SISTEMAS DE GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES ESTUDO DE CASO

Luiz Manoel Aguilera

Centro de Pesquisas Renato Archer Diviso de Gesto Empresarial

Claudemir Gimenez
Centro de Pesquisas Renato Archer Diviso de Gesto Empresarial

Miguel Juan Bacic

Universidade Estadual de Campinas Instituto de Economia

Abstract This article presents the results of a research - Transport Management Systems: diffusion and the impacts of technologies and services - in a road transport company, hosted in the Campinas Metropolitan Region (Regio Metropolitana de Campinas - RMC), that it uses the cited systems, aiming at the biggest efficiency of its services. Moreover, it evaluates as the Communication and Information Technologies (Tecnologias de Informao e de Camunicao - TIC) influence in the potential of this company to changed itself into a logistic operator. Key-words Transport Management Systems, Logistic, Communication and Information Technologies. rea Gesto da Produo (tema: Gesto de operaes e logstica)

1. INTRODUO A implementao de novos processos de produo e de gesto de negcios, visando a busca da eficincia atravs da otimizao de custos e dos ganhos advindos da economia de escala proporciona maior poder de competio s empresas. Essa nova viso de gesto propiciou o desenvolvimento da funo Logstica que passou de uma simples operao para uma atividade estratgica. A explorao da Logstica como atividade estratgica o resultado da combinao e da utilizao de novas tecnologias, principalmente a Tecnologia da Informao e de Comunicao (TIC) que tem atingido a definio de instrumento de mudana cultural, econmica e social. As inovaes podem atingir o produto, o processo ou a organizao de uma empresa. A inovao do produto tem o objetivo de oferecer melhores produtos e fix-los no mercado, aumentando sua demanda e, dessa forma, aumentando o lucro. A inovao do processo consiste em melhorias nos equipamentos, gerando maior produtividade e qualidade. Por ltimo, a inovao organizacional se refere a forma de gesto dos negcios, envolvendo a coordenao de matrias-primas, de produo, de vendas e de distribuio. As Tecnologias da Informao e de Comunicao (TIC) proporcionaram uma evoluo dos conceitos de gerenciamento logstico como, por exemplo, a Gesto da Cadeia de Suprimentos (SCM - Supply Chain Management). O conceito da cadeia de suprimentos tem evoludo rapidamente para o de cadeia de valor agregado, no qual sua competitividade exige que todos os seus elos (empresas participantes) ajam de maneira colaborativa e eficiente. Caso contrrio, de nada adiantam esforos e implementao de tecnologia entre poucos elos da cadeia de suprimentos. Dessa forma, cada elo representa a troca de materiais e de informao entre empresas da cadeia de suprimentos.

Atualmente, os Sistemas de Informao Gerenciais (MIS Management Information Systems) permitem s empresas eliminar as redundncias da Gesto da Cadeia de Suprimentos (SCM), reduzindo dois grandes obstculos da cadeia logstica: Estoques; Custos com transporte. O objetivo deste trabalho consiste em apresentar um estudo de caso sobre o uso, a difuso e os impactos das tecnologias e servios dos Sistemas de Gerenciamento de Transportes (TMS Transport Management Systems), em particular dos sistemas de rastreamento, monitorao e roteirizao de veculos em uma empresa de transporte rodovirio de cargas secas e fracionadas. Para tanto, o estudo de caso reuniu dados de uma grande empresa atuante no transporte rodovirio de cargas - que adota os Sistemas de Gerenciamento de Transportes, visando uma maior eficincia dos seus servios. Tambm avaliou como as Tecnologias da Informao e de Comunicao (TIC) influenciam no potencial dessa empresa para se transformar em um operador logstico. 2. SISTEMAS DE GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES Considerando a funo relevante dos transportes como meio de integrao entre os diversos elos da Gesto da Cadeia de Suprimentos (SCM), as empresas transportadoras tambm foram obrigadas a alterar os seus servios, atravs da incorporao do gerenciamento de risco, dos roteirizadores, dos sistemas de controle de frete, dos Sistemas de Informao Geogrfica (GIS - Geographic Information System) e dos Sistemas de Posicionamento Global (GPS -Global Positioning Systems) (AQUINO, 1996; ARANHA, 1996; PESSOA, 1996; TEIXEIRA, 1995; WALKER, 1990). Obviamente, o transporte rodovirio de cargas, um dos setores chave da economia dos pases com atuao no comrcio mundial de mercadorias, tambm sofreu o impacto dessas transformaes e passou a adotar gradativamente o Sistema de Gerenciamento de Transportes (Transport Management Systems - TMS), o qual integra as tecnologias previamente citadas (CASTRO, 1995; NAZRIO, 2003). 2.1. Tecnologias da Informao e de Comunicao aplicadas rea de Transportes Atualmente, as Tecnologias da Informao e de Comunicao (TIC) esto intrnsecas nas atividades das empresas, criando e alterando paradigmas e, conseqentemente, a maneira como os negcios so concebidos, dirigidos e operados, provocando a utilizao eficaz da informao. Nesse contexto so alteradas as relaes dentro da organizao e, principalmente, entre as empresas, o governo e a sociedade (REINHARD, 1996). A implantao da TIC dentro das empresas no um processo isento de problemas. No entanto, a percepo dos problemas prioritrios na aplicao dessas tecnologias tem mudado radicalmente ao longo dos ltimos anos, em funo da evoluo da TIC, dos seus usos na empresa e do seu ambiente externo. Verifica-se que, recentemente, o Governo tem percebido a importncia do tema Tecnologia da Informao aplicada a Transportes. Esse tema tem recebido destaque por parte do Ministrio da Cincia e Tecnologia, no mbito do Conselho Nacional de Cincia e Tecnologia inserido no Programa Brasileiro da Sociedade da Informao (SOCINFO, 2003).

