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Professor: Fernando Antnio Sampaio de Amorim Dupla: Aurora Melo Avelino dos Santos Luiz Felipe Silva Moreira Disciplina: Introduo Teoria de Projeto
1. Introduo
Este relatrio tem como objetivo descrever os passos do projeto de uma embarcao pesqueira do tipo Long-Line/Espinhel, o mtodo utilizado na sua definio e os principais elementos que definem o navio.
2. Motivao
A frota pesqueira brasileira possui mais de 30.000 embarcaes, sendo somente 10% destas de mdio e grande porte. Segundo o relatrio da FAO Food and Agriculture Organization of the United Nations de 2008, existe uma grande presso sobre os estoques na costa brasileira, enquanto o estoque ocenico ainda se encontra em nveis favorveis para pesca. Com isso, existe a grande necessidade de substituir a explorao de algumas espcies costeiras como a sardinha, alm de melhor aproveitar a capacidade dos cardumes de carnes nobres, como o atum e o peixe-sapo. Desde 2004 o governo brasileiro vem incentivando o consumo de pescado atravs de campanhas como a Semana do Peixe, alm de criar o programa Profrota pesqueira para financiar a construo, modernizao, converso ou adaptao de embarcaes pesqueiras. O objetivo aumentar a produo nacional, utilizando de maneira sustentvel e eficiente os recursos da Zona Econmica Exclusiva Brasileira e em guas internacionais, consolidando a frota pesqueira brasileira e melhorando a qualidade do pescado produzido.
No Brasil, possvel encontr-lo em toda a costa, porm sua maior incidncia ocorre no nordeste e em parte do sudeste e do sul. No entanto se aproximar na costa no algo costumeiro nesta espcie, sendo mais comuns em mar aberto, salvo reas de grande profundidade. Lulas e peixes como o parati e o peixe-voador so as melhores iscas para a pesca, todavia tanto o anzol quanto a rede so iguais em eficcia na pesca do atum.
Peixe Sapo O peixe-sapo uma espcie demersal (de fundo), de carne nobre podendo ser uma alternativa na explorao de espcies de atum, albacoras, merluza e espadarte. Grande parte dos desembarques na costa brasileira feita por embarcaes espanholas arrendadas, sendo os maiores estoques presentes na regio de Santa Catarina at o sul do Rio de Janeiro [7]. Esta espcie ocorre em profundidades entre 40 e 700 metros, sendo a maior frequncia entre 130 e 645 metros. O tamanho mximo da espcie de 60 cm.
Regio de captura do peixe- sapo
Cao-anjo (Squatina guggenheim) Tubaro ou Cao o nome dado vulgarmente aos peixes de esqueleto cartilaginoso pertencentes superordem Selachimorpha. Peixe pelgico, aproxima-se da costa nos meses quentes para reproduzir. Extremamente carnvoro, prefere iscas de bonito, atum e sardinha. O cao mais encontrado em Alto mar, Praia grande, Bertioga e So Sebastio.
4. Rota
Como a rota desse tipo de embarcao depende diretamente dos peixes a serem capturados e do local onde os mesmos se encontram, foi mapeada as regies onde o pesqueiro em questo ir operar. Como podemos observar, a regio de captura das trs espcies diferentes de peixe se estende pelo Litoral sul do Pas. Regio que apesar de no ser a de maior incidncia de todas as espcies mencionadas a principal regio de pesca de atum, aonde foi estimada uma produo de 22.109 toneladas/ano, alm de representar uma regio importante para operaes de importao e exportao com os pases vizinhos, Chile, Argentina e Uruguai.
5. Mtodo
A definio de um mtodo de projeto permite aos projetistas uma maior organizao do trabalho, para que fiquem claras as etapas que sero seguidas. A estratgia adotada consiste na caracterizao da embarcao quanto aos seus principais elementos funcionais, avaliando os critrios adotados no projeto e as regras vigentes. Assim com o objetivo de obtermos o melhor trabalho possvel ser apresentado abaixo a sequncia que ser seguida.
Sistema propulsivo Deve ser o conjunto que atenda da maneira mais eficiente a velocidade de servio e com menor consumo e dimenses. Arranjo/Compartimentao Arranjo da praa de mquinas, e demais espaos necessrios garantindo a autonomia e capacidade de carga requerida, atendendo aos critrios de habitabilidade para a tripulao e o espao dos diferentes equipamentos. Tambm deve garantir a estabilidade e o equilbrio nas diversas condies de carregamento e avaria.
