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Como recondicionar um motor diesel

Como recondicionar um motor diesel O procedimento correto da retfica de um motor recupera componentes com perfeio, dando vida nova ao propulsor Carolina Vilanova Alto consumo de combustvel e leo lubrificante, excesso de fumaa, reduo de potncia, superaquecimento e barulhos estranhos dentro do motor so os principais indicadores de que o equipamento est com problemas e precisa de uma retfica. Este um trabalho minucioso, que deve ser efetuado por profissionais qualificados e de acordo com as normas NBR 13032 - Execuo de Retfica de Motores - da ABTN (Associao Brasileira de Normas Tcnicas). Dessa maneira, os componentes danificados podem ser recuperados e o motor volta a desenvolver suas caractersticas originais em relao ao desempenho e economia. Uma retfica especializada deve ser certificada pelo Inmetro e contar com mo-de-obra treinada, ferramentas especficas e equipamentos, como dinammetro e banco de provas. O processo de usinagem realizado na retfica restaura componentes com eficcia mas deve ser complementado com a reinstalao correta do motor no veculo. Quando fazer a retfica Dentro de um motor em funcionamento, os componentes esto em constante atrito e trabalham sempre em alta temperatura. Esses fatores contribuem para o desgaste natural das peas e, aps um certo tempo de uso, geralmente acima de 300.000 km, necessrio retificar o motor. Uma retfica preventiva realizada antes do motor fundir e o profissional deve saber identificar o problema com preciso. Os sintomas nesse caso so: reduo de compresso nos cilindros, aumento do consumo de leo e reduo da presso do leo lubrificante, rajadas e rudos internos e superaquecimento. Os defeitos devem ser detectados a tempo para que somente as peas necessrias passem pela recuperao. Quando o motor j atingiu um estado avanado de desgaste, pode ocorrer a quebra da biela e at mesmo do bloco. Quando a biela trava e quebra, o pedao gira dentro do motor e vai batendo na parede do bloco, com perigo at de causar uma "fratura exposta" (quando a pea atravessa o bloco). Explicar ao cliente a importncia da manuteno adequada, nos prazos determinados pela montadora, como troca de lubrificantes e filtros, alm do uso de produtos de qualidade, essenciais para evitar uma retfica precoce. Vale lembrar que a mistura de leos de diferentes procedncias podem reagir quimicamente e danificar o motor. Geralmente o cliente vai retfica quando o motor j est travado, quer dizer, ele no fica atento aos avisos recebidos antes de chegar nessas condies. Tabela de Falhas e causas Defeitos Causas Motor cansado: comea a apresentar os primeiros sintomas