Na dcada de 1960, as empresas se iniciaram lentamente no uso da TIC, pois os equipamentos e software disponveis eram poucos e os processos de construo de sistemas aplicativos eram artesanais, onerosos e trabalhosos. A maior preocupao residia no desenvolvimento de metodologias que ajudassem a atender rapidamente grande demanda reprimida, constituda pelos processos de automatizao de rotinas manuais. A abrangncia e a adequao dos sistemas eram fortemente limitadas pela tecnologia disponvel e pela pouca habilidade dos usurios diante das alternativas disponveis. O principal obstculo era o desenvolvimento de software aplicativo, devido a escassez de mo-de-obra especializada e ao carter artesanal desse processo. A formalizao e a melhoria desse processo eram consideradas prioridades gerenciais. Segundo Reinhard (1996), a criao de ferramentas e conceitos para essa nova atividade, buscou inspirao na Cincia da Computao, na Engenharia de Produo e na Escola Clssica da Administrao. Posteriormente, na dcada de 1970, os problemas citados estavam equacionados. Porm, os projetos nem sempre eram bem-aceitos ou atendiam s necessidades das empresas, pois os sistemas eram abrangentes e complexos, acarretando impacto negativo nas organizaes. A difuso da microinformtica ao usurio final permitiu maior autonomia e disponibilidade de aplicativos, transferindo grande parte das atividades para este, o qual passou a exigir maior suporte da rea de TIC e dos fornecedores externos de tecnologia. Devido a essa descentralizao surgiu o desafio de se integrar as diversas tecnologias presentes na empresa (comunicaes, hardware e software) e as aplicaes desenvolvidas de maneira independente nas diversas reas. Na dcada de 1980, buscou-se, ento, investir na arquitetura de sistemas e na infra-estrutura tecnolgica como preocupao estratgica para as organizaes, uma vez que o ambiente externo passava por mudanas significativas, apresentando turbulncia e competio (BALLOU, 1993). Outro resultado dessa tendncia foi o aumento do relacionamento e da interdependncia de empresas em mbito global. Os sistemas interorganizacionais, como os Sistemas de Gesto Empresarial (ERP Enterprise Resources Planning) viabilizaram esses novos arranjos do mercado, ao mesmo tempo em que permitiram reduzir os custos e aumentar o desempenho de processos. O desenvolvimento e a operao desses sistemas passaram a exigir a considerao de aspectos culturais, econmicos, legais e polticos, levando a uma reestruturao significativa do mercado de produtos e servios de tecnologia e, em alguns casos, dos prprios negcios das empresas usurias. Portanto, essa foi a tnica das preocupaes na dcada de 1990 (REINHARD, 1996). A explorao das alternativas de negcios e a estruturao do mercado global representam a principal oportunidade e o grande desafio das empresas neste incio de sculo. Os negcios baseados em informao colocam a Tecnologia da Informao e de Comunicao (TIC) no centro da estratgia empresarial. A importncia dessa questo tornou a TIC objeto de estratgias nacionais, notadamente em pases que reconhecem a importncia da indstria do conhecimento. De fato, uma das caractersticas da sociedade atual a nfase na produtividade do conhecimento como fonte de gerao de valor. A difuso de uma vertente de pensamento chamada "economia do conhecimento" ou "economia baseada no conhecimento" recente. Porm, o seu contedo pode ser considerado uma questo clssica, pois todas as interpretaes e linhas de pensamento econmico que privilegiam a questo da mudana tecnolgica atribuem grande importncia questo do conhecimento.

