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MINISTRIO DA EDUCAO UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN DEPARTAMENTO ACADMICO DE ESTUDOS SOCIAIS LUCAS AMONATI KHING KLIEMCZAK

(TRANSPORTE RPIDO DE LONGAS DISTNCIAS)

CURITIBA 2006

ndice
ndice............................................................................................................................................2 Introduo....................................................................................................................................3 Maglevs........................................................................................................................................4 Maglev japons............................................................................................................................5 Maglev Alemo............................................................................................................................6 Infra-estrutura..........................................................................................................................8 Sistema de controle operacional............................................................................................11 Custos de investimento..........................................................................................................12 Consumo de energia...............................................................................................................14 Campo Magntico..................................................................................................................15 Concluso...................................................................................................................................16 Referncia bibliogrfica.............................................................................................................17

Introduo
Em diversas partes do mundo vem crescendo o interesse em se cumprir viagens de longas distncias em cada vez menos tempo, o que tem contribudo para ascenso do setor aeronutico, e o desenvolvimento de novas tecnologias. Estamos numa poca na qual pouco a pouco vemos mais pessoas de uma cidade trabalhando em outra. As vezes at cidades em pases diferentes. So pessoas que precisam praticamente morar temporariamente longe da prpria famlia, ou quando a famlia mais flexvel ela toda migra para a cidade onde passa a trabalhar o chefe da famlia. Como o caso de uma poro de empresrios, engenheiros, polticos e militares dentre outras profisses. Hoje, ns vemos tambm que a mulher vem buscando uma posio cada vez mais ativa no mercado de trabalho, e com a limitao logstica existente hoje, muitas vezes por causa do trabalho do marido, que nem sempre na mesma cidade onde trabalha a mulher, um dos dois acaba tendo que abrir mo da carreira, ou da possibilidade de cumprir os prprios objetivos como profissional. Mesmo para as famlias que so muito ricas e poderiam pagar por dia passagens de avio, todo o procedimento necessrio para se fazer uma viagem de avio, requer um bom tempo. Ento porque no estudar a respeito das possibilidades de se instalar um sistema terrestre de transporte pblico que alcanasse longas distncias para serem efetuadas em tempos relativamente curtos? Dentre as tecnologias que esto surgindo, encontrava-se apenas em fase de projeto h pouco tempo atrs os maglevs, que se encontram em operao na Alemanha, Japo e mais recentemente na China. E mesmo que o continente europeu ou pases como os j citados apresentem terrenos acidentados, esses meios vm apresentando uma boa performance. Maglevs so comboios, parecidos com trens, que caminham sobre uma guia que interage com o veculo atravs de um campo magntico, que permite que o mesmo flutue a alguns centmetros da guia e o desloque de posio. Alm dos maglevs, e aeronaves, existem os trens bala, os quais encontram-se em operao em boa parte da Europa e no Japo. Esses so trens mesmo, so tracionados por rodas e andam sobre trilhos. Mas como trabalham com velocidades como de 300Km/h, andam sobre trilhos especiais. Entre eles esto o Shinkansen (Japons), TGV (Francs), ICE (Alemo), AVE(Espanhol), Alpha Pendular (Portugus), dentre outros. Na Europa, o TGV tem a melhor presena, desempenho, e em teste j atingiu velocidade de 525Km/h. O maglev alemo o que est na China e produzido pela TransrapidInternational, que um consrcio entre a Siemens e a ThissenKrupp, que trabalha com elevadores e escadas rolantes no Brasil. Algumas comparaes entre trens bala

e o maglev alemo, sero apresentadas nesse trabalho com o ICE, j que ele da Siemens.

Maglevs

A respeito dos maglevs, existem algumas diferenas anatmicas entre o modelo alemo e o Japons. O alemo abraa a guia, apresentando os ims nas extremidades das extenses que a abraam e na parte inferior da guia. Para o veculo flutuar, existe uma fora de atrao entre a guia e o comboio.

Fig. 1 (Maglev, p.3)

O Modelo japons simplesmente pousa sobre a guia. Para isso, h uma repulso entre o veculo e a guia.

