NAV-1

Módulo IV- Posição no Mar, Rumos,

Marcações e Direções

ROSA DOS VENTOS, DIREÇÕES

CARDEAIS E QUADRANTAIS,
VELOCIDADES, LINHAS DE POSIÇÃO
CMG (RM1) Fontenelle
 OBJETIVOS

- Identificar a Rosa dos Ventos, suas

direções cardeais e quadrantais;

- Estabelecer Linhas de Posição no mar.

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 REFERÊNCIAS

- Introdução à Navegação (NAV-1), Cap. IV

CLC Renan dos Santos Silva

- Navegação, a Ciência e a Arte, Vol. 1, Cap. I e IV

- CMG Altineu Pires Miguens

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 ROTEIRO
• Introdução;
• “Rosa dos Ventos”;
• Pontos Cardeais, Laterais e Colaterais;
• Pontos Quadrantais;
• Proa, Marcação Relativa e Marcação
Polar;
• Velocidades no Mar;
• Linhas de Posição (LDP).
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 INTRODUÇÃO

Direção é, na superfície da Terra, a linha que

liga dois pontos. Nesta apresentação iremos
conhecer as direções em que navegam os nautas
e como fazemos para estabelecer as Linhas de
Posição no mar.

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 “ROSA DOS VENTOS”

Quando citamos a “Rosa dos Ventos” em verdade estamos nos

referindo a um padrão de direcionamento, ao longo de uma
cobertura de 360º. A “Rosa dos Ventos”, ou simplesmente “Rosa”
pode ser encontrada sobre os elementos flutuantes das Agulhas
Magnéticas, em algumas repetidoras das Agulhas Giroscópicas
(principalmente nos “pelóros” dos navios) e mesmo nas Cartas
Náuticas. Embora ela represente as principais direções (Norte, Sul,
Leste e Oeste), também encontraremos outras marcações sobre a
mesma.
NW NE

SW SE

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 PONTOS CARDEAIS,
LATERAIS e COLATERAIS
Chamamos de Pontos Cardeais as principais direções apresentadas
numa Rosa, ou seja, as direções Norte, Sul, Leste e Oeste. Se
estivermos trabalhando sobre uma Carta Náutica, essas direções são
referenciadas às marcações Verdadeiras. Caso estejamos
trabalhando sobre a repetidora da agulha giroscópica de um pelóro,
estarão fazendo referência às marcações da Giro. Pontos Laterais ou
Intercardeais são as direções Nordeste (NE), Sudeste (SE), Sudoeste
(SW) e Noroeste (NW).
Pontos Colaterais, por
NW NE sua vez, são as
direções: NNE, ENE,
ESSE, SSE, NNW,
SW SE WNW,WSW e SSW.
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 PONTOS QUADRANTAIS

Os “Quadrantes” são os setores definidos entre os 4 pontos cardeais

(N-S-E-W). São muito úteis quando se utiliza um “equipamento de
derrota estimada” (EDE) hoje em franco desuso. Os pontos
quadrantais são pontos definidos em cada um desses quadrantes.

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 PROA

Proa é a direção para a qual o navio está apontando, em um

determinado instante. Quando se governa em um determinado
Rumo, nem sempre se consegue mantê-lo, devido ao estado do mar,
correntes, ventos, falta de prática do timoneiro, etc. A direção em
que se navega varia em torno do rumo desejado. A direção para a
qual o navio está apontando em um determinado instante é, desse
modo, denominada “Proa”.

NW NE

SW SE

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 MARCAÇÃO RELATIVA

Marcação Relativa (Mr) é o ângulo horizontal entre o eixo Proa-

Popa do nosso navio e a linha imaginária que une o navio ao objeto
marcado, medido de 000 a 360º, no sentido horário, a partir da Proa
do nosso navio.
A Marcação Verdadeira (Mv) será então igual a Marcação Relativa
acrescida do Rumo em que se encontra navegando o navio.
Mv = 295º
Mr = 270º
Mv = 090º
Mr = 065º

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 MARCAÇÃO POLAR

MARCAÇÃO POLAR é uma marcação tomada como base o nosso

próprio navio (ou o seu eixo longitudinal Proa-Popa) e medida a
partir da Proa para Boreste (BE) ou para Bombordo (BB), de 000 a
180º. Recebe sempre uma designação (BE ou BB).
R=020º
Marcação Polar = 037º BE.