A relao entre cincia, desempenho econmico e tecnologia mudou no decorrer da dcada de 1990, ampliando o papel crtico que a inovao representa com relao ao crescimento econmico e ao sucesso das empresas, juntamente com as facilidades criadas pelas Tecnologias da Informao e de Comunicao (TIC). Dessa forma, a inovao encontra-se presente em todos os setores da economia. Portanto, as empresas devem inovar para responder ao aumento do grau de sofisticao da demanda dos clientes e, com isso, permanecerem frente da competio global. As principais caractersticas que definem o papel da TIC no processo de inovao esto relacionadas com: Incremento da velocidade da inovao; Introduo de novas formas de gesto; Rpida difuso do conhecimento; Reduo dos ciclos de produtos e servios; Transformao do conhecimento cientfico em uma atividade eficiente e articulada com as atividades empresariais. No processo de gesto, as inovaes so relevantes, pois atribuem grande vantagem s empresas. Assim, o ambiente competitivo torna-se eficiente, pois h o aumento na qualidade dos produtos e dos processos, atravs da reduo dos desperdcios e do tempo de entrega. Segundo Bacic (1998), a gesto em uma definio ampla corresponde a um centro articulador de tomada de decises em dimenses distintas: Estratgia; Estrutura; Mercados; Organizao do trabalho; Tecnologia. A gesto, dessa forma, abarca desde a viso de futuro da empresa e seu planejamento estratgico, at decises de carter operacional. Essas perspectivas devem ser combinadas para que se tornem compatveis, para que se obtenha sinergia e se incorpore o progresso na rea, s rotinas e aos padres de deciso e de operao da empresa. Carpintro (2000), afirma que principalmente em perodos de grandes mudanas tecnolgicas aparecem propostas de alterao nas estruturas organizacionais e nas tcnicas gerenciais, apresentadas, quase sempre como revolues administrativas frente s formas anteriores ou tradicionais de gesto. Finalmente, as novas formas de gesto e os novos conceitos de produo como o Just-In-Time (JIT) e just-in-sequence exigem eficcia do sistema de transporte. Nesse contexto, percebendo a relevncia da atividade de transporte, as empresas e os governos voltaram-se para essa rea, investindo em Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) que abranja a Tecnologia da Informao e de Comunicao (TIC) e os Transportes. A TIC fundamental para o desenvolvimento de um servio de transporte que prope a integrao dos diversos modais e a disponibilidade das informaes sobre o estado da carga para os embarcadores (ou clientes). 3. SISTEMAS DE GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES Com a abertura do Brasil ao comrcio mundial a partir do incio da dcada de 1990, houve o acirramento da concorrncia, pois o pas passou a atuar no chamado ambiente globalizado, o qual extremamente agressivo e competitivo. Em meados da dcada de 1990, o governo brasileiro se sensibilizou quanto urgncia da adoo de aes e de

