspecione o Chicote do veículo em todos os pontos
de conexão, verificando se não há corrosão, pinos
tortos ou outros problemas.
soltos.
• Se encontrar danos durante a inspeção, consulte
da fiação entre a TECU e a Alavanca de mudança.
Vá para a Etapa V.
• Se não for encontrado nenhum dano durante
a inspeção, vá para a Etapa D.


Finalidade: verificar a operação correta da
D Alavanca de mudança analógica.
• Se todas as leituras estiverem dentro da faixa,
vá para a Etapa E.
• Se qualquer das leituras estiver fora da faixa,
1. Desligue a chave. substitua a Alavanca de mudança analógica.
! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU Vá para a Etapa V.
Pinos Posição Faixa Leitura(s)
Observação: Se o veículo estiver equipado com da alavanca
uma Alavanca de mudança analógica do OEM,
consulte os diagramas do OEM para ver a pinagem
1a2 R 2917 a 3097
de conexão correta.
ohms
2. Desconecte o Conector de 8 vias da alavanca de
mudança Cobra. 1a2 N 343 a 364
ohms
soltos. 1a2 D 599 a 636
ohms
de 8 vias da Alavanca de mudança. Faça uma leitura 1a2 M 993 a 1054
da resistência com a Alavanca de mudança analógica ohms
em cada posição (R, N, D, M, L). Registre a(s)
1a2 L 1636 a 1737
ohms
1 2
1 2


Finalidade: Verificar os valores de resistência • Se todas as leituras estiverem dentro da faixa,
E apropriados das posições para cima e para baixo
da Alavanca de mudança analógica.
vá para a Etapa F.
substitua a Alavanca de mudança analógica.
1. Desligue a chave. Vá para a Etapa V.
Observação: Se o veículo estiver equipado com
uma Alavanca de mudança analógica do OEM,
consulte os diagramas do OEM para ver a pinagem Pinos Posição da Faixa Leitura(s)
de conexão correta. alavanca
2. Coloque a Alavanca de mudança analógica no modo
manual (M). 2a8 M + Botão 609 a 647
de aumento ohms
de 8 vias da Alavanca de mudança enquanto 2a8 M + Botão 1624 a 1724
pressiona o botão de aumento da marcha. Registre de redução ohms
2 8

de 8 vias da Alavanca de mudança enquanto
pressiona o botão de redução da marcha. Registre
2 8


Finalidade: verificar a continuidade do fio da
F entrada do modo automático.
para a Etapa G.
1. Desligue a chave. as diretrizes do OEM para reparo ou substituição
Observação: Se o veículo estiver equipado com uma da fiação entre a TECU e a Alavanca de mudança
Alavanca de mudança analógica do OEM, consulte os analógica. Vá para a Etapa V.
diagramas do OEM para ver a pinagem correta.
2. Desconecte os Conectores de 38 vias do chicote do Pinos Faixa Leitura(s)
veículo e de 8 vias da Alavanca de mudança.
3. Inspecione o corpo do Conector de 38 vias quanto 15 ao 1 0,0 a 0,3 Ohm
soltos. 15 ao terra Circuito aberto (OL)
38 vias do chicote do veículo e o pino 1 do Conector
de 8 vias da alavanca de mudança. Registre a(s)
15
15 1

15
15


Finalidade: verificar a continuidade do fio da
G entrada do modo manual.
para a Etapa H.
1. Meça a resistência entre o pino 16 do Conector de as diretrizes do OEM para reparo ou substituição
38 vias do chicote do veículo e o pino 8 do Conector da fiação do OEM. Vá para a Etapa V.
de 8 vias da alavanca de mudança. Registre a(s)
Observação: Se o veículo estiver equipado com um Pinos Faixa Leitura(s)
Dispositivo mudança analógica do OEM, consulte
o OEM para ver a pinagem correta do conector. 16 ao 8 0,0 a 0,3 Ohm

16
16 8

16
16


Finalidade: verificar a continuidade do fio de
H aterramento comum.
4. Reconecte o Conector de 38 vias do chicote do
veículo e o Conector de 8 vias da alavanca de
mudança. Verifique se todas as conexões estão
1. Meça a resistência entre o pino 17 do Conector de apertadas e seguras.
38 vias do chicote do veículo e o pino 8 do Conector • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
de 2 vias da alavanca de mudança. Registre a(s) para a Etapa I.
Observação: Se o veículo estiver equipado com um as diretrizes do OEM para reparo ou substituição
Dispositivo mudança analógica do OEM, consulte da fiação entre a TECU e a Alavanca de mudança
o OEM para ver a pinagem correta do conector. analógica. Vá para a Etapa V.
17 Pinos Faixa Leitura(s)
2 17 ao 2 0,0 a 0,3 Ohm
17 2

17
17

Finalidade: verificar a integridade das Conexões Finalidade: verificar reparo.

I do anteparo do OEM. V
1. Desligue a chave. 1. Ligue a chave com o motor desligado.
2. Desconecte o Conector do anteparo do OEM. 2. Apague os códigos de defeito usando o ServiceRanger.
3. Inspecione o corpo do Conector do anteparo quanto 3. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou reproduzir a reclamação anterior.
soltos.
• Se encontrar qualquer problema com o Conector ServiceRanger.
do anteparo, consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição da fiação do OEM. Vá
e o veículo operar corretamente, o teste está
para a Etapa V.
concluído.
• Se não forem encontrados problemas no
• Se for gerado o Código de defeito 14 durante
conector, vá para a Etapa J.
o teste de operação, vá para a Etapa A.
• Se houver um código de defeito Ativo que
não seja o 14, localize defeitos de acordo
com o Modo de Diagnóstico do produto (PD) na
página 6.
Finalidade: verificar o status de códigos de defeito

J Ativos ou Inativos.
2. Reconecte todas as conexões elétricas.
de data/hora.
• Se o Código de defeito 14 ainda estiver Ativo,
substitua a Alavanca de mudança analógica.
Vá para a Etapa V.
• Se o Código de defeito 14 estiver Inativo,
substituição da fiação entre a TECU e a Alavanca
de mudança analógica. Vá para a Etapa V.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 15: comunicação com o Dispositivo de mudança HIL
Código de defeito 15: comunicação com o Dispositivo de mudança HIL

J1587: MID 130 SID 18 FMI 9
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 9

Veículos equipados com transmissão UltraShift PLUS FMI 9
também pode ter um Dispositivo de controle de mudança
por botão (PBSC) Eaton. O PBSC transmite solicitações • Enlace de alta integridade (HIL)
de mudança do motorista para a Unidade de controle - Fiação em curto com o terra, em curto com
eletrônico da transmissão (TECU) através de um enlace de a alimentação ou circuito aberto
dados de alta velocidade patenteado chamado Enlace de - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
alta integridade (HIL). A parte do HIL que conecta a TECU
ao PBSC está contida no Chicote do veículo de 38 vias. - Resistores de terminação ausentes ou adicionais
O Atuador eletrônico da embreagem (ECA) se comunica • Conector de 38 vias do chicote do veículo
com a TECU através de uma parte do HIL contida no - Fiação em curto com o terra, em curto com
Chicote da transmissão. O Código de defeito 15 indica a alimentação ou circuito aberto
perda de comunicação entre a TECU e o PBSC.
Detecção • Alimentação e terra do veículo para o PBSC
A TECU monitora a comunicação com o PBSC através do - Alimentação ou terra para o PBSC insatisfatório
HIL. Se a TECU perde comunicação com o PBSC, o Código
de defeito 15 aparece Ativo. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
- Fiação em curto com o terra, em curto com
Condições para ativar o código de defeito a alimentação ou circuito aberto
FMI 9 – Taxa de atualização anormal: a TECU perde • PBSC
comunicação como PBSC por 5 segundos ou mais, mas
ainda pode se comunicar com o ECA. - Falha interna
• TECU
Alternativa - Falha interna
FMI 9

• A transmissão pode não engatar uma marcha
a partir do neutro.
• A transmissão fica limitada somente a mudanças
para baixo.
• Quando a transmissão reengata a marcha inicial,
a transmissão não muda até que o defeito se torne
Inativo.
• Quando o veículo para, a transmissão não engata
uma marcha inicial até que o defeito se torne
Inativo.

FMI 9: a TECU estabelece comunicação com o PBSC por
10 segundos.

Código de defeito 15: comunicação com o Dispositivo de mudança HIL | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 15: comunicação com o Dispositivo de mudança HIL
2 1
28 27 25 31
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 interruptorredutor

3. Conector de 30 vias do Dispositivo de controle de mudança por botão (PBSC) Eaton



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar a integridade da Conexão do
A Ativos ou Inativos. B anteparo do veículo (se equipada).

Relatório de atividade de serviço criado durante ! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
o Procedimento de diagnóstico.
• Se o Código de defeito 16 estiver Ativo,
localize defeitos de acordo com o Índice 2. Se o veículo estiver equipado com uma Conexão
remissivo do procedimento de isolamento dos do anteparo, desconecte o Conector do anteparo.
códigos de falhas na página 14. Inspecione o conector quanto a corrosão, terminais
soltos e tortos ou pinos separados.
• Se o Código de defeito 15 estiver Ativo, vá
para a Etapa D. 3. Balance as conexões da fiação para o Conector do
anteparo para verificar se os pinos não estão soltos
• Se os Códigos de defeito 16 ou 19 estiverem e se estão firmes dentro do conector.
Inativos e o Código de defeito 15 aparecer
Inativo, localize defeitos do Código de defeito 4. Reconecte o Conector do anteparo.
16 de acordo com o Índice remissivo do • Se não houver Conexão do anteparo, vá para a
procedimento de isolamento dos códigos de falhas Etapa C.
na página 14.
• Se encontrar danos ou frouxidão, consulte as
• Se o Código de defeito 15 estiver Inativo e não diretrizes do OEM para reparo ou substituição
for gerado o Código de defeito 16 nem o 19, vá da fiação da Conexão do anteparo. Vá para a
para a Etapa B. Etapa V.
Etapa C.

Finalidade: Use o modo de Diagnóstico do Finalidade: verificar a integridade da Conexão do

C produto (PD) para localizar falhas intermitentes. D anteparo do veículo (se equipada).
1. Configure o freio de estacionamento e calce as rodas. 1. Desligue a chave.

2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais ! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
informações em Modo de Diagnóstico do produto execute uma sequência completa de desligamento
(PD) na página 6. antes de prosseguir.
Observação: A transmissão não entra no Modo PD 2. Se o veículo estiver equipado com uma Conexão do
quando existem códigos de defeito Ativos. anteparo, desconecte o Conector do anteparo.
Inspecione o conector quanto a corrosão, terminais
soltos e tortos ou pinos separados.
3. Balance as conexões da fiação para o Conector do
e se estão firmes dentro do conector.
3. Balance a fiação e as conexões do Controlador de 4. Reconecte o Conector do anteparo.
mudança por botão (PBSC) às baterias. Observe se
• Se não houver Conexão do anteparo, vá para a
há sinais de fiação esmagada ou friccionada.
Etapa E.
Verifique se todas as conexões estão limpas e
apertadas. • Se encontrar danos ou frouxidão, consulte as
diretrizes do OEM para reparo ou substituição
4. Balance a fiação e as conexões do Enlace de alta
da fiação da Conexão do anteparo. Vá para a
integridade (HIL) entre o Conector de 30 vias do
Etapa V.
PBSC e o Conector de 38 vias do chicote do veículo
na TECU. Observe se há sinais de fiação esmagada • Se não for encontrado nenhum dano, vá para a
ou friccionada. Verifique se todas as conexões Etapa E.
estão limpas e apertadas.
balançar a alimentação do PBSC, consulte as
do chicote de alimentação do PBSC. Vá para a
Etapa V.
balançar o HIL, consulte as diretrizes do OEM
para reparo ou substituição da fiação do HIL.
Vá para a Etapa V.
• Se não houver códigos de defeito Ativos,
substituição da fiação entre o PBSC e a TECU.
Vá para a Etapa V.

Finalidade: verificar a integridade do Conector de Finalidade: verificar a alimentação para o PBSC.

E 30 vias do PBSC. F
2. Desconecte o Conector de 30 vias do PBSC. 2. Meça a tensão entre o pino C1 e o pino J3 do
conector de 30 vias. Registre a(s) leitura(s) na
3. Inspecione o conector de 30 vias quanto a
tabela.
separados.
• Se encontrar danos, consulte as diretrizes do J3 C1
OEM para reparo ou substituição do Conector
de 30 vias e do chicote.
Etapa F.
J3 C1

para a Etapa I.
a Etapa G.
C1 ao J3 Dentro de 0,6 V da
tensão da bateria


Finalidade: verificar a continuidade da fiação de
G alimentação do PBSC.
para a Etapa H.
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do do chicote entre a TECU e o PBSC. Vá para a
chicote do veículo. Etapa V.

separados.
4. Meça a resistência entre o pino 31 do Conector 31 ao C1 0,0 a 0,3 Ohm
de 38 vias do chicote do veículo e o pino C1 do
Conector de 30 vias do PBSC. Registre a(s) 25 ao J3 0,0 a 0,3 Ohm
31
C1
31 C1

38 vias do chicote do veículo e o pino J3 do
25
J3
25 J3

Finalidade: verificar a tensão da bateria para a Finalidade: verificar a resistência do circuito do

H TECU. I HIL.

2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
!
3. Inspecione o corpo do conector quanto a corrosão,
danos e terminais soltos, separados ou tortos. 2. Meça a resistência entre os pinos F1 e F2 do
4. Meça a tensão entre os pinos 38 e 36 do Conector Conector de 30 vias. Registre a(s) leitura(s) na
de 38 vias. Registre a leitura. tabela.
38 36
F2 F1
F1 F2
38 36
para a Etapa J.
5. Compare a tensão com a faixa especificada na
tabela. • Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte
substituição do Enlace de alta integridade (HIL)
entre o PBSC e a TECU. Vá para a Etapa V.
substituição do Chicote de alimentação do Pinos Redução Leitura(s)
veículo. Vá para a Etapa V.
F1 ao F2 50 a 70 ohms
Tensão da bateria
(Etapa A)

Finalidade: verificar a integridade do Conector de Finalidade: verificar a continuidade do Positivo (+)

J 38 vias do Chicote do veículo. K do HIL entre o PBSC e a TECU.

2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do 2. Meça a resistência entre o pino 28 do Conector de
chicote do veículo. 38 vias do chicote do veículo e o pino F1 do
separados.
• Se encontrar danos, consulte as diretrizes do 28
de 38 vias e do chicote. Vá para a Etapa V.
F1
• Se não encontrar danos e o conector não
estiver frouxo, vá para a Etapa K.
28 F1

para a Etapa L.
28 ao F1 0,0 a 0,6 Ohm

Finalidade: verificar a continuidade do Finalidade: verificar reparo.

L Negativo (-) do HIL entre o PBSC e a TECU. V
2. Meça a resistência entre o pino 27 do Conector de 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
38 vias do chicote do veículo e o pino F2 do os componentes estão instalados corretamente.
ServiceRanger.
27 5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou
F2 6. Verifique se há códigos de defeito usando o
ServiceRanger.
concluído.
27 F2 • Se o Código de defeito 15 aparecer Ativo

durante o teste de operação, entre em contato
com a Eaton pelo (800) 826-4357 para
diagnósticos adicionais.
3. Compare a(s) leitura(s) na tabela. • Se houver um código de defeito Ativo que não
substitua o PBSC. Vá para a Etapa V.
27 ao F2 0,0 a 0,6 Ohm

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 16: Enlace de alta integridade
Código de defeito 16: Enlace de alta integridade

J1587: MID 130 SID 248 FMI 2
J1939: SA 3 SPN 625 FMI 2

O Enlace de alta integridade (HIL) é um enlace de dados FMI 2
patenteado de alta velocidade do Controlador de área de rede
(CAN) que transmite dados entre a Unidade de controle • HIL
eletrônico da transmissão (TECU), o Atuador eletrônico da - Fiação em curto com o terra, em curto com
embreagem (ECA) e, se equipada, o Controle de mudança a alimentação ou circuito aberto
por botão (PBSC) Eaton. A parte do HIL que conecta a TECU - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
ao ECA está contida no Chicote da transmissão. A parte do
HIL que conecta a TECU ao PBSC está contida no Chicote - Resistor de terminação ausente
do veículo. O Código de defeito 16 indica perda de • Chicote da transmissão
comunicação do HIL. - Fiação em curto com o terra, em curto com
Detecção
A TECU monitora a comunicação com o Dispositivo de - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
controle de mudança (se equipada) e o ECA pelo Enlace HIL. - Falha da vedação no Conector de 8 vias do ECA
Se a TECU não puder receber nenhuma mensagem dos outros - Perda da tensão de ignição para o ECA antes da
componentes no HIL, o Código de defeito 16 aparece Ativo. ativação
Condições para ativar o código de defeito • ECA
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU não recebe mensagens - Falha do download do software do ECA
pelo HIL por mais de 5 segundos. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
Alternativa - Contaminação no Conector de 3 vias do ECA
FMI 2 - Contaminação no Conector de 8 vias do ECA
• A transmissão pode não engatar uma marcha a partir - Falha interna

do neutro. • Baterias do veículo
• Quando a transmissão muda para baixo para a - Falha interna
marcha inicial, não ocorre nenhuma mudança para • Alimentação ou terra do veículo para o ECA
cima enquanto o código de defeito estiver Ativo.
• Se equipada com um PBSC Eaton:
- “F” pisca no Indicador de marcha. a alimentação ou circuito aberto
- A luz de serviço pisca (se equipada). - Falha da vedação no Conector de 3 vias do ECA
• Se equipada com uma Alavanca de mudança Eaton - Conector de 3 vias do ECA desconectado
Cobra ou Controlador de mudança J1939 do OEM:
• Alimentação e terra do veículo para a TECU
- “F” não pisca no Indicador de marcha.
- Conexões de alimentação para a TECU corroídas
- A luz de serviço não pisca. ou frouxas
Condições para desativar o código de defeito • TECU
FMI 2: a comunicação entre os componentes é restaurada - Falha interna
por 5 segundos. • PBSC
- Falha interna

Código de defeito 16: Enlace de alta integridade | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


1
3
5
6
6
1. Conector de 38 vias do chicote da transmissão

3. Corpo do conector do resistor de terminação de 2 vias
4. Blindagem do ECA

Código de defeito 16: Enlace de alta integridade | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2 1
28 27 25 31
3
4
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28

3. Dispositivo de controle de mudança por botão (PBSC) Eaton
4. Conector de 30 vias do PBSC


1 2
30 29
2 2
1 1
2 1
7
6
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13
−
+
B
C
4 3
5
1. Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU) 6. Conector de 8 vias do ECA

2. Conector de 38 vias do chicote da transmissão 7. Corpo do conector do resistor de terminação de 2 vias
3. Fusível de 40 A 8. Resistor de terminação de 2 vias do Enlace de alta
4. Porta-fusível em linha integridade (HIL)



Finalidade: identificar o ECA instalado na Finalidade: recuperar software do ECA.
A transmissão. C
2. Inspecione o Conector de alimentação do ECA do Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
OEM; consulte a imagem abaixo. execute uma sequência completa de desligamento
4. Use o ServiceRanger para programar ou recuperar
o software da TECU e do ECA para os níveis mais
recentes disponíveis.
• Se o software não for baixado corretamente,
entre em contato com a Eaton pelo
Gen1 ECA Gen2 ECA (800) 826-4357.
• Se o software for baixado corretamente
• Se equipada com ECA Gen1, vá para a Etapa B. e o Código de defeito 16 se tornar Inativo,
• Se equipada com ECA Gen2, vá para Código de
defeito 16: Enlace de alta integridade do ECA • Se o software for baixado corretamente, mas
Gen2 na página 447: o Código de defeito 16 permanecer Ativo, vá
para a Etapa D.
Finalidade: determinar se o software do ECA foi

B atualizado recentemente.
1. Determine se foi executado um download do

software do ECA imediatamente antes do Código
de defeito 16 aparecer Ativo.
• Se não foi executado um download do software
do ECA recentemente, vá para a Etapa D.
• Se o Código de defeito 16 se tornou Ativo
imediatamente após um download do software
do ECA, o download pode ter falhado. Vá para
a Etapa C.

Finalidade: verificar a integridade da Conexão do Finalidade: verificar o tipo do Dispositivo de

D anteparo do veículo (se equipada). E controle de mudança.
1. Desligue a chave. 1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências e

carimbos de data/hora da transmissão do Relatório de
Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU atividade de serviço criado durante o Procedimento
de diagnóstico.
2. Verifique a cabine do veículo para determinar o tipo
2. Se o veículo estiver equipado com uma Conexão do de dispositivo de controle de mudança instalado no
anteparo, desconecte o Conector do anteparo. veículo.
Inspecione o conector quanto a terminais soltos,
corrosão e pinos tortos ou separados.
4. Reconecte o Conector do anteparo.
• Se não houver Conexão do anteparo, vá para
a Etapa E.
Etapa V.
a Etapa E. • Se equipada com um PBSC Eaton vá para a
Etapa F.
• Se equipada com outro dispositivo de
mudança, incluindo Alavanca Eaton Cobra
ou um Dispositivo de mudança OEM, vá para
a Etapa M.

5. Balance a fiação e as conexões entre o Conector de

Finalidade: verificar se há Códigos de defeito 30 vias do PBSC e o Conector de 38 vias do Chicote
F Ativos ou Inativos para veículos equipados com
PBSC Eaton.
do veículo na TECU. Observe se há sinais de fiação
esmagada ou friccionada. Verifique se todas as
conexões estão limpas e apertadas.
1. Recupere as informações do código de defeito do 6. Saia do Modo PD desligando.
Relatório de atividade de serviço. Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
• Se o Código de defeito 16 estiver Ativo, vá execute uma sequência completa de desligamento
para a Etapa H. antes de prosseguir.
• Se o Código de defeito 16 estiver Inativo, vá • Se qualquer defeito aparecer Ativo ao balançar

para a Etapa G. o Chicote de alimentação do ECA, consulte as
do Chicote de alimentação do ECA. Vá para a
Etapa V.
• Se algum defeito aparecer Ativo ao balançar
o Chicote da transmissão, substitua o Chicote
da transmissão. Vá para a Etapa V.
• Se qualquer defeito aparecer Ativo ao balançar
Finalidade: Use o modo de Diagnóstico do produto
G (PD) para localizar falhas intermitentes.
a fiação entre o PBSC e a TECU, consulte as
da fiação do OEM. Vá para a Etapa V.
1. Configure o freio de estacionamento e calce as rodas. • Se nenhum código de defeito aparecer Ativo,
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais vá para a Etapa H.
(PD) na página 6.
Observação: A transmissão não entra no Modo PD
3. Balance a fiação e as conexões das baterias para

o Conector de 3 fios no ECA. Observe se há sinais
de fiação esmagada ou friccionada. Verifique se
todas as conexões estão limpas e apertadas.
4. Balance a fiação e as conexões do Chicote da
transmissão do Conector de 8 vias do ECA ao
Conector de 38 vias do Chicote do veículo na TECU.
Observe se há sinais de fiação esmagada ou
friccionada. Verifique se todas as conexões estão
limpas e apertadas.

Finalidade: verificar a integridade do Conector de Finalidade: verificar a alimentação para o PBSC.

H 30 vias do PBSC. I
2. Desconecte o Conector de 30 vias do PBSC. 2. Meça a tensão entre o pino C1 e o pino J3 do
conector de 30 vias. Registre a leitura na tabela.
3. Inspecione o conector de 30 vias quanto a terminais
soltos, corrosão e pinos tortos ou separados.
• Se encontrar danos, consulte as diretrizes do J3 C1
de 30 vias e do chicote. Vá para a Etapa V.
a Etapa I.
J3 C1

para a Etapa K.
a Etapa J.
C1 ao J3 Dentro de 1,2 V da
Tensão da bateria


Finalidade: verificar a continuidade da fiação de 38 vias do chicote do veículo e o pino J3 do Conector
J alimentação do PBSC. de 30 vias do PBSC. Registre a leitura na tabela.
25
chicote do veículo. J3

38 vias do chicote do veículo e o pino C1 do Conector
de 30 vias do PBSC. Registre a leitura na tabela.
25 J3
31
C1 7. Compare a(s) leitura(s) na tabela.

ou substituição do chicote do veículo entre
31 C1 a TECU e o PBSC. Vá para a Etapa V.

38 vias do chicote do veículo e o terra. Registre a 31 ao C1 0,0 a 0,3 Ohm
leitura na tabela.
31 25 ao J3 0,0 a 0,3 Ohm
31


Finalidade: verificar a continuidade do Positivo (+)
K do HIL entre o PBSC e a TECU.
para a Etapa L.
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do do Enlace de alta integridade (HIL) entre o PBSC
chicote do veículo. e a TECU. Vá para a Etapa V.
3. Inspecione o Conector de 38 vias do chicote do

veículo da TECU quanto a terminais soltos,
4. Meça a resistência entre o pino 28 do Conector de 28 ao F1 0,0 a 0,6 Ohm
38 vias do chicote do veículo e o pino F1 do Conector
de 30 vias do PBSC. Registre a leitura na tabela. 28 ao terra Circuito aberto (OL)
28
F1
28 F1

38 vias do chicote do veículo e o Terra. Registre
a leitura na tabela.
28
28

Finalidade: verificar a continuidade do Finalidade: verificar se há Códigos de defeito

L Negativo (-) do HIL entre o PBSC e a TECU. M Ativos ou Inativos para veículos não equipados
com PBSC Eaton.
1. Recupere as informações do código de defeito do
2. Meça a resistência entre o pino 27 do Conector de Relatório de atividade de serviço.
38 vias do chicote do veículo e o pino F2 do Conector
de 30 vias do PBSC. Registre a leitura na tabela. • Se o Código de defeito 16 estiver Ativo, vá
para a Etapa O.
27 para a Etapa N.
F2
27 F2

para a Etapa O.
do Enlace de alta integridade (HIL) entre o PBSC
e a TECU. Vá para a Etapa V.
27 ao F2 0,0 a 0,6 Ohm

Finalidade: Use o modo de Diagnóstico do Finalidade: inspecionar a alimentação e terra para

N produto (PD) para localizar falhas intermitentes. O o ECA.

2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais 2. Inspecione o Chicote de alimentação do ECA entre
informações em Modo de Diagnóstico do produto as baterias e o ECA quanto a sinais de atrito ou
(PD) na página 6. fricção na fiação.
Observação: A transmissão não entra no Modo PD 3. Inspecione as conexões da Ligação fusível ou do
quando existem códigos de defeito Ativos. Porta-fusível em linha de 40 A do ECA para ver se
há danos e terminais tortos, separados, corroídos
ou soltos.
3. Balance a fiação e as conexões das baterias para o motor de partida. Certifique-se de limpar e
o Conector de 3 fios no ECA. Observe se há sinais inspecionar as conexões neste local e na bateria.
limpas e apertadas.
Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
• Se qualquer código de defeito aparecer Ativo
ao balançar o Chicote de alimentação do ECA,
−
+

substituição do Chicote de alimentação do B
C
ECA. Vá para a Etapa V.
• Se nenhum código de defeito aparecer Ativo,
vá para a Etapa O.
reparo ou substituição. Vá para a Etapa V.
a Etapa P.

Finalidade: verificar a condição do Conector de Finalidade: verificar a tensão da bateria no ECA.

P 3 vias do ECA. Q
2. Desconecte o Conector de 3 vias do ECA 2. Meça a tensão entre o Pino C (Positivo da bateria)
e o Pino B (Negativo da bateria) do Conector de
3 vias do ECA. Registre a leitura na tabela.
4. Confirme se o Conector de 3 vias do ECA tem um
bujão de vedação na Cavidade A.
B
5. Inspecione o lado do ECA do Conector de 3 vias do
ECA; verifique se o conector está livre de corrosão, C
se os terminais não estão tortos, abertos ou soltos
e se não há danos no corpo do conector.
C B

A • Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte
substituição do Chicote de alimentação do
para a Etapa R.
• Se encontrar danos no Conector de 3 vias do Pinos Redução Leitura(s)

ECA e/ou o bujão de vedação ausente da
Cavidade A, consulte as diretrizes do OEM para CaB Dentro de 1,2 V
reparo ou substituição. Vá para a Etapa V. do Positivo (+) da
bateria
• Se forem encontrados danos no lado do ECA do
Conector de 3 vias do ECA, substitua o ECA. Vá
para a Etapa V.
a Etapa Q.

Finalidade: verificar a polaridade da tensão da Finalidade: executar Teste de carga da

R bateria no ECA. S alimentação e terra para o ECA.

2. Meça a tensão entre o Pino C (Positivo da bateria) 2. Teste a carga do Conector de 3 vias do ECA e do
e o terra do Conector de 3 vias do ECA. Registre Chicote de alimentação do ECA com uma fonte de
a leitura na tabela. carga externa. Use um farol selado ou motor do
ventilador conectado ao Pino C (Positivo da bateria)
e Pino B (Negativo da bateria). Faça o Teste de carga
por 5 minutos para verificar se o chicote conduz
uma carga com o fusível de 40 A ou o elo fusível
instalado.
C
B
C
• Se as leituras estiverem fora da faixa, os fios do B C
pino C (Positivo da bateria) e do Pino B (Negativo
da bateria) estão pinados incorretamente no
Conector de 3 vias do ECA. Consulte o OEM 3. Balance o Chicote de alimentação do ECA durante
sobre os requisitos para reparo ou substituição. o Teste de carga das baterias do veículo para o ECA.
Vá para a Etapa V.
• Se o Chicote de alimentação do ECA não
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá conduzir carga, consulte as diretrizes do OEM
para a Etapa S. para reparo e substituição. Vá para a Etapa V.
• Se o Chicote de alimentação do ECA conduzir
uma carga, vá para a Etapa T.
C ao Dentro de 1,2 V
terra do Positivo (+) da
bateria

Finalidade: verificar a condição do Conector de Finalidade: Verifique a Tensão da ignição para

T 8 vias do ECA. U o ECA.

2. Desconecte o Conector de 8 vias do ECA 2. Meça a tensão entre o Pino H e o terra do Conector
de 8 vias do ECA. Registre a leitura na tabela.
ECA; verifique se o conector está livre de corrosão,
5. Inspecione o Chicote da transmissão da TECU ao
Conector de 8 vias do ECA. Observe se há sinais de H
atrito ou fricção na fiação. H
• Se forem encontrados danos no Conector

de 8 vias do ECA, substitua o Chicote da 3. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
transmissão. Vá para a Etapa V. • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
• Se forem encontrados danos no lado do ECA para a Etapa W.
do Conector de 8 vias do ECA, substitua o ECA. • Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua
Vá para a Etapa V. o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
a Etapa U.

Tensão da bateria


W do HIL entre o ECA e a TECU.
para a Etapa X.
1. Desligue a chave. o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
2. Desconecte o Conector de 38 vias do chicote da
transmissão.
não há danos no corpo do conector. 30 ao A 0,0 a 0,6 Ohm
4. Meça a resistência entre o pino 30 do Conector de 30 ao terra Circuito aberto (OL)

38 vias do chicote da transmissão e o pino A do
Conector de 8 vias do ECA. Registre a leitura na
tabela.
30
A
30 A

de 38 vias do chicote da transmissão e o terra.
Registre a leitura na tabela.
30
30


Finalidade: verificar a continuidade do
X Negativo (-) do HIL entre o ECA e a TECU.
para a Etapa Y.
38 vias do chicote da transmissão e o pino B do
Conector de 8 vias do ECA. Registre a leitura na Pinos Redução Leitura(s)
tabela.
29 ao B 0,0 a 0,6 Ohm
29 29 ao terra Circuito aberto (OL)
B
29 B

38 vias do chicote da transmissão e o terra.
29
29


Finalidade: verificar a resistência do circuito
Y do HIL.
1. Desligue a chave. substitua o ECA. Vá para a Etapa V.
2. Reconecte o Conector de 3 vias do ECA.
4. Reconecte o Conector de 38 vias do chicote
da transmissão. 1 ao 2 (com 50 a 70 ohms
5. Localize e remova o Resistor de terminação de PBSC Eaton)
2 vias do HIL do Corpo do conector do resistor
de terminação de 2 vias conectado ao Conector 1 ao 2 (sem 110 a 130 Ohm
de 8 vias do ECA (Chicote da transmissão). PBSC Eaton)
Observação: Consulte a seção Identificação do

componente.
6. Inspecione o corpo do Conector do resistor de
terminação de 2 vias quanto a danos e terminais
tortos, abertos, corroídos ou soltos.
7. Meça a resistência no Corpo do conector do resistor Finalidade: verificar o reparo.
de terminação de 2 vias conectado ao Conector de V
8 vias do ECA (Chicote da transmissão) entre o Pino
1 e o Pino 2. Registre a leitura na tabela. 1. Desligue a chave.
1 2
4. Apague os códigos de defeito usando o ServiceRanger.
1 2
ServiceRanger.
Observação: A resistência do HIL varia com base o veículo operar corretamente, o teste está
no dispositivo de mudança da transmissão concluído.
equipado no veículo.
• Se o Código de defeito 16 aparecer Ativo, entre
8. Reinstale o Resistor de terminação de 2 vias do HIL em contato com a Eaton pelo (800) 826-4357
no Corpo do Conector do resistor de terminação de para diagnósticos adicionais.
2 vias. • Se houver um código de defeito Ativo que não


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 17: relé de ativação da partida
Código de defeito 17: relé de ativação da partida

J1587: MID 130 SID 237 FMI 3, 4, 14
J1939: SA 3 SPN 1321 FMI 3, 4, 14

É necessário desativar o arranque do motor de veículos FMI 3 – Tensão acima do normal ou em curto com alto:
com transmissão UltraShift PLUS quando a transmissão a TECU detecta um curto com a tensão ou um circuito
está em uma posição de marcha não neutra. Alguns aberto pelo menos por 1 segundo.
veículos impedem o arranque do motor fora do neutro
com um Relé de ativação da partida normalmente FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo:
aberto, acionado pela Unidade de controle eletrônico da a TECU detecta um curto com o terra pelo menos por
transmissão (TECU) para interromper a alimentação para 1 segundo.
o Motor de partida. Outros veículos requerem que a TECU FMI 14 – Instruções especiais: a TECU detecta uma partida
envie uma mensagem de ativação do arranque do motor da do motor quando o Relé de ativação da partida não foi
transmissão pelo Enlace de dados J1939 para que a ECU do fechado intencionalmente. Isso normalmente é uma
motor permita o arranque. O circuito do Relé de ativação da indicação de que o circuito do Relé de ativação da partida
partida é fornecido e conectado pelo OEM. está conectado incorretamente ou derivado (desviado).
Para veículos equipados com um circuito físico do Relé de
ativação da partida, o relé se fecha somente quando Alternativa
existirem as três condições a seguir: FMI 3, 4:
• Dispositivo da interface do motorista na posição • “F” pisca no Indicador de marcha.

neutra. • A luz de serviço pisca (se equipada).
• Confirmação da transmissão de que ela está em • O motor não arranca.
neutro. FMI 14:
• O motor não está funcionando.
Sob essas condições a TECU fornece uma fonte de tensão
e um caminho de aterramento para a bobina do Relé de • A luz de serviço pisca (se equipada).
ativação da partida, fechando o relé. O relé fechado permite • Se o circuito do Relé de ativação da partida estiver
o acionamento do Motor/Motor de partida quando a chave conectado incorretamente ou derivado (desviado),
de ignição é girada para a posição de arranque. Se essas a TECU pode não ser capaz de evitar que o motor
condições não forem atendidas, a TECU remove a fonte de arranque quando a transmissão estiver em uma
tensão e o caminho de aterramento para o Relé de ativação posição não neutra.
da partida, abrindo o relé e impedindo o acionamento do
Motor de partida. Condições para desativar o código de defeito
FMI 3, 4: um curto-circuito ou circuito aberto não é
O Código de defeito 17 indica que foi detectada uma falha detectado por 2 segundos.
elétrica no circuito do Relé de ativação da partida. O defeito
não aparece em veículos que usam mensagens do J1939 FMI 14: o problema na fiação do Relé de ativação da partida
para ativar o arranque do motor. está corrigido e o código de defeito do Relé de ativação da
partida é destravado.
Detecção
Esse defeito pode ser detectado somente em sistemas de
transmissão configurados para Relé de ativação da partida.
Quando a chave de ignição está ligada, o motor não está
funcionando e a bobina do Relé de ativação da partida não
está fechada, esse defeito pode ser detectado.

Código de defeito 17: relé de ativação da partida | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Causas possíveis
FMI 3, 4:
• Relé de ativação da partida

- Falha interna
• Fiação do Relé de ativação da partida
• TECU
- Falha interna
FMI 14:

- Falha interna
• Fiação do Relé de ativação da partida
- Conectada incorretamente
- Circuito do Relé de ativação da partida derivado
(desviado)


3. Soquete de 5 vias do Relé de ativação da partida

Código de defeito 17: relé de ativação da partida | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2 1
4 26 32
4 3
Motor
87 de partida
87 26
86 32
85 4
30 IGN

4. Relé de ativação da partida de 5 vias


1 + 2 +
ACC ACC
DESL. DESL.
LIG. LIG.
INÍCIO INÍCIO
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A
Motor de partida Motor de partida

4 32 26 4 32 26
3 + 4 +
ACC ACC
DESL. DESL.
LIG. LIG.
INÍCIO INÍCIO
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A

4 32 26 4 32 26
Estados do circuito do Relé de ativação da partida (Normalmente aberto)

1. Relé aberto - Chave ligada e a transmissão não pode confirmar o neutro
2. Relé aberto - Chave na partida e a transmissão não pode confirmar o neutro
3. Relé fechado - Chave ligada e transmissão confirmada em neutro
4. Relé fechado - Chave na partida e transmissão confirmada em neutro


A Finalidade: verificar se há códigos de defeito

Ativos ou Inativos. B Finalidade: Procedimento para definir o FMI 14
como Inativo.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências 1. Configure o freio de estacionamento e calce

e carimbos de data/hora da transmissão do as rodas.
Relatório de atividade de serviço criado durante o 2. Desligue a chave.
Procedimento de diagnóstico.
3. Verifique se o circuito do Relé de ativação da partida
Observação: se o Código de defeito 17 estiver está conectado e ligado corretamente conforme
Inativo e o motor arranca, mas não funciona, o diagrama elétrico. Consulte o OEM para saber as
localize defeitos do sistema do motor do veículo localizações da passagem do fio específico. Corrija a
conforme as recomendações do OEM. passagem do fio se necessário.
Observação: alguns OEMs e chassis podem usar
um padrão de fiação alternativo, que pode incluir 5. Espere que o Neutro (N) apareça no indicador
o uso de um segundo relé para outros sistemas do de marcha.
veículo. Consulte os diagramas elétricos do OEM
específicos para o chassi e verifique que relé está
instalado para a transmissão automática Eaton.
• Se o FMI 14 do Código de defeito 17 estiver
Ativo, vá para a Etapa B.
6. Gire e mantenha a chave na posição de arranque
• Se o FMI 14 do Código de defeito 17 estiver por 5 segundos. Deve ocorrer um arranque
Inativo, o Relé de ativação da partida pode ter momentâneo, mas será interrompido após
sido conectado incorretamente e reparado ou 0,5 segundo. Esse teste verifica se a transmissão
derivado (desviado). Teste concluído, vá para pode interromper o circuito do Relé de ativação
a Etapa V. da partida. O sistema não permite que o motor
• Se o FMI 3 ou 4 do Código de defeito arranque até o próximo ciclo de ativação.
17 estiver Ativo, vá para a Etapa D. 7. Desligue a chave.
• Se o FMI 3 ou 4 do Código de defeito ! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
17 estiver Inativo, vá para a Etapa C. execute uma sequência completa de desligamento
de data/hora.
• Se o FMI 14 do Código de defeito 17 agora
estiver Inativo e o motor não arrancar, o Relé
de ativação da partida pode ter sido conectado
incorretamente e reparado ou derivado
(desviado). Teste concluído, vá para a Etapa V.
• Se o FMI 14 do Código de defeito 17 estiver Ativo
ou o motor não arrancar, vá para a Etapa F.

Finalidade: Verifique o Tipo de ativação da partida

C Finalidade: Use o modo de Diagnóstico do
produto (PD) para localizar falhas intermitentes. D (Rele ou J1939) configurado na TECU e instalado
no veículo.
1. Configure o freio de estacionamento e calce
as rodas. 1. Desligue a chave.
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais ! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
informações em Modo de Diagnóstico do produto execute uma sequência completa de desligamento
(PD) na página 6. antes de prosseguir.
4. Selecione “Configuration” (Configuração).
3. Balance a fiação do Relé de ativação da partida do
5. Selecione “Vehicle” (Veículo).
Conector de 38 vias do chicote do veículo ao Relé
de ativação da partida. Observe se há sinais de 6. Registre o “Current Value” (Valor atual) para
atrito ou fricção. Consulte o OEM para saber as o “Start Enable Type” (Tipo de ativação da partida).
localizações da passagem do fio específico.
7. Registre o Tipo de ativação da partida instalado
4. Saia do Modo PD desligando. no veículo.
! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU Observação: O Tipo de ativação da partida (relé
execute uma sequência completa de desligamento conectado por fios ou controlado pelo J1939)
antes de prosseguir. é determinado pelo OEM. Consulte o OEM com
relação ao Tipo de ativação da partida instalado
• Se o Código de defeito 17 se tornar Ativo
no veículo.
durante o teste de balançar os fios, repare ou
substitua a fiação do Relé de ativação da 8. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
partida conforme os requisitos do OEM. Vá
• Se o Tipo de ativação da partida estiver
para a Etapa V.
configurado corretamente, vá para a Etapa E.
• Se o Código de defeito 17 permanecer Inativo,
• Se o “Tipo de ativação da partida” não estiver
vá para a Etapa E.
configurado corretamente, selecione a
configuração correta no menu suspenso “New
Value” (Novo valor), selecione “Apply” e siga
as instruções na tela. Vá para a Etapa V.
Localização Tipo de ativação da

partida
TECU (ServiceRanger)
Veículo

E Finalidade: verificar se é fornecida a tensão

correta para o Relé de ativação da partida.
2. Remova o Relé de ativação da partida.
3. Inspecione o corpo do Conector do relé quanto a
danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou
soltos.
5. Espere que o Neutro (N) apareça no indicador de
marcha.
Observação: Pode aparecer “F” piscando no
indicador de marcha.
6. Meça a tensão entre o pino 86 (alimentação) e o
pino 85 (terra) do soquete do Relé de ativação da
partida. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
85 86
85 86

vá para a Etapa F.
• Se qualquer leitura estiver fora da faixa, vá
para a Etapa G.
Dentro de 1,5 V da
85 ao 86
Tensão da bateria

F Finalidade: verificar a resistência apropriada do

Relé de ativação da partida.
para a Etapa G.
1. Desligue a chave. substitua o Relé de ativação da partida. Vá
2. Determine se o veículo usa sistema elétrico de 12 V para a Etapa V.
ou 24 V.
3. Meça a resistência nos pinos 85 e 86 do relé
Observação: A faixa de resistência permitida do Sistema de 12 V
relé é diferente para sistemas de 12 V e de 24 V. 40 a 200 Ohms
85 ao 86
Sistema de 24 V
86 85 40 a 500 Ohms
30 ao 87 Circuito aberto (OL)
86 85
4. Meça a resistência nos pinos 30 e 87 do relé

87
30
30 87


de 38 vias do chicote do veículo e o pino 87 do
G Finalidade: verificar a conexão na fiação do
circuito do Relé de ativação da partida.
soquete do Relé de ativação da partida. Registre
2. Desconecte o Conector de 38 vias do chicote do 26
veículo na TECU.
87
soltos.
38 vias do chicote do veículo e o pino 86 do
soquete do Relé de ativação da partida. Registre 26 87

32
86 vá para a Etapa H.
ou substitua a fiação do Relé de ativação da
partida conforme as diretrizes do OEM. Vá
para a Etapa V.
32 86
VH 32 ao SER 86 0,0 a 0,3 Ohm

de 38 vias do chicote do veículo e o pino 85 do VH 4 ao SER 85 0,0 a 0,3 Ohm
a(s) leitura(s) na tabela. VH 26 ao SER 87 0,0 a 0,3 Ohm
85
4 85


Finalidade: medir a fiação (-) do Relé de ativação • Se todas as leituras estiverem dentro da faixa,
H da partida para ver se há indicações de curto com
o terra ou curto com a alimentação.
vá para a Etapa I.
ou substitua o Chicote do veículo conforme as
diretrizes do OEM. Vá para a Etapa V.
a(s) leitura(s) na tabela. Pinos Redução Leitura(s)

4
4 ao Positivo
Circuito aberto (OL)
(+) da bateria

38 vias e o Positivo (+) da bateria. Registre a(s)
+ 4


Finalidade: medir a fiação (+) do Relé de ativação • Se todas as leituras estiverem dentro da faixa,
I da partida para ver se há indicações de curto com
o terra ou curto com a alimentação.
vá para a Etapa J.
ou substitua o Chicote do veículo conforme as
1. Desligue a chave. diretrizes do OEM. Vá para a Etapa V.
a(s) leitura(s) na tabela. Pinos Redução Leitura(s)

32
32 ao
Positivo (+) Circuito aberto (OL)
da bateria
32

38 vias do chicote do veículo e o Positivo (+) da
bateria. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
32
+ 32

Finalidade: testar o lado do fechamento do circuito

J do Relé de ativação da partida para ver se há curto K Finalidade: determinar que FMI foi gerado na
Etapa A.
com a alimentação.
1. Verifique que FMI foi gerado para o Código de
1. Desligue a chave. defeito 17 na Etapa A.
2. Meça a tensão entre o pino 87 do soquete do Relé • Se foi gerado o FMI 3 ou 4 do Código de
de ativação da partida e o terra. Registre a(s) defeito 17, vá para a Etapa L.
leitura(s) na tabela. • Se foi gerado o FMI 14 do Código de defeito 17,
vá para a Etapa M.
87
L Finalidade: verificar a fiação e testar o circuito do

Relé de ativação da partida.
87
1. Configure o freio de estacionamento e calce as rodas.

3. Compare a(s) leitura(s) na tabela. 2. Desligue a chave.
• Se todas as leituras estiverem dentro da faixa, 3. Verifique se o circuito do Relé de ativação da partida
vá para a Etapa K. está conectado e ligado corretamente conforme
o diagrama elétrico. Consulte o OEM para saber as
• Se as leituras estiverem fora da faixa, repare localizações da passagem do fio específico. Corrija a
ou substitua o fio do Relé de ativação da passagem do fio se necessário.
partida conforme as diretrizes do OEM. Vá 4. Ligue a chave com o motor desligado.
para a Etapa V.
5. Espere que o Neutro (N) apareça no indicador
de marcha.
87 ao terra Menos de 0,5 V
6. Tente arrancar o motor.

• Se o FMI 3 ou 4 do Código de defeito 17 agora
estiver Inativo e o motor arranca, não foi
encontrado nenhum problema. A natureza
intermitente do defeito torna provável que o
problema esteja na fiação do Relé de ativação
da partida. Entre em contato como o OEM para
obter mais ajuda para localização de defeitos
da fiação. Vá para a Etapa V.
• Se o FMI 3 ou 4 do Código de defeito 17 estiver
Ativo, substitua a TECU. Vá para a Etapa V.

M Finalidade: procedimento para definir o FMI 14

como Inativo. V Finalidade: verificar o reparo.

2. Desligue a chave. 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
3. Verifique se o circuito do Relé de ativação da partida os componentes estão instalados corretamente.
está conectado e ligado corretamente conforme 3. Ligue a chave.
o diagrama elétrico. Consulte o OEM para saber as
localizações da passagem do fio específico. Corrija a 4. Apague os códigos de defeito usando
passagem do fio se necessário. o ServiceRanger.
4. Ligue a chave com o motor desligado. 5. Teste o sistema do Relé de ativação da partida
5. Espere que o Neutro (N) apareça no indicador tentando arrancar o Motor de partida diversas
de marcha. vezes. Verifique se o sistema de partida opera
corretamente.
o ServiceRanger:
6. Gire e mantenha a chave na posição de arranque concluído.
por 5 segundos. Deve ocorrer um arranque • Se o Código de defeito 17 aparecer Ativo
momentâneo, mas será interrompido após durante o teste de operação, vá para a Etapa A.
0,5 segundo. Esse teste verifica se a transmissão
pode interromper o circuito do Relé de ativação • Se houver um código de defeito Ativo que
da partida. O sistema não permite que o motor não seja o 17, localize defeitos de acordo
arranque até o próximo ciclo de ativação. com o Índice remissivo do procedimento de
isolamento dos códigos de falhas na página 14.
de data/hora.
• Se o FMI 14 do Código de defeito 17 agora
estiver Inativo e o motor arranca, não foi
encontrado nenhum problema. Teste
concluído, vá para a Etapa V.
Ativo, substitua a TECU. Vá para a Etapa V.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 19: Mensagem do ECA CAN
Código de defeito 19: Mensagem do ECA CAN

J1587: MID 130 SID 248 FMI 9
J1939: SA 3 SPN 520273 FMI 9

O Enlace de alta integridade (HIL) é um enlace de dados FMI 9
patenteado de alta velocidade do Controlador de área de
rede (CAN) que transmite dados entre a Unidade de • Alimentação ou terra do veículo para o ECA
controle eletrônico da transmissão (TECU), o Atuador - Alimentação ou terra insatisfatório
eletrônico da embreagem (ECA) e, se equipada, o Controle - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
de mudança por botão (PBSC) Eaton. A parte do HIL que
conecta a TECU ao ECA está contida no Chicote da - Fiação em curto com o terra, em curto com
transmissão. A parte do HIL que conecta a TECU ao PBSC a alimentação ou circuito aberto
está contida no Chicote do veículo. O Código de defeito - Falha da vedação no Conector de 3 vias do ECA
19 indica perda de comunicação entre a TECU e o ECA. - Conector de 3 vias do ECA desconectado
Detecção • Baterias do veículo
A TECU monitora a comunicação com o ECA através do - Falha interna
HIL. Se a TECU perde comunicação com o ECA, o Código • Chicote da transmissão
de defeito 19 aparece Ativo.
Condições para ativar o código de defeito a alimentação ou circuito aberto
FMI 9 – Taxa de atualização anormal: a TECU perde - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
comunicação com o ECA por 2 segundos ou mais. - Falha da vedação no Conector de 8 vias do ECA
Alternativa - Perda da tensão de ignição para o ECA antes
FMI 9 da ativação
• ECA
- Falha do download do software do ECA
• O motor arranca e dá partida.
- Contaminação no Conector de 3 vias do ECA
a partir do neutro. - Contaminação no Conector de 8 vias do ECA
• O ECA pode manter a posição atual da embreagem - Falha interna

usando o dispositivo de retenção da embreagem.
• O ECA pode mover a embreagem para a última
posição comandada pela TECU.

FMI 9: a TECU estabelece comunicação com o ECA por
4 segundos.

Código de defeito 19: Mensagem do ECA CAN | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1
3
5
6
6

4. Blindagem do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 19: Mensagem do ECA CAN
1 2
30 29
2 2
1 1
2 1
7
6
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13
−
+
B
C
4 3
5




Finalidade: identificar o ECA instalado na Finalidade: determinar se o software do ECA foi
A transmissão. B atualizado recentemente.
1. Configure o freio de estacionamento e calce 1. Determine se foi executado um download do

as rodas. software do ECA imediatamente antes do Código
de defeito 19 aparecer Ativo.
2. Inspecione o Conector de alimentação do ECA do
OEM; consulte a imagem abaixo. Observação: Se um download do software do
ECA falhar para se concluir, a transmissão gera
o Código de defeito 19 e também pode gerar
o Código de defeito 16.
• Se o Código de defeito 19 se tornou Ativo
imediatamente após um download do software
do ECA, o download pode ter falhado. Vá para
a Etapa C.
Gen1 ECA Gen2 ECA
• Se equipada com ECA Gen1, vá para a Etapa B.

defeito 89 (ou 19): Mensagem do ECA no CAN do Finalidade: recuperar software do ECA.
ECA Gen2 na página 467. C
Observação: Espere 2 a 3 minutos para que
a TECU execute uma sequência completa de
desligamento antes de prosseguir.
(800) 826-4357.
• Se o software for baixado corretamente e o
Código de defeito 19 se tornar Inativo, o teste
está concluído. Vá para a Etapa V.
• Se o software for baixado corretamente, mas
o Código de defeito 19 permanecer Ativo, vá
para a Etapa D.

Finalidade: verificar o tipo do Dispositivo de Finalidade: verificar se há Códigos de defeito

D controle de mudança. E Ativos ou Inativos para veículos equipados com
PBSC Eaton.
e carimbos de data/hora da transmissão do 1. Recupere as informações do código de defeito do
Relatório de atividade de serviço criado durante Relatório de atividade de serviço.
o Procedimento de diagnóstico. • Se o Código de defeito 16 estiver Ativo, localize
2. Verifique a cabine do veículo para determinar o tipo defeitos de acordo com o Procedimento de
de Dispositivo de controle de mudança instalado isolamento de códigos de defeito.
no veículo. • Se o código de defeito 19 estiver Ativo e o
Código de defeito 16 estiver Inativo ou não
foi gerado, vá para a Etapa H.
para a Etapa G.
Finalidade: verificar se há Códigos de defeito
F Ativos ou Inativos para veículos equipados com

Alavanca de mudança Eaton ou Dispositivo de
• Se equipada com um PBSC Eaton vá para a mudança do OEM.
Etapa E.
1. Recupere as informações do código de defeito do
• Se equipada com qualquer outro dispositivo Relatório de atividade de serviço.
de mudança, incluindo Alavanca Eaton Cobra
ou um Dispositivo de mudança OEM, vá para • Se o Código de defeito 19 estiver Ativo, vá
a Etapa F. para a Etapa H.
para a Etapa G.

Finalidade: Use o modo de Diagnóstico do Finalidade: inspecionar a alimentação e terra para

G produto (PD) para localizar falhas intermitentes. H o ECA.

as rodas.
2. Inspecione o Chicote de alimentação do ECA entre
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais as baterias e o ECA quanto a sinais de atrito ou
informações em Modo de Diagnóstico do produto fricção na fiação.
(PD) na página 6.
3. Inspecione as conexões da Ligação fusível ou do
Observação: A transmissão não entra no Modo PD Porta-fusível em linha de 40 A do ECA para ver se
quando existem códigos de defeito Ativos. há danos e terminais tortos, separados, corroídos
ou soltos.
3. Balance a fiação e as conexões das baterias para o
Conector de 3 fios no ECA. Observe se há sinais de
fiação esmagada ou friccionada. Verifique se todas
as conexões estão limpas e apertadas.
o Conector de 3 vias para o ECA, consulte as
−
+
Etapa V.
B
C
• Se algum defeito se tornar Ativo ao balançar
vá para a Etapa H.
Etapa I.


I 3 vias do ECA. J
2. Desconecte o Conector de 3 vias do ECA. 2. Meça a tensão entre o Pino C (Positivo da bateria)
B
C B

A • Se as leituras estiverem fora da faixa,
ou substituição do Chicote de alimentação
do ECA. Vá para a Etapa V.
para a Etapa K.
• Se encontrar danos no Conector de 3 vias do Pinos Redução Leitura(s)

ECA e/ou o bujão de vedação ausente da
Cavidade A, consulte as diretrizes do OEM para CaB Dentro de 1,2 V do
reparo ou substituição. Vá para a Etapa V. Positivo (+) da bateria
• Se forem encontrados danos no lado do ECA
do Conector de 3 vias do ECA, substitua
o ECA. Vá para a Etapa V.
Etapa J.


