FUNDAO DE APOIO ESCOLA TCNICA Centro de Ensino Tcnico e Profissionalizante Quintino ESCOLA TCNICA ESTADUAL REPBLICA

DEPARTAMENTO DE MECNICA

MANUTENO

Prof: J. E. Guimares

ESCOLA TCNICA ESTADUAL REPBLICA Coordenao de Mecnica

MANUTENO

Prof.: J. E. Guimares 25/07/2005

Introduo.
Com a globalizao da economia, a busca da qualidade total em servios, produtos e gerenciamento ambiental passou a ser a meta de toda as empresas. A manuteno, como todos os rgos das empresas, assumiu cada vez mais o seu papel de manter cada vez mais o estado de mquinas e equipamentos e prevenir falhas e quebras evitando: diminuio ou interrupo da produo atrasos nas entregas perdas financeiras aumento de custos defeitos de fabricao insatisfao de clientes perda de mercado etc. Os programas de manuteno devem estar estruturados, para que a empresa obtenha os maiores resultados, com o mnimo de despesas e cumpra as polticas administrativas ditadas pela direo.

Conceitos e Objetivos
Podemos entender manuteno como o conjunto de cuidados tcnicos indispensveis ao funcionamento regular e permanente de mquinas, equipamentos, ferramentas e instalaes. Esses cuidados envolvem a conservao, a adequao, a substituio, a restaurao e a preveno. De um modo geral a manuteno em uma empresa tem como objetivo: manter equipamentos e mquinas em condio de pleno funcionamento, para garantir a produo normal e a qualidade dos produtos prevenir provveis falhas ou quebras dos elementos de mquinas. A manuteno ideal de uma mquina aquela que permite alta disponibilidade, para a produo durante todo o tempo em que ela estiver em servio e a um custo adequado.

Evoluo do Conceito de Manuteno

A manuteno nasceu da necessidade de se manter mquinas e equipamentos operando, uma vez que bvio, que todo sistema produtivo apresenta falhas e quebras, gerando perdas de diversas formas. Inicialmente a manuteno era feita pelo prprio operador da mquina, sempre que ela apresentava falha ou quebra. o conceito de Manuteno Corretiva. Isso perdurou, em geral, at o incio da dcada de l950. Nessa dcada foi introduzido o conceito de Manuteno Preventiva, que a busca de prevenir falhas e quebras para que elas no aconteam. Permanecia, ainda, uma grande desvinculao administrativa entre manuteno e produo. Na dcada de 60 criou-se o conceito de manuteno sistmica, onde as empresas eram vistas como um corpo, com os seus rgos e entre eles a manuteno operando em conjunto, criando uma harmonia na produo final.

3 Na dcada de 80 criou-se o conceito de Qualidade Total levando Manuteno Produtiva Total (TPM). A empresa, agora, vista como um rgo de um sistema muito maior, que envolve a sociedade, o pas e o mundo. A manuteno, como todos os rgos da empresa, passa a ter responsabilidades maiores para com o meio produtivo e com o ambiente em que a empresa vive. O objetivo global da TPM a melhoria da estrutura da empresa em termos materiais como mquinas e equipamentos e em termos humanos, aprimorando as capacitaes pessoais, envolvendo conhecimentos, habilidades e atitudes dos seus membros. A meta a ser alcanada o rendimento operacional global. No Brasil essas fases iniciais, salvo algumas excees, chegaram com dcadas de atrasos visto nosso desenvolvimento industrial ter-se atrasado em relao ao chamado primeiro mundo porm, as fases finais que se desenvolveram principalmente no Japo, foram vivenciadas, cada vez mais concomitantemente com a sua adoo geral, aps seus grandes resultados colhidos em sua origem ou seja, no Japo.

Organizao da Manuteno
Em termos operacionais a manuteno tende a ser organizada em: Manuteno Corretiva Manuteno Preventiva Manuteno Preditiva

Manuteno Corretiva.
A Manuteno Corretiva aquela de atendimento imediato produo, quando a mquina ou equipamento apresenta defeito ou falha (defeito - ocorrncia nos equipamentos que no impedem seu funcionamento mas que podem a curto ou longo prazo acarretar sua indisponibilidade. falha ocorrncia nos equipamentos que impedem seu funcionamento). A Manuteno Corretiva pode ser dividida em Manuteno de Emergncia e Manuteno Programada. A Manuteno de Emergncia aquela em que constatado a falha, o atendimento deve ser feito, para recolocar o equipamento em funcionamento normal. A Manuteno Programada se faz, registrando as falhas dos equipamentos e programando-se um momento mais oportuno, para a interveno do pessoal de manuteno, para reparar esses defeitos, recolocando o equipamento em funcionamento adequado. O procedimento normal para uma solicitao de um servio de emergncia a emisso de uma Ordem de Servio (OS), onde o solicitante, normalmente o responsvel pela produo, informa a falha ocorrida e a prioridade necessria no atendimento. Essa prioridade adotada em cada empresa, com seus cdigos normalizados pela administrao da manuteno. Em nosso estudo apresentamos uma lista de prioridades muito utilizada:

Prioridade 1 Emergncia Manuteno que deve ser feita imediatamente aps detectada
sua necessidade.

Prioridade 2 Urgncia Manuteno que deve ser feita o mais breve possvel, no
ultrapassando 24 horas, aps detectada sua necessidade.

Prioridade 3 Necessria Manuteno que pode ser adiada por alguns dias, orem sua
execuo no deve ultrapassar uma semana.

Prioridade 4 Desejvel Manuteno que pode ser adiada por algumas semanas mas que
no pode ser omitida.

Prioridade 5 Prorrogvel Manuteno que pode ser adiada at que possa ser executada.
Um dos grandes problemas que tem a administrao da manuteno conseguir que o solicitante dos servios, determine devidamente a prioridade necessria, sem exageros, para que o atendimento possa se efetuar harmoniosamente. Na prtica o que se verifica que o solicitante do servio, tende a solicitar sempre prioridade de emergncia, no intuito de ter vantagem no atendimento. Fica assim, a programao dos servios de manuteno, como responsvel por determinar as prioridades atravs do seu conhecimento das necessidades da produo. Isso acaba por desarmonizar as relaes entre Manuteno e Produo gerando equvocos, que seriam evitados, se as prioridades fossem bem respeitadas. A Ordem Servio alm de indicar o tipo de reparo solicitado, a prioridade e outros dados, informa o Centro de Custo do equipamento ou posto de trabalho, solicitante da interveno. O Centro de Custo tem a finalidade de alocar as despesas feitas no reparo. Isso importante para que a administrao tenha conhecimento do custo de manuteno, realizado em cada mquina, equipamento ou conjunto de equipamentos. Os Centros de Custo so distribudos de acordo com a necessidade de se apurar mais ou menos detalhados os custos de manuteno. Conhecer esses custos leva a tomadas de deciso administrativas diversas tais como; aumentar ou diminuir a atuao da manuteno preventiva ou preditiva, fazer um grande reparo ou substituir o equipamento. Na Ordem de Servio lana-se os materiais utilizados no reparo, que atravs do almoxarifado so lanados no centro de custo indicado, so lanados a hora de incio e finalizao do servio e que so utilizadas para controle de mo de obra de manuteno, tanto com relao a ocupao dos homens, como tambm uma forma de se calcular eficincia de mo de obra da manuteno. Em um controle de manuteno realizado por computador, o que feito na maioria das empresas, fica fcil realizar todos os controles desejados, sejam custos, sejam eficincia de mo de obra ou de servios, sejam histricos que mais tarde serviro de base para realizao de Manuteno Preditiva.

