Analista Transp Mar JR 3

UnB / CESPE PETROBRAS CONHECIMENTOS ESPECFICOS / NVEL SUPERIOR PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004
Cargo 6: Analista de Transporte Martimo Jnior 1 permitida a reproduo apenas para fins didticos, desde que citada a fonte.
CONHECIMENTOS ESPECFICOS
Considere a matriz M = (m
ij
) = e o conjunto
1 0 1 1
0 1 0 1
1 0 1 1
1 1 1 1
A = {a
1
, a
2
, a
3
, a
4
}. Defina em A a relao R por:
para cada i, j {1, 2, 3, 4}, a
i
Ra
j
m
ij
= 1,
em que m
ij
o elemento localizado na i-sima linha e na j-sima
coluna da matriz M.
Com base nessa definio, pode-se afirmar que a relao R
4 reflexiva.
41 simtrica.
48 transitiva.
Para a fabricao do componente x, uma empresa
desenvolveu os processos de produo I e II. A tabela abaixo
apresenta a distribuio de probabilidade do tempo necessrio para
se produzir esse componente, de acordo com o processo utilizado.
tempo gasto (T) para produzir
o componente x (em minutos)
processos
I II
0 < T # 20 0,3 0,6
20 < T # 40 0,5 0,3
40 < T # 60 0,2 0,1
total 1,0 1,0
O custo de produo pelo processo I igual a
R$ 120,00/componente, se T # 24. Caso contrrio, o custo aumenta
em a reais/componente. J o custo de produo pelo processo II
igual a R$ 200,00/componente, se T # 20. Caso contrrio, o custo
aumenta para R$ 250,00/componente. Em cada intervalo de tempo
apresentado na tabela acima, a distribuio uniforme. A escolha do
processo depender do custo/componente, do tempo mdio gasto
para produzir o componente e do coeficiente de variao do tempo
gasto.
Com base nessa situao hipottica, julgue os itens a seguir.
49 A produo pelo processo I gasta, em mdia, 40
minutos/componente.
50 Se 4 componentes forem produzidos pelo processo II,
a probabilidade de exatamente 2 deles serem produzidos
entre 0 e 20 minutos inferior a 0,4.
51 O desvio-padro do custo de produo/componente pelo
processo II inferior a R$ 24,50.
Julgue os itens seguintes.
52 Considere a seguinte situao.
Um comerciante possui 800 unidades de um produto e recusa
uma proposta de venda de todo o estoque por R$ 9.600,00. Ele
vende todo o estoque 6 meses depois, a R$ 14,00 a unidade do
produto. Se o comerciante tivesse vendido o produto pela
proposta inicial, ele poderia aplicar o dinheiro obtido a uma
taxa de juros simples de 5% a.m.
Nessa situao, o comerciante teve um prejuzo superior a
R$ 1.250,00.
Uma financeira oferece 2 alternativas para uma aplicao
de 6 meses:
I pagar juros compostos taxa de 14% ao trimestre;
II pagar juros compostos taxa de 10% ao bimestre.
Nessa situao, a melhor alternativa para o investidor
a I.
Uma loja oferece determinado produto para venda no
valor de R$ 1.000,00, com desconto de 20% para o
pagamento vista. Outra alternativa pagar R$ 1.000,00
um ms depois da compra, sem desconto.
Nesse caso, a taxa mensal efetiva de juros (custo efetivo
mensal) de 20%.
55 Se um ttulo com valor nominal de R$ 9.860,00
resgatado 5 meses antes de seu vencimento, com desconto
racional composto (por dentro) taxa de 3% a.m.,
supondo que (1,03)
5
= 1,16, ento o valor do desconto
superior a R$ 1.200,00.
RASCUNHO
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No que se refere ao navio como equipamento, julgue os itens
subseqentes.
5 Os dois principais tipos de navios especializados no transporte
de gases liquefeitos so o LPG e o LNG. Os navios LNG so
tecnologicamente mais complexos, tendo em vista que o gs
natural liquefeito a temperaturas muito mais baixas que o gs
de petrleo.
51 A arqueao bruta (AB) corresponde ao peso da embarcao
conforme foi construda.
58 O combustvel utilizado pelos motores de propulso a dsel o
chamado MDO (marine diesel oil).
59 A partir dos dois choques do petrleo, os motores a dsel de
navios sofreram uma evoluo significativa quanto a potncia,
dimenses, consumo e tipo de leo utilizado, permitindo a
substituio da turbina a vapor em petroleiros VLCC e ULCC.
0 O processo de conteinerizao das rotas de carga geral
consolidou o uso de porta-contineres em navios com espaos
de carga dotados de estrutura celular utilizados exclusivamente
no transporte de contineres. Atualmente, nas principais rotas
de carga geral (trfegos leste-oeste), so utilizados navios de
grande capacidade, acima de 3.000 TEU, normalmente dotados
com reas para transporte de contineres refrigerados e com
guindastes ou prticos que garantem grande flexibilidade e
eficincia operacional necessrias nessas linhas.
O transporte martimo de granis lquidos requer o uso de navios-
tanque como petroleiros e navios qumicos. Acerca desses dois tipos
de navios, julgue o item a seguir.
1 Os navios petroleiros e qumicos apresentam sistema de redes
e bombas empregadas nas operaes de carga e descarga.
Ao contrrio do que ocorre nos petroleiros, os navios qumicos
apresentam uma grande quantidade de tanques de carga dotados
de revestimentos especiais.
Um navio atracado em um porto fluvial terminou a
operao de carregamento, e partiu completamente carregado.