K bateria no ECA. L alimentação e terra para o ECA.

e o terra do Conector de 3 vias do ECA. Registre Chicote de alimentação do ECA com uma fonte de
a(s) leitura(s) na tabela. carga externa. Use um farol selado ou motor do
ventilador conectado ao Pino C (Positivo da
bateria) e Pino B (Negativo da bateria). Faça o Teste
de carga por 5 minutos para verificar se o chicote
conduz uma carga com o fusível de 40 A ou o elo
fusível instalado.
C
B
C
3. Compare a leitura na tabela.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, os fios B C
do pino C (Positivo da bateria) e do Pino B
(Negativo da bateria) estão pinados
incorretamente no Conector de 3 vias do ECA. 3. Balance o Chicote de alimentação do ECA durante o
Consulte o OEM sobre os requisitos para Teste de carga das baterias do veículo para o ECA.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá conduzir carga, consulte as diretrizes do OEM
para a Etapa L. para reparo e substituição. Vá para a Etapa V.
uma carga, vá para a Etapa M.
C ao Dentro de 1,2 V do
terra Positivo (+) da bateria

Finalidade: verificar a condição do Conector de Finalidade: verificar a tensão da ignição para o ECA.
M 8 vias do ECA. N
2. Desconecte o Conector de 8 vias do ECA. 2. Meça a tensão entre o Pino H e o terra do Conector
Conector de 8 vias do ECA. Observe se há sinais de
atrito ou fricção na fiação.
se os terminais não estão tortos, abertos ou soltos H
e se não há danos no corpo do conector. H
• Se forem encontrados danos no Conector de

8 vias do ECA, substitua o Chicote da
transmissão. Vá para a Etapa V.
para a Etapa O.
do Conector de 8 vias do ECA, substitua o
ECA. Vá para a Etapa V. • Se as leituras estiverem fora da faixa,
Etapa V.
Etapa N.

Tensão da bateria


O do HIL entre o ECA e a TECU.
para a Etapa P.
1. Desligue a chave. substitua o Chicote da transmissão. Vá para a
2. Desconecte o Conector de 38 vias do chicote da Etapa V.
transmissão.
30 ao A 0,0 a 0,6 Ohm
38 vias do chicote da transmissão e o pino A do 30 ao terra Circuito aberto (OL)
tabela.
30
A
30 A

30
30


Finalidade: verificar a continuidade do Negativo (-)
P do HIL entre o ECA e a TECU.
para a Etapa Q.
1. Desligue a chave. substitua o Chicote da transmissão. Vá para a
2. Meça a resistência entre o pino 29 do Conector de Etapa V.
tabela. Pinos Redução Leitura(s)
29 ao B 0,0 a 0,6 Ohm

29
B
29 B

29
29


Finalidade: verificar a resistência do circuito do
Q HIL.
Etapa V.
1. Desligue a chave. • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
2. Reconecte o Conector de 3 vias do ECA. substitua o ECA. Vá para a Etapa V.

4. Reconecte o Conector de 38 vias do chicote da Pinos Redução Leitura(s)
transmissão.
5. Localize e remova o Resistor de terminação de 1 ao 2 (com 50 a 70 ohms
2 vias do HIL do Corpo do conector do resistor de PBSC Eaton)
terminação de 2 vias conectado ao Conector de
8 vias do ECA (Chicote da transmissão). 1 ao 2 (sem 110 a 130 ohms
PBSC Eaton)
componente.
7. Meça a resistência no Corpo do conector do
Finalidade: verificar o reparo.
resistor de terminação de 2 vias conectado ao
Conector de 8 vias do ECA (Chicote da
V
transmissão) entre o Pino 1 e o Pino 2. Registre a
leitura na tabela. 1. Desligue a chave.
1 2 4. Apague os códigos de defeito usando o
ServiceRanger.
1 2 ServiceRanger.
• Se não houver códigos Ativos e Inativos e
Observação: A resistência do HIL varia com base
concluído.
no dispositivo de mudança da transmissão
equipado no veículo. • Se o Código de defeito 19 aparecer Ativo, entre
em contato com a Eaton pelo 1-800-826-4357
8. Reinstale o Resistor de terminação de 2 vias do HIL para diagnósticos adicionais.
no Corpo do Conector do resistor de terminação de
2 vias. • Se houver um código de defeito Ativo que não

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 21: interruptor do Neutro automático do freio de estacionamento
Código de defeito 21: interruptor do Neutro automático do freio

de estacionamento
J1587: MID 130 PID 70 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 70 FMI 14

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com uma função FMI 14: o circuito do Interruptor do freio de estacionamento
de neutro automático. Essa função muda a transmissão opera normalmente por 6 segundos ou após um ciclo de
para o neutro quando o veículo é levado a uma parada alimentação.
total enquanto a transmissão está engatada e o freio de
estacionamento acionado. O Código de defeito 21 indica Causas possíveis
um problema com o circuito do Interruptor do neutro FMI 14
automático do freio de estacionamento.
• Interruptor do freio de estacionamento
Detecção - Interruptor do freio de estacionamento
A TECU tem duas opções que podem ser configuradas normalmente aberto instalado no chassi
dependendo da configuração do componente. Para (é necessário Normalmente fechado)
uma TECU configurada para Interruptor do freio de - Falha interna
estacionamento conectado fisicamente, esse defeito
pode ser detectado sempre que a chave de ignição estiver • Configuração do Interruptor do freio de
ligada. Para uma TECU configurada para uma entrada do estacionamento
Interruptor do freio de estacionamento do J1939, o defeito - Ajuste de configuração incorreto
pode ser detectado sempre que o J1939 se comunicar com • Chicote do veículo
a TECU a partir de um módulo do chassi (por exemplo:
Controlador da cabine, Motor etc.). - Fiação em curto com o terra, em curto com
Condições para ativar o código de defeito - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
FMI 14 – Instruções especiais: o Interruptor do freio de • Enlace de dados J1939
estacionamento está aplicado e uma das seguintes
situações é verdadeira: - Fiação em curto com o terra, em curto com
• O veículo está se movendo a 11 MPH ou mais por - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
mais de 9 segundos.
• Influência do operador
• Os valores do Interruptor do freio de estacionamento
conectado fisicamente e do Interruptor do freio de - Não ativar o Interruptor do freio de
estacionamento do J1939 não correspondem por estacionamento
mais de 3 segundos.
Observação: O defeito também pode aparecer sempre
que o status do Interruptor do freio de estacionamento
permanecer liberado por cinco ciclos consecutivos de
ligar e desligar.
Alternativa
FMI 14
• O Acelerador remoto e a PTO de eixo bipartido

(se equipada) podem ficar inoperantes se a TECU
não puder determinar se o freio de estacionamento
está acionado.

Código de defeito 21: interruptor do Neutro automático do freio de estacionamento | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2 1
33 19
6
3
4 3
4
19
33

3. Conector de 2 vias do Interruptor do freio de estacionamento
4. Interruptor de 2 vias do freio de estacionamento
5. Suprimento de ar
3. Para o Sistema do freio de estacionamento



Finalidade: verificar se um Interruptor do freio de Finalidade: confirmar a operação do Interruptor
A estacionamento físico está instalado no chassi. C do freio de estacionamento conectado fisicamente
na TECU.
e carimbos de data/hora da transmissão do 1. Desligue a chave.
2. Desconecte o Conector de 2 vias do interruptor do
freio de estacionamento no Interruptor do freio de
2. Inspecione o veículo para determinar se o Interruptor estacionamento.
do freio de estacionamento está conectado
fisicamente à TECU ou transmitido pelo Enlace
de dados J1939.
soltos.
Observação: Se o Código de defeito 21 estiver 4. Ligue a chave com o motor desligado.
Inativo e houver outros códigos de defeito Ativos,
localize defeitos de todos os outros códigos de 5. Meça a tensão entre os pinos C e D do Conector de
defeito Ativos primeiro. 2 vias do chicote do veículo. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
• Se o Interruptor do freio de estacionamento
estiver conectado fisicamente diretamente
à TECU, vá para a Etapa B.
• Se o Interruptor do Freio de estacionamento
for transmitido pelo Enlace de dados J1939,
vá para a Etapa D.
C D
C D
Finalidade: determinar se a configuração do
B Interruptor do freio de estacionamento conectado

fisicamente corresponde à instalação do Interruptor 6. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
do freio conectado fisicamente. • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
1. Ligue a chave com o motor desligado. substituição da Fiação e Interruptor do freio de
estacionamento. Vá para a Etapa V.
3. No ServiceRanger, vá para Configuration as diretrizes do OEM para reparo ou
(Configuração). substituição do chicote do veículo entre a
4. Registre o valor atual do Hard-Wired Park Brake TECU e o Interruptor do freio de
Switch (Interruptor do freio de estacionamento estacionamento. Vá para a Etapa V.
conectado fisicamente).
Observação: Consulte o Guia do usuário do
ServiceRanger (TCMT0072) para obter mais Pinos Redução Leitura(s)
informações sobre o uso do ServiceRanger.
C ao D 4,0 a 5,0 V
• Se o valor atual for “Installed” (Instalado), vá
para a Etapa C.
• Se o valor atual for “Not Installed” (Não
instalado), altere o valor para “Installed”
(Instalado). Vá para a Etapa V.

Finalidade: determinar se a configuração do Finalidade: verificar o reparo.

D Interruptor do freio de estacionamento corresponde V
à instalação do Interruptor do freio J1939.
2. Conecte o ServiceRanger. os componentes estão instalados corretamente.
3. No ServiceRanger, vá para Configuration 3. Ligue a chave com o motor desligado.
(Configuração).
4. Apague os códigos de defeito usando o ServiceRanger.
4. Registre o valor atual do Hard-Wired Park Brake
Switch (Interruptor do freio de estacionamento 5. Opere o veículo e tente redefinir o código ou
conectado fisicamente). reproduzir a reclamação anterior.
Observação: Consulte o Guia do usuário do
ServiceRanger.
ServiceRanger (TCMT0072) para obter mais
informações sobre o uso do ServiceRanger. • Se não houver códigos de defeito Ativos
• Se o valor atual for “Not Installed” (Não
concluído.
instalado), consulte as diretrizes do OEM para
diagnosticar o Interruptor do freio de • Se o Código de defeito 21 aparecer Ativo
estacionamento do J1939. durante o teste de operação, vá para a Etapa A.
• Se o valor atual for “Installed” (Instalado), • Se houver um código de defeito Ativo que
altere o valor para “Not Installed” (Não não seja o 21 durante o teste, localize
instalado). Vá para a Etapa V. defeitos de acordo com o Índice remissivo do
na página 14.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 22: mensagem do CAN ABS
Código de defeito 22: mensagem do CAN ABS

J1587: MID 130 SID 254 FMI 9, 14
J1939: SA 3 SPN 563 FMI 9, 14

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com Auxílio de Todos os FMIs: a TECU estabelece comunicação com o
partida em aclive (HSA) que impede movimento para trás módulo ABS e o módulo ABS comunica que o HSA está
e movimento para frente ao partir em ladeiras de 1% ou disponível.
mais. O HSA segura por 3 segundos usando os freios das
rodas do lado mais baixo. A Unidade de controle eletrônico Causas possíveis
da transmissão (TECU) e o Módulo ABS se comunicam pelo FMI 9
Enlace de dados J1939 e controlam a função do HSA.
O Código de defeito 22 é gerado se a TECU perde • Enlace de dados J1939
comunicação com o ABS ou o ABS comunica que o HSA - Danos no Enlace de dados J1939 entre a TECU
não está disponível. e o módulo ABS
Detecção
A TECU se comunica com o Módulo ABS pelo Enlace de - Fiação em curto com o terra, em curto com
dados J1939. Se for perdida a comunicação com o módulo a alimentação ou circuito aberto
ABS ou se o módulo ABS transmitir uma mensagem FMI 14
indicando que o HSA não está disponível, esse defeito
aparece Ativo. • Sistema ABS
- Código de defeito de componente ou sistema
Condições para ativar o código de defeito ABS
FMI 9 – Taxa de atualização anormal: a TECU detecta uma - O módulo ABS não suporta ou não está
perda de comunicação com o Módulo ABS pelo Enlace de configurado para o HSA
dados J1939 por 5 segundos enquanto outros dispositivos
do J1939 ainda estão se comunicando com a TECU. - Falha interna do módulo ABS
• Interruptor de desativação do HSA
FMI 14 – Instruções especiais: a TECU recebe uma
mensagem do Módulo ABS, pelo Enlace de dados J1939, - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
de que a função do HSA não está disponível. - Fiação em curto com o terra, em curto com
Todos os FMIs
• O Auxílio de partida em aclive está inoperante.

Código de defeito 22: mensagem do CAN ABS | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Consulte as diretrizes do OEM para obter a documentação apropriada.


Finalidade: verificar se há códigos de defeito do Finalidade: verificar o reparo.
A ABS Ativos ou Inativos. V
Observação: O código de defeito 22 indica um 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
problema com a comunicação entre a transmissão os componentes estão instalados corretamente.
e o módulo ABS pelo Enlace de dados J1939 ou um
problema com o Interruptor de desativação do
HSA. Toda a fiação e pinagens para os conectores 4. Apague os códigos de defeito usando o ServiceRanger.
são patenteados pelo OEM. Consulte as diretrizes
5. Dirija o veículo e tente redefinir o código de defeito
do OEM para obter a documentação apropriada.
ou reproduzir a reclamação anterior.
2. Recupere e registre os códigos de defeito do ABS 6. Verifique se há códigos de defeito usando
usando uma ferramenta de diagnóstico aprovada o ServiceRanger.
pelo OEM.
• Se a ferramenta de diagnóstico do ABS não operar corretamente, o teste está concluído.
puder se comunicar com o sistema ABS,
localize defeitos do problema do ABS • Se o Código de defeito 22 aparecer Ativo
conforme as diretrizes do OEM. Vá para a durante o teste de operação, vá para a Etapa A.
Etapa V. • Se houver um código de defeito Ativo que não
• Se não forem gerados códigos de defeito do seja o 22, localize defeitos de acordo com
ABS, inspecione o Interruptor de desativação o Índice remissivo do procedimento de isolamento
do HSA quanto à operação adequada dos códigos de falhas na página 14.
Etapa V.
Observação: Se não houver problemas no ABS,
na comunicação do J1939 ou no Interruptor de
desativação do HSA, consulte as diretrizes do
OEM para localizar defeitos de problemas
intermitentes do ABS, comunicação do J1939 ou
Interruptor de desativação do HSA.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 23: sinal de Impulso para movimentação do interruptor do freio
Código de defeito 23: sinal de Impulso para movimentação do

J1939 SA 3 SPN 116 FMI 31
SPN 521 FMI 13
SPN 520215 FMI 14
A transmissão UltraShift PLUS pode estar configurada com FMI 13:
o recurso Impulso para movimentação (UTM). Se estiver
ativado e a transmissão for engatada, o UTM permite que • Controlador do freio ou do veículo (determinado
o veículo comece a se mover após o freio de serviço do pelo OEM)
veículo ser liberado, sem ter que pressionar o pedal do - Defeito do componente e/ou sistema
acelerador. O recurso UTM requer um sinal do interruptor • Enlace de dados J1939
liga/desliga do freio primário e uma de duas mensagens de
sinal do freio secundário para funcionar. As mensagens de - Danos no Enlace de dados J1939 entre a TECU
sinal do freio são transmitidas através do J1939 para a e o Controlador do Freio ou do Veículo
Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU). - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
Detecção
A TECU se comunica com o veículo pelo Enlace de dados
J1939. Se as mensagens de sinal do freio secundário do FMI 14:
veículo não forem recebidas, o defeito aparece ativo.
• Veículo não equipado com mensagens do sinal do
Condições para ativar o código de defeito freio necessárias para suportar o UTM.
FMI 13 – Fora de calibração: o UTM está ativado e a TECU • ou
em um momento recebeu a mensagem do sinal de Posição • Mensagem do sinal de Posição do pedal do freio ou
do pedal do freio mas não foi recebida em 5 segundos ou de Pressão de aplicação do freio nunca recebida.
houve um erro na recepção.
FMI 31:
FMI 14 – Instruções especiais: o UTM está ativado e a
TECU nunca recebeu as mensagens do sinal de Posição • Controlador do Veículo (determinado pelo OEM)
do pedal do freio ou de Pressão de aplicação do freio em - Defeito do componente e/ou sistema
5 segundos. • Enlace de dados J1939
FMI 31 – Existe condição: o UTM está ativado e a TECU em - Danos no Enlace de dados J1939 entre a TECU
um momento recebeu a mensagem do sinal de Pressão de e o Controlador do veículo
aplicação do freio, mas não recebeu em 5 segundos ou - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
houve erro na recepção.
Alternativa a alimentação ou circuito aberto
Todos os FMIs:
• O Impulso para movimentação está inoperante.

Todos os FMIs:
• Desligue a chave, desligue a TECU, ligue a chave

e uma das duas mensagens de sinal do freio
secundário está disponível.


A Ativos ou Inativos.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências e

carimbos de data/hora da transmissão do Relatório
de atividade de serviço criado durante o
• Se o Código de defeito 35 ou 36 estiver Ativo,
localize defeitos de acordo com o Índice
remissivo do procedimento de isolamento dos
Ativo ou Inativo, vá para a Etapa B.
Ativo ou Inativo, vá para a Etapa C.
Ativo ou Inativo, vá para a Etapa D.

13. Mantenha pressionado o freio de serviço, monitore

Finalidade: monitorar a posição do pedal do freio. o ServiceRanger e registre o valor (leitura) de “Brake
B pedal position” (Posição do pedal do freio) na tabela.
! Importante: O valor “Brake pedal position”

1. Desligue a chave. (Posição do pedal do freio) pode não ser indicado
em todas as fontes selecionadas. Somente um valor
2. Acione o freio de estacionamento e calce as rodas. válido de “Brake pedal position” (Posição do pedal
3. Ligue a chave com o motor funcionando. do freio) é necessário para suportar o UTM.
4. Espere a pressão do ar se acumular até o corte 14. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
do regulador. • Se a(s) leitura(s) estiver(em) dentro da faixa,
5. Desligue a chave. não foi encontrado problema. A natureza
intermitente do defeito torna provável que o
6. Ligue a chave, motor desligado. problema esteja no sinal de Posição do pedal
7. Conecte o ServiceRanger. do freio. Entre em contato como o OEM para
obter mais ajuda para localização de defeitos
8. Selecione “Data Monitor” (Monitor de dados). para o problema.
9. Select “Position” (Posição). • Se a(s) leitura(s) estiver(em) fora da faixa,
10. Selecione “Brake peal position” (Posição do pedal consulte as diretrizes do OEM para reparo ou
do freio). substituição do sinal de Posição do pedal do
freio. Vá para a Etapa V.
11. Selecione todas as fontes do SPN 521.
12. Freio de serviço liberado, monitore o
ServiceRanger e registre o valor de “Brake pedal Estado do freio Faixa Leitura(s)
position” (Posição do pedal do freio) na tabela. de serviço
Liberado 0%
Pressionado Maior que 0%

13. Mantenha pressionado o freio de serviço, monitore

Finalidade: monitorar a Pressão de aplicação do o ServiceRanger e registre o valor (leitura) de
C freio. “Brake application pressure” (Pressão de aplicação
do freio) na tabela.
1. Desligue a chave. ! Importante: O valor “Brake application pressure”

(Pressão de aplicação do freio) pode não ser
2. Acione o freio de estacionamento e calce as rodas. indicado em todas as fontes selecionadas. Somente
3. Ligue a chave com o motor funcionando. um valor válido de “Brake application pressure”
(Pressão de aplicação do freio) é necessário para
4. Espere a pressão do ar se acumular até o corte do suportar o UTM.
regulador.
• Se a(s) leitura(s) estiver(em) dentro da faixa,
6. Ligue a chave, motor desligado. não foi encontrado problema. A natureza
7. Conecte o ServiceRanger. intermitente do defeito torna provável que
o problema esteja no sinal de Pressão de
8. Selecione “Data Monitor” (Monitor de dados). aplicação do freio. Entre em contato com
9. Selecione “Pressure” (Pressão). o OEM para obter mais ajuda para localização
de defeitos para o problema.
10. Selecione “Brake application pressure” (Pressão de
aplicação do freio). • Se a(s) leitura(s) estiver(em) fora da faixa,
11. Selecione todas as fontes do SPN 116. substituição do sinal de Pressão de aplicação
12. Freio de serviço liberado, monitore o do freio. Vá para a Etapa V.
ServiceRanger e registre o valor de “Brake
application pressure” (Pressão de aplicação do
freio) na tabela. Estado do freio Faixa Leitura(s)
de serviço
Liberado 0 PSI
Pressionado Maior que 0 PSI

Finalidade: contatar o OEM com relação a Finalidade: validar reparo.

D disponibilidade de mensagens de sinal do freio. V
1. Entre em contato com o OEM com relação a 1. Desligue a chave.
disponibilidade dos sinais de “Posição do pedal do
freio” – SPN 521 ou “Pressão de aplicação do freio”
– SPN 116 no veículo.
! Importante: Se o UTM foi recém ativado o veículo
pode não estar equipado com as mensagens do 4. Apague os códigos de defeito usando o
sinal do freio secundário necessárias para suportar ServiceRanger.
o recurso.
5. Ligue a chave com o motor em marcha lenta.
• Se um ou os dois sinais estiverem disponíveis, 6. Verifique se há códigos de defeito usando o
configure o veículo conforme as diretrizes do ServiceRanger:
OEM e execute um desligamento da TECU. Vá
para a Etapa V. • Se não foram gerados códigos e o veículo
operar corretamente, o teste está concluído.
• Se as duas mensagens do sinal do freio
secundário não estiverem disponíveis, o • Se o Código de defeito 23 aparecer Ativo
veículo não suporta o UTM. Desative o UTM, durante o teste de operação, vá para a Etapa A.
Vá para a Etapa V. • Se houver um código de defeito Ativo que não


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 25: não encontrados defeitos
Código de defeito 25: não encontrados defeitos

J1587: MID 130 SID 254 FMI 1
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 1

O Código de defeito 25 indica que a TECU determinou que FMI 1: este código de defeito nunca é gerado Inativo.
todas as funções da transmissão estão operando
normalmente e que a transmissão no momento não tem Causas possíveis
códigos de defeito registrados. FMI 1
Detecção • Nenhuma
O Código de defeito 25 é uma autoverificação da TECU e
deve estar presente quando não foram registrados outros Identificação do componente
códigos de defeito. Essa condição é normal e significa que Nenhuma
não há circuitos ou componentes com defeito. O Código de
defeito 25 não é exibido ao verificar códigos de defeito com
o ServiceRanger, mas pode aparecer ao usar o método de
cliques para verificar códigos de defeito.

FMI 1 – Dados válidos, mas abaixo do normal: todos os
sistemas informam que não há códigos de defeito.
Alternativa
FMI 1
• Nenhum modo alternativo está associado a esse

defeito.



Observação: O Código de defeito 25 é uma
autoverificação da TECU e está presente somente
ao usar o método de cliques de recuperação de
códigos de defeito e quando nenhum outro código
de defeito foi registrado. Essa condição é normal
e significa que não há circuitos ou componentes
com defeito.
• Se houver códigos de defeito no
ServiceRanger, use o Procedimento de
diagnóstico na página 11 para equiparar os
códigos de defeito da transmissão aos
sintomas do veículo para localização de
defeitos.
• Se não houver códigos de defeito, o teste está
concluído.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 26: deslizamento da embreagem
Código de defeito 26: deslizamento da embreagem

J1587: MID 130 SID 55 FMI 10
J1939: SA 3 SPN 522 FMI 10

A Transmissão UltraShift PLUS é equipada com uma FMI 10
Embreagem para serviço pesado com Atuador eletrônico da
embreagem (ECA). A Unidade de controle eletrônico da • Embreagem
transmissão (TECU) monitora a rotação do motor e os - Engraxe excessivo do rolamento de liberação
valores do Sensor de rotação do eixo de entrada para - Contaminação por vazamentos de óleo
calcular o deslizamento da embreagem. O Código de defeito
26 indica que ocorreu um evento de deslizamento da - Desgaste ou danos
embreagem. - Danos devido a mau uso excessivo
- Mecanismo de ajuste da embreagem não
Detecção funcionando corretamente
A TECU calcula uma variação significativa entre os valores
da rotação do motor e do Sensor de rotação do eixo de - Embreagem desgastada
entrada. • Motor OEM
- Perda intermitente de rotação do motor no
Condições para ativar o código de defeito enlace de dados J1939
FMI 10 – Taxa de mudança anormal: a TECU monitora
e compara as rotações do Eixo de entrada e do motor. Se
a TECU calcular que a rotação do motor é maior que a
Rotação do eixo de entrada em mais de 150 RPM e
permanece a 50 RPM ou mais por 1,3 segundo.
Alternativa
FMI 10

• Durante evento de deslizamento o torque do motor
é reduzido.

FMI 10: a chave de ignição colocada na posição desligada
e a TECU é desligada.

Código de defeito 26: deslizamento da embreagem | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Embreagem com ECA Eaton

1. Lingueta de desgaste da embreagem
2. Rolamento de desengate
3. Graxeira no rolamento de liberação


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar o Delta do ponto de contato
A Ativos ou Inativos. B do freio de inércia (IBkTp Delta).
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências 1. Ligue a chave com o motor desligado.
2. Com o ServiceRanger conectado, selecione
“Vehicle Data Monitor” (monitor de dados do
veículo).
2. Configure o freio de estacionamento e calce as
3. Selecione “J1939 Clutch Actuator” (Atuador da
rodas.
embreagem J1939) e examine o número em
3. Ligue a chave com o motor funcionando. Opere “Clutch Inertia Brake TP Delta” (Delta do TP do
o motor por 2 minutos. freio de inércia da embreagem). Registre esse
número na tabela.
• Se as leituras forem superiores a 27°, vá para
a Etapa D.
de data/hora. • Se as leituras forem 27° ou menos, vá para a
Etapa C.
6. Recupere e registre os códigos de defeito do
motor, do ABS e de outros sistemas do veículo
usando a ferramenta de varredura de diagnóstico
específica do OEM. Parâmetro Faixa Leitura(s)
! Importante: Se houver um problema com o Enlace Delta do TP de inércia 27°

de dados J1939 esse defeito pode ser gerado da embreagem
erroneamente.
• Se houver códigos de defeito que não sejam
da transmissão relacionados ao Enlace de
dados J1939, localize defeitos conforme as
diretrizes do OEM.
• Se o Código de defeito 35, o Código de defeito 36
ou o Código de defeito 64 da transmissão estiver
presente, localize defeitos de acordo com o
Inativo, vá para a Etapa B.

Finalidade: inspecionar a condição da Finalidade: verificar a posição da lingueta de

C embreagem. D desgaste na Embreagem ECA para serviço pesado.

! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU 2. Verifique a posição da Lingueta de desgaste
execute uma sequência completa de desligamento localizada no conjunto da tampa da embreagem.
2. Remova o parafuso único da tampa de acesso à
carcaça da embreagem.
IR
TU
3. Inspecione o interior da carcaça da embreagem BS
TI
SU
para ver se há sinais de contaminação por óleo ou
graxa.
NOVA
! Importante: Se o Rolamento de liberação estiver

excessivamente engraxado, isso pode fazer a graxa
purgar pela dianteira do Rolamento de liberação e
ser puxada para dentro da embreagem causando
uma reclamação de deslizamento. Consulte o
CLSM0200 para ver os procedimentos adequados
de lubrificação.
4. Inspecione se há material quebrado da embreagem
ou da mola e se há outros sinais de falha da
embreagem.
• Se a Lingueta de desgaste estiver na posição
5. Documente quaisquer danos ou falhas com fotos. “Substituir”, substitua a Embreagem ECA para
• Se houver sinais físicos de falha da serviço pesado. Vá para a Etapa V.
embreagem, substitua a Embreagem ECA para • Se a Lingueta de desgaste não estiver na posição
serviço pesado. Vá para a Etapa V. “Substituir”, vá para a Etapa E.
• Se for encontrada contaminação por graxa, faça
um teste de estrada do caminhão para remover
o acúmulo de graxa. Vá para a Etapa V.
• Se encontrar contaminação por óleo, localize
e corrija a causa do vazamento de óleo. Vá para
a Etapa V.
• Se não forem encontrados problemas na
carcaça da embreagem, vá para a Etapa D.

Finalidade: reajustar a Embreagem ECA para Finalidade: verificar o reparo.

E serviço pesado. V
1. Ligue a chave com o motor ligado. 1. Desligue a chave.
! Cuidado: Mantenha as mãos e dedos afastados da 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
carcaça da embreagem quando o motor estiver os componentes estão instalados corretamente.
funcionando.
2. Certifique-se de que o freio de estacionamento 4. Apague os códigos de defeito usando o
esteja acionado e o ServiceRanger esteja ServiceRanger.
conectado.
3. Conecte o ServiceRanger. reproduzir a reclamação anterior.
4. No ServiceRanger, selecione “Service Routines” 6. Verifique se há códigos de defeito usando o
(Rotinas de serviço). ServiceRanger.
5. Inicie o “Clutch Service Utility” (Utilitário de serviço • Se não foram gerados códigos e o veículo
da embreagem). operar corretamente, o teste está concluído.
! Importante: Se o ServiceRanger não for • Se o Código de defeito 26 aparecer Ativo
bem-sucedido para reajustar a Embreagem ECA durante o teste de operação, entre em contato
HD, tente novamente a Etapa E para tentar um com a Eaton pelo (800) 826-4357 para
reajuste bem-sucedido. diagnósticos adicionais.
6. Selecione a guia “Clutch Adjustment” (Ajuste da • Se houver um código de defeito que não seja
embreagem). o 26, localize defeitos de acordo com o Índice
7. Execute o reajuste da embreagem selecionando remissivo do procedimento de isolamento dos
“Request Clutch Adjustment” (Solicitar ajuste da códigos de falhas na página 14.
embreagem).
8. Execute diversas partidas iniciais do veículo para
concluir o procedimento de ajuste da embreagem.
• Se a embreagem foi ajustada com êxito,
• Se a embreagem não foi ajustada com êxito
após várias tentativas, substitua a Embreagem
ECA HD. Vá para a Etapa V.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 27: desengate da embreagem
Código de defeito 27: desengate da embreagem

J1587: MID 130 SID 55 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 522 FMI 7
Visão Geral Alternativa

A Transmissão UltraShift PLUS recebe entrada de torque FMI 7
através da embreagem. A quantidade de torque transferida
através da embreagem é controlada pelo Atuador eletrônico • “F” pisca no Indicador de marcha.
da embreagem (ECA), que move o Garfo da embreagem, • A luz de serviço pisca (se equipada).
abrindo e fechando assim a embreagem. • A transmissão pode não engatar uma marcha
A Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU) a partir do neutro.
monitora a rotação do motor e a rotação do Eixo de entrada • A transmissão pode não tentar mudar.
para determinar a operação apropriada da embreagem.
A TECU envia solicitações para o ECA abrir ou fechar a Condições para desativar o código de defeito
embreagem durante a operação do veículo. Se a posição FMI 7: o sistema gera o Código de defeito Inativo sob as
do ECA estiver abaixo do valor requerido ou se a rotação seguintes condições:
do Eixo de entrada indicar uma falta de separação do motor
com a embreagem comandada aberta, o sistema gera • Ajuste da embreagem concluído após instalação
o Código de defeito 27. de uma nova TECU.
• A rotação do Eixo de entrada e a rotação do motor
Detecção diferem em mais de 50 RPM por 1 segundo.
O sistema pode detectar defeitos de desengate da • O Delta do ponto de contato do freio de inércia
embreagem sob as seguintes condições: (IBkTp Delta) supera 16°.
• A TECU indica que o ECA está aberto, mas a
rotação do Eixo de entrada não foi separada da Causas possíveis
rotação do motor. FMI 7
• O valor do Delta do ponto de contato do freio de • Motor

inércia (IBkTp Delta) está abaixo do valor requerido. - Folga excessiva do Virabrequim
• Embreagem
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: a TECU - Embreagem não calibrada
detecta defeitos de desengate da embreagem quando - Ajuste excessivo
ocorre uma das seguintes condições: - Mau uso excessivo ou danos
• Ajuste da embreagem não executado após - Falha do Rolamento de liberação
instalação de uma nova TECU. - Falta de lubrificante no Rolamento de liberação
• A transmissão detecta que o Freio de inércia de ou no Conjunto do eixo transversal
baixa capacidade (LCIB) não reduziu o Eixo de - Remoção ou instalação inadequada
entrada quando aplicado. Isso é definido como
- Parafusos de transporte não removidos durante
rotação do Eixo de entrada dentro de 50 RPM da
a instalação
rotação do motor por 1 segundo enquanto é
aplicado o LCIB. • Eixo de entrada
• A transmissão detecta torque e rotação do Eixo - Desgaste excessivo ou danos
de entrada quando a embreagem está sendo mantida - Falha do Rolamento piloto
aberta. Isso é definido como torque calculado do
motor superior a 400 N•m e rotação do Eixo de entrada • ECA
dentro de 50 RPM da rotação do motor por 1 segundo. - Falha interna
• O valor do Delta do ponto de contato do freio de
inércia (IBkTp Delta) é inferior ao padrão de 16°
(como visto no ServiceRanger em “Vehicle Data
Monitor” (Monitor de dados do veículo)).

Código de defeito 27: desengate da embreagem | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: inspecionar a condição da embreagem.
A Ativos ou Inativos. B
o Procedimento de diagnóstico. 3. Remova o parafuso único da tampa de acesso à
carcaça da embreagem.
Importante: A Rotina de serviço de ajuste da
! embreagem no ServiceRanger é necessária somente 4. Inspecione se há poeira excessiva da embreagem,
após executar um Procedimento de reajuste no material quebrado da embreagem ou da mola ou
veículo, substituir a Embreagem ECA para serviço outros sinais de falha da embreagem.
pesado ou instalar uma nova TECU.
5. Certifique-se de que o Rolamento de liberação
• Se for gerado o Código de defeito 27 e a TECU e o Eixo transversal estejam adequadamente
foi recém substituída, vá para a Etapa G. engraxados conforme o Manual de Serviço da
Embreagem para Serviço Pesado (CLSM0200).
• Se o Código de defeito 64, 66 ou 67 estiver
Ativo, localize defeitos de acordo com o Índice • Se não forem encontrados problemas e
remissivo do procedimento de isolamento dos estiverem adequadamente engraxados, vá para
códigos de falhas na página 14. a Etapa C.
• Se for gerado o Código de defeito 27 e a TECU • Se houver sinais físicos de falha da

não foi recém substituída, vá para a Etapa B. embreagem, substitua a Embreagem ECA para
serviço pesado. Vá para a Etapa V.

Finalidade: verificar a posição da lingueta de Finalidade: verificar o Delta do ponto de

C desgaste na Embreagem ECA para serviço pesado. D contato do freio de inércia (IBkTp) usando
o ServiceRanger.
2. Verifique a posição da Lingueta de desgaste 1. Ligue a chave com o motor desligado.
localizada no conjunto da tampa da embreagem. 2. Conecte o ServiceRanger.
3. No ServiceRanger, selecione “Go To” (Ir para)
e selecione “Data Monitor” (Monitor de dados).
IR
4. Na lista “Default Parameter Files” (Arquivos de
TU
B ST
I
parâmetro padrão), selecione “J1939 Clutch
SU
Actuator” (Atuador da embreagem J1939).
NOVA 5. Localize “Clutch inertia brake TP delta” (Delta do
TP do freio de inércia da embreagem). Registre
o valor na tabela.
! Importante: A folga do virabrequim do motor
acima da especificação do fabricante pode afetar
o Valor do Delta do TP do freio de inércia da
embreagem. Verifique se o motor não está
apresentando sintomas que indiquem folga
excessiva do virabrequim.
• Se o Valor do Delta do TP do freio de inércia
! Cuidado: A Embreagem ECA para serviço pesado da embreagem for inferior a 16,5°, recupere
sempre deve estar presa (parafusos de transporte os dados Instantâneos e da VPA criando um
instalados) ao instalar ou remover a embreagem. Relatório de atividade de serviço dentro do
Se a embreagem não estiver presa adequadamente, ServiceRanger. Selecione “Send to Eaton”
ocorrerão danos permanentes. Será necessária a (Enviar para a Eaton). Vá para a Etapa E.
substituição. Consulte o Manual de Serviço da
• Se o Valor do Delta do TP do freio de inércia
Embreagem para Serviço Pesado (CLSM0200) para ver
da embreagem for superior a 16,5°, vá para a
os procedimentos corretos de remoção e instalação.
Etapa F.
! Importante: problemas como falhas do Rolamento
piloto, vibração excessiva por torção, folga radial no
Volante ou mau uso da embreagem podem causar Parâmetro Faixa Leitura(s)
falhas prematuras da embreagem. É recomendável
que o Rolamento piloto e o LCIB sejam substituídos Delta do TP 16,5°
sempre que a embreagem for substituída. Consulte de inércia da
o Eaton UltraShift® PLUS Guia de Instalação da embreagem
Transmissão (TRIG1110) para obter uma lista de
Rolamentos piloto recomendados.
• Se a Lingueta de desgaste estiver na posição
“Substituir”, substitua a Embreagem ECA para
serviço pesado. Vá para a Etapa V.
• Se a Lingueta de desgaste não estiver na
posição “Substituir”, vá para a Etapa D.

Finalidade: identificar o tipo do ECA instalado na Finalidade: Execute o teste do Freio de inércia de
E transmissão. F baixa capacidade (LCIB) com o ServiceRanger.
1. Desligue a chave. 1. Configure o freio de estacionamento e calce as rodas.

2. Inspecione o Conector de alimentação do ECA 2. Ligue a chave.
do OEM; consulte a imagem abaixo.
4. No ServiceRanger, selecione “Go To” (Ir para) e
selecione “Service Routines” (Rotinas de serviço).
5. Selecione “Start” (Iniciar) Teste do freio de inércia
de baixa capacidade.
6. Siga as instruções do ServiceRanger. Registre
o resultado na tabela.
Gen1 ECA Gen2 ECA 8. Recupere os dados Instantâneos e da VPA
criando um Relatório de atividade de serviço no
ServiceRanger. Selecione “Send to Eaton” (Enviar
! Cuidado: Aviso: a Embreagem ECA para serviço para a Eaton).
pesado sempre deve estar presa (parafusos de
transporte instalados) ao instalar ou remover a • Entre em contato com a Eaton pelo (800)
embreagem. Se a embreagem não estiver presa 826-4357 obter a estratégia de reparo.
adequadamente, ocorrerão danos permanentes.
Será necessária a substituição. Consulte o Manual
de Serviço da Embreagem para Serviço Pesado Leitura(s)
(CLSM0200) para ver os procedimentos corretos
de remoção e instalação. Resultados do teste do LCIB
! Importante: problemas como falhas do Rolamento
piloto, vibração excessiva por torção, folga radial no
Volante ou mau uso da embreagem podem causar
falhas prematuras da embreagem. É recomendável
que o Rolamento piloto e o LCIB sejam substituídos
sempre que a embreagem for substituída.
Consulte o Guia de Instalação da Transmissão
Eaton UltraShift® PLUS (TRIG1110) para obter uma
lista recomendada de Rolamentos piloto.
• Se equipada com um ECA Gen1, substitua a
Embreagem ECA para serviço pesado e o ECA.
Vá para a Etapa V.
• Se equipada com um ECA Gen2, substitua a
Embreagem ECA para serviço pesado. Vá para
a Etapa V.

Finalidade: executar o Ajuste da embreagem com Finalidade: verificar o reparo.

G o ServiceRanger. V
2. Ligue a chave. 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
4. No ServiceRanger, selecione “Go To” (Ir para) e
selecione “Service Routines” (Rotinas de serviço). 4. Apague os códigos de defeito usando o
ServiceRanger.
5. Selecione “Start” (Iniciar) Ajuste da embreagem.
6. Selecione “Clutch Adjustment” (Ajuste da
embreagem).
7. Siga as instruções do ServiceRanger. Registre
o ServiceRanger.
o resultado na tabela.
• Se houver um código de defeito que não seja
9. Ligue a chave. o 27, localize defeitos de acordo com o Índice
10. Conecte o ServiceRanger. remissivo do procedimento de isolamento dos
de data/hora.
vá para a Etapa B.
o teste está concluído. Apague os códigos de
defeito usando o ServiceRanger.
Leitura(s)
Resultados do Ajuste da
embreagem

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 29: ativação remota do acelerador
Código de defeito 29: ativação remota do acelerador

J1587: MID 130 SID 372 FMI 4, 5
J1939: SA 3 SPN 969 FMI 4, 5

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um relé FMI 4, 5
do circuito que permite que o acelerador do motor fique
localizado em um local remoto. O relé e a fiação associada • Chicote do veículo
são instalados pelo OEM. O Código de defeito 29 é gerado - Terminais tortos, abertos, soltos ou corroídos
quando a Unidade de controle eletrônico da transmissão - Fiação em curto com o terra ou aberta
(TECU) detecta uma condição aberta ou em curto na fiação
entre a TECU e o relé. • Relé do acelerador remoto
- Falha interna
Detecção • TECU
A TECU monitora o circuito de ativação remota do acelerador
quanto a aberturas ou curtos. Se qualquer das condições - Falha interna
estiver presente por 1 segundo ou mais, o defeito aparece
Ativo.

a TECU detecta um curto com o terra no circuito.
FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto:

a TECU detecta um circuito aberto ou resistência excessiva
no circuito.
Alternativa
O acelerador remoto não funciona.

Todos os FMIs: a condição de curto ou aberta não é
detectada pela TECU por 2 segundos.

Código de defeito 29: ativação remota do acelerador | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 29: ativação remota do acelerador
2 1
24
4 3
86 24
87 Interruptor do piloto automático
30 Interruptor de parada/retomada
85

3. Soquete de 5 vias do Relé de ativação remota do acelerador
4. Relé de 5 vias de ativação remota do acelerador



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências e 1. Configure o freio de estacionamento e calce as

carimbos de data/hora da transmissão do Relatório de rodas.
de diagnóstico.
• Se o Código de defeito 29 estiver Ativo, (PD) na página 6.
vá para a Etapa C.
• Se o Código de defeito 29 estiver Inativo quando existem códigos de defeito Ativos.
e houver outros códigos de defeito Ativos,
localize defeitos de todos os códigos de defeito
Ativos primeiro.
vá para a Etapa B.
3. Balance a fiação e as conexões do Chicote elétrico

entre a TECU e o Relé do acelerador remoto.
Observação: A fiação do Relé do acelerador remoto
para a TECU é patenteada pelo OEM. Consulte as
diretrizes do OEM para obter os procedimentos
de reparo ou substituição e os diagramas elétricos
e localizações da pinagem adequados.
os fios no sistema, consulte as diretrizes do
OEM para reparo ou substituição da fiação
entre a TECU e o Relé do acelerador remoto.
Vá para a Etapa V.
vá para a Etapa C.

Finalidade: Inspecione a fiação do relé e a Finalidade: verificar a alimentação para o relé.

C condição do soquete. D
2. Remova o Relé do acelerador remoto do soquete. 2. Meça a tensão entre o pino 86 (alimentação) e o
pino 85 (terra) do soquete do Relé do acelerador
3. Inspecione o Soquete do relé do acelerador remoto e
remoto. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
a fiação quanto a danos ou terminais tortos, abertos,
• Se não forem encontrados problemas, vá para 85 86
a Etapa D.
• Se quaisquer problemas estiverem presentes,
substituição da fiação do circuito do Relé de
ativação do acelerador remoto. Vá para a
Etapa V.
85 86

Etapa E.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, consulte
as diretrizes do OEM para substituição do Relé
do acelerador remoto. Vá para a Etapa V.
Tensão da bateria

Finalidade: verificar a continuidade da fiação do Finalidade: verificar o reparo.

E Circuito do relé do acelerador remoto entre a TECU V
e o relé.
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do os componentes estão instalados corretamente.
3. Desconecte o Relé do acelerador remoto do soquete.
4. Meça a resistência entre o pino 24 do Conector de ServiceRanger.
38 vias e o pino 85 do Soquete do relé. Registre
a(s) leitura(s) na tabela. 5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou
24 o ServiceRanger.
85
concluído.
• Se houver outro código de defeito Ativo que não
24 85 Índice remissivo do procedimento de isolamento

ou substitua a fiação entre o Conector de
38 vias do chicote do veículo e o Relé do
acelerador remoto conforme as diretrizes do
OEM. Vá para a Etapa V.
24 ao 85 0,0 a 0,3 Ohm

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 33: tensão de alimentação da bateria baixa
Código de defeito 33: tensão de alimentação da bateria baixa

J1587: MID 130 PID 168 FMI 4
J1939: SA 3 SPN 168 FMI 4

O Código de defeito 33 aparece Ativo se a tensão da bateria FMI 4
para a TECU cai abaixo de 7 V por mais de 1 segundo.
• Alimentação do veículo
A Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU) alimentação ou circuito aberto
monitora a tensão da bateria fornecida para a TECU após - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
concluir a ativação. O Código de defeito 33 aparece Ativo
se a tensão da bateria para a TECU cai abaixo de 7 V por - Corrosão do fusível em linha, conexão solta ou
mais de 1 segundo. O Código de defeito 33 representa uma fusível queimado
queda mais grave na tensão da bateria do que o Código • Baterias do veículo
de defeito 34, Tensão de alimentação da bateria fraca, que
aparece Ativo abaixo de 9 V. - Falha interna
• Sistema de carga do veículo

FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo: - Falha do sistema de carga
a TECU monitora a tensão da bateria do veículo. Se a tensão • TECU
cai abaixo de 7 V por mais de 1 segundo, a falha aparece
Ativa. - Falha interna
Alternativa
FMI 4

• A transmissão pode não engatar uma marcha a
partir do neutro.
necessário que o motorista desligue o motor com a
transmissão engatada.

FMI 4: a tensão da bateria permanece a 7 V ou mais por
mais de 1 segundo.

Código de defeito 33: tensão de alimentação da bateria baixa | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940



Finalidade: inspecionar as baterias, o fusível em Finalidade: testar a carga de cada bateria do
A linha e os suprimentos de alimentação e terra para B veículo.
a TECU.
2. Teste a carga de cada bateria do veículo conforme
! Importante: Espere a TECU executar uma sequência as especificações do OEM. Registre a(s) leitura(s)
completa de desligamento antes de prosseguir. na tabela.
2. Meça a tensão através das baterias. Registre a • Se todas as baterias passarem no teste de
tensão na tabela. carga, vá para a Etapa C.
3. Inspecione as conexões do Motor de partida, dos • Se alguma bateria não passar no teste de
terminais da bateria e do Porta-fusível em linha de carga, consulte as diretrizes do OEM para
30 A quanto a corrosão, terminais soltos e tortos reparo ou substituição de baterias. Vá para a
ou pinos separados. Etapa V.
• Se encontrar qualquer problema com os
conectores, consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição da fiação do Chicote Bateria Queda de tensão Status do teste
do veículo. de carga
Vá para a Etapa V. (Aprovado/Não
aprovado)
• Se houver corrosão ou danos visíveis nos
terminais da bateria, consulte as diretrizes do 1
OEM para reparo ou substituição de baterias.
Vá para a Etapa V.
2
• Se não forem encontrados problemas, vá para
a Etapa B. 3
4
Tensão da bateria
5


C Ativos ou Inativos. D produto (PD) para localizar falhas intermitentes.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências 1. Configure o freio de estacionamento e calce as rodas.
(PD) na página 6.
vá para a Etapa F. Observação: A transmissão não entra no Modo PD
vá para a Etapa D.
3. Balance a fiação e as conexões do Chicote do

veículo das baterias à TECU. Observe se há sinais
• Se algum código de defeito aparecer Ativo
ao balançar o Chicote do veículo, consulte as
da fiação do Chicote do veículo. Vá para a
Etapa V.
vá para a Etapa E.


Finalidade: verificar a continuidade da alimentação
E da bateria e da TECU.
não foi identificado nenhum problema, Teste
concluído. Se for necessária localização de
1. Desligue a chave. defeitos adicional, entre em contato com o
OEM para diagnóstico adicional do Chicote de
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do alimentação do veículo. Vá para a Etapa V.
3. Inspecione o corpo do conector quanto a corrosão ou substitua a fiação danificada conforme as
e danos e terminais soltos, separados ou tortos. diretrizes do OEM. Vá para a Etapa V.
4. Desconecte as conexões Positiva (+) e Negativa (-)
da bateria.
38 vias e a conexão Positiva (+) da bateria. Registre
a(s) leitura(s) na tabela. 38 ao Positivo 0,0 a 0,3 Ohm
(+) da bateria
38
36 ao Negativo 0,0 a 0,3 Ohm
(-) da bateria
+ 38

de 38 vias e a conexão Negativa (-) da bateria.
36
− 36

Finalidade: verificar a tensão da bateria na TECU. Finalidade: verificar o status do código de defeito.
F G
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
chicote do veículo. os componentes estão instalados corretamente.
3. Inspecione o corpo do conector quanto a corrosão, 3. Ligue a chave com o motor desligado.
4. Conecte o ServiceRanger e verifique os códigos
4. Ligue a chave com o motor desligado. de defeito.
5. Meça a tensão entre os pinos 38 e 36 do Conector • Se o Código de defeito 33 permanecer Ativo
de 38 vias. Registre a(s) leitura(s) na tabela. com todas as conexões reestabelecidas,
• Se o Código de defeito 33 agora estiver Inativo
38 36
com todas as conexões reestabelecidas,
substituição da fiação do Chicote do veículo.
Vá para a Etapa V.
38 36

vá para a Etapa G.
substituição do Chicote do veículo de 38 vias.
Vá para a Etapa V.
da Tensão da
bateria (Etapa A)


V
ServiceRanger.
ServiceRanger.
concluído.
• Se os Códigos de defeito 33 ou 34 aparecerem
Ativos durante o teste de operação, vá para a
Etapa A.
• Se houver outro código de defeito que não seja
o 33 ou 34, localize defeitos de acordo com o


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 34: tensão de alimentação da bateria fraca
Código de defeito 34: tensão de alimentação da bateria fraca

J1587: MID 130 PID 168 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 168 FMI 14

O Código de defeito 34 aparece Ativo se a tensão da bateria FMI 14
para a TECU cai abaixo de 9 V por mais de 10 segundo.
A TECU monitora a tensão da bateria fornecida para a TECU alimentação ou circuito aberto
após concluir a sequência de ativação. O Código de defeito - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
34 aparece Ativo se a tensão da bateria para a TECU cai
abaixo de 9 V por mais de 10 segundo. O Código de defeito - Corrosão do fusível em linha, conexão solta ou
33, Tensão de alimentação da bateria baixa, representa uma fusível queimado
queda mais severa na tensão da bateria que o Código de • Baterias do veículo
defeito 34.
- Falha interna
Condições para ativar o código de defeito • Sistema de carga do veículo
FMI 14 – Instruções especiais: a TECU monitora a tensão
da bateria do veículo. Se a tensão cai abaixo de 9 V por - Falha do sistema de carga
mais de 10 segundos, a falha aparece Ativa. • TECU
FMI 14

a partir do neutro.
• Até que o defeito se torne Inativo, pode ser necessário
que o motorista desligue o motor com a transmissão
engatada.

FMI 14: a tensão da bateria permanece a 9 V ou mais por
mais de 20 segundos.

Código de defeito 34: tensão de alimentação da bateria fraca | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 34: Localização de defeitos
Código de defeito 34: Localização de defeitos

Finalidade: inspecionar as baterias, o fusível em Finalidade: testar a carga de cada bateria do veículo.
A linha e os suprimentos de alimentação e terra para B
a TECU.
! Importante: Espere a TECU executar uma as especificações do OEM. Registre a(s) leitura(s)
sequência completa de desligamento antes de na tabela.
prosseguir.
• Se todas as baterias passarem no teste de
2. Meça a tensão através das baterias. Registre a carga, vá para a Etapa C.
tensão na tabela.
• Se alguma bateria não passar no teste de
3. Inspecione as conexões do Motor de partida, dos carga, consulte as diretrizes do OEM para
terminais da bateria e do Porta-fusível em linha de reparo ou substituição de baterias. Vá para a
30 A quanto a corrosão, terminais soltos e tortos Etapa V.
ou pinos separados.
conectores, consulte as diretrizes do OEM para Bateria Queda de tensão Status do teste
reparo ou substituição da fiação do Chicote de carga
do veículo. Vá para a Etapa V. (Aprovado/Não
aprovado)
• Se houver corrosão ou danos visíveis nos
terminais da bateria, consulte as diretrizes do 1
Vá para a Etapa V.
2
a Etapa B. 3
4
Tensão da bateria
5

Código de defeito 34: Localização de defeitos | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940

C Ativos ou Inativos. D produto (PD) para localizar falhas intermitentes.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências 1. Configure o freio de estacionamento e calce as

e carimbos de data/hora da transmissão do rodas.
vá para a Etapa F.
• Se o Código de defeito 34 estiver Inativo, quando existem códigos de defeito Ativos.
vá para a Etapa D.
3. Balance a fiação e os conectores do Chicote do

veículo das baterias á TECU. Observe se há sinais
o Chicote do veículo, consulte as diretrizes do
OEM para reparo ou substituição da fiação do
Chicote do veículo. Vá para a Etapa V.
vá para a Etapa E.


Finalidade: verificar a continuidade da alimentação
E da bateria para a TECU.
não foi identificado nenhum problema, Teste
concluído. Se for necessária localização de
1. Desligue a chave. defeitos adicional, entre em contato com o
OEM para diagnóstico adicional do Chicote de
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do alimentação do veículo. Vá para a Etapa V.
3. Inspecione o corpo do conector quanto a corrosão, ou substitua a fiação danificada conforme as
danos e terminais soltos, separados ou tortos. diretrizes do OEM. Vá para a Etapa V.
da bateria.
Pinos Faixa de Resistência
resistência
38 ao Positivo 0,0 a 0,3 Ohm
(+) da bateria
38
36 ao Negativo 0,0 a 0,3 Ohm
(-) da bateria
+ 38

36
− 36

Finalidade: verificar a tensão da bateria na TECU. Finalidade: verificar o status do código de defeito.
F G
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
chicote do veículo. os componentes estão instalados corretamente.
3. Inspecione o corpo do conector quanto a corrosão, 3. Ligue a chave com o motor desligado.
4. Conecte o ServiceRanger e verifique os códigos de
4. Ligue a chave com o motor desligado. defeito.
5. Meça a tensão entre os pinos 38 e 36 do Conector • Se o Código de defeito 34 permanecer Ativo
de 38 vias. Registre a(s) leitura(s) na tabela. com todas as conexões reestabelecidas,
substitua a TECU.
Vá para a Etapa V.
38 36
• Se o Código de defeito 34 agora estiver Inativo
com todas as conexões reestabelecidas,
substituição da fiação do Chicote do veículo.
Vá para a Etapa V.
38 36

vá para a Etapa G.
substituição do Chicote do veículo de 38 vias.
Vá para a Etapa V.
Pinos Faixa de tensão Tensão
da Tensão da
bateria (Etapa A)


V
ServiceRanger.
ServiceRanger.
concluído.
• Se os Códigos de defeito 33 ou 34 aparecerem
Ativos durante o teste de operação, vá para a
Etapa A.
o 33 ou 34, localize defeitos de acordo com o


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 35: Enlace de comunicação J1939
Código de defeito 35: Enlace de comunicação J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 2
J1939: SA 3 SPN 639 FMI 2

O Enlace de dados J1939 é um barramento de comunicação FMI 2
do Controlador de área de rede (CAN). A transmissão
UltraShift PLUS usa o Enlace de dados J1939 para se • Conector de 38 vias do chicote do veículo
comunicar com outras ECUs (ABS, Motor, Controlador do - Fiação em curto com o terra, em curto com a
corpo etc.). A unidade de controle eletrônico da transmissão alimentação ou circuito aberto
(TECU) envia e recebe mensagens de outras ECUs no enlace - Terminais tortos, abertos ou soltos
de dados para determinar quando iniciar uma mudança, reter
mudanças, comandar o torque do motor para fazer mudanças, • Outras ECUs
bem como e outras funções. A operação adequada do Enlace - Falha interna
de dados J1939 é crítica para o desempenho das mudanças. • Enlace de dados J1939
O Código de defeito 35 indica um problema com a
comunicação pelo Enlace de dados J1939. - Fiação em curto com o terra, em curto com a
Detecção - Terminais tortos, abertos ou soltos
A TECU perdeu a comunicação ou recebeu sinais irregulares - Ruído elétrico excessivo
pelo Enlace de dados J1939 e a TECU não detectou nenhum
código de defeito do sistema da bateria baixo. - Resistores de terminação ausentes ou adicionais
• TECU
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU perdeu a comunicação
ou recebeu sinais irregulares pelo Enlace de dados J1939
por 5 segundos ou mais.
Alternativa
FMI 2

• Se o veículo estiver configurado para o recurso
Enlace de dados J1939, o motor não arranca.
• Se o defeito ocorrer durante a ativação, a transmissão
requer que o motorista sincronize manualmente as
mudanças com o acelerador.
• Se o defeito ocorrer durante a condução, a
transmissão permanece na marcha em que está até
que o veículo pare. A transmissão então requer que
o motorista sincronize manualmente as mudanças
com o acelerador.

