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SBYS

SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO

ROTEIRO CONTROLE DE APROXIMAO SEPARAO INFORMAES ESPERA ORDEM DE APROXIMAO SEPARAO DE ANVs QUE SAEM/CHEGAM AJUSTE DO ALTMETRO VFR ESPECIAL

SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO

Objetivo: Identificar as atribuies, a jurisdio e subordinao para o Servio de Controle de Aproximao (Cp); Narrar os procedimentos previstos, passo a passo, para as aproximaes por instrumentos e visual (Cn); Explicar as diversas etapas de um procedimento de espera (Cp); Apontar as separaes utilizadas para aeronaves que saem e que chegam (Cn); Enunciar os procedimentos para ajuste no altmetro (Cn).

Servio de Controle de Aproximao

O APP presta este servio.
Tem por atribuio emitir autorizao de trfego s aeronaves voando dentro de TMA/CTR, com o objetivo de: 1. manter separaes mnimas; 2. disciplinar, acelerar e ordenar o fluxo de trfego areo; e 3. orientar e instruir as aeronaves na execuo dos procedimentos de espera, chegada e sada.

Servio Controle de Aproximao

Obrigaes dos pilotos voando IFR dentro de TMA/CTR: 1. chamada inicial do APP; 2. escuta em freqencia oficial do APP; 3. cumprirem as autorizaes de trfego do APP; e 4. informarem ao APP, logo que: a) abandonarem ou atingirem um nvel de vo; b) abandonarem ou atingirem um fixo de espera; c) iniciarem as fases de um procedimento de descida; d) entrarem em nova fase de um procedimento de sada; e e) encontrarem VMC.

 Quando

no conseguir contanto com APP, o piloto dever chamar um dos rgos ATC, na seguinte ordem: 1) TWR do aerdromo principal; 2) outra TWR dentro da TMA; e 3) ACC, caso localizado naquela TMA.

Aeronaves com plano de Vo IFR, no podero entrar

em TMA ou CTR sem autorizao do APP.

As

aeronaves com plano de vo VFR no podero entrar sem autorizao em uma TMA/CTR Classes B, C ou D.

O APP subordinado operacionalmente ao ACC responsvel pela respectiva FIR.

As autorizaes para aeronaves que saem devero especificar: 1) direo e curvas aps a decolagem; 2) a trajetria a seguir antes do rumo desejado; 3) nvel ou altitude que devero manter no caso de restrio; 4) hora, ponto ou velocidade em que se far a mudana de nvel; e 5) qualquer outra manobra necessria operao segura.

Decolagem a favor do vento

O APP pode autorizar porm de responsabilidade do piloto escolher se decola a favor do vento ou se esperar para faz-lo em condies mais favorveis.

Separao de Aeronaves
Separao vertical mnima 1000 ft Separao entre aeronaves que saem

Figura 28

Figura 29

Figura 30

A separao vertical mnima dos obstculos no solo est assegurada na execuo dos procedimentos de aproximao e sada. Uma aeronave voando "VMC" poder ser instruda a subir ou descer cuidando de sua prpria separao.

Informaes para as aeronaves que partem

1. mudanas significativas nas condies meteorolgicas; 2. variao do estado operacional dos auxlios visuais ou no visuais; e 3. informaes referentes ao trfego essencial local.

Informaes para as aeronaves que chegam

To logo sejam estabelecidas as comunicaes o APP informar: 1. nvel ou altitude autorizada de acordo com a altitude mnima do setor; 2. proa ou auxlio para o qual a aeronave dever se dirigir; 3. ajuste de altmetro e nvel de transio; 4. pista em uso; 5. procedimento de aproximao a ser executado; 6. informaes meteorolgicas essenciais; 7. estado da pista, quando for o caso; e 8. variaes do estado operacional dos auxlios visuais ou no visuais.

 Ao iniciar a aproximao final, o APP informar: 1. mudanas significativas na direo e velocidade do vento; e 2. a visibilidade existente ou o valor do alcance visual na pista. Durante a aproximao final o APP dever transmitir sem demora: 1. ocorrncia sbita de perigo; 2. variaes do vento; 3. mudanas significativas no estado da superfcie da pista; 4. mudanas do estado operacional dos auxlios (visuais ou no); e 5. mudana no valor do RVR ou na visibilidade representataiva da direo e sentido da aproximao e pouso.