medidas com o objetivo de reordenar sua participao no segmento de transportes. Dessa forma, foram definidos os parmetros do processo de privatizao das principais rodovias do pas, atravs do programa de concesses, com o objetivo de eliminar os gargalos provocados por uma infra-estrutura obsoleta e carente de investimentos (ANURIO DO TRANSPORTE DE CARGA, 2001). Na realidade, a questo do transporte rodovirio, de uma forma geral, abrangente e complexa. Alm dos problemas enfrentados pelas empresas ao longo desses anos, envolvendo, entre outros, uma deficiente infra-estrutura para transporte, o setor se deparou com uma sucesso de crises, como a desvalorizao cambial em 1.999, acontecimentos que colocaram a condio financeira de muitas concessionrias de rodovias numa situao frgil. A busca por competitividade dos produtos brasileiros no contexto do mercado mundial reserva ao transporte uma funo muito importante para o desenvolvimento econmico do pas. Nesse sentido, o setor vai continuar demandando investimentos vultosos nos prximos anos. O grande crescimento esperado para o comrcio eletrnico pressionar ainda mais a forma de atuao dos transportadores, que, para conseguirem atender as exigncias de seus clientes com relao agilidade, necessitaro aperfeioar seus sistemas e reformular o padro da qualidade dos seus servios. Esse fato, inclusive, ser um dos grandes desafios dos transportadores rodovirios de cargas, se constituindo, alis, num dos grandes diferenciais de mercado e fator de sobrevivncia das empresas. justamente a partir dessas constataes que se destaca, nesta exposio, a questo do transporte rodovirio de carga seca e fracionada no Brasil, com as empresas transportadoras tentando oferecer um servio diferenciado e de alta qualidade. O desenvolvimento das Tecnologias da Informao e de Comunicao (TIC) trouxe novas perspectivas para os Transportes e para a Logstica possibilitando: Aumento da eficincia das operaes de trfego; Reduo do consumo de combustvel; Reduo do nmero de acidentes. No contexto dos Sistemas de Gerenciamento de Transportes, a introduo dos Sistemas de Rastreamento, Monitorao e Roteirizao de Veculos representa importante inovao na rea de transportes. Cada um desses elementos pode ser definido como: Rastreamento: consiste na localizao e acompanhamento dos veculos em todo o territrio da Amrica do Sul (ANEFALOS e CAIXETA FILHO, 2000); Monitorao: permite traduzir as informaes geogrficas para um mapa digitalizado da regio (ou cidade) definindo com preciso a rua onde o veculo se encontra, possibilitando tambm a obteno de outros dados como consumo de combustvel, nmero de ocupantes da cabine de veculos e peso da carga transportada (BELIZRIO, 2001); Roteirizao: define as melhores rotas possveis de distribuio de bens e servios para diversos locais utilizando uma frota de veculos. O problema de roteamento de veculos aparece em vrias situaes prticas como coleta de correspondncias em caixas de correio, rotas para vendedores atenderem a clientes, roteiro de nibus municipais, etc (AGUILERA, 2000 E AGUILERA, 2001).

3.1 Estudo de Caso No dia 19 de novembro de 2002 foi realizada uma visita a uma empresa dedicada ao transporte rodovirio de cargas para o desenvolvimento do estudo de caso. A empresa tem seu nome omitido, pois houve uma solicitao de seus dirigentes nesse sentido, visando manter confidncia sobre as informaes. A Tabela 1 apresenta alguns indicadores da empresa entrevistada. Tabela 1 Indicadores da empresa entrevistada. Indicador Capital Faturamento 2001 Investimentos em Inovao Tecnolgica no ltimo trinio Localizao Nmero de colaboradores Principais cargas transportadas Principais destinos Transporte de cargas 2001 Caracterstica 100% Nacional R$ 70.000.000,00 3% a 4% do faturamento total Regio Metropolitana de Campinas (RMC) 1873 Seca e Fracionada regies Sudeste (93%) e Sul (7%) do pas 188.054 T

A empresa possui 21 filiais espalhadas nas regies Sudeste (Americana, Bauru, Belo Horizonte, Campinas, Campos dos Goitacases, Governador Valadares, Juiz de Fora, Montes Claros, Praia Grande, Presidente Prudente, Ribero Preto, Rio de Janeiro, So Jos do Rio Preto, So Jos dos Campos, So Paulo, Uberlndia e Vitria) e Sul (Blumenau e Curitiba). Parte dos 1873 colaboradores so considerados agregados (motoristas que prestam servios apenas por determinados perodos para a empresa). A empresa promove cursos de qualificao profissional para os seus funcionrios, como Desenvolvimento de Operaes de Transporte (DOT), para supervisores de trfego; Direo Defensiva e Preveno contra Desvio de Carga, para motoristas; Empregabilidade para os funcionrios da rea administrativa . Os principais departamentos da empresa so: Central de atendimento ao cliente; Comercial; Compras; Comprovantes; Distribuio; Financeiro; Informtica; Manuteno; Planejamento de risco; Suprimentos; Telecomunicaes; Transferncia; Treinamento.