FMI 2: a TECU recebe mensagens através do enlace de
dados pelo menos por 10 segundos.

Código de defeito 35: Enlace de comunicação J1939 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
3
2

3. Conector de diagnóstico de 9 vias (na cabine)

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 35: Enlace de comunicação J1939
2 1
3 2
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Baixo 2
F J1587 Alto 10
G J1587 Baixo 11
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Baixo 2
F Específicos do
OEM
G Específicos do
OEM
A −
B
Específicos do
+
C OEM
Específicos do
D OEM
F J1939 Alto 3
G J1939 Baixo 2

3. Conector de diagnóstico de 9 vias (Preto) - CD específico do OEM (na cabine)
4. Conector de diagnóstico de 9 vias (Verde) - CD específico do OEM (na cabine)
5. Conector de diagnóstico de 9 vias (Verde) - FG específico do OEM (na cabine)




vá para a Etapa C.
• Se o Código de defeito 35 estiver Inativo quando existem códigos de defeito Ativos.
localize defeitos de todos os códigos de
defeito Ativos primeiro conforme o Índice
• Se o Código de defeito 35 estiver Inativo e não
houver outros códigos de defeito Ativos, vá 3. Balance a fiação do Enlace de dados J1939 e a
para a Etapa B. fiação do Chicote do veículo em todo o veículo.
limpas e apertadas.
• Se o Código de defeito 35 ou o Código de
defeito 36 se tornar Ativo ao balançar o Enlace
de dados J1939 ou o Chicote do veículo,
ou substituição do Enlace de dados J1939. Vá
para a Etapa V.
vá para a Etapa C.

Finalidade: verificar a localização da TECU no Finalidade: verificar a integridade da Conexão do

C Enlace de dados J1939 do veículo. D anteparo do veículo (se equipada).

2. Consulte o OEM e identifique a localização da TECU 2. Se o veículo estiver equipado com uma Conexão
no Enlace de dados J1939 do veículo no Conector do anteparo, inspecione o Conector do anteparo
de diagnóstico de 9 vias. quanto a corrosão, termias soltos e pinos tortos ou
separados.
• Se for o Conector de diagnóstico de 9 vias
Pretová para a Etapa D. 3. Balance as conexões da fiação para o Conector do
Verde no pino C e no pino D, vá para a Etapa D.
Etapa E.
Verde no pino F e no pino H, vá para a Etapa G.
• Se não encontrar danos e o conector não
estiver frouxo, vá para a Etapa E.
Etapa V.

4. Registre a tensão total na tabela somando as leituras

Finalidade: verificar a tensão correta do sinal no de tensão registradas anteriormente nesta etapa.
E Enlace de dados J1939. 5. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
1. Ligue a chave com o motor desligado. vá para a Etapa F.
2. Meça a tensão entre os pinos C e A do Conector • Se as leituras estiverem fora da faixa, há
de diagnóstico de 9 vias. Registre a(s) leitura(s) um problema no Enlace de dados J1939 do
na tabela. veículo. Consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição do enlace de dados do
A C
C ao A N/A
D ao A N/A +
A C
Tensão total 4,5 a 5,5 V =
3. Meça a tensão entre os pinos D e A do Conector

de diagnóstico de 9 vias. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
A D
A D

Finalidade: verificar a resistência apropriada no

F Enlace de dados J1939 do veículo.
Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a
TECU execute uma sequência completa de
2. Meça a resistência entre os pinos C e D do Conector
de diagnóstico de 9 vias. Registre a(s) leitura(s) na
tabela.
D C
D C

vá para a Etapa G.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, há
um problema no Enlace de dados J1939 do
veículo. Consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição dos resistores de
terminação, ECUs ou fiação do enlace de
dados. Vá para a Etapa V.
C ao D 50 a 70 ohms


Finalidade: Verifique as conexões positiva
G e negativa do J1939 com a TECU.
vá para a Etapa L.
1. Desligue a chave. consulte as diretrizes do OEM para reparo
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do ou substituição do Enlace de dados J1939 do
chicote do veículo. veículo. Vá para a Etapa V.
3. Meça a resistência entre o pino C do Conector de

diagnóstico de 9 vias e o pino 3 do Conector
C ao 3 0,0 a 0,3 Ohm
3
D ao 2 0,0 a 0,3 Ohm
C
C 3
4. Meça a resistência entre o pino D do Conector

de diagnóstico de 9 vias e o pino 2 do Conector
2
D
D 2

3. Meça a tensão entre os pinos G e A do Conector

Finalidade: verificar a integridade da Conexão do de diagnóstico de 9 vias. Registre a(s) leitura(s)
H anteparo do veículo (se equipada). na tabela.
1. Desligue a chave. G A
2. Se o veículo estiver equipado com uma Conexão
do anteparo, inspecione o Conector do anteparo
quanto a corrosão, terminais soltos e pinos tortos
ou separados.
G A
Etapa I.
• Se não encontrar danos e o conector não 4. Registre a tensão total na tabela somando as
estiver frouxo, vá para a Etapa I. leituras de tensão registradas anteriormente nesta
etapa.
diretrizes do OEM para reparo ou substituição 5. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
da fiação da Conexão do anteparo. Vá para a • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
Etapa V. vá para a Etapa J.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, há um
problema no Enlace de dados J1939 do
veículo. Consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição do enlace de dados do
Finalidade: verificar a tensão correta do sinal no

I Enlace de dados J1939.
F ao A N/A
2. Meça a tensão entre os pinos F e A do Conector G ao A N/A +
de diagnóstico de 9 vias. Registre a(s) leitura(s)
na tabela. Tensão total 4,5 a 5,5 V =
F A
F A

Finalidade: verificar a resistência apropriada no Finalidade: verificar as conexões positiva e

J Enlace de dados J1939. K negativa do J1939 com a TECU.

Observação: Espere 2 a 3 minutos para que 2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do
a TECU execute uma sequência completa de chicote do veículo.
3. Meça a resistência entre o pino F do Conector de
2. Meça a resistência entre os pinos F e G do diagnóstico de 9 vias e o pino 3 do Conector de
Conector de diagnóstico de 9 vias. Registre a(s) 38 vias do chicote do veículo. Registre a(s) leitura(s)
leitura(s) na tabela. na tabela.
F G 3
F
F G
F 3

• Se as leituras estiverem dentro da faixa, 4. Meça a resistência entre o pino G do Conector de
vá para a Etapa K. diagnóstico de 9 vias e o pino 2 do Conector
• Se as leituras estiverem fora da faixa, há um de 38 vias do chicote do veículo. Registre a(s)
problema no Enlace de dados J1939. leitura(s) na tabela.
Consulte as diretrizes do OEM para reparo ou
substituição dos resistores de terminação,
ECUs ou fiação do enlace de dados. Vá para a 2
Etapa V. G
F ao G 50 a 70 ohms
G 2


vá para a Etapa L. V
consulte as diretrizes do OEM para reparo ou 1. Desligue a chave.
substituição do Enlace de dados J1939 do 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
veículo. Vá para a Etapa V. os componentes estão instalados corretamente.
Pinos Faixa Leitura(s) 4. Apague os códigos de defeito usando o
ServiceRanger.
F ao 3 0,0 a 0,3 Ohm 5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou
G ao 2 0,0 a 0,3 Ohm
ServiceRanger.
• Se não houver códigos de defeito Ativos e o
veículo operar corretamente, o teste está
concluído.
Finalidade: verificar o status do código de defeito.
L • Se houver outro código de defeito Ativo que
não seja o 35, localize defeitos de acordo com
1. Desligue a chave. dos códigos de falhas na página 14.
de data/hora.
existem problemas intermitentes na fiação
dentro do Enlace de dados J1939 do veículo;
substituição do enlace de dados. Vá para a
Etapa V.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 36: mensagem do motor J1939
Código de defeito 36: mensagem do motor J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 639 FMI 14

O Enlace de dados J1939 é um barramento de comunicação FMI 14
do Controlador de área de rede (CAN). A transmissão
UltraShift PLUS usa o Enlace de dados J1939 para se • Enlace de dados J1939
comunicar com outras ECUs (ABS, Motor, Controlador - Fiação em curto com o terra, em curto com a
do corpo etc.). A unidade de controle eletrônico da alimentação ou circuito aberto
transmissão (TECU) envia e recebe mensagens de outras - Ruído elétrico excessivo
ECUs no enlace de dados para determinar quando iniciar
uma mudança, reter mudanças, comandar o torque do - Resistores de terminação ausentes ou adicionais
motor para fazer mudanças, bem como e outras funções. • ECU do motor
A operação adequada do Enlace de dados J1939 é crítica - Falha interna
para o desempenho das mudanças. O Código de defeito
36 indica que a TECU pode se comunicar com outras ECUs • Chicote do veículo
no Enlace de dados J1939, mas perdeu comunicação com a - Fiação em curto com o terra, em curto com a
ECU do motor. alimentação ou circuito aberto
• Chicote do motor
Detecção
A TECU perdeu a comunicação ou recebeu sinais irregulares - Fiação em curto com o terra, em curto com a
da ECU do motor pelo Enlace de dados J1939 e a TECU não alimentação ou circuito aberto
detectou nenhum código de defeito do sistema da bateria
baixo ou fraco.

FMI 14 – Instruções especiais: a TECU perdeu a
comunicação ou recebeu sinais irregulares da ECU do motor
pelo Enlace de dados J1939 por 5 segundos ou mais.
Alternativa
FMI 14

• Se o veículo estiver configurado para o recurso
Enlace de dados J1939, o motor não arranca.
• Se o defeito ocorrer durante a ativação, a
transmissão requer que o motorista sincronize
manualmente as mudanças com o acelerador.
• Se o defeito ocorrer durante a condução, a
transmissão permanece na marcha em que está até
que o veículo pare. A transmissão então requer que
o motorista sincronize manualmente as mudanças
com o acelerador.

FMI 14: a TECU recebe mensagens através do enlace de
dados pelo menos por 10 segundos.

Código de defeito 36: mensagem do motor J1939 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
3
2


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 36: mensagem do motor J1939
2 1
3 2
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Baixo 2
F J1587 Alto 10
G J1587 Baixo 11
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Baixo 2
F Específicos do
OEM
G Específicos do
OEM
A −
B
Específicos do
+
C OEM
Específicos do
D OEM
F J1939 Alto 3
G J1939 Baixo 2



Localização de defeitos do Código de defeito 36: | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Localização de defeitos do Código de defeito 36:


Observação: O Código de defeito 36 indica um (PD) na página 6.
problema com a comunicação pelo Enlace de
dados J1939 entre a ECU do motor e a TECU da
transmissão. Toda a fiação e pinagens para os
conectores são patenteados pelo OEM. Consulte
as diretrizes do OEM para obter a documentação
apropriada.
vá para a Etapa C.
3. Balance a fiação do Enlace de dados J1939 e a
• Se o Código de defeito 36 estiver Inativo e
fiação do Chicote do veículo em todo o veículo.
houver outros códigos de defeito Ativos,
defeito Ativos primeiro conforme o Índice
limpas e apertadas.
códigos de falhas na página 14. 4. Saia do Modo PD desligando.
• Se o Código de defeito 36 estiver Inativo e Observação: Espere 2 a 3 minutos para que
não houver outros códigos de defeito Ativos, a TECU execute uma sequência completa de
vá para a Etapa B. desligamento antes de prosseguir.
• Se o Código de defeito 35 ou o Código de
defeito 36 se tornar Ativo ao balançar o
Enlace de dados J1939 ou o Chicote do veículo,
ou substituição do Enlace de dados J1939.
Vá para a Etapa V.
vá para a Etapa C.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Localização de defeitos do Código de defeito 36:
Finalidade: verificar a localização da TECU no Finalidade: verificar se existe resistência adequada

C Enlace de dados J1939 do veículo. D no Enlace de dados J1939.

2. Consulte o OEM e identifique a localização da TECU Observação: Espere 2 a 3 minutos para que a
no Enlace de dados J1939 do veículo no Conector TECU execute uma sequência completa de
de diagnóstico de 9 vias. desligamento antes de prosseguir.
• Se for o Conector de diagnóstico de 9 vias 2. Meça a resistência entre os pinos C e D do
Pretová para a Etapa D. Conector de diagnóstico de 9 vias. Registre a(s)
• Se for o Conector de diagnóstico de 9 vias leitura(s) na tabela.
• Se for o Conector de diagnóstico de 9 vias D C
no pino F e no pino G, consulte as diretrizes
do OEM para diagnosticar um problema de
comunicação entre a ECU do motor e a TECU.
D C

vá para a Etapa E.
ou substituição dos resistores de terminação,
ECUs ou fiação do enlace de dados J1939.
Vá para a Etapa V.
C ao D 50 a 70 ohms

Finalidade: verificar a conexão no pino Positivo (+)

E do J1939 entre a ECU do motor e a TECU.
3 ao J1939 0,0 a 0,3 Ohm
Observação: Espere 2 a 3 minutos para que do motor
a TECU execute uma sequência completa de Positivo (+)
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do chicote
do veículo. Inspecione o conector quanto a terminais
3. Desconecte o Conector do chicote da ECU do
motor da ECU do motor. Inspecione o conector
quanto a terminais soltos, corrosão e pinos tortos
ou separados.
38 vias do chicote do veículo e o pino Positivo (+)
do J1939 no Conector da ECU do motor. Registre
3
ECU
J1939 (+)
Observação: Consulte as diretrizes do OEM para

localizar o pino Positivo (+) do J1939 da ECU do
motor.
para a Etapa F.
do Enlace de dados J1939. Vá para a Etapa V.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Localização de defeitos do Código de defeito 36:
Finalidade: verificar a conexão no pino Negativo (-) Finalidade: verificar o reparo.

F do J1939 entre a ECU do motor e a TECU. V
2. Meça a resistência entre o pino 2 do Conector de 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
38 vias do chicote do veículo e o pino Negativo (-) os componentes estão instalados corretamente.
do J1939 no Conector da ECU do motor. Registre
ServiceRanger.
2
ServiceRanger.
concluído.
2
ECU durante o teste de operação, vá para a Etapa A.
J1939 (–)
• Se houver outro código de defeito Ativo que
Observação: Consulte as diretrizes do OEM para o Índice remissivo do procedimento de isolamento
localizar o pino Negativo (-) do J1939 da ECU do dos códigos de falhas na página 14.
motor.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte as
diretrizes do OEM para reparo ou substituição do
Enlace de dados J1939. Vá para a Etapa V.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, existe
um problema intermitente na fiação dentro do
Enlace de dados J1939; consulte as diretrizes
do OEM para reparo ou substituição do Enlace
de dados J1939. Vá para a Etapa V.
2 ao J1939 0,0 a 0,3 Ohm

do motor
Negativo (-)


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 37: conexão de alimentação
Código de defeito 37: conexão de alimentação

J1587: MID 130 SID 251 FMI 5
J1939: SA 3 SPN 627 FMI 5

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com componentes FMI 5
eletrônicos que requerem corrente alta. É fundamental que
a alimentação do OEM possa fornecer a tensão e a corrente • Alimentação do veículo
apropriadas nessas situações de alta carga, para mudanças - Corrosão ou conexão frouxa do fusível em linha
suaves e eficientes. Resistência adicional introduzida no - Fiação em curto com o terra, em curto com a
sistema pode fazer com que a tensão fornecida caia o alimentação ou circuito aberto
suficiente para causar problemas de desempenho. O Código
de falha 37 indica uma resistência excessiva entre a fonte de - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
alimentação (bateria ou motor de partida) e a Unidade de • Baterias do veículo
controle eletrônico da transmissão (TECU). - Falha interna ou alta resistência
Detecção
A TECU monitora o circuito de alimentação do OEM quanto
a resistência excessiva medindo a queda de tensão durante
demandas de alta corrente, como solicitação de mudança,
e calcula um valor de resistência baseado nessas demandas.
O Código de defeito 37 aparece Ativo quando a resistência
calculada durante condições de alta carga excede 0,4 ohm
e a TECU não detectou quaisquer defeitos do sistema da
bateria baixo ou fraco.

a TECU calcula um valor de resistência baseado em
demandas de alta corrente e gera o código de defeito
Ativo quando essa resistência excede 0,4 ohm.
Alternativa
Nenhum modo alternativo está associado a esse defeito; no
entanto podem se apresentar problemas de desempenho da
transmissão.

A TECU calcula um valor de resistência abaixo de 0,4 ohm.

Código de defeito 37: conexão de alimentação | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar a condição da alimentação
A Ativos ou Inativos. B e terra.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências 1. Execute o Pré-teste elétrico na página 23. Registre
e carimbos de data/hora da transmissão do a(s) leitura(s) do Teste de carga na Etapa C do
Relatório de atividade de serviço criado durante Pré-teste elétrico na tabela.
• Se o Pré-teste elétrico for aprovado, vá para a
! Importante: O Código de defeito 37 indica que Etapa C.
há alta resistência na alimentação do veículo para
• Se o Pré-teste elétrico falhar, repare conforme
a TECU. Consulte os diagnósticos do OEM para
as instruções do Pré-teste elétrico. Teste
localização de defeitos mais detalhada.
novamente a operação do veículo.
• Se o Código de defeito 37 estiver Inativo e
houver outros códigos de defeito Ativos,
localize defeitos de todos os códigos de Bateria Queda de tensão Status do teste
defeito Ativos primeiro conforme o Índice de carga
remissivo do procedimento de isolamento dos (Aprovado/Não
códigos de falhas na página 14. aprovado)
Inativo, vá para a Etapa B. 1

Finalidade: inspecionar as baterias, o fusível em

C linha e os suprimentos de alimentação e terra para
a TECU.
2. Inspecione as conexões do motor de partida, da
bateria e do Porta-fusível em linha de 30 A quanto
a corrosão, terminais soltos e tortos ou pinos
separados.
Vá para a Etapa V.
• Se forem observados corrosão ou danos nos
terminais da bateria, consulte as diretrizes do
Vá para a Etapa V.
a Etapa D.


Finalidade: verificar a continuidade da fiação de
D alimentação e terra do veículo.
existe um problema intermitente na fiação
de alimentação da transmissão. Consulte as
1. Desligue a chave. diretrizes do OEM para reparo ou substituição
da alimentação. Vá para a Etapa V.
chicote do veículo. • Se as leituras estiverem fora da faixa,
3. Inspecione o corpo do conector quanto a danos substituição da fiação entre a bateria e a TECU.
e terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos. Vá para a Etapa V.
da bateria.
a(s) leitura(s) na tabela. 38 ao 0,0 a 0,3 Ohm
Positivo (+)
da bateria
38
36 ao 0,0 a 0,3 Ohm
Negativo (-)
da bateria
+ 38

36
− 36


V
ServiceRanger.
ServiceRanger.
concluído.
o 37, localize defeitos de acordo com o Índice

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 41: falha no engate da faixa
Código de defeito 41: falha no engate da faixa

J1587: MID 130 SID 35 FMI 7
MID 130 SID 36 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 768 FMI 7
SA 3 SPN 769 FMI 7

A maioria dos modelos de transmissão UltraShift PLUS FMI 7
para Serviço pesado está equipada com um sistema de
2 faixas de velocidades na caixa auxiliar. A capacidade de • A transmissão permanece na faixa em que a falha
selecionar uma marcha da faixa auxiliar independentemente ocorreu.
de uma marcha da caixa principal possibilita à transmissão • A transmissão pode tentar mudar para a faixa baixa
duas vezes o número total de relações de transmissão. As quando o veículo parar.
engrenagens da caixa principal podem ser usadas uma vez • Até que o defeito se torne Inativo, pode ser necessário
na faixa baixa auxiliar e novamente na faixa alta auxiliar. que o motorista desligue o motor com a transmissão
O sistema de faixas é equipado com uma Válvula solenoide engatada.
da faixa. A Válvula solenoide da faixa é um solenoide
eletropneumático controlado pela Unidade de controle Condições para desativar o código de defeito
eletrônico da transmissão (TECU), substituindo o sistema FMI 7: a transmissão alcança com sucesso a faixa
de Servo-válvula de mudança por botão encontrado nas solicitada por 2 segundos.
transmissões manuais Fuller.
Causas possíveis
Durante a operação, o solenoide direciona pressão de FMI 7
ar para um dos orifícios no Cilindro da faixa baseado na
necessidade de ativar o conjunto de engrenagens da faixa • Sistema pneumático do veículo
baixa ou da faixa alta auxiliar. A pressão de ar aplicada - Pressão de ar do veículo baixa
direciona o movimento longitudinal do Pistão de faixa - Contaminação no suprimento de ar
dentro do Cilindro da faixa, facilitando o engate mecânico
do Sincronizador de faixa na faixa baixa ou alta. O Código - Vazamentos de ar
de defeito 41 indica que a transmissão não pode concluir - Falha do filtro/regulador
uma mudança de faixa.
• Válvula solenoide da faixa
Detecção - Falha mecânica
Ao alternar a Válvula solenoide de faixa, a TECU verifica
a posição da nova faixa, calculando a relação geral de • Transmissão mecânica
transmissão usando os sinais do Sensor de rotação do - Falha do sincronizador de faixa
Eixo principal e do Eixo de saída. Se a relação calculada não - Desgaste ou danos no Cilindro da faixa, pistão
corresponder à relação esperada para a posição da nova ou garfo
faixa, as engrenagens da caixa auxiliar não mudam como
esperado e a TECU gera o código de defeito Ativo. - Falha da junta da tampa da faixa
- Danos no vibrador
A TECU detectou uma falha do sistema de faixas, mas não
pôde detectar a causa raiz específica. - Falha de componentes da caixa auxiliar
• Sensor de rotação do eixo principal

FMI 7 – O sistema mecânico não responde: a transmissão - Falha interna
está emperrada em sua posição de faixa atual ou não pode • Sensor do eixo de saída
engatar a posição de faixa desejada após cinco tentativas
consecutivas. - Falha interna
• Dois manômetros de ar de 0 a 100 PSI
• Manômetro de ar de 0 a 150 PSI

Código de defeito 41: falha no engate da faixa | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
1. Válvula solenoide da faixa (LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
2. Válvula solenoide da faixa (VCS / VMS)

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 41: falha no engate da faixa
1 8
3 3
2 4 9 10
5 7 5 7
6 6
LO HI
1. Válvula solenoide da faixa (LO)

2. Orifício do cilindro (Escape)
3. Orifício de escape
4. Orifício regulado (Ar)
5. Garfo de mudança
6. Êmbolo
7. Filtro/regulador
8. Válvula solenoide da faixa (HI)


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar a pressão de fornecimento de
A Ativos ou Inativos. B ar do veículo.

carimbos de data/hora da transmissão do Relatório
Procedimento de diagnóstico. 3. Ventile os tanques de fornecimento de ar do veículo.
• Se o Código de defeito 43, 57 ou 58 ! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter
estiver Ativo ou Inativo, primeiro localize ar armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não
defeitos de acordo com o Índice remissivo do ventilar os tanques de ar pode causar acidentes
procedimento de isolamento dos códigos de falhas pessoais.
na página 14. 4. Instale um manômetro de ar de 0 a 150 PSI entre
• Se o código de defeito 41 estiver Ativo ou a linha de fornecimento e o Filtro/regulador de ar
Inativo e o Código de defeito 43, 57 ou 58 não localizado na parte de trás da transmissão.
foi gerado, vá para a Etapa B.
5. Ligue a chave com o motor funcionando.

6. Espere a pressão do ar se acumular até o corte
do regulador.
8. Monitore a pressão de ar no manômetro na linha
de fornecimento por 1 minuto. Registre a(s)
• Se as leituras estiverem dentro da faixa e o veículo
puder manter a pressão, vá para a Etapa C.
• Se as leituras estiverem fora da faixa ou se
o veículo não puder manter a pressão, repare
o sistema pneumático do veículo conforme as
Modelo Pressão Leitura(s)
Todos os modelos 90 a 120 PSI

Finalidade: verificar a operação do Filtro/regulador.

C
2. Ventile os tanques de fornecimento de ar do veículo.
! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter ar
armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não
ventilar os tanques de ar pode causar acidentes
pessoais.
3. Reconecte a linha de suprimento no
Filtro/regulador de ar.
4. Instale um manômetro de ar de 0 a 100 PSI no
orifício de teste do Filtro/regulador de ar.

6. Espere a pressão do ar se acumular até o corte do
regulador.
8. Monitore a pressão do ar e registre a(s) leitura(s)
na tabela.
• Se a pressão de ar estiver dentro da faixa, vá
para a Etapa D.
• Se a pressão de ar estiver fora da faixa,
substitua o Filtro/regulador. Vá para a Etapa V.
LAS/VAS 75 a 85 PSI
Todos os outros 55 a 65 PSI

modelos

5. Espere a pressão do ar se acumular até o corte do

Finalidade: verificar a operação da Faixa. regulador.
D 6. Ligue a chave com o motor desligado.
! Cuidado: Verifique se o motor está desligado antes
de continuar.
7. Pressione o pedal do Freio de serviço e use o
2. Ventile os tanques de fornecimento de ar do veículo. dispositivo de mudança para engatar a marcha à Ré.
! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter ar Registre a leitura da pressão de ar do manômetro da
armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não ventilar faixa baixa na tabela.
os tanques de ar pode causar acidentes pessoais. Observação: Para modelos MHP/VHP e LAS/VAS,
3. Instale um manômetro de ar de 0 a 100 PSI em pressione o pedal do Freio de serviço e engate
cada um dos orifícios de diagnóstico da tampa da Marcha à ré 1 (R1).
faixa (L e H). Observação: Para modelos VCS/VMS e
! Cuidado: Esteja atento ao remover os bujões do tubo MXP/LSE/VXP, pressione o pedal do Freio de
da abertura de teste. Se estiver pressurizado, o bujão serviço e engate Marcha à ré 2 (R2).
poderá tornar-se um projétil durante a remoção. Na 8. Pressione o pedal do Freio de serviço e use o botão de
remoção do bujão do orifício de diagnóstico L ou do Aumento de marcha do dispositivo de mudança para
bujão do orifício de diagnóstico H, a pressão pode ser engatar a próxima Marcha à ré. Registre a leitura da
cortada selecionando-se o modo de faixa oposto. Para pressão de ar do manômetro da faixa alta na tabela.
remover o bujão F, remova o ar na entrada do módulo.
LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP
D
Observação: A mudança de pressão deve se refletir
imediatamente no manômetro.
E
dispositivo de mudança para selecionar o Neutro.
Verifique se a transmissão encontra o Neutro
usando o indicador de marcha.
na tabela.
VCS / VMS
• Se as pressões de ar estiverem dentro da
faixa, vá para a Etapa F.
• Se as pressões de ar estiverem fora da faixa
ou a pressão demorar para mudar, vá para a
Etapa E.
INTERVALO SL
DA ESQUERDA SPL/RED Modelo Pressão Leitura(s)
Faixa baixa da LAS/VAS 75 a 85 PSI
Faixa alta da LAS/VAS 75 a 85 PSI
D
Faixa baixa de todos 55 a 65 PSI

os outros modelos
Faixa alta de todos os 55 a 65 PSI
outros modelos

Finalidade: verificar a condição mecânica da Finalidade: verificar a condição dos componentes

E Tampa do cilindro da faixa. F internos do sistema de faixas.

2. Ventile os tanques de fornecimento de ar do 2. Ventile os tanques de fornecimento de ar do
veículo. veículo.
! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter ! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter
ar armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não ar armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não
ventilar os tanques de ar pode causar acidentes ventilar os tanques de ar pode causar acidentes
pessoais. pessoais.
3. Remova a Tampa do cilindro da faixa. 3. Desmonte o Cilindro da faixa e componentes.
4. Verifique se os orifícios de ar da Tampa do cilindro 4. Inspecione os componentes quanto a danos ou
da faixa não estão obstruídos ou contaminados. contaminação, especificamente os o-rings do
Teste se há obstruções usando ar comprimido para pistão e a Válvula solenoide da faixa.
garantir fluxo de ar apropriado.
5. Inspecione o Cilindro da faixa e certifique-se de que
• Se os orifícios estiverem obstruídos ou o cilindro tenha uma leve camada de lubrificante e
contaminados, substitua a Tampa do cilindro esteja livre de ferrugem, corrosão ou óleo.
da faixa, a Válvula solenoide da faixa e
• Se os componentes não estiverem nas
recondicione o Cilindro da faixa. Vá para a
condições apropriadas. Vá para a Etapa G.
Etapa G.
• Se os componentes apresentarem sinais
• Se os orifícios não estiverem obstruídos ou
de ferrugem, corrosão ou óleo, ou se forem
contaminados, substitua a Válvula solenoide
encontrados danos, recondicione o Cilindro da
da faixa e recondicione o Cilindro da faixa.
faixa, substitua a Válvula solenoide da faixa e
Vá para a Etapa G.
resolva problemas de contaminação no sistema
pneumático do veículo. Vá para a Etapa G.
Observação: Ferrugem e umidade podem
causar falha prematura de componentes do
sistema pneumático.
Finalidade: verificar a operação do sistema de faixas.

G
1. Teste a operação do veículo e certifique-se de
que o sistema de faixas funciona como planejado.
Opere o veículo em cenários que exijam que sejam
feitas mudanças de faixa.
• Se o veículo não executar corretamente as
mudanças de faixa, vá para a Etapa H.
• Se o veículo executar as mudanças de faixa
sem problemas, vá para a Etapa V.

Finalidade: verificar a condição dos componentes Finalidade: verificar o reparo.

H da seção auxiliar. V
1. Inspecione o Vibrador da transmissão para ver se 1. Desligue a chave.
há dentes da engrenagem danificados ou ausentes.
2. Drene o óleo da transmissão, verificando se há os componentes estão instalados corretamente.
sinais de fragmentos significativos de metal no
lubrificante. Observe se há sinais de danos internos
na transmissão. 4. Apague os códigos de defeito usando
o ServiceRanger.
3. Remova a caixa auxiliar da transmissão.
4. Inspecione a Barra do garfo e o Garfo de mudança
da caixa auxiliar para ver se há sinais de danos.
5. Inspecione o Sincronizador de faixa quanto a sinais
o ServiceRanger.
de material desgastado por fricção ou Pinos do
sincronizador quebrados. • Se não houver códigos de defeito Ativos
6. Certifique-se de que o Rolamento do eixo de saída
concluído.
e os Rolamentos do contraeixo auxiliar da caixa
auxiliar não estejam danificados ou desgastados. • Se o Código de defeito 41 aparecer Ativo
• Se não forem encontrados danos e o nível
de óleo estiver correto sem fragmentos • Se houver um código de defeito que não seja
significativos de metal, substitua a Válvula o 41, localize defeitos de acordo com o Índice
solenoide da faixa. Vá para a Etapa V. remissivo do procedimento de isolamento dos
componentes da caixa auxiliar conforme
necessário. Vá para a Etapa V.
Observação: Se a transmissão estiver
com nível de óleo baixo, certifique-se de
inspecionar a caixa principal quanto a danos
devido à condição de pouco lubrificante.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 42: falha no engate do divisor
Código de defeito 42: falha no engate do divisor

J1587: MID 130 SID 37 FMI 7
MID 130 SID 38 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 770 FMI 7
SA 3 SPN 771 FMI 7

As transmissões UltraShift PLUS séries LSE, MHP, MXP, FMI 7
VCS, VHP, VMS e VXP são equipadas com um sistema divisor
de 2 velocidades na caixa auxiliar. O sistema divisor usa uma • A transmissão permanece no estado do divisor em
engrenagem de redução para aumentar o número total de que a falha ocorreu.
relações de transmissão disponíveis para a transmissão. Ele • A transmissão pode tentar mudar para a divisão
também reduz o tamanho do passo da relação de transmissão baixa quando o veículo parar.
entre mudanças usando as engrenagens da caixa principal • Até que o defeito se torne Inativo, pode ser
uma vez na divisão baixa auxiliar e depois na divisão alta necessário que o motorista desligue o motor com a
auxiliar. O sistema pode usar a engrenagem de redução para transmissão engatada.
permitir que a transmissão opere em aplicações de
velocidades muito baixas (ou movimento lento). Condições para desativar o código de defeito
O sistema divisor é equipado com uma Válvula solenoide FMI 7: a transmissão alcança com sucesso a posição do
do divisor. A Válvula solenoide do divisor é um solenoide divisor solicitada por 2 segundos.
eletropneumático controlado pela Unidade de controle
eletrônico da transmissão (TECU), substituindo o sistema Causas possíveis
de Botão de mudança/Botão do divisor encontrado nas FMI 7
transmissões manuais Fuller. • Sistema pneumático do veículo
Durante a operação, o solenoide direciona pressão de ar - Pressão de ar do veículo baixa
para um dos orifícios na Tampa do divisor baseado na - Contaminação no suprimento de ar
necessidade de ativar o conjunto de engrenagens da divisão
baixa ou da divisão alta auxiliar. A pressão de ar aplicada - Vazamentos de ar
direciona o movimento longitudinal do Pistão divisor dentro - Falha do filtro/regulador
do Cilindro divisor, facilitando o engate mecânico da posição
de divisão baixa ou alta. O Código de defeito 42 indica que a • Válvula solenoide do divisor
transmissão não pode concluir uma mudança de divisão. - Falha mecânica
Detecção • Transmissão mecânica

Ao alternar a Válvula solenoide do divisor, a TECU verifica - Desgaste ou danos no Cilindro do divisor, pistão
a nova posição do divisor, calculando a relação geral de ou garfo
transmissão usando os sinais do Sensor de rotação do Eixo - Falha da junta da tampa do divisor
principal e do Eixo de saída. Se a relação calculada não
corresponder à relação esperada para a nova posição do - Danos no vibrador
divisor, as engrenagens da caixa auxiliar não mudam como - Falha de componentes da caixa auxiliar
esperado e a TECU gera o código de defeito Ativo.
• Sensor de rotação do eixo principal
A TECU detectou uma falha do sistema, mas não pôde - Falha interna
detectar a causa raiz específica.
• Sensor do eixo de saída
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: a transmissão
está emperrada em sua posição do divisor atual ou não Ferramentas adicionais
pode engatar a posição do divisor desejada após cinco
tentativas consecutivas. • Dois manômetros de ar de 0 a 100 PSI
• Manômetro de ar de 0 a 150 PSI

Código de defeito 42: falha no engate do divisor | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
1. Válvula solenoide do divisor (MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)

2. Válvula solenoide do divisor (VCS / VMS)

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 42: falha no engate do divisor
1 8
3 3
2 4 9 10
5 7 5 7
6 6
LO HI
1. Válvula solenoide do divisor (LO)

3. Orifício de escape
5. Garfo de mudança
6. Êmbolo
7. Filtro/regulador
8. Válvula solenoide do divisor (HI)


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar a pressão de fornecimento de
A Ativos ou Inativos. B ar do veículo.

carimbos de data/hora da transmissão do Relatório de 2. Configure o freio de estacionamento e calce as rodas.
3. Ventile os tanques de fornecimento de ar do veículo.
de diagnóstico.
! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter ar
• Se o Código de defeito 46, 57 ou 58 estiver Ativo armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não ventilar
ou Inativo, primeiro localize defeitos de acordo os tanques de ar pode causar acidentes pessoais.
com o Índice remissivo do procedimento de
4. Instale um manômetro de ar de 0 a 150 PSI entre
a linha de fornecimento e o Filtro/regulador de ar
• Se o código de defeito 42 estiver Ativo ou localizado na parte de trás da transmissão.
Inativo e o Código de defeito 46, 57 ou 58 não
foi gerado, vá para a Etapa B.

6. Espere a pressão do ar se elevar até o corte do
regulador.
8. Monitore a pressão de ar no manômetro na linha
de fornecimento por 1 minuto. Registre a(s)
• Se as leituras estiverem dentro da faixa e o veículo
puder manter a pressão, vá para a Etapa C.
• Se as leituras estiverem fora da faixa ou se
o veículo não puder manter a pressão, repare
o sistema pneumático do veículo conforme as


Finalidade: verificar a operação do Filtro/regulador.
C 5. Espere a pressão do ar se acumular até o corte do
regulador.
2. Ventile os tanques de fornecimento de ar do na tabela.
veículo.
! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter
ar armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não • Se a pressão de ar estiver dentro da faixa,
ventilar os tanques de ar pode causar acidentes vá para a Etapa D.
pessoais. • Se a pressão de ar estiver fora da faixa,
3. Instale um manômetro de ar de 0 a 100 PSI no substitua o Filtro/regulador de ar. Vá para a
orifício de teste do Filtro/regulador de ar. Etapa V.
MHP / VHP / MXP / LSE / VXP Modelo Pressão Leitura(s)
VCS / VMS


Finalidade: verificar a operação do Divisor. 5. Espere a pressão do ar se acumular até o corte do
D regulador.
1. Desligue a chave. ! Cuidado: Verifique se o motor está desligado antes
2. Ventile os tanques de fornecimento de ar do veículo. de continuar.
! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter ar 7. Pressione o pedal do Freio de serviço e usando o
armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não ventilar dispositivo de mudança engate Marcha à ré 1 (R1).
Registre a leitura da pressão de ar do manômetro
os tanques de ar pode causar acidentes pessoais.
da divisão baixa na tabela.
3. Instale um manômetro de ar de 0 a 100 PSI em 8. Pressione o pedal do Freio de serviço e usando o
cada um dos orifícios de diagnóstico da tampa do dispositivo de mudança, aumente para Marcha à ré
divisor (L e H). 2 (R2). Registre a leitura da pressão de ar do
manômetro da divisão alta na tabela.
! Cuidado: Esteja atento ao remover os bujões do
tubo da abertura de teste. Se estiver pressurizado,
o bujão poderá tornar-se um projétil durante a
remoção. Na remoção do bujão do orifício de
diagnóstico L ou do bujão do orifício de diagnóstico
H, a pressão pode ser cortada selecionando-se o
modo do divisor oposto. Para remover o bujão F,
remova o ar na entrada do módulo.
MHP / VHP / MXP / LSE / VXP

Observação: As mudanças de pressão devem se
refletir imediatamente no manômetro.
Verifique se a transmissão encontra o Neutro
usando o indicador de marcha.
10. Monitore a pressão do ar e registre a leitura na tabela.
• Se as pressões de ar estiverem dentro da
faixa, vá para a Etapa F.
• Se as pressões de ar estiverem fora da faixa
ou a pressão demorar para mudar, vá para a
Etapa E.
VCS / VMS
VCS/VMS, Pressão Leitura(s)
MHP/VHP/
MXP/LSE/
VXP
INTERVALO
DA ESQUERDA
SL
SPL/RED
Divisão baixa 55 a 65 PSI
Divisão alta 55 a 65 PSI

D

Finalidade: verificar a condição mecânica da Finalidade: verificar a condição dos componentes

E Tampa do cilindro do divisor. F internos do sistema do divisor.

2. Ventile os tanques de fornecimento de ar do 2. Ventile os tanques de fornecimento de ar do veículo.
veículo. ! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter ar
armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não
! Cuidado: Os tanques de ar do veículo podem ter
ar armazenado a pressões acima de 100 PSI. Não
pessoais.
pessoais. 3. Desmonte o Cilindro do divisor e componentes.
3. Remova a Tampa do cilindro do divisor. 4. Inspecione os componentes quanto a danos ou

contaminação, especificamente os o-rings do
4. Verifique se os orifícios de ar da Tampa do cilindro pistão e a Válvula solenoide do divisor.
do divisor não estão obstruídos ou contaminados.
5. Inspecione o Cilindro do divisor e certifique-se de
Teste se há obstruções usando ar comprimido para
que o cilindro tenha uma leve camada de lubrificante
garantir fluxo de ar apropriado.
e esteja livre de ferrugem, corrosão ou óleo.
• Se os orifícios estiverem obstruídos ou
• Se os componentes não estiverem nas
contaminados, substitua a Tampa do divisor,
condições apropriadas, vá para a Etapa G.
a Válvula solenoide do divisor e recondicione
o Cilindro do divisor. Vá para a Etapa G. • Se os componentes apresentarem sinais
de ferrugem, corrosão ou óleo, ou se forem
• Se os orifícios não estiverem obstruídos ou
encontrados danos, recondicione o Cilindro
contaminados, substitua a Válvula solenoide
do divisor, substitua a Válvula solenoide
do divisor e recondicione o Cilindro do divisor.
do divisor e resolva problemas de contaminação
Vá para a Etapa G.
no sistema pneumático do veículo. Vá para a
Etapa G.
Observação: Ferrugem e umidade podem
causar falha prematura de componentes do
sistema pneumático.
Finalidade: verificar a operação do sistema do divisor.

G
1. Teste a operação do veículo e certifique-se de que
o sistema do divisor funciona como planejado.
Opere o veículo em cenários que exijam que sejam
feitas mudanças de divisão.
• Se o veículo não executar corretamente uma
mudança de divisão, vá para a Etapa H.
• Se o veículo executar as mudanças de divisão
sem problemas, vá para a Etapa V.

Finalidade: verificar a condição dos componentes Finalidade: verificar o reparo.

H da seção auxiliar. V
1. Inspecione o Vibrador da transmissão para ver se 1. Desligue a chave.
há dentes da engrenagem danificados ou ausentes.
2. Drene o óleo da transmissão, verificando se há os componentes estão instalados corretamente.
sinais de fragmentos significativos de metal no
lubrificante. Observe se há sinais de danos internos
na transmissão. 4. Apague os códigos de defeito usando o
ServiceRanger.
3. Remova a caixa auxiliar da transmissão.
4. Inspecione a Barra do garfo e o Garfo de mudança
da caixa auxiliar para ver se há sinais de danos.
5. Inspecione os componentes do sistema do divisor
ServiceRanger.
quanto a sinais de desgaste ou danos.
6. Certifique-se de que o Rolamento do eixo de saída
e Inativos e o veículo operar corretamente,
e os Rolamentos do contraeixo auxiliar da caixa
o teste está concluído.
auxiliar não estejam danificados ou desgastados.
• Se não forem encontrados danos e o nível
de óleo estiver correto sem fragmentos
significativos de metal, substitua a Válvula • Se houver um código de defeito que não seja
solenoide do divisor. Vá para a Etapa V. o 42, localize defeitos de acordo com o Índice
componentes da caixa auxiliar conforme
Observação: Se a transmissão estiver
com nível de óleo baixo, certifique-se de
inspecionar a caixa principal quanto a danos
devido à condição de pouco lubrificante.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 43: válvula solenoide da faixa
Código de defeito 43: válvula solenoide da faixa

J1587: MID 130 SID 35 FMI 3, 4, 5
MID 130 SID 36 FMI 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN 768 FMI 3, 4, 5
SA 3 SPN 769 FMI 3, 4, 5
Visão Geral FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo:

A maioria dos modelos de transmissão UltraShift PLUS está com o solenoide ligado, a TECU detecta baixa tensão no
equipada com um sistema de 2 faixas de velocidades na circuito de acionamento do lado baixo da Válvula solenoide
caixa auxiliar. A capacidade de selecionar uma marcha da da faixa por 1 segundo.
faixa auxiliar independentemente de uma marcha da caixa
principal possibilita à transmissão duas vezes o número
com o solenoide ligado, a TECU detecta uma abertura no
total de relações de transmissão ao usar as engrenagens da
circuito da Válvula solenoide da faixa por 1 segundo.
caixa principal uma vez na faixa baixa auxiliar e novamente
na faixa alta auxiliar.
Alternativa
O sistema de faixas é equipado com uma Válvula solenoide Todos os FMIs
da faixa. A Válvula solenoide da faixa é um solenoide
eletrônico da transmissão (TECU), substituindo o sistema • A luz de serviço pisca (se equipada).
de Servo-válvula de mudança por botão encontrado nas • O motor arranca e dá partida.
transmissões manuais Fuller.
• Falha da bobina do lado alto (SID 35/SPN 768).
Durante a operação, o solenoide direciona pressão de ar - Se a falha ocorre na faixa alta, a transmissão
para um dos orifícios no Cilindro da faixa baseado na passa por todas as marchas da faixa alta e muda
necessidade de ativar o conjunto de engrenagens da faixa para a faixa baixa quando a velocidade do
baixa ou da faixa alta auxiliar. A pressão de ar aplicada veículo está apropriada; entretanto, a
direciona o movimento longitudinal do Pistão de faixa transmissão fica restrita somente a mudanças
dentro do Cilindro da faixa, facilitando o engate mecânico em todas as marchas da faixa baixa.
do Sincronizador de faixa na faixa baixa ou alta. Mudanças
- Se a falha ocorre na faixa baixa, a transmissão
de marcha na caixa auxiliar são fisicamente engatadas e
muda por todas as marchas da faixa baixa, mas
desengatadas na caixa principal da transmissão através do
não muda para a faixa alta.
Sincronizador de faixa.
• Falha da bobina do lado baixo (SID 36/SPN 769).
O Código de defeito 43 indica um defeito elétrico no circuito
- Se a falha ocorre na faixa alta, a transmissão
da Válvula solenoide da faixa.
muda por todas as marchas da faixa alta, mas
não muda para a faixa baixa.
Detecção
A TECU pode detectar um circuito aberto ou um curto com - Se a falha ocorre na faixa baixa, a transmissão
o terra quando a Válvula solenoide da faixa está ligada. muda por todas as marchas da faixa baixa, mas
A TECU pode detectar um circuito aberto ou um curto com não muda para a faixa alta.
a alimentação quando a Válvula solenoide da faixa está
desligada. Condições para desativar o código de defeito
Todos os FMIs: um curto-circuito ou circuito aberto não é
Condições para ativar o código de defeito detectado por 2 segundos.
FMI 3 – Tensão acima do normal ou em curto com alto:
com o solenoide desligado, a TECU detecta alta tensão no
circuito de acionamento do lado alto da Válvula solenoide
da faixa por 1 segundo.

Código de defeito 43: válvula solenoide da faixa | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Causas possíveis
FMI 3
• Chicote da transmissão
- Fiação em curto com a alimentação
• TECU
- Curto interno com a alimentação
FMI 4
- Fiação em curto com o terra

- Curto interno com o terra
• TECU
FMI 5
- Circuito aberto

- Falha interna da bobina do solenoide
• TECU
- Circuito interno aberto

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 43: válvula solenoide da faixa

3. Válvula solenoide da faixa (LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
4. Válvula solenoide da faixa (VCS / VMS)

Código de defeito 43: válvula solenoide da faixa | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
34 28 6
3 4
6 C
34 B
28 A
25 A
17 B
31 C

3. Conector de 3 vias da Válvula solenoide da faixa
4. Válvula solenoide da faixa de 3 vias




carimbos de data/hora da transmissão do Relatório de rodas.
de diagnóstico.
informações em Modo de Diagnóstico do produto (PD)
Observação: Se o Código de defeito 43 estiver na página 6.
Ativos primeiro.
vá para a Etapa C.
vá para a Etapa B.
3. Balance a fiação e conexões. Lembre-se de incluir o
Chicote da transmissão da Válvula solenoide da
faixa à TECU.
• Se o Código de defeito 43 ou qualquer outro
código de defeito aparecer Ativo ao balançar o
Chicote da transmissão, substitua o Chicote da
ao balançar o Chicote da transmissão, vá para
a Etapa C.


Finalidade: Verifique a continuidade do Circuito do
C solenoide da faixa na TECU.
• Se as duas leituras estiverem dentro da faixa,
vá para a Etapa D.
1. Desligue a chave. vá para a Etapa F.
antes de prosseguir. Pinos Redução Leitura(s)

28 ao 6 9 a 16 ohms
3. Inspecione o corpo do Conector de 38 vias quanto 34 ao 6 9 a 16 ohms
soltos.
de 38 vias. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
28 6
28 6

34 6
34 6

4. Desconecte o Conector de 3 vias da Válvula

Finalidade: verificar se há curto com o terra no solenoide da faixa.
D circuito da Válvula solenoide da faixa. 5. Inspecione o corpo do Conector de 3 vias quanto
1. Desligue a chave. soltos.
2. Meça a resistência entre o pino 34 do Conector de 6. Compare a(s) leitura(s) na tabela.

38 vias do chicote da transmissão e o terra. • Se qualquer leitura estiver fora da faixa,
Registre a(s) leitura(s) na tabela. substitua o Chicote da transmissão.
Vá para a Etapa V.
34 • Se todas as leituras estiverem na faixa e for
gerado o FMI 4 ou 5, vá para a Etapa G.
• Se todas as leituras estiverem na faixa e for
gerado o FMI 3, vá para a Etapa E.

34

38 vias e o terra. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
28
28


Finalidade: verificar se há curto com a alimentação
E no circuito da Válvula solenoide da faixa.
• Se qualquer leitura estiver fora da faixa,
Etapa V.
1. Desligue a chave. • Se todas as leituras estiverem dentro da faixa,
2. Remova a tampa do Conector de diagnóstico de substitua a TECU. Vá para a Etapa V.
4 vias.
soltos.
6 ao A Circuito aberto (OL)
38 vias do chicote da transmissão e o pino A do 6 ao B Circuito aberto (OL)
Conector de diagnóstico de 4 vias. Registre a(s)
6
A
6 A

Conector de diagnóstico de 4 vias. Registre a(s)
B
6 B


Finalidade: verificar a continuidade dos circuitos
F Alto e Baixo da Válvula solenoide da faixa.
Etapa V.
1. Desligue a chave. • Se qualquer leitura estiver fora da faixa, substitua
2. Desconecte o Conector de 3 vias da Válvula a Válvula solenoide da faixa. Vá para a Etapa V.
solenoide da faixa.
3. Meça a resistência entre os pinos A e C da Válvula
solenoide da faixa de 3 vias, no corpo da válvula.
AaC 9 a 16 ohms
BaC 9 a 16 ohms
C A
C A
4. Meça a resistência entre os pinos B e C da Válvula

solenoide da faixa de 3 vias, no corpo da válvula.
C B
B C

Finalidade: verificar o status do código de defeito. Finalidade: verificar o reparo.

G V
2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
os componentes estão instalados corretamente. os componentes estão instalados corretamente.
3. Conecte o ServiceRanger. 3. Ligue a chave com o motor desligado.
4. Ligue a chave com o motor desligado. 4. Apague os códigos de defeito usando o
ServiceRanger.
transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos 5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou
de data/hora. reproduzir a reclamação anterior.
• Se o Código de defeito 43 agora estiver Inativo, 6. Verifique se há códigos de defeito usando o
substitua o Chicote da transmissão e a Válvula ServiceRanger.
solenoide da faixa. Vá para a Etapa V.
• Se o Código de defeito 43 agora estiver Ativo, operar corretamente, o teste está concluído.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 45: desempenho do freio de inércia
Código de defeito 45: desempenho do freio de inércia

J1587: MID 130 SID 54 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 787 FMI 7

A transmissão UltraShift PLUS está equipada com um Freio FMI 7: a desaceleração do Eixo de entrada é superior a
de inércia de baixa capacidade (LCIB) para reduzir a rotação 1000 RPM/s.
do Eixo de entrada, para engate das marchas mais eficientes.
Conforme o Atuador eletrônico da embreagem (ECA) puxa Causas possíveis
para trás o Rolamento de liberação da embreagem do ECA FMI 7
para serviço pesado contra o LCIB, as placas de fricção
contidas no LCIB entram em contato com as placas externas e • LCIB
reduzem a rotação do Eixo de entrada para possibilitar engate - Contaminação por vazamento de óleo
das marchas mais suave. O Código de defeito 45 indica que - Engraxe excessivo do rolamento de liberação
o LCIB falhou ao reduzir a rotação do Eixo de entrada.
- Desgaste interno ou danos
Detecção • ECA
A Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU) - Falha interna
comanda o ECA para abrir a embreagem e entrar em
contato com o LCIB. Se a TECU não detectar uma queda • Embreagem com ECA
suficientemente significativa na rotação do Eixo de entrada, - Arrasto excessivo da embreagem
o código de defeito aparece Ativo. • Motor
Condições para ativar o código de defeito - Falha do rolamento piloto
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: durante o
acionamento do LCIB a desaceleração do Eixo de entrada
é inferior a 1000 RPM/s por 0,15 segundo com corrente
significativa aplicada no ECA e a transmissão em modo não
neutro.
Alternativa
FMI 7
• Nenhum modo alternativo associado a esta falha;

entretanto, podem ser apresentadas reclamações
de lentidão para mudar ou dificuldade de engatar a
marcha inicial.

Código de defeito 45: desempenho do freio de inércia | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1. Freio de inércia de baixa capacidade (LCIB)


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: solicitar Teste de desaceleração do
A Ativos ou Inativos. B LCIB no ServiceRanger.

carimbos de data/hora da transmissão do Relatório rodas.
• Se o Código de defeito 27, 64, 65, 66 ou 67
estiver Ativo ou Inativo, localize defeitos de 4. No ServiceRanger, selecione “Service Routines”
acordo com o Índice remissivo do procedimento (Rotinas de serviço).
de isolamento dos códigos de falhas na página
5. Execute o “Low Capacity Inertia Brake Test”
14.
(Teste do freio de inércia de baixa capacidade).
• Se passar no teste, vá para a Etapa C.
Inativo, vá para a Etapa C.
• Se o teste falhar, substitua o LCIB. Vá para a
Etapa V.

Finalidade: inspecione a condição física do LCIB Finalidade: verificar o reparo.

