ANOTAÇÕES CBO – 3NC – SAMANTHA NAPOLEÃO:

07/02:

-A PARTIR DO SLIDE 27;

-PLATAFORMAS AUTOELEVATÓRIAS SÃO MÓVEIS E FICAM NUMA PROFUNDIDADE DE ATÉ NO

MÁXIMO 100m (ALGUMAS 150). JÁ AS JAQUETAS ATÉ 300m (NO MÁXIMO 400m);

- A PLATAFORMA DEEP HORIZONT: É UMA SEMI SUBMERSSÍVEL POIS FICA A 1000-1500m DE

PROFUNDIDADE;

-A PROFUNDIDADE E O TEMPO DO POÇO DETERMINA O TIPO DE PLATAFORMA;

-SLIDE 45: PROVA;

-JACK UP POSSUI PROPULSÃO PRÓPRIA A OUTRA NÃO É FIXA;

-NESSAS PLATAFORMAS FIXAS E JACK-UPS TEM PILOTO? TEM OFICIAL DE NÁUTICA (TER DPO);

-PLATAFORMA FIXA DE GRAVIDADE: ENTROU EM DESUSO - PROVA;

-PLATAFORMA SEMISSUBMERSSÍVEL (SS) : PROVA;

-DMA - DESMOBILIZAÇÃO/MOBILIZAÇÃO E ANCORAGEM (MANOBRA USADA NO AHTS);

-CATENÁRIA: É A CURVA FEITO PELO CABO;

-SLIDE 63;

-ESTACAS TORPEDOS (UM DOS MELHORES SISTEMAS) SERVEM PARA DAR MELHOR
ESTABILIDADE DE PLATAFORMAS;

-PLATAFORMA TLP: POSSUI ESTACA TORPEDO MAS NÃO PRECISA POR CAUSA DO DP;

-SÓ É POSSÍVEL RETIRAR A ESTACA TORPEDO ENTRE 3-4h APÓS O LANÇAMENTO DELES NO
MAR);

-AHTS QUE LANÇAM AS ESTACAS TORPEDOS;

-SLIDE 64: LINHAS FLEXÍVEIS – NAVIO PIPELINE É UMA EMBARCAÇÃO QUE REALIZA OS
LANÇAMENTOS DAS PLATAFORMAS TLP;

-SE NÃO TEM DP E O SOLO É RUIM USA-SE ESTACA TORPEDO;

-QUAL A DIFERENÇA ENTRE RISERS E FLEXÍVEIS? OS FLEXÍVEIS SE CONECTAM E O MATERIAL

FLEXÍVEL (POLÍMEROS) E RÍGIDO (MATERIAL METÁLICO);

-PROVA: NAVIOS SONDAS FAZ SONDAGENS E PERFURAÇÕES ( É O SEGUNDO BARCO QUE

CHEGA NO LOCAL, O PRIMEIRO É O NAVIO SÍSMICO);

-PROVA: O SISTEMA DE REFERÊNCIA DO NAVIO SONDA É ATRAVÉS DE TRANSPONDERS

ACÚSTICOS PARA FACILITAR E MELHORAR A VIDA DO DP;

-TODO NAVIO SONDA TEM A CARACTERÍSTICA DA TORRE DE PERFURAÇÃO;

-NAVIO SONDA NAVEGA, POR ISSO É PROIBIDO TER MAQUINISTA PARA DPO;
-NAVIOS ALIVIADORES - SHUTTER TANKER - DPSV

-FPDSO TAMBÉM PERFURA JÁ A FPSO NÃO PERFURA - SÃO NAVIOS QUE TEM PROPULSÃO;

-ESSAS PLATAFORMAS TODAS SÃO ANTIGOS NAVIOS VLCC;

28/02:

-BLS = BOW LOAD SYSTEM

-SÓ QUEM TEM ESSE PROCEDIMENTO DO VÍDEO É NAVIO ALIVIADOR (SHUTTER TANKER);

-SE ESTRAGAR A CARGA REFRIGERADA A CULPA É DO BARCO;

-PLATAFORMA FIXA = JAQUETA;

-CURSO DE MANUSEIO DE ÂNCORA BÁSICO: Maersk Trainer - Barra da Tijuca;

-GERALMENTE ELES USAM O AHTS COMO SUPPY QUANDO ELE FICA VELHO;

-RELEMBRAR O QUE É BOLLARD PULL (SPA);

-TOWING = AMARRAÇÃO;

-SHARK JAWS;

-SLIDE 2 CAP. 2: PROVA;

-AHTS TEM DOIS TIPOS DE GUINCHO DE REBOQUE (SÓ UM TIPO DE CABO - POLIESTER OU
AÇO) E MANUSEIO (CONJUGADO COM 2 TIPOS DE CABO - POLISESTER E AMARRA);

-QUEM É QUE FAZ O PROJETO DE ANCORAGEM? O FISCAL QUE IRÁ A BORDO;

-MANUSEIO DE ÂNCORA TEM QUE TER CÂMERAS NO GUINCHO;

-SPOOLING: SÃO AS BARRAS LATERAIS QUE SE MANUSEIA PARA NÃO ENROLAR OS CABOS;

-PINO CENTRAL: LEVANTA A AMARRA;

-ROLO DE POPA: PARA PODER CAIR A AMARRA;

07/02/18: AULA 11 E 12:

-TODA COROA DE BARBOUTIN TEM DENTES PARA PRENDER OS ELOS DA AMARRA;

-PARA REBOQUE NORMALMENTE SE USA CABO DE FIBRA, POLIÉSTER: USA NA COROA

NORMAL DE REBOQUE OU MANUSEIO;

-A-FRAME: PARTE QUE FICA NA POPA DE ALGUNS AHTS, USO PRINCIPALMENTE NO

LANÇAMENTO DE TORPEDO;

-TORPEDO É PRECISO QUE SEJA LANÇADO COM PRECISÃO;

-NEM TODO AHTS TEM PÓRTICO;

-90 POR CENTO DOS CASOS O PÓRTICO É USADO PARA TORPEDO;

-BOLLARD PULL: FORÇA DE TRAÇÃO ESTÁTICA;

-QUANTO MAIS FORÇA DE TRAÇÃO ESTÁTICA MELHOR O MANUSEIO DE ÂNCORA, MENOS O
BARCO IRÁ SOFRER;

-CABRESTEIRA = BURRINHA - FICA NA POPA PRÓXIMO A ALHETA DE BORESTE DE NAVIOS DE

MANUSEIO DE ÂNCORA;

-MAIS CHAMADO DE MONKEY PLATE: FAZ UNIÃO DE VÁRIAS PERNAS DE AMARRA;

-PRA FAZER O REBOQUE DE PLATAFORMA DEVERÁ ESTAR SEM LASTRO;

-O AHTS TAMBÉM PODE SER PSV;

-AHTS TAMBÉM FAZ APOIO A TERMINAIS OCEÂNICOS;

-AHT: SEGURAR POPA;

-BLS CARREGAMENTO/REBOQUE PELA PROA;

-SLIDE 40 - PROVA : CITE 5 EFEITOS DO AHTS;

-CABOS DE POLIESTER VIDA ÚTIL DE NO MÁXIMO 1 ANO;

-AHP: AGUARDANDO PROGRAÇAÕ QUANDO AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS ESTÃO

DESVAFORÁVEIS;

14/03: CAP. 02 A PARTIR DO SLIDE 42

-SUPRIDOR (rebocadores portuários) X PSV:

-SLIDE 43: IMPORTANTE PARA PROVA – SUPRIDOR ÁGUAS RASAS;

-SILOS: TANQUES QUE FICAM INTERNAMENTE EM BAIXO DE CONVESES EM PSV’S OU AHTS’S;

-OS PRODUTOS SÃO IMPOTANTES PARA PRODUÇÃO DE LAMA (BARITINA, HEMATITA,

BENTONITA, CIMENTO ETC);

-PSV NA MAIORIA DAS SUAS EMBARCAÇÕES TEM QUE TER DP (DYNAMIC POSITION);

-BACKLOAD: A CARGA QUE VOLTA – PRECISA-SE UM DOCUMENTO QUE A PLATAFORMA FAZ

PARA VOLTAR;

-SLIDE 52 : PROVA

15/03 Quinta-feira:

-QUAL OFICIAL FAZ A ESTABILIDADE DE OFFSHORE? O MAQUINISTA;

- QUEM CONECTA OS MANGOTES NAS TOMADAS DA EMBARCAÇÃO? O OFICIAL DE

MÁQUINAS;

-PROVA: SLIDE 64;

-ZONA DE SEGURANÇA DO OFFSHORE, SE AFASTAR 500 metros;

-TODO NAVIO ESPECIAL TEM QUE TER SERVIÇO DE HOTELARIA, SEGUNDO A PETROBRÁS;

-LSV: LANÇADOR DE LINHAS

-TODO CABO QUE LIGAMOS A ÁRVORE DE NATAL (POÇO) É UMBILICAL;

11/04/18 SLIDE 74:

-3 MÉTODOS DE LANÇAMENTO (PROVA): QUAL A DIFERENÇA? O POR QUE EXISTE?

-LANÇAMENTO EM FORMA DE S, EM FORMA DE J E REEL-LAY;

-SLIDE 75 : PROVA;

-A RAMPA DE LANÇAMENTO SE CHAMA STINGER;

-CORDÕES FLEXÍVEIS OU UMBILICAIS;

-EM UM ÚNICO POÇO SE CONSEGUE LIGAR VÁRIAS PLATAFORMAS;

-JÁ EXISTEM PLATAFORMAS QUE TEM DOIS BLOCOS DE PERFURAÇÃO EM DOIS POÇOS AO
MESMO TEMPO;

-AS LINGAS QUE LIGAM AS PLATAFORMAS SÃO CHAMADAS DE UMBILICAIS;

-PRIMEIRA CURVA QUE SAI DO NAVIO: OVERBEND, LINHA QUE TOCA NO FUNDO: SAGBEND;

-CARRETEL NA HORIZONTAL S-LAND/ NA VERTICAL J-LAND;

-AS LINHAS FLEXÍVEIS SÃO SOLDADAS;

-EQUIPES DE SOLDAGEM;

-LINHAS QUE NÃO SÃO FLEXIVEIS FICAM NO TUBOS / AS FLEXIVEIS NO MOLINETE;

-J-LAY NÃO TEM STINGER

-LOCHNAGAR NAVIO PIPELINE;

-TRAMO SÃO OS CABOS; (EQUIPAMENTO ELE NÃO VAI COBRAR);

-OS CARRETEIS JÁ VEM PRONTOS DE TERRA NO MÉTODO DE REEL-LAY;

-EM MAU-TEMPO NÃO DÁ PRA FAZER RELL-LAY;

-SLIDE 91 PROVA: RELL-LAY TEM QUE TER AVALIAÇÃO METEOROLÓGICA ANTES O J-LAY E O S-
LAY PODEM;

-SLIDE 92: ÚNICA VANTAGEM;

-SLIDE 103: ]-PRA QUE SERVES OS GUINCHOS? PRA FACILITAR A LIBERAÇÃO DAS LINHAS NA
ÁGUA;

-AS LINHAS RÍGIDAS SÃO FLEXÍVEIS? SIM, A DIFERENAÇ É QUE TEM UMA MALEABILIDADE;

-CÁBREA FLUTUANTE;

-OPERAÇÃO COM TENSIONADORES:

-QUAL DOS 3 MÉTODOS NÃO USA A RAMPA DE LANÇAMENTO: REEL-LAY;

-TODA ESTEIRA DE TRATOR CHAMADOS DE TRACKS;

-A LINHA É A PARTE BRANCA (SLIDE 109);

-BISOLAMENTO PESSOAL QUE FAZ TODAS AS CONEXÕES DE LINHAS;

-INSPEÇÃO É TODO TRABALHO FEITO NO FUNDO DO MAR COM EMBARCAÇÕES ROV;

-EMBARCAÇÕES SÃO EMBARCAÇÕES QUE DÃO APOIO A EMBARCAÇÕES DE ,ERGULHO...

-SLIDE 147

-até 150 metrps mergulho saturado

-até 50 metros mergulho raso

-slide 155 não cai

-assistir horizonte profundo

-self protection

-skimmer prova barreira de contenção pra evitar que o derramamentose alastre;

-slide 167 prova

- (prova) da proa ou da popa da fpso pra BLS (navio aliviador) tem uma distância de 100
metros da FPSO pra PROA do aliviador e da POPA pra POPA do AHTS 500 metros;

-Fast Supply expressinho: não pode ter pau de carga só guindaste;

-vídeo: fiscal da petrobrás na cesta;

-slide 190 navio sísimico: veremos só o vídeo – primeira embarcação que chega quando se tem
suspeitas de petróleo;

-da popa do navio são lançados de 8 a 12 cabos especiais....(prova)

-junto ao navio cilindros e ar comprimido....

-cardumes atrapalham os navios sísmicos...

-wsv estimular um poço

TECNICAS PARA ESTIMULAR POÇOS:

-técnicas de altas pressão nitrogenio/ hidrogenio para melhorar a produção do poço

-inserir alcool anidro

-PROVA: slide 209

NAVIOS ALIVIADORES: CONVENCIONAIS E DP

Bls- bow loading system

-slide 218 – aliviador convencional só opera a luz do dia;

-todos q tem BLS tem que ter DP

-green line: sinal verde para começar as operação

- 232 SLIDE: ETAPAS IMPORTANTES PARA PROVAAAAAAAAAAAA

-PRIMEIRA LUZ VERDE QUE VAI ACENDER É QUE A CONEXÃO ESTÁ PREPARADA;
UNIDADE 03:

-164 SLIDES MAS NÃO VAI CAIR TUDO;

-PROVA 4 QUESTÕES DE DP: 2 DE MARCAR (MODOS DE OPERAÇÃO) 1 DE MODO DE

OPERAÇÃO CLASSE DP E 1 DE SISTEMA REFERÊNCIA;

-CURSO DE DP BÁSICO 5 DIAS DE 8H ÀS 18H;

-CURSO DE DP AVANÇADO A MESMA COISA (SIMULAÇÃO)

-CURSO DE FULL DPO;

-NÃO EXISTE MAIS ESSA PALAVRA FULL – O CERTO É OFFSHORE UNLIMIT OU TANKER UNLIMIT;

-MODOS DE OPERAÇÃO, CLASSE DE DP E COMPONENTES DE SPD – PROVA;

-O QUE É O SPD? O DP PRA TER POSICIONAMENTO DINAMICO PRECISA DE DUAS COISAS:

SISTEMA DE REFERENCIA NA EMBARCAÇÃO E THRUSTHERS (PROPULSÃO), PASSADIÇO E
PRAÇA DE MÁQUINAS LIGADOS;

-SURGE, SWEEL E YWALL TEM QUE ESTAR NO AUTOMÁTICO;

-PONTO DE REFERENCIA FIXO = LASER – TUBO, COM FITAS REFLEXIVAS

-PONTO MÓVEL : EXEMPLO SISTEMA DE POSICIONAMENTO POR SATÉLITES (DGPS);

-GLONANCE – SISTEMA POR POSICIONAMENTO POR SATÉLITE RUSSO;

-PRECISAMOS DUAS COISAS INFLUINDO O DP: VENTO E CORRENTE

-HISTÓRIA PULA – NÃO CAI NA PROVA;

-PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO: É IMPORTANTE - SURGE, SWAY E YAW DEPENDE DO

OPERADOR OS OUTROS DOIS DEPENDE DO VENTO E CORRENTE;

*FORÇAS ATUANTES EM MANOBRA DE DP :

-ELEMENTOS DE UM SPD – VAI CAIR

-VAI CAIR O SISTEMA DE REFERÊNCIA PROPRIAMENTE DITO

-O DPO ESTÁ DENTRO DO PASSADIÇO E TUDO ISSO ESTÁ INTERLIGAGO A ELE;

-SISTEMA DE REFERÊNCIA DE POSIÇÃO VAI CAIR NA PROVA;

-VETICAL REFERENCE UNIT = CORRENTE;

-COMO FORMA O DPO : LER DEPOIS – TODO CURSO EM DP É BASEADO NO NAUTIC INSTITUTE
NÃO COM A IMO (NÃO CAI);

*CONSOLE DE OPERAÇÃO E CONTROLE:* (NÃO CAI)

1. JOYSTICK;
2. BOTÕES DE CONTROLE DE POSIÇÃO;
3. BOTÕES DE CONTROLE DO GIRO;
4. BOTOÕES DE CONTROLE (APROAMENTO);
5. BOTÕES DE SELEÇÃO DE MODO DE OPERAÇÃO;
6. BOTÕES DE CONTROLE DO OPERADOR;
7. BOTÕES DE CONTROLE DO CONSOLE;
8. MONITOR LCD;
9. DIMMER;

*TIPOS DE CONSOLE:* (NÃO CAI)

-A...

-KONGSBERG;

-CONSOLE DP DO TIPO CLASSE 2;

-TRANSAS;

-SYMMETRY;

-CURIOSIDADE: TODO BOTÃO PRETO: UM ÚNICO CLIQUE ATIVA A FUNÇÃO – O BOTÃO

BRANCO TEM QUE CLICAR DUAS VEZES;

*MODELO MATEMÁTICO:* (NÃO CAI)

*SISTEMAS DE REFERÊNCIA DE POSIÇÃO (SRP/PME)* – SLIDE 37: PROVA

-PQ O DP NÃO ACEITA O SINAL DE GPS? PQ NÃO TEM UMA ALTA PRECISÃO;

***GPS:

-EXPLICAR EXAUSTIVAMENTE; (MÍNIMO DE 3 SATÉLITES – PROVA); (3 SATÉLITES PRA

OPERAR, 6 COM SEGURANÇA E NO TOTAL 25 SATÉLITES (INFORMAÇÃO NOVA);

-CINTILAÇÃO IONOSFÉRICA: TEMPESTADES SOLARES OCORREM NO PERÍODO DE 10 DA

NOITE ATÉ 7 DA MANHA E PODE INFRINGIR SINAIS – PODE PERDER OS SINAIS DURANTE
O PERÍODO NOTURNO;

-MELHOR PROPAGAÇÃO DURANTE O PERÍODO NOTURNO;

-NÃO FUNCIONA EM DP POR CAUSA DA PRECIÇÃO;

***DGPS:

-ER = ESTAÇÕES DE REFERÊNCIAS;

-PROVA: USUÁRIO RECEBE DOIS TIPOS DE SINAIS: UM SINAL GPS E UM SINAL

DIFERENCIAL, QUE APÓS...

-SISTEMA GLONASS (RUSSO) - GPS 25 SATÉLITES E O GLONASS 10 SATÉLITES; GRANDE

DESVANTAGEM: PEQUENA DISPONIBILIDADE DE SATÉLITES IMPOSSIBILITA A UTILIZAÇÃO
DO SISTEMA...(TRABALHA JUNTO COM O GPS PRA TER UMA MELHOR POSIÇÃO);

-DGLONASS + DGPS = DGNSS – PROVA;

*SISTEMA HIDROACÚSTICO – PROVA

-SÓ PRECISA SABER: USADA SOMENTE EM NAVIOS SONDAS SEMISUBMERSSÍVEIS,

UNIDADES FLUTUANTES (QUALQUER PLATAFORMA);

-FREQUÊNCIA QUE OPERA O SISTEMA HIDROACUSTICO;

-CITE 3 VANTAGENS E DESVANTAGENS;

-SEU DESEMPENHO PODE SER AFETADO PELO RUÍDO DOS THRUSTHER...
(DESVANTAGEM);

-ENTÃO POR ISSO GERALMENTE PLATAFORMA TEM VÁRIOS SISTEMAS...

-NAVIO LANÇAMENTO DE LINHA USA O ULTRA SHORT BASE LINE (APRENDE NO CURSO
DE HISDROACÚSTICO – ESSA PARTE NÃO CAI);

-MAS CAI O QUE É HIDROACUSTICO – HPR;

*TAUT WIRE (MAIS ANTIGO DE TODOS OS SISTEMAS DE REFERÊNCIA):

-LIMITE DE OPERAÇÃO ATÉ 400 METROS – USADO SÓ EM ÁGUAS RASAS

(DESVANTAGEM) – PROVA;

*ARTEMIS:

-É O SISTEMA BASEADO EM MICRO-ONDAS;

-DGPS – SATÉLITES E ESTAÇÕES DE REFERENCIA

-TAUT WIRE – POITA

-ARTEMIS USADO MUITO EM NAVIO FPSO (PARTE FIXA) E ALIVIADORES (PARTE MÓVEL);

-OLT: OFFSHORE LOADING TERMINAL – TERMINAL OFFSHORE DE CARREGAMENTO;

-OLT É COMO SE FOSSE UMA BASE CONECTADA A UM TERMINAL FPSO...

-10 ALIVIADORES PRECISAM LEVAR CARGA PRA FPSO, AI COLOCA A ESSES TERMINAIS
RÁPIDOS...

*FANBEAM / CYSCAN (PROVA):

-QUAL A DIFERENÇA? CYSCAN E FANBEAM SÃO ATRAVÉS DE LASER MAS O CYSCAN É

MAIS MODERNO, CONSEGUE TER UM ALCANCE MAIOR QUE O FANBEAM;

-PODE EFETUAR MEDIDAS A UMA DISTÂNCIA DE 2000 TEORIA – A PRECISÃO DELE NA

PRÁTICA É 150 METROS (PRO FANBEAM); CYSCAN PEGA O SINAL ATÉ 2000 METROS MAS
A MELHOR PRECISÃO É 450M A 500 METROS DE PRECISÃO;

*DARPS (SISTEMA TB USADO EM NAVIOS ALIVIADORES) – NÃO CAI

-PULA RADASCAN

-PULA RÁDIOS

* PRINCIPAIS ATIVIDADES- APLICAÇÕES: NÃO CAI;

*MODOS DE OPERAÇÃO DP (SLIDE 116 – IMPORTANTÍSSIMO PARA A PROVA):

-SURGE, SWAY E YAW TEM QUE ESTAR NO AUTÓMATICO: DP REQUISITO;

-AUTO PILOT PLAT: PRA BAIXA VELOCIDADES;

-TODA VEZ QUE PRECISO DE UM DELINEAMENTO DE POSIÇÕES (2 OU MAIS WAYPOINTS

DENTRO DO DP): AUTO TRACK MODE – SOMENTE PELO USO DO COMPUTADOR EM
BAIXA VELOCIDADE;
-FOLLOW TARGET MODE: SEGUE O ROV – SÓ ATIVAR O MODO ROV – SEGUIR O ALVO

-AUTOPOSITION MODE: SURGE, SWAY E YAW NO AUTOMÁTICO;

-AUTO HEADING MODE: SOMENTE A PROA NO AUTOMÁTICO;

*JSMH – PROVA:

-QUANDO GIRA O JOYSTICK ESTÁ USANDO O YAW;

*JSAH:

-AUTOMÁTICO YAW – NÃO USO O APROAMENTO;

*DP:

-QUANDO TA OS 3 NO AUTOMÁTICO;

-CONTROLADA PELO PME;

*MINIMUM POWER:

-SITUAÇÃO: VC ESTÁ NA PLATAFORMA OPERANDO AÍ O CARA DA PLATAFORMA PEDE

PARA PARAR A OPERAÇÃO PARA DESOVAR OS CONTAINERS, GOSTARIA QUE VC SE
AFASTASSE DA UNIDADE POR SEGURANÇA – ATUA EM DP MAS SEM USAR FORÇA TOTAL
(MODO RELAX – THRUSTHERS OPERAM COM 50% DA FORÇA);

*FOLLOW TARGET:

*TRACK FOLLOW

*AUTO PILOT*: NAVEGAÇÃO RÁPIDA – IGUALZINHO AO PILOTO AUTOMÁTICO NORMAL;

*AUTO SPEED*: VELOCIDADE CONSTANTE SEMPRE NO DP E NÃO PASSA DESSA

VELOCIDADE, NÃO É ACONSELHÁVEL COLOCAR VELOCIDADES ACIMA DE 0,5

*SHUTTER NÃO CAI – COMO PERGUNTA E RESPOSTA MAS PODE SER UMA
ALTERNATIVA, RISER TB NÃO, HEADING CONTROL TB NÃO;

*SIMULATION (CAI): A ÚNICA COISA Q NÃO VAI QUE NÃO ESTÁ REAL É ATIVAR OS
THRUSTHERS;

*MODOL CONTROL*:

THRUSTHERS: PULA SÓ FOTO

*CLASSES DAS EMBARCAÇÕES (SLIDE 150) - PROVA

-REDUNDÂNCIA RESERVA;

-MESMOS DEPENDENTES INDEPENDENTES DP 2 DUAS GIROS;

-QUANDO NÃO SE TEM DP CHAMA QUALQUER NAVIO DE CLASSE 0 – MANUAL E PILOTO

AUTOMÁTICO;

-PQ SEM REDUNDÂNCIA: SÓ TEM UM EQUIPAMENTO SE PERDER VAI PRO MANUAL;

-CLASSE 3 TRIPLA REDUNDANCIA E SISTEMA FORA DO PASSADIÇO CONTRA INCENDIO E

ALAGAMENTO;
*CLASSES DAS EMBARCAÇÕES DP – IMPORTANTE PARA PROVA (PG 157)

-TODAS AS CLASSES E SUAS CARACTERÍSTICAS;