5 Exemplo de uma Ordem de Servio de Manuteno

ORDEM DE SERVIO
Centro de Custo Equipamento Descrio dos servios Prioridade

N Data

N de Patrimnio

Materiais utilizados

Cdigos do Almoxarifado

Nomes dos atendentes

Incio do servio

Fim do servio

Back Log
Em qualquer empresa, sempre existem uma quantidade de OS, que por diversas razes, seja por falta de mo de obra, seja por falta de material, seja por excesso de emisso, no puderam ainda ser executadas. A esse conjunto de Ordens de Servio, estima-se um tempo, normalmente dias, que se levaria para que todas essas O S fossem atendidas, caso no entrasse nenhuma nova OS. A esse nmero de dias, d-se o nome de Back Log. Normalmente a cada semana se computa esse nmero, para efeito de controle. back log

30 20 10 0 1 2 3 4 5 6 semanas

O controle do Back Log nos indica, entre outras, que temos necessidade de contratao de mo de obra de manuteno, ou a temos em excesso em algum perodo, que temos necessidade de agilizar as compras de materiais de manuteno, ou que devemos ter um melhor almoxarifado de peas de reposio, que os emissores de ordens de servio devem ser melhor treinados na emisso dessas ordens, que precisamos melhorar a manuteno preventiva, que a eficincia de mo de obra e/ou servios da manuteno deve ser melhorados, etc.

6 A tendncia dos custos em manuteno corretiva, em uma empresa, pode ser indicado pelo grfico abaixo: custo

tempo Como vemos, a tendncia dos custos de manuteno de um equipamento, crescer com o tempo. A velocidade desse crescimento funo, entre outras, da forma de utilizao do equipamento, bem como da manuteno preventiva que nele se faz.

Manuteno Preventiva
A Manuteno Preventiva tem como finalidade, a realizao de tarefas que prolonguem a vida de mquinas e equipamentos, prevenindo quebras e procurando observar o equipamento com diversos mtodos de medies e anlise, que levem a programao de manuteno corretiva, antes que o equipamento falhe. A manuteno preventiva trabalha com inspees peridicas, de maneira a prevenir falhas e mesmo prolongando a vida de componentes que muitas vezes, por recomendaes de histricos anteriores, deveriam ser trocadas, mas que atravs anlises diversas, constata-se a sua integridade, ganhando uma sobrevida. Na manuteno preventiva, normalmente, se inclui a lubrificao que, a priore, teria carter de manuteno preditiva, mas que, atravs de acompanhamentos normalizados pela manuteno preventiva, pode-se prolongar a vida do lubrificante, diminuindo custos.

Objetivos
Os principais objetivos das empresas so normalmente reduo de custos, melhorar a qualidade dos produtos, aumento de produo, preservao do meio ambiente, aumento da vida til das mquinas e equipamentos e reduo dos acidentes de trabalho. Um Programa de Manuteno Preventiva bem elaborado embora, inicialmente, agregue custos, contribui imensamente para alcanar esses objetivos.

Programa de Manuteno Preventiva

Para se montar um Programa de Manuteno Preventiva deve-se inicialmente: a) Decidir qual o tipo de mquina ou equipamento que dever ser includo no programa, de acordo com a sua importncia, do ponto de vista da Manuteno e da Operao. b) Efetuar o levantamento e posterior cadastramento, de todos os equipamentos que sero includos no Programa. c) Levantar o histrico desses equipamentos. d) Elaborar manuais de procedimentos para manuteno preventiva, indicando as periodicidades das inspees e/ou intervenes. e) Prever materiais e recursos humanos, envolvidos no programa. f) Preparar um Plano Mestre de inspees. O plano mestre mais usual aquele que tem como unidade de controle a semana, uma vez que o ano tem exatamente 52 semanas. Uma vez preparado, ele tem vida infinita, no importando o dia ms ou ano em que se esteja. Como o computador hoje um equipamento relativamente barato, torna-se invivel um plano manual, que tem grandes dificuldades de execuo. g) Treinar o pessoal da equipe de manuteno.

Plano Mestre de Manuteno Preventiva

Como foi dito anteriormente, o ano tem exatamente 52 semanas. Procura-se, enquadrar as inspees ou outras atividades de manuteno preventiva, em nmero de semanas, exemplos: a) Inspeo do funcionamento das vlvulas de um compressor estacionrio periodicidade semanal b) Inspeo dos rolamentos uma bomba dagua quanto a rudos e vibrao 4 semanas (1 ms). c) Inspeo dos anis de compresso do compressor estacionrio 24 semanas (6 meses). Evita-se programar servios com periodicidade maior que 52 semanas (1 ano), pois no se pode rodar esse programa automaticamente, requerendo um plano auxiliar. Cada uma dessas programaes de inspees, so acompanhadas de uma ficha de orientao, que indica claramente, o que fazer, como fazer e como anotar as irregularidades encontradas. Existem equipamentos, cujo funcionamento est mais relacionado com outros tipos de periodicidade de controle, pois tm seu funcionamento irregular, tornando-se difcil o controle, com o auxilio da unidade semana. Poe exemplo, os veculos automotores, tm seu desgaste determinado por kilometragem rodada, ou muitas vezes os compressores de ar, so controlados por hormetros, que marcam realmente as horas de funcionamento. Nesses casos, torna-se necessrio fazer um plano paralelo de Manuteno Preventiva, sempre que a quantidade desses equipamentos for considervel. Com esse Plano Mestre em um computador, basta que o operador desse solicite os servios daquela semana, que o computador fornece as fichas previamente elaboradas, das Instrues de Manuteno Preventiva, que so encaminhadas ao responsvel por sua execuo. Nessas fichas so anotadas todas a irregularidades, que forem constatadas, que geraro Ordens de Servio, para a devida correo. Essas anotaes devero tambm alimentar um histrico no

8 computador, que servir para orientar modificaes nos planos de Manuteno Preventiva, ou para orientar planos de Manuteno Preditiva. O Plano de Lubrificao segue o mesmo padro do plano de inspees, orientando onde lubrificar, o tipo de lubrificante e a sua quantidade, quando for somente troca. Quando a quantidade de lubrificante for grande o suficiente, que justifique uma anlise de verificao da qualidade desse lubrificante, a ficha deve orientar a retirada de amostras, para anlise.