Quanto s questes referentes a informatizao, nota-se que, a Empresa acredita que a Tecnologia da Informao (TI) agiliza suas atividades e propicia um atendimento melhor aos seus clientes. A empresa possui site prprio, Intranet e e-Mail para clientes, fornecedores e funcionrios. A empresa disponibiliza no site os seus servios e produtos, mas no o utiliza para o comrcio eletrnico. A empresa utiliza cinco sistemas operacionais diferentes (DOS, Linux, Unix, Windows 2000/NT e Windows 95/98) e faz uso de programas aplicativos desenvolvidos internamente para as atividades de composio de custos, compra/venda, contabilidade e determinao de preos. Por sua vez, a rea de recursos humanos utiliza o software comercial ASM. A empresa est disposta a intensificar o uso da Tecnologia da Informao (TI) em suas atividades, objetivando: Aumentar a produtividade; Melhorar a competitividade; Melhorar a imagem corporativa; Melhorar a qualidade dos servios; Monitorar a atuao dos concorrentes; Monitorar novas tendncias tecnolgicas; Monitorar o interesse e/ou nvel de satisfao do cliente; Qualificar seus funcionrios para a implantao da Tecnologia da Informao; Transformar-se em operador logstico. A direo da empresa sabe que os recursos para TI so finitos e, portanto, devem ser bem administrados. Para tanto, essa empresa possui um plano estratgico formalmente definido, revisto semestralmente, que do conhecimento da gerncia e da superviso. O plano prev investimentos em inovao tecnolgica com nfase nos Sistemas de Gerenciamento de Transporte (TMS), incluindo: Controle de operaes; Sistemas de gerenciamento de armazns (WMS Warehouse Management System); Sistemas de Gesto Empresarial (ERP Enterprise Resource Planning); Sistemas de Rastreamento, Monitorao e Roteirizao de Veculos; Tecnologia da Informao e de Comunicao. As fontes freqentes utilizadas, pela empresa, para a inovao de produtos, processos e organizacional so: Bibliotecas; Clientes; Consultores; Exibies; Feiras; Fornecedores; Funcionrios da empresa e dos concorrentes; Publicaes especializadas; Servios de informao; Visitas aos concorrentes (regionais, nacionais e internacionais) e Workshops. Segundo dados, a empresa investiu nos ltimos trs anos entre 3% e 4% do faturamento em inovao tecnolgica e pretende continuar investindo a mesma proporo no prximo ano. Os principais fornecedores de inovao so as grandes, as mdias e as pequenas empresas nacionais e as grandes empresas estrangeiras. O processo de inovao tecnolgica financiado por capital prprio e pelo sistema bancrio. J o capital de giro financiado apenas por capital prprio. A empresa aponta a automao operacional como uma rea de demanda especfica de recursos que no atendida. A empresa adota os Sistemas de Rastreamento e Monitorao de Veculos desde de 1995. Possui 300 veculos equipados com o rastreador, sendo 111 prprios e 189 terceirizados. Todos os rastreadores utilizam a tecnologia GPS (Global Position System). Cada rastreador custa entre R$ 5.000,00 a R$ 10.000,00, dependendo do fornecedor

escolhido e dos recursos considerados. Alm do equipamento, existe a necessidade de contratao da atividade de rastreamento, a qual realizada somente quando exigida pelo cliente ou pela companhia seguradora, pois implica custos significativos no valor do frete. A empresa utiliza dois sistemas de rastreamento, pertencentes a empresas distintas, os quais permitem: Acionamento de sirene; Bloqueio de combustvel; Cmera de vdeo na cabine; Controle da velocidade; Microfone na cabine; Sensores nos bancos; Travamento das portas do compartimento. A comunicao dinmica e em tempo real entre o motorista e a central de monitorao realizada atravs de satlite ou rdio, permitindo a transmisso de informaes sobre: Cancelamento de pedidos; Condies de trfego; Incluso de novos pedidos; Localizao de veculos; Posicionamento de veculos. A Central de Monitorao e Controle da Frota est localizada na prpria empresa. Os relatrios de monitorao podem ser fornecidos simultaneamente. As mensagens transmitidas entre os veculos e a central de monitorao podem ser pr-formatadas ou livres. Os equipamentos de rastreamento e monitorao dos veculos so submetidos a manuteno preventiva a cada seis meses e manuteno corretiva quando da ocorrncia de algum problema. Nesse sentido, a empresa considera ser boa a preciso dos sistemas de rastreamento. Por sua vez, o sistema de roteirizao de veculos foi implantado em 1993 e custou aproximadamente US$ 20.OOO. O software de roteirizao norte-americano, sendo adaptado s necessidades da empresa e utiliza os algoritmos TSP (Travelling Salesman Problem) e Knapsack (baseado no jogo matemtico chamado Mochila). A roteirizao sugestiva, pois no existe uma maneira da transportadora detectar se efetivamente as rotas propostas esto sendo cumpridas. A roteirizao baseada nos seguintes fatores: equipamento utilizado na entrega, local da entrega, material a ser entregue e menor rota, permitindo o desenvolvimento das seguintes funes: Auxlio no agrupamento de clientes por regio; Clculo de rotas em lote; Emisso de mapa colorido de rota tima; Emisso de mapas com dados relativos a clientes; Emisso de mapas com dados relativos aos clientes; Emisso de mapas temticos com dados dos clientes distribudos espacialmente; Emisso de relatrio descritivo de rota tima; Localizao de clientes por endereo (logradouro e nmero); Montagem de carga tima; Utilizao de malha viria, obedecendo aos sentidos das vias.