Sistema RSW/Eltrico A escolha desses sistemas como um nico elemento funcional se deve ao fato de que o sistema de refrigerao que possui maior peso na
determinao dos geradores de energia, sendo o compromisso deste por ser o de menor porte e mais eficiente. Topologia Estrutural Este elemento funcional deve ser dimensionado segundo a regra da classificadora adotada no projeto, a fim de suportar aos esforos e momentos requeridos.
Estabilidade/Equilbrio A embarcao em diferentes condies de operao deve atender aos critrios da IMO. 167.
5.3. Fluxograma
Como discutido anteriormente, a estratgia do projeto determinada pelos elementos de qualidade escolhidos pelo projetista. A fim de tornar claros os passos a serem dados e permitir uma viso mais geral do processo, foi desenvolvido um fluxograma segundo a dinmica de sntese -anlise - avaliao que corresponde aos elementos funcionais, sua qualificao e deciso quanto expectativa do projetista e o requerido por regra ou mesmo pelo armador.
Dimenses Principais
Viabilidade Econmica
Forma
Resistncia ao Avano
Estabilidade Inicial
Sistema Propulsivo
Eficincia
Sistema Eltrico
Topologia Estrutural
Mdulo de Seo
Estabilidade/ Equilbrio
Avaliao Global
6. FORMA
Para a determinao das dimenses Principais da embarcao, foi estudado o artigo UM ENFOQUE PARA O PROJETO CONCEITUAL DE CASCOS PLANADORES DE ALTA VELOCIDADE [1] e o livro Principles of Yacht Design [1]. Em paralelo, foi feita uma anlise com embarcaes semelhantes de maneira a obter a melhor forma possvel. Ou seja, aquela que possua menor Resistncia ao avano sem que comprometa o espao de carga. Para a forma preliminar da embarcao foi feita uma estimativa inicial do deslocamento atravs da estimativa do peso do tanque de Combustvel, compartimento de Carga e outros itens. Ento, a partir das embarcaes semelhantes foram feitas algumas regresses at a determinao da forma final. Com as dimenses definidas, a modelagem do casco foi feita no Software FREESHIP, aonde foi encontrado um casco com dimenses semelhantes as da nossa embarcao, atravs dele ento foram feitas todas as modificaes necessrias com base nos princpios contidos no livro Principles of Yacht Design [1] .
Dimenses principais
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Nome A 357 HANNE DUE Sverrir SH 126 ARO TH-105 BIRGIR GK-263 Jamil Bernard Tancred JR11 Paulo
Loa (m) Boca (m) 16,0 4,0 12,0 4,0 10,0 3,0 12,0 4,0 10,0 3,6 9,8 3,3 12,0 4,0 13,7 4,57 9,2 3,1
D (m) Calado (m) 3,5 0,8 0,5 0,6 1,6 0,4 1,4 0,4 0,75 2,0 1,5 1,73 0,5
V (ns) 7,3 7,9 10,4 8,7 20,0 25,0 25,0 18,0 25,0
Assim podemos concluir que a sustentao oriunda da energia gasta para defletir o escoamento. As figuras abaixo mostram a forma vencedora, sua proa, popa e quilha caractersticas. A escolha da forma definitiva foi feita em cima da anlise de resistncia ao avano, conforme o fluxograma abaixo que ilustra os passos do projeto. A resistncia ao avano encontrada na velocidade de servio da embarcao foi 2.15 KN, como ser explicada na prxima seo.
Figura 4- Fluxograma
Curvatura gaussiana do casco final gerado com o Freeship, para vrias vistas:
7. Estimativa de Resistncia
Para o clculo da Resistncia ao avano da embarcao, foi utilizado o mtodo de Savitsky j que estamos analisando um casco de planeio. Assim obtemos o grfico a baixo, para as condies de planeio e pr-planeio.
Observamos que para a velocidade de servio da nossa embarcao (25ns), a resistncia ao avano experimentada por nossa embarcao de 2,15KN, o que corresponde a uma potncia requerida de 74,15hp, considerando um rendimento de 50% do motor. Assim ser selecionado um motor de 75hp, visando uma velocidade mxima de 25ns.
Equipamentos de Convs Os equipamentos de convs se resumem em equipamentos de pesca e fundeio. Nos itens abaixo sero selecionados estes equipamentos e posicionados segundo semelhantes.