O navio percorreu um trecho fluvial de 300 milhas nuticas e um
trecho martimo de 660 milhas, at atracar em um porto martimo
para reabastecimento. A embarcao tem velocidade de servio de
10 ns e consumo de combustvel de 50 toneladas por dia.
Com base na situao hipottica descrita e considerando desprezvel
a variao de peso de outros itens do porte operacional na viagem,
julgue o item a seguir.
2 Caso o navio seja abastecido no porto de chegada com
200 toneladas de combustvel, recuperar o mesmo calado da
condio de partida.
Julgue o item abaixo, referente a aspectos da gesto nutica.
3 Considere a seguinte situao hipottica.
Um navio graneleiro convencional de 75.000 tpb encontra-se
com 500 toneladas de combustvel, 250 toneladas de gua doce
e mais 250 toneladas de itens referentes a consumveis,
sobressalentes, tripulao e pertences.
Nessa situao, o navio pode carregar 74.000 toneladas de
trigo.
A elaborao do plano de estivagem de um navio
porta-contineres celular uma tarefa complexa, que objetiva
garantir condies de navegao segura e eficiente, operao
porturia tambm eficiente e nvel adequado de
aproveitamento da capacidade de carga do navio. A
complexidade do problema aumenta com o porte do navio, a
heterogeneidade dos carregamentos e com o nmero de portos
na rota.
A partir do texto acima, julgue os itens subseqentes.
4 A sobre-estivagem no pode ser admitida em nenhuma
situao.
5 No caso de navios convencionais de estrutura celular,
possvel a ocorrncia de situaes crticas de toro da
viga do navio, em decorrncia de distribuio inadequada
da carga.
As conseqncias de planos de estivagem mal elaborados
so o aumento do tempo de porto e a reduo do nvel de
aproveitamento da capacidade esttica de carga do navio.
RASCUNHO
De acordo com a Norma da Autoridade Martima
(NORMAN-01), toda embarcao, para sua operao segura, dever
ser guarnecida por um nmero mnimo de tripulantes, associado a
uma distribuio qualitativa, denominado tripulao de segurana.
A composio dessa tripulao fixada no carto de tripulao de
segurana (CTS), emitido pelas capitanias dos portos ou fluvial
(CP), delegacias (DL) e agncias (AG) e ratificado pela Diretoria de
Portos e Costas (DPC), no caso das embarcaes empregadas na
navegao de longo curso, cabotagem sem restrio (SR) e apoio
martimo sem restrio (SR).
O Cdigo Internacional sobre Normas de Treinamento de
Martimos, Expedio de Certificados e Servio de Quarto de 1978,
emendado em 1995 (STCN-95) uma conveno da IMO, que
prescreve padres relacionados a tripulaes de navios mercantes
que devem ser seguidos pelos pases signatrios.
Considerando o texto acima, julgue o item seguinte, referente
composio de tripulaes de segurana.
1 Os CTS dos navios brasileiros de longo curso so estabelecidos
pelas capitanias dos portos e ratificados pela DPC, obedecendo
composio, inclusive quantitativa, prescrita pela STCW.
Julgue o item que se segue.
8 O Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM
CODE) um sistema de adoo voluntria. A empresa de
navegao que desejar a certificao deve solicitar a inspeo
de uma sociedade classificadora credenciada, que, no caso de
serem atendidas as recomendaes de implantao de um
sistema de gerenciamento de segurana (SMS), emite o
certificado de conformidade.
Time-charter party (TCP) o nome ingls dado ao afretamento por
tempo, contrato pelo qual o fretador (armador) pe disposio do
afretador um determinado navio, equipado e armado, obrigando-se,
por um prazo determinado e mediante pagamento de uma
importncia, chamada aluguel, a realizar uma ou mais viagens. Com
relao a esse tema, julgue os itens subseqentes.
9 TCP um arrendamento de obra e no de um arrendamento de
coisa, uma vez que a qualidade de armador continua nas mos
do fretador, que ter a seu cargo a gesto nutica, sendo
transferida para o afretador somente a gesto comercial.
10 Em um contrato TCP, comum que o afretador pague as
despesas porturias, o combustvel do navio e as despesas
referentes a limpeza de pores e horas extras dos tripulantes
para agilizar a operao.
11 Diferentemente do consumo de combustvel do motor principal
do navio, o consumo de lubrificantes e o consumo de
combustvel dos motores auxiliares so despesas operacionais
de responsabilidade do fretador.
12 O afretador em um TCP pode ser um armador que deseja
aumentar o tamanho da frota de navios sob seu controle
comercial, mas que no quer investir na compra de um navio,
o que acarreta outras responsabilidades. Com um TCP, ele
reduz o custo total da empresa, pois o custo de capital somado
ao operacional maior que o custo de afretamento de uma
embarcao.
O afretador X fechou com o armador Y um TCP pelo
navio Z por um perodo de 11 a 13 meses. O navio foi entregue
no continente europeu e deveria ser devolvido nesse mesmo
local no final do perodo contratual.
Com base na situao hipottica descrita, julgue os itens a
seguir.
13 Caso as viagens planejadas se antecipem e o afretador
queira devolver o navio antes de 11 meses, o armador no
pode recusar o recebimento do navio, mesmo tratando-se
de uma quebra de contrato por parte do afretador.
14 Caso o navio Z tenha ficado parado por 3 meses, devido
a problemas operacionais dele, durante o qual o aluguel
ficou suspenso (off-hire), o afretador tem direito a uma
extenso do prazo contratual pelo mesmo perodo, a no
ser que tenha sido estabelecido o contrrio no TCP.