Fig. 2 (Maglev, p.3)

Maglev japons

Os ims do japons no so permanentes, na verdade eles so bobinas supercondutoras, que em funcionamento, apresentam o campo magntico induzido atravs uma corrente eltrica ao longo do supercondutor. As bobinas de levitao, com uma configurao em 8 so instaladas na lateral dos corredores do guia do maglev, figura 3. Quando as bobinas ou ms supercondutores passam com uma velocidade alta a alguns centmetros acima do centro dessas bobinas, uma corrente eltrica induzida dentro da bobina, o qual age como um eletrom temporrio. Como resultado, haver uma fora que ir empurrar o m supercondutor para cima, enquanto que a outra fora puxar para cima simultaneamente, devido a configurao 8 da bobina. E assim, ocorre a levitao do trem maglev.

Figura 3 (Maglev, p.4)

Para o veculo no ir para os lados, tambm existe uma orientao magntica lateral. As bobinas de levitao, que esto uma em frente a outra localizadas nas laterais do corredor, so conectados por baixo do trilho, formando um loop, figura 4. Quando o veculo maglev estiver correndo, e se aproximar de um lado do corredor, ele induzir uma corrente eltrica atravs do loop, resultando em uma fora de repulso da bobina de levitao do lado mais prximo ao corredor e uma fora de atrao na bobina de levitao do lado oposto com o outro lado do veculo. Portanto, para um carro em movimento, ele sempre estar localizado no centro do corredor.

Figura 4 (Maglev, p.4)

Para ir para frente, existe um sistema de propulso baseado atrao e repulso simultneas, figura 5. As bobinas de propulso localizadas nas laterais do corredor so alimentadas por uma corrente trifsica de uma subestao, criando um deslocamento do campo magntico no corredor. Os ms supercondutores sero atrados e empurrados por esses campos magnticos em movimento, que ir propulsionar o veculo maglev.

Figura 5 (Maglev, p.5)

Como vantagens, o maglev japons apresenta eficincia energtica, j que consome um stimo da energia gasta por um Boeing 737-300 em percursos que se estendem de 201.168Km a 997.795Km. A sua energia no depende de derivados de petrleo, ela eltrica. Apresenta baixssimos gastos de manuteno por desgaste, pois no existe atrito nem na acelerao, nem na desacelerao e nem perdas energticas por calor. Alcana velocidades superiores a 500Km/h. A principal desvantagem est no resfriamento dos supercondutores. Os supercondutores usados na maioria dos maglevs que os usam, feito de NbTi, que s vira supercondutor a uma temperatura de 4 Kelvin (-269C)!!! Isso requer o uso de hlio ou nitrognio lquido, o que eleva muito os custos de operao. Ainda meio cedo para dizer que a instalao do modelo japons impraticvel em pases menos ricos. As pesquisas cientficas ainda esto engatinhando nessa rea, na tentativa de desenvolver materiais que se tornam supercondutores a temperaturas maiores.

Maglev Alemo

Fig. 6 (Transrapid-International, p.16)

No modelo alemo, a distncia entre os ims que se atraem de 10mm e a distncia entre a superfcie superior da guia e a parte inferior do maglev de 150mm, o que na Europa, permite passar por cima de camadas de gelo que possam se depositar sobre a guia. O sistema de propulso usado o motor linear sncrono, que colocado ao longo de todo o veculo. Este, pode tanto ser usado como sistema de propulso ou como sistema de freios do veculo. O motor linear sncrono nada mais do que o motor eltrico, consistindo de rotor e estator, em que o estator foi cortado e alongado, separando em duas partes o estator, que se localiza no veculo e o rotor, que se localiza nos trilhos, figura 6. Sendo um sistema de propulso e sistemas de freios que no possuem nenhum tipo de contato fsico. Como o motor eltrico, possui trs fases, entretanto a alimentao da corrente alternada vem atravs dos trilhos, e o suprimento de energia somente acionado em cada ponto em que o veculo esteja localizado.

Fig. 7 (Maglev, p.6)

Esse modelo tem as vantagens de no emitir gases poluentes e barulhos. Por ser de motor linear sncrono, apresenta uma boa performance em trao nas subidas. Permite viagens confortveis e seguras a velocidades de 200 a 300km/h em circuitos regionais e velocidade de 500km/h em viagens de longa distncia. As guias podem ocupar reas pequenas, j que as mesmas podem se construdas em nvel elevado. Porem, como desvantagens, apresenta menor estabilidade na presena de ventos fortes em relao ao modelo japons. Cada vago precisa ter sensores e circuitos com feedback para controlar a distncia dos trilhos com os suportes. O desabastecimento de energia eltrica pode causa perda de levitao.