Seleo do Motor Dados os requisitos de projeto especificados a cima, o motor selecionado que atende a potncia requerida de 74,15 Hp foi o Mercury Marine, com as seguintes especificaes:
HP @ Hlice Max RPM (WOT) Cilindros/Configurao Cilindrada (CID/cc) Sistema de Ignio Partida Relao de Engrenagem Direo Comando Alternador Sistema de Trim Peso Lquido Consumo Preo 75 5000-5750 3 (em linha) 92.96/1526 PCM 038 Eltrica 2,33:1 Mecnica remota A Distncia 60amp/756-watt Power Trim 170 Kg 27,5 L / H R$ 17.990
Bateria A bateria selecionada, que atende os requisitos de projeto a Bateria EMG Plus 125 AH
Volts 12 29,800Kg 24cm 17,7cm 37cm 125Ah
R$ 495,00
Guincho O guincho o equipamento responsvel pela retirada da pesca. Primeiramente foram escolhidas as guias, nas quais as linhas com os anzis e pescados passam indo em direo ao carretel. Para facilitar as operaes de lanamento e recolhimento das linhas sero colocadas guias em ambos os bordos da embarcao como mostrado no arranjo geral da embarcao. A guia escolhida de ao inoxidvel e segue as seguintes especificaes:
Guincho SV 10
Tamanho da Embarcao 23-30 ps 35 cm 200 cc 400 Kg 95 kg
Carretel O carretel escolhido de forma a atender os requisitos de projeto foi o especificado a baixo: Dimenses aproximadas de embarcao Haste de ao inoxidvel Motor hidrulico de propulso direta;
Capacidade 44"comp. x 36"larg. x 33"alt.
28.780m
Modelo Mquina
Capacidade de Combustvel Peso Preo
Gerador O gerador ser, basicamente, utilizado no projeto para atender a demanda do refrigerador, que consumir cerca de 90% da potncia.
Modelo Sistema de Combusto
Consumo Peso Preo ZS1100 Injeo direta 2,44 L/h 155 Kg
R$4.650,00
Refrigerador
A unidade de refrigerao escolhida tem capacidade para 1 tonelada, ou seja, pode refrigerar at 250 kg a mais do que o necessrio, garantindo a qualidade do pescado durante o dia de pesca.
Modelo
Peso Volume Preo
2509 48lbs
498,38L R$4.208,00
Girafa hidrulica Para a descarga do pescado, foi necessria a seleo de uma girafa hidrulica giratria da marca Lee Tools, com capacidade de 450 kg.
Outros equipamentos
Na planilha aonde ser calculado o custo do pesqueiro ir conter as informaes como a quantidade de itens que ser utilizado assim como seu valor.
9. Estimativas de Tanques
Tanque de gua doce
A capacidade de gua doce dever levar em conta somente a gua potvel de consumo da tripulao e gua sanitria. Para uma estimativa de 110 litros por tripulante por dia, tem-se um total de 50,6 m3. Sendo dois passageiros, estimada no projeto, o consumo total por dia ser de 220 litros.
Tanque de Combustvel
O combustvel utilizado para esta embarcao o Diesel, de densidade 0,84 t/m3. A partir do manual do motor e do gerador, tem-se a potncia mxima disponvel e o consumo especfico. O tempo de operao de 1 dia. Feitas estas consideraes, e considerando que o motor opere durante 12 horas interruptas e o gerador seja solicitado por 4 horas, sempre considerando a operao com mxima potncia. A estimativa para o tanque de combustvel ser da seguinte forma:
Tanque de Carga
O tanque de carga foi dimensionado de maneira que pudesse comportar 1 tonelada, sendo 500Kg de peixe para 500Kg de gelo. Assim o volume estimado de 1 .
Raio de Alcance
O raio de alcance determinado a partir do tempo de operao do motor e da velocidade de servio da embarcao. Ele nos fornece a mxima distncia que a embarcao consegue operar considerando sua reserva de combustvel. Assim para a velocidade de 25 ns ( 46 ) e um tempo de operao do motor de 12 horas temos:
46
* 12 h
Assim a mxima distncia da costa que o pesqueiro poder operar de 276 Km, colocando uma margem de erro de 15%, essa distncia cai para 235Km.
Figura 6
1 Convs
O 1 convs localizado a uma altura de 1 metro da linha de base, sendo toda a rea reservada apenas aos equipamentos que so mostrados no arranjo a baixo:
Convs Principal
O convs principal tem como referencia a altura de 1,4 metros da linha de base. ocupado pelos equipamentos mostrados no arranjo a baixo:
Fundo: O convs do fundo esta localizado a 0,4m da linha de base. Os equipamentos presentes se podem vistos no arranjo a baixo:
Vista frontal:
Atravs do arranjo abaixo possvel visualizar a disposio dos guinchos, refrigerador e o Motor de popa na viso frontal.