Julgue os itens a seguir, acerca do voyage-charter party
(VCP).
15 Entre as caractersticas do VCP afretamento por
viagens que o distinguem do TCP, encontram-se as
seguintes: no h arrendamento do navio; tanto a gesto
nutica quanto a comercial ficam a cargo do armador, que
emite o conhecimento de embarque; o afretador no pode
reafretar; pode referir-se tanto totalidade do navio, como
tambm a parte dele; refere-se a uma ou mais viagens,
sempre especificamente determinadas; o preo a ser pago
ser um frete, ou seja, ser calculado sobre o peso ou o
volume da mercadoria.
1 O VCP no ttulo representativo da propriedade da
mercadoria por embarcar, razo pela qual se exige a
posterior emisso de um conhecimento de embarque.
11 As despesas de carregamento e(ou) arrumao das
mercadorias no navio ficam a cargo do armador ou do
embarcador, dependendo do que for acordado entre as
partes. No entanto, independentemente de quem arcar
com tais despesas, a responsabilidade e direo de tais
atividades ficam sempre a cargo do embarcador, pelo fato
de conhecer melhor a carga.
O armador tem por obrigao empregar uma razovel
diligncia em pr e conservar o navio em situao de executar
o transporte encomendado. Acerca das condies de
navegabilidade (seaworthiness), julgue os itens que se seguem.
18 As obrigaes do armador quanto ao navio estar em
condies de navegabilidade limitam-se, antes da viagem,
a garantir que o navio esteja em condies de enfrentar os
perigos comuns que podem ocorrer para a viagem
especfica com a mercadoria contratada.
19 O termo inavegabilidade (unseaworthiness) define a
situao em que um navio est sem condies de
navegabilidade. Isso inclui um furo no casco, que coloca
a segurana do navio em perigo, mas no inclui a ausncia
de combustvel, a bordo do navio, para realizar a viagem
encomendada.
Julgue os seguintes itens.
80 Estadias (laytime) significam o perodo de tempo acordado entre
o armador e o afretador durante o qual o armador disponibilizar
o navio para as operaes de carregamento e descarga, sem
pagamento adicional ao frete acordado. O laytime comea no incio
da operao da carga e(ou) descarga, quando o navio j est
atracado, e termina no fim dessas mesmas operaes.
81 No clculo de laytime, WWD (weather working day) significa um
dia de trabalho de 24 horas, excludo o perodo em que as
condies climticas impedem o carregamento ou a descarga do
navio, ou teriam impedido, caso elas tivessem ocorrido. O WP
(weather permiting) significa que perodos em que as condies
climticas impedem o carregamento ou a descarga do navio no
devem ser contados como estadias laytime.
Julgue os itens subseqentes.
82 O COA (contract of affreightment) um tipo especial de contrato
VCP em que um navio contratado para diversas viagens
consecutivamente, ou seja, uma viagem inicia logo aps o trmino
da outra.
83 O COA usualmente um contrato para o transporte de um certo
volume de uma carga especfica cobrindo dois ou mais embarques
e durante um perodo que no curto.
Julgue os itens a seguir, com relao ao COA.
Um armador comprometeu-se a transportar, entre os portos P1 e
P2, Q toneladas de um tipo de carga durante alguns anos.
O afretador garante um mnimo de E embarques por ano, sendo
cada embarque de T toneladas. H um frete e uma multa de
sobreestadia nos portos (demurrage) estabelecidos, assim como as
pranchas de carga e descarga. Tambm informado um percentual
do frete referente comisso de corretagem.
Essa situao exemplifica um contrato COA.
85 Normalmente, tanto em contratos VCP como em contratos COA,
o acordo/contrato abandonado quando o navio nomeado deixa
de existir.
8 Caso no tenha sido especificamente estabelecido, se o afretador
no entregar toda a quantidade de carga acordada, ele ser
responsvel pelas perdas causadas ao armador. Sob um contrato
COA, se o afretador promete quantidades anuais, ele pode
enfrentar penalidades em trs nveis: a quantidade de cada viagem,
a quantidade anual e a quantidade total. Isso pode ser observado no
contrato padro INTERCOA 80.
81 Um procedimento normal dentro de um contrato COA a
nomeao de um navio para um embarque. Por ser um
procedimento puramente operacional, a escolha de um navio j
nomeado anteriormente para um embarque dentro de um mesmo
COA elimina a necessidade de uma nova consulta ao afretador para
que ele d o aceite na nomeao.
Julgue os itens seguintes, acerca de afretamento a casco nu
contrato BCP.
88 O contrato BCP estabelece que o afretador
responsvel pelo fornecimento de carga e tripulao,
enquanto o armador s fornece o navio. Como
conseqncia, o afretador aponta a tripulao,
assumindo virtualmente toda responsabilidade pela
operao do navio e pagando todas as despesas que
ocorrerem.
89 Em um contrato BCP, o custo de seguro referente a
casco e maquinaria (H&M insurance) fica sempre por
conta do armador, pois cabe a ele estabelecer um valor
justo pela sua embarcao para que seja reembolsado
corretamente em caso de perda total.
90 A Lei n.
o
9.432/1997, que dispe sobre a ordenao do
transporte aquavirio, estabelece a definio de
afretamento a casco nu como sendo o contrato em
virtude do qual o afretador tem a posse, o uso e o
controle da embarcao, por tempo determinado,
incluindo o direito de designar o comandante e a
tripulao, com exceo do chefe de mquinas, que
dever ser designado pelo fretador, para garantir o
bom estado de conservao da maquinaria da
embarcao.