Exemplo de um Plano Mestre de Manuteno Preventiva

Planejamento de Manuteno Preventiva da Metalrgica Santa Brbara semanas

1 MP 004324 MP 123456 MP 123456 MP 034568 2 MP 004324 MP 123134 3 MP 004324 MP 003421 4 MP 004324 MP00569 MP12345 MP 123456 50 MP0043 4 51 MP 004324 52 MP 004324

MP23 MP 100028 MP 103400

MP 123418

MP 000023

MP 103400

Exemplo de uma Instruo de Manuteno Preventiva

INSTRUO DE MANUTENO PREVENTIVA

Equipamento N de Patrimnio Periodicidade N Servio 1 Verificar vibrao dos rolamentos 2 Lubrificar os mancais 3 Reapertar os mancais Bomba Hidrulica Anti-incndio 212 000 411 002 Mensal Cdigo de Instruo M 0032 L 0001 M 0341

Obs

10 Verificar o alinhamento motor/bomba 11 Reapertar gaxetas

M 0400 M 0422

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12 Verificar estado do sistema eltrico Anotaes de irregularidades 1 2 E 0022

Lubrificao.
Atrito
Quando um corpo qualquer, slido, lquido ou gasoso, move-se sobre uma superfcie de um outro, origina-se uma resistncia a esse deslocamento, que pode ser representado por uma fora, tangente s superfcies em contato, que denominamos atrito. Podemos dividir o atrito em: atrito slido que o deslizamento entre duas superfcies slidas atrito fluido que o deslocamento entre duas superfcies fludicas No atrito slido, as reentrncias (rugosidades) tendem a se interferir, necessitando-se grandes foras para romper essa tendncia de se ajustarem entre si, gerando calor e conseqentemente, soldagem entre as duas superfcies. Com isso, aumenta-se cada vez mais a dificuldade de deslocamento. No atrito fluido, o deslocamento se verifica entre as molculas do fluido e, se esse fluido est colocado entre duas superfcies slidas, o fluido preenche as reentrncias, evitando o contato slido, e o deslocamento se d entre as superfcies fludicas.

Lubrificao Fluida.
aquela em que existe entre as superfcies slidas, uma pelcula de lubrificante, maior que a soma das alturas das rugosidades dessas superfcies. Por isso, quando as cargas sobre as superfcies aumentam, necessita-se manter a todo custo essa espessura de pelcula, gerando assim, a busca de lubrificantes cada vez mais eficazes. Normalmente, nas partidas das mquinas, as superfcies slidas esto, praticamente, em contato, sem a condio ideal da lubrificao fluida. nesse momento que o lubrificante precisa ter maior resistncia de pelcula e onde se procura, com pesquisas, encontrar solues para evitar o desgaste, gerado por essa condio. Com o movimento, o arraste do lubrificante aderido superfcie slida, passa a preencher cada vez mais as reentrncias, conseguindo-se a condio ideal. interessante notar que quanto maior a velocidade, mais espessa ser a camada de lubrificante entre as duas superfcies. devido a isso que, quanto maior a velocidade, menor viscosidade se exige do lubrificante. No caso de um mancal, podemos ver nas figuras abaixo, como se verifica essa distribuio de pelcula lubrificante, de acordo com a rotao, bem como a distribuio da presso sobre a pelcula do lubrificante.

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Tipos de Lubrificantes.
Os lubrificantes podem ser: slidos, pastosos, lquidos ou gasosos. Os lubrificantes slidos, devido a diversos fatores como, dificuldade de aplicao, entre outros, raramente, so utilizados, sem que participem em misturas, com outros pastosos, lquidos ou gasosos. Normalmente so utilizados como aditivos, melhorando caractersticas desses. Os lubrificantes slidos mais usuais so: 1) slidos lamelares - dissulfeto de molibdnio, dissulfeto de tungstnio, grafite, dissulfeto de tntalo, fluoreto de clcio, mica, talco. 2) Polmeros polifluoretileno, politetrafluorcloroetileno (til em temperaturas criognicas), politetrafluoretileno, nylon, acetal, poliuretano Os lubrificantes pastosos so as graxas, composies betuminosas, sebo animal, etc. Lubrificantes lquidos: leos minerais leos graxos leos compostos leos sintticos

1) 2) 3) 4)

11 Lubrificantes gasosos. So utilizados em casos especiais, em locais onde no possvel as aplicaes, dos lubrificantes convencionais. Podem ser utilizados: o ar, o nitrognio, o hlio ou gases halogenados.

Lubrificantes Lquidos.
Os lubrificantes mais usuais so os lubrificantes lquidos. Entre os lubrificantes lquidos os mais utilizados so os leos minerais, em razo do seu desempenho em relao a seu custo.

leos Minerais
Os leos minerais so obtidos a partir do petrleo (leo de pedra). Supe-se que o petrleo foi gerado a partir de restos de animais, que viveram a milhes de anos sobre a Terra. Refinado o petrleo, temos como subprodutos os gases de petrleo (GLP), nafta, gasolina, querosene, leo diesel, leos lubrificantes, leos combustveis, asfalto e o coque de petrleo. Dependendo de sua origem podemos ter, basicamente, dois tipos de petrleo; os naftnicos e os parafnicos, que nos daro subprodutos especficos. O petrleo parafnico, normalmente, o de melhor qualidade se pensamos em leos lubrificantes mas, tambm os leos naftnicos tm caractersticas, que muitas vezes so desejados. leos Parafnicos; Alto ponto de fluidez, alto ndice de viscosidade, boa resistncia oxidao, menor oleosidade, menor resduo de carbono, dificilmente emulcionvel. leos Naftnicos: Baixo ponto de fluidez, baixo ndice de viscosidade, menor resistncia oxidao, maior oleosidade, maior resduo de carbono, facilmente emulcionvel. A partir dessas caractersticas parte-se, para a preparao dos leos lubrificantes. Normalmente, esses leos retirados do fracionamento do petrleo, so chamados de leos bsicos porque, raramente, se utilizam esses leos sem uma grande aditivao. Esses aditivos, normalmente, so os lubrificantes slidos e/ou os leos graxos.

leos Graxos
Os leos graxos foram aqueles primeiros lubrificantes conhecidos e utilizados. So provenientes de origem animal ou vegetal. Tm boas caractersticas lubrificantes mas, apresentam a grande desvantagem de baixa resistncia oxidao. Por isso, mas devido seu poder lubrificante, so utilizados como aditivos aos leos minerais. Os leos graxos de origem vegetal, mais utilizados so: o leo de rcino (de mamona), leo de coco, leo de oliva, leo de semente de algodo, etc. Os leos graxos de origem animal so: o leo de banha, leo de mocot, sebo, leo de baleia, leo de foca, etc.

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leos Compostos.
Os leos compostos so, normalmente, formados por misturas de leos minerais com leos sintticos. Consegue-se assim, melhorar as caractersticas dos leos minerais e obter leos a custo mais baixo que os sintticos.

leos Sintticos.
Os leos sintticos so os lubrificantes lquidos de maior capacidade que temos. Seu custo elevado torna-os pouco utilizados. Esto em constante desenvolvimento e, portanto, a cada dia surgem novos, com caractersticas cada vez melhores. Normalmente so usados em locais em que os outros lubrificantes falham. So mais utilizados: steres de cidos monobsicos e dibsicos, de organofosfatos e de silicatos, silicones, compostos de teres poliglicol, compostos halogenados.

1) 2) 3) 4)

Caractersticas dos leos Lubrificantes.

Ao se analisar um lubrificante procura-se reproduzir, em laboratrio, as condies em que o lubrificante ir trabalhar, para que se possa prever o seu desempenho. Com esse esprito, criou-se, em laboratrio, diversos testes, que procuram, cobrir toda a srie de informaes sobre lubrificantes, de que a tecnologia necessita, para indicao e aplicao do produto certo, no local certo. As caractersticas que se procuram conhecer em um lubrificante so:

Densidade.
Em produtos derivados de petrleo, adota-se medir a densidade relativa. Existem diversas normas para se medir a densidade de um leo. No Brasil o Instituto Brasileiro de Petrleo (IBP) padronizou a temperatura de 20C. Sendo a densidade da gua medida a 4C temos a notao: densidade 20/4C, sendo, portanto, obtida a densidade do leo atravs da diviso da massa do leo a 20C, pela massa da gua a 4C. A densidade de um leo lubrificante tem pouca aplicabilidade, sendo quase que somente, para clculo de peso, tendo-se seu volume.

Cor.
A cor tambm tem pouca aplicabilidade, sendo muito usual, que se adicione corantes, para diferenar produtos tais como as cores da gasolina.

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Viscosidade.
De todas as caractersticas qumicas e fsicas de um lubrificante , talvez, a viscosidade a mais importante. Em termos gerais definida como a resistncia que o fluido ope, ao seu escoamento. A viscosidade absoluta definida como a fora tangencial atuando sobre uma unidade de superfcie, de qualquer dos dois planos paralelos, separados pela distncia unitria, quando o espao entre elas est preenchido com um lquido e um dos planos move-se em relao ao outro, com a velocidade unitria. O inverso da viscosidade absoluta ou dinmica denominado Fluidez. Para medida de viscosidade de leos lubrificantes so usadas, em geral, escalas de viscosidade: cinemtica, Saybolt, Engler e Redwood, sendo a primeira delas fsica e as demais empricas. A viscosidade cinemtica e definida pelo quociente da viscosidade absoluta, pela massa especfica do leo, ambas mesma temperatura. A unidade denominada Stoke e, normalmente, utilizada sua centsima parte o centistoke (cSt). Embora ainda resistam as medies de viscosidade acima referidas, elas tendem a desaparecer, prevalecendo o centistoke, adotado pela International Standard Organization (ISO). A referida viscosidade medida a 40C. Os nmeros que indicam a viscosidade ISO representam o ponto mdio, de uma faixa de viscosidade, compreendida entre 10% abaixo e 10% acima desses valores. Assim um lubrificante definido com viscosidade ISO 100, tem viscosidade cinemtica, a 40C, compreendida entre 90 e 110 cSt. A ISO normaliza apenas os lubrificantes industriais. Os leos automotivos continuam sendo normalizados pela SAE.

Classificao de Viscosidade I.S.O. leos Industriais

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leos Automotivos Para Motor

leos Automotivos Para Caixas de Mudanas

Ponto de Fulgor.
Ponto de fulgor a temperatura em que o produto deve ser aquecido, sob condies do mtodo, para produzir vapor suficiente, para formar, com o ar, uma mistura capaz de inflamar momentaneamente, pela presena de uma chama piloto.

Ponto de Combusto.
Ponto de Combusto a temperatura a que o produto deve ser aquecido, nas mesmas condies acima, para se inflamar de maneira contnua. Essas temperaturas so importantes do ponto de vista da segurana de manuseio e estocagem dos produtos.

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Ponto de Fluidez
Ponto de fluidez a mais baixa temperatura na qual um leo ainda flue, nas condies normais do teste.

ndice de Acidez Total.

a quantidade de base, expressa em miligrama de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar todos os componentes cidos presentes em um grama de amostra.

ndice de Alcalinidade Total.

a quantidade de cido, expressa em equivalentes miligramas de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar todos os componentes bsicos, presentes em um grama de amostra. Existem ainda uma srie de testes, que indicam qualidade do leo lubrificante tais como: Demulsibilidade, que indica a capacidade que o leo tem de se separar da gua, que por acaso entre em contato com ele; Cinza Simples e Cinza Sulfatada, que indica a presena de metais no leo, que pode ter sido reaproveitado anteriormente; Ponto de Anilina, que indica a presena de componentes aromticos, que tem propenso a atacar componentes de borracha, com que entre em contato; Nmero de Saponificao, que nos indica a presena e quantidade de leos graxos presentes no leo lubrificante; Espuma, que nos indica a capacidade que tem um leo de formar espuma, o que indesejvel, quando agitado em presena de ar; Perda por Evaporao, nos indica a perda que um leo apresenta, quando aquecido. Se as perdas forem grandes, o leo pode se tornar muito viscoso; Oxidao, como o nome indica uma medida de estabilidade do leo, quanto a ser atacado pelo oxignio; Extrema Presso, nos d a capacidade que tem um leo, de resistir a presses elevadas de trabalho. Normalmente essa caracterstica adicionada por aditivos, chamados de aditivos de extrema presso.

Aditivos.
Para que adquiram caractersticas especiais, comum adicionar aditivos aos leos. Estes conferem ao lubrificante, capacidades de trabalho especificas tais como: Anticorrosivos, que protegem conta a corroso os componentes lubrificados; Dispersantes/Detergentes, protegem o equipamento contra depsitos diversos como borras e outros compostos resultantes do trabalho do lubrificante; Antidesgaste, como o nome indica protege o equipamento de desgastes prematuros; Extrema Presso, que confere ao lubrificante capacidades de suportar presses elevadas, que normalmente o lubrificante no suportaria sem sua presena; Abaixadores do Ponto de Fluidez, aplicados para prevenir que, em baixas temperaturas, o lubrificante no se torne muito viscoso, perdendo capacidade de lubrificao; Aumentadores do ndice de Viscosidade, funciona ao contrrio do anterior. Previne contra a perda de viscosidade do leo, com o aumento de temperatura. um dos aditivos mais pesquisados nos ltimos tempos. Com o aumento das velocidades de trabalho das mquinas, a gerao de calor aumenta, conduzindo o lubrificante perda da viscosidade. Por exemplo, nos motores de corrida de automveis, onde as rotaes passaram de 5.000 rpm de antigamente para 18.500/19.000 rpm atuais, a necessidade de um lubrificante, que no perca a viscosidade nessas condies, torna-se imprescindvel. O ndice

16 de viscosidade (IV), uma das caractersticas de maior orgulho dos fabricantes de leos automotivos. Essa ndice um nmero, que quanto maior, indica a menor perda de viscosidade de um lubrificante, com a temperatura, Agentes de Adesividade, proporcionam que o lubrificante molhe melhor os componentes por ele lubrificados, significando que se busca, que o lubrificante tenha maior adeso aos componentes, para evitar que a pelcula se rompa.

Mistura de Lubrificantes.
A mistura de lubrificantes industriais, altamente no recomendada pois os aditivos, que so produtos qumicos e em geral, segredos dos fabricantes, podem no ser compatveis, gerar reaes qumicas imprevisveis, criando problemas nos componentes lubrificados. O mximo que se aceita, misturar dois leos do mesmo fabricante, de mesmo nome, mas com viscosidades diferentes, apenas para se conseguir um produto de viscosidade intermediria, que se deseje. Para isso, existem at recomendaes e frmulas destinadas a calcular essas misturas. Nas aplicaes de lubrificao de motores, porm, d-se justamente o contrrio. A exigncia , que os leos possam ser misturados, sem que isso possa causar problemas. Essa exigncia partiu de normas militares norte americanas, que desejavam poder utilizar qualquer tipo de lubrificante, nos motores de seus veculos militares, sem o risco de incompatibilidade. Mesmo assim, tcnicos criteriosos, evitam misturar em seus motores, produtos de dois fabricantes diferentes.

Lubrificantes Pastosos
Graxas
As graxas so lubrificantes em estado pastoso que pode ser obtido atravs do uso de sabes com adio de leos, com o uso de fraes mais pesadas de petrleo ou mais modernamente com a utilizao de argilas e outros materiais sintticos. A sua condio pastosa oferece muitas vantagens em relao lubrificao atravs de leos, principalmente onde sua aderncia s superfcies seja importante. Algumas vantagens apresentadas pelas graxas como lubrificantes so: a) propriedades de reteno por possurem alta afinidade com as superfcies metlicas b) prefere-se a graxa quando a impraticvel um suprimento contnuo de leo, pois elas, por sua coeso podem ser armazenadas nos pontos de aplicao, evitando-se assim, durante perodos de tempo relativamente longos, a necessidade de acrescentar novas quantidades de lubrificante c) quando em presena de atmosferas poludas, ou midas, as graxas apresentam vantagens em relao aos leos, pois agem como elementos de vedao. Uma das desvantagens das graxas frente aos leos que no dissipam calor como os leos, ocasionando que os mancais lubrificados a graxa trabalham em temperaturas mais elevadas.

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Tipos de Graxa
Os componentes essenciais de uma graxa so o lubrificante lquido e o agente espessante. 1) Lubrificantes lquidos a) leos minerais b) leos sintticos 2) Agente espessante a) sabes metlicos I) componentes metlicos II) componentes graxos b) tipos no sabo I) argilas modificadas, slica-gel II) graxas betuminosas. 3) Aditivos Alm desses componentes as graxas podem ser aditivadas, como os leos, com: Inibidores de oxidao Inibidores de Oxidao Agentes de oleosidade e untuosidade Lubrificantes slidos Agentes modificadores de estrutura Agentes de extrema presso Agentes de adesividade Corantes Produtos odorficos

Sabes Metlicos
Alguns sabes metlicos tm a capacidade de emprestar consistncia aos leos, formando graxas. Os mais comuns so os de clcio, sdio, alumnio e ltio. Clcio Suas principais caracterstica so a resistncia gua e o custo relativamente baixo. Trabalham a at 70C de maneira contnua. Sua estrutura macia e amanteigada. Sdio Sua principal caracterstica a resistncia ao calor seco, podendo ser usada entre 110 e 150C. Sua textura, em geral, fibrosa. Alumnio So graxas transparentes, resistentes gua e aderem bem s superfcies metlicas. Tem as mesmas limitaes das graxas de clcio. Sua principal utilizao se deve a sua capacidade de adeso. Ltio As graxas de sabo de ltio so as mais modernas entre as anteriormente mencionadas. Elas tm a aparncia de certas graxas de alumnio, so de grande adesividade, resistentes ao calor e gua. Com essas caractersticas ela passou a substituir a qualquer das anteriores e por isso ganhou o nome de graxas de aplicaes mltiplas. hoje a graxa mais utilizada tendo apenas como desvantagens de ter o seu custo um pouco mais elevado que as outras graxas a base de sabo.

1) 2) 3)

4)

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Tipo no Sabo
Algumas graxas tm o agente espessante que no um sabo. Podem ser, entre outros argilas modificadas (bentonita tratada) e slica-gel. A sua caracterstica principal s o trabalho a maiores temperaturas que as graxas de sabo. Tm custo muito elevado em relao a essas graxas.

Composies Betuminosas
So composies formuladas a partir de subprodutos de petrleo. Asfaltos de menor densidade misturados a leos minerais. So lubrificantes de elevada aderncia, de baixo custo, mas de capacidade de lubrificao deficiente. So utilizadas, normalmente, em lubrificao com grandes perdas, por exemplo, em engrenagens e cabos de ao expostos ao tempo. Nos cabos de ao agem mais como proteo contra a corroso de agentes externos pois sua capacidade de penetrao no interior do cabo muito baixa.

Ensaios em Graxas
1) Penetrao Trabalhada e No Trabalhada. (ASTM D217-52T) A consistncia da graxa determinada empiricamente, medindo-se a distncia que um cone de metal com dimenses e peso determinados pela norma, penetra na graxa ensaiada. Essa penetrao medida em dcimos de milmetros, em um tempo de 5 segundos, numa temperatura de 25C. No caso de graxas muito duras utiliza-se agulhas padronizadas e no caso de graxas muito macias, o cone de metal substitudo por cone de alumnio ou plsticos, conforme a norma. Para se medir a dureza trabalhada a graxa previamente sujeita a um trabalho em um dispositivo padronizado, conforme a norma.