11. Estrutura
O material escolhido para a fabricao do casco foi o alumnio, pois esse possui algumas vantagens como ser um metal leve, macio e resistente, muito malevel e dctil. Apto para a mecanizao e fundio, alm de ter uma excelente resistncia corroso e durabilidade devido camada protetora de xido. Ser discutida a seguir essas vantagens da liga naval 5052-F, que possui densidade 2,85 g/cm (2,85 ton/m).
Dados Tcnicos Caractersticas Ligas de AlMg so dcteis no estado recozido, mas endurecem rapidamente sob trabalho a frio. Alta resistncia corroso em ambientes martimos. Em geral a resistncia mecnica aumenta com os teores crescentes de Mg. Peso do Casco
O alumnio permite que o casco possua resistncia mecnica prxima do ao, mas com um peso consideravelmente menor.
Velocidade
Por ser um material mais leve ele permite que a lancha alcance altas velocidades, com um consumo de combustvel menor. Durabilidade Cascos de alumnio possuem boa durabilidade. Cascos de fibra de vidro so mais frgeis ao impacto. Alm disso, o alumnio possui boa resistncia corroso.
Homogeneidade Mecnica
O alumnio Naval 5052-F contm como caracterstica uma diferena mnima nos valores das propriedades da superfcie at o centro em placas de at 300m/m de espessura.
Todo dimensionamento estrutural foi feito com base na regra da ABS, GUIDE FOR BUILDING AND CLASSING MOTOR PLEASURE YACHTS. Assim foram calculados os parmetros necessrios para o dimensionamento do casco de alumnio. O perfil dos reforadores utilizados foi barra chata.
Topologia Estrutural
Em embarcaes convencionais existe uma dependncia muito forte entre compartimentao, estabilidade e estrutura. Porm, no caso da lancha que uma embarcao pequena (menor que 100 m), a estrutura no caracterizada como um fator crtico. Sendo assim, sero definidas caractersticas estruturais priorizando aspectos como compartimentao e estabilidade; de maneira a garantir as especificaes de projeto e boas condies operacionais utilizando a Regra da ABS, GUIDE FOR BUILDING AND CLASSING MOTOR PLEASURE YACHTS. A estrutura desse navio tem como concepo uma estrutura transversal devido s relaes L/B e L/D relativamente pequenas, dessa forma, existem poucos esforos de flexo longitudinal.
Clculos:
Para o clculo do Mdulo de Seo Requerido ser utilizada a Regra da ABS Sec.11. Segundo a regra, devemos calcular alguns parmetros.
Onde: C1 = L = Comprimento de Escantilho B = Boca moldada Cb = Coeficiente de Bloco C = 0,9 para barcos de alumnio Q =1,435
Elementos Estruturais:
A topologia estrutural uma configurao dos elementos estruturais e, para isso, foi realizada a configurao da seo mestra. Espaamento de Cavernas:
De acordo com a Regra da ABS seo 9/1 no existe uma definio para o espaamento de cavernas para este tipo de embarcao, ficando a critrio do projetista esse espaamento, entretanto normalmente utilizado valores entre 600 e 700 mm para facilidades de construo. Ser utilizado o valor de 600 mm para calcular o espaamento de cavernas.
No geral, a espessura mnima do chapeamento no exige muitos clculos, diferentemente dos reforadores, sendo eles gigantes ou no, exige um tipo de verificao principal: - Mdulo de Seo Requerido: a principal verificao nesta etapa de projeto, em que se deve dimensionar o reforador para ter um mdulo de seo maior que o requerido, dessa forma o reforador estaria corretamente dimensionado para suportar as cargas atuantes no respectivo painel. Para maior facilidade de construo foi adotada a mesma espessura para todo o casco (fundo, costado e convs). A regra da ABS diz que a espessura do chapeamento do casco deve ser tal que satisfaa a condio que ser apresentada a baixo. A espessura no deve ser menor que:
Onde: s = espaamento entre longitudinais p = Mxima presso no casco K = Razo de aspecto do painel
Para determinarmos a espessura final das chapas, devemos considerar a espessura comercial dela encontrada no mercado. Assim a espessura escolhida a mostrada a cima de 8 mm.