91 A Lei n.
o
9.432/1997, que dispe sobre a ordenao do
transporte aquavirio, descreve a suspenso de
bandeira em um contrato BCP como sendo o ato pelo
qual o proprietrio da embarcao suspende
temporariamente o uso da bandeira de origem, a fim
de que a embarcao seja inscrita em outro pas.
92 Um contrato BCP com opo de compra significa que
a parte financiadora coloca, sem acompanhamento
tcnico, o casco e a maquinaria disposio do
afretador, que cuida da operao martima e
comercial, e esta parte tem a opo de compra da
embarcao, em determinado momento acordado e
com preo prefixado.
93 Algumas vezes, vendas de navios de segunda mo tm
sido mascaradas como afretamentos a casco nu com
opo de compra, a fim de eliminar a tributao,
usando-se de um tradicional subsdio ao setor.
War cancellation clauses
No evento do incio de uma guerra envolvendo dois ou
mais pases, como os citados em (...), ou no evento de a nao da
bandeira sob a qual o navio navega tornar-se envolvida em uma
guerra ou em hostilidades (...), evitando que o navio execute
normalmente suas viagens, tanto o armador como o afretador podem
cancelar o contrato, devendo o afretador devolver o navio ao
armador de acordo com (...)
War risk clauses
War risks devem incluir qualquer guerra, hostilidades,
revoluo, (...), atos de pirataria, (...), atos de terroristas, bloqueios,
(...), feitos por qualquer pessoa, grupos terroristas, governos, (...),
que, no julgamento razovel do comandante e (ou) do armador,
podem ser ou tornarem-se perigosos para o navio, sua carga,
tripulao ou outra pessoa a bordo do navio.
Com o auxlio dos textos acima, julgue o item a seguir.
94 As clusulas de war cancellation devem, em princpio, constar
de contratos de longa durao (BCP e TCP), ou em COAs;
clusulas de war risk deveriam ser encontradas em todos os
contratos de transporte martimo.
A respeito de seguros, julgue os itens subseqentes.
95 Em uma operao de transporte martimo de carga, em que uma
empresa atua como o transportador martimo mediante o
emprego de navio prprio de bandeira brasileira, a
responsabilidade civil por avaria ou falta de carga fica coberta
pelo seguro-casco da embarcao, contanto que se faa
averbao especfica da aplice e seja efetuado pagamento de
prmio complementar.
9 O seguro de P&I cobre riscos de poluio causada pelo navio
transportador.
91 O seguro-casco de embarcao, alm de cobrir o prprio casco,
estende tambm sua cobertura a equipamentos e acessrios
normais de bordo.
98 A cobertura normal de P&I (para navios prprios dos
armadores) no contempla os riscos de acidentes e danos
pessoais a tripulantes.
99 O dano ao navio decorrente de encalhe fica coberto pelo P&I,
pelo que o respectivo clube deve ser imediatamente
comunicado do sinistro.
100 A cobertura normal de P&I (para navios prprios dos
armadores) contempla problemas com clandestinos, para efeito
de pagamento das penalidades impostas pelas autoridades de
imigrao e das despesas de repatriao, e riscos de danos
pessoais a tripulantes.
Com relao a arbitragem, julgue os itens seguintes.
101 A arbitragem um expediente pelo qual partes em litgio
podem resolver suas disputas de maneira privada,
mediante a nomeao de uma ou mais pessoas que gozem
da confiana dos litigantes, que recebem a denominao
de rbitros e a quem caber decidir a disputa em lugar do
Estado, por meio do Poder Judicirio.
102 Para prevenir a ocorrncia de disputas futuras, as partes
de um contrato podem nele inserir clusula
comprometendo-se a submeter arbitragem os litgios que
possam vir a surgir, relativamente a tal contrato. Essa
clusula, denominada comercialmente de clusula de
arbitragem, tem o nome tcnico de clusula
compromissria.
103 Qualquer um pode recorrer ao Poder Judicirio, mesmo
que anteriormente tenha se comprometido a resolver a
questo por meio de arbitragem.
104 Arbitragens em contratos de afretamento somente podem
ser realizadas em foros como Londres e Nova Iorque, em
razo da especializao das entidades arbitrais l
sediadas, inclusive por exigncia das seguradoras-casco
e de P&I das embarcaes.
105 No permitido s partes em litgio simplesmente
reportarem-se s regras de um rgo arbitral institucional
ou entidade especializada, adotando-as como as regras
com base nas quais a sua arbitragem deva ser instituda e
processada. Ao contrrio, as partes devem estabelecer
com clareza as regras aplicveis, enunciando-as
taxativamente, inclusive para evitar dvidas quanto sua
aplicao.
10 Qualquer pessoa que seja juridicamente capaz e tenha a
confiana das partes pode ser rbitro.
101 Os rbitros devem ser imparciais, devendo recusar sua
nomeao se houver algum fato que denote dvida quanto
sua imparcialidade e independncia. No o fazendo,
porm, poder a parte prejudicada pedir seu afastamento
se desconhecia tal circunstncia antes da sua nomeao.
Julgue os itens subseqentes, com relao a compra e venda de
navios.
108 H, na vida de um navio, trs diferentes eventos (com
prticas especficas) relacionados a procedimentos de
compra e venda. O primeiro quando a construo de um
navio encomendada em um estaleiro; o segundo, quando
o navio vendido como de segunda mo (isto pode
ocorrer diversas vezes ao longo da vida operacional do
navio); e o terceiro quando o navio vendido como
sucata.