Infra-estrutura
As guias do trans-rapid so construdas com ao, concreto, ou os dois em via nica ou dupla. Apresentando comprimentos de 6 a 62m. As vias duplas so separadas de uma distancia de mais de 4,4m entre os centros de cada guia, quando se planeja viagens de 300km/h ou mais de 5,1m para 500km/h. As vias curtas so feitas com alturas entre 1,45m at 3,50m. As vias mais longas apresentam alturas de 2,2m at 20m e as vigas que sustentam as guias podem ficar at 31m distantes uma da outra. O que se reflete num elevado nvel de flexibilidade, pois assim, toda infraestrutura pode ser feita para passar por cima de campos agrcolas, ou outras infraestruturas j existentes.

Fig. 8 (Transrapid-International, p.8)

Fig. 9 (Transrapid-International, p.8)

Alm disso, as guias, que so feitas de ao, so desenvolvidas para apresentarem flexibilidade fsica, a ponto de poderem ser deformadas por motores abaixo das mesmas, e assim se desligar de uma linha para fazer conexo com outras linhas.

Fig. 10 (Transrapid-International, p.9)

Fig. 11 (Transrapid-International, p.9)

A concretizao de toda infra-estrutura depende de propriedades do solo, alm de quem freqente aquele ambiente, no s pessoas, mas animais tambm. Para isso, deve-se construir muros ou telas que separem as vias baixas do restante do ambiente, a fim de evitar que animais invadam as guias do veculo e possam ser atropelados. E para no impedir a circulao de um lado para outro lado da guia, deve-se ainda existir passagens nessas estruturas a cada intervalo de distncia, o que facilita a circulao de quem queira passar para o outro lado da linha. Quando se trata de terrenos montanhosos, passa a se tornar necessria a construo de tneis. No caso do trans-rapid, a necessidade de tneis menor em relao ao ICE, que ao contrario do trans-rapid, no um maglev, e sim um trem eltrico. Funciona como trem convencional em cima de trilhos comuns, mas a sua performance de trem-bala passa a ser aproveitvel em cima de trilhos especiais.

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Fig. 12 (Transrapid-International, p.10)

O trans-rapid apresenta melhor desempenho que o ICE em subidas. Mesmo assim, o objetivo, no trocar o trem pelo maglev. Os dois devem ser feitos para complementarem um ao outro. Clientes que possam precisar de transporte, tero que fazer suas prprias ponderaes quanto a gastos, o que pode lev-lo a ter que decidir qual transporte ser mais econmico para uma dada situao. Se o cliente for uma empresa precisando de servios de logstica, dependendo da carga a ser carregada, e do percurso, a economia de transporte pode variar de um tipo de veculo para outro. As vezes pode at ser melhor fazer o transporte com caminho. Por isso, a empresa da trans-rapid sugere que os trens e os maglevs ofeream os mesmos caminhos. Isso permitir que o cliente escolha entre um veculo e outro.

Fig. 13 (Transrapid-International, p.11)

Embora seja um veculo que alcance 500Km/h, o trans-rapid teoricamente no descarrilha, pois ele no est apenas sobre as guias, ele as abraa. Dificilmente ocorrer coliso entre dois desses maglevs, pois o motor s dever obedecer um sentido, e sincronizado. Por no usar combustveis, o risco de incndio praticamente nulo. Mesmo assim o interior dos vages equipado com paredes prova de fogo. Em caso de falta de energia eltrica, o veculo para de se impulsionar. Como ele equipado com baterias para esses casos, ele pode pelo menos, continuar flutuando enquanto perde o embalo. Sem campo magntico para frear, caso precise, na falta de energia eltrica, cada vago equipado com freios aerodinmicos. Nas raras ocasies em que o veculo vir a quebrar, sempre haver reas de manuteno nas proximidades da linha. Nessas reas trabalham tcnicos, que estaro de planto, caso haja algum problema.

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Fig. (Transrapid-International, p.19)

Sistema de controle operacional

O sistema de controle operacional dos maglevs trans-rapid, caracterizados por uma central automtica de controle que programada de acordo com os roteiros de viagem. A funo do operador tripulante est relacionada com o controle da velocidade, dependendo do local por onde passa o veculo. Uma linha de transmisso extremamente confivel usada para trocar dados entre o operador e a central. As informaes da central chegam at a regio por onde passa o veculo via fibra tica, e ento ela retransmitida para o maglev por antenas. Existe um arranjo especfico de distribuio de mastros com as antenas ao longo das guias, assegurando a comunicao sem que haja situao de redundncia de transmisso entre as antenas. Atravs desse meio de transmisso, a central tambm monitora velocidade, posio, distncia at o prximo veculo e desvios da guia.