Fundo: Reforador Transversal: Segundo a Regra da ABS, Sec 9 Part B, o mdulo de seo requerido pelo reforador transversal do fundo pode ser dado pela seguinte frmula:
Onde: p = presso do fundo s = espaamento de caverna l = comprimento dos Transversais a = tenso de projeto para os transversais do costado e fundo Os resultados obtidos foram:
Costado: Reforador Transversal: o mdulo de seo requerido para o reforador transversal do costado pode ser obtido de maneira anloga a aquele obtido pelo fundo. Os resultados obtidos foram:
Convs Reforador Transversal: o mdulo de seo requerido para o reforador transversal do convs pode ser obtido de maneira anloga a aquele obtido pelo fundo. Os resultados obtidos foram:
Convs: Reforador Longitudinal: Segundo a Regra da ABS, Sec 9/14, o mdulo de seo requerido pode ser dado pela mesma maneira que foram calculados para os reforadores transversais. Onde: p = presso no convs s = espaamento entre longitudinais l = comprimento do Longitudinal a = tenso de projeto para os Longitudinais O clculo pode ser visto a partir da seguinte tabela:
Costado Reforador Longitudinal: Segundo a Regra da ABS, Sec 9/14, o mdulo de seo requerido pode ser dado pela mesma maneira como foi calculado no item anterior, para o convs. O clculo pode ser visto a partir da seguinte tabela:
Fundo Reforador Longitudinal: Segundo a Regra da ABS, Sec 9/14, o mdulo de seo requerido pode ser dado pela mesma maneira como foi calculado no item anterior, para o convs. O clculo pode ser visto a partir da seguinte tabela:
Prumo da Antepara transversal Segundo a Regra da ABS, Sec 9/14, o mdulo de seo requerido pode ser dado pela mesma maneira como foi calculado no item anterior, para o convs.
Fundo: O dimensionamento dos elementos estruturais do fundo, composto por uma Longarina, sendo os elementos gigantes e o reforador transversal definidos com o perfil Barra Chata. Ento foi possvel variar apenas a espessura do elemento para se alcanar o mdulo de seo requerido com uma largura de chapa colaborante mnima.
Costado: O dimensionamento dos elementos estruturais do costado, sendo os o reforador transversal definidos com o perfil Barra Chata. Ento foi possvel variar apenas a espessura do elemento para se alcanar o mdulo de seo requerido com uma largura de chapa colaborante mnima. Convs: O dimensionamento dos elementos estruturais do convs, composto por uma Sicorda (gigante), sendo os elementos gigantes e os reforadores como perfil barra chata. Ento foi possvel variar apenas a espessura do elemento para se alcanar o mdulo de seo requerido com uma largura de chapa colaborante mnima, exceto para o Bulbo, sendo este determinado pela escolha do perfil com o modulo de seo requerido pela regra.
Arranjo da Seo Mestra: Com as caractersticas dos elementos estruturais que compe o navio j calculado, pode-se fazer um croqui da seo mestra utilizando o Software Autocad com todos os elementos estruturais devidamente espaados. O arranjo da seo mestra pode ser visto a baixo.
Mdulo de Seo Calculado: Para calcular o mdulo de seo foi necessrio usar a planilha utilizada na disciplina de Resistncia Estrutural do Navio I, onde possvel calcular o mdulo de seo e a inrcia longitudinal da viga navio introduzindo as dimenses e espessuras dos elementos e do chapeamento.
O mdulo de seo calculado ficou maior que o mdulo de seo requerido em 5%.
Mdulo de Seo Requerido pela Regra: 101,938 cm2*m Mdulo de Seo Calculado: 107,909 cm2*m
Embora o mdulo de seo requerido pela regra seja facilmente alcanado somente com o chapeamento ainda se faz necessrio a existncia dos reforadores (longitudinais e transversais) e tambm os elementos gigantes para garantir a integridade estrutural para cargas locais e globais, e a para a continuidade estrutural.
Com o peso leve calculado, fizemos uma nova tabela para a condio do pesqueiro carregado, ou seja, inclumos o peso de gelo, peixe e combustvel. Obtemos ento os seguintes valores para o deslocamento e posies verticais, longitudinais e transversais:
Tabela 7
Com do centro de gravidade final do barco e o seu deslocamento, foi gerado atravs do software Maxsurf a curva de estabilidade esttica do mesmo. Que se encontra a baixo:
O software Maxsurf nos fornece todos os critrios de estabilidade da embarcao. Com isso conclumos que a embarcao em projeto passou por todos os seis critrios de estabilidade mencionados acima.
densidade (ton/m3) e pelo consumo de combustvel na condio em que se deseja analisar, para obter o valor referido ao custo anual basta multiplicar o valor encontrado por dia por 355 dias.
