CONHECIMENTOS TÉCNICOS

E MOTORES II

Prof. Henrique Barbosa

 Enrolamento Secundário:-
produz a alta tensão para as
Sistema de Ignição velas
Enrolamento Primário:-
• Este sistema tem a finalidade de produzir as centelhas nas
aparece a tensão gerada
pela rotação do imã giratório
velas, para provocar a combustão da mistura dos cilindros
Enrolamento Magneto Magneto:- produz a energia
Secundário elétrica para o sistema de
ignição

Enrolamento
Primário Platinado:- interrompe a
corrente primária para gerar
alta tensão
Velas de Platinado
Ignição Distribuidor:- envia a alta
tensão na ordem correta
Distribuidor
para as velas ( ordem de
fogo, de ignição ou das
explosões )
Sistema de Ignição
O magneto é um
alternador
formado por um
imã que gira entre
as sapatas ou
Magneto
pólos de um
• O magneto é a de eletricidade do sistema de ignição
núcleo de ferro. O
campo magnético
no núcleo muda
de sentido a cada
rotação do imã.
Essa variação
induz uma tensão
alternada no
enrolamento
primário da
bobina
O Magneto
Comutador:-
Diminui a faísca
no platinado e
aumenta a tensão
Geração da Faísca
no primário.

• A corrente gerada no primário da bobina vai à terra através do

pantinado
• Quando o platinado se abre, a corrente é cortada, criando uma
brusca variação no campo magnético, fazendo com que a tensão no
enrolamento secundário salte para mais de 10.000 Volts, dando
origem assim a faísca
 Distribuidor
• Dispositivo utilizado
quando o motor possui
vários cilindros, pois o
mesmo distribui a alta
tensão na ordem
correta ( ordem de
ignição ou de fogo )
para os cilindros.

O cursor rotativo do distribuidor gira na metade da velocidade de

rotação do motor ( isso vale para os motores a quatro tempos, que
constituem a maioria ).
 Chave de Ignição
• Cada magneto possui um fio ( do enrolamento primário )
que é ligado a chave de ignição. Esse fio serve para
desativar o magneto
• Quando a corrente do primário é levada à terra através da
chave de ignição, a ação do platinado fica sem feito,
impedindo a produção da faísca
 Tipos de Magneto
• Há dois tipos de magneto:
– Alta tensão Alta tensão diretamente para as velas
– Baixa tensão Possui apenas o enrolamento primário
em seu núcleo, precisando portanto de
uma bobina adicional para gerar a
alta tensão. Apesar disso, o magneto
de baixa tensão esta se difundindo
cada vez mais porque é menos sujeito
a falhas devido à fuga causada por
umidade, sujeira, etc...
 Vela
• Dispositivo responsável pela
produção da faísca dentro do
cilindro
• Entre os eletrodos central e
massa existe uma pequena
folga para a centelha saltar
 Tipos de Vela
• Quanto a classificação
as velas são
classificadas em:
– Quentes
– Normais
– Frias

As velas devem funcionar dentro

Vela Fria: Vela Quente:
de uma determinada faixa de
O calor do eletrodo O isolador fica afastado
temperatura. Se ficarem muito central transfere-se do corpo da vela,
quentes, haverá pré-ignição e se facilmente ao corpo da dificultando o
vela através do resfriamento do eletrodo
funcionarem muito frias, ficarão isolador central
sujas de óleo e carvão
 Sistema de Ignição
• Como o magneto não produz tensão adequada em baixa
velocidade, é necessário utilizar recursos especiais para
gerar a faísca durante a partida do motor. Os processos
utilizados são:
– Unidade de Partida:- é um dispositivo alimentado a bateria, que
fornece uma tensão pulsativa para a bobina
– Acoplamento de Impulso:- o magneto é acoplado ao motor através
de um sistema de mola (´´catraca``) que prende ao rotor do
magneto, que pode assim gerar a tensão suficiente para a faísca.
O acoplamento de impulso produz um ruído característico que
pode ser ouvido quando se dá partida manual através de uma
hélice.
 Cheque dos Magnetos
• Check destinado a verificar o funcionamento
dos sistemas de ignição e consiste em ligar um
magneto de cada vez e verificar a rotação do
motor, e pode ocorrer:
– Pequena queda de rotação quando se desliga um
magneto ( funcionamento normal )
– Há uma acentuada queda de rotação com um
magneto ( deficiência no funcionamento )
– Não há queda de rotação ( deficiência no
funcionamento )
 Cabos e Blindagem
• Nos aviões equipados com rádio, a alta tensão gera um ruído
eletromagnético que interfere com os sistemas de de comunicação e
navegação. Para evitar este inconveniente, todos os componentes da
ignição devem ser blindados, isto é, envoltos com capa metálica.
Assim, devem ser usadas velas blindadas e os cabos devem também
ter uma malha metálica externa de blindagem, ligada a carcaça do
motor.