A empresa possui um Sistema de Informao Geogrfica (GIS - Geographic Information System), cujos arquivos de dados se encontram no formato ORACLE, fornecendo as seguintes informaes: CNPJ, endereo, nome da empresa, pontos geogrficos de referncia para a entrega e telefone. Em adio, as informaes dos mapas so atualizadas anualmente e apresentam bairro, CEP, fluxo de trnsito (sentido de mo e contramo), largura de ruas, nomes de ruas e avenidas, numerao da rua, nmero de logradouros, pontes, referncias importantes (praas, prdios pblicos e escolas) e tneis. A empresa tem acesso aos mapas digitalizados das cidades de Bauru, Belo Horizonte, Campinas, Curitiba, Ribeiro Preto, Rio de Janeiro, Santos e So Paulo. Esses mapas esto no formato SHP (ArcView Shape) ou MID/MIF (MapInfo Interchange Files), sendo adquiridos de empresas privadas. O tempo mdio de coleta em centros urbanos 24 horas. A empresa cumpre restries existentes sobre entrega de mercadorias, como isolamento de cargas, isolamento de veculos, tamanho de ruas, etc. Quanto s questes referentes implantao dos sistemas, verifica-se que a empresa realizou anlise custo-benefcio, considerando o valor de aquisio do sistema e os custos de operao. A varivel decisiva para a implantao do sistema tambm foi o gerenciamento de risco, seguida pela melhoria dos servios aos clientes e marketing empresarial. 4. CONCLUSES A empresa avaliada caracterizada por ser uma grande organizao que possui forte interesse pelas novas tecnologias. Nesse sentido, a empresa est diversificando as suas atividades, possuindo no seu grupo empresarial um operador logstico e, portanto, o uso da Tecnologia da Informao no mais um diferencial, mas sim um requisito bsico para a sobrevivncia em um setor de acirrada concorrncia. A empresa ainda investe na formao de seus profissionais, destacando-se a criao de uma universidade coorporativa. Entretanto, nota-se que ainda predomina em sua estrutura organizacional uma dependncia das experincias individuais dos funcionrios. Isto , no existe uma cultura organizacional para o uso generalizado da Tecnologia da Informao e de Comunicao (TIC). Os sistemas de rastreamento e monitorao de veculos foram adotados principalmente pela preocupao com o aumento do nmero de roubos de cargas (gerenciamento de risco). Entretanto, a roteirizao dinmica dos veculos enfrenta muitos problemas, pois o nvel de detalhamento dos mapas pequeno e as informaes no so atualizadas constantemente. Nesse quesito, h uma divergncia de conceitos de rotas dinmicas, pois para a empresa avaliada so aquelas que permitem a alterao diria, enquanto os fabricantes atribuem essa caracterstica a aquela que pode ser alterada em tempo real, em funo de diversos fatores, tais como: acidentes, cancelamento de pedidos, condies de trfego e incluso de pedidos. Constata-se a existncia, no Pas, de uma demanda potencial por roteirizadores, visto que somente 5% das empresas transportadoras utilizam esta tecnologia. Caso houvesse um incentivo para o seu uso, todos lucrariam em decorrncia do desenvolvimento de tecnologia, da diminuio do roubos com o aumento da segurana, do aumento da arrecadao de impostos, que deixa de ser feita em funo do roubo de cargas, etc. Finalmente, com este artigo foi possvel constatar a importncia dos transportes e os seus efeitos multiplicadores na economia de um pas. Melhores condies de transporte no Brasil poderiam ampliar a competitividade dos produtos nacionais.

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