BB
BE

A Marcação Polar independe

Marcação Polar = 105º BB do rumo em que se encontra
navegando o nosso navio.
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 VELOCIDADES NO MAR
Já vimos que a unidade de Velocidade comumente empregada em Navegação é
chamada de “Nó” e corresponde a velocidade de uma Milha Náutica percorrida
em uma hora. Entretanto necessitamos conceituar o que representa a Velocidade
no Fundo (vel fd) e a Velocidade de Avanço (SOA, do inglês “Speed of Advance”).

Velocidade no Fundo expressa a velocidade ao longo da derrota realmente

seguida, em relação ao fundo do mar, desde o ponto de partida (ou de um ponto
previamente considerado) até um ponto de chegada (ou o ponto onde o navio se
encontra no exato momento). É medida conforme são plotadas as posições na
carta náutica.
20 nós 12 nós
Velocidade de Avanço ou SOA é a expressão usada para indicar a velocidade com
que se pretende progredir ao longo da derrota planejada. È um importante dado
de planejamento, com base no qual são calculados os horários de partida e de
chegada do navio (ETD e ETA).
SOA = 15 nós
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 LINHA DE POSIÇÃO

Chamamos de Linha de Posição (LDP) ao lugar

geométrico de todas as posições que o navio pode ocupar,
tendo efetuado uma única observação, em um determinado
instante.
As LDP podem ser obtidas de acordo por uma das
seguintes formas: -Retas de Marcação; Linhas isobatimétricas; e
-Retas de Alinhamento; Hipérboles de Posição.
-Retas de Altura de Astros;
-Circunferências de igual distância;
-Circunferência de segmento capaz;
12
 LINHA DE POSIÇÃO

As “Retas de Altura dos Astros” e as “Hipérboles de Posição” não

serão objeto de estudo nesta nossa matéria de NAV-1 contudo,
serão abordadas em outras disciplinas do curso.
Uma única LDP indicará ao navegante o lugar geométrico das
múltiplas posições que o navio poderá assumir em um
determinado momento, mas não a sua posição.

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 LINHA DE POSIÇÃO
ALINHAMENTO
É a LDP de maior precisão e não necessita de qualquer
instrumento para ser obtida, sendo determinada por observação
visual direta, a olho nú. Faz-se necessário que os dois pontos que
materializam o alinhamento estejam bem definidos, corretamente
identificados e estar representados na Carta Náutica. Além disso,
é essencial que a altitude do ponto posterior seja maior que a do
ponto anterior.

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 LINHA DE POSIÇÃO POR
MARCAÇÃO VISUAL
É a LDP mais utilizada em Navegação Costeira e em Águas
Restritas. É necessário enfatizar que na Carta Náutica só se
traçam marcações verdadeiras portanto, é preciso considerar o
Desvio da Agulha Giroscópica (se as marcações foram obtidas por
meio das repetidoras da Giro) ou o Desvio e Declinação
Magnéticos, caso estejamos nos utilizando de uma Agulha
Magnética para obter as marcações.
A “Reta de
Marcação” é
traçada
apenas nas
proximidades
da Posição
Estimada do
navio. 15
 LINHA DE POSIÇÃO POR
CIRCUNFERÊNCIA DE IGUAL
DISTÂNCIA
Traça-se na carta a distância obtida no radar (por exemplo), com
o compasso ajustado na Escala de Latitudes, com centro no objeto
para o qual se determinou a distância. Normalmente traça-se
apenas o trecho situado nas proximidades da Posição Estimada do
navio. .

Esc.
0830 Lat.
4512

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 LINHA DE POSIÇÃO POR
ISOBATIMÉTRICAS

A ISOBATIMÉTRICA é uma LDP de baixa precisão, uma vez que

as sondagens do fundo são tomadas por médias. Contudo, poderá ser
utilizada como LDP de Segurança, a fim de se evitar áreas perigosas.
É necessário que o relevo submarino esteja bem definido e
apresentando variação regular. Os ecobatímetros indicam a
profundidade abaixo da quilha do navio portanto, para se obter a
profundidade real é preciso somar o calado do navio ao valor
apontado pelo equipamento.

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 LINHA DE POSIÇÃO POR
SEGMENTOS CAPAZES

A observação do Ângulo Horizontal entre dois pontos notáveis,

representados na Carta, permite o traçado de uma LDP, que será
uma circunferência (Segmento Capaz), que passa pelos dois pontos e
sobre a qual se acha o navio.

47º
47º

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DÚVIDAS