O APP poder autorizar as aeronaves em vo IFR a fazerem descida e aproximaes em condies VMC, cuidando de sua prpria separao desde que o: 1. teto no seja inferior altitude de incio de procedimento; e 2. piloto informe que as condies meteorolgicas permitem a aproximao visual. Obs: a autorizao acima no implica o cancelamento de plano de voo IFR.

O APP dever descrever todas as fases do procedimento ao piloto

no familiarizado com o mesmo.

Quando for estabelecida referncia com o solo, antes de completar um procedimento de aproximao por instrumento, o piloto dever completar todo o procedimento, a menos que solicite e obtenha autorizao para uma aproximao visual.

Procedimentos de Espera

A espera e a entrada em espera far-se-o de conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA.

Em espera, continuar-se-o proporcionando separaes verticais mnimas

entre elas e as que estejam em rota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco minutos de vo ou menos da rea de espera a no ser que exista separao lateral.

Procedimentos de Espera
Normalmente,
a primeira aeronave a chegar a um ponto dever ocupar o nvel mais baixo disponvel. As aeronaves que consumam muito combustvel sero autorizadas a fazer espera em nveis mais elevados.

Quando o piloto no puder seguir os procedimentos de espera,

ser autorizado um procedimento de alternativa, se as condies de trfego assim o permitirem.

 A velocidade indicada a ser mantida na espera obedecer seguinte

tabela:
CONDIES NORMAIS 425 Km/h (230 kt) 315 Km/h (170 kt) (a)

NVEIS

CONDIES DE TURBULNCIA 520 Km/h (280 kt) 315 Km/h (170 kt) (a) 520 Km/h (280 kt) ou 0.8 MACH, o que for menor

AT 14.000 PS, INCLUSIVE. ACIMA DE 14.000 PS AT 20.000 PS, INCLUSIVE. ACIMA DE 20.000 PS, AT 34.000 PS, INCLUSIVE. ACIMA DE 34.000 PS.

445 km/h (240 kt)

490 Km/h (265 kt)

520 Km/h (280 kt) ou 0.8 MACH, o que for menor

0.83 MACH

0.83 MACH

(a) Para esperas limitadas s aeronaves de categorias A e B. NOTA: Os nveis tabulados representam altitudes ou nveis de vo correspondentes, dependendo do ajuste de altmetro utilizado.

Procedimentos de Entrada em Espera

70

3
Perna de A fasta mento Outbound Tra ck

Perna de Apro xima o Inbo und Tra ck

30

3
70

Tempo na perna de afastamento

FL 140 FL 140 1 min 1 min e 30 seg

O tempo medido a partir do travs do ponto de referncia.

Mudana de nvel ou altitude devero ser executadas com razo entre 500 e 1000 ft/min. Razes maiores ou menores s com autorizao do APP. O piloto dever fazer as correes devidas para compensar os efeitos do vento conhecido.

rbita Padro

rbita No-Padro

Ordem de Aproximao

seqncia para pouso determinada para facilitar a chegada de um maior nmero de aeronaves com um mnimo de demora.

Prioridade especial dever ser dada a:

a) aeronave em emergncia (falha de motor, baixo nvel etc); e b) aeronaves transportando enfermo, ou lesionado em estado grave ou rgo vital para transplante.

Ordem de Aproximao Uma aeronave s ser autorizada para aproximao quando

a aeronave precedente: 1.informar que prosseguir visual; e 2.estiver em comunicao com a TWR e vista desta.

O APP determinar a hora estimada de aproximao de uma

aeronave chegando e sujeita a espera, caso difira em 5min ou da hora previamente transmitida dever informar o mais breve possvel.

O APP dever notificar quando se preveja que as demoras devido s condies de trfego sero prolongadas e sempre que excedam 30 minutos.

Separao entre aeronaves que saem e chegam

Quando a aeronave que chega estiver executando um aproximao por instrumentos completa, a aeronave que parte poder decolar: a) em qualquer direo at que a aeronave que est chegando tenha iniciado uma curva de procedimento ou curva base que a conduza aproximao final; ou b) em uma direo que difira, pelo menos, em 45 (quarenta e cinco) graus da direo oposta de aproximao, depois que a aeronave que chega tenha iniciado a curva de procedimento ou curva base que a conduza aproximao final, sempre que a decolagem se faa, pelo menos, 3 (trs) minutos antes da hora prevista para aeronave que chega se encontrar sobre a cabeceira da pista.