19 Baseado nos valores de penetrao trabalhada, o National Lubricating Grease Institute (NLGI) dos Estados Unidos, estabeleceu uma classificao das graxas lubrificantes, dividindo as mesmas em nove tipos conforme a seguir: Penetrao Trabalhada (ASTM) 25C, em dcimos de mm 445/475 400/430 365/385 310/340 265/295 220/250 175/205 130/160 86/115

Grau N.L.G.I. 000 00 0 1 2 3 4 5 6

Geralmente d-se mais valor ao teste de penetrao trabalhada para fins de avaliao de desempenho do produto, pois avalia as perdas de consistncia quando submetido a um servio.

Ponto de Gota (ASTM D566-42)

Denomina-se ponto de gota de uma graxa lubrificante, temperatura na qual o produto torna-se suficientemente fluido, sendo capaz de gotejar atravs de um orifcio de um dispositivo especial, sendo obedecidas, rigorosamente, as condies do ensaio.

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De um modo geral, as graxas lubrificantes podem ser classificadas de acordo com o seu Ponto de Gota como a seguir: Tipos de Graxas Graxas de Clcio Graxas de Alumnio Graxas de Sdio e Clcio Graxas de Sdio Graxas de Ltio Graxas de Brio Graxas de Argila, Slica ou Grafite Ponto de Gota C 66/104 82/110 121/193 148/260 177/218 177/246 Acima de 260

Outros ensaios que podem ser feitos nas graxas so: Teor de leo mineral que nos indica o percentual de leo que contem a graxa e que ainda pode nos indicar as qualidades desse leo. b) Teor e tipo do sabo c) Cargas So os materiais que podem ser adicionados s graxas para lhes conferir capacidades especiais. Podem ser, por exemplo: mica, asbestos, negro de fumo, dissulfeto de molibdnio, xidos e sais. a)

21 d) e) f) g) Teor de gua nos indica o percentual de gua existente na graxa. Nmero de neutralizao nos indica a acidez ou alcalinidade da graxa. Teor de cinzas- nos indica o tipo de sabo empregado na fabricao da graxa. Estabilidade oxidao, estabilidade ao trabalho, caractersticas de extrema presso, resistncia gua, etc.

Mtodos de aplicao de Graxas.

De acordo com os pontos a lubrificar, e as condies de trabalho, as graxas podem ser aplicadas pelos seguintes mtodos: Copos graxeiros (tipo Stauffer). Os copos graxeiros esto, normalmente, localizados nas tampos dos mancais. So providos de tampas roscadas que permitem que ao serem acionadas comprimam o lubrificante, forando a fluir at os pontos s serem lubrificados. Pistolas graxeiras de baixa ou alta presso. As pistolas injetam lubrificantes aos mancais atravs de pinos graxeiros, que tm uma pequena vlvula ante-retorno, que impedem, entre outros, a entrada de poeiras ou umidade, nos mancais. Manualmente, nos casos de graxas em blocos, ou com filamentos de l, em mancais com cavidades apropriadas a esses tipos de graxa. Lubrificao centralizada, por meio de bomba, que impulsiona a graxa atravs de tubos, aos mancais. A lubrificao centralizada tem as vantagens de garantir a constante lubrificao a todos os mancais e somente acionada quando do funcionamento do equipamento, permitindo tambm economia de mo e obra de lubrificao.

a)

b)

c) d)

Vantagens da Lubrificao Graxa

a) b) c) d) e) f) g) h) Boa reteno Lubrificao instantnea na partida Mnimo vazamento Permite a utilizao de mancais selados Elimina contaminao Permite operao em vrias posies Requer aplicao menos freqentes Baixo consumo.

Mancais
Os mancais so elementos suportes de peas rotativas. Podem ser classificados em mancais de deslizamento e de rolamento. Mancais de deslizamento so elementos de mquinas com concavidades que servem de apoio para rotao de eixos e rvores. Essas peas permanecem paradas em relao aos elementos rotativos. O atrito que existe entre as partes estticas e rotativas o de deslizamento. Mancais de rolamento so elementos de mquinas mais complexos, feitos de dois anis, onde um deles permanece esttico em relao ao outro e entre eles rolam esferas, rolos ou agulhas, fazendo com que o atrito entre eles seja de rolamento.

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Rolamentos
So, vulgarmente, denominados rolamentos a esses elementos de mquinas anteriormente descritos. Como so os elementos que melhor eliminam o atrito entre peas em movimento, foram e continuam sendo desenvolvidos constantemente. Hoje podemos encontrar rolamentos planos (que permitem o movimento retilneo entre diversas formas de superfcie) e tambm porcas onde o tipo de atrito que mantm para com o parafuso o de rolamento.

Tipos de Rolamentos
Como dito anteriormente, hoje podemos encontrar no mercado os mais diversos tipos de rolamentos. Normalmente os rolamentos so constitudos de dois anis que servem para serem fixados nos eixos ou rvores e nas sedes de suporte. Entre esses anis se localizam elementos como esferas, rolos cilndricos, etc, que rolam em pistas localizadas nos anis, diminuindo o atrito entre as partes estticas e as rotativas. A maior parte, dos tipos de rolamentos, so normalizadas por organismos internacionais como a ISO. Os rolamentos podem ser: a) Fixos b) Autocompensadores c) Etc.

1) Rolamentos de Esfera
So rolamentos onde, o elemento rotativo, que existe entre os anis, so esferas. Podem ser: a) Radiais onde as cargas que suportam atuam perpendicularmente ao eixo. b) Axiais que suportam cargas na direo do eixo. c) Combinados que na verdade so dois rolamentos combinados, um axial e um radial, suportando cargas nas duas direes. Nos rolamentos combinados, em geral, so tambm combinados elementos rolantes esfricos e cilndricos.

2) Rolamentos de Rolos Cilndricos.

semelhana dos rolamentos de esfera os de rolos tm a mesma constituio bsica somente que o elemento rotativo um rolo cilndrico. Os rolamentos de rolos cilndricos no podem ser autocompensadores pois a sua constituio no permite oscilaes que no sejam apenas axiais.

3) Rolamentos de Rolos Esfricos.

Como os dois casos anteriores, a diferena entre esses que os elementos girantes so rolos cortados em esferas. Essa constituio permite que se construa rolamentos de rolos

23 autocompensadores. A vantagem desses rolamentos sobre os de esfera que suportam maiores cargas que aqueles, tendo os mesmos dimetros. Tm a desvantagem de trabalhares a menores velocidades que os rolamentos de esferas.

