Acelerador eletrnico traz dificuldades com turbo nos VW

Tenho um Polo 1.6 em que pretendo instalar turbo, mas ouvi de vrios preparadores que no se pode mexer nesse carro por causa do acelerador eletrnico. Eles dizem terem tido problemas com carros assim equipados, pois o sistema no "entende" as novas condies de trabalho do motor. verdade? O que fazer? Fernando Salles So Paulo, SP fs3@uol.com.br

O acelerador eletrnico pode dificultar ou no a preparao do motor -- depende das variveis usadas no sistema. Esses aceleradores no recebem simplesmente o quanto o motorista pressiona o pedal e transformam em abertura de borboleta. Se fosse assim, no haveria problema com a preparao, pois o sistema seria insensvel a ela. Mas um acelerador eletrnico assim seria o mesmo que um acelerador comandado a cabo. Seu uso se justifica justamente por adicionar controle ao ato de acelerar. Assim, para calcular o quanto abrir a borboleta, esse sistema usa informaes como depresso (ou presso no caso de motor turboalimentado) no coletor, rotao do motor, etc. Tudo isso busca calcular a abertura da borboleta ideal para evitar falhas, respostas abruptas e consumo desnecessrio e, ainda assim, atender solicitao de potncia feita pelo motorista atravs do pedal. Ao considerar presso no coletor, o sistema pode incorrer em erro, j que se passa a ter presso positiva no coletor, o que no estava previsto na programao. Podem ocorrer trs situaes diferentes dependendo da programao: 1) O sistema pode no ser sensvel presso positiva, o sensor no consegue medir e a programao ento assume, como sinal mximo, as presses positivas do turbo. Neste caso o resultado seria bom, pois ela trabalharia como se o motor fosse de aspirao natural. Qualquer adaptao s condies do turbo pode ser feita pelo sistema usado para adaptar injeo e ignio. 2) O sistema pode no ser sensvel presso positiva, o sensor no consegue medir e a programao ento assume erro de sensor, por perceber que o sinal do sensor saiu de escala. Neste caso o resultado seria indesejado. Em geral a injeo entra no modo "voltar para casa", ou seja, emergencial, reduzindo a alimentao e a ignio a patamares pr-ajustados, que servem somente para manter o carro funcionando -- ainda que com falhas e baixo desempenho. Isso impede a correta atuao do sistema usado para adaptar a injeo e ignio, ocorrendo em falha por volta de 8 a 10 segundos aps a entrada do turbo. Neste caso deve ser usado mais um artifcio eletrnico, para impedir que seja informado para a central que o sensor de presso no coletor saiu de escala. Este o caso de seu Polo e de outros VW com esse recurso, como Golf 1,6 (desde meados de 2001), Golf 2,0 (desde o modelo 2002), Polo 2,0 e Gol 1,0 de oito e 16 vlvulas (desde o modelo 2002). No entanto, j foram desenvolvidas solues em programao para o problema -- s ir ao preparador certo. 3) O sistema parcialmente sensvel presso positiva, mas a programao no prev presses to altas. Nesta caso pode haver um erro no clculo da abertura da borboleta mas, como todo sistema de controle de automveis, este tambm no possui total liberdade. Com isso, no haver ocasies em que a borboleta abrir pela metade, sendo que o motorista pressionou completamente o pedal. O sistema atua em margens estreitas em torno do comandado pelo motorista. Assim, mesmo incorrendo em erro, esse erro no sensvel pelo motorista, ou seja, no afeta sensivelmente o

consumo e desempenho. Claro que a adaptao perfeita incluiria reprojetar o sistema de acelerador eletrnico, mas isso financeiramente invivel numa preparao assim.