Esse assunto sempre muito interessante uma vez que vrios estudantes da matria e alguns profissionais possuem algumas

s dvidas em relao a melhor aplicao entre um e outro sistema de freio. Vamos iniciar abordando o Freio a Disco Fixo: A grande maioria dos carros esportivos atuais e tambm os de competio, utilizam-se de calipers fixos.

Nesse tipo de construo, o caliper de freio no possui movimento relativo em relao ao disco de freio. Esse tipo caliper contm 01 ou mais pares de pistes que atuam de forma simultnea em cada lado do disco. Essa caracterstica construtiva permite que todos os pistes recebam a mesma presso de linha uma vez que a presso equalizada entre eles, pois o fluido de freio circula no interior da carcaa do freio. O caliper fixo mais complexo, mais pesado e mais caro que o tipo flutuante ou deslizante. Por esse motivo no muito utilizado em linha de montagem, exceto em veculos de alta performance, de competio, ou mesmo em caminhes e comerciais leves. Ele consome menor volume de fludo de freio em virtude de utilizar pistes de menor dimetro, propicia um ganho de presso mais consistente, e, conseqentemente, um ganho de fora aplicada (clamping force) em funo do nmero de pistes utilizados e da sua atuao direta sobre o material de atrito em ambos os lados do disco. Outra caracterstica importante a melhor dissipao do calor gerado pelo atrito devido a grande rea de troca disponibilizada pelos mltiplos pistes e pela rea das pastilhas de freio. Todas essas caractersticas propiciam melhor desgaste da superfcie das pastilhas alm de reduzir a tendncia de pontos quentes (hot spots) nos discos de freio. Porm, uma das desvantagens funcionais desses freios, seja de 2, 4 ou 6 pistes, que eles no aceitam muito bem desalinhamentos do caliper ou run-out do disco de freio.

Para se evitar esses problemas utiliza-se, na grande maioria das aplicaes, um calo ou ressalto nos pistes.

Freio a Disco Flutuante:

J no caso dos nossos veculos de produo seriada de larga escala, a grande maioria deles utiliza calipers flutuantes ou deslizantes uma vez que esses freios so de fabricao menos complexa e de menor custo. Outro fator positivo da sua utilizao em produo seriada a no necessidade de uma montagem especfica no corner (manga de eixo), considerando-se claro a melhor posio de montagem (veja artigo Posicionamento de Calipers). O desenho construtivo do caliper flutuante permite que ele seja mais leve e econmico, requerendo assim um menor nmero de peas para a sua montagem e funcionalidade. Dependendo da aplicao requerida o caliper flutuante pode ser equipado com at dois pistes. O pisto, que localizado em apenas um lado do caliper (lado interno da roda), recebe a presso hidrulica de linha, originando assim a fora de aplicao sobre a pastilha interna. Assim que a pastilha interna toca o disco, por reao da ponte (reao fora aplicada pelo pisto), faz com que a pastilha externa entre tambm em contato com o disco de freio.

Esse freio utiliza o recurso de molas de fixao da pastilha interna e mola estabilizadora, que proporcionam um funcionamento seguro e silencioso, impedindo assim a gerao do efeito Rattle Noise, que consiste na batida da pastilha de freio no caliper quando o veculo trafega em pisos irregulares. Entretando, sua caracterstica de flutuar, ou seja, a de possibilitar movimento relativo em relao ao disco de freio pode proporcionar desalinhamentos do caliper em relao do disco de freio alm de ser susceptvel a incidncia de run-out do disco. A aplicao do freio no linear o que o torna muito mais difcil manter a aplicao dos freios nos limites de bloqueios. Freio a Disco Deslizante: O freio a disco deslizante na realidade uma variante de projeto do caliper flutuante. A principal diferena que ponte do caliper move-se atravs de guias, ao invs de pinos.

Bibliografia: