MANOBRAS TATICAS

CAP 1 – DEFINIÇÔES

➢ Navio Grande – Navio maior que 450 pés (Nae, NDD e NDCC)
➢ Navio Pequeno – Navios Menores que 450 pés (Fragatas e Corvetas)
➢ Unidade – Navio, Aeronave ou Submarino ou um grupo pequeno de navios
➢ Formatura – Arranjo ordenado de 2 ou mais navios/aeronaves que se deslocam em
conjunto
➢ Dispositivo – Arranjo ordenado de navios em formatura (Para atender um proposito)
➢ Corpo Principal – Grupo de navios de guerra e navios auxiliares ou um navio escoltado
por navios de guerra e/ou aeronaves, e NÂO DESIGNADO COMBOIO
➢ Comboio – Grupo de navios mercantes ou navios auxiliares escoltados por navios de
guerra
➢ Cobertura – Arranjo de navios/Anv/Sub para proteção a um corpo principal ou
comboio
➢ Centro da Formatura – Posição designada como centro de um arranjo ordenado
• Formaturas circulares o centro e denominado POSTO ZERO
• Em outras formaturas o OCT indica sua marcação e distancia em relação ao guia

GUIA

➢ De Dispositivo - Referência de dispositivo para os demais assumirem seus postos e

manter posição
➢ De Formatura – Referência de formatura para os demais assumirem seus postos e
manter posição
➢ De Linha – Referência de linha (Em linhas múltiplas) para os demais navios

FORMATURA EM LINHA

➢ Coluna – Navios formam pela PROA e/ou POPA do guia

➢ Linha de frente – Navios formam pelo TRAVES do guia
➢ Linha de marcação – Navios formam em uma direção relativa ao guia que não seja
proa, popa ou traves
CÀP 2 – DISTÂNCIAS

➢ Unidade de Distância – É a Milha Náutica (2000 JDS)

➢ Distância Padrão – Entre navios grandes é 1000 JDS / Entre navios pequenos é 500 JDS
➢ Intervalo de Manobra – Soma da distância da maior linha + Maior distancia entre os
navios (1000 ou 500)
➢ Intervalo de Manobra Ampliado – Soma do Intervalo de Manobra + distancia de
segurança (500 JDS)
➢ Diâmetro Tático – Distância entre o Rumo Inicial e Rumo Final (Após haver guinado
180 com leme constante)
• Diâmetro tático padrão – deve ser observado pelos navios de tipos diferentes quando
manobrando na mesma formatura
• Diâmetro tático reduzido – deve ser observado em guinadas de emergência e
guinadas de valor não especificados

SITUAÇÂO PADRÂO REDUZIDO

NAE 2.500 JDS 1.500 JDS
Mais de 1 Navio Grande 1.200 JDS 1.000 JDS
Apenas 1 Navio Grande 1.000 JDS 800 JDS
Somente SUB/ Navios Peq. 800 JDS 600 JDS

CÁP 3 – POSICIONAMENTO

➢ Normal (N VELOC) -
➢ Evolução (S VELOC) – Razões de economia de combustível e mudança de postos
➢ Operativa (X VELOC) – Maior Veloc. que os navios deverão estar prontos a desenvolver
• S VELOC/ X VELOC são transmitidas por ordens escritas ou sinal tático
• Reserva de Veloc. – operar com 1 nó a menos que a veloc. operativa/ para possível
assunção de postos
• Em caso de mau tempo os navios podem reduzir a veloc. como necessário

➢ Bandeira De Veloc.
• Içadas a meio nas adriças externas
• Usadas em entrada e saída de portos em formatura, operações de varredura ou
quando ordenado pelo comandante
• Facilitam a manutenção dos navios em formatura
• Não devem ser empregadas para ordenar alterações de veloc. (Usar o sinal tático
apropriado)
• Designação de postos – posicionar uma unidade em relação ao guia (Marcação
Verdade e distancia / Marcação Relativa e Distancia)
➢ POS J – Ordem para que 2 navios na formatura troquem de lugar
➢ NAVIOS NA MESMA COLUNA – O mais avançado guina para bombordo e o mais a ré
para boreste e seguem ambos para seus novos postos

➢ NAVIOS NA MESMA LINHA DE FRENTE OU DE MARCAÇÂO – Navio mais a

BOMBORDO/RÈ manobra para assumir a posição pela popa do outro navio

➢ NAVIOS QUE NÂO ESTÂO EM LINHA – Agir de acordo com o RIPEAM

➢ NAVIOS EM FORM D
• Posto 2 e 6 / 3 e 5 / 1 e 4 / 1 e 7 / 4 e 7 – usam a regra de coluna
➢ Os navios trocando os demais postos utilizaram a regra de linha de frente ou de
marcação
CÀP 4 – GUIA (G FORM)

➢ Guia – Normalmente e onde está embarcado o OCT, salvo determinação em contrario

ou quando ocorrer mudança automática de guia
➢ Navio Referência – Se uma formatura for estabelecida em referencia a outro navio que
não seja o guia da formatura anterior, ele passara a ser o guia
➢ Navio Pião – Em uma guinada sucessiva o primeiro navio do bordo para o qual é feita
uma conversão passa automaticamente a ser o guia
➢ Rumocor – Ao sinal de conversão, o navio testa da coluna, caso não seja, passara a ser
o GUIA
➢ Rumocor D – O navio testa da linha onde se encontrava o guia anterior passara a ser o
GUIA de formatura
➢ Conversão de colunas múltiplas – Ao ser dada execução de um sinal de conversão o
navio testa da coluna pião passara a ser o GUIA
➢ Linha de referência – Se uma linha for a referencia para o estabelecimento de uma
formatura, o guia desta linha passa a ser o GUIA da formatura (Form. D, Coluna
flexível, Coluna Aberta)
➢ Guia Saindo de formatura – se o guiar estiver em um dos extremos da linha, o navio
mais próximo passa a ser o GUIA
• Se não estiver em um dos extremos – Próximo navio na proa (COLUNA) ou por boreste
(LINHA) passa a ser o GUIA
• Guinada de Busca – O ultimo navio na direção oposta da guinada devera guinar
primeiro e assim se tornar o GUIA
• Form. F – Em uma inversão dos navios na coluna, o navio mais de ré torna-se o GUIA

CÀP 5 – FORMATURA EM LINHA

➢ Em Linha Singela – Coluna, Linha de frente, linha de marcação e Diamante

• Form. 1 – Coluna na sequência numérica
• Form. 2 – Coluna na sequência numérica invertida
• Form. 3 – Linha de frente para BE
• Form. 4 – Linha de frente para BB
• Form. BB/BE __ (0 a 18 Relativa)
• Form. ___ (000 a 359 Verdadeira)
• Form. C BB/BE – Coluna Flexível (se mantem dentro de 15 ° em coluna)
❖ Alta Veloc., engajamento com o inimigo ou efetuando ataque torpedico

• Form. Y BB/BE – Linha de frente flexível (se mantem dentro de 15° em Linha)
❖ Empregada principalmente por uma UBA (Busca AS)

• Form. O – Linha de marcação flexível (Se mantem dentro de 15° para vante ou ré em
linha de marcação
❖ Não são permitidas guinadas de buscas

• Form. E – Coluna Aberta (4° para BB e 2° para BE)

• Form. D – Diamante
❖ (Formatura Antiaérea, de coluna abre 45° com 2D e assume as posições)
Em Linhas Múltiplas – Coluna com os guias posicionados em varias combinações e formaturas
especiais

➢ Form. 5 – Coluna para boreste com o guia de divisão em linha de frente

➢ Form. 6 – Coluna para bombordo com o guia de divisão em linha de frente
➢ Form. 7 – Coluna para boreste com os guias das subdivisões em linha de frente
➢ Form. 8 – Coluna para bombordo com os guias das subdivisões em linha de frente
➢ Form. 9 – Linha de frente para boreste com os guias das divisões em coluna
➢ Form. 10 – Linha de frente para bombordo com os guias das divisões em coluna
➢ Form. 11 – Linha de frente para boreste com os guias das divisões em coluna
➢ Form. 12 – Linha de frente para bombordo com os guias das divisões em coluna

Os navios poderão ocupar os postos pelos seguintes métodos:

➢ Sequência Numérica
➢ Variando a sequência numérica
❖ Formam nas linhas na sequencia em que forem chamados (Indicativo fonia ou
seus números de sequência forem indicados)
➢ Ordem de chamada
❖ Assumem seus postos de acordo com a ordem em que foram indicados pela
mensagem
➢ Sequencia mais rápida
❖ Em coluna, formam na posição mais próxima e rápida
➢ Instruções especiais

Alteração de Coluna Para Linha de frente e vice-versa

≠ RE BE RE / BO AV IN
➢ RE BE RE – RÉ ou BORESTE vão pra reciproca
➢ BO AV IN – BOMBORDO ou AVANTE vão para indicada
• Com o guia na extremidade, a manobra é direta e sequencial

CÀP 6 – ALTERAÇÂO DE RUMO

Guinada simultânea (GUINA) – todos os navios mantem marcações verdadeiras do guia

(Guinam ao mesmo tempo)

➢ Conversão (RUMOCOR) – Todos os navios mantem marcações relativas do guia

(Seguem as águas do guia)

• Conversão simultânea de linhas ou unidades (RUMOCOR D) – cada linha ou unidade

indicada fará conversão simultânea para o rumo indicado
• Guinada de busca (RUMOCOR S) – Empregada para mudar o rumo quando realizando
busca em uma área
≠ Em linha de frente devem estar a pelo menos 1000 jds um do outro
≠ Em linha de frente flexível devem estar a pelo menos 1500 jds
≠ Navios varredores podem executar as guinadas com 500 jds entre eles
≠ Mudança de rumos não devem ser menores que 45° nem maiores que 135°
≠ EXECUÇÂO: Navio do bordo oposto da guinada faz a guinada primeiro e torna-se o
guia, quando o navio cruzar a popa o próximo guina

➢ Método Conforme (RUMOCOR K) – é utilizado para que o OCT através da hora preveja
o momento em quem prende alterar o rumo
≠ A unidades a vante ou a ré do guia devem alterar seu rumo ao passar pelo ponto no
qual o guia adotara o rumo desejado, em determinado horário

➢ Alteração de rumo durante reabastecimento (RUMOCOR N) – alterar o rumo em

parcelas de 20°, 15°, 10° ou 5° por vez (Não pode ser executado imediatamente)

CÀP 7 – REGRAS ESPECIAIS DE MANOBRA

Prioridades na seguinte ordem

➢ Helicópteros – considerados como navios sem governo quando estiverem dipando ou

operando equipamentos de varredura de minas (Não devem sofrer aproximação de
menos de 500 JDS)
➢ Navios Varredores – Quando operando equipamentos de varredura de minas, tem
direito de passagem sobre navios em reabastecimento ou em operações aéreas (Não
devem sofrer aproximação de menos de 1000 JDS)
➢ Navios em reabastecimento – Tem direito de passagem sobre navios aeródromos e
outros navios em operações aéreas
➢ Navios em operações aéreas – tem direito de passagem sobre os outros navios
OBS - Um comandante mais antigo pode determinar que um mais moderno se afaste
ou clareie a área

CÀP 8 – HOMEM AO MAR

➢ Procedimentos
➢ Empregar Leme e maquina para safar o Homem
➢ Lançar boia salva-vidas
➢ Plotar a posição do Homem
➢ Avisar os outros navios do GT
➢ Dar 6 apitos curtos (Pelo menos)
➢ Içar a bandeira óscar (De dia) ou acender duas luzes encarnadas verticais piscando (A
noite)
➢ Cessar as emissões sonar
➢ Manobrar de acordo com as regras estabelecidas
➢ Se a falta do homem se der após um determinado período, informar ao OCT que
determinara a conveniência da busca

Recolhimento em tempo de paz

EM COLUNA

➢ Navio que o homem caiu – Parar maquinas temporariamente e manter rumo (se
for o ultimo navio manobra pra recolher)
➢ Navios a vante – mantem rumo e veloc.
➢ Navios a ré Impares – Param maquinas e guinam para Boreste
➢ Navios a ré pares – Param maquinas e guinam para bombordo
➢ Ultimo navio – recolhe o homem

EM LINHA DE FRENTE OU MARCAÇÂO

➢ O navio que perdeu o homem manobra para recolher

EM FAINA DE REABASTECIMENTO

➢ Disponibilidade de helicóptero (Se possível)

➢ Navio guarda
➢ Se não tiver helicóptero ou navio guarda o RECEBEDOR será o responsável pelo
recolhimento (Iniciar desengajamento em emergência)

Recolhimento em tempo de guerra

➢ Navio pequeno ou designado pelo OCT fara o recolhimento se a situação tática

permitir

CÀP 9 – AVARIAS NO MAR

➢ Dar pelo menos 6 apitos curtos

➢ De dia, içar a bandeira 5 e dois balões pretos
➢ À noite, acender duas luzes encarnadas
➢ Em caso de guinada em execução, indicar o bordo por apitos
➢ Informar o OCT a natureza da avaria e tempo de reparo
➢ Os outros navios devem se manter safo

CÀP 10 – PRECAUÇOES PARA MANOBRAS NOTURNAS E EM CERRAÇÂO

➢ Qualquer navio que considere perigosa sua posição em relação a outro deve
acender suas luzes de navegação (Intensidade reduzida “DIMMER”) se disponível