C e da Embreagem do ECA. V
2. Remova o parafuso único que fixa a tampa da 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
Carcaça da embreagem. os componentes estão instalados corretamente.
3. Pela abertura da tampa da Carcaça da embreagem, 3. Ligue a chave com o motor desligado.
inspecione o LCIB para ver se há contaminação por
graxa ou descoloração azul por calor.
ServiceRanger.
4. Inspecione o interior da Carcaça da embreagem
para ver se há sinais de material de fricção do LCIB
ou outros sinais de falha do LCIB.
5. Inspecione a embreagem quanto a qualquer sinal
ServiceRanger.
de falha, incluindo corrosão, poeira excessiva da
embreagem ou reclamação do motorista relativa • Se não foram gerados códigos e o veículo
a falha da embreagem. operar corretamente, o teste está concluído.
Observação: Consulte o Manual de Serviço da • Se o Código de defeito 45 aparecer Ativo
Embreagem para Serviço Pesado (CLSM0200) durante o teste de operação, entre em contato
para obter os procedimentos de inspeção completa com a Eaton pelo (800) 826-4357 para
do LCIB. diagnósticos adicionais.
• Se encontrar sinais de falha da embreagem, • Se houver um código de defeito que não seja
substitua a Embreagem do ECA e o LCIB. o 45, localize defeitos de acordo com o Índice
Vá para a Etapa V. remissivo do procedimento de isolamento dos
• Se encontrar sinais de falha do LCIB, substitua
o LCIB. Vá para a Etapa V.
substitua o ECA. Vá para a Etapa V.
Observação: Uma embreagem arrastando ou
emperrando pode causar falha prematura do
LCIB.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 46: válvula solenoide do divisor
Código de defeito 46: válvula solenoide do divisor

J1587: MID 130 SID 37 FMI 3, 4, 5
MID 130 SID 38 FMI 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN 770 FMI 3, 4, 5
SA 3 SPN 771 FMI 3, 4, 5
Visão Geral FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo:

As transmissões UltraShift PLUS séries LSE, MHP, MXP, com o solenoide ligado, a TECU detecta baixa tensão no
VCS, VHP, VMS e VXP são equipadas com um sistema circuito de acionamento do lado baixo da Válvula solenoide
divisor de 2 velocidades na caixa auxiliar. O sistema do divisor por 1 segundo.
divisor usa uma engrenagem de redução para aumentar
o número total de relações de transmissão disponíveis para
com o solenoide ligado, a TECU detecta uma abertura no
a transmissão. Ele também reduz o tamanho do passo
circuito da Válvula solenoide do divisor por 1 segundo.
da relação de transmissão entre mudanças usando as
engrenagens da caixa principal uma vez na divisão baixa
Alternativa
auxiliar e depois na divisão alta auxiliar. O sistema pode
Todos os FMIs
usar a engrenagem de redução para permitir que a
transmissão opere em aplicações de velocidades muito • “F” pisca no Indicador de marcha.
baixas (ou movimento lento).
O sistema divisor é equipado com uma Válvula solenoide • O motor arranca e dá partida.
do divisor. A Válvula solenoide do divisor é um solenoide • Falha da bobina do lado alto (SID 37/SPN 770).
- Se a falha ocorre na divisão alta, a transmissão
eletrônico da transmissão (TECU), substituindo sistema
passa por todas as marchas da divisão alta e muda
do Botão de mudança/Botão do divisor encontrado em
para a divisão baixa quando a velocidade do
transmissões manuais Eaton Fuller.
veículo está apropriada; entretanto, a transmissão
Durante a operação, o solenoide direciona pressão de fica restrita somente a mudanças em todas as
ar para um dos orifícios no Tampa do divisor baseado na marchas da divisão baixa.
necessidade de ativar o conjunto de engrenagens da divisão - Se a falha ocorre na divisão baixa, a transmissão
baixa ou da divisão alta auxiliar. A pressão de ar aplicada muda por todas as marchas da divisão baixa,
direciona o movimento longitudinal do Pistão divisor dentro mas não muda para a divisão alta.
do Cilindro divisor, facilitando o engate mecânico da
• Falha da bobina do lado baixo (SID 38/SPN 771).
posição de divisão baixa ou alta. O Código de defeito
46 indica um defeito elétrico no circuito da Válvula - Se a falha ocorre na divisão alta, a transmissão
solenoide do divisor. muda por todas as marchas da divisão alta, mas
não muda para a divisão baixa.
Detecção - Se a falha ocorre na divisão baixa, a transmissão
A TECU pode detectar um circuito aberto ou um curto com muda por todas as marchas da divisão baixa,
o terra quando a Válvula solenoide do divisor está ligada. mas uma vez que ela muda para a divisão alta,
A TECU pode detectar um circuito aberto ou um curto com a transmissão não engata nenhuma marcha da
a alimentação quando a Válvula solenoide do divisor está divisão baixa.
desligada.
Condições para ativar o código de defeito Todos os FMIs: um curto-circuito ou circuito aberto não
FMI 3 – Tensão acima do normal ou em curto com alto: é detectado por 2 segundos.
com o solenoide desligado, a TECU detecta alta tensão no
circuito de acionamento do lado alto da Válvula solenoide
do divisor por 1 segundo.

Código de defeito 46: válvula solenoide do divisor | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Causas possíveis
FMI 3
• TECU
- Curto interno com a alimentação
FMI 4
• Válvula solenoide do divisor

• TECU
FMI 5
- Circuito aberto

- Falha interna da bobina do solenoide
• TECU
- Circuito interno aberto

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 46: válvula solenoide do divisor

3. Válvula solenoide do divisor (MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
4. Válvula solenoide do divisor (VCS / VMS)

Código de defeito 46: válvula solenoide do divisor | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
32 26 4
3 4
4 C
32 B
26 A
25 A
17 B
31 C

3. Conector de 3 vias da Válvula solenoide do divisor
4. Válvula solenoide do divisor de 3 vias




informações em Modo de Diagnóstico do produto (PD)
Observação: Se o Código de defeito 46 estiver na página 6.
Ativos primeiro.
para a Etapa C.
para a Etapa B.
transmissão entre a Válvula solenoide do divisor
e a TECU. Observe se há sinais de fiação esmagada
ou friccionada. Verifique se todas as conexões
• Se o Código de defeito 46 ou qualquer outro
defeito se tornar Ativo ao balançar o Chicote
da transmissão, substitua o Chicote da
a Etapa C.


Finalidade: verificar a a continuidade do Circuito
C do solenoide do divisor na TECU.
para a Etapa D.
1. Desligue a chave. Etapa F.
antes de prosseguir. Pinos Redução Leitura(s)

26 ao 4 9 a 16 ohms
3. Inspecione o corpo do Conector de 38 vias quanto 32 ao 4 9 a 16 ohms
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos
ou soltos.
4. Meça a resistência entre os pinos 26 e 4 do
Conector de 38 vias. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
4 26
4 26

na tabela.
4 32
4 32

4. Desconecte o Conector de 3 vias da Válvula

Finalidade: verificar se há curto com o terra solenoide do divisor.
D no circuito da Válvula solenoide do divisor. 5. Inspecione o corpo do Conector de 3 vias quanto
1. Desligue a chave. ou soltos.
2. Meça a resistência entre o pino 26 do Conector 6. Compare a(s) leitura(s) na tabela.

de 38 vias do chicote da transmissão e o terra. • Se qualquer leitura estiver fora da faixa, substitua
Registre a(s) leitura(s) na tabela. o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
• Se todas as leituras estiverem na faixa e for
26
gerado o FMI 4 ou 5, vá para a Etapa G.
• Se todas as leituras estiverem na faixa e
for gerado o FMI 3, vá para a Etapa E.
26

32
32


Finalidade: verificar se há curto com a alimentação
E no circuito da Válvula solenoide do divisor.
• Se qualquer leitura estiver fora da faixa, substitua
1. Desligue a chave. substitua a TECU. Vá para a Etapa V.
2. Remova a tampa do Conector de diagnóstico
de 4 vias.
ou soltos. 4 ao A Circuito aberto (OL)
4. Meça a resistência entre o pino 4 do Conector 4 ao B Circuito aberto (OL)

de 38 vias do chicote da transmissão e o pino A
do Conector de 4 vias. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
4
A
4 A

de 38 vias do chicote da transmissão e o pino B
do Conector de 4 vias. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
B
4 B


Finalidade: verificar a continuidade dos circuitos
F Alto e Baixo da Válvula solenoide do divisor.
Etapa V.
1. Desligue a chave. • Se qualquer leitura estiver fora da faixa,
2. Desconecte o Conector de 3 vias da Válvula substitua a Válvula solenoide do divisor.
solenoide do divisor. Vá para a Etapa V.
3. Meça a resistência entre os pinos A e C da Válvula

solenoide do divisor de 3 vias, no corpo da válvula.
Faixa de
Registre a(s) leitura(s) na tabela. Pinos Resistência
resistência
AaC 9 a 16 ohms
C A
BaC 9 a 16 ohms
C A
4. Meça a resistência entre os pinos B e C da Válvula

solenoide do divisor de 3 vias, no corpo da válvula.
C B
C B


G V
2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
os componentes estão instalados corretamente. os componentes estão instalados corretamente.
3. Conecte o ServiceRanger. 3. Ligue a chave com o motor desligado.
4. Ligue a chave com o motor desligado. 4. Apague os códigos de defeito usando
o ServiceRanger.
transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos 5. Dirija o veículo e tente redefinir o código
de data/hora. ou reproduzir a reclamação anterior.
• Se o Código de defeito 46 agora estiver Inativo, 6. Verifique se há códigos de defeito usando
substitua o Chicote da transmissão e a Válvula o ServiceRanger.
solenoide do divisor. Vá para a Etapa V.
• Se o Código de defeito 46 agora estiver Ativo, e Inativos e o veículo operar corretamente,
substitua a TECU. Vá para a Etapa V. o teste está concluído.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 51: sensor de posição do trilho
Código de defeito 51: sensor de posição do trilho

J1587: MID 130 PID 60 FMI 2, 3, 4, 10
J1939: SA 3 SPN 60 FMI 2, 3, 4, 10

O Câmbio UltraShift PLUS X-Y é equipado com um Sensor FMI 2: o sinal da tensão de retorno do Sensor de posição
de posição do trilho. O Sensor de posição do trilho X-Y do trilho X-Y permanece dentro da faixa de 0,5 a 4,5 V por
informa movimento lateral da Palheta de mudança para 1 segundo.
a Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU)
como um sinal de tensão. O Sensor de posição do trilho FMI 3, 4: a tensão de alimentação permanece dentro
X-Y é conectado à TECU pelo Chicote da transmissão. da faixa de 4,75 a 5,25 V por 1 segundo.
A TECU executa diagnósticos contínuos no circuito para FMI 10: o sinal da tensão de retorno do Sensor de posição
detectar um circuito em curto, circuito aberto ou leitura de do trilho X-Y permanece consistente (dentro de ±0,2 V)
posição incorreta. O Código de defeito 51 é gerado quando enquanto a transmissão está engatada.
a TECU detecta uma falha elétrica do circuito do Sensor
de posição do trilho X-Y ou uma falha mecânica dentro Causas possíveis
do Câmbio X-Y. FMI 2, 4 ou 10
Detecção
A TECU monitora a alimentação de 5 V do Sensor de - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
posição do trilho X-Y e o sinal da tensão de retorno do - Fiação em curto com o terra, em curto com a
Sensor de posição do trilho X-Y. Se o sistema detecta que alimentação ou circuito aberto
a tensão de alimentação ou a tensão de retorno está fora
da faixa, o código de defeito aparece Ativo. • Câmbio X-Y
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU detecta que o sinal da - Fiação em curto com o terra, em curto com
tensão de retorno do Sensor de posição do trilho X-Y está a alimentação ou circuito aberto
fora da faixa de 0,5 a 4,5 V por 1 segundo ou mais. - Sensor de posição do trilho danificado
FMI 3 – Tensão acima do normal ou em curto com alto: • TECU
a TECU detecta que a tensão de alimentação do Sensor de
- Falha interna
posição do trilho X-Y excedeu 5,25 V por 1 segundo ou
mais. FMI 3
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo: • TECU

a TECU detecta que a tensão de alimentação do Sensor de - Falha interna
posição do trilho X-Y está abaixo de 4,75 V por 1 segundo
ou mais. • Chicote da transmissão
FMI 10 – Taxa de mudança anormal: o sinal informado - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
da tensão de retorno do Sensor de posição do trilho X-Y - Fiação em curto com a alimentação
mudou em mais de ±0,2 V ou a posição da palheta se
moveu mais de ±0,093 polegada enquanto a transmissão
está com marcha engatada.
Alternativa
Todos os FMIs
• A transmissão permanece na marcha atual.
necessário que o motorista desligue o motor
com a transmissão engatada.

Código de defeito 51: sensor de posição do trilho | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
5
3
1. Câmbio X-Y
2. Sensor de posição do trilho de 3 vias
3. Conector de 3 vias do Sensor de posição do trilho

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 51: sensor de posição do trilho
1 2
20 19 18
3 4
18 A
19 B
20 C





• Se o Código de defeito 51 estiver Ativo, vá para (PD) na página 6.
a Etapa C.
Observação: A transmissão não entra no Modo
• Se o Código de defeito 51 estiver Inativo, vá para PD quando existem códigos de defeito Ativos.
a Etapa B.

transmissão entre o Sensor de posição do trilho
e a TECU.
• Se algum código de defeito aparecer Ativo ao
balançar o Chicote da transmissão, substitua
a Etapa C.

Finalidade: verificar se há curto com o terra Finalidade: verificar a resistência adequada

C no circuito de Posição do trilho. D do circuito do Sensor de posição do trilho.

2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do 2. Meça a resistência entre os pinos 18 e 19 do
chicote da transmissão. Conector de 38 vias do chicote da transmissão.
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos 19 18
ou soltos.
18
19 18

Conector de 38 vias do chicote da transmissão.
18
20 18

• Se o conector estiver danificado, substitua
a Etapa D.
20 18
18 ao terra Circuito aberto (OL) vá para a Etapa E.
vá para a Etapa F.
18 a 19 150 a 200 ohms
18 a 20 5,5 a 6,5 kohms

5. Meça a resistência entre os pinos A e B do Corpo

Finalidade: verificar o FMI gerado. do Sensor de posição do trilho de 3 vias. Registre
E a(s) leitura(s) na tabela.

• Se o FMI 2 ou 10 for gerado, substitua o
B
Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
• Se o FMI 3 ou 4 for gerado, substitua a TECU
e o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V. A
B A

Finalidade: medir a resistência do Sensor de
F posição do trilho.
vá para a Etapa G.
substitua o Câmbio X-Y. Vá para a Etapa V.
transmissão do Sensor de posição do trilho de
3 vias. Pinos Faixa Leitura(s)
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou AaB 150 a 200 ohms
soltos.
AaC 5,5 a 6,5 kohms
4. Meça a resistência entre os pinos A e C do Corpo
do Sensor de posição do trilho de 3 vias. Registre
C A

Finalidade: verificar o FMI gerado. Finalidade: verificar o reparo.

G V
1. Determine que FMI gerou o Código de defeito 51. 1. Desligue a chave.
• Se o FMI 2 ou 10 for gerado, substitua 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V. os componentes estão instalados corretamente.
• Se o FMI 3 ou 4 for gerado, substitua a TECU 3. Ligue a chave com o motor desligado.
e o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
o ServiceRanger.
o ServiceRanger.
e o veículo operar corretamente, o teste
está concluído.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 52: sensor de posição da marcha
Código de defeito 52: sensor de posição da marcha

J1587: MID 130 PID 59 FMI 2, 3, 4, 7
J1939: SA 3 SPN 59 FMI 2, 3, 4, 7

O Câmbio UltraShift PLUS X-Y é equipado com um Sensor FMI 2: o sinal da tensão de retorno do Sensor de posição
de posição da marcha. O Sensor de posição da marcha X-Y da marcha X-Y permanece dentro da faixa de 0,5 a 4,5 V
informa movimento longitudinal da Palheta de mudança por 1 segundo.
para a Unidade de controle eletrônico da transmissão
(TECU) como um sinal de tensão. O Sensor de posição FMI 3, 4: a tensão de alimentação permanece dentro
da marcha X-Y é conectado à TECU pelo Chicote da da faixa de 4,75 a 5,25 V por 1 segundo.
transmissão.
FMI 7: o sinal de retorno do Sensor de posição da marcha
A TECU executa diagnósticos contínuos no circuito para X-Y retorna dentro da faixa de operação física do Alojamento
detectar um circuito em curto, circuito aberto ou leitura
da barra de mudança.
de posição incorreta. O Código de defeito 52 é gerado
quando a TECU detecta uma falha elétrica do circuito do
Sensor de posição da marcha X-Y ou uma falha mecânica Causas possíveis
dentro do Câmbio X-Y. FMI 2, 4 ou 7:
Detecção
A TECU monitora a alimentação de 5 V do Sensor de - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
posição da marcha X-Y e o sinal da tensão de retorno do - Fiação em curto com o terra, em curto com
Sensor de posição da marcha X-Y. Se o sistema detecta a alimentação ou circuito aberto
que a tensão de alimentação ou a tensão de retorno está • Câmbio X-Y
fora da faixa, o código de defeito aparece Ativo.
Condições para ativar o código de defeito - Fiação em curto com o terra, em curto com a
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU detecta que o sinal da alimentação ou circuito aberto
tensão de retorno do Sensor de posição da marcha X-Y está - Sensor de posição da marcha danificado
fora da faixa de 0,5 a 4,5 V por 1 segundo ou mais.
• TECU
FMI 3 – Tensão acima do normal ou em curto com alto: - Falha interna
a TECU detecta que a tensão de alimentação do Sensor de
posição da marcha X-Y excedeu 5,25 V por 1 segundo FMI 3:
ou mais.
• TECU
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo: - Falha interna
a TECU detecta que a tensão de alimentação do Sensor • Chicote da transmissão
de posição da marcha X-Y está abaixo de 4,75 V por
1 segundo ou mais. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: o sinal da
tensão de retorno do Sensor de posição da marcha X-Y
informado está fora da faixa de operação fisicamente
permitida por 1 segundo ou mais.
Alternativa
Todos os FMIs:
necessário que o motorista desligue o motor
com a transmissão engatada.

Código de defeito 52: sensor de posição da marcha | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2 3
1. Câmbio X-Y
2. Sensor de posição da marcha de 3 vias
3. Conector de 3 vias do Sensor de posição da marcha

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 52: sensor de posição da marcha
1 2
12 11 10
3 4
10 A
11 B
12 C





• Se o Código de defeito 52 estiver Ativo, vá para (PD) na página 6.
a Etapa C.
• Se o Código de defeito 52 estiver Inativo, vá para quando existem códigos de defeito Ativos.
a Etapa B.

transmissão entre o Sensor de posição da marcha
e a TECU. Observe se há sinais de fiação esmagada
a Etapa C.

Finalidade: verificar se há curto com o terra Finalidade: verificar a resistência adequada

C no circuito de Posição do trilho. D do circuito do Sensor de posição da marcha.

2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias 2. Meça a resistência entre os pinos 10 e 11 do
do chicote da transmissão. Conector de 38 vias do chicote da transmissão.
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos 11 10
ou soltos.
10
11 10

12 10
10

a Etapa D.
12 10
o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V. 4. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
vá para a Etapa E.
10 ao terra Circuito aberto (OL) vá para a Etapa F.
10 ao 11 150 a 200 ohms
10 ao 12 5,5 a 6,5 kohms

5. Meça a resistência entre os pinos A e C do Sensor

Finalidade: verificar o FMI gerado. de posição da marcha de 3 vias. Registre a(s)
E leitura(s) na tabela.
C
• Se o FMI 2 ou 7 for gerado, substitua o
• Se o FMI 3 ou 4 for gerado, substitua a TECU
e o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V. A
C A

Finalidade: medir a resistência do Sensor • Se todas as leituras estiverem dentro da faixa,

F de posição da marcha. vá para a Etapa G.
1. Desligue a chave. substitua o Câmbio X-Y. Vá para a Etapa V.

transmissão do Sensor de posição da marcha Pinos Faixa Leitura(s)
de 3 vias.
3. Inspecione o corpo do Conector de 3 vias quanto AaB 150 a 200 ohms
ou soltos. AaC 5,5 a 6,5 kohms
4. Meça a resistência entre os pinos A e B do Sensor
de posição da marcha de 3 vias. Registre a(s)
B A

Finalidade: verificar o FMI gerado. Finalidade: verificar o reparo.

G V
1. Determine que FMI gerou o Código de defeito 52. 1. Desligue a chave.
• Se o FMI 2 ou 7 for gerado, substitua 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V. os componentes estão instalados corretamente.
• Se o FMI 3 ou 4 for gerado, substitua a TECU 3. Ligue a chave com o motor desligado.
o ServiceRanger.
o ServiceRanger.
está concluído.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 56: sensor de rotação do eixo de entrada
Código de defeito 56: sensor de rotação do eixo de entrada

J1587 MID 130 PID 161 FMI 2, 3, 4, 5
J1939 SA 3 SPN 161 FMI 2, 3, 4, 5
Visão Geral FMI 3 – Tensão acima do normal ou em curto com alto:

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com sensores a TECU detecta um curto com a alimentação no circuito.
eletrônicos de rotação. O sensores de rotação do Eixo de
entrada, do Eixo principal e do Eixo de saída são usados
para calcular relações de transmissão dentro da transmissão.
O Sensor de rotação do eixo de entrada mede a velocidade FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto:
de rotação do Eixo de entrada, tomada da engrenagem de a TECU detecta um circuito aberto ou o Sensor de rotação
transmissão do contraeixo superior. O Sensor de rotação do eixo de entrada tem resistência alta.
do eixo principal mede a velocidade de rotação das
engrenagens da transmissão que sai da caixa principal, Alternativa
tomada do contraeixo auxiliar superior. O Sensor de rotação Todos os FMIs
do eixo de saída mede a velocidade de rotação do eixo de
saída, tomada do Vibrador do eixo de saída. A Unidade de • “F” pisca no Indicador de marcha.
controle eletrônico da transmissão (TECU) compara essas • A luz de serviço pisca (se equipada).
velocidades para calcular as relações de transmissão da
• A transmissão não engata uma marcha a partir
caixa principal, da caixa auxiliar e de toda a transmissão.
do neutro.
O Sensor de rotação do eixo de entrada transmite um sinal • A transmissão pode ficar limitada somente
de tensão para a TECU baseado na velocidade de rotação do a mudanças para baixo.
Eixo de entrada que entra na caixa principal da transmissão.
• A transmissão opera conforme o normal até que
A TECU compara a Rotação do eixo de entrada com
seja alcançada a seleção da engrenagem do neutro.
a Rotação do eixo de saída para confirmar a relação
Quando está em neutro a transmissão não engata
de transmissão da caixa principal e compara a Rotação
uma marcha inicial.
do eixo de entrada com a Rotação do eixo de saída para
confirmar a relação de transmissão geral da transmissão.
O Código de defeito 56 indica um defeito elétrico dentro Todos os FMIs: a TECU recebe um sinal válido do Sensor
do circuito do Sensor de rotação do eixo de entrada ou de rotação do eixo de entrada e não detecta nenhum
um valor de rotação inconsistente com as relações de circuito aberto ou em curto por 2 segundos.
transmissão calculadas.
Causas possíveis
Detecção Todos os FMIs
A TECU monitora o sinal do Sensor de rotação do eixo de
entrada e compara as leituras do sensor com o Sensor
de rotação do eixo principal e o Sensor de rotação do eixo - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
de saída para determinar a validade do sensor. A TECU - Fiação em curto com o terra, em curto com
também monitora o circuito elétrico do Sensor de rotação a alimentação ou circuito aberto
do eixo de entrada quanto a quaisquer curtos com a
• Sensor de rotação do eixo de entrada
alimentação, com o terra ou circuitos abertos.
- Falha interna
Condições para ativar o código de defeito - Danos físicos
O sistema pode detectar defeitos do Sensor de rotação do
• Transmissão mecânica
eixo de entrada quando uma das seguintes condições está
presente por 1 segundo ou mais: - Desgaste interno ou danos na transmissão
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU detecta que os dados

informados do Sensor de rotação do eixo de entrada não
correspondem à relação de transmissão atual em
comparação com outros sensores.

Código de defeito 56: sensor de rotação do eixo de entrada | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940

3. Sensor de 2 vias de rotação do eixo de entrada

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 56: sensor de rotação do eixo de entrada
1 2
8 7
3 4
7 1 1
8 2 2

3. Conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo de entrada
4. Sensor de 2 vias de rotação do eixo de entrada




• Se o Código de defeito 56 estiver Ativo com (PD) na página 6.
o FMI 3, 4 ou 5, vá para a Etapa C.
• Se o Código de defeito 56 estiver Ativo quando existem códigos de defeito Ativos.
ou Inativo com o FMI 2, vá para a Etapa F.
• Se o Código de defeito 56 estiver Inativo
com o FMI 3, 4 ou 5, vá para a Etapa B.

transmissão do Sensor de rotação do eixo de
entrada à TECU. Observe se há sinais de fiação
conexões estão limpas e apertadas.
4. Verifique se o Sensor de rotação do Eixo de entrada
está instalado e fixado corretamente e se não está
danificado ou corroído dentro do Alojamento da
barra de mudança.
• Se qualquer defeito se tornar Ativo ao balançar
o Sensor de rotação do eixo de entrada,
substitua o Sensor de rotação do eixo de
entrada. Vá para a Etapa V.
• Se não for encontrado nenhum defeito, substitua
o Chicote da transmissão e o Sensor de rotação
do eixo de entrada. Vá para a Etapa V.

6. Após ser tomada a leitura, reconecte o Conector

Finalidade: verificar a continuidade do circuito do de 38 vias do chicote da transmissão à TECU.
C Sensor de rotação do eixo de entrada e se não há
continuidade para o terra.
a Etapa D.
Etapa E.
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos Pinos Faixa Leitura(s)
ou soltos.
4. Meça a resistência entre os pinos 7 e 8 do Conector 7 ao 8 2,0 a 4,5 kohms
de 38 vias do chicote da transmissão. Registre a(s)
leitura(s) na tabela. 7 ao terra Circuito aberto (OL)
8 7

D
8 7 1. Desligue a chave.
5. Meça a resistência entre o pino 7 do Conector 3. Conecte o ServiceRanger.
de 38 vias do chicote da transmissão e o terra. 4. Ligue a chave com o motor desligado.
de data/hora.
7
substitua o Chicote da transmissão e o Sensor de
rotação do eixo de entrada. Vá para a Etapa V.

6. Reconecte o Sensor de rotação do eixo de entrada

Finalidade: verificar a continuidade no Sensor de 2 vias ao Chicote da transmissão.
E de rotação do eixo de entrada e se não há
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, substitua
2. Desconecte o Conector de 2 vias do Sensor
substitua o Sensor de rotação do eixo
de rotação do eixo de entrada.
de entrada. Vá para a Etapa V.
soltos. Além disso, verifique o corpo do sensor Pinos Faixa Leitura(s)
quanto a rachaduras ou danos visuais.
4. Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 do Sensor 1a2 2,0 a 4,5 kohms
de rotação do eixo de entrada de 2 vias. Registre
a(s) leitura(s) na tabela. 2 ao terra Circuito aberto (OL)
1 2
1 2
5. Meça a resistência entre o pino 2 e o terra do

Sensor de rotação do eixo de entrada de 2 vias.

6. Após ser tomada a leitura, reconecte o Conector de

Finalidade: verificar a continuidade do circuito do 38 vias do chicote da transmissão à TECU.
F Sensor de rotação do eixo de entrada. 7. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
1. Desligue a chave. para a Etapa G.
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do • Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a
chicote da transmissão. Etapa H.
ou soltos. Pinos Faixa Leitura(s)
de 38 vias do chicote da transmissão. Registre a(s) 7 ao 8 2,0 a 4,5 kohms
7 ao terra Circuito aberto
(OL)
8 7
Finalidade: inspecionar a Caixa principal da

G transmissão quanto a danos internos.
8 7
2. Drene o lubrificante da transmissão em um coletor
5. Meça a resistência entre o pino 7 do Conector de óleo limpo, para reutilizar. Observe quanto
de 38 vias do chicote da transmissão e o terra. lubrificante sai e se aparecem fragmentos de
Registre a(s) leitura(s) na tabela. metal significativos no óleo.
3. Remova a Tampa da PTO de 8 parafusos.
7 4. Inspecione os componentes da Caixa principal
quanto a quaisquer sinais de danos, especificamente
na engrenagem de transmissão principal e sua
engrenagem correspondente do contraeixo superior.
• Se forem encontrados danos ou houver
fragmentos de metal significativos no óleo,
substitua componentes da transmissão
danificados, desgastados ou que falharam.
Vá para a Etapa V.
7
• Se não forem encontrados danos, substitua
o Sensor de rotação do eixo de entrada e o


Finalidade: verificar a continuidade no Sensor • Se as leituras estiverem dentro da faixa, substitua
H de rotação do eixo de entrada e se não há
1. Desligue a chave. de entrada. Vá para a Etapa V.
2. Desconecte o Conector de 2 vias do Sensor
de rotação do eixo de entrada.
soltos. Além disso, verifique o corpo do sensor 1a2 2,0 a 4,5 kohms
4. Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 do Sensor 2 ao terra Circuito aberto (OL)
de rotação do eixo de entrada de 2 vias. Registre
1 2

V
1 2
5. Meça a resistência entre o pino 2 e o terra do 3. Ligue a chave com o motor desligado.
Sensor de rotação do eixo de entrada de 2 vias. 4. Apague os códigos de defeito usando
Registre a(s) leitura(s) na tabela. o ServiceRanger.
2 6. Verifique se há códigos de defeito usando
o ServiceRanger.
está concluído.
2 durante o teste de operação, entre em contato
6. Reconecte o Sensor de rotação do eixo de entrada
de 2 vias ao Chicote da transmissão. • Se houver um código de defeito que não seja

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 57: Sensor de rotação do eixo principal
Código de defeito 57: Sensor de rotação do eixo principal

J1587: MID 130 PID 160 FMI 2, 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN 160 FMI 2, 3, 4, 5

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com quatro a TECU detecta um curto com a alimentação no circuito.
sensores eletrônicos de rotação. O sensores de rotação
do Eixo de entrada, do Eixo principal e do Eixo de saída
são usados para calcular relações de transmissão dentro
da transmissão. O Sensor de rotação do eixo de entrada FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto:
mede a velocidade de rotação do Eixo de entrada, tomada a TECU detecta um circuito aberto ou o Sensor de rotação
da engrenagem de transmissão do contraeixo superior. do eixo principal tem resistência alta.
O Sensor de rotação do eixo principal mede a velocidade de
rotação das engrenagens da transmissão que sai da caixa Alternativa
principal, tomada do contraeixo auxiliar superior. O Sensor Todos os FMIs
de rotação do eixo de saída mede a velocidade de rotação
do eixo de saída, tomada do Vibrador do eixo de saída. • “F” pisca no Indicador de marcha.
A Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU) • A luz de serviço pisca (se equipada).
compara essas velocidades para calcular as relações de
• Se ocorrer defeito em faixa baixa, a transmissão
transmissão da caixa principal, da caixa auxiliar e de toda
não completa uma mudança para a faixa alta.
a transmissão.
• Se o defeito ocorrer na faixa alta, a transmissão
O Sensor de rotação do eixo principal transmite um sinal de muda para baixo para a faixa baixa, mas não muda
tensão para a TECU baseado na velocidade de rotação das de volta para a faixa alta.
engrenagens que sai da caixa principal da transmissão. A
TECU compara a Rotação do eixo principal com a Rotação Condições para desativar o código de defeito
do eixo de entrada para confirmar a relação de transmissão Todos os FMIs: a TECU recebe um sinal válido do Sensor
da caixa principal e compara a Rotação do eixo principal de rotação do eixo principal e não detecta nenhum circuito
com a Rotação do eixo de saída para confirmar a relação elétrico aberto ou em curto por 2 segundos.
de transmissão da caixa auxiliar.
Causas possíveis
O Código de defeito 57 indica um defeito elétrico dentro do
Todos os FMIs
circuito do Sensor de rotação do eixo principal ou um valor
de rotação inconsistente com as relações de transmissão • Chicote da transmissão
calculadas.
- Terminais tortos, abertos, soltos ou corroídos
Detecção - Fiação em curto com o terra, em curto com
A TECU compara os valores desses três sensores de a alimentação ou circuito aberto
rotação para determinar a validade do sensor. A TECU • Sensor de rotação do eixo principal
também monitora o circuito elétrico do Sensor de rotação
- Falha interna
do eixo principal quanto a quaisquer curtos com a
alimentação, com o terra ou circuitos abertos. - Danos físicos
- Danos ou falha da Engrenagem de transmissão
O sistema pode detectar defeitos do Sensor de rotação do
auxiliar
eixo principal quando uma das seguintes condições está
presente por 1 segundo ou mais: - Danos ou falha da Engrenagem do contraeixo
auxiliar
informados do Sensor de rotação do eixo de entrada não
correspondem à relação de transmissão atual em
comparação com outros sensores.

Código de defeito 57: Sensor de rotação do eixo principal | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
3 4

3. Corpo do conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo principal
4. Sensor de 2 vias de rotação do eixo principal
5. Sensor de rotação do eixo principal

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 57: Sensor de rotação do eixo principal
1 2
16 15
3 4
15 1 1
16 2 2

3. Corpo do conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo principal
4. Sensor de 2 vias de rotação do eixo principal




• Se o Código de defeito 57 estiver Ativo com (PD) na página 6.
o FMI 3, 4 ou 5, vá para a Etapa C.
• Se o Código de defeito 57 estiver Ativo ou quando existem códigos de defeito Ativos.
Inativo com o FMI 2, vá para a Etapa F.
• Se o Código de defeito 57 estiver Inativo com
o FMI 3, 4 ou 5, vá para a Etapa B.

transmissão do Sensor de rotação do eixo principal
à TECU. Observe se há sinais de fiação esmagada
4. Verifique se o Sensor de rotação do eixo principal
está instalado e fixado corretamente e se não está
danificado ou corroído dentro do Alojamento da
barra de mudança.
• Se qualquer defeito se tornar Ativo ao
balançar o Sensor de rotação do eixo principal,
principal. Vá para a Etapa V.
• Se não for encontrado nenhum defeito, substitua
o Chicote da transmissão e o Sensor de rotação
do eixo principal. Vá para a Etapa V.


Finalidade: verificar a continuidade do circuito de 38 vias do chicote da transmissão à TECU.
C do Sensor de rotação do eixo principal e se não
há continuidade para o terra.
a Etapa D.
Etapa E.
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos Pinos Faixa Leitura(s)
ou soltos.
4. Meça a resistência entre os pinos 15 e 16 do 15 ao 16 2,0 a 4,5 kohms
Registre a(s) leitura(s) na tabela. 15 ao terra Circuito aberto (OL)
16 15

D
16 15 1. Desligue a chave.
5. Meça a resistência entre o pino 15 do Conector 3. Conecte o ServiceRanger.
15 de data/hora.
substitua o Chicote da transmissão e o Sensor
de rotação do eixo principal. Vá para a Etapa V.
15

6. Reconecte o Sensor de rotação do eixo principal de

Finalidade: verificar a continuidade no Sensor de 2 vias ao Chicote da transmissão.
E rotação do eixo principal e se não há continuidade
para o terra.
2. Desconecte o Conector de 2 vias do Sensor de
rotação do eixo principal.
principal. Vá para a Etapa V.
de rotação do eixo principal de 2 vias. Registre a(s)
1 2
1 2

Sensor de rotação do eixo principal de 2 vias.


Finalidade: verificar a continuidade do circuito do de 38 vias do chicote da transmissão à TECU.
F Sensor de rotação do eixo principal. 7. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
1. Desligue a chave. a Etapa G.
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do • Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a
chicote da transmissão. Etapa H.
ou soltos. Pinos Faixa Leitura(s)
Conector de 38 vias do chicote da transmissão. 15 ao 16 2,0 a 4,5 kohms
16 15
Finalidade: inspecionar a Caixa principal da

G transmissão quanto a danos internos.
16 15
2. Drene o lubrificante da transmissão em um coletor
de óleo limpo, para reutilizar. Observe quanto
5. Meça a resistência entre o pino 15 do Conector lubrificante sai e se aparecem fragmentos de metal
de 38 vias do chicote da transmissão e o terra. significativos no óleo.
4. Inspecione os componentes da Caixa principal
15 quanto a quaisquer sinais de danos, especificamente
na engrenagem de transmissão principal e sua
engrenagem correspondente do contraeixo superior.
substitua componentes da transmissão
Vá para a Etapa V.
15 • Se não forem encontrados danos, substitua
o Sensor de rotação do eixo principal e o

6. Reconecte o Sensor de rotação do eixo principal

de 2 vias ao Chicote da transmissão.
Finalidade: verificar a continuidade no Sensor de
H rotação do eixo principal e se não há continuidade
para o terra.
2. Desconecte o Conector de 2 vias do Sensor de substitua o Sensor de rotação do eixo
rotação do eixo principal. principal. Vá para a Etapa V.
de rotação do eixo principal de 2 vias. Registre a(s)
1 2

V
1 2
5. Meça a resistência entre o pino 2 e o terra do os componentes estão instalados corretamente.
Sensor de rotação do eixo principal de 2 vias. 3. Ligue a chave com o motor desligado.
o ServiceRanger.
2 reproduzir a reclamação anterior.
o ServiceRanger.
está concluído.
2

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 58: sensor de rotação do eixo de saída
Código de defeito 58: sensor de rotação do eixo de saída

J1587: MID 130 PID 191 FMI 2, 5, 6, 8, 10, 11
J1939: SA 3 SPN 191 FMI 2, 5, 6, 8, 10, 11
Visão Geral FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto:

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com sensores a TECU detecta um circuito aberto ou o Sensor de rotação
eletrônicos de rotação. O sensores de rotação do Eixo de do eixo de saída tem resistência alta.
entrada, do Eixo principal e do Eixo de saída são usados para
FMI 6 – Corrente acima do normal ou circuito aberto:
calcular relações de transmissão dentro da transmissão.
a TECU detecta um curto com a alimentação no circuito.
O Sensor de rotação do eixo de entrada mede a velocidade
de rotação do Eixo de entrada, tomada da engrenagem de FMI 8 – Frequência anormal: a TECU detecta sentido de
transmissão do contraeixo superior. O Sensor de rotação do rotação incorreto do Sensor de rotação do eixo de saída.
eixo principal mede a velocidade de rotação das engrenagens
da transmissão que sai da caixa principal, tomada do FMI 10 – Taxa de mudança anormal: a TECU detecta uma
contraeixo auxiliar superior. O Sensor de rotação do eixo mudança de taxa excessiva.
de saída mede a velocidade de rotação e o sentido do eixo de
FMI 11 – Causa raiz desconhecida: a TECU detecta um
saída, tomada do Vibrador. A Unidade de controle eletrônico
erro do sensor de rotação.
da transmissão (TECU) compara essas velocidades para
calcular as relações de transmissão da caixa principal,
Alternativa
da caixa auxiliar e de toda a transmissão.
Todos os FMIs
O Sensor de rotação do eixo de saída transmite um sinal
digital para a TECU baseado na velocidade de rotação do
Vibrador do eixo de saída. A TECU compara a Rotação • A luz de serviço pisca (se equipada).
do eixo principal com a Rotação do eixo de saída para • Se ocorrer defeito na faixa baixa, a transmissão
confirmar a relação de transmissão da caixa auxiliar ainda muda para cima e para baixo dentro da faixa
e compara a Rotação do eixo de entrada com a Rotação baixa, mas não completa a mudança para faixa alta.
do eixo de saída para confirmar a relação de transmissão
• Se ocorrer defeito na faixa alta, a transmissão ainda
geral da transmissão.
muda para cima e para baixo dentro da faixa alta.
O Código de defeito 58 indica um defeito elétrico dentro do Quando a faixa baixa é alcançada, a transmissão
circuito do Sensor de rotação do eixo de saída ou um valor não completa a mudança de volta para a faixa alta.
de rotação inconsistente com as relações de transmissão
calculadas. Condições para desativar o código de defeito
Todos os FMIs: a TECU recebe um sinal válido do Sensor
Detecção de rotação do eixo de saída e não detecta nenhum circuito
A TECU compara os valores dos três sensores de rotação elétrico aberto ou em curto por 2 segundos.
para determinar a validade do sensor. A TECU também
monitora o circuito do Sensor de rotação do eixo de saída Causas possíveis
quanto a quaisquer curtos com a alimentação, curtos com FMI 2
o terra, circuitos abertos ou sentido de rotação incorreto
• Sensor de rotação do eixo de saída
do Eixo de saída.
- Falha interna
Condições para ativar o código de defeito - Danos físicos
O sistema pode detectar defeitos do Sensor de rotação
do eixo de saída quando uma das seguintes condições
está presente por 1 segundo ou mais: - Falha interna na caixa auxiliar
- Vibrador frouxo ou quebrado
do Sensor de rotação do eixo de saída não correspondem à
relação de transmissão atual.

Código de defeito 58: sensor de rotação do eixo de saída | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
FMI 5

- Falha interna
- Danos físicos ou falha
FMI 6, 8, 11

- Falha interna
FMI 10

- Falha interna
- Terminais tortos, abertos, soltos ou corroídos
• TECU
- Falha interna
- Caixa auxiliar: falha interna
- Vibrador frouxo ou quebrado

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 58: sensor de rotação do eixo de saída
3 4

3. Corpo do conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo de saída
4. Conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo de saída
5. Sensor de 2 vias de rotação do eixo de saída

Código de defeito 58: sensor de rotação do eixo de saída | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
22 21
3 4
22 1 1
21 2 2

3. Conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo de saída
4. Sensor de 2 vias de rotação do eixo de saída




• Se o FMI 5, 6 ou 10 do Código de defeito (PD) na página 6.
58 estiver Inativo, vá para a Etapa B.
• Se o FMI 5, 6 ou 10 do Código de defeito quando existem códigos de defeito Ativos.
58 estiver Ativo, vá para a Etapa F.
Ativo ou Inativo, vá para a Etapa D.
• Se o FMI 8, 11 do Código de defeito 58 estiver
Ativo ou Inativo,
transmissão do Sensor de rotação do eixo de saída
à TECU. Observe se há sinais de fiação esmagada
vá para a Etapa C.

Finalidade: verificar o aperto do Garfo da Finalidade: verificar o aperto do Garfo da

C extremidade do eixo de saída. D extremidade do eixo de saída.

2. Configure o freio de estacionamento e calce 2. Configure o freio de estacionamento e calce
as rodas. as rodas.
3. Tente mover o Garfo de saída na traseira da 3. Tente mover o Garfo de saída na traseira da
transmissão vertical e horizontalmente. Olhe transmissão vertical e horizontalmente. Olhe
e sinta se há alguma folga. e sinta se há alguma folga.
4. Verifique se o Vibrador está limpo, sem detritos 4. Verifique se o Vibrador está limpo, sem detritos ou
ou danos e não gira livremente com as mãos. danos e não gira livremente com as mãos.
5. Remova o Sensor de rotação do eixo de saída 5. Remova o Sensor de rotação do eixo de saída
e inspecione para ver se há algum dano ou sinais e inspecione para ver se há algum dano ou sinais
de desgaste (rachaduras, captador quebrado etc.). de desgaste (rachaduras, captador quebrado etc.).
• Se houver folga no Garfo da extremidade do • Se houver folga no Garfo da extremidade do
eixo de saída, vá para a Etapa E. eixo de saída, vá para a Etapa E.
• Se o Sensor de rotação do eixo de saída • Se não houver folga, substitua o Sensor de
estiver danificado, substitua o Sensor de rotação do eixo de saída. Vá para a Etapa V.
rotação do eixo de saída. Vá para a Etapa V.
• Se não houver folga e nenhum dano for
encontrado, vá para a Etapa F.

Finalidade: Inspecione a caixa auxiliar da Finalidade: verificar a referência de 5 V no Sensor

E transmissão. F de rotação do eixo de saída.
1. Drene o lubrificante da transmissão em um coletor 1. Ligue a chave com o motor desligado.

de óleo limpo, para reutilizar. Observe quanto
2. Desconecte o Sensor de 2 vias de rotação do eixo
lubrificante sai e se aparecem fragmentos de
de saída.
metal significativos no óleo.
2. Remova a caixa auxiliar da transmissão e verifique se
há sinais de danos, inspecionando especificamente
soltos.
o Rolamento de saída auxiliar quanto a sinais de falha.
4. Inspecione o Conector de 2 vias e o Chicote da
3. Inspecione o Rolamento do eixo de saída para ver
transmissão quanto a sinais de fiação cortada,
se há algum dano ou desgaste.
friccionada ou danificada.
• Se forem encontrados fragmentos de metal
5. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra do Conector
ou se forem encontrados danos na caixa
do sensor de rotação do eixo de saída de 2 vias.
auxiliar, repare ou substitua componentes
da caixa auxiliar conforme necessário. Vá para
a Etapa V.
• Se não forem encontrados fragmentos de 1
metal, substitua o Rolamento de saída auxiliar
e reinstale a caixa auxiliar. Vá para a Etapa V.

a Etapa H.
Etapa G.
1 ao terra 4,5 a 6,0 V


Finalidade: verificar a continuidade do circuito do
G Sensor de rotação do eixo de saída.
substitua o Sensor de rotação do eixo de saída
1. Desligue a chave. • Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
soltos.
22 ao 1 0,0 a 0,3 Ohm
de 38 vias do chicote da transmissão e o pino 1 do 22 ao terra Circuito aberto (OL)
Conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo
de saída. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
22
Finalidade: verificar a continuidade do circuito do

H terra do Sensor de rotação do eixo de saída.
22 1 2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do

5. Meça a resistência entre o pino 22 do Conector soltos.
Registre a(s) leitura(s) na tabela. 4. Meça a resistência entre o pino 21 do Conector de
38 vias do chicote da transmissão e o pino 2 do
Conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo
22
de saída.
21
22
21 2


substitua o Sensor de rotação do eixo de V
saída. Vá para a Etapa V.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua 1. Desligue a chave.
o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V. 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
21 ao 2 0,0 a 0,3 Ohm o ServiceRanger.
o ServiceRanger.
Finalidade: verificar a condição do conector do • Se o Código de defeito 58 aparecer Ativo
I Sensor de rotação do eixo de saída. durante o teste de operação, vá para a Etapa A.
1. Configure o freio de estacionamento e calce o 58, localize defeitos de acordo com o Índice
as rodas. remissivo do procedimento de isolamento dos
3. Desconecte o Sensor de 2 vias de rotação de saída.

4. Inspecione o Conector de 2 vias do sensor de
rotação de saída; verifique se o conector está livre
de contaminação e corrosão, se os terminais não
estão tortos, abertos ou soltos e se não há danos
no corpo do conector.
5. Inspecione lado do Chicote da transmissão do
Conector de 2 vias do sensor de rotação de saída;
verifique se o conector está livre de contaminação
e corrosão, se os terminais não estão tortos,
abertos ou soltos e se não há danos no corpo
do conector.
• Se não encontrar contaminação e danos,
substitua o Sensor de rotação de saída.
• Se encontrar contaminação ou danos,
substitua o Sensor de rotação de saída
e o Chicote da transmissão.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 61: circuito do motor do trilho
Código de defeito 61: circuito do motor do trilho

J1587: MID 130 SID 39 FMI 1, 5, 6, 12
J1939: SA 3 SPN 772 FMI 1, 5, 6, 12

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Câmbio Todos os FMIs
X-Y que seleciona a marcha da transmissão. Os motores
do Câmbio X-Y são controlados com corrente elétrica • “F” pisca no Indicador de marcha.
fornecida pela TECU para mover a Palheta de mudança • A luz de serviço pisca (se equipada).
lateralmente (seleção do trilho) ou longitudinalmente • O motor pode não arrancar.
(engate e desengate das marchas). O Código de defeito
61 indica uma falha no circuito que controla o Motor do • A transmissão pode não engatar uma marcha
trilho e o movimento lateral da Palheta de mudança X-Y. a partir do neutro.
• A transmissão não muda enquanto o veículo está
Detecção se movendo.
O sistema pode identificar um problema com o circuito do • Até que o defeito se torne Inativo, pode ser
Motor do trilho do câmbio X-Y, o controlador do motor necessário que o motorista desligue o motor
do trilho na TECU ou as conexões de alimentação e terra com a transmissão engatada.
para a TECU sob as seguintes condições:
• FMI 1, 5 e 12 podem ser detectados quando Condições para desativar o código de defeito
o Motor do trilho X-Y está energizado. FMI 1, 5, 12: gerado Inativo quando a mudança é concluída.
• FMI 6 pode ser detectado quando o Motor do trilho FMI 6: um curto-circuito ou circuito aberto não é detectado
X-Y não está energizado. por 0,5 segundos.
Condições para ativar o código de defeito Causas possíveis

FMI 1 – Dados válidos, mas abaixo do normal: FMI 1, 5
a transmissão falha para executar uma mudança e o
consumo de corrente medido do Motor do trilho está • Chicote da transmissão
abaixo dos valores esperados, mas nenhuma condição - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
de curto com o terra ou circuito aberto é detectada. - Fiação em curto com o terra ou aberta
• Motor do trilho do Câmbio X-Y
a transmissão falha para executar uma mudança, o
consumo de corrente medido do Motor do trilho está - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
abaixo dos valores esperados e uma condição de circuito - Fiação em curto com o terra ou aberta
aberto ou curto com o terra é detectada por 0,5 segundo.
- Motor do trilho em curto com o terra, curto
FMI 6 – Corrente acima do normal ou circuito em curto: parcial com o terra ou aberto
a TECU detecta um curto com a alimentação no circuito do - Falha interna do Motor do trilho
Motor do trilho por 0,5 segundo na ativação ou antes de
uma mudança. • TECU
- Falha interna
FMI 12 – Dispositivo inteligente com defeito: a transmissão
falha para executar uma mudança e a TECU detecta flutuações FMI 6
intermitentes na tensão de alimentação devido a conexões
ruins, circuito do Motor do trilho em curto ou uma falha do
hardware da TECU. - Fiação em curto com a alimentação
• TECU
- Falha interna

Código de defeito 61: circuito do motor do trilho | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
FMI 12
- Alimentação ou terra insatisfatório para a TECU
(pode ser em conjunto com os Códigos de
defeito 33 ou 34)
- Falha interna
• Fusível de 30 A da bateria do veículo

- Fusível ausente ou encaixado incorretamente
• TECU
- Falha interna

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 61: circuito do motor do trilho
1 2 3
6 5
1. Câmbio X-Y
2. Conector de 2 vias do motor do trilho (preto)
3. Corpo do conector de 2 vias do motor do trilho (preto)

Código de defeito 61: circuito do motor do trilho | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
37 35
3 4
35 B B
37 A A
25 A
17 B
31 C





as rodas.
as especificações do OEM. Registre a(s) leitura(s).
remissivo do procedimento de isolamento dos • Se alguma bateria não passar no teste de
códigos de falhas na página 14. carga, consulte as diretrizes do OEM para
• Se o código de defeito 61 estiver Ativo e o
Etapa V.
Código de defeito 33 ou 34 estiver Inativo
ou não foi gerado, vá para a Etapa D. • Se todas as baterias passarem no teste de
carga, vá para a Etapa C.
• Se o código de defeito 61 estiver Inativo e o
Código de defeito 33 ou 34 estiver Inativo ou
não foi gerado, vá para a Etapa B.
de carga
(Aprovado/Não
aprovado)

Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do Finalidade: verificar o FMI gerado.

C produto (PD) para localizar falhas intermitentes. D
1. Configure o freio de estacionamento e calce 1. Determine que FMI gerou o Código de defeito 61.
as rodas.
• Se for gerado o FMI 1, 5 ou 12, vá para a
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais Etapa E.
(PD) na página 6. • Se for gerado o FMI 6, substitua a TECU.
Vá para a Etapa V.

de 38 vias do chicote do veículo na TECU e a
alimentação da bateria do veículo. Observe se há
de 38 vias do chicote da transmissão na TECU e o
Conector de 2 vias preto do chicote da transmissão
(Motor do trilho X).
de 38 vias na TECU e o Conector de 2 vias azul do
chicote da transmissão (Motor da marcha Y).
• Se o Código de defeito 61 ou 63 aparecer Ativo
imediatamente e continuamente após entrar
no Modo PD, vá para a Etapa D.
Etapa D.


Finalidade: verificar a resistência adequada através
E do Chicote da transmissão e do Motor do trilho.
para a Etapa F.
• Se alguma leitura estiver fora da faixa,
1. Desligue a chave. vá para a Etapa H.
soltos. 35 ao 37 10 ohms ou menos
4. Meça a resistência entre os pinos 35 e 37 do 35 ao terra Superior a 5 kohms ou

Conector de 38 vias. Registre a(s) leitura(s) Circuito aberto (OL)
na tabela.
37 35
Finalidade: verificar o FMI gerado.

F
37 35
• Se for gerado o FMI 1 ou 12, vá para a Etapa I.
• Se for gerado o FMI 5, vá para a Etapa G.
35
35


G interno da TECU.
substitua o Câmbio XY. Vá para a Etapa V.
1. Reconecte o Conector de 38 vias do chicote da substitua a TECU. Vá para a Etapa V.
transmissão à TECU.
2. Desconecte o conector de 2 vias do Motor do trilho
do Chicote da transmissão. Pinos Faixa Leitura(s)
3. Remova a tampa do Conector de diagnóstico de
4 vias. AaC 15 kohms ou mais
4. Meça a resistência entre o pino A do Corpo do C ao A 15 kohms ou mais

conector de 2 vias e o pino C do Conector de 4 vias.
C
A
A C
5. Inverta os cabos do medidor e faça a mesma

medição da resistência entre o pino A do Corpo do
C
A
C A


Finalidade: verificar a resistência do Motor do • Se as leituras estiverem dentro da faixa, substitua
H trilho X-Y e verificar se o motor não está em curto
com o terra.
Se qualquer leitura estiver fora da faixa,
2. Desconecte o conector de 2 vias do Motor do trilho
do Chicote da transmissão. Pinos Faixa Leitura(s)
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou A ao B 10 ohms ou menos
soltos.
A ao terra Superior a 5 kohms ou
4. Meça a resistência entre os pinos A e B do
Conector de 2 vias preto. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
B A
B A
5. Meça a resistência entre o pino A e o terra do

na tabela.
A
A

6. Balance o Chicote durante o Teste de carga das

Finalidade: executar Teste de carga da baterias do veículo para a TECU.
I alimentação do veículo para a TECU. • Se encontrar problemas com a alimentação
ou conectores, consulte as diretrizes do OEM
1. Desligue a chave. para reparo ou substituição da fiação do
OEM e continue o Teste de carga.
2. Verifique se a alimentação e terra da bateria
do Chicote do veículo OEM para a TECU está • Se a alimentação não conduzir carga, consulte
conectada corretamente e não está corroída, as diretrizes do para reparo ou substituição
danificada ou solta. da fiação do OEM. Vá para a Etapa V.
3. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do • Se não encontrar problemas com a

chicote do veículo. alimentação ou conectores e a alimentação
conduzir uma carga, vá para a Etapa J.
soltos.
5. Teste a carga do Chicote de alimentação do veículo
com uma fonte de carga externa. Use um farol
selado ou motor do ventilador conectado ao Pino
36 (alimentação) e ao Pino 38 (terra). Faça o Teste
de carga por 5 minutos para verificar se o chicote Finalidade: verificar o FMI gerado.
conduz uma carga com o fusível de 30 A instalado. J
38 36 1. Determine que FMI gerou o Código de defeito 61.
• Se for gerado o FMI 1, entre em contato com
a Eaton pelo (800) 826-4357 obter a estratégia
de reparo.
• Se for gerado o FMI 12, substitua a TECU. Vá
para a Etapa V.
38 36


V
o ServiceRanger.
o ServiceRanger.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 63: circuito do motor de marcha
Código de defeito 63: circuito do motor de marcha

J1587: MID 130 SID 40 FMI 1, 5, 6, 12
J1939: SA 3 SPN 773 FMI 1, 5, 6, 12

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Câmbio Todos os FMIs
X-Y que seleciona a marcha da transmissão. Os motores
do Câmbio X-Y são controlados com corrente elétrica • “F” pisca no Indicador de marcha.
fornecida pela TECU para mover a Palheta de mudança • A luz de serviço pisca (se equipada).
lateralmente (seleção do trilho) ou longitudinalmente • O motor pode não arrancar.
(engate e desengate das marchas). O Código de defeito
63 indica uma falha no circuito que controla o Motor de • A transmissão pode não engatar uma marcha
marcha e o movimento lateral da Palheta de mudança X-Y. a partir do neutro.
• A transmissão não muda enquanto o veículo está
Detecção se movendo.
O sistema pode identificar um problema com o circuito do • Até que o defeito se torne Inativo, pode ser
Motor de marcha do câmbio X-Y, o controlador do motor necessário que o motorista desligue o motor
de marcha na TECU ou as conexões de alimentação e terra com a transmissão engatada.
para a TECU sob as seguintes condições:
• FMI 1, 5 e 12 podem ser detectados quando Condições para desativar o código de defeito
o Motor de marcha X-Y está energizado. FMI 1, 5, 12: gerado Inativo quando a mudança
é concluída.
• FMI 6 pode ser detectado quando o Motor de
marcha X-Y não está energizado. FMI 6: um curto-circuito ou circuito aberto não é detectado
por 0,5 segundos.
FMI 1 – Dados válidos, mas abaixo do normal: Causas possíveis
a transmissão falha para executar uma mudança e FMI 1, 5
o consumo de corrente medido do Motor de marcha está • Chicote da transmissão
abaixo dos valores esperados, mas nenhuma condição
de curto com o terra ou circuito aberto é detectada. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
- Fiação em curto com o terra ou aberta
a transmissão falha para executar uma mudança, • Motor de marcha do Câmbio X-Y
o consumo de corrente medido do Motor de marcha está
abaixo dos valores esperados e uma condição de circuito
aberto ou curto com o terra é detectada por 0,5 segundo. - Fiação em curto com o terra ou aberta
- Motor de marcha em curto com o terra, curto
FMI 6 – Corrente acima do normal ou circuito em curto: parcial com o terra ou aberto
a TECU detecta um curto com a alimentação no circuito do
Motor de marcha por 0,5 segundo na ativação ou antes - Falha interna do Motor de marcha
de uma mudança.
• TECU
FMI 12 – Dispositivo inteligente com defeito: - Falha interna
a transmissão falha para executar uma mudança e a TECU
FMI 6
detecta flutuações intermitentes na tensão de alimentação
devido a conexões ruins, circuito do Motor de marcha em • Chicote da transmissão
curto ou uma falha do hardware da TECU.
• TECU
- Falha interna

Código de defeito 63: circuito do motor de marcha | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
FMI 12
- Alimentação ou terra insatisfatório para a TECU
(pode ser em conjunto com os Códigos de
defeito 33 ou 34)
- Falha interna
• Fusível de 30 A da bateria do veículo

- Fusível ausente ou encaixado incorretamente
• TECU
- Falha interna

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 63: circuito do motor de marcha
1 2
6 5
1. Câmbio X-Y
2. Conector de 2 vias do motor de marcha (azul)
3. Corpo do conector de 2 vias do motor de marcha (azul)

Código de defeito 63: circuito do motor de marcha | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
38 36
3 16
36 B B
38 A A
25 A
17 B
31 C





as rodas.
remissivo do procedimento de isolamento dos • Se alguma bateria não passar no teste de
códigos de falhas na página 14. carga, consulte as diretrizes do OEM para
• Se o código de defeito 63 estiver Ativo e o
Etapa V.
não foi gerado, vá para a Etapa D. • Se todas as baterias passarem no teste
de carga, vá para a Etapa C.
• Se o código de defeito 63 estiver Inativo e o
não foi gerado, vá para a Etapa B.
de carga
(Aprovado/Não
aprovado)

Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do Finalidade: verificar o FMI gerado.