Separao entre aeronaves que saem e chegam

Separao entre aeronaves que saem e chegam

Quando a aeronave que chega est executando uma aproximao direta, a aeronave que parte poder decolar: a) em qualquer direo, at 5 minutos da hora prevista para a anv que chega se encontrar sobre a THR da pista; ou b) em uma direo que difira,pelo menos, em 45 graus da direo oposta de aproximao da anv que chega: - at 3 minutos antes da hora prevista de chegada da anv sobre a THR da pista; ou - antes que a anv que chega cruze um ponto prdeterminado da trajetria de aproximao.

Separao entre aeronaves que saem e chegam

Procedimentos para ajuste do altmetro

A presso para ajuste do altmetro QNH, comunicado s aeronaves, ser arredondado para o hectopascal inteiro inferior mais prximo. A posio vertical da aeronave, na subida, ser expressa em termos de altitude at atingir a altitude de transio, acima da qual a posio ser expressa em termos de nvel de vo. O altmetro ser ajustado para 1013.2 hpa (QNE), durante a subida, ao passar pela altitude de transio do local de partida e ser ajustado para o QNH, durante a descida, ao passar pelo nvel de transio. Altitude de transio Nvel de transio. cartas IAC/SID. definido pelo rgo ATC ou pelo piloto de acordo com a tabela.

TABELA PARA DETERMINAO DO NVEL DE TRANSIO

ALTITUDE DE TRANSIO

NVEL DE TRANSIO

PS FT

DE 942.2 A 959.4

DE 959.5 A DE 977.2 A DE 995.1 A 977.1 995.0 1013.2

DE 1013.3 A 1031.6

DE 1031.7 A 1050.3

2000 3000 4000 5000 6000 7000

FL45 FL55 FL65 FL75 FL85 FL95

FL40 FL50 FL60 FL70 FL80 FL90

FL35 FL45 FL55 FL65 FL75 FL85

FL30 FL40 FL50 FL60 FL70 FL80

FL25 FL35 FL45 FL55 FL65 FL75

FL20 FL30 FL40 FL50 FL60 FL70

O FL mnimo de espera o constante da tabela de nveis para vo IFR, imediatamente superior ao nvel de transio. Nos procedimentos de descida que contenham trajetria de penetrao, o ajuste do altmetro ser feito ao se iniciar a descida.

As aeronaves em descida sob controle radar tero seus altmetros ajustados quando o rgo de controle assim o determinar.

Velocidade das aeronaves

Velocidade mxima dentro de TMA/CTR 250 kt Acima do FL100 o APP poder autorizar velocidades maiores.

 Podero ser autorizados pelo APP quando as condies de trfego assim o

permitirem e sujeito s seguintes disposies: 1. Sero mantidas separaes entre os vos IFR e VFR especial e entre estes; 2. Podero ser autorizados para aeronaves que entrem ou saiam de uma CTR ou TMA, mas s ser vo VFR especial nos trechos compreendidos dentro desses espaos areos; 3. O APP poder autorizar vo VFR especial para operao dentro de uma CTR ou TMA, com decolagem e pouso no mesmo aerdromo ou em aerdromos dentro desses espaos areos; 4. Somente sero permitidos vos VFR especial no perodo diurno; 5. As aeronaves devero estar equipadas com VHF em funcionamento para estabelecer comunicao bilateral com o rgo ATC; e 6. Condies meteorolgicas para VFR especial:

Autorizao para VFR especial

Teto Visibil maior)

1000 ft 3000 m ou SID (o que for

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ROTEIRO CONTROLE DE APROXIMAO SEPARAO INFORMAES ESPERA ORDEM DE APROXIMAO SEPARAO DE ANVs QUE SAEM/CHEGAM AJUSTE DO ALTMETRO VFR ESPECIAL

SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO

Objetivo: Identificar as atribuies, a jurisdio e subordinao para o Servio de Controle de Aproximao (Cp); Narrar os procedimentos previstos, passo a passo, para as aproximaes por instrumentos e visual (Cn); Explicar as diversas etapas de um procedimento de espera (Cp); Apontar as separaes utilizadas para aeronaves que saem e que chegam (Cn); Enunciar os procedimentos para ajuste no altmetro (Cn).

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