Manuteno de Rolamentos.
A manuteno de rolamentos se torna cada vez mais desnecessria pois a tendncia desses elementos de se tornarem peas descartveis. Mesmo assim muitos rolamentos, seja pela sua constituio, seja pelas suas dimenses, ainda requerem manuteno ou seja, so muitas vezes desmontados e recolocados a trabalhar. Para isso as montagens e desmontagens devem ser feitas com muito cuidado para no danificar esses elementos. Quando o rolamento for tratado como pea descartvel no requerem maiores cuidados nesses servios.

1) Montagem de Um Rolamento
Para se montar um rolamento, de maneira que no seja danificado, devemos adotar medidas como a seguir.

A montagem mais indicada para um rolamento aquela feita com o auxlio de uma prensa. Dessa maneira garantimos que o esforo seja aplicado de maneira distribuda, por igual, na pista do rolamento que ser fixada, seja no eixo como na caixa. Na figura acima vemos um rolamento sendo montado em um eixo, com a utilizao de uma prensa. Caso no dispusermos de uma prensa ou se no tivermos condies de utiliza-la devido a diversos fatores, podemos utilizar ferramentas prprias para isso, como vemos na figura abaixo.

Se ainda assim no dispusermos desses equipamentos acima citados, podemos, com muito cuidado, fazermos a montagem, sem risco de danificar o rolamento, utilizando peas que

24 podem transferir a pancada de um martelo ou marreta ao rolamento e efetuarmos a montagem tecnicamente correta. Veja a figura abaixo como exemplo de uma montagem improvisada e correta.

Podemos tambm utilizar a montagem, em eixos, com o aquecimento do rolamento ou o resfriamento do eixo. Para isso devemos tomar cuidado de que no aqueamos o rolamento acima de uma temperatura que fornecida pelo seu fabricante ou que no resfriemos o eixo a temperaturas que possam torna-lo muito frgil. O aquecimento deve ser feito em leo e controlando-se a temperatura como na figura abaixo.

Para montagem de grandes rolamentos ainda podem ser usadas as buchas de montagem que nos facilitam a montagem e desmontagens desses elementos de mquinas.

O sistema anteriormente descrito pode ser visto no desenho abaixo

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2) Desmontagem de Um Rolamento
Como j dissemos antes, a desmontagem de um rolamento deve ser analisada antecipadamente. Se quisermos descartar e substituir o rolamento o nico cuidado que devemos ter o de no danificar eixos e caixas onde ele est montado. Mas se a nossa inteno de reaproveitarmos esse elemento, devemos tomar cuidado de que ele no seja danificado na desmontagem. Para isso podemos utilizar diversos mtodos. O emprego de uma prensa muitas vezes ajuda mas o mais comum, em manuteno, o emprego de ferramentas especiais chamados de sacarolamentos ou mesmo saca-polias. Essa maneira de desmontar rolamentos mostrada nas figuras seguintes.

Porm se no tivermos em mo essas ferramentas ainda podemos improvisar uma desmontagem corretas com ferramentas mais simples que sempre dispomos como nos exemplos abaixo.

Cabos de Ao
Um cabo de ao um elemento de mquina utilizado para movimentao de cargas, manter outros elementos em posio bem como transmisso de movimento. So feitos de arames estirados a frio e enrolados de maneira caracterstica para que, a unio de diversos arames, juntos, possam assumir resistncias e flexibilidades desejadas. So enrolados, um nmero de arames, (quantidades diversas) em torno de um fio central formando uma perna. Vrias pernas (normalmente seis) enroladas em torno de uma perna central (alma) formam o cabo. As caractersticas dos cabos variam de acordo com o tipo de ao empregado na confeco dos fios, a quantidade de fios que formam as pernas, seus dimetros, o sentido de toro, a combinao do sentido da toro da perna combinados com o sentido da toro do cabo e ainda o material da alma do cabo.

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Esquema mostrando a formao de um cabo de ao. Temos a seguir alguns tipos de cabos de ao. 1) 6 x 7 um cabo de ao formado por seis pernas sendo cada perna formada por sete dios (seis mais um central). um cabo bastante resistente ao desgaste devido a ter fios grossos na sua formao. Por outro lado um cabo bastante rgido 2) 6 x 19 um dos tipos de cabo mais utilizados. Une boa flexibilidade com boa resistncia ao desgaste. 3) 6 x 37 um tipo bastante flexvel. Usado quando se necessita grande flexibilidade e o desgaste por atrito no rigoroso. 4) Seale Utiliza arames grossos nas partes externas e arames finos nas internas na procura de combinar flexibilidade e resistncia ao desgaste por atrito. 5) Filler confeccionado com fios grossos preenchendo-se os espaos entre eles com fios finos, tambm com a inteno de combinar flexibilidade com resistncia ao desgaste. 6) Warrington Tem fios grossos e finos em uma mesma camada das pernas. As almas dos cabos de ao so confeccionadas com diversos materiais. A escolha do tipo de alma depende do tipo de trabalho do cabo. Quando queremos muita resistncia trao e/ou ao calor no cabo e flexibilidade no importante podemos usar alma de ao. Quando flexibilidade importante podemos ter alma de fibra (a mais usada). As fibras podem ser naturais como sisal, rami, artificial como polipropileno. Quando o cabo ser utilizado em altas temperaturas e se necessita flexibilidade utiliza-se o asbesto na confeco da alma. Podemos ainda encontrar o algodo em algumas confeces da alma de alguns cabos de ao. Considerando a torcedura do cabo combinada com a das pernas, podemos ter dois tipos de cabos de ao: a) Torcedura Diagonal ou Cruzada (Regular Lay) O sentido da toro do cabo feita contrrio ao sentido da toro das pernas. Proporciona estabilidade ao cabo mas, torna-o mais rgido e favorece ao desgaste por abraso. b) Torcedura Paralela (Lang Lay) Os sentidos de toro do cabo e das pernas o mesmo. Confere ao cabo maior flexibilidade e maior resistncia ao desgaste por abraso.

27 O cabos de ao podem tambm serem feitos de ao inoxidvel para utilizao em ambientes agressivos quanto a corroso. Podem tambm serem tratados por processos como zincagem conseguindo proteo contra a corroso.

Acessrios para Trabalhos com Cabos de Ao

Para facilitar o trabalho com cabos de ao encontra-se uma grande quantidade de acessrios que cobrem diversas finalidades. Exemplos: 1) Laos (Slings) Servem principalmente para movimentao de cargas abraando peas ou pacotes para que sejam elevados atravs de ganchos. Os laos podem ser combinados com outros acessrios.