C produto (PD) para localizar falhas intermitentes. D
1. Configure o freio de estacionamento e calce 1. Determine que FMI gerou o Código de defeito 63.
as rodas.
• Se for gerado o FMI 1, 5 ou 12, vá para a
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais Etapa E.
(PD) na página 6. • Se for gerado o FMI 6, substitua a TECU.
Vá para a Etapa V.

de 38 vias do chicote do veículo na TECU e a
alimentação da bateria do veículo. Observe se há
de 38 vias do chicote da transmissão na TECU e o
Conector de 2 vias preto do chicote da transmissão
(Motor do trilho X).
de 38 vias na TECU e o Conector de 2 vias azul do
chicote da transmissão (Motor da marcha Y).
• Se o Código de defeito 61 ou 63 aparecer Ativo
imediatamente e continuamente após entrar
no Modo PD, vá para a Etapa D.
balançar o Chicote da transmissão, substitua o
Etapa D.


Finalidade: verificar a resistência adequada • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
E através do Chicote da transmissão e do Motor
da marcha.
a Etapa F.
• Se alguma leitura estiver fora da faixa, vá para
a Etapa H.
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos 36 ao 38 10 ohms ou menos
ou soltos.
36 ao terra Superior a 5 kohms ou
na tabela.
38 36
Finalidade: verificar o FMI gerado.

F
38 36 • Se for gerado o FMI 1 ou 12, vá para a Etapa I.
• Se for gerado o FMI 5, vá para a Etapa G.

36
36


G interno da TECU.
1. Reconecte o Conector de 38 vias do chicote substitua a TECU. Vá para a Etapa V.
da transmissão à TECU.
2. Desconecte o Conector azul de 2 vias do Motor
da marcha do Chicote da transmissão. Pinos Faixa Leitura(s)
3. Remova a tampa do Conector de diagnóstico de
4 vias. AaC 15 kohms ou mais
4. Meça a resistência entre o pino A do Corpo do C ao A 15 kohms ou mais

C
A
A C
5. Inverta os cabos do medidor e faça a mesma

medição da resistência entre o pino A do Corpo do
C A
C A


Finalidade: verificar a resistência do Motor da • Se as leituras estiverem dentro da faixa, substitua
H marcha X-Y e verificar se o motor não está em
curto com o terra.
2. Desconecte o Conector azul de 2 vias do Motor
da marcha do Chicote da transmissão. Pinos Faixa Leitura(s)
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou A ao B 10 ohms ou menos
soltos.
A ao terra Superior a 5 kohms ou
4. Meça a resistência entre os pinos A e B do
Conector azul de 2 vias. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
B A
B A
5. Meça a resistência entre o pino A e o terra do

na tabela.
A
A

6. Balance o Chicote durante o Teste de carga das

Finalidade: executar Teste de carga da baterias do veículo para a TECU.
I alimentação do veículo para a TECU. • Se encontrar problemas com a alimentação ou
1. Desligue a chave. reparo ou substituição da fiação do OEM e
continue o Teste de carga.
2. Verifique se a alimentação e terra da bateria do
Chicote do veículo para a TECU está conectada • Se a alimentação não conduzir carga, consulte
corretamente e não está corroída, danificada as diretrizes do para reparo ou substituição
ou solta. da fiação do OEM. Vá para a Etapa V.
3. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do • Se não encontrar problemas com a

chicote do veículo. alimentação ou conectores e a alimentação
conduzir uma carga, vá para a Etapa J.
soltos.
5. Teste a carga do Chicote de alimentação do veículo
com uma fonte de carga externa. Use um farol
selado ou motor do ventilador conectado ao Pino
36 (alimentação) e ao Pino 38 (terra). Faça o Teste
de carga por 5 minutos para verificar se o chicote Finalidade: verificar o FMI gerado.
conduz uma carga com o fusível de 30 A instalado. J
38 36
• Se for gerado o FMI 1, entre em contato com
a Eaton pelo (800) 826-4357 obter a estratégia
de reparo.
• Se for gerado o FMI 12, substitua a TECU. Vá
para a Etapa V.
38 36


V
o ServiceRanger.
o ServiceRanger.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 64: Atuador eletrônico da embreagem (ECA)
Código de defeito 64: Atuador eletrônico da embreagem (ECA)

J1587: MID 130 PID 34 FMI 2, 7, 12
J1939: SA 3 SPN 788 FMI 2, 7, 12

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Atuador FMI 2: nenhuma perda da bateria e do terra é detectada por
eletrônico da embreagem (ECA) que controla a posição do 2 segundos.
conjunto da embreagem. alimentação e terra para o ECA
são fornecidos pelo OEM através de um Conector de 3 vias FMI 7: é detectada corrente normal do motor e a posição
conectado diretamente às baterias do veículo. O ECA do ECA é correta por 2 segundos.
é conectado à TECU por um Conector de 8 vias que faz FMI 12: nenhuma falha interna do ECA detectada por
parte do chicote da transmissão. O ECA comunica-se com a 2 segundos.
TECU pelo Enlace de alta integridade (HIL) para mudar
a posição, mostrar falhas ou incluir outras informações Causas possíveis
de operação. FMI 2, 12
Detecção • Chicote de alimentação do ECA
A TECU monitora o ECA quanto a corrente excessiva do - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
motor, temperatura excessiva do motor, posição incorreta
do motor, tensão inadequada da bateria ou de ignição para - Fiação em curto com o terra, em curto com
o ECA ou diversos defeitos internos do ECA. a alimentação ou circuito aberto
• ECA
FMI 2 – Dados irregulares: o ECA detecta uma perda da
bateria e/ou terra por 1 segundo ou mais. FMI 7
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: o ECA detecta • Chicote de alimentação do ECA
corrente excessiva do motor ou o ECA detecta posição - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
incorreta da embreagem durante uma mudança de posição - Fiação em curto com o terra, em curto com
da embreagem por 1 segundo ou mais. a alimentação ou circuito aberto
FMI 12 – Dispositivo inteligente com defeito: o ECA • Sistema da embreagem mecânica
detecta uma falha interna por 1 segundo ou mais. - Falta de lubrificação do eixo/buchas de liberação
da embreagem
Alternativa
Todos os FMIs - Falta de lubrificação da embreagem
- Danos ao garfo de liberação da embreagem
• “F” pisca no Indicador de marcha. ou ao eixo transversal
• A luz de serviço pisca (se equipada). - Falha interna
• Se o defeito ocorre na ativação, o motor arranca • ECA
e dá partida, mas a TECU não engata uma marcha.
- Falha interna
• Se a falha ocorre durante a condução, o ECA
mantém a posição atual da embreagem ou move
para a última posição comandada peça TECU.
A transmissão pode continuar a mudar até
o veículo ser parado.

Código de defeito 64: Atuador eletrônico da embreagem (ECA) | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
4
5
5

3. Blindagem do ECA
6. Conector de 3 vias de alimentação do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 64: Atuador eletrônico da embreagem (ECA)



Finalidade: identificar o ECA instalado na Finalidade: verificar se há códigos de defeito
A transmissão. B Ativos ou Inativos.
1. Inspecione o Conector de alimentação do ECA 1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências

do OEM; consulte a imagem abaixo. e carimbos de data/hora da transmissão do
defeito Ativos conforme o Índice remissivo do
na página 14.
• Se o Código de defeito 15, 16 ou 19 estiver
Gen1 ECA Gen2 ECA Ativo, localize defeitos de acordo com o Índice
• Se for gerado o Código de defeito 64, vá para a
• Se equipada com ECA Gen2, vá para Código Etapa C.
de defeito 94 (ou 64): Atuador eletrônico da
embreagem ECA Gen2 na página 481.

Finalidade: executar um teste de carga em cada Finalidade: inspecionar a alimentação e terra para
C bateria do veículo D o ECA.

2. Configure o freio de estacionamento e calce 2. Inspecione o Chicote de alimentação do ECA entre
as rodas. as baterias e o ECA quanto a sinais de atrito ou
as especificações do OEM. Registre a(s) leitura(s). 3. Inspecione as conexões da Ligação fusível ou do
Porta-fusível em linha de 40 A do ECA para ver se
carga, consulte as diretrizes do OEM para
ou soltos.
Etapa V. Observação: Alguns chassis usam um bloco de
carga, vá para a Etapa D.
de carga
(Aprovado/Não
aprovado)
−
+
B
C

Etapa E.


E 3 vias da transmissão. F
2. Desconecte o Conector de 3 vias do ECA. 2. Meça a tensão entre o Pino C (Positivo da bateria)
3 vias do ECA. Registre a(s) leitura(s) na tabela.
B
C B

A • Se as leituras estiverem fora da faixa,
a Etapa G.
• Se encontrar danos no Conector de 3 vias Pinos Faixa Leitura(s)

do ECA e/ou o bujão de vedação ausente da
Cavidade A, consulte as diretrizes do OEM para CaB Dentro de 1,2 V
reparo ou substituição. Vá para a Etapa V. do Positivo (+) da
bateria
Etapa F.


G bateria no ECA. H alimentação e terra para o ECA.

e o terra do Conector de 3 vias do ECA. Registre Chicote de alimentação do ECA com uma fonte
a(s) leitura(s) na tabela. de carga externa. Use um farol selado ou motor
do ventilador conectado ao Pino C (Positivo da
bateria) e Pino B (Negativo da bateria). Faça o Teste
fusível instalado.
C
B
C
• Se as leituras estiverem fora da faixa, os fios do B C
pino C (Positivo da bateria) e do Pino B (Negativo
da bateria) estão pinados incorretamente no
Conector de 3 vias do ECA. Consulte o OEM 3. Balance o Chicote de alimentação do ECA durante
sobre os requisitos para reparo ou substituição. o Teste de carga das baterias do veículo para o ECA.
Vá para a Etapa V.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para conduzir carga, consulte as diretrizes do OEM
a Etapa H. para reparo e substituição. Vá para a Etapa V.
uma carga, vá para a Etapa I.
C ao Dentro de 1,2 V
bateria

Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar a rotação do Garfo de

I Ativos ou Inativos. K liberação da embreagem e do Eixo transversal.
1. Determine que FMI gerou o Código de defeito 1. Desligue a chave.

64 conforme observado na Etapa B.
2. Remova o ECA.
• Se foi gerado o FMI 2 ou 12 e não foi
3. Inspecione o Garfo de liberação da embreagem
encontrado nenhum defeito com o Chicote de
quanto a desgaste excessivo.
alimentação do ECA ou com a bateria/sistema
de carga, substitua o ECA. Vá para a Etapa V. 4. Gire o Garfo de liberação da embreagem e o Eixo
transversal. Verifique se eles giram livremente sem
• Se for gerado o FMI 7, vá para a Etapa J.
emperrar.
• Se o Garfo de liberação da embreagem
apresentar desgaste excessivo, substitua
o Garfo de liberação da embreagem. Vá para a
Etapa V.
• Se o Garfo de liberação da embreagem
e o Eixo transversal emperrarem quando
Finalidade: inspecione se há lubrificação girados, substitua o Eixo transversal. Vá para
J adequada do Rolamento de liberação da
embreagem e do Eixo transversal.
a Etapa V.
• Se não forem encontrados problemas com
o Garfo de liberação da embreagem e o Eixo
transversal girar livremente sem emperrar
Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU e não for encontrado nenhum defeito com
! o Chicote de alimentação do ECA ou a
antes de prosseguir. bateria/sistema de carga, substitua o ECA.
Vá para a Etapa V.
as rodas.
3. Remova o parafuso único da tampa de acesso
à carcaça da embreagem.
4. Inspecione se há poeira excessiva da embreagem,
material quebrado da embreagem ou da mola ou
outros sinais de falha da embreagem.
5. Certifique-se de que o Rolamento de liberação
e o Eixo transversal estejam adequadamente
engraxados conforme o Manual de Serviço da
Embreagem para Serviço Pesado (CLSM0200).
• Se houver sinais físicos de falha, substitua
a Embreagem do ECA para serviço pesado
e o Eixo transversal. Vá para a Etapa V.
• Se não forem encontrados problemas e estiver
adequadamente engraxada, vá para a Etapa K.


V
3. Ligue a chave.
o ServiceRanger.
o ServiceRanger:
• Se não foram gerados códigos e o veículo
• Se houver um código de defeito que não
seja o 64, Índice remissivo do procedimento de


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 65: sensor de rotação do ECA
Código de defeito 65: sensor de rotação do ECA

J1587: MID 130 PID 190 FMI 2, 5
J1939: SA 3 SPN 5052 FMI 2, 5

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Sensor Todos os FMIs: a TECU detecta o sinal do Sensor de
de rotação do Atuador eletrônico da embreagem (ECA) que rotação do ECA por 2 segundos.
fornece um sinal secundário de rotação do motor para a
Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU). Causas possíveis
O Sensor de rotação do ECA está instalado na carcaça da FMI 2
embreagem. O ECA transmite o sinal do Sensor de rotação
do ECA para a TECU através do Enlace de alta integridade • Sensor de rotação do ECA
(HIL) contido no chicote da transmissão. - Acúmulo de detritos no Sensor de rotação
do ECA
A TECU usa o sinal do Sensor de rotação do ECA para
determinar a rotação do motor quando o sinal de rotação - Sensor de rotação do ECA rosqueado mal ajustado
do motor do J1939 não está disponível. Modelos antigos - Dentes da coroa do volante contaminados,
possuem um Sensor de rotação do ECA rosqueado desgastados, quebrados ou ausentes (Sensor
instalado na carcaça do volante. O Código de defeito de rotação do ECA rosqueado)
65 indica uma perda de sinal ou um problema elétrico - Olhais da Tampa da embreagem quebrados ou
com o Sensor de rotação do ECA. ausentes (Sensor de rotação do ECA de pressão)
Detecção • ECA
A TECU monitora o sinal do Sensor de rotação do ECA - Falha interna
e compara a leitura do sensor com o sinal da Rotação do FMI 5
motor do J1939 para determinar a validade do sensor.
A TECU também monitora o circuito elétrico do Sensor • Sensor de rotação do ECA
de rotação do ECA quanto a quaisquer curtos com o terra - Fiação aberta
ou circuitos abertos.
Condições para ativar o código de defeito - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
O sistema pode detectar defeitos do Sensor de rotação - Fiação em curto com o terra, em curto com a
do ECA quando uma das seguintes condições está presente alimentação ou circuito aberto
por 1 segundo ou mais:
• ECA
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU detecta rotação do - Falha interna
motor pelo J1939 em marcha lenta, mas não detecta
rotação do motor do ECA ou rotação do Eixo de entrada
da transmissão.

o ECA detecta uma abertura no circuito do sinal do Sensor
de rotação do ECA ao ligar a chave.
Alternativa
Todos os FMIs

• Nenhum modo alternativo está associado a esse
defeito. A TECU usa o sinal de rotação do motor
do veículo e transmite pelo J1939 para operar
a transmissão.

Código de defeito 65: sensor de rotação do ECA | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
4
5
5

3. Blindagem do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 65: sensor de rotação do ECA
5 4
2 2
1 1
1 2
3
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13

4. Corpo do conector de 2 vias do Sensor de rotação do ECA
5. Sensor de rotação do ECA de 2 vias



Finalidade: identificar o ECA instalado na Finalidade: verificar se há códigos de defeito
A transmissão. B Ativos ou Inativos.
1. Inspecione o Conector de alimentação do ECA do 1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências

OEM; consulte a imagem abaixo. e carimbos de data/hora da transmissão do
• Se o FMI 2 do Código de defeito 56
estiver Ativo, vá para Índice remissivo do
na página 14.
• Se o Código de defeito 65 com o FMI 2 ou
5 estiver Ativo ou Inativo, vá para a Etapa C.
Gen1 ECA Gen2 ECA

defeito 95 (ou 65): Sensor de velocidade do ECA
ECA Gen2 na página 491.

Finalidade: Compare a rotação (RPM) do motor do Finalidade: identificar o sinal de rotação do motor
C J1939 e a rotação (RPM) de entrada da embreagem D que está fora da faixa.
da transmissão.
1. Compare a(s) leitura(s) registradas na tabela da
1. Acione o freio de estacionamento e calce as rodas. Etapa B.
2. Ligue a chave com o motor em marcha lenta. • Se o Parâmetro de RPM “Engine - 190”
3. Conecte o ServiceRanger. (Motor-190) estiver fora da faixa de RPM
4. Selecione “Data Monitor” (Monitor de dados). em marcha lenta do tacômetro do veículo,
5. Selecione “Speed” (Rotação). consulte as diretrizes do OEM para reparo ou
substituição do sinal do Sensor de rotação do
6. Selecione “Engine speed” e acrescente o parâmetro motor OEM. Vá para a Etapa V.
“Engine-190” (Motor-190).
7. Selecione “Transmission clutch input speed” • Se o Parâmetro de RPM “Transmission -
(Rotação de entrada da embreagem da 5052” (Transmissão-5052) estiver fora da
transmissão) e acrescente o parâmetro faixa de RPM em marcha lenta do tacômetro
“Transmission - 5052” (Transmissão-5052). do veículo, vá para a Etapa E.
8. Monitore o tacômetro do veículo e registre o valor
de RPM na tabela.
9. Monitore o ServiceRanger e registre o valor de
RPM “Engine speed” (Rotação do motor) na tabela.
10. Monitore o ServiceRanger e registre o valor de RPM
“Transmission clutch input speed” (Rotação de
entrada da embreagem da transmissão) na tabela.
! Importante: Não pressione o freio de serviço ao
registrar as leituras de RPM.
E Ativos ou Inativos.
11. Compare a(s) leitura(s) na tabela. 1. Recupere o(s) código(s) de defeito registrado(s)
• Se a(s) leitura(s) estiver(em) fora da faixa, vá na Etapa A.
para a Etapa D.
• Se o Código de defeito 65 com FMI 2 ou
• Se a(s) leitura(s) estiver(em) dentro da faixa,
5 estiver Inativo, vá para a Etapa F.
vá para a Etapa E.
• Se o Código de defeito 65 com FMI 2 ou
5 estiver Ativo, vá para a Etapa G.
Fonte do sinal Faixa Leitura(s)
de rotação do
motor
Tacômetro do RPM em marcha

veículo lenta
Parâmetro Dentro de
“Engine-190” 150 RPM da
(Motor-190) RPM em Marcha
lenta do motor
“Transmission- 150 RPM da
5052” (Trans- RPM em Marcha
missão-5052) lenta do motor

Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do Finalidade: verificar se a resistência do Chicote da

F produto (PD) para localizar falhas intermitentes. G transmissão e o circuito do Sensor de rotação do
ECA não estão em curto com o terra.
as rodas. 1. Desligue a chave.
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais 2. Desconecte o Conector de 8 vias do ECA.
informações em Modo de Diagnóstico do produto 3. Inspecione o corpo do Conector de 8 vias quanto
(PD) na página 6. a danos e terminais tortos, abertos, corroídos
ou soltos.
quando existem códigos de defeito Ativos. 4. Meça a resistência entre os pinos F e G do
na tabela com base na configuração.

transmissão do Sensor de rotação de 2 vias do ECA
ao Conector de 8 vias do ECA. Observe se há sinais
4. Saia do Modo PD desligando. G
F G
5. Meça a resistência entre o pino F e o terra do
• Se algum código de defeito aparecer Ativo ao Conector de 8 vias do ECA. Registre a(s) leitura(s)
balançar o Chicote da transmissão, substitua na tabela.
• Se algum código de defeito aparecer Ativo F
ao balançar a fiação do Sensor de rotação
do ECA, substitua o Sensor de rotação do ECA.
Vá para a Etapa V.
vá para a Etapa G.

6. Compare a(s) leitura(s) na tabela. 5. Meça a resistência entre o pino 2 e o terra do

Conector de 2 vias do sensor de rotação do ECA.
Etapa H.
vá para a Etapa I.
2
Rotação Pinos Faixa Leitura(s)
do ECA
Config.
do sensor
2
Carcaça da F ao G 2,0 a 4,5 kohms
embreagem da
transmissão 6. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
Carcaça do F ao G 140 a 180 Ohms o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
volante do
motor • Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua
o Sensor de rotação do ECA. Vá para a Etapa V.
Ambos F ao Circuito aberto (OL)
terra
Rotação do ECA Pinos Faixa Leitura(s)
Config. do
sensor
Carcaça da 1 ao 2 2,0 a 4,5 kohms

embreagem da
transmissão
Finalidade: verificar se a resistência do circuito do Carcaça do 1 ao 2 140 a 180 Ohms

H Sensor de rotação do ECA não está em curto com
o terra.
volante do
motor
1. Desligue a chave. Ambos 2 ao Circuito aberto

2. Desconecte o Conector de 2 vias do sensor terra (OL)
de rotação do ECA.
ou soltos.
de 2 vias do sensor de rotação do ECA. Registre
1 2
1 2

Finalidade: Verificar o tipo do Sensor de rotação Finalidade: Inspecione os olhais da Tampa da

I do ECA. K embreagem.
1. Inspecione o Sensor de rotação do ECA. 1. Desligue a chave.

• Se equipada com Sensor de rotação do ECA 2. Remova o parafuso único da tampa de acesso
de pressão na Carcaça da embreagem, vá para à carcaça da embreagem.
a Etapa J.
3. Inspecione a Tampa da embreagem quanto a olhais
• Se equipada com Sensor de rotação do ECA danificados ou ausentes.
rosqueado na Carcaça da embreagem, vá para
• Se houver danos ou olhais ausentes, substitua
a Etapa L.
a Embreagem do ECA. Vá para a Etapa V.
• Se a Tampa da embreagem não estiver
danificada e todos os olhais estiverem
presentes, substitua o ECA. Vá para a Etapa V.
Finalidade: Inspecione o Sensor de rotação do

J ECA de pressão na Carcaça da embreagem
1. Desligue a chave. Finalidade: inspeção e ajuste do Sensor de rotação

2. Verifique se o Sensor de rotação do ECA de L do ECA rosqueado na Carcaça do volante.
pressão está encaixado e instalado corretamente
na Carcaça da embreagem da transmissão.
3. Remova o Sensor de rotação do ECA. Inspecione
2. Verifique se o Sensor de rotação do ECA rosqueado
se há sinais de danos ou acúmulo de detritos.
está instalado e ajustado corretamente na Carcaça
• Se não houver acúmulo de detritos ou danos, do volante do motor.
vá para a Etapa K.
Observação: Consulte o TRSM0930, Sensor de
• Se houver acúmulo de detritos ou danos no Rotação do ECA Rosqueado, Procedimentos de
sensor, inspecione a causa do acúmulo de Serviço.
detritos ou dos danos. Substitua o Sensor
de rotação do ECA. Vá para a Etapa V. 3. Remova o Sensor de rotação do ECA. Inspecione
se há sinais de acúmulo de detritos ou danos.
• Se o Sensor de rotação do ECA estiver
corretamente instalado e ajustado sem danos
ou acúmulo de detritos, vá para a Etapa M.
• Se o Sensor de rotação do ECA estiver fora do
ajuste, execute o ajuste do Sensor de rotação
do ECA rosqueado. Vá para a Etapa V.
danificado ou houver evidência de acúmulo
de detritos, inspecione para saber a causa dos
danos ou acúmulo de detritos. Substitua o
Sensor de rotação do ECA. Vá para a Etapa V.

Finalidade: Inspecionar o volante quanto a danos. Finalidade: verificar o reparo.

M V
2. Inspecione a Coroa do volante do motor quanto 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
a detritos, desgaste ou danos. os componentes estão instalados corretamente.
• Se encontrar danos no volante, consulte as 3. Ligue a chave com o motor desligado.
do Volante do motor. Vá para a Etapa V.
o ServiceRanger.
• Se não forem encontrados danos no volante,
o ServiceRanger.
concluído.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 66: tensão da bateria do ECA
Código de defeito 66: tensão da bateria do ECA

J1587: MID 130 PID 34 FMI 3, 4
J1939: SA 3 SPN 520271 FMI 3, 4
Visão Geral FMI 4: A tensão da bateria do ECA se eleva acima de 9 V

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Atuador em chassi de 12 V ou acima de 18 V em chassi de 24 V por
elétrico da embreagem (ECA) que controla a posição do 6 segundos.
conjunto da embreagem. O ECA opera com alimentação
não chaveada da bateria. O Código de defeito 66 indica Causas possíveis
que a alimentação da bateria para o ECA está fora da faixa FMI 3
de operação aceitável do ECA. • Partida/Sistema de carga
- Falha do alternador/gerador
Detecção
o ECA monitora a tensão da bateria que recebe. Se a tensão - Partida auxiliar inadequada
fornecida cai abaixo da faixa de operação ou tem picos FMI 4
significativamente acima da faixa de operação, o ECA
transmite uma condição de defeito para a TECU, que gera • Chicote do veículo do ECA
o código de defeito Ativo. - Fiação danificada entre as baterias do veículo
e o Conector de 3 vias do ECA
FMI 3 – Tensão acima do normal ou em curto com alto:
a tensão da bateria do ECA se eleva acima de 34 V por - Fiação em curto com o terra, em curto com
2 segundos ou mais. a alimentação ou circuito aberto
• Fusível de 40 A do ECA
a tensão da bateria do ECA cai abaixo de 8,5 V por - Terminais dos fusíveis tortos, abertos, corroídos
2 segundos ou mais e a TECU não detectou tensão ou soltos
da bateria baixa ou fraca. - Fusível não assentado ou conectado
adequadamente
Alternativa
Todos os FMIs
- Falha interna
• Partida/Sistema de carga
- Falha do alternador/gerador
• O motor não arranca e/ou dá partida.
• ECA
- Falha interna
do neutro.
• Quando está engatada, a transmissão não permite
mudanças para cima.
• O ECA pode manter a posição atual da embreagem
• O ECA pode mover a embreagem para a posição
fechada (embreagem engatada contra o volante
do motor).

FMI 3: a tensão da bateria do ECA cai abaixo de 32 V por
6 segundos.

Código de defeito 66: tensão da bateria do ECA | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1. Blindagem do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 66: tensão da bateria do ECA
−
+
B
C
2 1
3
1. Fusível de 40 A



Finalidade: identificar o ECA instalado na Finalidade: Investigue as condições do código
A transmissão. C de defeito Ativo.
1. Inspecione o Conector de alimentação do ECA 1. Desligue a chave.

do OEM; consulte a imagem abaixo.
as rodas.
Gen1 ECA Gen2 ECA de data/hora.
Observação: Baixa tensão da bateria ou partida
auxiliar do veículo pode induzir o Código de
defeito 66.
defeito 96 (ou 66): Tensão da bateria do ECA ECA • Se o Código de defeito 66 permanecer Ativo,
Gen2 na página 503. vá para a Etapa E.
• Se o Código de defeito 66 mudar para Inativo,
vá para a Etapa D.

B Ativos ou Inativos.

defeito Ativos.
• Se o Código de defeito 66 estiver Ativo, vá para
a Etapa C.
para a Etapa D.

Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do Finalidade: executar um teste de carga em cada

D produto (PD) para localizar falhas intermitentes. E bateria do veículo

as rodas.
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais as especificações do OEM. Registre a(s) leitura(s).
(PD) na página 6.
carga, consulte as diretrizes do OEM para
Observação: A transmissão não entra no Modo PD reparo ou substituição de baterias. Vá para a
quando existem códigos de defeito Ativos. Etapa V.
carga, vá para a Etapa F.

3. Balance a fiação e conexões do Chicote de de carga
alimentação do ECA entre as baterias e o Conector (Aprovado/Não
de 3 vias do ECA. Observe se há sinais de fiação aprovado)
conexões estão limpas e apertadas. 1
2
execute uma sequência completa de desligamento 3
• Se algum código de defeito aparecer Ativo 4
consulte as diretrizes do OEM para reparo 5
ou substituição. Vá para a Etapa V.
vá para a Etapa E.

Finalidade: inspecionar a alimentação e terra para Finalidade: verificar a condição do Conector de

F o ECA. G 3 vias do ECA.

2. Inspecione o Chicote de alimentação do ECA entre 2. Desconecte o Conector de 3 vias do ECA.
as baterias e o ECA quanto a sinais de atrito ou
3. Inspecione as conexões da Ligação fusível ou do não há danos no corpo do conector.
ou soltos.
inspecionar as conexões neste local e na bateria. A

• Se encontrar danos no Conector de 3 vias
do ECA e/ou o bujão de vedação ausente da
Cavidade A, consulte as diretrizes do OEM para
− reparo ou substituição. Vá para a Etapa V.
+
B
C
• Se forem encontrados danos no lado do
ECA do Conector de 3 vias do ECA, substitua
• Se encontrar danos no Chicote de alimentação Etapa H.
Etapa G.


H I bateria no ECA.

2. Meça a tensão entre o Pino C (Positivo da bateria) 2. Meça a tensão entre o Pino C (Positivo da bateria)
e o Pino B (Negativo da bateria) do Conector de e o terra do Conector de 3 vias do ECA. Registre
3 vias do ECA). Registre a(s) leitura(s) na tabela. a(s) leitura(s) na tabela.
C C
C B C

• Se as leituras estiverem fora da faixa, • Se as leituras estiverem fora da faixa, os fios
consulte as diretrizes do OEM para reparo ou do pino C (Positivo da bateria) e do Pino B
substituição do Chicote de alimentação do (Negativo da bateria) estão pinados
ECA. Vá para a Etapa V. incorretamente no Conector de 3 vias do ECA.
Consulte o OEM sobre os requisitos para
a Etapa I.
para a Etapa J.
CaB Dentro de 1,2 V Pinos Redução Leitura(s)

do Positivo (+) da
bateria C ao Dentro de 1,2 V
bateria

Finalidade: executar Teste de carga da Finalidade: verificar o reparo.

J alimentação e terra para o ECA. V
2. Teste a carga do Conector de 3 vias do ECA e do 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
Chicote de alimentação do ECA com uma fonte de os componentes estão instalados corretamente.
carga externa. Use um farol selado ou motor
do ventilador conectado ao Pino C (Positivo da
bateria) e Pino B (Negativo da bateria). Faça o Teste 4. Apague os códigos de defeito usando
de carga por 5 minutos para verificar se o chicote o ServiceRanger.
fusível instalado.
o ServiceRanger.
• Se não for gerado nenhum código de defeito
B e o veículo operar corretamente, o teste está
concluído.
C
B C
3. Balance o Chicote de alimentação do ECA durante códigos de falhas na página 14.
o Teste de carga das baterias do veículo para o ECA.
conduzir carga, consulte as diretrizes do OEM
para reparo e substituição. Vá para a Etapa V.
• Se o Chicote de alimentação do ECA conduz
carga e nenhum defeito foi encontrado com
o Chicote de alimentação do ECA ou com
a bateria/sistema de carga, substitua o ECA.
Vá para a Etapa V.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 67: tensão de ignição do ECA
Código de defeito 67: tensão de ignição do ECA

J1587: MID 130 PID 158 FMI 4
J1939: SA 3 SPN 520274 FMI 4

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Atuador FMI 4
eletrônico da embreagem (ECA) que controla a posição do
conjunto da embreagem. O ECA requer uma alimentação • Chicote da transmissão
de ignição de 12 V da Unidade de controle eletrônico da - Danos na fiação entre a TECU e o ECA
transmissão (TECU) através do Chicote da transmissão - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
para iniciar a operação do ECA quando a chave é ligada.
O Código de defeito 67 indica um problema com a tensão - Fiação em curto com o terra ou aberta
de ignição para o ECA. • ECA
- Falha interna
Detecção
Após a ativação, o ECA monitora a tensão de ignição da • TECU
TECU. Se o ECA perde a tensão de ignição, mas mantém - Falha interna
a tensão da bateria e a comunicação com o Enlace de alta
integridade (HIL), essas informações são transmitidas para
a TECU e o código de defeito aparece Ativo.

A tensão de ignição do ECA está em curto com o terra ou
aberta por 2 segundos ou mais durante a operação de ligar
a chave.
Alternativa
Todos os FMIs

• O motor arranca, mas a transmissão não pode
engatar uma marcha inicial a partir do neutro.
• Se ocorre falha durante a operação a qualidade
da mudança da transmissão não é afetada pelo
defeito até que a chave de ignição do veículo seja
desligada e a TECU desligue.

FMI 4: o sinal de tensão de ignição esta dentro da faixa por
6 segundos.

Código de defeito 67: tensão de ignição do ECA | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
4
5
5

3. Blindagem do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 67: tensão de ignição do ECA
1 2
13
2 2
1 1
1 2
3
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13




Finalidade: identificar o ECA instalado Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do
A na transmissão. C produto (PD) para localizar falhas intermitentes.
1. Inspecione o Conector de alimentação do ECA do 1. Configure o freio de estacionamento e calce

OEM; consulte a imagem abaixo. as rodas.
(PD) na página 6.
Gen1 ECA Gen2 ECA

• Se equipada com ECA Gen1, vá para a Etapa B. transmissão do Conector de 8 vias do ECA ao
• Se equipada com ECA Gen2, vá para Código de Conector de 38 vias do Chicote da transmissão na
defeito 97 (ou 67): Tensão da ignição do ECA ECA TECU. Observe se há sinais de fiação esmagada ou
Gen2 na página 513. friccionada. Verifique se todas as conexões estão
limpas e apertadas.
B Ativos ou Inativos.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências vá para a Etapa E.
a Etapa D.
para a Etapa C.

Finalidade: Verifique no ECA o sinal da tensão Finalidade: Verifique a continuidade do circuito do

D de ignição da TECU. E sinal de tensão da ignição entre o ECA e a TECU.

2. Desconecte o Conector de 8 vias do ECA. 2. Desconecte o Conector de 38 vias do chicote da
transmissão.
a danos e terminais tortos, abertos, corroídos 3. Inspecione o corpo do Conector de 38 vias quanto
ou soltos. a danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou
soltos.
5. Meça a resistência entre o pino H do Conector de
38 vias do chicote da transmissão e o pino H do
8 vias do chicote da transmissão e o terra. Registre
Conector de 8 vias do ECA. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
13
H
H
H
13 H
! Importante: Se o ECA for substituído, execute
o ajuste da embreagem através do ServiceRanger
antes da operação do veículo. 5. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa e não
a Etapa F.
houver problemas com as conexões, substitua
o ECA. Vá para a Etapa V. • Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua
Etapa E.

13 ao H 0,0 a 0,5 ohm
Tensão da bateria

Finalidade: verificar se o circuito da tensão de Finalidade: verificar o reparo.

F ignição do ECA não está em curto com o terra. V
2. Meça a resistência entre o pino 13 do Conector 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
de 38 vias do chicote da transmissão e o terra. os componentes estão instalados corretamente.
13 o ServiceRanger.
o ServiceRanger.
está concluído.
13
3. Compare a(s) leitura(s) na tabela. não seja o 67, consulte o Índice remissivo do
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, substitua procedimento de isolamento dos códigos de falhas
o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V. na página 14.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 68: sensor de inclinação
Código de defeito 68: sensor de inclinação

J1587: MID 130 SID 227 FMI 13, 14
J1939: SA 3 SPN 520321 FMI 13, 14

A UltraShift PLUS é equipada com um Sensor de inclinação FMI 13
que calcula a inclinação do veículo. A posição de inclinação
é usada para o recurso de Auxílio de partida em aclive • Sensor de inclinação
(HSA) e fornece informações para auxiliar a partida e - Calibração incorreta ou incompleta
mudanças do veículo. O Sensor de inclinação está dentro • TECU
da Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU).
O Código de defeito 68 indica um problema com o Sensor - Calibração do Sensor de inclinação incorreta
de inclinação ou com a calibração do Sensor de inclinação. ou incompleta
- Não montado com segurança
Observação: A calibração inicial do Sensor de inclinação
deve ser executada na planta de montagem do OEM ou - Falha interna
todas as vezes que a TECU for substituída em campo. FMI 14
Consulte o procedimento Calibração do sensor de
inclinação no TRSM0940. • TECU
- Não montado com segurança
Detecção - Falha interna
Começando ao ligar a chave, a TECU verifica se o Sensor de
inclinação está calibrado e se a posição de inclinação atual
está dentro da faixa. Se o sensor não estiver calibrado ou
a posição de inclinação estiver fora da faixa, o Código de
defeito 68 aparece Ativo.

FMI 13 – Fora de calibração: o Sensor de inclinação não
foi calibrado.
FMI 14 – Instruções especiais: o Sensor de inclinação está

informando uma inclinação irreal do veículo.
Alternativa
Todos os FMIs

• O Auxílio de partida em aclive se ativa
independentemente da inclinação.

Todos os FMIs: a posição de inclinação está dentro da faixa
ou o Sensor de inclinação foi calibrado.

Código de defeito 68: sensor de inclinação | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar se a TECU está montada
A Ativos ou Inativos. B corretamente.

as rodas.
3. Verifique se a TECU está fixada e montada
corretamente na transmissão.
a Etapa B.
• Se o Código de defeito 68 estiver Inativo, o
teste está concluído. Vá para a Etapa V.
• Se a TECU estiver montada incorretamente

ou não estiver segura, monte a TECU
corretamente. Vá para a Etapa C.
• Se a TECU estiver montada corretamente
e segura, vá para a Etapa C.

Finalidade: executar o procedimento de calibração Finalidade: verificar o reparo.

C do Sensor de inclinação. V
2. Conecte o ServiceRanger. 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
3. No ServiceRanger, vá para “Service Routines”
(Rotinas de serviço). 3. Ligue a chave com o motor desligado.
4. Selecione “Grade Sensor Calibration” (Calibração 4. Apague os códigos de defeito usando
do sensor de inclinação). o ServiceRanger.
! Importante: Verifique se o veículo está 5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou

estacionado em piso nivelado e se a suspensão reproduzir a reclamação anterior.
está completamente inflada (se equipada)
e ajustada para a altura de percurso apropriada.
o ServiceRanger.
5. Execute a Calibração do sensor de inclinação. • Se não houver códigos de defeito Ativos
6. Se o procedimento falhar, execute o Procedimento e o veículo operar corretamente, o teste
de calibração do sensor de inclinação acionado está concluído.
pelo operador conforme o Manual de Serviço • Se o Código de defeito 68 aparecer Ativo
da Eaton UltraShift PLUS TRSM0940. durante o teste de operação, vá para a Etapa A.
7. Desligue a chave. • Se houver um código de defeito que não seja
Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU o 68, localize defeitos de acordo com o Índice
! remissivo do procedimento de isolamento dos
antes de prosseguir. códigos de falhas na página 14.

10. Recupere e registre os códigos de defeito
da transmissão.
• Se o Código de defeito 68 estiver Inativo, vá para
a Etapa V.
substitua a TECU. Execute o procedimento
de Calibração do sensor de inclinação com
o ServiceRanger ou o Procedimento acionado
pelo operador contido no TRSM0940. Vá para
a Etapa V.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 71: não é possível desengatar a marcha
Código de defeito 71: não é possível desengatar a marcha

J1587: MID 130 SID 60 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 560 FMI 7

A transmissão UltraShift PLUS usa o Câmbio X-Y para FMI 7: o sistema conclui com sucesso uma mudança para
engatar e desengatar uma marcha baseada no modo de o Neutro.
operação selecionado pelo operador. O desengate da
marcha é obtido ativando-se o Motor de marcha do Câmbio Causas possíveis
X-Y, que controla o movimento longitudinal da Palheta de FMI 7
mudança. Pressionar a Palheta de mudança contra um dos
Blocos de mudança do alojamento da barra de mudança • Alimentação do veículo
guia o Garfo de mudança para desengatar a Embreagem - Alimentação ou terra para a TECU insatisfatório
de deslizamento de uma marcha. A posição da Palheta
de mudança X-Y é monitorada pela Unidade de Controle - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
eletrônico da transmissão (TECU) por meio do Sensor de • Baterias do veículo
posição da marcha X-Y e do Sensor de posição do trilho. - Falha interna
O Código de defeito 71 é gerado quando a Palheta de • Chicote da transmissão
mudança X-Y tenta sair da marcha, mas o Sensor de - Danos na fiação entre a TECU e o Câmbio X-Y
posição da marcha X-Y indica que a transmissão não pôde
desengatar essa marcha. A TECU detectou uma falha do - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
sistema, mas não pôde detectar a causa raiz específica. • Câmbio X-Y
- Fuso de esferas, bucha do eixo central ou outros
Detecção componentes internos do Câmbio X-Y
Esse defeito pode ser detectado somente quando não há desgastados ou danificados
falhas da TECU, dos Motores de marcha e do trilho X-Y,
dos Sensores de posição X-Y ou da tensão de alimentação - Contaminação do fuso de esferas do
da bateria. Este código de defeito é gerado quando o Câmbio X-Y devido a vazamento de líquido
sistema não pode tirar a transmissão da marcha. de arrefecimento ou contaminação do óleo
Condições para ativar o código de defeito • Transmissão mecânica
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: após a
primeira tentativa falha de voltar para o neutro, o sistema - Alojamento da barra de mudança desgastado
abre a embreagem para interromper o torque e tentar voltar ou danificado
para o neutro novamente. Se o sistema não puder alcançar - Largura da ranhura da Embreagem de
o neutro após três tentativas consecutivas, o código de deslizamento desgastada ou danificada
defeito aparece Ativo. - Garfos de mudança desgastados ou danificados
Alternativa - Componentes internos da transmissão
FMI 7 desgastados ou danificados
• Embreagem
• A transmissão pode não ser capaz de concluir
uma mudança para o neutro. - Não desengatando corretamente (arrasto
da embreagem)
• A transmissão tentará mover a Palheta de mudança
para o neutro.
• O Indicador de marcha pode piscar a marcha atual
ou de destino.
necessário que o motorista desligue o motor com
a transmissão engatada.

Código de defeito 71: não é possível desengatar a marcha | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2
3 4

3. Sensor de posição da marcha

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 71: não é possível desengatar a marcha
1 2 3
1. Câmbio X-Y
5. Sensor de posição do trilho


Finalidade: verificar se há códigos de defeito transmissão do Câmbio X-Y à TECU.
A Ativos ou Inativos. 4. Balance a fiação e as conexões do Chicote de
alimentação do veículo das baterias á TECU.
1. Registre os códigos de defeito, FMIs, ocorrências 5. Saia do Modo PD desligando.
o Procedimento de diagnóstico. execute uma sequência completa de desligamento
Observação: Se o Código de defeito 71 estiver
Inativo e houver outros códigos de defeito Ativos, • Se algum defeito aparecer Ativo ao balançar
localize defeitos de todos os códigos de defeito o Chicote da transmissão, substitua o Chicote
Ativos primeiro. da transmissão. Vá para a Etapa V.
• Se os Códigos de defeito 27, 33, 34, 51, 52, • Se algum defeito aparecer Ativo ao balançar o
61, 63 ou 64 estiverem Ativos ou Inativos, Chicote de alimentação, consulte as diretrizes
localize defeitos de acordo com o Índice do OEM para reparo ou substituição da fiação
remissivo do procedimento de isolamento dos de Alimentação. Vá para a Etapa V.
códigos de falhas na página 14. • Se nenhum código de defeito aparecer Ativo,
• Se o Código de defeito 71 estiver Inativo, vá vá para a Etapa C.
para a Etapa B.
para a Etapa C.
Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do

B produto (PD) para localizar falhas intermitentes.

rodas.
(PD) na página 6.
Observação: O Código de defeito 71 não aparece
Ativo durante o Modo PD. Outros códigos de
defeito podem aparecer Ativos durante o Modo PD,
o que pode indicar um problema com a fiação.

Finalidade: inspecionar as baterias, o fusível em Finalidade: verificar a condição da alimentação

C linha e os suprimentos de alimentação e terra para D e terra.
a TECU.
1. Execute o Pré-teste elétrico na página 24. Registre
1. Desligue a chave. a(s) leitura(s) do Teste de carga na Etapa C do
Pré-teste elétrico na tabela.
execute uma sequência completa de desligamento • Se o Pré-teste elétrico for aprovado, vá para a
antes de prosseguir. Etapa E.
2. Inspecione as conexões do Motor de partida, dos • Se o Pré-teste elétrico falhar, repare conforme
terminais da bateria e do Porta-fusível em linha de as instruções do Pré-teste elétrico. Teste
30 A quanto a corrosão, terminais soltos e tortos novamente a operação do veículo.
ou pinos separados.
3. Inspecione os fios Positivo (+) e Negativo (-) da
bateria, das baterias à TECU, incluindo todas as Bateria Queda de tensão Status do teste
conexões. Assegure uma conexão do terra limpa de carga
no chassi. Verifique se não há danos ou corrosão (Aprovado/Não
nos conectores. aprovado)
• Se encontrar danos, repare ou substitua 1

o Chicote de alimentação conforme as
2
Etapa D. 3

6. Inspecione os conectores quanto a corrosão,

Finalidade: Inspecione o Câmbio X-Y e o Chicote terminais frouxos, pinos tortos ou separados
E da transmissão quanto a danos físicos. ou danos aos corpos dos conectores.
• Se encontrar danos na fiação do Câmbio X-Y,
! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU • Se forem encontrados danos no Chicote
execute uma sequência completa de desligamento da transmissão, substitua o Chicote da
antes de prosseguir. transmissão. Vá para a Etapa V.
2. Inspecione as condições físicas do Câmbio X-Y • Se não for encontrado nenhum dano, vá para a
e de todas as conexões. Etapa F.
3. Inspecione o Chicote da transmissão quanto

a qualquer fiação esmagada, friccionada corroída
ou em curto.
4. Desconecte os Conectores de 2 vias dos sensores
de Posição da marcha e Posição do trilho X-Y.
5. Desconecte os dois Conectores de 2 vias do Motor

X-Y do Chicote da transmissão.

Finalidade: inspecionar a condição dos Finalidade: inspecionar a condição do Alojamento

F componentes internos do Câmbio X-Y. G da barra de mudança.

2. Remova o Câmbio X-Y. 2. Inspecione a condição dos Blocos de mudança do
Alojamento da barra de mudança. Observe se há
3. Inspecione a condição da Palheta de mudança X-Y
folgas irregulares entre os Blocos de mudança ou
e do Eixo transversal quanto a danos ou desgaste.
desgaste excessivo das faces dos blocos.
3. Verifique se os Blocos de mudança estão
apertados nos trilhos e se não há outros
problemas mecânicos com o Alojamento
4. Inspecione o fuso de esferas do Câmbio X-Y

quanto a sinais de contaminação por líquido
de arrefecimento.
Para obter as atualizações mais recentes do
Boletim de serviço, visite o Roadranger.com.
• Se encontrar contaminação por líquido de
arrefecimento, repare o vazamento do sistema
de líquido de arrefecimento do veículo e siga
o Boletim de serviço TMIB0124 para concluir
o procedimento de reparo. O Câmbio X-Y deve
ser substituído após a conclusão do Boletim
de serviço. Vá para a Etapa V.
• Se encontrar danos no Câmbio X-Y, substitua
o Câmbio X-Y. Vá para a Etapa V.
Etapa G.
4. Verifique se a transmissão muda completamente
ao entrar e sair de cada marcha.
5. Teste o Intertravamento de mudança para verificar
se a transmissão não engata duas marchas de uma
vez. Consulte o Procedimento de inspeção do
intertravamento de mudança na página 581.
• Se encontrar danos no Alojamento da Barra de
mudança, repare o Alojamento da barra de
Etapa H.

Finalidade: inspecionar a condição dos Finalidade: verificar o reparo.

H componentes internos da transmissão. V
2. Drene e guarde o óleo da transmissão. Inspecione 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
o óleo para ver se há fragmentos significativos os componentes estão instalados corretamente,
de metal. inclusive o Câmbio X-Y.
3. Remova a Tampa da PTO de 8 parafusos. 3. Reinstale a tampa da PTO de 8 parafusos.
4. Inspecione as engrenagens da caixa principal 4. Reabasteça a transmissão com lubrificante.
quanto a danos ou movimento excessivo.
5. Inspecione os Garfos de mudança e Embreagens
de deslizamento quanto a danos ou desgaste
o ServiceRanger.
excessivo.
substitua componentes da transmissão 8. Verifique se há códigos de defeito usando
danificados, desgastados ou que falharam. o ServiceRanger.
Vá para a Etapa V.
• Se não for encontrado nenhum dano na caixa e o veículo operar corretamente, o teste
principal da transmissão, substitua o Câmbio está concluído.
X-Y e o Chicote da transmissão. Vá para a
Etapa V.
Observação: Se não tiver certeza se os danos o Índice remissivo do procedimento de isolamento
ou desgaste são significativos, tire fotos das dos códigos de falhas na página 14.
engrenagens da transmissão. Certifique-se
de que essas fotos estejam claras e os
componentes facilmente visíveis.
Envie essas fotos por e-mail para
auto.rtw@eaton.com e entre em contato

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 72: falha ao selecionar o trilho
Código de defeito 72: falha ao selecionar o trilho

J1587: MID 130 SID 59 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 772 FMI 7

A transmissão UltraShift PLUS usa o Câmbio X-Y para FMI 7: o sistema posiciona com sucesso a Palheta de
engatar e desengatar uma marcha baseada no modo de mudança no trilho apropriado.
operação selecionado pelo operador. A seleção do trilho
é obtida ativando o Motor do trilho do Câmbio X-Y, o qual Causas possíveis
controla o movimento lateral da Palheta de mudança X-Y FMI 7:
dentro do Alojamento da barra de mudança. Determinadas
mudanças requerem que a transmissão engate um trilho • Alimentação do veículo
diferente no Alojamento da barra de mudança. Essas - Alimentação ou terra para a TECU insatisfatório
mudanças do trilho requerem que o Câmbio X-Y se mova - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
para o Neutro antes de selecionar outro trilho e permitir
o engate da próxima marcha. O Intertravamento do • Baterias do veículo
alojamento da barra de mudança impede fisicamente - Falha interna
o engate de duas marchas ao mesmo tempo. • Chicote da transmissão
O Código de defeito 72 é gerado quando a Palheta de - Danos na fiação entre a TECU e o Câmbio X-Y
mudança X-Y tenta se mover para uma posição diferente - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
do trilho, mas o Sensor de posição do trilho X-Y indica que
a transmissão não pôde selecionar a próxima posição do • Câmbio X-Y
trilho. A Unidade de controle eletrônico da transmissão - Fuso de esferas, bucha do eixo central ou outros
(TECU) detectou uma falha do sistema, mas não pôde componentes internos do Câmbio X-Y
detectar a causa raiz específica. desgastados ou danificados
- Fuso de esferas do Câmbio X-Y contaminado
Detecção devido a vazamento de líquido de arrefecimento
Esse defeito pode ser detectado somente quando não há ou contaminação do óleo
falhas da TECU, dos Motores de marcha e do trilho X-Y,
dos Sensores de posição X-Y ou da tensão de alimentação - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
da bateria. Esse código de defeito é gerado quando o • Transmissão mecânica
sistema não pode mover para uma posição diferente do - Alojamento da barra de mudança desgastado
trilho e a transmissão não está engatada em uma marcha. ou danificado
Condições para ativar o código de defeito - Largura da ranhura da Embreagem de
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: após a deslizamento desgastada
impossibilidade de selecionar uma posição do trilho por - Garfos de mudança desgastados ou danificados
2 segundos, o código de defeito aparece Ativo. - Componentes internos da transmissão
desgastados ou danificados
Alternativa
FMI 7:
• A transmissão pode não ser capaz de concluir uma

mudança para o trilho apropriado.
para o trilho apropriado.
ou de destino.

Código de defeito 72: falha ao selecionar o trilho | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 72: falha ao selecionar o trilho
1 2 3
1. Câmbio X-Y



Observação: Se o Código de defeito 72 estiver (PD) na página 6.
Ativos primeiro.
• Se os Códigos de defeito 33, 34, 51, 52, 61, 63 o que pode indicar um problema com a fiação.
ou 64 estiverem Ativos ou Inativos, localize
defeitos de acordo com o Índice remissivo do
na página 14.
para a Etapa B.
para a Etapa C. 3. Balance a fiação e as conexões do Chicote
da transmissão do Câmbio X-Y à TECU.
4. Balance a fiação e as conexões do Chicote de
• Se algum defeito aparecer Ativo ao balançar o
Chicote de alimentação, consulte as diretrizes
do OEM para reparo ou substituição da fiação
de alimentação. Vá para a Etapa V.
vá para a Etapa C.