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Motor rajando: est batendo biela, engripamento de pisto causados pela falta de gua ou superaquecimento. Motor fundido: a biela est prxima a estourar, nesse caso o motor emite muita fumaa e apresenta rudos anormais de pancadas internas. Motor com fratura exposta: quando a biela j atravessou a parede do bloco do motor, com o risco at mesmo do bloco ter que ser substitudo, o que, evidentemente, custa muito mais caro As etapas de uma retfica Uma retfica pode ser completa ou parcial. O processo parcial dividido em parte de baixo e parte de cima do motor. Recuperar a parte de baixo significa restaurar o bloco, que inclui camisas dos cilindros, virabrequim, pistes e bielas. Quando h necessidade de retificar a parte de cima porque os componentes do cabeote esto danificados, ou seja, vlvulas, guias, sedes e comando de vlvulas (na maioria dos motores atuais o comando de vlvulas trabalha no cabeote e em outros, no bloco do motor). Depois que identificar onde o problema, o motor deve ser retirado do carro e desmontado por profissionais qualificados para o trabalho. As peas, ento, passam por uma lavagem qumica para retirar leo e impurezas. Em seguida, devem ser inspecionadas para saber quais podem ser reaproveitadas. A ltima etapa da desmontagem a pulverizao dos componentes que sero recuperados com leo anti-ferrugem. Bloco do motor 1) Quando esta parte passa para a retfica, o primeiro passo medir os cilindros e se for o caso, recuper-los para deix-los com uma medida imediatamente superior ou, em alguns casos, passando-os, por intermdio de encamisamento, para a medida Standard, com as folgas exatas para o funcionamento correto de pistes e anis. Essas medidas so indicadas pelo fabricante. Tambm necessrio recuperar o bero do alojamento da rvore de manivelas (virabrequim). 2) Responsveis pela aspirao da mistura ar/combustvel e pela compresso, os pistes recebem a fora da exploso e expulsam os gases queimados do motor e por isso exigem uma avaliao minuciosa quanto s medidas de dimetro, altura de canaletas e folga dos pinos. Se as especificaes no estiverem de acordo com o fabricante do motor, o pisto deve ser substitudo. Os anis so obrigatoriamente trocados sempre que o conjunto desmontado, devido ao assentamento nico no cilindro. A montagem dos anis antigos pode causar excesso de consumo do leo lubrificante. 3) O bloco do motor tem duas verses: o de camisa seca e o de camisa molhada. Os procedimentos para sua recuperao so diferentes. Camisa seca: Nesse modelo, os cilindros so parte integrante do bloco e, quando se desgastam, permitem a usinagem das paredes dos cilindros para uma sobremedida imediatamente superior ou a abertura completa desses dimetros para seu encamisamento, recuperando-se a medida original.

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Camisa molhada: Nesses casos, os blocos so internamente vazados e os cilindros fazem parte de uma camisa avulsa ao motor, que por ocasio do recondicionamento, so substitudas por medidas standart. Sua vedao do lquido de arrefecimento conseguida com a montagem de retentores de borracha nas partes superiores e inferiores das camisas, montados em canaletas prprias, existentes tanto nas camisas como nos blocos, garantindo sua total vedao. Em ambos os casos, os demais procedimentos so idnticos no que se refere planicidade da face superior do bloco, altura das camisas e teste hidrosttico, para a verificao da estanqueidade dos dutos de gua de forma que, por eventuais falhas, no venham a se misturar com o leo lubrificante. 4) A verificao dos pistes quanto ao seu aproveitamento so semelhantes. O profissional deve analisar o dimensional, o desgaste das canaletas e a folga dos pinos dos pistes. As camisas so analisadas quanto ao desgaste sofrido e, caso seja possvel , podem ser brunidas, recuperando a superfcie de assentamento para os novos anis. No caso de substituio, diferem no fato de que as camisas molhadas vm prontas de fbrica e so apenas montadas em seus alojamentos, enquanto as camisas secas, em funo de sofrerem deformaes por serem montadas com interferncia nos blocos, precisam ser retificadas e brunidas aps sua montagem. 5) As bielas transmitem a energia gerada na cmara de combusto para o virabrequim e devem ser testadas na mquina de fluxo (Magnaflux). Esse um equipamento que magnetiza o componente, que passa depois por um lquido de contraste metalizado em toda sua superfcie. Em seguida, em uma cmara escura, com uma luz negra, o profissional verifica o estado da pea em relao a trincas e fadiga. Os defeitos so indicados por uma marca branca. Depois, a biela desmagnetizada e sua polaridade invertida. Caso apresente as avarias neste teste, a pea deve ser substituda. Na avaliao realizada na mquina de biela, so verificados o alinhamento, a toro e o paralelelismo da pea. As medidas do colo de biela devem ser checadas e colocadas no modo especificado com o mesmo equipamento, assim como o dimetro dos alojamentos. Ainda nesse processo realizada a troca das buchas e das bronzinas. 6) O prximo passo o teste na mquina de fluxo da rvore de manivelas (virabrequim), tambm para descobrir se h trincas. A mquina de virabrequim avalia o alinhamento e os raios de concordncia. Com uma ferramenta especial, denominada durmetro (esclergrafo), efetuado o teste de dureza superficial, para confirmar se a superfcie dos colos est com a dureza mnima especificada. Em caso positivo, retificado na mquina de retfica de virabrequim para a medida imediatamente superior a original, que varia em espaos de 0,25m/m, permitindo entre 3 a 4 sobremedidas, dependendo do fabricante. Nessa operao importante observar o centro dos colos, sua conicidade, os raios de concordncia e a rugosidade dos colos da pea. 7) Os colos de bielas e de mancais do virabrequim so retificados e polidos, para que se ajustem perfeitamente ao encaixe das bronzinas, que servem como pista de rolamento e so protegidas por uma pelcula de leo lubrificante.