109 Na venda de uma embarcao como sucata, os seguintes
itens so importantes no estabelecimento do preo de
venda: local da venda, tipo do navio, porte bruto do navio,
desempenho do motor principal e registro histrico da
sociedade classificadora.
110 O preo de uma embarcao vendida para sucata resultado da
multiplicao do preo por tonelada de sucata para um
determinado tipo de navio, em vigor em um determinado local,
vezes o porte bruto da embarcao (tpb).
111 Uma diferena relevante em relao ao procedimento de
afretamento de uma embarcao que, no processo de compra
e venda, o comprador s far o negcio se uma inspeo fsica
do navio e de seus registros em relevante sociedade
classificadora forem realizados e aprovados.
112 Uma oferta firme de um interessado na compra de um navio de
segunda mo para operao deve incluir, entre outros, os
seguintes itens:
< o nome do navio, com os nomes anteriores e sujeito a todas
as informaes sobre as caractersticas principais e detalhes
relevantes do navio, os planos de arranjo geral e
capacidade, declaraes sobre quando foi a ltima inspeo
especial e docagem e quando sero as prximas;
< o preo e a moeda, com a especificada comisso a ser paga
pelo vendedor ao corretor da compra e venda
(sale/purchase broker);
< forma de pagamento e informaes dos bancos envolvidos;
< inspeo do navio, da sua maquinaria e de seus registros e
certificados;
< inspeo dos registros de classe do navio;
< estabelecimento do local e momento da entrega do navio.
113 H trs tipos principais de contrato de compra e venda de
navios que estabelecem emprego posterior para a embarcao:
afretamento a casco nu com opo de compra (bareboat
charter with purchase option); acordo de aluguel e compra
(hire-purchase agreement); e venda com afretamento de
retorno (sale with charter-back). Este ltimo , na prtica, um
acordo firme de compra e venda no qual os compradores
afretam o navio e os valores do afretamento so estabelecidos
de forma que, aps um perodo de tempo, o preo total da
compra tenha sido pago e o afretador torne-se o
proprietrio/armador.
Julgue os itens que se seguem.
114 Abalroamento ou abalroao o choque de uma embarcao
com outra embarcao.
115 Coliso o choque entre embarcao e objeto fixo ou flutuante
diverso de embarcao.
11 RIPEAM sigla brasileira que significa Regras Internacionais
para Evitar Abalroamentos no Mar, regras essas instauradas
por meio de conveno internacional realizada em Londres,
em 1972.
111 O contato de um navio, durante manobra de atracao, com o
cais ou com os equipamentos neste instalados classificado
como coliso, e no como abalroao.
118 Na hiptese de um choque de navio com o cais durante
manobra de atracao, os danos s instalaes porturias ficam
cobertos pelo seguro-casco da embarcao.
119 Em matria de abalroao, no ocorre a hiptese de culpa
simultnea dos navios envolvidos, pois, segundo as regras
aplicveis, uma das embarcaes teria cometido a ao ou
omisso de manobra tida como mais grave ou mais
determinante para o acidente, pelo que a ela deve ser
carreada a exclusiva responsabilidade pelo evento.
120 O seguro que cobre os riscos decorrentes de abalroao
somente indeniza o segurado se o acidente no foi
causado por este, devendo, em vez disso, decorrer de
culpa exclusiva da outra embarcao.
Com relao a poluio, julgue os itens a seguir.
121 Incidentes de poluio geram conseqncias nas seguintes
reas: responsabilidade administrativa (multa pelos rgos
competentes), responsabilidade civil (danos ao meio
ambiente) e responsabilidade penal (por crime de
poluio).
122 A responsabilidade por poluio ambiental nas esferas da
responsabilidade administrativa e da responsabilidade
civil pode ser afastada demonstrando-se que o incidente
no decorreu de culpa da empresa poluidora.
123 Em caso de incidente ocorrido com navio que possa
provocar poluio das guas sob jurisdio nacional,
comunicao imediata deve ser dirigida Capitania dos
Portos e ao rgo ambiental competente. No h
necessidade de notificar tambm a Agncia Nacional do
Petrleo (ANP), pois ela no tem envolvimento com
incidentes ambientais.
cada vez maior o envolvimento dos governos em reas
tcnicas do transporte martimo envolvendo assuntos como
segurana da navegao, tripulao, preveno e controle da
poluio. Atualmente, existem poucas questes ligadas ao
transporte martimo livres de regras e regulamentos nacionais
e internacionais, principalmente quando se trata do transporte
martimo de petrleo. Nesse sentido, a IMO (International
Maritime Organization), agncia intergovernamental
pertencente s Naes Unidas, tem um papel fundamental.
Acerca das normas e regulamentos estabelecidos pela IMO,
julgue os itens que se seguem.
124 A MARPOL 73/78 a principal conveno internacional
da IMO sobre poluio, e trata, exclusivamente, da
poluio do meio ambiente marinho por leo.
125 Navios-tanque de casco singelo, com porte igual ou
superior a 30.000 tpb e que transportam leo cru, leo
combustvel, leo dsel pesado ou leo lubrificante
devero ser retirados do trfego at 31 de dezembro
de 2005.
Em fevereiro de 2004, a IMO adotou uma nova conveno
internacional que trata do gerenciamento da gua de lastro, que
entrar em vigor aps a ratificao por 30 pases que representam
35% da frota mundial. Acerca dessa nova conveno, julgue o item
seguinte.