C linha e os suprimentos de alimentação e terra D e terra.
para a TECU.
ou pinos separados.
bateria, das baterias à TECU, incluindo todas as Bateria Queda de tensão Status do teste de
conexões. Assegure uma conexão do terra limpa carga

o Chicote de alimentação conforme as diretri-
zes do OEM. Vá para a Etapa V.
2
Etapa D. 3


Finalidade: Inspecione o Câmbio X-Y e o Chicote terminais frouxos, pinos tortos ou separados
E da transmissão quanto a danos físicos. ou danos aos corpos dos conectores.

ou em curto.





de arrefecimento.
Etapa G.
• Se encontrar danos no Alojamento da Barra
de mudança, repare o Alojamento da barra de
Etapa H.


o ServiceRanger.
excessivo.
7. Dirija o veículo e tente redefinir o código
ou reproduzir a reclamação anterior.
danificados, desgastados ou que falharam. o ServiceRanger.
Vá para a Etapa V.
• Se não for encontrado nenhum dano na caixa e o veículo operar corretamente, o teste está
principal da transmissão, substitua o Câmbio concluído.
Etapa V.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 73: falha ao engatar a marcha
Código de defeito 73: falha ao engatar a marcha

J1587: MID 130 SID 58 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 781 FMI 7

A transmissão UltraShift PLUS usa o Câmbio X-Y para FMI 7: o sistema engata com sucesso a marcha desejada.
engatar e desengatar uma marcha baseada no modo de
operação selecionado pelo operador. O engate da marcha Causas possíveis
é obtido ativando-se o Motor de marcha do Câmbio X-Y, FMI 7
que controla o movimento longitudinal da Palheta de
mudança. Pressionar a Palheta de mudança contra um dos • Alimentação do veículo
Blocos de mudança do alojamento da barra de mudança - Alimentação ou terra para a TECU insatisfatório
guia o Garfo de mudança para engatar a Embreagem de - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
deslizamento em uma marcha. A posição da Palheta de
mudança X-Y é monitorada pela Unidade de Controle • Baterias do veículo
eletrônico da transmissão (TECU) por meio dos Sensores - Falha interna
de Posição da marcha X-Y e de Posição do trilho. • Chicote da transmissão
O Código de defeito 73 é gerado quando a Palheta de - Danos na fiação entre a TECU e o Câmbio X-Y
mudança X-Y tenta engatar uma marcha, mas o Sensor - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
de posição da marcha X-Y indica que a transmissão não
pôde engatar essa marcha. A TECU detectou uma falha do • Câmbio X-Y
sistema, mas não pôde detectar a causa raiz específica. - Fuso de esferas, bucha do eixo central ou
outros componentes internos do Câmbio X-Y
Detecção desgastados ou danificados
Esse defeito pode ser detectado somente quando não há - Fuso de esferas do Câmbio X-Y contaminado
falhas da TECU, dos Motores de marcha e do trilho X-Y, devido a vazamento de líquido de arrefecimento
dos Sensores de posição X-Y ou da tensão de alimentação ou contaminação do óleo
da bateria. Este código de defeito é gerado quando
o sistema não pode engatar uma marcha. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
Condições para ativar o código de defeito - Alojamento da barra de mudança desgastado
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: se o Sensor ou danificado
de posição da marcha X-Y não atingir o valor mínimo de
engate da marcha após cinco tentativas consecutivas de - Largura da ranhura da Embreagem de
engatar a marcha desejada, este código de defeito aparece deslizamento desgastada
Ativo. - Garfos de mudança desgastados ou danificados
- Componentes internos da transmissão
Alternativa desgastados ou danificados
FMI 7
• A transmissão pode não ser capaz de concluir uma

mudança para a marcha.
para a marcha de destino.
ou de destino.

Código de defeito 73: falha ao engatar a marcha | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 73: falha ao engatar a marcha
1 2 3
1. Câmbio X-Y



Observação: Se o Código de defeito 73 estiver (PD) na página 6.
Ativos primeiro.
• Se os Códigos de defeito 33, 34, 51, 52, 61, 63 o que pode indicar um problema com a fiação.
ou 64 estiverem Ativos ou Inativos, localize
defeitos de acordo com o Procedimento de
isolamento de códigos de defeito.
para a Etapa B.
para a Etapa C.
transmissão do Câmbio X-Y à TECU.
4. Balance a fiação e as conexões do Chicote de
• Se algum defeito aparecer Ativo ao balançar o
Chicote de alimentação, consulte as diretrizes
do OEM para reparo ou substituição da fiação
de Alimentação. Vá para a Etapa V.
vá para a Etapa C.


C linha e os suprimentos de alimentação e terra para D e terra.
a TECU.
ou pinos separados.
bateria, das baterias à TECU, incluindo todas as Bateria Queda de tensão Status do teste
conexões. Assegure uma conexão do terra limpa de carga

o Chicote de alimentação conforme as
2
Etapa D. 3


Finalidade: Inspecione o Câmbio X-Y e o Chicote terminais frouxos, pinos tortos ou separados ou
E da transmissão quanto a danos físicos. danos aos corpos dos conectores.

ou em curto.





de arrefecimento.
Etapa G.
Etapa H.


o ServiceRanger.
excessivo.
danificados, desgastados ou que falharam. Vá o ServiceRanger.
para a Etapa V.
• Se não for encontrado nenhum dano na caixa o veículo operar corretamente, o teste está
principal da transmissão, substitua o Câmbio concluído.
Etapa V.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 74: resposta de rotação / torque do motor
Código de defeito 74: resposta de rotação / torque do motor

J1587: MID 130 PID 93 FMI 7
J1587: MID 130 PID 190 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 518 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 898 FMI 7

A Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU) FMI 7
da transmissão UltraShift PLUS se comunica com a ECU do
motor pelo Enlace de dados J1939. Durante cada mudança, • Motor
a TECU recebe informações de rotação e torque do motor - Configurações incorretas do software do motor
e solicita alterações na rotação e torque do motor para - Baixa potência do motor ou problemas
sincronizar mudanças. Se o motor não responde aos mecânicos do motor
comandos de rotação e torque e nenhum código de
defeito do J1939 está presente, é gerado o defeito. - ECU do motor
Detecção
A TECU monitora a saída de torque líquido e calcula
a rotação de sincronização necessária para mudar com
eficiência. Se é enviada uma solicitação para aumentar
ou diminuir o torque ou a rotação do motor e o motor
não responde ou não responde completamente, é gerado
o defeito. O Código de defeito 74 aparece Ativo quando
existe uma destas condições.

FMI 7 – O sistema mecânico não responde: a TECU não
detecta nenhuma resposta de rotação ou torque por mais
de 2 segundos consecutivos após enviar a solicitação.
Alternativa
FMI 7

• A transmissão não pode tentar uma mudança.
• A transmissão pode engatar uma marcha inicial ou
à ré a partir do neutro, mas não sai dessa marcha.

FMI 7: quatro segundos após o motor responde à
solicitação de rotação ou torque à TECU.

Código de defeito 74: resposta de rotação / torque do motor | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar o nível correto do software do
A Ativos ou Inativos. B motor e as configurações do motor.

2. Verifique se o software do motor está no nível
o Procedimento de diagnóstico. mais recente.
! Importante: O Código de defeito 74 é gerado 3. Certifique-se de que a configuração do motor
devido a falha do motor para responder às esteja correta para a transmissão instalada no
solicitações de torque ou rotação enviadas pela veículo.
TECU. Possíveis causas deste defeito se devem
a problemas do OEM e não podem ser causadas • Se todas as configurações estiverem corretas,
pela fiação da transmissão ou pela TECU. vá para a Etapa C.
• Se as configurações estiverem
• Se foi executada uma atualização do software
do motor recentemente e o Código de defeito incorretas, consulte as diretrizes do OEM
74 está Inativo, vá para a Etapa D. para obter as configurações apropriadas do
motor e configurações do software. Vá para
• Se o Código de defeito 74 estiver Ativo ou a Etapa V.
Inativo, vá para a Etapa B.
Observação: Consulte as configurações do
motor no Guia de Configurações do Motor
para Transmissão Automática Eaton,
TRIG0910, para obter as configurações
definidas pela Eaton para transmissões
UltraShift PLUS.
Finalidade: verificar a condição mecânica do

C motor.
2. Inspecione o motor e os sistemas do motor quanto
a qualquer problema causando potência baixa ou
reduzida do motor (por exemplo, injetores de
combustível vazando, vazamentos no turbo,
problemas de arrefecimento etc.)
• Se não houver problemas no motor, consulte
as diretrizes do OEM para o procedimento de
diagnóstico para potência do motor. Vá para a
Etapa V.
• Se houver problemas no motor, consulte
o fabricante do motor sobre diagnósticos para
reparos do motor. Vá para a Etapa V.


D V
as rodas.
! Importante: O Código de defeito 74 pode ser os componentes estão instalados corretamente.
gerado devido a atualização recente do software
do motor.
2. Ligue a chave com o motor desligado. o ServiceRanger.
3. Conecte o ServiceRanger. 5. Dirija o veículo e tente redefinir o código ou
4. Registre os códigos de defeito da transmissão, reproduzir a reclamação anterior.
FMIs, ocorrências e carimbos de data/hora. 6. Verifique se há códigos de defeito usando
• Se o Código de defeito 74 estiver Inativo, o ServiceRanger.
o teste está concluído. Vá para a Etapa V. • Se não houver códigos de defeito e o veículo
• Se o Código de defeito 74 estiver Ativo, vá para operar corretamente, o teste está concluído.
a Etapa D. • Se o Código de defeito 74 aparecer Ativo

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 75: desligamento com marcha engatada
Código de defeito 75: desligamento com marcha engatada

J1587: MID 130 SID 60 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 560 FMI 14

A Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU) FMI 14: o código de defeito aparece Inativo após o próximo
da Transmissão UltraShift PLUS monitora os sensores de ciclo de ativação.
posição da marcha e do trilho para determinar a posição da
Palheta de mudança do Câmbio X-Y. O Código de defeito Causas possíveis
75 indica que a transmissão foi desligada com a Palheta FMI 14
de mudança em uma posição de marcha fora do neutro.
• Comportamento do motorista
Detecção - O motorista desligou a ignição com
A chave de ignição é desligada com a Palheta de mudança a transmissão em estado fora do neutro
do Câmbio X-Y em uma posição fora do neutro. • Alimentação da ignição do veículo
Condições para ativar o código de defeito - Perda de alimentação da ignição não intencional
FMI 14 – Instruções especiais: a TECU detecta uma para a TECU
posição de marcha fora do neutro durante o desligamento.
Alternativa Nenhuma
Nenhum modo alternativo está associado a esse defeito.



não seja o 75, localize defeitos de acordo
nenhuma ação é necessária. Esse código
indica que o motorista desligou o sistema
antes de selecionar o neutro. Teste concluído.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 76: modo de desaceleração em neutro
Código de defeito 76: modo de desaceleração em neutro

J1939: SA 3 SPN 639 FMI 11, 31

Quando está disponível e ativado, o Modo de desaceleração • FMI 11 – FMI desconhecido: as configurações da
em neutro possibilita que a transmissão desengate a linha transmissão estão ajustadas incorretamente para
de acionamento saindo da marcha em declives suaves, uso com um sistema de Desaceleração em neutro.
onde pouca ou nenhuma potência do motor é necessária,
quando o veículo está no piloto automático e a transmissão • FMI 31 – Existe condição: as configurações e/ou o
está no Modo de condução. software do veículo estão ajustadas incorretamente
para uso com um sistema de Desaceleração em
A Desaceleração em neutro pode se referir a um dos neutro.
diversos sistemas diferentes que controlam vários
elementos da lógica do piloto automático. A versão Alternativa
controlada pela transmissão é uma lógica patenteada Todos os FMIs: sistemas de Desaceleração em neutro não
da Eaton em que a transmissão toma as decisões quando funcionarão.
a linha de acionamento deve ser engatada ou desengatada.
Sistemas controlados pelo motor/J1939 usam a ECU do Condições para desativar o código de defeito
motor ou outra do veículo para determinar os momentos Todos os FMIs: este defeito aparece Inativo quando as
apropriados para engatar ou desengatar a linha de configurações ou o software do sistema de Desaceleração
acionamento. Sistemas controlados pelo motor/J1939 em neutro da transmissão e do motor/veículo estão
têm diversas variações e nomes de marcas diferentes configurados corretamente.
baseados no fabricante.
Causas possíveis
O Código de defeito 76 indica que a ECU da transmissão ou FMI 11
a ECU do motor/veículo está mal configurada para uso com
sistema de Desaceleração em neutro. • TECU
- Configurações incorretas do Modo de
Detecção desaceleração em neutro da transmissão
Configurações incorretas do motor/veículo ou da
transmissão podem gerar esse defeito. Quando as FMI 31
configuração do motor/veículo e da transmissão não são • ECM do motor
correspondentes para uso de sistema de Desaceleração
em neutro, esse defeito aparece Ativo. - Configurações incorretas do software do motor

Código de defeito 76: modo de desaceleração em neutro | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: configurar o Modo de desaceleração
A Ativos ou Inativos. C em neutro para o sistema baseado na transmissão
Eaton.
e carimbos de data/hora da transmissão do 1. Ligue a chave com o motor desligado.
2. Determine se o veículo foi fabricado ou adaptado 3. No ServiceRanger, vá para Configuration
para ter um sistema de Gerenciamento de (Configuração).
desaceleração em neutro ativado. 4. Registre o valor atual da configuração do Modo de
• Se o FMI 31 do Código de defeito 76 aparecer, desaceleração em neutro.
vá para a Etapa D.
5. Altere a configuração do Modo de desaceleração em
• Se um sistema de Desaceleração em neutro neutro para “Transmission Control” (Controle da
supostamente está ativado, vá para a Etapa B. transmissão)”. Se as permissões do ServiceRanger
• Se um sistema de Desaceleração em neutro não permitirem que você mude essa configuração,
não está presente ou supostamente está entre em contato com a Eaton pelo (800) 826-8347
desativado, vá para a Etapa E. para obter suporte.
! Importante: Alguns motores somente podem
ser configurados para usar seu sistema de
Desaceleração em neutro patenteado e não
suportam o sistema de Desaceleração em neutro
baseado na transmissão Eaton. Os sistemas do
motor são comercializados sob uma variedade de
Finalidade: determinar que sistema de marcas. Entre em contato com o OEM do motor
B Desaceleração em neutro o veículo usa. para obter mais informações.
• Se forem gerados quaisquer códigos de
1. Determine se o veículo usa o sistema de defeito do motor, entre em contato com
Desaceleração em neutro controlado pela o fabricante do motor para definir
transmissão Eaton ou controlado pelo corretamente as configurações do motor
motor/J1939. para operar com o Modo de desaceleração
! Importante: Alguns motores somente podem em neutro. Vá para a Etapa V.
ser configurados para usar seu sistema de
• Se não forem gerados códigos de defeito
Desaceleração em neutro patenteado e não
suportam o sistema de Desaceleração em neutro do motor, o teste está concluído. Vá para a
baseado na transmissão Eaton. Os sistemas do Etapa V.
motor são comercializados sob uma variedade
de marcas. Entre em contato com o OEM do
motor para obter mais informações.
• Se o veículo usa o sistema de Desaceleração
em neutro controlado pela transmissão Eaton,
vá para a Etapa C.
• Se o veículo usa um sistema de Desaceleração
em neutro controlado pelo motor/J1939 vá
para a Etapa D.

Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: desativar o modo de Desaceleração

D Ativos ou Inativos do sistema de Desaceleração E em neutro
em neutro controlado pelo motor/J1939.
1. Verifique os códigos de defeito controlados
pelo motor/J1939 associados ao sistema de 2. Conecte o ServiceRanger.
Desaceleração em neutro usando a ferramenta 3. No ServiceRanger, vá para Configuration
de diagnóstico apropriada do software do (Configuração).
motor/veículo.
4. Registre o valor atual da configuração do Modo
• Se quaisquer códigos de defeito do de desaceleração em neutro.
motor/J1939 associados ao sistema de
Desaceleração em neutro aparecerem Ativos, 5. Altere a configuração do Modo de desaceleração
entre em contato com o fabricante do em neutro para “Disabled” (Desativado). Se as
motor/veículo para configurar corretamente permissões do ServiceRanger não permitirem que
o software do motor. Vá para a Etapa V. você mude essa configuração, entre em contato
com a Eaton pelo (800) 826-8347 para obter
• Se quaisquer códigos de defeito do suporte.
motor/J1939 aparecerem Inativos, o teste
está concluído. Vá para a Etapa V. ! Importante: Alguns sistemas de Desaceleração em
neutro baseados no motor se autoconfiguram com
a transmissão, cancelando a configuração do Modo
de desaceleração em neutro na transmissão. Esses
sistemas devem ser ligados ou desligados no ECM
do motor. Entre em contato com o OEM do motor
para obter mais informações.
6. Ajuste corretamente todas as configurações do
motor necessárias para desativar a Desaceleração
em neutro conforme as exigências do fabricante.
! Advertência: Entre em contato com o OEM
do motor ou consulte o Guia de Configurações
do Motor para a Transmissão Automática Eaton
(TRIG0910) para obter mais informações sobre
configurações do motor.
• Se forem gerados quaisquer códigos de
defeito do motor, entre em contato com o
fabricante do motor para definir corretamente
as configurações de Desaceleração em neutro.
Vá para a Etapa V.
• Se não forem gerados códigos de defeito
do motor, o teste está concluído. Vá para a
Etapa V.


V
o ServiceRanger.
6. Verifique se há códigos de defeito da transmissão
usando o ServiceRanger.
7. Verifique se há códigos de defeito do motor/veículo
usando um software apropriado do motor/veículo.
concluído.
contate a Eaton pelo (800) 826-4357.
• Se um código de defeito do motor/veículo
estiver Ativo, localize defeitos de acordo com
as diretrizes do OEM. Vá para a Etapa A.
• Se houver um código de defeito da
transmissão que não seja o 76, localize
na página 14.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 81: detectado engate de marcha
Código de defeito 81: detectado engate de marcha

J1587: MID 130 SID 47 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 780 FMI 7

A transmissão UltraShift PLUS usa o Câmbio X-Y para FMI 7
engatar e desengatar marchas baseada no modo de
operação selecionado pelo operador. O engate e desengate • “F” pisca no Indicador de marcha.
de marchas é obtido ativando-se o Motor de marcha do • A luz de serviço pisca (se equipada).
Câmbio X-Y, que controla o movimento longitudinal da
• A transmissão pode permanecer na marcha atual.
Palheta de mudança. Pressionar a Palheta de mudança
contra um dos Blocos de mudança do alojamento da barra • Pode ser necessário desligar o motor com
de mudança guia o Garfo de mudança para engatar ou a transmissão ainda engatada.
desengatar a Embreagem de deslizamento para entrar ou
sair de uma marcha. A posição da Palheta de mudança X-Y Condições para desativar o código de defeito
é controlada e monitorada pela Unidade de Controle FMI 7: este código de defeito aparece Inativo de uma entre
eletrônico da transmissão (TECU) por meio dos Sensores duas formas:
de Posição da marcha X-Y e de Posição do trilho. A TECU
usa os Sensores de rotação da transmissão para verificar • A chave de ignição colocada na posição desligada
o engate ou desengate da marcha e para confirmar se a e a TECU é desligada.
relação de transmissão atual é apropriada para a marcha • O sistema engata com sucesso a marcha desejada.
selecionada.
Causas possíveis
O Código de defeito 81 é gerado quando o Sensor de FMI 7
posição de marcha e o Sensor de posição do trilho X-Y
indicam que a Palheta de mudança está em uma posição • Câmbio X-Y
neutra, mas outros indicadores não confirmam que a
transmissão está em Neutro.
Detecção a alimentação ou circuito aberto
Esse defeito pode ser detectado somente quando não - Sensor de posição da marcha danificado
há falhas da TECU, dos Sensores de posição X-Y ou dos
- Fuso de esferas, bucha do eixo central ou
Sensores de rotação da transmissão. Esse código de outros componentes internos do Câmbio X-Y
defeito é gerado quando os valores do Sensor de rotação desgastados ou danificados
da transmissão não são consistentes com os valores da
Posição de marcha e da Posição do trilho X-Y. • Chicote da transmissão
Condições para ativar o código de defeito - Fiação em curto com o terra, em curto com
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: este defeito a alimentação ou circuito aberto
é gerado de uma entre duas formas:
• Ambos, o Sensor de posição da marcha e o Sensor - Alojamento da barra de mudança desgastado
de posição do trilho X-Y indicam que a Palheta de ou danificado
mudança está na posição neutra. Entretanto, os
Sensores de rotação da transmissão indicam que - Largura da ranhura da Embreagem de
a transmissão está engatada. Se a relação de deslizamento desgastada
transmissão geral da transmissão indicar que - Garfos de mudança desgastados ou danificados
a transmissão não está em neutro após duas
- Componentes internos da transmissão
tentativas mal sucedidas para empurrar a Palheta
desgastados ou danificados
de mudança para o neutro, o defeito aparece Ativo.
• O veículo está estacionário e a transmissão está em
neutro. Três segundos após liberar o pedal do
freio, a embreagem começa a fechar. Se o motor
começar a parar conforme a embreagem se fecha,
o sistema apresenta o defeito Ativo devido
à possibilidade de que a transmissão esteja
engatada incorretamente em uma marcha.

Código de defeito 81: detectado engate de marcha | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 81: detectado engate de marcha
1 2 3
1. Câmbio X-Y



• Se os Códigos de defeito 51 ou 52 estiverem (PD) na página 6.
Ativos ou Inativos, localize defeitos conforme
dos códigos de falhas na página 14 antes de
localizar defeitos do Código de defeito 81. Observação: O Código de defeito 81 não aparece
• Se o Código de defeito 81 estiver Inativo, vá Ativo durante o Modo PD. Outros códigos de
para a Etapa B. defeito podem aparecer durante o Modo PD, o que
pode indicar um problema com a fiação que está
• Se o Código de defeito 81 estiver Ativo, vá sendo inspecionada.
para a Etapa C.

transmissão entre a TECU e o Câmbio X-Y. Observe
se há sinais de fiação esmagada ou friccionada.
Verifique se todas as conexões estão limpas
e apertadas.
o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa C.
vá para a Etapa C.


Finalidade: inspecionar o Câmbio X-Y e o Chicote terminais frouxos, pinos tortos ou separados ou
C da transmissão quanto a danos físicos. danos aos corpos dos conectores.
e de todas as conexões com o Câmbio X-Y. Etapa D.
3. Inspecione o Chicote da transmissão quanto a

qualquer fiação esmagada, friccionada corroída
ou em curto.



D componentes internos do Câmbio X-Y. E da barra de mudança.

3. Inspecione a condição da Palheta de mudança X-Y folgas irregulares entre os Blocos de mudança ou
e do Eixo transversal quanto a danos ou desgaste. desgaste excessivo das faces dos blocos.

de arrefecimento.
• Se não for encontrado nenhum dano, vá para a 4. Verifique se a transmissão muda completamente
Etapa E. ao entrar e sair de cada marcha.
• Se encontrar danos no Alojamento da Barra
de mudança, repare o Alojamento da barra
de mudança. Vá para a Etapa V.
Etapa F.

Finalidade: inspecionar a condição dos Finalidade: coletar relatório de atividade de

F componentes internos da transmissão. G serviço.

excessivo. Consulte o Boletim de serviço TAIB0818 7. Recupere os dados Instantâneos e da VPA criando
para ver o procedimento completo de inspeção. um Relatório de atividade de serviço no
ServiceRanger.
fragmentos de metal significativos no óleo, 8. Atualize o software da transmissão para o nível
substitua componentes da transmissão mais recente disponível.
Vá para a Etapa V. ! Cuidado: Para evitar danificar a TECU, use um
adaptador de comunicação aprovado pela Eaton e
• Se não forem encontrados danos internos verifique se todos os sistemas por satélite estão
na caixa principal da transmissão, vá para a desativados antes de atualizar o software.
Etapa G.
Observação: Se não tiver certeza se os danos transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos
ou desgaste são significativos, tire fotos das de data/hora.
• Entre em contato com a Eaton pelo
(800) 826-4357 obter instruções específicas
adicionais.


V
o ServiceRanger.
o ServiceRanger.
concluído.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 83: posição da alavanca de mudança inválida
Código de defeito 83: posição da alavanca de mudança inválida

J1587 MID 130 SID 18 FMI 14
J1939 SA 3 SPN 751 FMI 14

A transmissão UltraShift PLUS pode ser equipada com um FMI 14: A TECU reconhece uma posição válida da Alavanca
Dispositivo de controle de mudança analógico. A Unidade de mudança após 0,2 segundo.
mudança, com base na posição que o motorista seleciona. • Dispositivo de mudança analógico do veículo
A tensão de retorno para a TECU indica a posição da - Falha interna
Alavanca de mudança. O Código de defeito 83 indica que - Alavanca posicionada entre dois modos
a TECU não identificou uma posição da Alavanca de
mudança. • Alavanca de mudança Eaton Cobra
- Falha interna
Detecção - Alavanca posicionada entre dois modos
A TECU monitora a posição da Alavanca de mudança
fornecendo tensão para a Alavanca de mudança e medindo
a tensão que retorna. Quando a tensão de retorno recebida
pela TECU não corresponde a nenhum modo de mudança
conhecido esse código de defeito aparece Ativo.

FMI 14 – Instruções especiais: a posição selecionada da
alavanca é inválida por 0,5 segundo ou mais.
Alternativa
FMI 14

a partir do neutro.
• A transmissão entra no modo de mudança
somente para baixo.

Código de defeito 83: posição da alavanca de mudança inválida | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Alavanca Eaton Cobra



substitua a Alavanca de mudança. Vá para a
Etapa V.
para a Etapa B.
Finalidade: verificar as posições da alavanca no

B indicador de marcha.

as rodas.
3. Pressione o pedal do freio de serviço.
4. Mude a alavanca para os modos Marcha à ré (R),
Deslocamento (D), Baixo (L) e Neutro (N).
5. Monitore as luzes do modo do indicador de
marcha do veículo e da Alavanca de mudança
(se equipada). Verifique se quando cada modo
é selecionado uma marcha apropriada é engatada
pela transmissão.
• Se as posições da alavanca não corresponderem
ao indicador de marcha, substitua a Alavanca de
• Se as posições da alavanca corresponderem
ao indicador de marcha, o teste está
concluído. Vá para a Etapa V.


V
o ServiceRanger.
o ServiceRanger.
concluído.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 84: dispositivo de mudança não configurado
Código de defeito 84: dispositivo de mudança não configurado

J1587: MID 130 SID 18 FMI 13
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 13

A transmissão UltraShift PLUS pode ser equipada com um FMI 13: este código de defeito nunca é gerado Inativo.
Dispositivo de controle de mudança analógico. A Unidade O Códigos de defeito 84 é gerado somente em estado Ativo.
mudança, com base na posição que o motorista seleciona. • TECU
A tensão de retorno para a TECU indica a posição da - Configuração do Tipo de interface do motorista
Alavanca de mudança. O Código de defeito 84 indica que incorreta ou desconhecida.
a TECU detectou uma configuração incorreta do Tipo de
interface do motorista.
Detecção
A TECU determina o tipo do Dispositivo de controle
de mudança com que o veículo está equipado durante
a ativação inicial. O Código de defeito 84 aparece Ativo
quando a configuração do Tipo de interface do motorista
armazenada na TECU não corresponde ao Dispositivo de
mudança no veículo, desde que não haja códigos de defeito
do sistema da bateria baixo.

FMI 13 – Fora de calibração: O arquivo de configuração
do Tipo de interface do motorista não corresponde ao
Dispositivo de mudança no veículo.
Alternativa
FMI 13

do neutro.

Código de defeito 84: dispositivo de mudança não configurado | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar o reparo.
e carimbos de data/hora da transmissão do 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
Relatório de atividade de serviço criado durante os componentes estão instalados corretamente.
para a Etapa B.
o ServiceRanger.
• Se o Código de defeito 84 estiver Inativo, 5. Verifique se há códigos de defeito usando
o teste está concluído. vá para a Etapa V. o ServiceRanger.
concluído.
Finalidade: executar o procedimento de
B redefinição da Interface do motorista.
1. Ligue a chave com o motor desligado. dos códigos de falhas na página 14.
(Rotinas de serviço).
4. Selecione “Driver Interface Reset Utility” (Utilitário
de redefinição da interface do motorista)
5. Selecione e execute “Transmission Driver Interface
Type Reset” (Redefinição do tipo de interface do
motorista de transmissão).
9. Recupere e registre os códigos de defeito da
transmissão.
• Se o Dispositivo de interface do motorista
agora estiver calibrado e o Código de defeito
84 estiver Inativo, vá para a Etapa V.
• Se o Dispositivo de interface do motorista
não puder ser calibrado e o Código de defeito
permanece Ativo, substitua a TECU. Vá para a
Etapa A.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 85: dispositivo de controle de mudança incompatível
Código de defeito 85: dispositivo de controle de mudança incompatível

J1587: MID 130 SID 18 FMI 12
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 12

A transmissão UltraShift PLUS pode ser equipada com um FMI 12: a TECU reconhece um Dispositivo de controle de
Dispositivo de controle de mudança por botão (PBSC) mudança válido.
Eaton ou o Dispositivo de controle de mudança J1939.
Ao ligar a chave, a Unidade de controle eletrônico da Causas possíveis
transmissão (TECU) estabelece comunicação com FMI 12
o Dispositivo de controle de mudança em preparação
para operação do veículo. O Código de defeito 85 é • Dispositivo de controle de mudança
gerado quando a TECU recebe uma mensagem de um - Dispositivo de controle de mudança inadequado
Dispositivo de controle de mudança incompatível. instalado no veículo.
Detecção
A TECU determina o tipo do Dispositivo de controle de
mudança com que o veículo está equipado durante a
ativação inicial. Se a TECU determinar que o Dispositivo
de controle de mudança está incorreto e não há defeitos
de sistema da bateria baixo, esse código de defeito aparece
Ativo.

FMI 12 – Dispositivo inteligente com defeito: a TECU
detecta um Dispositivo de controle de mudança
incompatível por 10 segundos.
Alternativa
FMI 12

do neutro.
• A transmissão não tenta sair da marcha atual.

Código de defeito 85: dispositivo de controle de mudança incompatível | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1 2
R
N
SERVICE
D
MANUAL
SHIFT
LOW
EATON FULLER
TRANSMISSIONS
1. Alavanca Eaton Cobra

2. Controlador de mudança por botão (PBSC) Eaton


Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar o reparo.
• Se o Código de defeito 85 estiver Ativo, instale
o tipo correto de Dispositivo de controle de 4. Apague os códigos de defeito usando
mudança. Vá para a Etapa V. o ServiceRanger.
• Se o Código de defeito 85 estiver Inativo, 5. Verifique se há códigos de defeito usando
o teste está concluído. Vá para a Etapa V. o ServiceRanger.
concluído.
durante o teste, vá para a Etapa A.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 16: Enlace de alta integridade do ECA Gen2
Código de defeito 16: Enlace de alta integridade do ECA Gen2

J1587: MID 130 SID TBD FMI 2
J1939: SA 3 SPN TBD FMI 2

O Enlace de alta integridade (HIL) é um enlace de dados FMI 2: a comunicação entre os componentes é restaurada
patenteado de alta velocidade do Controlador de área de rede por 5 segundos.
(CAN) que transmite dados entre a Unidade de controle
eletrônico da transmissão (TECU), o Atuador eletrônico da Causas possíveis
embreagem (ECA) e, se equipada, o Controle de mudança FMI 2
por botão (PBSC) Eaton. A parte do HIL que conecta a TECU
ao ECA está contida no Chicote da transmissão. A parte do • HIL
HIL que conecta a TECU ao PBSC está contida no Chicote - Fiação em curto com o terra, em curto com
do veículo. O Código de defeito 86 indica uma perda de a alimentação ou circuito aberto
comunicação do HIL, mas é específico para sistemas
que usam ECA Gen2. A localização de defeitos para esse - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
procedimento é específica para o ECA Gen2 e chicotes - Resistor de terminação ausente
associados. • Chicote da transmissão
Observação: O procedimento de localização de defeitos - Fiação em curto com o terra, em curto com
para o Código de defeito 16 pode direcionar os usuários a alimentação ou circuito aberto
a usar este procedimento de localização de defeitos se - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
o veículo estiver equipado com um ECA Gen2, mesmo
se o Código de defeito 86 não tiver sido gerado pela - Falha da vedação no Conector de 8 vias do ECA
transmissão. Isso porque algumas versões do software - Perda da tensão de ignição para o ECA antes
da transmissão não geram o Código de defeito 86. da ativação
• ECA
Detecção
A TECU monitora a comunicação com o Dispositivo de - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
controle de mudança (se equipada) e o ECA pelo Enlace - Contaminação no Conector de 2 vias do ECA
HIL. Se a TECU não puder receber nenhuma mensagem - Contaminação no Conector de 8 vias do ECA
dos outros componentes no HIL, o Código de defeito
86 aparece Ativo. - Falha interna
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU não recebe mensagens
pelo HIL por mais de 5 segundos. • Alimentação ou terra do veículo para o ECA
Alternativa - Fiação em curto com o terra, em curto com
FMI 2 a alimentação ou circuito aberto
• A transmissão pode não engatar uma marcha - Falha da vedação no Conector de 2 vias do ECA
a partir do neutro. - Conector de 2 vias do ECA desconectado
• Quando a transmissão muda para baixo para a • Alimentação e terra do veículo para a TECU
marcha inicial, não ocorre nenhuma marcha para
cima enquanto o código de defeito está Ativo. - Conexões de alimentação para a TECU corroídas
ou frouxas
• Se equipada com um PBSC Eaton:
• TECU
- “F” pisca no Indicador de marcha
- Falha interna
- A luz de serviço pisca (se equipada).
• PBSC (se equipada)
• Se equipada com uma Alavanca de mudança Eaton
Cobra ou Controlador de mudança J1939 do OEM: - Falha interna
- “F” não pisca no Indicador de marcha
- A luz de serviço não pisca.

Código de defeito 16: Enlace de alta integridade do ECA Gen2 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940


1
3
5 6
6

4. Blindagem do ECA

Código de defeito 16: Enlace de alta integridade do ECA Gen2 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2 1
28 27 25 31
3
4
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28

3. Dispositivo de controle de mudança por botão (PBSC) Eaton
4. Conector de 30 vias do PBSC


1 2
30 29
2 2
1 1
2 1
7
6
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13
−
+
1
2
5 4 3



Localização de defeitos do Código de defeito 86 (ou 16) | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Localização de defeitos do Código de defeito 86 (ou 16)

Finalidade: determinar se o software do ECA foi Finalidade: verificar a integridade da Conexão
A atualizado recentemente. C do anteparo do veículo (se equipada).
1. Determine se foi executado um download do 1. Configure o freio de estacionamento e calce

software do ECA imediatamente antes do Código as rodas.
de defeito 86 (ou 16) aparecer Ativo.
do ECA recentemente, vá para a Etapa C. Observação: Espere 2 a 3 minutos para que
• Se o Código de defeito 86 (ou 16) se tornou desligamento antes de prosseguir.
Ativo imediatamente após um download do
software do ECA, o download pode ter falhado. 3. Se o veículo estiver equipado com uma Conexão
Vá para a Etapa B. do anteparo, desconecte o Conector do anteparo.
Inspecione o conector quanto a terminais soltos,
4. Balance as conexões da fiação para o Conector
do anteparo para verificar se os pinos não estão
frouxos e estão firmes dentro do conector.
5. Reconecte o Conector do anteparo.
Finalidade: recuperar software do ECA.
B Etapa D.
1. Desligue a chave. da fiação da Conexão do anteparo. Vá para a
Observação: Espere 2 a 3 minutos para que Etapa V.
a TECU execute uma sequência completa de • Se não for encontrado nenhum dano, vá para a
desligamento antes de prosseguir. Etapa D.
(800) 826-4357.
Código de defeito 86 (ou 16) se tornar Inativo,
o Código d defeito 86 (ou 16) permanecer
Ativo, vá para a Etapa C.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Localização de defeitos do Código de defeito 86 (ou 16)
Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar se há Códigos de defeito

D Ativos ou Inativos e verificar o tipo do Dispositivo
E Ativos ou Inativos para veículos equipados com
PBSC Eaton.
1. Registre os códigos de defeito da transmissão, 1. Recupere as informações do código de defeito

FMIs, ocorrências e carimbos de data e hora do do Relatório de atividade de serviço.
• Se o Código de defeito 86 (ou 16) estiver
Ativo, vá para a Etapa G.
2. Verifique a cabine do veículo para determinar o tipo
de dispositivo de controle de mudança instalado
Inativo, vá para a Etapa F.
no veículo.
• Se equipada com um PBSC Eaton vá para a

Etapa E.
• Se equipada com outro dispositivo de
mudança, incluindo Alavanca Eaton Cobra
ou um Dispositivo de mudança OEM,
vá para a Etapa K.


Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do de 30 vias do PBSC e o Conector de 38 vias do
F produto (PD) para localizar falhas intermitentes. Chicote do veículo na TECU. Observe se há sinais
as rodas.
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais Observação: Espere 2 a 3 minutos para que
informações em Modo de Diagnóstico do produto a TECU execute uma sequência completa de
(PD) na página 6. desligamento antes de prosseguir.
Observação: A transmissão não entra no Modo PD • Se qualquer defeito aparecer Ativo ao balançar
quando existem códigos de defeito Ativos. o Chicote de alimentação do ECA, consulte as
Etapa V.
3. Balance a fiação e as conexões das baterias para o Chicote da transmissão, substitua o Chicote
o Conector de 2 fios no ECA. Observe se há sinais da transmissão. Vá para a Etapa V.
de fiação esmagada ou friccionada. Verifique se • Se qualquer código de defeito aparecer Ativo
todas as conexões estão limpas e apertadas. ao balançar a fiação entre o PBSC e a TECU,
4. Balance a fiação e as conexões do Chicote da consulte as diretrizes do OEM para reparo
transmissão do Conector de 8 vias do ECA ao ou substituição da fiação do OEM. Vá para a
Conector de 38 vias do Chicote do veículo na TECU. Etapa V.
Observe se há sinais de fiação esmagada ou • Se nenhum código de defeito aparecer Ativo,
friccionada. Verifique se todas as conexões vá para a Etapa G.

Finalidade: verificar a tensão de alimentação para

G o PBSC.
2. Desconecte o Conector de 30 vias do PBSC
3. Inspecione o conector de 30 vias quanto
a terminais soltos, corrosão e pinos tortos
ou separados.
5. Meça a tensão entre o pino C1 e o pino J3 do
conector de 30 vias. Registre a leitura na tabela.
J3 C1
J3 C1

a Etapa I.
Etapa H.
C1 ao J3 Dentro de 1,2 V
da Tensão da
bateria


Finalidade: verificar a continuidade da fiação de 38 vias do chicote do veículo e o pino J3 do
H de alimentação do PBSC. Conector de 30 vias do PBSC. Registre a leitura
na tabela.
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias 25
do chicote do veículo.
J3
de 38 vias do chicote do veículo e o pino C1 do
Conector de 30 vias do PBSC. Registre a leitura
na tabela.
25 J3
31
C1 7. Compare a(s) leitura(s) na tabela.

ou substituição do chicote entre a TECU
31 C1 e o PBSC. Vá para a Etapa V.

de 38 vias do chicote do veículo e o terra. Registre 31 ao C1 0,0 a 0,3 Ohm
31 25 ao J3 0,0 a 0,3 Ohm
31


I do HIL entre o PBSC e a TECU.
a Etapa J.
1. Desligue a chave. consulte as diretrizes do OEM para reparo ou
2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias substituição do Enlace de alta integridade (HIL)
do chicote do veículo. entre o PBSC e a TECU. Vá para a Etapa V.
3. Inspecione o Conector de 38 vias do chicote

do veículo da TECU quanto a terminais soltos,
4. Meça a resistência entre o pino 28 do Conector 28 ao F1 0,0 a 0,6 Ohm
de 38 vias do chicote do veículo e o pino F1 do
Conector de 30 vias do PBSC. Registre a leitura 28 ao terra Circuito aberto (OL)
na tabela.
28
F1
28 F1

de 38 vias do chicote do veículo e o terra. Registre
28
28

Finalidade: verificar a continuidade do Finalidade: verificar se há Códigos de defeito

J Negativo (-) do HIL entre o PBSC e a TECU. K Ativos ou Inativos para veículos não equipados
com PBSC Eaton.
1. Recupere as informações do código de defeito
2. Meça a resistência entre o pino 27 do Conector do Relatório de atividade de serviço.
de 38 vias do chicote do veículo e o pino F2 do
Conector de 30 vias do PBSC. Registre a leitura • Se o Código de defeito 86 (ou 16) estiver
na tabela. Ativo, vá para a Etapa M.
Inativo, vá para a Etapa L.
27
F2
27 F2

a Etapa M.
27 ao F2 0,0 a 0,6 Ohm

Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do Finalidade: inspecionar a alimentação e terra para

L produto (PD) para localizar falhas intermitentes. M o ECA.

as rodas.
2. Inspecione o Chicote de alimentação do ECA entre
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais as baterias e o ECA quanto a sinais de atrito ou
informações em Modo de Diagnóstico do produto fricção na fiação.
(PD) na página 6.
3. Inspecione as conexões da Ligação fusível ou do
Observação: A transmissão não entra no Modo PD Porta-fusível em linha de 40 A do ECA para ver se
quando existem códigos de defeito Ativos. há danos e terminais tortos, separados, corroídos
ou soltos.
3. Balance a fiação e as conexões das baterias para inspecionar as conexões neste local e na bateria.
o Conector de 2 fios no ECA. Observe se há sinais
limpas e apertadas.
a TECU execute uma sequência completa de −
+
desligamento antes de prosseguir. 1

2

consulte as diretrizes do OEM para reparo ou • Se encontrar danos, consulte as diretrizes do
substituição do Chicote de alimentação do OEM para reparo ou substituição do Chicote
ECA. Vá para a Etapa V. de alimentação do ECA. Vá para a Etapa V.
• Se qualquer código de defeito aparecer • Se não for encontrado nenhum dano, vá para a
Inativo ao balançar o Chicote da transmissão, Etapa N.
Etapa V.
vá para a Etapa M.


N 2 vias do ECA. O
2. Desconecte o Conector de 2 vias do ECA. 2. Meça a tensão entre o Pino 2 (Positivo da bateria)
2 1
1 2

• Se encontrar danos no Conector de 2 vias a Etapa P.
1a2 Dentro de 1,2 V
do Positivo (+) da
• Se não for encontrado nenhum dano, vá para a bateria
Etapa O.


P bateria no ECA. Q alimentação e terra para o ECA.

2. Meça a tensão entre o Pino 2 (Positivo da bateria) 2. Teste a carga do Conector de 2 vias do ECA e do
e o terra do Conector de 2 vias do ECA. Registre Chicote de alimentação do ECA com uma fonte
a leitura na tabela. de carga externa. Use um farol selado ou motor
do ventilador conectado ao Pino 2 (Positivo da
bateria) e Pino 1 (Negativo da bateria). Faça o Teste
2
fusível instalado.
3. Balance o Chicote de alimentação do ECA durante o
Teste de carga das baterias do veículo para o ECA.
2 1

• Se as leituras estiverem fora da faixa, os
fios do pino 2 (Positivo da bateria) e do
Pino 1 (Negativo da bateria) estão pinados 1 2
incorretamente no Conector de 2 vias do ECA.
reparo ou substituição. Vá para a Etapa V. • Se o Chicote de alimentação do ECA não
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para conduzir carga, consulte as diretrizes do OEM
a Etapa Q. para reparo e substituição. Vá para a Etapa V.
uma carga, vá para a Etapa R.
2 ao Dentro de 1,2 V
bateria

Finalidade: verificar a condição do Conector de Finalidade: Verifique a Tensão da ignição para

R 8 vias do ECA. S o ECA.

2. Desconecte o Conector de 8 vias do ECA. 2. Meça a tensão entre o Pino 7 e o terra do Conector
Conector de 8 vias do ECA. Observe se há sinais de
7
atrito ou fricção na fiação.
e se não há danos no corpo do conector. 7

8 vias do ECA ou no Chicote da transmissão, 3. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
substitua o Chicote da transmissão. Vá para a • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
Etapa V. a Etapa T.
• Se forem encontrados danos no lado do ECA • Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua
do Conector de 8 vias do ECA, substitua o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
Etapa S. Pinos Redução Leitura(s)

Tensão da bateria


T do HIL entre o ECA e a TECU.
a Etapa U.
transmissão.
3. Verifique se o Conector de 38 vias do chicote da
transmissão está livre de corrosão, se os terminais
não estão tortos, abertos ou soltos e se não há 30 ao 5 0,0 a 0,6 Ohm
danos no corpo do conector.
tabela.
30
30 5

30
30


U Negativo (-) do HIL entre o ECA e a TECU.
a Etapa W.
de 38 vias do chicote da transmissão e o pino 4
do Conector de 8 vias do ECA. Registre a leitura Pinos Redução Leitura(s)
na tabela.
29 ao 4 0,0 a 0,6 Ohm
29 4

29
29


W do HIL.
3. Reconecte o Conector de 8 vias do ECA. Pinos Redução Leitura(s)
5. Localize e remova o Resistor de terminação de PBSC Eaton)
de terminação de 2 vias conectado ao Conector 1 ao 2 (sem 110 a 130 ohms
de 8 vias do ECA (Chicote da transmissão). PBSC Eaton)
componente.
resistor de terminação de 2 vias conectado
ao Conector de 8 vias do ECA (Chicote da Finalidade: verificar o reparo.
transmissão) entre o Pino 1 e o Pino 2. V
1 2
o ServiceRanger.
1 2
o ServiceRanger.
Observação: A resistência do HIL varia com
base no dispositivo de mudança da transmissão
equipado no veículo.
concluído.
8. Reinstale o Resistor de terminação de 2 vias do HIL • Se o Código de defeito 86 (ou 16) aparecer
no Corpo do Conector do resistor de terminação Ativo, entre em contato com a Eaton pelo
de 2 vias. (800) 826-4357 para diagnósticos adicionais.
seja o 86 (ou 16), localize defeitos de acordo


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 89 (ou 19): Mensagem do ECA no CAN do ECA Gen2
Código de defeito 89 (ou 19): Mensagem do ECA no CAN do ECA Gen2

J1587: MID 130 SID TBD FMI 9

O Enlace de alta integridade (HIL) é um enlace de dados FMI 9: a TECU estabelece comunicação com o ECA por
patenteado de alta velocidade do Controlador de área de 4 segundos.
rede (CAN) que transmite dados entre a Unidade de controle
eletrônico da transmissão (TECU), o Atuador eletrônico da Causas possíveis
embreagem (ECA) e, se equipada, o Controle de mudança FMI 9
por botão (PBSC) Eaton. A parte do HIL que conecta a TECU
ao ECA está contida no Chicote da transmissão. A parte do • Alimentação ou terra do veículo para o ECA
HIL que conecta a TECU ao PBSC está contida no Chicote - Alimentação ou terra insatisfatório
do veículo. O Código de defeito 89 indica uma perda de - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
comunicação entre a TECU e o ECA, mas é específico para
sistemas que usam ECA Gen2. A localização de defeitos para - Fiação em curto com o terra, em curto com
esse procedimento é específica para o ECA Gen2 e chicotes a alimentação ou circuito aberto
associados. - Falha da vedação no Conector de 2 vias do ECA
Observação: O procedimento de localização de defeitos - Conector de 2 vias do ECA desconectado

para o Código de defeito 19 pode direcionar os usuários • Baterias do veículo
a usar este procedimento de localização de defeitos se - Falha interna
o veículo estiver equipado com um ECA Gen2, mesmo
se o Código de defeito 89 não tiver sido gerado pela • Chicote da transmissão
transmissão. Isso porque algumas versões do software - Fiação em curto com o terra, em curto com
da transmissão não geram o Código de defeito 89. a alimentação ou circuito aberto
Detecção
A TECU monitora a comunicação com o ECA através do - Falha da vedação no Conector de 8 vias do ECA
HIL. Se a TECU perde comunicação com o ECA, o Código - Perda da tensão de ignição para o ECA antes
de defeito 89 aparece Ativo. da ativação
• ECA
FMI 9 – Taxa de atualização anormal: a TECU perde - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
comunicação com o ECA por 2 segundos ou mais. - Contaminação no Conector de 2 vias do ECA
- Contaminação no Conector de 8 vias do ECA
Alternativa
FMI 9 - Falha interna

• O motor arranca e dá partida.
a partir do neutro.
• O ECA pode mover a embreagem para a última
posição comandada pela TECU.

Código de defeito 89 (ou 19): Mensagem do ECA no CAN do ECA Gen2 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
1
3
5 6
6

4. Blindagem do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 89 (ou 19): Mensagem do ECA no CAN do ECA Gen2
30 29
2 2
1 1
2 1
7
6
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13
−
+
1
2
5 4 3




Finalidade: determinar se o software do ECA foi Finalidade: verificar se há códigos de defeito
A atualizado recentemente. C Ativos ou Inativos e verificar o tipo do Dispositivo
1. Determine se foi executado um download do
software do ECA imediatamente antes do Código 1. Registre os códigos de defeito da transmissão,
de defeito 89 (ou 19) aparecer Ativo. FMIs, ocorrências e carimbos de data e hora do
Observação: Se um download do software do o Procedimento de diagnóstico.
ECA falhar para se concluir, a transmissão gera
o Código de defeito 89 (ou 19) e também pode 2. Verifique a cabine do veículo para determinar o tipo
gerar o Código de defeito 86 (ou 16). de Dispositivo de controle de mudança instalado
no veículo.
• Se o Código de defeito 89 (ou 19) se tornou
Ativo imediatamente após um download do
software do ECA, o download pode ter falhado.
Vá para a Etapa B.
Finalidade: recuperar software do ECA.

B
• Se equipada com um PBSC Eaton vá para a
1. Desligue a chave. Etapa D.
Observação: Espere 2 a 3 minutos para que • Se equipada com qualquer outro dispositivo
a TECU execute uma sequência completa de de mudança, incluindo Alavanca Eaton Cobra
desligamento antes de prosseguir. ou um Dispositivo de mudança OEM, vá para a
2. Ligue a chave com o motor desligado. Etapa E.
• Se o software não for baixado
corretamente, entre em contato com
a Eaton pelo (800) 826-4357.
Código de defeito 89 (ou 19) se tornar Inativo,
o Código de defeito 89 (ou 19) permanecer
Ativo, vá para a Etapa D.

Finalidade: verificar se há Códigos de defeito Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do

D Ativos ou Inativos para veículos equipados com F produto (PD) para localizar falhas intermitentes.
PBSC Eaton.
1. Recupere as informações do código de defeito do as rodas.
Relatório de atividade de serviço.
• Se o Código de defeito 86 (ou 16) estiver informações em Modo de Diagnóstico do produto
Ativo, localize defeitos de acordo com o Índice (PD) na página 6.
códigos de falhas na página 14. Observação: A transmissão não entra no Modo PD
• Se o Código de defeito 89 (ou 19) estiver Ativo
e o Código de defeito 86 (ou 16) estiver Inativo
ou não foi gerado, vá para a Etapa H.
Inativo, vá para a Etapa G.
3. Balance a fiação e as conexões das baterias para o

Conector de 2 fios no ECA. Observe se há sinais de
fiação esmagada ou friccionada. Verifique se todas
as conexões estão limpas e apertadas.
Finalidade: verificar se há Códigos de defeito Conector de 38 vias do Chicote do veículo na TECU.
E Ativos ou Inativos para veículos equipados com
Alavanca de mudança Eaton ou Dispositivo de 5. Saia do Modo PD desligando.
mudança do OEM. Observação: Espere 2 a 3 minutos para que
1. Recupere as informações do código de defeito do desligamento antes de prosseguir.
Relatório de atividade de serviço.
• Se o Código de defeito 89 (ou 19) estiver o Conector de 2 vias para o ECA, consulte as
Ativo, vá para a Etapa H. diretrizes do OEM para reparo ou substituição
Etapa V.
Inativo, vá para a Etapa F.
vá para a Etapa H.


Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do
G produto (PD) para localizar falhas intermitentes.
1. Configure o freio de estacionamento e calce • Se qualquer defeito aparecer Ativo ao balançar
as rodas. o Chicote de alimentação do ECA, consulte as
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais diretrizes do OEM para reparo ou substituição
informações em Modo de Diagnóstico do produto do Chicote de alimentação do ECA. Vá para a
(PD) na página 6. Etapa V.
Observação: A transmissão não entra no Modo PD • Se algum defeito aparecer Ativo ao balançar
quando existem códigos de defeito Ativos. o Chicote da transmissão, substitua o Chicote
ao balançar a fiação entre o PBSC e a TECU,
3. Balance a fiação e as conexões das baterias para o substituição da fiação do OEM. Vá para a
Conector de 2 fios no ECA. Observe se há sinais de Etapa V.
fiação esmagada ou friccionada. Verifique se todas • Se nenhum código de defeito aparecer Ativo,
as conexões estão limpas e apertadas. vá para a Etapa H.
limpas e apertadas.
de 30 vias do PBSC e o Conector de 38 vias do
Chicote do veículo na TECU. Observe se há sinais

Finalidade: inspecionar a alimentação e terra Finalidade: verificar a condição do Conector de

H para o ECA. I 2 vias do ECA.

ou soltos.
Observação: Alguns chassis usam um bloco de e se não há danos no corpo do conector.

−
+
1 • Se forem encontrados danos no lado do ECA

2
• Se encontrar danos, consulte as diretrizes do
Etapa J.
OEM para reparo ou substituição do Chicote
de alimentação do ECA. Vá para a Etapa V.
Etapa I.


J K bateria no ECA.

2 vias do ECA. Registre a leitura na tabela. a leitura na tabela.
2 1 2
1 2 2

consulte as diretrizes do OEM para reparo do pino 2 (Positivo da bateria) e do Pino 1
ou substituição do Chicote de alimentação (Negativo da bateria) estão pinados
do ECA. Vá para a Etapa V. incorretamente no Conector de 2 vias do ECA.
a Etapa K.
a Etapa L.
1a2 Dentro de 1,2 V Pinos Redução Leitura(s)

do Positivo (+) da
bateria 2 ao Dentro de 1,2 V
bateria

Finalidade: executar Teste de carga da Finalidade: verificar a condição do Conector de

L alimentação e terra para o ECA. M 8 vias do ECA.

2. Teste a carga do Conector de 2 vias do ECA e do 2. Desconecte o Conector de 8 vias do ECA.
Chicote de alimentação do ECA com uma fonte de
carga externa. Use um farol selado ou motor
do ventilador conectado ao Pino 2 (Positivo da
de carga por 5 minutos para verificar se o chicote 4. Inspecione o Chicote da transmissão da TECU ao
conduz uma carga com o fusível de 40 A ou o elo Conector de 8 vias do ECA. Observe se há sinais de
fusível instalado. atrito ou fricção na fiação.
3. Balance o Chicote de alimentação do ECA durante o 5. Inspecione o lado do ECA do Conector de 8 vias do
Teste de carga das baterias do veículo para o ECA. ECA; verifique se o conector está livre de corrosão,
8 vias do ECA ou no Chicote da transmissão,
2 1
Etapa V.
1 2 o ECA. Vá para a Etapa V.
Etapa N.
uma carga, vá para a Etapa M.

Finalidade: Verifique a Tensão da ignição para

N o ECA.

2. Meça a tensão entre o Pino 7 e o terra do Conector

a Etapa O.