Fig. 15 (Transrapid-International, p.13)

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Fig. 16 (Transrapid-International, p.13)

Custos de investimento
A construo da infra-estrutura corresponde poro que exigir o maior investimento. Uma comparao de custos de investimentos cada vez mais favorvel ao trans-rapid quando se trata de terrenos de mais difcil acesso. Os gastos com construo civil, como pontes e tneis so significativamente menor. Alm disso, a alta velocidade de operao se traduz na aquisio de um nmero menor de veculos, o que diminui custos de investimento, manuteno e aumenta a facilidade de estacionamento do maglev.

Fig. 17 (Transrapid-International, p.15)

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Fig. 18 (Transrapid-International, p.14)

Fig.19 (Transrapid-International, p.15)

Emisso de barulho O ouvido humano apresenta dor a partir de 130dB. Por no apresentar contato mecnico enquanto se desloca, os rudos produzidos pelo maglev, se originam basicamente dos fenmenos aerodinmicos.

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Fig. 20 (Transrapid-International, p.17)

Fig. 21 (Transrapid-International, p.17)

Consumo de energia
Os favorveis consumos de energia representados nos histogramas, so resultado do uso de modernos geradores eletrnicos, desnecessidade de um dispositivo de converso de energia eltrica em mecnica, alta eficincia no estator sncrono, relativa leveza e baixa resistncia do ar.

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Fig. 22 (Transrapid-International, p.18)

Campo Magntico
O impacto do campo magntico produzido pelo maglev Trans-rapid extremamente pequeno. Ele de fato comparvel ao residual campo magntico terrestre e est bem abaixo do campo magntico gerado por muitos eletrodomsticos. O campo magntico gerado pelo motor, o suporte e a guia e as transmisses de rdio foi medido por especialistas incluindo a Forschungsgesellschaft fr Energie und Umwelttechnologie (Associao de pesquisa para energia e tecnologia ambiental).

Fig. 23 (Transrapid-International, p.20)

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Concluso
Por enquanto, o trem mais popular que o maglev. O trem mais usado na Europa o TGV. S para de ter uma idia, uma passagem para ir da estao Paris Nord at a estao de London Waterloo na 2 classe de aproximadamente 223,50 euros e a viagem dura entre 02h40min a 02h50min. O mais difundido mundialmente o mtodo de levitao por atrao magntica, por possuir um custo menor dos prottipos em escala real existentes. Existindo alguns estudos de implantaes em vrios pases pela Trans-Rapid, empresa alem. Entre os pases interessados como os Estados Unidos, Austrlia, China, Tailndia e os pases europeus, existem projetos para a construo de uma linha utilizando trens maglev. Aqui no Brasil a linha ligar as cidades de Rio de Janeiro, So Paulo e Campinas, a primeira etapa do projeto, do estudo do trfico, foi completado. Vrias aplicaes so previstas: - Autoshuttle: um projeto alemo de um transporte utilizando um tipo de trem maglev, que transportar automveis a uma velocidade muito superior a dos carros, economizando no tempo e liberando trfico nas auto-estradas. Para utilizar o transporte ser pago um preo menor que o do combustvel gasto na viagem. - Lanador de naves espaciais: equipando a nave com o sistema maglev, proporcionar uma velocidade inicial de subida, com o motor linear sncrono, comparvel com os primeiros estgios dos foguetes, entretanto com o custo muito menor do que o gasto em combustveis para foguetes.

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Referncia bibliogrfica
TRANSRAPID INTERNATIONAL. High-Tech for Flying on the Groundpdf. Disponvel em <www.transrapidinternational.com>. Acesso em 23/10/2006 http://es.tgv.com/es/compra-on-line/busqueda.html OSSAMU KAMINISHIKAWAHARA, Celso. Maglev.pdf. <ckaminis@lei.if.unicamp.br> HALLIDAY, David & RESNICK, Robert. Fundamentos de Fsica. Captulos 32 e 33. Traduzido por Denise Helena da silva Sotero e Gerson Bazo Costamilan. Rio de Janeiro: LTC - Livros Tcnico e Cientficos S.A.