12 A conveno internacional sobre gerenciamento da gua de
lastro tem o objetivo de prevenir os efeitos potencialmente
perigosos da difuso de organismos aquticos carregados na
gua de lastro dos navios.
A respeito da responsabilidade civil, julgue os itens subseqentes.
121 Dead freight ou frete morto o frete diferenciado, de menor
valor, devido pelo afretador, com relao aos dias em que o
navio no pode operar normalmente em razo de empecilho no
porto de carregamento ou descarga.
128 Sobreestadia, tambm chamada demurrage, o frete adicional
ou penalidade cobrada pelo transportador ao afretador pela
demora no carregamento ou descarga, alm do tempo
contratualmente estabelecido.
129 O afretador tem direito de receber prmio de presteza ou
dispatch money sempre que economizar tempo para o
transportador nas fainas de carregamento ou descarga, mesmo
que o contrato seja silente a respeito, como forma de evitar o
enriquecimento indevido do armador s expensas do afretador.
130 Cancelling date nos contratos de afretamento a data limite at
a qual a embarcao deve ser disponibilizada ao afretador, sob
pena de, na ausncia de outra estipulao no contrato, ficar o
fretador responsvel pelas perdas e danos sofridas pelo
afretador.
131 No direito brasileiro, a responsabilidade por faltas e avarias na
carga transportada por via martima no depende de prova de
culpa do transportador. Assim, ao dono da carga basta
demonstrar a ocorrncia da avaria ou falta durante o perodo em
que as mercadorias ou o produto estiveram a bordo para
intitular-se, em princpio, correspondente indenizao por
perdas e danos. Ao transportador que cabe o nus invertido
de provar que o dano decorreu de uma das poucas
circunstncias estabelecidas na lei, aptas a afastar sua
responsabilidade, tais como o caso fortuito ou o vcio prprio
da carga.
132 Os prejuzos para o destinatrio por atraso na entrega de
mercadorias no contam com cobertura no seguro de P&I.
133 O conhecimento de transporte ttulo representativo das
mercadorias embarcadas a bordo de navio para transporte. O
portador do documento original quem detm direito
propriedade das mercadorias, as quais, portanto, no devem ser
entregues a outrem.
Acerca do servio de praticagem em guas jurisdicionais
brasileiras, julgue os itens seguintes.
134 O servio de praticagem consiste no conjunto de
atividades profissionais de assessoria ao comandante,
requeridos por fora de peculiaridades locais, que
dificultem a livre e segura movimentao da embarcao.
135 Conforme a NORMAN-12, comandantes de navios de
bandeira brasileira podem ser habilitados a conduzir a
embarcao sob seu comando no interior de uma zona de
praticagem.
13 Conforme a Lei n. 8.630/1993, que dispe sobre o
regime jurdico da explorao dos portos organizados e
das instalaes porturias, o trabalho porturio de
capatazia, estiva, conferncia de carga, conserto de carga,
bloco e vigilncia de embarcaes nos portos organizados
e instalaes porturias de uso privativo ser realizado por
trabalhadores porturios avulsos, registrados no rgo de
gesto de mo-de-obra.
131 Uma das caractersticas mais importantes dos rebocadores
porturios sua trao esttica longitudinal (bollard-pull).
Navios de maior porte necessitam de rebocadores com
grande trao esttica.
138 Os seguintes aspectos devem ser considerados nas
operaes de reboque de navios em instalaes porturias:
porte da embarcao; velocidade mxima de trfego ao
longo da rea de atracao; rea vlica da embarcao;
existncia de propulsores de proa (bow thrusters), que
conferem maior manobrabilidade s embarcaes e
caractersticas fsicas da rea, como a velocidade de
corrente.
139 Navios petroleiros e graneleiros de grande porte operam
em terminais especializados e demandam rebocadores
azimutais com grande manobrabilidade e sistemas de
posicionamento dinmico, de forma a agilizar as
operaes de atracao e desatracao e diminuir os
tempos nos portos.
No que se refere ao mercado mundial de afretamento, julgue
os seguintes itens.
140 O ndice worldscale publicado em livro que utilizado
para calcular as taxas de frete no mercado spot
(afretamento por viagem) de petrleo. O livro apresenta,
para rotas martimas de petrleo, o custo de transporte de
uma tonelada de carga para um navio-padro realizando
uma viagem.
141 A frota de navios petroleiros divide-se entre navios
pertencentes a empresas estatais, companhias de petrleo
e armadores independentes. Os navios das empresas de
petrleo representam a maior parcela da frota mundial.
142 Uma caracterstica do setor de transporte martimo de petrleo
o grande nmero de navios por companhia individual,
inclusive no segmento de armadores independentes. Isso se
deve estrutura de custos do transporte martimo de petrleo,
que beneficia amplamente empresas de maior porte, que
possuem grandes frotas.
143 O petrleo a principal carga transportada para o mar, e os
navios petroleiros respondem por mais da metade da frota
mercante mundial quanto a capacidade em tpb.
144 O transporte martimo internacional de granis slidos envolve
uma grande diversidade de produtos e rotas, mas concentra-se
em cinco cargas: minrio de ferro, carvo (metalrgico e
energtico), gros, rocha fosftica e bauxita/alumina.
145 O transporte martimo de minrio de ferro e carvo envolvem
complexos sistemas integrados de transporte, instalaes
porturias especializadas e empregam, usualmente, navios
graneleiros capesize.
14 Problemas de restrio de estocagem, de capacidade de
operao porturia, variaes anuais na produo e restries
de calados nos portos limitam o afretamento de navios com
portes superiores a 150.000 tpb no transporte martimo de
gros.