Tensão da bateria


O do HIL entre o ECA e a TECU.
a Etapa P.
2. Desconecte o Conector de 38 vias do chicote
da transmissão.
3. Verifique se o Conector de 38 vias do chicote da
transmissão está livre de corrosão, se os terminais
não estão tortos, abertos ou soltos e se não há 30 ao 5 0,0 a 0,6 Ohm
danos no corpo do conector.
de 38 vias do chicote da transmissão e o pino 5
do Conector de 8 vias do ECA. Registre a leitura
na tabela.
30
30 5

30
30


P Negativo (-) do HIL entre o ECA e a TECU.
a Etapa Q.
Conector de 8 vias do ECA. Registre a leitura na Pinos Redução Leitura(s)
tabela.
29 ao 4 0,0 a 0,6 Ohm
29 4

29
29


Q do HIL.
3. Reconecte o Conector de 8 vias do ECA. Pinos Redução Leitura(s)
PBSC Eaton)
5. Localize e remova o Resistor de terminação de
1 ao 2 (sem 110 a 130 ohms
de terminação de 2 vias conectado ao Conector
PBSC Eaton)
de 8 vias do ECA (Chicote da transmissão).
componente.
resistor de terminação de 2 vias conectado
ao Conector de 8 vias do ECA (Chicote da
V
transmissão) entre o Pino 1 e o Pino 2.
Registre a leitura na tabela. 1. Desligue a chave.
1 2
o ServiceRanger.
1 2
o ServiceRanger.
• Se não houver códigos Ativos e Inativos
Observação: A resistência do HIL varia com e o veículo operar corretamente, o teste está
base no dispositivo de mudança da transmissão concluído.
equipado no veículo. • Se o Código de defeito 89 (ou 19) aparecer
Ativo, entre em contato com a Eaton pelo
8. Reinstale o Resistor de terminação de 2 vias do HIL 1-826-4357 para diagnósticos adicionais.
no Corpo do Conector do resistor de terminação de
2 vias. • Se houver outro código de defeito Ativo que não


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 94 (ou 64): Atuador eletrônico da embreagem ECA Gen2
Código de defeito 94 (ou 64): Atuador eletrônico da embreagem ECA Gen2

J1587: MID 130 PID TBD FMI 2, 7, 12
J1939: SA 3 SPN TBD FMI 2, 7, 12

A transmissão UltraShift PLUS equipada com um Atuador Todos os FMIs
conjunto da embreagem. Alimentação e terra para o ECA • “F” pisca no Indicador de marcha.
são fornecidos pelo OEM através de um Conector de 2 vias • A luz de serviço pisca (se equipada).
conectado diretamente às baterias do veículo. O ECA é
• Se o defeito ocorre na ativação, o motor arranca
conectado à TECU por um Conector de 8 vias que faz parte
e dá partida, mas a TECU não engata uma marcha.
do chicote da transmissão. O ECA comunica-se com a
TECU pelo Enlace de alta integridade (HIL) para mudar a • Se a falha ocorre durante a condução, o ECA
posição, mostrar falhas ou incluir outras informações de mantém a posição atual da embreagem ou move
operação. O Código de defeito 94 indica que foi detectada para a última posição comandada peça TECU.
uma falha pelo ECA, mas é específico para sistemas que A transmissão pode continuar a mudar até
usam ECA Gen2. A localização de defeitos para esse o veículo ser parado.
procedimento é específica para o ECA Gen2 e chicotes
associados. Condições para desativar o código de defeito
FMI 2: nenhuma perda da bateria e do terra é detectada por
Observação: O procedimento de localização de defeitos 2 segundos.
para o Código de defeito 64 pode direcionar os usuários
a usar este procedimento de localização de defeitos se FMI 7: é detectada corrente normal do motor e a posição
o veículo estiver equipado com um ECA Gen2, mesmo do ECA é correta por 2 segundos.
se o Código de defeito 94 não tiver sido gerado pela
transmissão. Isso porque algumas versões do software FMI 12: nenhuma falha interna do ECA detectada por
da transmissão não geram o Código de defeito 94. 2 segundos.
Detecção Causas possíveis

FMI 2, 12
A TECU monitora o ECA quanto a corrente excessiva do
motor, temperatura excessiva do motor, posição incorreta • Chicote de alimentação do ECA
do motor, tensão inadequada da bateria ou de ignição para
o ECA ou diversos defeitos internos do ECA. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
Condições para ativar o código de defeito alimentação ou circuito aberto
FMI 2 – Dados irregulares: o ECA detecta uma perda da • ECA
bateria e/ou terra por 1 segundo ou mais.
- Falha interna
FMI 7 – O sistema mecânico não responde: o ECA detecta FMI 7
corrente excessiva do motor ou o ECA detecta posição
incorreta da embreagem durante uma mudança de posição • Chicote de alimentação do ECA
da embreagem por 1 segundo ou mais. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
FMI 12 – Dispositivo inteligente com defeito: o ECA - Fiação em curto com o terra, em curto com
detecta uma falha interna por 1 segundo ou mais. a alimentação ou circuito aberto
• Sistema da embreagem mecânica
- Falta de lubrificação do eixo/buchas de liberação
da embreagem
- Falta de lubrificação da embreagem
- Danos ao garfo de liberação da embreagem
ou ao eixo transversal
- Falha interna
• ECA
- Falha interna

Código de defeito 94 (ou 64): Atuador eletrônico da embreagem ECA Gen2 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
4 5
5

3. Blindagem do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 94 (ou 64): Atuador eletrônico da embreagem ECA Gen2



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: executar um teste de carga em cada
A Ativos ou Inativos. B bateria do veículo.
1. Registre os códigos de defeito da transmissão, 1. Desligue a chave.

FMIs, ocorrências e carimbos de data e hora do
as rodas.
4. Atualize o software da transmissão e do ECA para carga, consulte as diretrizes do OEM para
o nível mais recente disponível se isso não foi feito reparo ou substituição de baterias. Vá para a
durante o Procedimento de diagnóstico. Etapa V.
! Importante: Para evitar danificar a TECU, use um • Se todas as baterias passarem no teste de
adaptador de comunicação aprovado pela Eaton carga, vá para a Etapa C.
de carga
Inativo e houver outros códigos de defeito
(Aprovado/Não
Ativos, localize defeitos de todos os códigos
aprovado)
de defeito Ativos conforme o Índice remissivo
do procedimento de isolamento dos códigos de
falhas na página 14. 1
• Se os Códigos de defeito 15, 86 (ou 16) ou 89 2

(ou 19) estiverem Ativos ou Inativos, localize
3
na página 14.
4
• Se for gerado o Código de defeito 94 (ou 64),
vá para a Etapa B. 5


C o ECA. D 2 vias do ECA.

ou soltos.

−
+

2
• Se encontrar danos, consulte as diretrizes do
Etapa E.
OEM para reparo ou substituição do Chicote
de alimentação do ECA. Vá para a Etapa V.
Etapa D.


E F bateria no ECA.

2 1 2
1 2 2

consulte as diretrizes do OEM para reparo do pino 2 (Positivo da bateria) e do Pino 1
ou substituição do Chicote de alimentação (Negativo da bateria) estão pinados
do ECA. Vá para a Etapa V. incorretamente no Conector de 2 vias do ECA.
a Etapa F.
a Etapa G.

do Positivo (+) da
bateria

Finalidade: executar Teste de carga da Finalidade: verificar se há códigos de defeito

G alimentação e terra para o ECA. H Ativos ou Inativos.
1. Desligue a chave. 1. Determine que FMI gerou o Código de defeito

94 (ou 64) conforme observado na Etapa A.
2. Teste a carga do Conector de 2 vias do ECA e do
Chicote de alimentação do ECA com uma fonte de • Se for gerado o FMI 2 ou 12, vá para a Etapa I.
carga externa. Use um farol selado ou motor do
• Se for gerado o FMI 7, vá para a Etapa J.
ventilador conectado ao Pino 2 (Positivo da
fusível instalado.
3. Balance o Chicote de alimentação do ECA durante o
Teste de carga das baterias do veículo para o ECA.
2 1
1 2

uma carga, vá para a Etapa H.

Finalidade: acionar o ECA e verificar se há códigos Finalidade: inspecione se há lubrificação

I de defeito Ativos ou Inativos. J adequada do Rolamento de liberação da
embreagem e do Eixo transversal.
a TECU execute uma sequência completa de Observação: Espere 2 a 3 minutos para que
desligamento antes de prosseguir. a TECU execute uma sequência completa de
as rodas. 2. Configure o freio de estacionamento e calce
as rodas.
os componentes estão instalados corretamente. 3. Remova o parafuso único da tampa de acesso
4. Inspecione se há poeira excessiva da embreagem,
5. Conecte o ServiceRanger. material quebrado da embreagem ou da mola ou
6. Mantenha pressionado o freio de serviço por outros sinais de falha da embreagem.
15 segundos. 5. Certifique-se de que o Rolamento de liberação
7. Libere o freio de serviço. e o Eixo transversal estejam adequadamente
engraxados conforme o Manual de Serviço da
8. Recupere e registre os códigos de defeitos da Embreagem para Serviço Pesado (CLSM0200).
de data/hora. • Se encontrar sinais físicos de falha, substitua
a Embreagem do ECA para serviço pesado
• Se os softwares do ECA e da TECU foram e o Eixo transversal. Vá para a Etapa V.
atualizados para os níveis mais recentes
disponíveis durante o Procedimento de • Se não forem encontrados problemas e estiver
diagnóstico ou a Etapa A e o FMI 2 ou 12 do adequadamente engraxada, vá para a Etapa K.
Código de defeito 94 (ou 64) estiver Inativo,
• Se os softwares do ECA e da TECU estiverem
nos níveis mais recentes disponíveis e o FMI 2
ou 12 do Código de defeito 94 (ou 64) estiver
Inativo, não foi encontrado nenhum problema.
A natureza intermitente do defeito torna
provável que o problema esteja no Chicote
de alimentação do ECA e/ou na bateria/sistema
de carga. Consulte as diretrizes do OEM para
localizar defeitos intermitentes da fiação e/ou
problemas da bateria/sistema de carga. Vá
para a Etapa V.
• Se os softwares do ECA e da TECU estiverem
nos níveis mais recentes disponíveis e o FMI 2
ou 12 do Código de defeito 94 (ou 64) estiver
Ativo e não for encontrado defeito no Chicote
de alimentação do ECA ou na bateria/sistema
de carga, substitua o ECA. Vá para a Etapa V.

Finalidade: verificar a rotação do Garfo de libera- Finalidade: verificar o reparo.

K ção da embreagem e do Eixo transversal. V
2. Remova o ECA. 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
3. Inspecione o Garfo de liberação da embreagem
quanto a desgaste excessivo. 3. Ligue a chave com o motor desligado.
4. Gire o Garfo de liberação da embreagem e o Eixo 4. Apague os códigos de defeito usando
transversal. Verifique se eles giram livremente sem o ServiceRanger.
emperrar.
• Se o Garfo de liberação da embreagem reproduzir a reclamação anterior.
apresentar desgaste excessivo, substitua
o Garfo de liberação da embreagem. Vá para a
o ServiceRanger.
Etapa V.
• Se o Garfo de liberação da embreagem e o
Eixo transversal emperrarem quando girados,
concluído.
substitua o Eixo transversal. Vá para a Etapa V.
• Se o Código de defeito 94 (ou 64) aparecer
• Se não forem encontrados problemas com
Ativo durante o teste de operação, vá para a
o Garfo de liberação da embreagem e o Eixo
Etapa A.
transversal girar livremente sem emperrar
e não for encontrado nenhum defeito com • Se houver outro código de defeito que não seja
o Chicote de alimentação do ECA ou o 94 (ou 64), localize defeitos de acordo com
a bateria/sistema de carga, substitua o ECA. o Índice remissivo do procedimento de isolamento
Vá para a Etapa V. dos códigos de falhas na página 14.


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 95 (ou 65): Sensor de velocidade do ECA ECA Gen2
Código de defeito 95 (ou 65): Sensor de velocidade do ECA ECA Gen2

J1587: MID 130 PID TBD FMI 2, 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN TBD FMI 2, 3, 4, 5

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Sensor o ECA detecta um curto com a alimentação no circuito do
de rotação do Atuador eletrônico da embreagem (ECA) que sinal do Sensor de rotação do ECA.
fornece um sinal secundário de rotação do motor para a
Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU).
o ECA detecta um curto com o terra no circuito do sinal do
O Sensor de rotação do ECA está instalado na carcaça da
Sensor de rotação do ECA.
embreagem. O ECA transmite o sinal do Sensor de rotação
do ECA para a TECU através do Enlace de alta integridade FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto:
(HIL) contido no chicote da transmissão. o ECA detecta uma abertura no circuito do sinal do Sensor
de rotação do ECA.
A TECU usa o sinal do Sensor de rotação do ECA para
determinar a rotação do motor quando o sinal de rotação
Alternativa
do motor do J1939 não está disponível. Modelos antigos
Todos os FMIs
possuem um Sensor de rotação do ECA rosqueado instalado
na carcaça do volante. O Código de defeito 95 indica uma • “F” pisca no Indicador de marcha.
perda de sinal ou um problema elétrico com o Sensor de
rotação do ECA, mas é específico dos sistemas que usam um
ECA Gen2. A localização de defeitos para esse procedimento • Nenhum modo alternativo está associado a esse
é específica para o ECA Gen2 e chicotes associados. defeito. A TECU usa o sinal de rotação do motor
do veículo e transmite pelo J1939 para operar
Observação: O procedimento de localização de defeitos a transmissão.
para o Código de defeito 65 pode direcionar os usuários
a usar este procedimento de localização de defeitos se Condições para desativar o código de defeito
o veículo estiver equipado com um ECA Gen2, mesmo Todos os FMIs: a TECU detecta o sinal do Sensor de
se o Código de defeito 95 não tiver sido gerado pela rotação do ECA por 2 segundos.
transmissão. Isso porque algumas versões do software
da transmissão não geram o Código de defeito 95.
Detecção
A TECU monitora o sinal do Sensor de rotação do ECA
e compara a leitura do sensor com o sinal da Rotação do
motor do J1939 para determinar a validade do sensor.
A TECU também monitora o circuito elétrico do Sensor
de rotação do ECA quanto a quaisquer circuitos em curto
ou abertos.

O sistema pode detectar defeitos do Sensor de rotação
do ECA quando uma das seguintes condições está presente
por 1 segundo ou mais:
FMI 2 – Dados irregulares: a TECU detecta a Rotação

do motor no J1939 em marcha lenta, mas não detecta
a Rotação de entrada da embreagem da transmissão ou
a TECU detecta a Rotação de entrada da embreagem da
transmissão em marcha lenta, mas não detecta a Rotação
do motor no J1939.

Código de defeito 95 (ou 65): Sensor de velocidade do ECA ECA Gen2 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
Causas possíveis FMI 5:

FMI 2:
• Sensor de velocidade do ECA
• Sensor de rotação do motor - Danos físicos
- Sinal de rotação do motor para a TECU ausente - Falha interna
ou inconsistente
• Embreagem
- Olhais da Tampa da embreagem quebrados ou
- Fiação aberta
ausentes (Sensor de rotação do ECA de pressão)
• ECA
• Volante do motor
- Falha interna
- Dentes da coroa do volante contaminados,
desgastados, quebrados ou ausentes (Sensor
de rotação do ECA rosqueado)
- Acúmulo de detritos no Sensor de rotação do ECA
- Sensor de rotação do ECA rosqueado mal
ajustado
- Danos físicos
- Falha interna
• ECA
- Falha interna
FMI 3:
• ECA
- Falha interna
FMI 4:

- Danos físicos
- Falha interna
• ECA
- Falha interna

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 95 (ou 65): Sensor de velocidade do ECA ECA Gen2
4 5
5

3. Blindagem do ECA

Código de defeito 95 (ou 65): Sensor de velocidade do ECA ECA Gen2 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
5 4
2 2
1 1
2 1
3
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13

4. Corpo do conector de 2 vias do Sensor de rotação do ECA
5. Sensor de rotação do ECA de 2 vias



1. Registre os códigos de defeito da transmissão,

o nível mais recente disponível se isso não foi feito
durante o Procedimento de diagnóstico.

Ativo, vá para Índice remissivo do procedimento
de isolamento dos códigos de falhas na página 14
• Se o Código de defeito 95 (ou 65) com o FMI 3
estiver Ativo ou Inativo, vá para a Etapa B.
• Se o Código de defeito 95 (ou 65) com o FMI
2, 4 ou 5 estiver Ativo ou Inativo, vá para a
Etapa D.


Finalidade: verificar se a resistência do Chicote da • Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a
B transmissão e o circuito do Sensor de rotação do
Etapa C.
2. Desconecte o Conector de 8 vias do ECA.
Rotação do ECA Pinos Redução Leitura(s)
3. Inspecione o corpo do Conector de 8 vias do
Sensor
ECA quanto a danos e terminais tortos, abertos,
corroídos ou soltos. Configuração
4. Meça a resistência entre os pinos 3 e 6 do Conector Carcaça da 3 ao 6 2,0 a 4,5 kohms

de 8 vias do ECA. Registre a(s) leitura(s) na tabela
embreagem da
baseado na configuração.
transmissão
Carcaça do 3 ao 6 140 a 180 Ohms

6
volante do motor
3
Ambos 6 ao Circuito aberto (OL)

terra
3 6

8 vias do ECA e o terra. Registre a(s) leitura(s) na
tabela.
Finalidade: verificar se a resistência do circuito do
C Sensor de rotação do ECA não está em curto com
o terra.
6
2. Desconecte o Conector de 2 vias do sensor de
rotação do ECA.
6
soltos.
de 2 vias do sensor de rotação do ECA. Registre
a(s) leitura(s) na tabela baseado na configuração.
2 1
1 2


Finalidade: comparar a rotação (RPM) do motor
D do J1939 e a rotação (RPM) de entrada da
embreagem da transmissão.
1. Acione o freio de estacionamento e calce as rodas.

2. Ligue a chave com o motor em marcha lenta.
2 4. Selecione “Data Monitor” (Monitor de dados).
5. Selecione “Speed” (Rotação).
6. Selecione “Engine speed” (Rotação do motor)
2 e acrescente o parâmetro “Engine-190” (Motor-190).
7. Selecione “Transmission clutch input speed”
(Rotação de entrada da embreagem da
6. Compare a(s) leitura(s) na tabela. transmissão) e acrescente o parâmetro
“Transmission - 5052” (Transmissão-5052).
o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V. 8. Monitore o tacômetro do veículo e registre o valor
de RPM na tabela.
o Sensor de rotação do ECA. Vá para a Etapa V. 9. Monitore o ServiceRanger e registre o valor de
RPM “Engine speed” (Rotação do motor) na tabela.
10. Monitore o ServiceRanger e registre o valor de
RPM “Transmission clutch input speed” (Rotação
Rotação do ECA Pinos Redução Leitura(s) de entrada da embreagem da transmissão) na
Sensor tabela.
Configuração
! Importante: Não pressione o freio de serviço ao
registrar as leituras de RPM.
Carcaça da 1a2 2,0 a 4,5 kohms
embreagem da 11. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
transmissão • Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para
a Etapa E.
Carcaça do 1a2 140 a 180 Ohms • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
volante do para a Etapa F.
motor
Ambos 2 ao Circuito aberto (OL) Fonte do sinal de Redução Leitura(s)

terra rotação do motor
Tacômetro do veículo RPM em

marcha lenta
“Engine-190” 150 RPM da
(Motor-190) RPM em
Marcha lenta
do motor
“Transmission-5052” 150 RPM da
(Transmissão-5052) RPM em
Marcha lenta
do motor

Finalidade: identificar o sinal de rotação do motor Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do

E que está fora da faixa. G produto (PD) para localizar falhas intermitentes.
1. Compare a(s) leitura(s) registradas na tabela da 1. Configure o freio de estacionamento e calce

Etapa D. as rodas.
• Se o parâmetro de RPM “Engine - 190” (Motor 2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais
- 190) estiver fora da faixa de RPM em marcha informações em Modo de Diagnóstico do produto
lenta do tacômetro do veículo, consulte as (PD) na página 6.
do sinal do Sensor de rotação do motor OEM. Observação: A transmissão não entra no Modo PD
Vá para a Etapa V. quando existem códigos de defeito Ativos.
• Se o parâmetro de RPM “Transmission -

5052” (Transmissão-5052) estiver fora da
faixa de RPM em marcha lenta do tacômetro
do veículo, vá para a Etapa H.

transmissão do Sensor de rotação de 2 vias do ECA
ao Conector de 8 vias do ECA. Observe se há sinais
F Ativos ou Inativos. ! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
1. Recupere o(s) código(s) de defeito registrados antes de prosseguir.
na Etapa A. • Se algum código de defeito aparecer Ativo ao
• Se o Código de defeito 95 (ou 65) com o FMI balançar o Chicote da transmissão, substitua o
2, 4 ou 5 estiver Inativo, vá para a Etapa G. Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
• Se o Código de defeito 95 (ou 65) com o FMI • Se algum código de defeito aparecer Ativo ao
2, 4 ou 5 estiver Ativo, vá para a Etapa H. balançar a fiação do Sensor de rotação do
ECA, substitua o Sensor de rotação do ECA. Vá
para a Etapa V.
• Se nenhum código de defeito aparecer ativo,
vá para a Etapa H.


Finalidade: verificar se a resistência do Chicote da • Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para a
H transmissão e o circuito do Sensor de rotação do
Etapa I.
vá para a Etapa J.
3. Inspecione o corpo do Conector de 8 vias do
Sensor
ECA quanto a danos e terminais tortos, abertos,
Configuração
4. Meça a resistência entre os pinos 3 e 6 do Conector Carcaça da 3 ao 6 2,0 a 4,5 kohms
de 8 vias do ECA. Registre a(s) leitura(s) na tabela embreagem da
baseado na configuração. transmissão
Carcaça do 3 ao 6 140 a 180 Ohms

volante do
6 3 motor
Ambos 6 ao Circuito
terra aberto (OL)
3 6

8 vias do ECA e o terra. Registre a(s) leitura(s) na
tabela.


Finalidade: verificar se a resistência do circuito do • Se as leituras estiverem dentro da faixa,
I Sensor de rotação do ECA não está em curto com
o terra.
Etapa V.
1. Desligue a chave. substitua o Sensor de rotação do ECA. Vá para
2. Desconecte o Conector de 2 vias do sensor de a Etapa V.
rotação do ECA.
Sensor
soltos.
Configuração
de 2 vias do sensor de rotação do ECA. Registre Carcaça da 1a2 2,0 a 4,5 kohms
a(s) leitura(s) na tabela baseado na configuração. embreagem da
transmissão
Carcaça do 1a2 140 a 180 Ohms

volante do
motor
2 1 Ambos 2 ao Circuito
terra aberto (OL)
1 2

Finalidade: Verificar o tipo do Sensor de rotação

J do ECA.
1. Inspecione o Sensor de rotação do ECA.

• Se equipada com Sensor de rotação do ECA
2 de pressão na Carcaça da embreagem, vá para
a Etapa K.
2
• Se equipada com Sensor de rotação do ECA
de rosqueado na Carcaça do volante, vá para a
Etapa M.

Finalidade: Inspecione o Sensor de rotação do Finalidade: inspeção e ajuste do Sensor de rotação

K ECA de pressão na Carcaça da embreagem M do ECA rosqueado na Carcaça do volante.

2. Verifique se o Sensor de rotação do ECA de 2. Verifique se o Sensor de rotação do ECA rosqueado
pressão está encaixado e instalado corretamente está instalado e instalado corretamente na Carcaça
na Carcaça da embreagem da transmissão. do volante do motor.
3. Remova o Sensor de rotação do ECA. Inspecione Observação: Consulte o TRSM0930, Sensor de
se há sinais de danos ou acúmulo de detritos. Rotação do ECA Rosqueado, Procedimentos
de Serviço.
• Se não houver acúmulo de detritos ou danos,
vá para a Etapa L. 3. Remova o Sensor de rotação do ECA. Inspecione
• Se houver acúmulo de detritos ou danos no se há sinais de acúmulo de detritos ou danos.
sensor, inspecione a causa do acúmulo de • Se o Sensor de rotação do ECA estiver
detritos ou dos danos. Substitua o Sensor corretamente instalado e ajustado sem danos
de rotação do ECA. Vá para a Etapa V. ou acúmulo de detritos, vá para a Etapa N.
• Se o Sensor de rotação do ECA estiver fora do
ajuste, execute o ajuste do Sensor de rotação
do ECA rosqueado. Vá para a Etapa V.
danificado ou houver evidência de acúmulo
de detritos, inspecione para saber a causa dos
Finalidade: Inspecione os olhais da Tampa da danos ou acúmulo de detritos. Substitua o
L embreagem. Sensor de rotação do ECA. Vá para a Etapa V.
2. Remova o parafuso único da tampa de acesso
3. Inspecione a Tampa da embreagem quanto a olhais
danificados ou ausentes.
Finalidade: Inspecionar o volante quanto a danos.
• Se houver danos ou olhais ausentes, substitua N
a Embreagem do ECA. Vá para a Etapa V.
• Se a Tampa da embreagem não estiver 1. Desligue a chave.
danificada e todos os olhais estiverem
presentes, substitua o ECA. Vá para a Etapa V. 2. Inspecione a Coroa do volante do motor quanto
a detritos, desgaste ou danos.
• Se encontrar danos no volante, consulte as
do Volante do motor. Vá para a Etapa V.
• Se não forem encontrados danos no volante,


V
o ServiceRanger.
o ServiceRanger.
concluído.
Etapa A.

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 96 (ou 66): Tensão da bateria do ECA ECA Gen2
Código de defeito 96 (ou 66): Tensão da bateria do ECA ECA Gen2

J1587: MID 130 PID TBD FMI 3, 4
J1939: SA 3 SPN TBD FMI 3, 4

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Atuador FMI 3: a tensão da bateria do ECA cai abaixo de 32 V por
elétrico da embreagem (ECA) que controla a posição do 6 segundos.
conjunto da embreagem. O ECA opera com alimentação
não chaveada da bateria. O Código de defeito 96 indica que FMI 4: a tensão da bateria do ECA se eleva acima de 9 V em
a alimentação da bateria para o ECA está fora da faixa de chassi de 12 V ou acima de 18 V em chassi de 24 V por
operação aceitável do ECA, mas é específica para sistemas 6 segundos.
que usam ECA Gen2. A localização de defeitos para esse
procedimento é específica para o ECA Gen2 e chicotes Causas possíveis
associados. FMI 3
Observação: O procedimento de localização de defeitos • Partida/Sistema de carga
para o Código de defeito 66 pode direcionar os usuários - Falha do alternador/gerador
a usar este procedimento de localização de defeitos se o
veículo estiver equipado com um ECA Gen2, mesmo se - Partida auxiliar inadequada
o Código de defeito 96 não tiver sido gerado pela FMI 4
transmissão. Isso porque algumas versões do software da
transmissão não geram o Código de defeito 96. • Chicote de alimentação do ECA
- Fiação danificada entre as baterias do veículo e
Detecção o Conector de 2 vias do ECA
O ECA monitora a tensão da bateria que recebe. Se a tensão
fornecida cai abaixo da faixa de operação ou tem picos - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
significativamente acima da faixa de operação, o ECA - Fiação em curto com o terra, em curto com a
transmite uma condição de defeito para a TECU, que gera alimentação ou circuito aberto
o código de defeito Ativo.
- Conectores danificados entre as baterias do
Condições para ativar o código de defeito veículo e o Conector de 2 vias do ECA, se
FMI 3 – Tensão acima do normal ou em curto com alto: equipada
a tensão da bateria do ECA se eleva acima de 34 V por • Fusível de 40 A do ECA
2 segundos ou mais.
- Terminais dos fusíveis tortos, abertos, corroídos
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo: ou soltos
a tensão da bateria do ECA cai abaixo de 8,5 V por - Fusível não assentado ou conectado
2 segundos ou mais e a TECU não detectou tensão da adequadamente
bateria baixa ou fraca.
Todos os FMIs • Partida/Sistema de carga
• “F” pisca no Indicador de marcha. - Falha do alternador/gerador
• ECA
• O motor não arranca e/ou dá partida.
- Falha interna
• A transmissão não engata uma marcha a partir do
neutro.
• Quando está engatada, a transmissão não permite
mudanças para cima.
• O ECA pode mover a embreagem para a posição
fechada (embreagem engatada contra o volante do
motor).

Código de defeito 96 (ou 66): Tensão da bateria do ECA ECA Gen2 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
2
3
1. Blindagem do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 96 (ou 66): Tensão da bateria do ECA ECA Gen2
−
+
1
2
3 2 1
1. Fusível de 40 A



Finalidade: verificar se há códigos de defeito Finalidade: verificar se há códigos de defeito
A Ativos ou Inativos. B Ativos ou Inativos.
1. Registre os códigos de defeito da transmissão, 1. Desligue a chave.

o nível mais recente disponível se isso não foi feito 4. Recupere e registre os códigos de defeitos da
durante o Procedimento de diagnóstico. transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos
de data/hora.
adaptador de comunicação aprovado pela Eaton Observação: Baterias fracas ou partida auxiliar
e verifique se todos os sistemas por satélite estão do veículo pode induzir o Código de defeito 96
desativados antes de atualizar o software. (ou 66).
• Se o Código de defeito 96 (ou 66) estiver • Se o Código de defeito 96 (ou 66) permanecer
Inativo e houver outros códigos de defeito, Ativo, vá para a Etapa D.
localize defeitos de todos os códigos de • Se o Código de defeito 96 (ou 66) mudar para
defeito Ativos. Inativo, vá para a Etapa C.
Ativo, vá para a Etapa B.
Inativo, vá para a Etapa C.

Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do Finalidade: executar um teste de carga em cada

C produto (PD) para localizar falhas intermitentes. D bateria do veículo.
1. Configure o freio de estacionamento e calce as 1. Desligue a chave.

rodas.
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais rodas.
(PD) na página 6.
Observação: A transmissão não entra no Modo PD • Se alguma bateria não passar no teste de
quando existem códigos de defeito Ativos. carga, consulte as diretrizes do OEM para
Etapa V.
carga, vá para a Etapa E.
3. Balance a fiação e conexões do Chicote de

alimentação do ECA entre as baterias e o Conector Bateria Queda de tensão Status do teste
de 2 vias do ECA. Observe se há sinais de fiação de carga
esmagada ou friccionada. Verifique se todas as (Aprovado/Não
conexões estão limpas e apertadas. aprovado)
1
execute uma sequência completa de desligamento 2
• Se algum defeito aparecer Ativo durante o 3
Modo PD, consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição do Chicote de 4
alimentação do ECA. Vá para a Etapa V.
• Se nenhum código de defeito aparecer Ativo 5
vá para a Etapa D.


E o ECA. F 2 vias do ECA.

ou soltos.
• Se encontrar danos no Conector de 2 vias do

ECA, consulte as diretrizes do OEM para
−
+

2
do Conector de 2 vias do ECA, substitua o
• Se encontrar danos no Chicote de alimentação • Se não for encontrado nenhum dano, vá para a
do ECA, consulte as diretrizes do OEM para Etapa G.
Etapa F.


G H bateria no ECA.

2. Meça a tensão entre o Pino 2 (Positivo da bateria) 2. Meça a tensão entre o Pino 2 (Positivo da bateria) e
e o Pino 1 (Negativo da bateria) do Conector de o terra do Conector de 2 vias do ECA. Registre a(s)
2 vias do ECA. Registre a(s) leitura(s) na tabela. leitura(s) na tabela.
2 1 2
1 2 2

• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte • Se as leituras estiverem fora da faixa, os fios
as diretrizes do OEM para reparo ou do pino 2 (Positivo da bateria) e do Pino 1
substituição do Chicote de alimentação do (Negativo da bateria) estão pinados
ECA. Vá para a Etapa V. incorretamente no Conector de 2 vias do ECA.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá Consulte o OEM sobre os requisitos para
para a Etapa H. reparo ou substituição. Vá para a Etapa V.
para a Etapa I.

do Positivo (+) da
bateria

Finalidade: executar Teste de carga da Finalidade: verificar se há códigos de defeito

I alimentação e terra para o ECA. J Ativos ou Inativos.

2. Teste a carga do Conector de 2 vias do ECA e do ! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
Chicote de alimentação do ECA com uma fonte de execute uma sequência completa de desligamento
carga externa. Use um farol selado ou motor do antes de prosseguir.
ventilador conectado ao Pino 2 (Positivo da
bateria) e Pino 1 (Negativo da bateria). Faça o Teste 2. Configure o freio de estacionamento e calce as
de carga por 5 minutos para verificar se o chicote rodas.
conduz uma carga com o fusível de 40 A ou o elo 3. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
fusível instalado. os componentes estão instalados corretamente.
2 1 6. Mantenha pressionado o freio de serviço por

15 segundos.
7. Libere o freio de serviço.
1 2 transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos
de data/hora.
3. Balance o Chicote de alimentação do ECA durante o Inativo, não foram encontrados problemas.
Teste de carga das baterias do veículo para o ECA. A natureza intermitente do defeito torna
• Se o Chicote de alimentação do ECA não provável que o problema esteja no Chicote de
conduzir carga, consulte as diretrizes do OEM alimentação do ECA e/ou na bateria/sistema de
para reparo e substituição. Vá para a Etapa V. carga. Entre em contato com o OEM para obter
ajuda adicional na localização de defeitos da
• Se o Chicote de alimentação do ECA conduzir fiação e/ou da bateria/sistema de carga. Vá
uma carga, vá para a Etapa J. para a Etapa V.
• Se o Código de defeito 96 (ou 66) estiver Ativo
e não foi encontrado nenhum defeito com
o Chicote de alimentação do ECA ou com a
bateria/sistema de carga, substitua o ECA. Vá
para a Etapa V.


V
o ServiceRanger.
o ServiceRanger.
concluído.
Etapa A.
o 96 (ou 66), localize defeitos de acordo com


TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 97 (ou 67): Tensão da ignição do ECA ECA Gen2
Código de defeito 97 (ou 67): Tensão da ignição do ECA ECA Gen2

J1587: MID 130 PID TBD FMI 4

A transmissão UltraShift PLUS é equipada com um Atuador Todos os FMIs
conjunto da embreagem. O ECA requer uma alimentação de • “F” pisca no Indicador de marcha.
ignição de 12 V da Unidade de controle eletrônico da • A luz de serviço pisca (se equipada).
transmissão (TECU) através do Chicote da transmissão • O motor arranca, mas a transmissão não pode
para iniciar a operação do ECA quando a chave é ligada. engatar uma marcha inicial a partir do neutro.
O Código de defeito 97 indica um problema com a
alimentação da ignição para o ECA, mas é específico para • Se ocorre falha durante a operação a qualidade da
sistemas que usam ECA Gen2. A localização de defeitos mudança da transmissão não é afetada pelo defeito
para esse procedimento é específica para o ECA Gen2 e até que a chave de ignição do veículo seja
chicotes associados. desligada e a TECU desligue.
Observação: O procedimento de localização de defeitos Condições para desativar o código de defeito

para o Código de defeito 67 pode direcionar os usuários FMI 4: o sinal de tensão de ignição esta dentro da faixa por
a usar este procedimento de localização de defeitos se o 6 segundos.
veículo estiver equipado com um ECA Gen2, mesmo se
o Código de defeito 97 não tiver sido gerado pela Causas possíveis
transmissão. Isso porque algumas versões do software da FMI 4
transmissão não geram o Código de defeito 97.
Detecção - Danos na fiação entre a TECU e o ECA
Após a ativação, o ECA monitora a tensão de ignição da - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
TECU. Se o ECA perde a tensão de ignição, mas mantém
a tensão da bateria e a comunicação com o Enlace de alta - Fiação em curto com o terra ou aberta
integridade (HIL), essas informações são transmitidas para • ECA
a TECU e o código de defeito aparece Ativo. - Falha interna
Condições para ativar o código de defeito • TECU
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou em curto com baixo: - Falha interna
A tensão de ignição do ECA está em curto com o terra ou
aberta por 2 segundos.

Código de defeito 97 (ou 67): Tensão da ignição do ECA ECA Gen2 | Procedimentos de isolamento da falha TRTS0940
4 5
5

3. Blindagem do ECA

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 97 (ou 67): Tensão da ignição do ECA ECA Gen2
1 2
13
2 2
1 1
2 1
3
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13




1. Registre os códigos de defeito da transmissão, 1. Configure o freio de estacionamento e calce as

FMIs, ocorrências e carimbos de data e hora do rodas.
2. Ligue a chave com o motor desligado. (PD) na página 6.
3. Conecte o ServiceRanger. Observação: A transmissão não entra no Modo PD
o nível mais recente disponível se isso não foi feito
durante o Procedimento de diagnóstico.

desativados antes de atualizar o software. 3. Balance a fiação e as conexões do Chicote da
Conector de 38 vias do Chicote da transmissão na
Ativo, vá para a Etapa C.
TECU. Observe se há sinais de fiação esmagada ou
• Se o Código de defeito 97 (ou 67) estiver friccionada. Verifique se todas as conexões estão
Inativo, vá para a Etapa B. limpas e apertadas.
vá para a Etapa D.

Finalidade: verificar no ECA a tensão de ignição da

C TECU.
3. Inspecione o corpo do Conector de 8 vias quanto a
danos e terminais tortos, abertos, corroídos ou
soltos.
5. Meça a tensão entre o pino 7 do Conector de 8 vias
do chicote da transmissão e o terra. Registre a(s)

! Importante: Se o ECA for substituído, execute
o ajuste da embreagem através do ServiceRanger
antes da operação do veículo.
Etapa D.

Tensão da bateria


Finalidade: verificar a resistência do circuito da • Se as leituras estiverem fora da faixa,
D tensão de ignição e se não há curto com o terra
entre o ECA e a TECU.
Etapa V.
1. Desligue a chave. substitua a TECU. Vá para a Etapa V.
transmissão.
soltos. 13 ao 7 0,0 a 0,5 ohm

Conector de 8 vias do ECA. Registre a(s) leitura(s)
na tabela.
13

7
V
13 7 os componentes estão instalados corretamente.
5. Meça a resistência entre o pino 13 do Conector de o ServiceRanger.
13 6. Verifique se há códigos de defeito usando

o ServiceRanger.
concluído.
Etapa A.
13 • Se houver outro código de defeito Ativo que
não seja o 97 (ou 67), consulte o Índice

TRTS0940 Procedimentos de isolamento da falha | Código de defeito 99: Incompatibilidade de direção
Código de defeito 99: Incompatibilidade de direção

J1587: MID 130 SID 58 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 781 FMI 14

A transmissão UltraShift PLUS usa o Câmbio X-Y para FMI 14: o modo Neutro é selecionado e o sistema confirma
selecionar o trilho correto e engatar e desengatar uma o Neutro.
marcha baseada no modo de operação selecionado pelo
operador. A posição da Palheta de mudança X-Y é Causas possíveis
controlada e monitorada pela Unidade de Controle FMI 14
eletrônico da transmissão (TECU) por meio dos Sensores
de Posição da marcha X-Y e de Posição do trilho. • TECU
- Falha interna
O Código de defeito 99 é gerado quando a TECU comanda
o Câmbio X-Y para se mover para uma posição específica • Chicote da transmissão
e a posição informada da Palheta de mudança obtida não - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
corresponde à posição desejada. - Fiação em curto com o terra, em curto com a
Detecção
Esse defeito pode ser detectado somente quando não há • Câmbio X-Y
falhas da TECU ou dos Sensores de posição X-Y. Esse - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
código de defeito é gerado quando os valores da posição - Sensor de posição da marcha danificado
da Marcha e da posição do Trilho X-Y são válidos, mas não
correspondem às posições solicitadas pela TECU. - Sensor de posição do trilho danificado
Condições para ativar o código de defeito Identificação do componente

FMI 14 – Instruções especiais: se a posição da marcha Nenhuma
solicitada comandada pela TECU for diferente da posição
atual da Palheta de mudança o código de defeito aparece
Ativo.
Alternativa
FMI 14

• Pode não engatar uma marcha a partir do neutro.
• Soa um sinal sonoro de atenção.


1. Registre os códigos de defeito da transmissão,

• Entre em contato com a Eaton pelo
(800) 826-4357 obter a estratégia de reparo.

TRTS0940 Anexo | Contato do relé de ativação da partida
Contato do relé de ativação da partida

Este teste orientado por sintomas é realizado se o motor • Alimentação e terra do veículo
não arranca com o Dispositivo da interface do motorista em
neutro, a transmissão confirma o neutro e não há códigos - Alimentação ou terra para a TECU insatisfatório
de defeito Ativos ou Inativos. - Falha da bateria
Detecção
• O motor não arranca com a transmissão em
neutro. - Falha interna
• O motor arranca com a transmissão em posição • Circuito do relé de ativação da partida

fora do neutro. - Circuito do Relé de ativação da partida derivado
ou “desviado”

Contato do relé de ativação da partida | Anexo TRTS0940


TRTS0940 Anexo | Contato do relé de ativação da partida
2 1
4 26 32
4 3
Motor
87 de partida
87 26
86 32
85 4
30 IGN

4. Relé de ativação da partida de 5 vias


Contato do relé de ativação da partida | Anexo TRTS0940
1 + 2 +
ACC ACC
DESL. DESL.
LIG. LIG.
INÍCIO INÍCIO
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A

4 32 26 4 32 26
3 + 4 +
ACC ACC
DESL. DESL.
LIG. LIG.
INÍCIO INÍCIO
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A

4 32 26 4 32 26
Estados do circuito do Relé de ativação da partida (Normalmente aberto)

1. Relé aberto - Chave ligada e a transmissão não pode confirmar o neutro
2. Relé aberto - Chave na partida e a transmissão não pode confirmar o neutro
3. Relé fechado - Chave ligada e transmissão confirmada em neutro
4. Relé fechado - Chave na partida e transmissão confirmada em neutro


TRTS0940 Anexo | Teste do contato de relé de ativação da partida
Teste do contato de relé de ativação da partida

Finalidade: confirmar se o Dispositivo da interface Finalidade: verificar a condição da alimentação
A do motorista está em Neutro e se o Indicador de B e terra.
marcha exibe “N”.
1. Realize o Pré-teste elétrico. Consulte a Visão geral
1. Desligue a chave. da identificação do Atuador eletrônico da embreagem
Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
(ECA) na página 23. Registre a(s) leitura(s) do
! Teste de carga na Etapa C do Pré-teste elétrico na
antes de prosseguir. tabela.
2. Verifique se o Dispositivo da interface do motorista
as instruções do Pré-teste elétrico e teste
está na posição Neutra (“N”).
4. Verifique se a transmissão confirma o Neutro (“N”) Etapa C.
no indicador de marcha.
• Se a transmissão confirmar o Neutro, vá para
a Etapa B. Bateria Queda de tensão Status do teste
de carga
• Se a transmissão não encontrar o Neutro, (Aprovado/Não
localize defeitos de acordo com o Teste de aprovado)
controle da caixa principal na página 553.
1

Teste do contato de relé de ativação da partida | Anexo TRTS0940
Finalidade: atualizar o software da transmissão Finalidade: usar o ServiceRanger para determinar
C e determinar se o sistema de Ativação da partida é

um relé conectado fisicamente ou uma mensagem
D se a configuração de “Ativação da partida no
J1939” está definida para “Yes” (Sim).
do J1939.
3. No ServiceRanger, vá para “Configuration”
rodas.
(Configuração).
4. Registre a configuração atual de “J1939 Start
4. Crie um Relatório de atividade de serviço no Enable” (Ativação da partida no J1939).
ServiceRanger para recuperar os dados
5. Confirme se a configuração corresponde à do
Instantâneos e da VPA.
sistema de ativação da partida.
5. Atualize o software da transmissão para o nível
• Se a configuração atual for “Yes” (Sim)
mais recente disponível.
(corresponde), vá para a Etapa E.
• Se a configuração atual for “Não”, entre em
contato com a Eaton pelo (800) 826-4357 para
de data/hora.
7. Inspecione o veículo para determinar se a função
de Ativação da partida é executada através de um
relé conectado fisicamente ou uma mensagem da
Finalidade: tentar arrancar o motor quando
transmissão transmitida pelo Enlace de dados
J1939.
E o motor deve arrancar.
• Se a Ativação da partida for executada por uma

mensagem pelo Enlace de dados J1939, vá
para a Etapa D. 2. Configure o freio de estacionamento e calce as
rodas.
• Se o Relé de ativação da partida estiver
conectado fisicamente diretamente à TECU, vá 3. Verifique se o Dispositivo da interface do motorista
para a Etapa G. está na posição Neutra (“N”).
4. Verifique se a transmissão confirma o Neutro (“N”)
• Se o motor arrancar, vá para a Etapa F.
• Se o motor não arrancar, entre em contato

Finalidade: tentar arrancar o motor quando o Finalidade: usar o ServiceRanger para determinar
F motor não deve arrancar. G se a configuração de “Ativação da partida no J1939”
está definida para “No” (Não).
rodas. 2. Conecte o ServiceRanger.
3. Coloque o Dispositivo da interface do motorista em 3. No ServiceRanger, vá para “Configuration”

uma posição fora do Neutro. (Configuração).
4. Tente arrancar o motor. 4. Registre a configuração atual de “J1939 Start

Enable” (Ativação da partida no J1939).
5. Retorne o Dispositivo da interface do motorista ao
Neutro (“N”). 5. Confirme se a configuração corresponde à do
sistema de ativação da partida.
• Se o motor arrancar, entre em contato com a
Eaton pelo (800) 826-4357 para diagnósticos • Se a configuração atual for “No” (Não)
adicionais. (corresponde), vá para a Etapa H.
• Se o motor não arrancar não foi encontrado • Se a configuração atual for “Sim” (não
código de defeito. Teste concluído. Se for corresponde), entre em contato com a Eaton
necessária localização de defeitos adicional, pelo (800) 826-4357 para diagnósticos
entre em contato com o OEM para obter adicionais.
informações adicionais sobre o sistema.
Finalidade: tentar arrancar o motor quando

H o motor deve arrancar.

rodas.
• Se o motor arrancar, vá para a Etapa I.
• Se o motor não arrancar, vá para a Etapa M.

Finalidade: tentar arrancar o motor quando o Finalidade: remover o Relé de ativação da partida
I motor não deve arrancar. J e tentar arrancar o motor.

2. Configure o freio de estacionamento e calce as ! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU
rodas. execute uma sequência completa de desligamento
3. Coloque o Dispositivo da interface do motorista em
uma posição fora do Neutro. 2. Configure o freio de estacionamento e calce as
4. Tente arrancar o motor. rodas.
5. Retorne o Dispositivo da interface do motorista ao 3. Remova o Relé de ativação da partida.

Neutro (“N”). 4. Ligue a chave com o motor desligado.
• Se o motor arrancar, vá para a Etapa J. 5. Coloque o Dispositivo da interface do motorista em
• Se o motor não arrancar, vá para a Etapa K. uma posição fora do Neutro.
7. Retorne o Dispositivo da interface do motorista ao
Neutro (“N”).
• Se o motor arrancar, repare o curto com a
alimentação na fiação do Relé de ativação da
partida. Repare ou substitua a fiação de
acordo com os requisitos do OEM. Vá para a
Etapa V.
• Se o motor não arrancar, substitua o Relé de
ativação da partida. Vá para a Etapa V.


Finalidade: verificar a fiação correta do Relé de 38 vias do chicote do veículo e o pino 87 do
K ativação da partida. soquete do Relé de ativação da partida. Registre
! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU 26
antes de prosseguir. 87
2. Verifique se o Relé de ativação da partida está

conectado de acordo com os requisitos do
UltraShift PLUS no diagrama elétrico.
4. Desconecte o Relé de ativação da partida do
26 87
soquete.
soquete do Relé de ativação da partida. Registre 8. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
vá para a Etapa L.
32 • Se qualquer leitura estiver fora da faixa, repare

ou substitua a fiação do Relé de ativação da
86 partida conforme os requisitos do OEM. Vá
para a Etapa V.
VH 32 ao SER 86 0,0 a 0,3 Ohm

32 86
VH 4 ao SER 85 0,0 a 0,3 Ohm
VH 26 ao SER 87 0,0 a 0,3 Ohm

85
4 85

Finalidade: usar o modo de Diagnóstico do Finalidade: verificar se o sistema arranca com

L produto (PD) para localizar falhas intermitentes. M o relé desviado.
1. Configure o freio de estacionamento e calce as 1. Desligue a chave.

rodas.
2. Coloque a transmissão no Modo PD. Obtenha mais execute uma sequência completa de desligamento
informações em Modo de Diagnóstico do produto antes de prosseguir.
(PD) na página 6.
! Advertência: Configure o freio de estacionamento
Observação: A transmissão não entra no Modo PD e calce as rodas.
3. Coloque um fio de ligação entre os pinos 30 e 87
do soquete.
87
3. Balance a fiação do Relé de ativação da partida do
Conector de 38 vias do chicote do veículo ao Relé
de ativação da partida. Observe se há sinais de
atrito ou fricção. Consulte o OEM para saber as
localizações da passagem do fio específico.
30
antes de prosseguir. 4. Ligue a chave com o motor desligado.
• Se o Código de defeito aparecer Ativo durante 5. Verifique se o Dispositivo da interface do motorista
o teste de balançar os fios, repare ou substitua está na posição Neutra (“N”).
a fiação do Relé de ativação da partida
conforme os requisitos do OEM. Vá para a
Etapa V.
não foi identificado nenhum problema. Teste • Se o motor arrancar, substitua o Relé de
concluído. Se for necessária localização de ativação da partida. Vá para a Etapa N.
defeitos adicional, entre em contato com o
• Se o motor não arrancar, vá para a Etapa O.
OEM para obter informações adicionais sobre
o sistema.

Finalidade: verificar a continuidade do fio da Trava

N de ativação da partida.
soltos.
soquete do Relé de ativação da partida.
26
87
26 87
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, não

foi identificado nenhum problema, Teste
concluído. Vá para a Etapa V.
• Se qualquer leitura estiver fora da faixa, repare
ou substitua a fiação danificada conforme as
VH 26 ao SER 87 0,0 a 0,3 Ohm


Finalidade: verificar a fiação correta do Relé de 38 vias do chicote do veículo e o pino 87 do
O ativação da partida. soquete do Relé de ativação da partida. Registre
! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU 26
antes de prosseguir. 87
2. Verifique se o Relé de ativação da partida está

conectado de acordo com os requisitos do
UltraShift PLUS no diagrama elétrico.
Observação: Se o Relé de ativação da partida
estiver conectado de maneira diferente do
diagrama elétrico, entre em contato com o OEM 26 87
para obter informações adicionais.
3. Remova o Relé de ativação da partida do soquete.
4. Meça a resistência entre o pino 32 do Conector de 7. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
38 vias do chicote do veículo e o pino 86 do • Se todas as leituras estiverem dentro da faixa,
soquete do Relé de ativação da partida. Registre diagnostique problemas da fiação ou do Motor
a(s) leitura(s) na tabela. de partida conforme os requisitos do OEM. Vá
para a Etapa V.
32 • Se qualquer leitura estiver fora da faixa, repare
ou substitua a fiação danificada conforme os
86 requisitos do OEM. Vá para a Etapa V.
VH 32 ao SER 86 0,0 a 0,3 Ohm
32 86 VH 4 ao SER 85 0,0 a 0,3 Ohm
VH 26 ao SER 87 0,0 a 0,3 Ohm

85
4 85


V
ServiceRanger.
7. Teste o sistema de Ativação da partida tentando
arrancar o Motor de partida diversas vezes.
Verifique se o sistema de partida opera
corretamente.
o ServiceRanger.
• Se não foram gerados códigos e o motor
arrancar, o teste está concluído.
• Se o motor não arrancar e for gerado um
código de defeito, localize defeitos de acordo
• Se o motor não arrancar e não for gerado
nenhum código de defeito, entre em contato


TRTS0940 Anexo | Enlace de dados J-1587
Enlace de dados J-1587

Este teste orientado por sintomas é executado se há uma • Enlace de dados J1587
falha do Enlace de dados J1587 no veículo. A maioria das
funções da transmissão UltraShift PLUS usa o J1939 como - Danos entre a TECU e o Conector de diagnóstico
método de comunicação primário e utiliza o J1587 como de 9 vias
método de comunicação redundante ou de reserva. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
Portanto, uma perda do Enlace de dados J1587 pode - Fiação em curto com o terra, em curto com
não ter efeito significativo no sistema da transmissão. a alimentação ou circuito aberto
Detecção
• O ServiceRanger ou outras ferramentas de
diagnóstico têm funcionalidade limitada.
• Outras ECUs do veículo podem gerar códigos de
defeito do J1587.

Enlace de dados J-1587 | Anexo TRTS0940
3
2


TRTS0940 Anexo | Enlace de dados J-1587
2 1
11 10
A −
B +
C J1939 Alto
D J1939 Baixo
F 10
G 11



Teste do Enlace de dados J1587 | Anexo TRTS0940
Teste do Enlace de dados J1587

Finalidade: verificar a tensão de alimentação da Finalidade: verificar a continuidade do fio
A bateria para o conector de diagnóstico do veículo. B positivo (+) do J1587 entre a TECU e o conector
de diagnóstico do veículo.
execute uma sequência completa de desligamento 2. Desconecte da TECU o Conector de 38 vias do
antes de prosseguir. chicote do veículo.
2. Meça a tensão entre os pinos B e A do Conector de 3. Meça a resistência entre o pino F do Conector de
diagnóstico de 9 vias. diagnóstico de 9 vias e o pino 10 do Conector
de 38 vias do Chicote do veículo.
A B
10
F
A B
F 10
para a Etapa B. 4. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, repare • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
o fio da bateria ou do terra para o conector de para a Etapa C.
diagnóstico do veículo. Vá para a Etapa V.
Pinos Faixa Leitura do Enlace de dados J1587. Vá para a Etapa V.
B ao A Dentro de 0,6 V da
Tensão da bateria Pinos Faixa Leitura
10 ao F 0,0 a 0,3 Ohm

TRTS0940 Anexo | Teste do Enlace de dados J1587
Finalidade: verificar se o Positivo (+) do J1587 não Finalidade: verificar a continuidade do fio
C está em curto com o terra. D negativo (-) do J1587 entre a TECU e o conector
de diagnóstico do veículo.
1. Meça a resistência entre o pino F do Conector de
diagnóstico de 9 vias e o terra. Registre a(s) 1. Meça a resistência entre o pino G do Conector de
leitura(s) na tabela. diagnóstico de 9 vias e o pino 11 do Conector
F
11
G
2. Compare a(s) leitura(s) na tabela. G 11

para a Etapa D.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte 2. Compare a(s) leitura(s) na tabela.
as diretrizes do OEM para reparo ou substituição • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
do Enlace de dados J1587. Vá para a Etapa V. para a Etapa E.
• Se a leitura estiver fora da faixa, consulte as
Pinos Faixa Leitura diretrizes do OEM para reparo ou substituição
F ao terra Circuito aberto (OL)
Pinos Faixa Leitura
11 ao G 0,0 a 0,3 Ohm

Teste do Enlace de dados J1587 | Anexo TRTS0940
Finalidade: verificar se o Negativo (-) do J1587 Finalidade: verificar o reparo.

