HISTRICO DAS RODOVIAS

Histrico
Durante o perodo colonial, a viao brasileira caracterizou-se por ser essencialmente emprica, resultado mais das necessidades que se apresentavam aos colonizadores do que planos previamente traados por eles ou pelas autoridades constitudas. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao-Evoluo Histrica) Os caminhos abertos no Brasil at 1822 estavam relacionados s necessidades dos engenhos, s atividades de apreenso de indgenas, criao de comrcio de gado e procura de metais e pedras preciosas. (Carlos Seman). O primeiro fato marcante para o sistema de transportes do Brasil foi a assinatura da Carta Rgia de 1808 pelo Prncipe Regente D. Joo VI, abrindo os portos para as naes amigas.

 Na Regncia Una, de Padre Antnio Feij, so apontados novos rumos para a poltica de transportes do Brasil, onde foi cogitada a implantao de estradas de ferro, por considerar que j havia a necessidade desse melhoramento.

Durante o Segundo Reinado, de D. Pedro II, foram construdas quatro estradas de rodagem que merecem destaque : Unio e Indstria (1861), com 144 km entre Petrpolis e Juiz de Fora;

Filadlfia -Santa Clara (1857), em Minas Gerais com 170 km;

 Dona Francisca (1867), ligando Joinville So Bento, em Santa Catarina, com 146 km;

Graciosa (1885), entre Antonina e Curitiba, no Paran, com 94 km.

 Em 1911 foi criado o nico rgo central para o planejamento dos transportes nacional, a Inspetoria Federal de Estradas -IFE, com o objetivo de fiscalizar todos os servios relacionados s exploraes e construes ferrovirias e rodovirias, excetuadas aquelas sob a administrao direta da Unio. Nessa poca, o transporte era majoritariamente ferrovirio.

Durante o Governo de Washington Lus (1926-1930) ocorreu o grande impulso para o desenvolvimento do rodoviarismo brasileiro. Com o Plano Catrambi foram estabelecidas as bases da Rede Rodoviria do Brasil, o primeiro do gnero. Nele estavam categorizadas duas classes de rodovias: Estradas Federais ou troncais de penetrao em nmero de 17; e Estradas Estaduais ou de unio dos estados em nmero de 12.

Em 1927, foi criado o Fundo Especial para a Construo e Conservao de Estradas de Rodagem, um imposto adicional sobre os combustveis e veculos importados. Tambm nesta poca foram construdas as antigas Rio -So Paulo e Rio-Petrpolis, inauguradas em agosto de 1928, trechos iniciais dos grandes troncos ligando todo o Oeste-Sul com todo Norte -Este do Brasil.

A Rio-Petrpolis foi a primeira rodovia asfaltada do pas e considerada um marco da engenharia nacional. Muitos populares pensavam que as obras foram realizadas por norte-americanos e outros estrangeiros.

do Brasil.

 A Rio -So Paulo reduziu o tempo de viagem terrestre rodoviria entre as duas principais cidades do pas, de 33 dias (tempo da primeira viagem de automvel completada em 1908) para 14 horas. Ainda existem alguns trechos dessa rodovia coincidentes com a SP066 e a SP-062.

Ainda em 1927, Luiz Schnoor, Ministro da Viao e Obras Pblicas, aprimorou o Plano de 1926, com base na futura capital do pas no planalto central , imaginando um sistema de rodovias irradiando deste ponto central para as demais regies. Para o presidente Washington Lus, alm de "abrir estradas", era preciso "construir estradas para todas as horas do dia e para todos os dias do ano" e, ainda: a rodovia seria um elo com as ferrovias.

 Plano Geral Nacional de Viao de 1934, criado no Governo Getlio Vargas (19301937). Criao de um rgo dentro da estrutura do Ministrio de Viao e Obras Pblicas para cuidar especificamente das rodovias. Em 1937, foi criado o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER.

 O que possibilitou, a partir da dcada de 1940, a evoluo da malha rodoviria brasileira, foi o Plano Rodovirio Nacional, que previa 27 diretrizes principais distribudas em seis rodovias longitudinais, 15 transversais e seis ligaes, totalizando, na poca, 35.574 km, os quais receberam o smbolo BR.