O emprego das bandeiras de convenincia uma caracterstica
marcante do transporte martimo internacional. Segundo dados da
UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development),
em 1.
o
janeiro de 2002, as sete principais bandeiras de convenincia
eram responsveis por 371,3 milhes de tpb, correspondendo a 49%
da frota mundial. Com relao a esse tema, julgue o item a seguir.
141 As bandeiras de convenincia, que incluem pases como
Panam, Filipinas, Libria e ndia, permitem o registro de
navios de no-cidados, oferecem facilidades para o registro,
pouca ou nenhuma carga fiscal (cobram taxas de inscrio e
manuteno no registro), e baixos custos de tripulao com
base na mo-de-obra do prprio pas.
Sobre o afretamento de embarcaes estrangeiras para operar no
pas, julgue os itens subseqentes.
148 A Lei n. 9.432/1997, que dispe sobre a ordenao do
transporte aquavirio, estabelece que o afretamento de
embarcao de carga estrangeira por viagem ou por tempo, para
operar na navegao de cabotagem, depende de autorizao do
rgo competente e s poder ocorrer nos seguintes casos:
< quando verificada inexistncia ou indisponibilidade de
embarcao de bandeira brasileira do tipo e porte
adequados para o transporte ou apoio pretendido;
< quando verificado interesse pblico, devidamente
justificado;
< quando em substituio a embarcaes em construo no
pas, em estaleiro brasileiro, com contrato em eficcia,
enquanto durar a construo, por perodo mximo de trinta
e seis meses, at o limite da tonelagem de porte bruto
contratada.
O comportamento cclico e a volatilidade das taxas de frete
colocam o transporte martimo de granis como uma atividade
econmica de elevado risco. Os ciclos so resultado de
operaes de ajuste do mercado, que envolvem as variveis de
oferta e demanda. Julgue os itens a seguir, com relao a esse
assunto.
149 Em perodos de depresso do mercado de afretamento, os
navios cujos custos de viagem no esto sendo cobertos
pelas taxas de frete podem ser colocados em lay up, a fim
de reduzir seus custos fixos e aguardar posterior
recuperao do mercado.
150 Nos perodos de boom no mercado de afretamento de
petroleiros, como aquele ocorrido aps o fechamento do
Canal de Suez em 1967, vigoram altas taxas de frete, que
levam os armadores a aumentar a oferta de capacidade de
transporte. Em prazos relativamente curtos, a oferta pode
ser expandida por meio do aumento da velocidade de
operao dos navios e agilizao das operaes
porturias. Em prazos maiores, pela entrada no mercado
de navios novos.
151 O mercado de transporte de martimo de granis
aproxima-se bastante do modelo de competio perfeita,
e, para isso, contribui o fato de no sofrer efeitos
relevantes de prticas protecionistas.
152 A BIFFEX (Baltic International Freight Futures
Exchange) foi criada para que embarcadores, armadores
e afretadores possam fazer hedge, precavendo-se de
variaes sbitas nas taxas de frete no mercado de
afretamento de petroleiros.
Em uma rota martima ligando os portos A e B, os tempos de
estadia nos portos A e B so iguais a Tp. O indicador de custo
unitrio de transporte considerado a chamada taxa de frete
requerida (RFR), que igual soma dos custos anuais de
capital, operacional e de viagem do navio, dividida pela
capacidade efetiva de carga anual. Nessa situao,
considerando como navio timo o que apresentar RFR mnima,
julgue os itens seguintes.
153 Para um navio qualquer, o tempo de viagem redonda no
ser reduzido metade, se a velocidade for duplicada.
154 O porte do navio timo tende a aumentar com o aumento
da distncia entre os portos A e B.
155 O porte do navio timo tende a aumentar com o aumento
do tempo de porto Tp.
15 Navios de custo de capital mais elevado tendem a
apresentar velocidades timas mais altas.
151 Considerando-se como funo-objetivo a soma da RFR
com o custo de imobilizao da carga em trnsito, o navio
timo ter velocidade maior do que se for considerada a
RFR como funo-objetivo.
Julgue os itens seguintes, relacionados ao planejamento de frota.
158 Para uma companhia de petrleo, individualmente, a
estrutura tima da frota corresponde quela constituda
exclusivamente por navios prprios. Entretanto, esse padro
ideal raramente alcanado, devido ao elevado volume de
capital necessrio.
159 A expresso navio feeder refere-se a um navio que
empregado em rotas auxiliares, exclusivamente entre portos
de um mesmo pas, transportando cargas para transbordo
para navios maiores, de longo curso.
10 A Emenda Constitucional n.
o
7/1995 e, posteriormente, a
Lei n.
o
9432/1997 abriram a cabotagem brasileira para
navios estrangeiros. A partir dessas alteraes, a
participao de navios brasileiros no mercado de cabotagem
tem declinado continuamente.
11 As alteraes na estrutura competitiva do transporte
martimo mundial, nos ltimos anos, e as acentuadas
economias de escala, que favorecem empresas que operam
grandes frotas, tm provocado um processo crescente de
concentrao da oferta, por meio de sucessivas fuses
e aquisies. Esse fenmeno tem sido observado,
principalmente, nos segmentos de transporte de contineres
e de petrleo e derivados.
12 As linhas regulares de transporte martimo de contineres
que atendem ao comrcio internacional do Brasil no
empregam navios de grande porte, na faixa acima de
5.000 TEU, embora as empresas que operam no pas
disponham de navios dessa classe em suas frotas. Entre as
razes para isso, esto o padro operacional dos portos
brasileiros e o prprio volume de comrcio do pas.