E não está em curto com o terra. V
1. Meça a resistência entre o pino G do Conector de 1. Ligue a chave com o motor desligado.
diagnóstico de 9 vias e o terra.
Observação: Se o ServiceRanger não se comunicar
G com a transmissão e outros dispositivos do
veículo, verifique as configurações apropriadas
do adaptador de comunicação do ServiceRanger
antes de continuar. Para obter mais informações,
consulte o Guia do Usuário do ServiceRanger
TCMT0072.
3. Tente se comunicar com os componentes do veículo.
G • Se o ServiceRanger se comunicar com outros
dispositivos do veículo, o teste está concluído.
• Se o ServiceRanger não se comunicar com
2. Compare a(s) leitura(s) na tabela. outros dispositivos, vá para a Etapa A.
foi identificado nenhum problema, Vá para a
Etapa V.
Pinos Faixa Leitura
G ao terra Circuito aberto (OL)

TRTS0940 Anexo | Teste do Enlace de dados J1939 do veículo
Teste do Enlace de dados J1939 do veículo

Este teste orientado por sintomas é executado se o Enlace • Enlace de dados J1939 do veículo
de dados J1939 do veículo está apresentando algum tipo
de falha de funcionamento sem gerar o Código de defeito - Fiação em curto com o terra, em curto com
35 da transmissão. A operação adequada do Enlace de a alimentação ou circuito aberto
dados J1939 é crítica para a operação correta da - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
transmissão. - Ruído elétrico excessivo
Detecção - Resistores de terminação ausentes ou adicionais
• Vários problemas de comunicação entre as ECUs • Várias ECUs do veículo

do veículo. - Falha interna
• O ServiceRanger ou outro software de diagnóstico - Perda de alimentação para a ECU
pode não ser capaz de se comunicar coma TECU - Conexão ruim para o Enlace de dados J1939 do
ou outras ECUs do veículo. veículo
• Se o veículo estiver configurado para o recurso de - Fiação em curto com o terra, em curto com a
Ativação da partida do J1939, o motor não arranca. alimentação ou circuito aberto

Teste do Enlace de dados J1939 do veículo | Anexo TRTS0940
3
2


2 1
3 2
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Baixo 2
F J1587 Alto 10
G J1587 Baixo 11
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Baixo 2
F Específicos do
OEM
G Específicos do
OEM
A −
B
Específicos do
+
C OEM
Específicos do
D OEM
F J1939 Alto 3
G J1939 Baixo 2



Teste do Enlace de dados J1939 do veículo

1. Configure o freio de estacionamento e calce as 1. Configure o freio de estacionamento e calce as rodas.

rodas.
2. Ligue a chave com o motor desligado. informações em Modo de Diagnóstico do produto
(PD) na página 6.
mais recente disponível.
Observação: Para evitar danificar a TECU, use um Observação: “PD” aceso no monitor quando o teste
adaptador de comunicação aprovado e verifique se está ativo.
todos os sistemas por satélite estão desativados
antes de atualizar o software.
de data/hora.
• Se o Código de defeito 35 estiver Ativo ou 3. Balance a fiação e as conexões por todo o Enlace
Inativo, localize defeitos de acordo com o Índice de dados J1939 do veículo até o Chicote de 38 vias
de procedimento de isolamento de códigos de do veículo da TECU. Procure por quaisquer sinais
defeito, na página 13. óbvios de atrito, fricção ou corrosão em qualquer
dos fios. Consulte o OEM para saber as localizações
• Se outro Código de defeito estiver Ativo, da passagem do fio específico.
localize defeitos de acordo com o Índice de
procedimento de isolamento de códigos 4. Saia do Modo PD.
de defeito, na página 13. • Se a conexão do ServiceRanger com o veículo
• Se o Código de defeito 35 não estiver presente foi perdida ou o Código de defeito 35 se tornou
e não houver outros códigos de defeito, vá Ativo ao balançar o Enlace de dados J1939 do
para a Etapa B. veículo, consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição do Enlace de dados
• Se o ServiceRanger não se conectar, vá para a J1939 do veículo. Vá para a Etapa V.
Etapa C.
vá para a Etapa C.


Finalidade: identificar a localização da TECU no
C Enlace de dados J1939 do veículo.
do Enlace de dados J1939 do veículo. Vá para a
1. Desligue a chave. Etapa V.
2. Consulte o OEM e identifique a localização da TECU • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá para
no Enlace de dados J1939 do veículo no Conector a Etapa E.
de diagnóstico de 9 vias.
Pretová para a Etapa D.
• Se for o Conector de diagnóstico de 9 vias C ao D 50 a 70 ohms
Verde no pino F e no pino H, vá para a Etapa H.
Finalidade: Verifique a condição do Conector de

E 38 vias do chicote do veículo da TECU.
Finalidade: verificar a resistência do Enlace de

D dados J1939 do veículo no Conector de
diagnóstico de 9 vias (CD).
veículo da TECU.
2. Meça a resistência entre os pinos C e D do Conector veículo da TECU quanto a contaminação, corrosão,
de diagnóstico de 9 vias. Registre a leitura na tabela. danos e terminais soltos, tortos ou separados.
4. Inspecione o lado da TECU do Conector de 38 vias do
chicote da TECU do veículo quanto a contaminação,
D C corrosão, danos e terminais soltos, tortos ou
separados.
• Se encontrar qualquer contaminação ou danos,
ou substituição do Conector de 38 vias e do
chicote do veículo da TECU.
• Se não encontrar nenhuma contaminação ou
D C dano, vá para a Etapa F.

Finalidade: verificar a conexão da TECU pelo Finalidade: Verifique a conexão da TECU pelo
F Positivo (+/Alto) do Enlace de dados J1939 do
veículo para o Conector de diagnóstico de 9 vias.
G Negativo (-/Baixo) do Enlace de dados J1939 até
o Conector de diagnóstico de 9 vias.

2. Meça a resistência entre o pino 3 do Conector de 2. Meça a resistência entre o pino 2 do Conector de
38 vias do chicote da TECU do veículo e o pino C 38 vias do chicote da TECU do veículo e o pino D
do Conector de diagnóstico de 9 vias. Registre a do Conector de diagnóstico de 9 vias. Registre a
leitura na tabela. leitura na tabela.
3 2
C D
C 3 D 2

• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte as • Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte as
diretrizes do OEM para reparo ou substituição do diretrizes do OEM para reparo ou substituição do
Enlace de dados J1939 do veículo. Vá para a Enlace de dados J1939 do veículo. Vá para a
Etapa V. Etapa V.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
para a Etapa G. para a Etapa L.
Pinos Faixa Leitura(s) Pinos Faixa Leitura(s)
3 ao C 0 a 0,3 Ohm 2 ao D 0 a 0,3 Ohm

Finalidade: verificar a resistência do Enlace de Finalidade: verificar a condição do Conector de

H dados J1939 do veículo no Conector de I 38 vias do chicote do veículo da TECU.
diagnóstico de 9 vias (FG).
2. Meça a resistência entre os pinos F e G do Conector veículo da TECU.
de diagnóstico de 9 vias. Registre a leitura na tabela.
veículo da TECU quanto a contaminação, corrosão,
danos e terminais soltos, tortos ou separados.
F G
4. Inspecione o lado da TECU do Conector de 38 vias do
chicote do veículo da TECU quanto a contaminação,
corrosão, danos e terminais soltos, tortos ou
separados.
• Se encontrar qualquer contaminação ou
danos, consulte as diretrizes do OEM para
reparo ou substituição do Conector de 38 vias
F G
e do chicote do veículo da TECU.
• Se não encontrar nenhuma contaminação ou
3. Compare a(s) leitura(s) na tabela. dano, vá para a Etapa J.
• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte as

diretrizes do OEM para reparo ou substituição do
Enlace de dados J1939 do veículo. Vá para a
Etapa V.
para a Etapa I.
F ao G 50 a 70 ohms

Finalidade: verificar a conexão da TECU pelo Finalidade: verificar a conexão da TECU pelo
J Positivo (+/Alto) do Enlace de dados do veículo
com o Conector de diagnóstico de 9 vias.
K Negativo (-/Baixo) do Enlace de dados J1939 do
veículo para o Conector de diagnóstico de 9 vias.

2. Meça a resistência entre o pino 3 do Conector de 2. Meça a resistência entre o pino 2 do Conector de
38 vias do chicote da TECU do veículo e o pino F do 38 vias do chicote da TECU do veículo e o pino G
Conector de diagnóstico de 9 vias. Registre a leitura do Conector de diagnóstico de 9 vias. Registre a
na tabela. leitura na tabela.
3 2
F G
F 3 G 2

• Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte as • Se as leituras estiverem fora da faixa, consulte as
diretrizes do OEM para reparo ou substituição do diretrizes do OEM para reparo ou substituição do
Enlace de dados J1939 do veículo. Vá para a Enlace de dados J1939 do veículo. Vá para a
Etapa V. Etapa V.
• Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá • Se as leituras estiverem dentro da faixa, vá
para a Etapa K. para a Etapa L.
Pinos Faixa Leitura(s) Pinos Faixa Leitura(s)
3 ao F 0 a 0,3 Ohm 2 ao G 0 a 0,3 Ohm

Finalidade: usar o ServiceRanger para monitorar Finalidade: remover dispositivos do veículo do

L a comunicação das ECUs no Enlace de dados M Enlace de dados J1939 do veículo.
J1939 do veículo.
os componentes estão instalados corretamente. 3. Vá para “Data Monitor” (Monitor de dados).
3. Ligue a chave com o motor desligado. 4. Selecione a guia “Components” (Componentes).
4. Conecte o ServiceRanger. 5. Monitore a lista das ECUs do veículo

comunicando-se atualmente no Enlace de dados
5. Vá para “Data Monitor” (Monitor de dados). J1939 do veículo.
6. Selecione a guia “Components” (Componentes). 6. Remova individualmente cada ECU do veículo do
7. Monitore a lista das ECUs do veículo Enlace de dados J1939 do veículo.
comunicando-se atualmente no Enlace de dados 7. Após remover cada dispositivo, monitore a lista do
J1939 do veículo. ServiceRanger.
8. Compare essa lista com a lista das ECUs do veículo 8. Se a remoção de uma ECU do Enlace de dados J1939
de devem estar se comunicando no Enlace de do veículo permitir que outras ECUs apareçam na lista
dados J1939 do veículo. de ECUs do ServiceRanger, a ECU removida pode ter
tido curto-circuito no Enlace de dados J1939 ou
Observação: Entre em contato com o OEM para
evitado de outra maneira a comunicação.
obter informações sobre quais ECUS do veículo
devem estar no Enlace de dados J1939 do veículo. • Se for encontrado um problema, repare ou
substitua a fiação ou componente conforme as
• Se nenhuma ECU do veículo estiver presente
na lista do ServiceRanger, vá para a Etapa M.
• Se não forem encontrados problemas, entre
• Se todas as ECUs do veículo estiverem
em contato com o OEM para diagnósticos
presentes na lista do ServiceRanger, nenhum
adicionais.
problema foi encontrado durante os testes.
Teste concluído. Entre em contato com o OEM
se forem necessários diagnósticos adicionais.
• Se qualquer ECU estiver ausente da lista do
ServiceRanger, investigue esse dispositivo
para verificar se está corretamente alimentado
e conectado ao Enlace de dados J1939 do
veículo. Repare ou substitua quaisquer
componentes ou fiação de acordo com os
requisitos do OEM. Vá para a Etapa V.


V
3. Ligue a chave.
ServiceRanger.
ServiceRanger:
o teste de operação, vá para a Etapa A.

TRTS0940 Anexo | Funcionalidade do interruptor do freio
Funcionalidade do interruptor do freio

Este procedimento não se relaciona a nenhum código de • Interruptor do freio de serviço
defeito específico, mas verifica se a UltraShift PLUS
transmissão está recebendo a entrada do interruptor do - Falha interna
freio de serviço e a entrada do interruptor do freio de • Interruptor do freio de estacionamento
estacionamento do veículo. - Falha interna
• Outros
- Consulte OEM do veículo para possíveis causas
adicionais

Teste de funcionalidade do interruptor do freio | Anexo TRTS0940
Teste de funcionalidade do interruptor do freio

Finalidade: monitorar o interruptor do freio de Finalidade: monitorar o Status do interruptor do
A serviço no ServiceRanger. B freio de estacionamento no ServiceRanger.
1. Ligue a chave com o motor desligado. 1. Dentro do Monitor de dados, monitore o parâmetro
70 “Parking Brake Switch Status” (Status do
interruptor do freio de estacionamento).
3. No ServiceRanger, vá para Data Monitor (Monitor
2. Acione o Interruptor do freio de estacionamento na
de dados).
cabine e verifique se o status do Interruptor do
4. Selecione o arquivo de parâmetro padrão “Engine freio muda para “Set” (Acionado).
and Brake” (Motor e freio).
3. Libere o Interruptor do freio de estacionamento na
5. Monitore o parâmetro 597 “Brake Switch” cabine e verifique se o status do Interruptor do
(Interruptor do freio). freio muda para “Not set” (Não acionado).
6. Pressione o Freio de serviço e verifique se o status • Se o parâmetro não corresponder à posição do
do Interruptor do freio muda para “Depressed” Interruptor do freio de estacionamento, repare
(Pressionado). a entrada do Interruptor do freio de
estacionamento para a Unidade de controle
7. Libere o Freio de serviço e verifique se o status do
eletrônico da transmissão (TECU) conforme as
Interruptor do freio muda para “Released”
diretrizes do OEM.
(Liberado).
• Se o parâmetro corresponder à posição do
Observação: O ServiceRanger cobre entradas de
Interruptor do freio de estacionamento, não foi
status do Interruptor do freio de diversas fontes
detectado nenhum problema; teste concluído.
possíveis. Se o veículo usa uma fonte do
Interruptor do freio que não seja as programadas
no ServiceRanger, pode ser necessário usar a
ferramenta de diagnóstico OEM para ver o status
do Interruptor do freio.
• Se o parâmetro corresponder à posição do
Freio de serviço, vá para a Etapa B.
• Se o parâmetro não corresponder à posição do
Freio de serviço, repare a entrada do
Interruptor do freio para a Unidade de controle
diretrizes do OEM.

TRTS0940 Anexo | Controle da caixa principal
Controle da caixa principal

Este teste orientado por sintomas é realizado se um único • Alimentação e terra do veículo
traço (-) aparece no Indicador de marchas e não há códigos
de defeito Ativos ou Inativos. Nesse caso, a transmissão - Alimentação ou terra para a TECU insatisfatório
não pode mudar para o neutro. Este teste investiga - Falha da bateria
condições dentro da transmissão que podem causar esse - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
sintoma.
• Câmbio X-Y
• Um traço “-” aparece no indicador de marcha. - Falha do sensor de posição da marcha
• A transmissão não pode confirmar o neutro. - Falha do sensor de posição do trilho
• A transmissão não tenta mudar. - Terminais tortos, abertos, corroídos ou soltos
- Desgaste ou danos no Alojamento da barra de
mudança
- Desgaste na largura da ranhura da Embreagem
de deslizamento
- Desgaste ou danos nos Garfos de mudança
- Desgaste ou danos nos componentes internos
da transmissão
• Embreagem
- Embreagem emperrada engatada ou embreagem
arrastando

Controle da caixa principal | Anexo TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Anexo | Controle da caixa principal
1 2 3
1. Câmbio X-Y

Teste do Controle da caixa principal | Anexo TRTS0940
Teste do Controle da caixa principal

Finalidade: verificar as condições para entrar no Finalidade: verificar a condição da alimentação
A Teste de controle da caixa principal. C e terra.
1. Configure o freio de estacionamento e calce as rodas. 1. Realize o Pré-teste elétrico. Consulte a Visão geral da
2. Ligue a chave com o motor desligado. identificação do Atuador eletrônico da embreagem
(ECA) na página 23. Registre a(s) leitura(s) do Teste
3. Mantenha pressionado o freio de serviço. Use o de carga na Etapa C do Pré-teste elétrico na tabela.
as instruções do Pré-teste elétrico e teste
Etapa D.
4. Observe o indicador de marcha.
• Se o indicador de marcha mostrar um “N” Bateria Queda de Status do teste de
aceso, vá para a Etapa B. tensão carga (Aprovado/Não
aprovado)
• Se o indicador de marcha mostrar um traço
(-) ou um número da marcha piscando, vá 1
para a Etapa C.
2
3
4
Finalidade: Confirmar a operação das
B engrenagens da caixa principal.
5

3. Mantenha pressionado o freio de serviço. Selecione
Dirigir com o dispositivo de mudança.
4. Observe o indicador de marcha.
5. Mantenha pressionado o freio de serviço. Use o
• Se o indicador de marcha mostrou um número

de marcha aceso e retornou ao neutro, o teste
está concluído.
• Se o indicador de marcha mostrou um traço
(-) ou um número da marcha piscando,
vá para a Etapa C.

TRTS0940 Anexo | Teste do Controle da caixa principal

Finalidade: inspecionar o Câmbio X-Y quanto a de Posição da marcha e Posição do trilho X-Y.
D danos físicos.
2. Inspecione as condições físicas do Câmbio X-Y e
de todas as conexões.
3. Inspecione o Chicote da transmissão quanto a
qualquer fiação esmagada, friccionada corroída ou
em curto.

terminais frouxos, pinos tortos ou separados ou
danos aos corpos dos conectores.
• Se forem encontrados danos no Chicote da
transmissão, substitua o Chicote da
Etapa E.


E componentes internos do Câmbio X-Y. F da barra de mudança.

3. Verifique se os Blocos de mudança estão apertados
nos trilhos e se não há outros problemas
mecânicos com o Alojamento da barra de mudança.

quanto a sinais de contaminação por líquido de
arrefecimento.
de líquido de arrefecimento do veículo e siga o
Boletim de serviço TMIB0124 para concluir
• Se não for encontrado nenhum dano, vá para a 4. Verifique se a transmissão muda completamente
Etapa F. ao entrar e sair de cada marcha.
Etapa G.

TRTS0940 Anexo | Teste do Controle da caixa principal
Finalidade: inspecionar a condição dos Finalidade: coletar relatório de atividade de

G componentes internos da transmissão. H serviço.

o óleo para ver se há fragmentos significativos de os componentes estão instalados corretamente,
metal. inclusive o Câmbio X-Y.
excessivo. 7. Recupere os dados Instantâneos e da VPA criando
um Relatório de atividade de serviço no
• Se forem encontrados danos ou se houver
ServiceRanger.
substitua componentes da transmissão 8. Atualize o software da transmissão para o nível
danificados, desgastados ou que falharam. mais recente disponível.
Vá para a Etapa V.
• Se não forem encontrados danos internos adaptador de comunicação aprovado pela Eaton
na caixa principal da transmissão, vá para a e verifique se todos os sistemas por satélite estão
Etapa H. desativados antes de atualizar o software.
Observação: Se não tiver certeza se os danos 9. Recupere e registre os códigos de defeitos da
ou desgaste são significativos, tire fotos das transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos
engrenagens da transmissão. Certifique-se de data/hora.
• Se houver códigos de defeito, localize defeitos de
componentes facilmente visíveis. Envie essas
acordo com o Índice remissivo do procedimento
fotos por e-mail para auto.rtw@eaton.com
e entre em contato com a Eaton pelo
de isolamento dos códigos de falhas na página
14.
(800) 826-4357.
• Se não houver códigos de defeito, substitua
o Câmbio X-Y e o Chicote da transmissão.
Vá para a Etapa V.


V
ServiceRanger.
5. Dirija o veículo e tente diversas mudanças em
várias marchas.
• Se a transmissão encontrar o neutro e mudar
corretamente pelas marchas, o teste está
concluído.
• Se a transmissão não encontrar o neutro ou
não mudar corretamente pelas marchas, entre
em contato com a Eaton pelo 800-826-4357

TRTS0940 Anexo | A transmissão não engata uma marcha a partir do neutro
A transmissão não engata uma marcha a partir do neutro

Este teste orientado por sintomas é realizado se a transmissão • Alimentação e terra do veículo
não engata uma marcha a partir do neutro e não há códigos de
defeito Ativos ou Inativos. - Alimentação ou terra para a TECU insatisfatório
Detecção • Baterias do OEM
A transmissão não engata uma marcha a partir do Neutro.
- Falha interna
• Sensor de velocidade do eixo de entrada
- Falha interna
• Interruptor do freio de estacionamento
- Falha interna
• Embreagem
- Mau uso excessivo ou danos
- Remoção ou instalação inadequada
- Ajuste excessivo
• Atuador eletrônico da embreagem (ECA)
- Falha interna

A transmissão não engata uma marcha a partir do neutro | Anexo TRTS0940

3. Sensor de velocidade do eixo de entrada

TRTS0940 Anexo | A transmissão não engata uma marcha a partir do neutro
1 2
8 7
3 4
7 1 1
8 2 2

3. Conector do sensor de rotação do eixo de entrada
4. Sensor de velocidade do eixo de entrada


Teste para A transmissão não engata uma marcha a partir do neutro | Anexo TRTS0940
Teste para A transmissão não engata uma marcha a partir do neutro

Finalidade: verificar a condição da alimentação Finalidade: teste de engate de marcha da
A e terra. B transmissão a partir do Neutro.
1. Realize o Pré-teste elétrico. Consulte a Visão geral 1. Configure o freio de estacionamento e calce as
da identificação do Atuador eletrônico da embreagem rodas.
Teste de carga na Etapa C do Pré-teste elétrico na
tabela. 3. Verifique se o dispositivo de mudança está na
posição Neutra (N).
as instruções do Pré-teste elétrico. Teste 4. Verifique se o Indicador de marcha indica Neutral (N).
5. Mantenha pressionado o freio de serviço. Use o
• Se o Pré-teste elétrico for aprovado, vá para dispositivo de mudança para selecionar Dirigir (D).
a Etapa B.
6. Monitore o engate das marchas na leitura do
Indicador de marcha.
Bateria Queda de tensão Status do teste • Se a transmissão engatar a marcha e o veículo

de carga se mover, vá para a Etapa C.
(Aprovado/Não • Se a transmissão não engatar a marcha, vá
aprovado) para a Etapa D.

TRTS0940 Anexo | Teste para A transmissão não engata uma marcha a partir do neutro
Finalidade: testar a operação do veículo.

C
1. Dirija o veículo e tente reproduzir a reclamação
anterior.
2. Retorne a transmissão ao Neutro e engate uma
marcha a partir do Neutro diversas vezes durante
o teste de operação.
• Se um código de defeito aparecer Ativo, localize
na página 14.
• Se nenhum Código de defeito aparecer Ativo,
mas a reclamação puder ser reproduzida, tome
nota da leitura do Indicador de marcha, vá
para a Etapa D.
e a reclamação não puder ser reproduzida,
o teste está concluído. Se o Código de defeito
persistir, entre em contato com a Eaton pelo
(800) 826-4357 para diagnósticos adicionais.

• Se o indicador de marcha mostrar um número

Finalidade: observar o indicador de marcha piscando, vá para a Etapa N.
D quando a transmissão não engata uma marcha.
1. Observe o indicador de marcha quando a

transmissão não engata uma marcha do Neutro.
• Se o indicador de marcha mostrar um “N” aceso,
vá para a Etapa E.
Finalidade: verificar se as condições necessárias

E para engatar a transmissão são atendidas.
• Se o indicador de marcha mostrar um “F”,
verifique se há códigos de defeito usando 1. A transmissão requer que as seguintes condições
o ServiceRanger e localize defeitos conforme sejam atendidas para engatar uma marcha a partir
o Índice remissivo do procedimento de isolamento do Neutro:
a. O veículo deve estar parado ou se movendo em
velocidades inferiores a 2 milhas por hora.
b. O acelerador não deve estar pressionado.
c. O pedal do freio deve ser pressionado antes de
• Se o indicador de marcha estiver em branco, selecionar uma marcha.
localize defeitos de acordo com o Teste da
2. Verifique se essas condições influenciadas pelo
sequência de ativação. Consulte a Visão geral
operador estão sendo atendidas e tente engatar
da identificação do Atuador eletrônico da
uma marcha a partir do Neutro.
embreagem (ECA) na página 23.
• Se a transmissão engatar uma marcha, vá para
a Etapa C.
• Se a transmissão ainda não engatar uma
marcha, vá para a Etapa F.
• Se o indicador exibir um “- -” (traço duplo) ou

“* *” (asterisco duplo), localize defeitos de
acordo com o Teste da sequência de ativação.
Consulte a Visão geral da identificação do
Atuador eletrônico da embreagem (ECA) na
página 23.
• Se o monitor exibir um número aceso ou “-”

(traço único), localize defeitos conforme o Teste
de controle da caixa principal na página 553.

Finalidade: observar o status do interruptor do Finalidade: monitorar a rotação do Eixo de entrada

F freio ao colocar a transmissão em deslocamento. G no ServiceRanger.
1. Ligue a chave com o motor desligado. 1. Em “Data Monitor” (Monitor de dados) no

ServiceRanger, apague os parâmetros selecionados.
2. Selecione o arquivo de parâmetro padrão
3. No ServiceRanger, vá para Data Monitor
“J1939 Transmission Speeds” (Rotações da
(Monitor de dados).
transmissão do J1939).
4. Selecione o arquivo de parâmetro padrão “Engine
3. Monitore o Parâmetro 161 “Input Shaft Speed”
and Brake” (Motor e freio).
(Rotação do eixo de entrada).
5. Monitore o parâmetro 597 “Brake Switch”
4. Dê partida no motor e monitore “Input Shaft Speed”
(Interruptor do freio).
(Rotação do eixo de entrada) com o motor em
6. Pressione o Freio de serviço e verifique se o status marcha lenta.
do Interruptor do freio muda para “Depressed”
5. Registre a leitura da Rotação do eixo de entrada na
(Pressionado).
tabela.
7. Libere o Freio de serviço e verifique se o status do
Importante: Não pressione o freio de serviço ao
Interruptor do freio muda para “Released” (Liberado). ! registrar a leitura do Eixo de entrada.
Observação: O ServiceRanger cobre entradas
de status do Interruptor do freio de diversas
fontes possíveis. Se o veículo usa uma fonte do • Se as leituras estiverem fora da faixa, vá para
Interruptor do freio que não seja as programadas a Etapa H.
no ServiceRanger, pode ser necessário usar
a ferramenta de diagnóstico OEM para ver
foi identificado nenhum problema e o teste
o status do Interruptor do freio.
está concluído. Se o Código de defeito
• Se o parâmetro corresponder à posição do persistir, entre em contato com a Eaton pelo
Freio de serviço, vá para a Etapa G. (800) 826-4357 para diagnósticos adicionais.
• Se o parâmetro não corresponder à posição do
Freio de serviço, repare a entrada do
Interruptor do freio para a Unidade de controle Sensor Faixa Leitura
diretrizes do OEM. Vá para a Etapa V. Rotação do Dentro de 25 RPM da
eixo de entrada rotação em Marcha
lenta do motor

Finalidade: verificar a continuidade do circuito do Finalidade: verificar se o circuito do Sensor de

H Sensor de rotação do eixo de entrada. I rotação do eixo de entrada não está em curto
com o terra.
! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU 38 vias da transmissão e o terra. Registre a(s)
execute uma sequência completa de desligamento leitura(s) na tabela.
chicote da transmissão. 7
3. Verifique se não há problemas no corpo do

Conector de 38 vias quanto a danos e terminais
de 38 vias do chicote da transmissão. Registre a(s)
7
8 7

para a Etapa J.
a Etapa L.
7 8
Pinos Faixa Leitura
5. Compare a(s) leitura(s) na tabela. 7 ao terra Circuito aberto (OL)

para a Etapa I.
a Etapa M.
Pinos Faixa Leitura
7 ao 8 2,0 a 4,5 kohms

Finalidade: remoção e inspeção do Sensor de Finalidade: inspecionar a condição dos

J rotação do eixo de entrada. K componentes internos da transmissão.
1. Desconecte o conector de 2 vias do chicote da 1. Desligue a chave.

transmissão do Sensor de rotação do eixo de
2. Drene e guarde o óleo da transmissão. Inspecione
entrada.
o óleo para ver se há fragmentos significativos de
2. Inspecione o corpo do Conector de 2 vias quanto metal.
soltos.
4. Inspecione as engrenagens da caixa principal
3. Remova o Sensor de rotação do eixo de entrada da
transmissão.
4. Verifique o corpo do sensor quanto a rachaduras
ou danos visuais.
excessivo.
• Se não for encontrado nenhum defeito,
a transmissão conforme necessário. Vá para a
entrada. Inspecione a transmissão quanto
Etapa V.
a quaisquer danos internos e repare se
necessário. Vá para a Etapa V. • Se não houver danos e o Sensor de rotação do
eixo de entrada estiver firme e corretamente
assentado, substitua o Chicote da transmissão
Etapa K.
e o Sensor de rotação do eixo de entrada. Vá
para a Etapa V.
Observação: Se não tiver certeza se os danos
ou desgaste são significativos, tire fotos das
(800) 826-4357.


Finalidade: medir a resistência do Sensor de • Se as leituras estiverem fora da faixa, substitua o
L rotação do eixo de entrada para ver se há curto com
o terra no Sensor de rotação do eixo de entrada.
Sensor de rotação do eixo de entrada. Inspecione
a transmissão quanto a quaisquer danos internos
e repare se necessário. Vá para a Etapa V.
2. Desconecte o Conector de 2 vias do Chicote do o Chicote da transmissão. Vá para a Etapa V.
sensor de rotação do eixo de entrada.
soltos.
2a1 2,0 a 4,5 kohms
ou danos visuais.
do sensor de rotação do eixo de entrada de 2 vias.
1 2
1 2

Conector do sensor de rotação do eixo de entrada

Finalidade: medir a resistência do Sensor de

M rotação do eixo de entrada no Sensor de rotação
do eixo de entrada.
2. Desconecte o Conector de 2 vias do Chicote do
sensor de rotação do eixo de entrada.
soltos.
ou danos visuais.
do sensor de rotação do eixo de entrada de 2 vias.
1 2
1 2

entrada. Inspecione a transmissão quanto
a quaisquer danos internos e repare se
2a1 2,0 a 4,5 kohms

Finalidade: verificar se a Rotação do eixo de Finalidade: solicitar Teste de desaceleração do

N entrada se reduz durante o engate da marcha. O LCIB no ServiceRanger.
1. No ServiceRanger, vá para “Data Monitor” (Monitor 1. Ligue a chave com o motor funcionando.
de dados) e apague os parâmetros selecionados.
2. Selecione o arquivo de parâmetro padrão “J1939 rodas.
Transmission Speeds” (Rotações da transmissão
do J1939).
3. Monitore o Parâmetro 161 “Input Shaft Speed”
(Rotinas de serviço).
(Rotação do eixo de entrada).
5. Execute o “Low Capacity Inertia Brake Test” (Teste
4. Dê partida no motor e monitore “Input Shaft Speed”
do freio de inércia de baixa capacidade).
(Rotação do eixo de entrada) com o motor em
marcha lenta. • Se passar no teste, vá para a Etapa P.
5. Mantenha pressionado o freio de serviço. • Se o teste falhar, substitua o LCIB. Vá para a
Etapa V.
6. Coloque o Dispositivo da interface do motorista em
Dirigir (D).
7. Meça a Rotação do eixo de entrada enquanto tenta
colocar a transmissão em Dirigir. Registre a(s)
localize defeitos de acordo com o Teste de
controle da caixa principal na página 553.
Etapa O.
Sensor Faixa Leitura(s)
Rotação do eixo de Menos de

entrada (ao engatar 150 RPM
uma marcha)

Finalidade: inspecione a condição física do LCIB Finalidade: verificar o reparo.

P e da Embreagem do ECA. V
2. Remova o parafuso único que fixa a tampa da 2. Reconecte todos os conectores e verifique se todos
Carcaça da embreagem. os componentes estão instalados corretamente.
3. Pela abertura da tampa da Carcaça da embreagem, 3. Ligue a chave com o motor desligado.
inspecione o LCIB para ver se há contaminação por
graxa ou descoloração azul por calor.
ServiceRanger.
4. Inspecione o interior da Carcaça da embreagem
para ver se há sinais de material de fricção do LCIB
ou outros sinais de falha do LCIB.
5. Inspecione a embreagem quanto a quaisquer sinais
ServiceRanger.
de falha, incluindo excesso de poeira da embreagem,
molas quebradas, corrosão ou qualquer condição que • Se não houver códigos de defeito Ativos
possa contribuir para a reclamação do motorista. e o veículo operar corretamente, o teste está
concluído.
Observação: Consulte o Manual de Serviço da
Embreagem para Serviço Pesado (CLSM0200) • Se houver um código de defeito Ativo durante
para obter os procedimentos de inspeção completa o teste de operação, localize defeitos de acordo
do LCIB e da Embreagem. com o Índice remissivo do procedimento de
• Se encontrar sinais de falha da embreagem,
substitua a Embreagem do ECA e o LCIB. Vá • Se nenhum código de defeito aparecer Ativo
para a Etapa V. e a reclamação do veículo for reproduzida, entre
• Se encontrar sinais de falha do LCIB, substitua para diagnósticos adicionais.
o LCIB. Vá para a Etapa V.
• Se não encontrar problemas, use o
ServiceRanger para coletar o Instantâneo
e os arquivos de VPA e entre em contato


TRTS0940 Anexo | Reclamação sobre mudança da transmissão
Reclamação sobre mudança da transmissão

Este teste orientado por sintomas é realizado se existir uma • Freio de inércia de baixa capacidade (LCIB)
única reclamação e não houver códigos de defeito Ativos ou
Inativos. - Falha interna
• Sensor de velocidade do eixo de entrada
• A transmissão pode não ser capaz de concluir uma • Unidade de controle eletrônico da transmissão
mudança. (TECU)
• A transmissão pode exibir mudanças lentas ou - Falha interna
duras.
• Sistema pneumático do veículo
- Pressão de ar do veículo baixa
- Contaminação no suprimento de ar
- Vazamentos de ar
- Falha do filtro/regulador
- Falha mecânica
- Falha mecânica
- Falha de componentes da transmissão auxiliar
- Danos no vibrador
- Falha do sincronizador de faixa
- Desgaste ou danos no Cilindro da faixa, pistão
ou garfo
- Falha da junta da tampa da faixa
- Desgaste ou danos no Cilindro do divisor, pistão
ou garfo
- Falha da junta da tampa do divisor

Reclamação sobre mudança da transmissão | Anexo TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Anexo | Reclamação sobre mudança da transmissão
1 2 3
1. Câmbio X-Y

Teste de reclamação sobre mudança da transmissão | Anexo TRTS0940
Teste de reclamação sobre mudança da transmissão

1. Ligue a chave com o motor desligado. 1. Realize o Pré-teste elétrico. Consulte a Visão geral
da identificação do Atuador eletrônico da embreagem
3. Recupere os dados Instantâneos e da VPA criando Teste de carga na Etapa C do Pré-teste elétrico na
um Relatório de atividade de serviço no tabela.
ServiceRanger.
mais recente disponível. Etapa C.
! Importante: Para evitar danificar a TECU, use um • Se o Pré-teste elétrico falhar, repare conforme
adaptador de comunicação aprovado pela Eaton e as instruções do Pré-teste elétrico. Teste nova-
verifique se todos os sistemas por satélite estão mente a operação do veículo.
5. Recupere os códigos de defeitos e FMIs da
transmissão e do veículo e suas ocorrências Bateria Queda de tensão Status do teste
e carimbos de data/hora. de carga
(Aprovado/Não
• Se for gerado qualquer código de defeito do aprovado)
motor, ABS ou outra ECU do veículo, localize
defeitos conforme os requisitos do OEM.
1
• Se qualquer código de defeito da transmissão
aparecer Ativo, localize defeitos de acordo com 2
3
vá para a Etapa B. 4
Finalidade: documentar os sintomas do veículo

C preenchendo o Questionário do motorista.
1. Documente a reclamação de mudança do

veículo preenchendo o Questionário do motorista na
página 9.
• Vá para a Etapa D.

TRTS0940 Anexo | Teste de reclamação sobre mudança da transmissão
Finalidade: operar o veículo e tentar recriar Finalidade: coletar um novo Relatório de atividade
D o sintoma do veículo. E de serviço.
1. Desloque ou opere o veículo e tente reproduzir a 1. Desligue a chave e deixe a transmissão executar
reclamação de mudança. um desligamento completo.
! Importante: A finalidade deste teste é reproduzir a 2. Ligue a chave com o motor desligado.
reclamação e gerar um código de defeito ou
capturar um instantâneo disparado pelo motorista
do evento acontecendo. 4. Recupere os dados do Instantâneo e da VPA
criando um Relatório de atividade de serviço
2. Se a reclamação de mudança for reproduzida, e selecione “Send to Eaton” (Enviar para a Eaton).
enquanto dirige capture um instantâneo do evento
disparado pelo motorista colocando o dispositivo 5. Recupere e registre os códigos de defeitos da
de mudança da transmissão no modo Baixo (L) transmissão e FMIs e suas ocorrências e carimbos
e pressionando rapidamente o botão de mudança de data/hora.
para cima duas vezes. • Se qualquer código de defeito aparecer Ativo,
Importante: A captura do instantâneo disparado localize defeitos de acordo com o Índice
! remissivo do procedimento de isolamento dos
pelo motorista é sensível ao tempo; para melhores
resultados, execute essa sequência imediatamente códigos de falhas na página 14.
após a ocorrência do sintoma. • Se nenhum código da falha aparecer Ativo,
contate a Eaton pelo telefone (800) 826-4357
para revisão.
2x
3. A transmissão emite um tom e aparecem as letras

“ST” no indicador de marcha se o Instantâneo for
capturado.
Observação: Um instantâneo disparado pelo

motorista captura dados que não podem ser
capturados de outra forma. Esses dados podem ser
revisados com suporte técnico da Eaton.
• Vá para a Etapa E.

Teste de reclamação sobre mudança da transmissão | Anexo TRTS0940

TRTS0940 Anexo | Inspeção do intertravamento de mudança
Inspeção do intertravamento de mudança

Este procedimento é usado para inspecionar e testar • Alojamento da barra de mudança
corretamente o mecanismo de intertravamento das
transmissões automáticas Eaton para serviço pesado. - Desgaste ou danos no Alojamento da barra de
mudança
O intertravamento é um mecanismo integrado ao - Desgaste ou danos nos Garfos de mudança
Alojamento da barra de mudança que impede fisicamente
que a transmissão engate duas marchas de uma vez. • Transmissão mecânica
- Desgaste ou danos na largura da ranhura da
Detecção Embreagem de deslizamento
• A transmissão não pode engatar uma marcha. - Desgaste ou danos nos componentes internos
• A transmissão tem dificuldade de mudar de uma da transmissão
marcha para outra.
• Ocorrem danos na transmissão mecânica.

Inspeção do intertravamento de mudança | Anexo TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Anexo | Inspeção do intertravamento de mudança
1 2 3
1. Câmbio X-Y

Procedimento de inspeção do intertravamento de mudança | Anexo TRTS0940
Procedimento de inspeção do intertravamento de mudança

Finalidade: remover o Câmbio X-Y do Alojamento Finalidade: inspecionar a condição do Alojamento
A da barra de mudança. B da barra de mudança.

! Importante: Espere 2 a 3 minutos para que a TECU 2. Inspecione a condição dos Blocos de mudança
execute uma sequência completa de desligamento do Alojamento da barra de mudança. Observe se
antes de prosseguir. há folgas irregulares entre os Blocos de mudança
ou desgaste excessivo das faces dos blocos.
de Posição da marcha e Posição do trilho X-Y. 3. Verifique se os Blocos de mudança estão apertados
nos trilhos e se não há outros problemas mecânicos
com o Alojamento da barra de mudança.

Observação: Se o trilho de mudança não engatar
uma marcha com facilidade, gire o eixo de saída até
que o bloco de mudança possa engatar uma
posição de marcha.
3. Desconecte os dois Conectores de 2 vias do Motor 5. Retorne a transmissão à posição neutra quando
X-Y do Chicote da transmissão. concluir.
4. Remova o Câmbio X-Y. • Se a transmissão engatar uma marcha, vá para
a Etapa D.
• Vá para a Etapa B.
• Se a transmissão não engatar uma marcha, vá
para a Etapa C.

TRTS0940 Anexo | Procedimento de inspeção do intertravamento de mudança
Finalidade: inspecionar os componentes da

C transmissão mecânica.
2. Drene e guarde o óleo da transmissão. Inspecione
o óleo para ver se há fragmentos significativos de
metal.
4. Inspecione as engrenagens da caixa principal
excessivo.
fragmentos de metal significativos no
óleo, substitua componentes da transmissão
danificados, desgastados ou que falharam. Teste
novamente a operação, vá para a Etapa A.
• Se não encontrar danos dentro da caixa
principal da transmissão, entre em contato
com a Eaton pelo (800) 826-4357 para obter
Observação: Se não tiver certeza se os danos
ou desgaste são significativos, tire fotos das
(800) 826-4357.

Procedimento de inspeção do intertravamento de mudança | Anexo TRTS0940
Finalidade: Teste o intertravamento do alojamento

D da barra de mudança tentando engatar duas
marchas ao mesmo tempo.
1. Use uma alavanca pequena para engatar o trilho

de mudança esquerdo para frente até engatar
completamente na marcha de deslocamento.
Observação: Você deve esperar ver um movimento

máximo de 1/8" a 1/4" nesse trilho.
3. Retorne a transmissão à posição neutra.
• Se a transmissão não engatou duas marchas de
uma vez, o Alojamento da barra de mudança
está funcionando como planejado e o teste está
concluído.
• Se a transmissão engatou duas marchas de uma
Observação: Se o trilho de mudança não engatar
vez, repare o Alojamento da barra de mudança.
uma marcha com facilidade, gire o eixo de saída até
Teste novamente a operação, vá para a Etapa A.
que o bloco de mudança possa engatar uma
posição de marcha.
2. Com o trilho de mudança esquerdo ainda engatado
em uma marcha, use uma alavanca pequena e tente
engatar o trilho de mudança direito em uma
marcha. Você pode tentar mover o trilho direito
para frente ou para trás, o que for mais fácil.

TRTS0940 Anexo | Procedimento de inspeção do intertravamento de mudança

Descrição dos pinos do conector | Anexo TRTS0940
Descrição dos pinos do conector

Observação: Esta seção destina-se a ser uma referência rápida. Para obter instruções específicas, consulte o Guia de Instalação
UltraShift PLUS TRIG1110.
Conector de 38 vias do chicote do veículo
6 5 4 3 2 1
36 35
12 11 10 9 8 7
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
28 27 26 25 24 23
38 37
34 33 32 31 30 29

TRTS0940 Anexo | Descrição dos pinos do conector
Pino de Descrição Fio 38 vias Descrição Fio

38 vias
1 Proteção do J1939 18 TXL 20 Não usado Plugue
2 J1939 baixo (-) 18 TXL 21 Não usado Plugue
3 J1939 alto (+) 18 TXL 22 Não usado Plugue
4 Controlador comum do relé de 18 TXL 23 Alimentação da luz de serviço 18 TXL

ativação da partida
5 Não usado Plugue 24 Entrada do interruptor do 18 TXL

acelerador remoto
6 Não usado Plugue 25 Negativo (-) da bateria protegido 18 TXL

do controle de mudança
7 Não usado Plugue 26 Sinal de retorno da trava de 18 TXL

8 Não usado Plugue 27 HIL baixo (-) 18 TXL
9 Não usado Plugue 28 HIL alto (+) 18 TXL
10 J1587 alto (+) 18 TXL 29 Não usado Plugue
11 J1587 baixo (-) 18 TXL 30 Não usado Plugue
12 Linha K ISO 9141 18 TXL 31 Positivo (+) da bateria protegido 18 TXL

do controle de mudança
13 Não usado Plugue 32 Controlador do relé de ativação 18 TXL

da partida alto
14 Entrada comum 2 (-) do controle 18 TXL 33 Sinal comum do neutro 18 TXL

de mudança automático
15 Sinal (+) do modo automático da 18 TXL 34 Entrada comum do interruptor 18 TXL

entrada do controle de mudança da PTO
16 Sinal (+) do modo manual da 18 TXL 35 Ignição 12 GXL

entrada do controle de mudança ou 14SXL
17 Entrada comum 1 (-) do controle 18 TXL 36 Negativo (-) da bateria 12 GXL

de mudança
18 Entrada do interruptor da PTO 18 TXL 37 Não usado Plugue
19 Entrada do interruptor do neutro 18 TXL 38 Positivo (+) da bateria 12 GXL

automático

Conector de 38 vias do chicote da

transmissão para serviço pesado
6 5 4 3 2 1
36 35
12 11 10 9 8 7
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
28 27 26 25 24 23
38 37
34 33 32 31 30 29

Pino de Descrição Fio 38 vias Descrição Fio

38 vias
1 Não usado Plugue 20 Terra do sensor de posição do 18 GXL

trilho X-Y
2 Não usado Plugue 21 Sinal baixo (-) do sensor de 18 GXL

rotação do eixo de saída (Efeito
de Hall)
3 Não usado Plugue 22 Sinal alto (+) do sensor de 18 GXL

rotação do eixo de saída (Efeito
de Hall)
4 Controlador comum da válvula 18 GXL 23 Não usado Plugue

solenoide do divisor *
5 Não usado Plugue 24 Não usado Plugue
6 Controlador comum da válvula 18 GXL 25 Ignição de serviço 18 GXL

solenoide da faixa *
7 Sinal alto (+) da rotação do eixo 18 GXL 26 Controlador indireto da válvula 18 GXL
de entrada solenoide do divisor *
8 Sinal baixo (-) da rotação do eixo 18 GXL 27 Não usado Plugue

de entrada
9 Não usado Plugue 28 Controlador alto da válvula 18 GXL

solenoide da faixa
10 Fonte de energia (5 V) do sensor 18 GXL 29 HIL baixo (-) 18 GXL

de posição da marcha X-Y
11 Retorno do sinal do sensor de 18 GXL 30 HIL alto (+) 18 GXL

posição da marcha X-Y
12 Terra do sensor de posição da 18 GXL 31 Negativo (-) da bateria de 18 GXL

marcha X-Y serviço
13 Alimentação da ignição para o ECA 18 GXL 32 Controlador direto da válvula 18 GXL

solenoide do divisor *
14 Não usado Plugue 33 Não usado Plugue
15 Sinal alto (+) da rotação do eixo 18 GXL 34 Controlador baixo da válvula 18 GXL
principal solenoide da faixa
16 Sinal baixo (-) da rotação do eixo 18 GXL 35 Positivo (+) do motor do 14SXL
principal trilho X-Y
17 Positivo (+) da bateria de serviço 18 GXL 36 Positivo (+) do motor da 14SXL

marcha X-Y
18 Fonte de energia (5 V) do sensor 18 GXL 37 Negativo (-) do motor do 14SXL

de posição do trilho X-Y trilho X-Y
19 Retorno do sinal do sensor de 18 GXL 38 Negativo (-) do motor da 14SXL

posição do trilho X-Y marcha X-Y

Conector de 30 vias do Dispositivo de

controle de mudança por botão (PBSC)
J3 F2 F1 C1 B3
F1 C1
F2
J3 B3
Pino de Descrição Fio Pino do conector de 38 vias

30 vias do chicote do veículo
C1 Positivo (+) da bateria protegido do controle de mudança 16 TXL 31
B3 Controle do interruptor-redutor 16 TXL N/A
F1 HIL alto (+) 16 TXL 28
F2 HIL baixo (-) 16 TXL 27
J3 Negativo (-) da bateria protegido do controle de mudança 16 TXL 25
Conector de 8 vias da Alavanca de mudança do Chicote do veículo

4 3 2 1
5 6 7 8

1 Sinal (+) do modo automático 16 TXL 15
2 Entrada comum (-) do controle de mudança 16 TXL 17
3 Negativo (-) 1 da bateria protegido do controle de mudança 16 TXL 25
4 Positivo (+) da bateria protegido do controle de mudança 16 TXL 31
5 Luzes do painel de instrumentos 16 TXL N/A
6 Alimentação da luz de serviço 16 TXL 23
7 Negativo (-) 2 da bateria protegido do controle de mudança 16 TXL 14
8 Sinal (+) do modo manual do controle de mudança 16 TXL 16

Conector de 3 vias da Alavanca de mudança analógica do OEM

A Sinal (+) do modo manual do 16 TXL 16
controle de mudança
B Sinal (+) do modo automático 16 TXL 15
C Entrada comum (-) do controle de 16 TXL 17
mudança
Lâmpada de serviço 16 TXL 23
Interruptor de 2 vias da Tomada de força (PTO)

Descrição Fio Pino do conector de 38 vias
do chicote do veículo
Entrada do interruptor da PTO 16 TXL 18
Entrada comum do interruptor da 16 TXL 34
PTO
Pressostato de 2 vias do freio de estacionamento em neutro automático

Descrição Fio Pino do conector de 38 vias
do chicote do veículo
Sinal do neutro automático 16 TXL 19
Retorno do neutro automático 16 TXL 33

85 87 86
30
Conector de 5 vias do relé de ativação da partida do OEM

30 Ignição 16 TXL N/A
85 Controlador comum do relé de 16 TXL 4
86 Controlador do relé de ativação da 16 TXL 32
partida alto
87 Sinal de retorno da trava de ativação 16 TXL 26 (e motor de partida do
da partida veículo)
87A Não usado N/A
Conector de 5 vias do relé de ativação do acelerador remoto do OEM

30 Interruptor definir/retomar 16 TXL N/A
85 Terra do chassi 16 TXL N/A
86 Entrada do interruptor do acelerador 16 TXL 24
remoto
87 Interruptor do piloto automático 16 TXL N/A
87A Não usado N/A

Conector de 3 vias de alimentação do Atuador eletrônico da embreagem (ECA) ECA Gen1
A C
A B C
Pino de 3 vias Descrição Fio

A Não usado Plugue
B Negativo (-) da bateria 10 SXL
C Positivo (+) da bateria 10 SXL
Conector de 2 vias de alimentação do Atuador eletrônico da embreagem (ECA) ECA Gen2

2 1
Pino de 2 vias Descrição

1 Negativo (-) da bateria
2 Positivo (+) da bateria

Conector de 8 vias do Atuador eletrônico da embreagem (ECA) ECA Gen1

B C
A D
H E
G F

A HIL alto (+) 18 GXL 30
B HIL baixo (-) 18 GXL 29
C Rabicho do resistor do HIL baixo (-) 18 GXL N/A
D Não usado Plugue N/A
E Rabicho do resistor do HIL alto (+) 18 GXL N/A
F Sensor de rotação do ECA (+) 18 GXL N/A
G Sensor de rotação do ECA (-) 18 GXL N/A
H Alimentação da ignição para o ECA 18 GXL 13
Conector de 8 vias do Atuador eletrônico da embreagem (ECA) ECA Gen2

4 3 2 1
5 6 7 8
Pino de Descrição Pino de Descrição

8 vias 8 vias
1 Rabicho do resistor do HIL baixo (-) 5 HIL alto (+)
2 Rabicho do resistor do HIL alto (+) 6 Sensor de rotação do ECA (+)
3 Sensor de rotação do ECA (-) 7 Alimentação da ignição (+) para
o ECA
4 HIL baixo (-)
8 Não usado

TRTS0940 Anexo | Observações
Observações

Observações | Anexo TRTS0940






Diagramas elétricos | Anexo TRTS0940
Conexões do chicote da transmissão
1 2 12
22 23
25 A 7 1 1
17 B 8 2 2
31 C
13 14
24 25
10 A
15 1 1
11 B
16 2 2
12 C
11 10 15 16
26 27
2 2
1 1 8 36 B B
22 1 1
38 A A
21 2 2
17 18
9 28 29
35 B B
37 A A
7 4 C
32 B
21 26 A
2 1
6 6 30 31
3
2
1
4 29 6 C
5 30 19 20 34 B
7 13 28 A
5 − 4 3 18 A
+
19 B
20 C
1
2
1. Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU) 9. Atuador eletrônico da embreagem (ECA) 17. Corpo do conector de 2 vias do motor do trilho (preto) 25. Sensor de 2 vias de rotação do eixo principal
2. Conector de 38 vias do chicote da transmissão 10. Corpo do conector de 2 vias do Sensor de rotação do ECA 18. Conector de 2 vias do motor do trilho (preto) 26. Conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo de saída
3. Fusível de 40 A 11. Sensor de rotação do ECA de 2 vias 19. Conector de 3 vias do Sensor de posição do trilho 27. Sensor de 2 vias de rotação do eixo de saída
4. Porta-fusível em linha 12. Conector de diagnóstico de 4 vias 20. Sensor de posição do trilho de 3 vias 28. Conector de 3 vias da Válvula solenoide do divisor
5. Conector de 2 vias do ECA 13. Conector de 3 vias do Sensor de posição da marcha 21. Câmbio X-Y 29. Válvula solenoide do divisor de 3 vias
6. Conector de 8 vias do ECA 14. Sensor de posição da marcha de 3 vias 22. Corpo do conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo de entrada 30. Conector de 3 vias da Válvula solenoide da faixa
7. Corpo do conector do resistor de terminação de 2 vias 15. Corpo do conector de 2 vias do motor de marcha (azul) 23. Sensor de 2 vias de rotação do eixo de entrada 31. Válvula solenoide da faixa de 3 vias
8. Resistor de terminação de 2 vias do Enlace de alta integridade (HIL) 16. Conector de 2 vias do motor de marcha (azul) 24. Corpo do conector de 2 vias do Sensor de rotação do eixo principal


TRTS0940 Anexo | Diagramas elétricos
Conexões do chicote do veículo

Observação: Consulte as diretrizes do OEM para obter detalhes
da fiação.
21 22
1
2 7
11 12
− 87 Motor de partida
J3 25 + 87
86
26
32
C1 31 IGN
1 85 4
F2 27 30 IGN
2
F1 28
interruptor- 3
B3 16
redutor
17
13 14 19 20
3
38
86 24
8 9 87 Interruptor do piloto automático
36
30 Interruptor de parada/retomada
85
−
+
B 15
A 16
C 17 19
Lâmpada de serviço 23 33
4
18
15
5 6 17
A −
10
B +
1 15 C J1939 Alto 3
2 17 D J1939 Baixo 2
3 25 F J1587 Alto 10 16
4 31 G J1587 Baixo 11
5 Luzes do painel de
instrumentos
6 23
18 IGN 35
7 14
34
8 16
1. Dispositivo de controle de mudança por botão (PBSC) Eaton 7. Conector do controle de mudança J1939 OEM 13. Relé de 5 vias de ativação remota do acelerador 19. Fusível de 30 A
2. Conector de 30 vias do Dispositivo de controle de mudança por botão (PBSC) 8. Pressostato de 2 vias do freio de estacionamento em neutro automático 14. Soquete de 5 vias do Relé de ativação remota do acelerador 20. Porta-fusível em linha
3. Conector de 3 vias da Alavanca de mudança analógica do OEM 9. Conector de 2 vias do freio de estacionamento em neutro automático 15. Conector de diagnóstico de 9 vias (na cabine) 21. Conector de 38 vias do chicote do veículo
4. Alavanca de mudança Cobra 10. Interruptor de 2 vias da Tomada de força (PTO) 16. Porta-fusível em linha 22. Unidade de controle eletrônico da transmissão (TECU)
5. Conector de 8 vias da Alavanca de mudança Cobra 11. Relé de ativação da partida de 5 vias 17. Fusível de 10 A
6. Conector de 8 vias da Alavanca de mudança do Chicote do veículo 12. Soquete de 5 vias do Relé de ativação da partida 18. Conector do anteparo


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Indicador de marcha apagado “ST” no Indicador de marcha

“PD” no Indicador de marcha 1. Desloque ou opere o veículo e tente reproduzir

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Modo de Diagnóstico do produto (PD)

elétricos ou da fiação. O procedimento do Modo PD testa

Códigos de falha inativos do Modo PD

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Localização de defeitos usando

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Visão geral do Questionário do motorista

O questionário deve ser preenchido por um motorista que

Observação: Uma explicação em primeira mão dos

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Envie por fax para

2. Se o problema ocorreu ao girar a chave pela primeira vez, vá para a pergunta Nº 8.

b. A transmissão eventualmente faz a mudança? Sim Não Não sei ND

8. O motor dá partida com a chave? Sim Não Não sei ND

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Índice remissivo de diagnóstico orientado por sintomas

Teste da sequência de ativação A transmissão falha para se ativar na ignição página 23

Pré-teste elétrico Teste básico do sistema hidráulico do veículo página 23

Procedimentos de isolamento Sintoma Página nº

Teste do Enlace de dados J1587 Sem comunicação do J1587 página 535

Teste do Enlace de dados J1939 Sem comunicação do J1939 página 541

Inspeção do intertravamento de mudança Mudanças lentas ou incompletas página 581

10 © 2017 Eaton. Todos os direitos reservados 2017.06.9

1. Documente os sintomas do veículo preenchendo 1. Ligue a chave com o motor desligado.

2017.06.9 © 2017 Eaton. Todos os direitos reservados 11

Finalidade: operar o veículo e tentar recriar o Finalidade: verificar se há códigos de defeito

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Finalidade: priorizar códigos de defeito para

1. Determine para que código de defeito deve ser feita

2017.06.9 © 2017 Eaton. Todos os direitos reservados 13