A HISTÓRIA DA

FERROVIA NO BRASIL

DAVI MORENO
MARCUS COUTINHO
RODOLFO VON DOLLINGER
VICTOR BARBOSA
O INÍCIO
 OS PRIMEIROS ANOS

Incentivos do governo Imperial desde 1828.

Lei nº 101, de 31 de outubro de 1835, promulgou a concessão, com

privilégio pelo prazo de 40 anos, às empresas que se propusessem a
construir estradas de ferro, interligando RJ, SP, MG, RS e BA.

Na época, o transporte de carga era realizado no lombo de burros em

estradas carroçáveis.

Em São Paulo, anualmente, chegavam ao porto de

Santos cerca de 200 mil bestas carregadas com café
e outros produtos agrícolas.
 OS PRIMEIROS ANOS

A primeira ferrovia no Brasil foi concedida em 1852 a Irineu

Evangelista de Souza, o Barão de Mauá.

Era um trecho de 14,5 km e bitola de 1,68m que ligava a

Baía de Guanabara a Petrópolis (RJ).

Foi inaugurada em 30 de abril de 1854 por Dom Pedro II.

Era uma integração intermodal entre os transportes

hidroviário e ferroviário.

Barão de Mauá
 OS PRIMEIROS ANOS

A primeira locomotiva no Brasil,

denominada “Baroneza”, em homenagem
ao barão de Mauá.

Locomotiva “Baroneza” encontra-se no Museu

do Trem, no Rio de Janeiro.
 FERROVIAS HISTÓRICAS

Após a inauguração da Estrada de Ferro Até o final do século XIX, outras concessões
Mauá, sucederam-se as seguintes ferrovias, foram outorgadas, na bitola métrica,
todas em bitola de 1,60m: destacando-se as seguintes:

Ferrovia Data de Inauguração

Ferrovia Data de Inauguração Companhia Mogiana – 03/05/1875
Recife ao São Francisco 08/02/1858 SP
Companhia Sorocabana - 10/07/1875
D. Pedro II 29/03/1858
SP
Bahia ao São Francisco 28/06/1860 Central da Bahia - BA 02/02/1876
Santos a Jundiaí 16/02/1867 Santo Amaro - SP 02/12/1880
Companhia Paulista 11/08/1872 Paranaguá a Curitiba - 19/12/1883
PR
Porto Alegre a Novo 14/04/1884
Hamburgo - RS
Dona Tereza Cristina - 04/09/1884
 O SISTEMA FERROVIÁRIO

A política de incentivo trouxe as seguintes

consequências:

• Grande diversidade de bitolas;

• Traçados das estradas de ferro
excessivamente sinuosos e extensos;
• Estradas de ferro localizadas no país de
forma dispersa e isolada.

Ferrovias no Brasil em 1930.

O SISTEMA FERROVIÁRIO
 O SISTEMA FERROVIÁRIO
Em 1922 existia no país um sistema ferroviário com, aproximadamente,
29.000km de extensão, cerca de 2.000 locomotivas a vapor e 30.000
vagões em tráfego.

Destacam-se alguns fatos relevantes para o sistema ferroviário do país,

ocorridos no período de 1922 a 1954, tais como:
• Introdução da tração elétrica , em 1930, para substituir, em determinados, trechos a
tração a vapor;
• Em 1939 ocorreu o início da substituição da tração a vapor pela diesel elétrica. Este
processo, interrompido durante a Segunda Guerra Mundial, foi intensificado na década
de 1950;
• Em 1942 foi criada a Companhia Vale do Rio Doce, que absorveu a Estrada de Ferro
Vitória a Minas (construída a partir de 1903). Esta ferrovia foi então modernizada com o
objetivo de suportar o tráfego pesado dos trens que transportavam minério de ferro
entre as jazidas de Itabira, em Minas Gerais, e o Porto de Vitória, no Espírito Santo.
FERROVIA vs
RODOVIA
O incentivo à implantação de rodovias e crescimento da indústria automobilística
iniciou-se no governo de Juscelino Kubitschek (1956-1961).
Houve um grande incentivo, durante a ditadura militar, do crescimento da indústria
automobilística como forma de fomentar o crescimento econômico do país.
Delfim Netto era o ministro da fazenda,
responsável pelo “milagre econômico”.
No governo Castelo Branco, foi construída a
Rodovia Transamazônica (BR-230).
A rodovia se firmara como o principal modal
brasileiro em detrimento à ferrovia.

Delfim Netto
 Emissão de CO2 por tonelada transportada (1000 km)

Mesmo sendo um modal mais barato e mais

ecológico, a ferrovia no Brasil não teve um
aporte financeiro similar ao que a rodovia recebeu.

Mesmo com um PIB 4 vezes maior e um território 3

vezes maior do que a Argentina, nossos “hermanos”
possuem mais km de ferrovias do que nós.
 PRIVATIZAÇÃO
DAS FERROVIAS
Em 1992 a RFFSA entrou no Plano Nacional de
Desestatização (PND) durante o Governo Collor.

Em 1995, o governo FHC aprovou a lei de Concessão

de Serviços Públicos, e a privatização da RFFSA ocorreu
em leilões entre 1996 e 1997.

Com a privatização da RFFSA, foi extinto o transporte

de passageiros por ferrovia.

Fernando Henrique Cardoso

CENÁRIO
ATUAL
O Brasil transportou, em 2017, aproximadamente
539 milhões de toneladas por ferrovia.
Transporte por ferrovia em 2017
Minério (77%)

Agrícolas (11%)

Indústria
Siderúrgica (3%)

Carvão/
Coque (2%)

Outros (7%)