2) Acessrios Diversos

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Manuteno de Cabos de Ao
A manuteno de cabos de ao , normalmente simples ficando quase que exclusivamente na lubrificao alem nos cuidados de manuseio para que os cabos no sofram cargas com choques nem aconteam ns ou mordeduras que possam danificar esses elementos de mquinas. A lubrificao deve ser feita com graxas que tenham poder de penetrao, de preferncia que contenham aditivos slidos. A graxa deve tambm proteger os cabos da umidade que gera corroso interna dificilmente detectadas. Os cabos devem sofrer inspeo peridica para constatar sua integridade. Algumas ocorrncias que inutilizam os cabos exigindo sua substituio, 1) Ns So provocados pelo mau manuseio do cabo ao ser enrolado ou desenrolado 2) Amassamento Que podem ser ocasionados pelo cruzamento de cabos no tambor ou da subida do cabo sobre uma quina de polia.

amassamento

3) Gaiola de Passarinho Ocorrncia normalmente ocasionada por choque bruscos nos cabos, devido um tensionamento excessivo e alvio instantneo da tenso. As pernas se afastam da alma causando um dano que se assemelha com uma gaiola.

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4) Diminuio de dimetro.- O cabo deve ser inspecionado verificando visualmente e com equipamentos de medida para verificar se existem alguns pontos onde pode ter ocorrido diminuio do dimetro original. 5) Rompimento de fios.- Deve-se inspecionar os cabos quanto a quantidade de fios rompidos por um metro. Procura-se locais do cabo mais suscetveis ao rompimento de fios, indicando que o cabo j comea a dar indcios de fim de vida. Deve-se ter uma tabela indicando, atravs de testes, quantos fios rompidos por metro de cabo, so aceitveis de se manter o cabo em uso.

SISTEMAS DE VEDAO
Os sistemas de vedao podem ser estticos ou dinmico. 1) Entendemos como sistemas estticos como sendo aqueles em que o elemento de vedao trabalha parado. Destinam se a manterem unidas duas superfcies que na falta desse se tornaria vulnervel a vazamentos do material que est contido na caixa ou tubulao. Normalmente so utilizados em tubulaes, nas unies flangeadas, em caixas de engrenagens para reteno dos lubrificantes, etc. Para vedao de sistemas estticos so utilizados: a) b) c) d) e) f) g) juntas de borracha anis O ring juntas de papelo juntas metlicas juntas de teflon juntas se amianto juntas de cortia

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Alguns exemplos de juntas

O tipo de material empregado na confeco das juntas ou dos O rings diz respeito ao tipo de material a ser retido, s presses que devem suportar, ou outros fatores. Normalmente se usam juntas de papelo por ser material mais barato. Outros materiais so utilizados conforme a exigncia local. Por exemplo quando se necessita reter altas presses utiliza-se juntas metlicas, juntas de amianto ou de PTFE (teflon) suportam temperaturas altas. As juntas de cortia so muito utilizadas para tampas de Carter de motores de combusto interna pelo fato de se tornarem mais eficazes quando se embebem de leo. 2) Um sistema de vedao pode ser considerado dinmico se encontramos movimentos das peas a serem mantidas sem vazamentos, em relao ao elemento de vedao. Os movimentos dinmicos podem ser radiais ou axiais. I) Para vedao de sistemas de movimento axiais (alternativos) so utilizados.

a) retentores U b) retentores L So peas confeccionadas em borrachas que so montadas nos mbolos de cilindros com a finalidade de manterem vedados as superfcies do mbolo e do interior do cilindro. As borrachas devem ser escolhidas em acordo com o fluido a ser retido e s presses e temperaturas de trabalho dessas peas. Normalmente confeccionados de elastmeros (borrachas de silicone, nitrlica, poliacrlica, fluorelastmero, etc) ou politetrafluoretileno PTFE (teflon). . II) Na vedao de movimentos radiais (rotativos) normalmente se utilizam:

a) anis O ring (pouco utilizados em movimentos rotativos) b) gaxetas (utilizao em bombas centrfugas)

31 c) anis V (vedaes sob presso) d) retentores (reteno de lubrificantes) e) selos mecnicos (suportam maiores presses) a) O ring um anel de borracha de seo transversal redonda. So muito utilizados em vedaes estticas e em mbolos de pistes de pequenos dimetros. b) Gaxetas So muito utilizadas em vedaes de bombas e vlvulas que trabalhem em at mdias presses e quando se deseja baixos custos de manuteno. So confeccionadas em algodo ou sisal e so embebidas em graxas com a adio de lubrificantes slidos. As gaxetas so cortadas de acordo com o dimetro do eixo que se deseja vedar, levadas a serem montadas abertas e prensadas na sede por meio de pea chamada de prensa-gaxeta, ou sobreposta, ou prensaestopa. Deve-se ter o cuidado de que no se aperte em demasia as gaxetas pois elas correm o risco de se queimarem com o aquecimento gerado pelo atrito da rotao do eixo.

Alguns exemplos de trabalhos com gaxetas. Como se pode notar a vantagem da gaxeta ser partida, possibilitando uma fcil montagem nos eixos, sem a necessidade de desmontagem.

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Bomba utilizando gaxetas como vedao. Ao lado prensa-gaxeta

Sistema de retirada das gaxetas para substituio

Orientao de montagem das gaxetas

c) Anis V So anis de vedao cuja seo transversal tem a forma de V. So confeccionados em lona e borracha e so montados sem cortes (no tm as vantagens de montagens das gaxetas, mas muitas vezes so chamados de gaxetas V). So muito utilizados nos movimentos alternativos, axiais, (sem rotao). d) Retentores Os retentores, os elementos mais utilizados para vedao em caixas de engrenagens, motores a combusto interna e outros sistemas em que se desejam manter, sem vazamentos os lubrificantes necessrios ao funcionamento desses equipamentos. O retentor fabricado em ao e borracha (elastmeros diversos) de maneira que mantenha presso entre o

33 elemento vedante e o eixo ou rvore que sai do interior desses sistemas, prevenindo contra os vazamentos. Temos no mercado diversos tipos de retentores que so utilizados conforme a necessidade. Vemos abaixo alguns exemplos de utilizao de retentores.

Montagem de um retentor em um eixo

Componentes de um retentor (vista em corte, na sua seo transversal)

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Alguns perfis de retentores (seo transversal)

e) Selos Mecnicos Os selos mecnicos so os elementos de vedao mais modernos. So utilizados em vedaes especiais (quando se desejam as mais severas vedaes seja em termos de minimizar os vazamentos como vedao em equipamentos que transportam fluidos agressivos, txicos ou inflamveis, necessitando-se maior segurana contra vazamentos). So elementos de alto custo por isso de pouca utilizao. So fabricados em duas peas. Uma que permanece agregada sede (caixa) e outra que se agrega ao eixo e gira com ele. So utilizados vrios materiais em sua confeco tais como carbono (grafite) e cermica nas sedes, borrachas nas vedaes e ao na mola que mantm a presso necessria vedao. A seguir vemos um selo mecnico sendo utilizado em uma bomba centrfuga.

35 Bomba centrfuga utilizando selo mecnico e detalhes construtivos do sistema.