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Cabeote 1) O comando de vlvulas (eixo de comando) tem a funo de abrir e fechar as vlvulas de admisso e de escape, no mesmo ritmo do funcionamento do motor. Para ver se a pea pode ser recuperada deve-se inspecionar se h trincas e verificar - quando necessrio - os cames, em relao altura, alinhamento e empenamento. Quando aprovada no teste, componentes como colos centrais podem ser retificados com usinagem. Se o teste for negativo a pea deve ser trocada.

2) A retfica inicia-se pela lavagem da pea e pelo jateamento de micro esferas, para a limpeza e verificao da altura. Caso esteja abaixo do mnimo especificado, a pea deve ser descartada. Se passvel de recuperao, realizado um teste hidrosttico ou de estanqueidade, com gua aquecida e sob presso, indicando eventuais trincas, que permitem a passagem do lquido de arrefecimento para os dutos de lubrificao ou para dentro dos cilindros. Se no for aprovada no teste a pea descartada.

3) Aps o teste, preciso conferir a altura das sedes em relao face do cabeote; se necessrio, substitu-las. Verificar a planitude da face do cabeote de apoio da junta, pois caso esteja empenada, a plainagem deve ser executada. A medida mnima de altura do cabeote especificada pelo fabricante. 4) As guias das vlvulas de admisso e escape podem substitudas ou encamisadas. Nas vlvulas necessrio checar o assentamento na sede, a altura da superfcie e o grau de ngulo indicado. Se estiverem fora de especificao, deve-se retificar as peas com mquina apropriada, (esmerilhandoas). As sedes de admisso e escape tambm podero ser retificadas. A ltima operao a ser executada a do esmerilhamento entre as faces de assentamento das vlvulas e sedes, de forma a garantir sua completa vedao. 5) Inspecionar, ainda, as seguintes partes do motor: balancins (superfcie de contato, eixos, varetas e buchas); tuchos das vlvulas (superfcie de contato e diametro); volante do motor (assento do disco, cremalheira e diametro dos furos passantes para a fixao da rosca); bomba dgua ( substituio do reparo e anlise de desgaste do eixo propulsor; a bomba de leo, deve manter a especificao original da carcaa em relao as medidas especificadas, as engrenagens podem ser substitudas quando desgastadas ou danificadas. Peas que no tm retfica e exigem substituio Anl, corrente, engrenagem de distribuio (fibra), pisto, tensor, junta, camisa de gua, retentor, filtro, bronzina, selo de gua e de leo, reparo da bomba de leo, bucha de biela, eixo e balanceiros, vlvula termosttica e comando, guia, correia dentada Montagem do motor Em primeiro lugar as peas que foram retificadas passam por uma lavagem fina para limpeza antes da montagem de todas as peas, conforme o manual do fabricante, respeitando todos os apertos e folgas recomendadas, para garantir uma vida longa aos componentes envolvidos. Com o motor pronto so realizados testes de funcionamento no dinammetro

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(banco de provas). Depois o motor passa pela pintura e embalado. O equipamento , ento, instalado no veculo conforme as normas e, em seguida, realizada a afinao, que inclui reapertar os elementos de fixao, verificar folga de vlvulas e checar a tenso da correia de sincronismo. Em seguida faa o check-list de reinstalao. O profissional deve testar o veculo antes de entreg-lo.

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