Assim o consumo de combustvel por ano de 221.431,39 R$/Ano Custo de Construo: Esses custos podem ser subdivididos em custo de mo-de-obra, custo de ao e custo de aquisio de equipamentos. O custo dos equipamentos foi feito com base nos equipamentos que seriam necessrios para a embarcao, e os seus valores foram adquiridos em catlogos. Custo de aquisio dos Equipamentos:
Custo de Mo-de-obra:
O clculo dos custos de mo-de-obra foram feitos utilizando dados de estaleiros em relao ao homem-hora (HH) e os prprios custos de mo de obra.
Tabela 6 Custo HH
Custo do Alumnio
O custo de alumnio foi calculado com base no preo do alumnio no presente ano de 2011. Este normalmente comercializado por chapas e seu custo est relacionado ao peso comprado.
Pela rea da seo mestra encontrada pelo Software Freeship, encontramos o volume de alumnio. Fazendo o produto da rea pela espessura equivalente. O seguinte valor foi encontrado para o Assim temos que: 0,48 m3.
Custo Operacional Devem ser considerado os custos relativos a manuteno e reparo da embarcao.
Os custos da embarcao podem ser melhor visto no seguinte grfico abaixo, em que possvel perceber que o maior custo provem do Custo de Construo, seguido do custo de Viagem, seguido do custo de mo de obra, seguido do custo operacional e por fim o custo de alumnio, tendo no total um valor de R$ 112.292,43.
Taxa de desconto 12% a.a; Prazo de 5 anos; Vida til do navio de 30 anos;
Com base nesses dados de financiamento e adotando o BNDES como o fundo de financiamento, ser feito o clculo considerando o sistema PRICE, com prestaes constantes. Para analisar essa condio de financiamento, foi preciso conhecer primeiramente os custos envolvidos nesse processo, conforme pode ser visto abaixo.
Como o valor final da lancha, podemos montar a tabela do financiamento PRICE e verificar o valor presente da embarcao:
Para sabermos se o projeto vivel ou no, devemos primeiramente conhecer a receita obtida pela embarcao ao longo da sua vida til, ou seja, se o VLP for positivo o projeto vivel, se negativo, podemos dizer que o projeto no vivel mas e VLP=0,o projeto indiferente. Sabemos que toda a receita dessa embarcao provm da pesca, ento ser considerado que ao final de um dia de pesca, o pescador consiga ter capturado uma
mdia de 450 kg de peixe. Onde ser atribudo o mesmo peso para cada tipo de peixe, ou seja, a probabilidade de pescar alcobara, peixe sapo e cao-anjo ser a mesma. Sendo assim podemos montar a tabela abaixo, aonde podemos analisar a receita obtida com a pesca depois de um dia de pesca e ao final de um ano, supondo um numero total de 90 viagens por ano.
Com o clculo do valor lquido presente na tabela a cima, percebemos que o projeto vivel, pois a receita do projeto ao longo da sua vida til maior do que o investimento e os gastos fixos.
14. Concluso
A evoluo do processo de projetar s foi possvel atravs do aprimoramento das caractersticas da embarcao. No primeiro momento, ela se mostrou limitada quanto ao raciocnio dos elementos constituintes da operao da embarcao. Porm atravs da pesquisa, os projetistas conseguiram entender e aplicar os mtodos para uma lancha. O ponto alto desse mtodo, julgado pelos projetistas, foi a percepo da operacionalidade da embarcao e a insero desse elemento nas diversas anlises que foram feitas, entre elas, o objetivo desse trabalho que obter o menor peso de alumnio, contemplando para essa anlise os equipamentos e toda o arranjo estrutural da embarcao.
15. BIBLIOGRAFIA
[1] http://www.kipeixe.com.br/site/novo/?peixes,24 [2] Fishing Boats of the World :2 [3] http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-169446672-_JM [4] http://www.jet.com.br/juninhopesca/detalhes.asp?idproduto=620102 [5] http://www.vivaterra.org.br/peixes_salgada.htm [6]http://www.cimm.com.br/portal/catalogo/arquivo/224/infoteccopp_aluminaval5052.pdf
[7] http://www.procon.ap.gov.br/pesquisa/pescado.pdf