MOTOR A DISEL DEFINIO O motor a diesel ou motor de ignio por compresso um motor de combusto interna inventado pelo engenheiro

o alemo Rudolf Diesel (18581913), em que a combusto do combustvel se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compresso da mistura inflamvel. As principais diferenas entre o motor a gasolina e o motor diesel so as seguintes: enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compresso que varia de 8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 14:1 a 25:1. Dai a robustez de um relativamente a outro. Enquanto o motor a gasolina aspira a mistura - ar + combustvel - para a cmara de combusto e queima a partir de uma fasca eltrica fornecida pela vela de ignio no momento de mxima compresso. No motor diesel no existe uma aspirao, mas sim uma injeo de leo (combustvel) no momento de mxima compresso, a alta taxa de oxignio faz com que o leo entre em combusto, produzindo a exploso sem a necessidade da ignio eltrica. O Engenheiro Rudolf Diesel chegou a esse mtodo quando aperfeioava mquinas a vapor.

HISTRIA Rudolf Diesel nasceu em Paris no ano de 1858, filho de um artista que trabalhava cabedal e de uma governanta que tambm era professora de lnguas. Rudolf era um bom aluno, aos 12 anos foi admitido na Ecole Primaire Superieure que na altura era a melhor escola de Paris. Na altura em que rebentou aguerra Franco-Prussiana (19 de Julho de 187010 de Maio de 1871), a famlia de Rudolf foi considerada inimiga da Frana, sendo deportados para cidade de Londres. Mais tarde, um primo ajuda-o a voltar para a cidade natal do seu pai, Augsburg, onde consegue frequentar a Royal County Trade School e ganhar uma bolsa para a Technische Hochschule of Munich onde se torna num brilhante aluno. Aqui conheceCarl von Linde, pioneiro na rea da refrigerao, que faz de Rudolf seu protegido. Aps a sua graduao, muda-se para Winterthur, Sua onde maquinista e designer durante dois anos. Paris foi o seguinte destino, onde esteve empregado na Linde Refrigeration Enterprises e tambm onde se tornou um apreciador de arte e poltica.

Em 1885 monta a sua primeira loja-laboratorio em Paris, onde desenvolve o seu motor a tempo inteiro. Mais tarde muda-se para Berlim onde continua o seu trabalho, ficando sempre associado Linde Enterprises. Em 1913 desaparece no sendo conhecida, at data, as causas do seu misterioso desaparecimento. TECNOLOGIA Quando o tempo est frio, o ar ao ser comprimido poder no atingir a temperatura suficiente para a primeira ignio, mas esses obstculos tm vindo a desaparecer em virtude das infeces eletrnica direta e a maior rotao do motor de partida. Nos modelos antigos ou lugares muito frios costuma-se usar velas de incandescncia no tubo de admisso para minimizar esse efeito sendo que alguns motores estacionrios ainda usam buchas de fogo e a partida feita com manivelas. COMBUSTVEL O combustvel utilizado atualmente pelos motores diesel o gasleo (o invento original rodou com leo vegetal ), um hidrocarboneto obtido a partir da destilao do petrleo a temperaturas de 250C e 350C. Recentemente, o diesel de petrleo vem sendo substitudo pelo biodiesel por leo vegetal a partir de tecnologias de converso, sendo algumas de fontes de energia renovvel. Onde se tem feito mais evoluo neste tipo de motorizao mais eficiente que o seu congnere a gasolina no campo da infeco direta, nomeadamente nas de alta presso como o injetor-bomba e o "common-rail", que possibilitam a obteno de mais potncia, menor consumo e menos rudo de funcionamento.

FUNCIONAMENTO Ciclo Termodinmico

Fig.1 Ciclo diesel num diagrama p-v.

Fig.2 Ciclo diesel num diagrama T-s. Para explicar o funcionamento de um motor Diesel, preciso conhecer algumas caractersticas termodinmicas referentes teoria de mquinas trmicas, mais concretamente aos ciclos trmicos. O ciclo Diesel representa, em teoria, o funcionamento do motor com o mesmo nome. A realidade no difere muito deste modelo terico, mas devido a variados fatores, o ciclo trmico no passa mesmo disso. Na prtica, o funcionamento possui algumas diferenas. Para o ciclo terico, esto representadas nas figuras, as evolues consoante as propriedades analisadas. A figura 1 mostra a evoluo segundo a presso e o volume especfico, a figura 2, a relao entre a temperatura e a entropia. . Em ambos os casos, a evoluo :

1 2 : Compresso isentrpica W1,2 2 3 : Fornecimento de calor a presso constante (isobrico) q2,3

3 4 : Expanso isentrpica W3,4 4 1 : Cedncia de calor a volume constante q4,1

Trabalho de ciclo: Wciclo = W1,2 + W3,4

Rendimento do ciclo: Razo de compreso: Funcionamento Mecnico Na maioria das aplicaes, os motores Diesel funcionam a quatro tempos O ciclo inicia-se com ombolo no Ponto Morto Superior (PMS). A vlvula de admisso est aberta e o mbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro. O mbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) e inicia-se ento a compresso. A temperatura do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente devido diminuio do volume. Pouco antes do PMS o combustvel comea a ser pulverizado pelo ejetor em finas gotculas, misturando-se com o ar quente at que se d a combusto. A combusto controlada pela taxa de injeo de combustvel, ou seja, pela quantidade de combustvel que injetado. O combustvel comea a ser injetados um pouco antes do PMS devido ao fato de atingir a quantidade suficiente para uma perfeita mistura (ar + combustvel)e conseqentemente uma boa combusto. A expanso comea aps o PMS do mbolo com a mistura (ar + combustvel) na proporo certa para a combusto espontnea, onde o combustvel continua a ser pulverizado at momentos antes do PMI. O ciclo termina com a fase de escape, onde o embolo retorna ao PMS, o que faz com que os gases de combusto sejam expulsos do cilindro, retomando assim o ciclo. No caso dos motores a dois tempos, o ciclo completado a cada volta, a admisso no feita por vlvulas mas sim por janelas. GAMA DE VELOCIDADE

Industrialmente, estes motores so divididos segundo a sua velocidade de rotao (rpm), existem trs tipos: altas, mdias e baixas velocidades.

Altas velocidades - (acima de 1000rpm) - So mais utilizados em inmeras aplicaes (automveis, caminhes, barcos compressores, bombas, entre outros). Geralmente motores a quatro tempos com a combusto a dar-se rapidamente.

Mdias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) - Na industria, estes motores so utilizados em aplicaes de "grande porte", tais como locomotivas, grandes compressores e bombas, grandes geradores elctricos e alguns navios.

Baixas velocidades - (variam entre 60 e 200rpm) - Os maiores motores (em dimenso) quando comparados com os outros dois, estes motores diferenciam-se no s, pela potncia que so capazes de desenvolver (cerca de 85 MW), como pelas propriedades do combustvel e a velocidade de exploso.

Bibliografia Ligaes externas

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