13 A rapidez nas operaes porturias proporcionada pelas
rampas de acesso e o bom aproveitamento da embarcao,
que apresenta baixa quebra de estiva, permitem que o navio
roll-on/roll-off opere de forma competitiva no transporte
martimo de contineres.
14 A grande flexibilidade operacional dos navios combinados
tipo Ore/Oil e OBO , decorrente da operao em rotas
combinadas de granis slidos e lquidos, tem estimulado a
construo desses navios. Tem-se observado, nos ltimos
anos, o aumento da participao de combinados na frota
mundial.
15 Os canais do Panam e de Suez so elementos importantes
no sistema de transporte martimo internacional. Os portes
dos navios que podem neles transitar so limitados pelas
dimenses dos canais. No Panam, podem transitar navios
com boca mxima da ordem de 32 m. Em Suez, podem
transitar navios com calado mximo da ordem de 17 m.
Portanto, o Canal de Suez admite navios de porte maior que
o Canal do Panam.
Com relao avaliao econmica de navios, julgue os itens a
seguir.
1 O atual sistema de financiamento do Fundo da Marinha
Mercante para a aquisio de navios no Brasil mais
favorvel, quanto a juros, prazo de amortizao e parcela
financiada, do que o disponvel em geral para contratao em
estaleiros coreanos e japoneses. Assim, o navio brasileiro
pode ter preo de contrato mais elevado que os coreanos e
japoneses e, ainda, apresentar o mesmo custo efetivo de
capital para o armador. A diferena pode ser considerada
como uma proteo indstria nacional.
11 O valor de um navio existente, para um particular armador,
pode ser estimado pelo valor presente do fluxo de receitas
lquidas projetadas para a vida til remanescente. A deciso
racional de comprar ou vender deve ter como base a
comparao desse valor estimado com o valor de mercado.
Uma empresa de navegao possui 10 navios e est
analisando a viabilidade de adquirir mais um. suposto que,
no caso de incorporao da nova embarcao, a estrutura
administrativa, gerencial e comercial no necessitar ser
ampliada.
Nessa situao, o fluxo de caixa para anlise de viabilidade
econmica da incorporao no dever incluir no custo do
novo navio a parcela relativa ao custo de administrao.
Um armador deseja realizar a anlise de viabilidade de uma
determinada operao com um navio j disponvel.
Nessa situao, o fluxo de caixa para anlise de viabilidade
no dever incluir o custo de capital; ou seja, o projeto ser
vivel, se o valor presente da receita lquida da operao for
positivo.
Julgue os itens que se seguem, referentes anlise, pelo armador,
da viabilidade econmica de projetos de construo de navios.
110 O financiamento de uma parcela do preo de compra do
navio ir alterar o valor lquido presente (VLP) do projeto. Se
a taxa de juros for menor que a taxa de desconto empregada
pelo analista, o VLP ir diminuir, e, se a taxa de juros for
maior que a taxa de desconto, o VLP ir aumentar.
111 Se dois projetos de investimento alternativos apresentam o
mesmo valor esperado de VLP, ento o valor de maior risco
aquele que apresenta probabilidade maior de ocorrncia de
VLP negativo.
Um armador analisa a viabilidade de adquirir um navio. O navio ser afretado a uma taxa diria fixa e conhecida a priori.
O navio ser pago a vista e o perodo de afretamento corresponde vida til da embarcao. A anlise de viabilidade consiste em
comparar o custo dirio do navio com a taxa do contrato de afretamento.
Em face dessa situao hipottica, julgue o item abaixo.
112 O custo dirio ser o custo anual dividido pelo nmero de dias de operao no ano. O custo anual corresponde ao custo
operacional anual (tripulao, manuteno e reparo, materiais e sobressalentes, seguros, administrao) acrescido do custo anual
mdio de capital, que igual ao preo do navio dividido pelo nmero de anos da vida til.
Uma empresa opera na produo e no transporte de um determinado tipo de granel slido. O granel transportado por trem
desde a rea de produo at um terminal porturio, onde estocado, para ser embarcado em navios especializados. O fluxo de
transporte ferrovirio suposto constante, igual a q toneladas por dia. A frota de navios opera com intervalos constantes entre
chegadas, de t dias, e cada navio tem capacidade igual a Q = t q toneladas. A frota composta por N navios iguais. O tempo de
viagem redonda de cada navio igual a TVR dias.
Considerando a situao hipottica acima, julgue os seguintes itens.
113 Para determinar a quantidade mdia de carga estocada para o perodo de operao do sistema, necessrio conhecer apenas o
intervalo entre chegadas de navios (t) e do fluxo (q).
114 Para determinar a parcela do custo logstico correspondente ao custo de imobilizao de capital com a estocagem da carga no
terminal, necessrio conhecer o valor unitrio da mercadoria, a taxa de juros que representa o custo de imobilizao do capital
e a tonelagem mdia em estoque.
Julgue o item abaixo, com relao a estudos logsticos.
115 De uma forma geral, correto afirmar que a logstica incorpora diversos fatores que transcendem o domnio estrito do transporte,
cobrindo tambm aspectos ligados a comercializao, estoques, marketing e tratamento da informao.

Analista Transp Mar JR 3

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UnB / CESPE PETROBRAS CONHECIMENTOS ESPECFICOS / NVEL SUPERIOR PSP-RH-1/2004 Aplicao: 28/3/2004

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