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A Física Do Voo Na Sala de Aula
A Física Do Voo Na Sala de Aula
Slvio R. Dahmen
Instituto de Fisica, Universidade
Federal do Rio Grande do Sul, Porto
Alegre e Physikalisches Institut,
Universitt Wrzburg, Wrzburg.
e-mail: silvio.dahmen@ufrgs.br e
sdahmen@physik.uni-wuerzburg.de
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As foras no avio
(4)
(5)
(6)
(8)
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fluidos e da hidrosttica. Na ProposiA mecnica de fluidos era um imo 33 ele mostrou que corpos moportante tema de pesquisa epoca de
vendo -se em um fluido sofrem
Newton em particular no menos deresistncias em uma razo composta
vido teoria do ter. Embora possada razo do quadramos encontrar as
do de suas velocirazes do conceito
comum associarmos o
dades, e uma razo
de ter na filosofia
nome de Isaac Newton
do quadrado de seus
dos pensadores gremecnica, em particular
dimetros e uma
gos, foi Ren Desmecnica de corpos rgidos
razo simples da
cartes (1596-1650)
ou teoria da gravitao,
densidade das partes
quem pela primeira
bem como ptica. Porm
dos sistemas. Esta
vez tentou introdusuas contribuies dinmica
a lei do quadradozir de forma desde fluidos e hidrosttica
da-velocidade para a
critiva o conceito de
foram fundamentais, embora
fora aerodinmica
ter em Fsica como
nem sempre to lembradas
de um corpo em um
um elemento indisfluido. Ao mesmo tempo, Newton
pensvel realidade fsica do universo.
mostrou que esta fora era proporPara Descartes toda a matria do
cional rea da seo reta A (a razo
universo era formada a partir de uma
do quadrado de seus dimetros) e
proto-matria que se manifestava de
varia diretamente com a densidade (a
trs formas: a matria da qual eram
razo simples das densidades). Em
formados o Sol e estrelas, a matria
notao moderna, podemos escrever
que formava os planetas e cometas
bem como um meio intermedirio,
Fr Av2.
(9).
que preenchia todo o espao e interAo final do sculo XIX, a essncia
mediava as foras entre todos os cordesta frmula estava justificada tanto
pos. Por isso a necessidade de se desendo ponto de vista terico como expevolver uma teoria deste meio interForas dependentes da
rimental. As equaes para as foras
merio, uma tentativa que manteve
velocidade
de sustentao e arrasto podem, enos fsicos ocupados at a segunda meto, ser escritas como
tade do sculo XIX. Segundo o histo comum associarmos o nome de
riador John Anderson Jr. em sua
Isaac Newton (1642-1727) mec,
(10)
celebrada obra A History of Aerodynica, em particular mecnica de
namics (Cambrigde University Press,
corpos rgidos ou teoria da gravitae
1997), o interesse em hidrodinmica
o, bem como ptica. Porm suas
por parte de Newton no foi devido a
contribuies dinmica de fluidos e
,
(11)
razes prticas, mas com o intuito de
hidrosttica foram fundamentais,
mostrar a inadequao do modelo de
embora nem sempre to lembradas
em que CL e CR so os coeficientes de
Descartes para o sistema solar que era
quanto suas outras contribuies.
sustentao e arrasto respectivamente
baseado na hiptese de que o ter moEste esquecimento algo recorrente
e o fator 1/2 foi introduzido por convia-se como vrtices em torno dos
na histria das cincias, uma vez que
veno. A questo crucial era (e perplanetas. A nica explicao possvel
grandes cientistas muitas vezes promanece de certo modo at hoje!)
para o movimento regular e peridico
vocam mudanas to profundas em
determinar como estes coeficientes dedos planetas, de acordo com as obserseus campos de trabalho que outras
pendem do ngulo de ataque. Foi
vaes de Johannes Keppler (1571contribuies tambm importantes
Newton o primeiro a calcular esta de1630), era que os corpos celestes mopor eles dadas acabam ficando em sependncia. O modelo de Newton para
vendo-se no ter no sofreriam arrasgundo plano.
um fluido correspondia a uma coleo
to aerodinmico. Newton
de partculas individuais que ao se
devotou-se a mostrar que
chocar diretamente contra a superfcie
sempre existiria um arrasto
de um corpo perdiam as componentes
finito sobre os corpos (includos momentos lineares na direo
sive os celestes) movendo-se
normal e seguiam na direo tangente
em um meio contnuo.
superfcie do corpo. Com base neste
As contribuies de
modelo, ele mostrou na Proposio 34
Newton para aerodinmica
que
aparecem no livro II dos
Fr = v2A sen2.
(12)
Figura 4. A direo das quatro foras em uma descida Principia que trata exclusipara pouso em atitude de nariz elevado.
vamente da dinmica dos
Esta a lei do seno-quadrado de
continuem vlidas (ou as Eqs. 7 e 8,
dependendo do referencial que escolhermos), a analogia com o plano
inclinado deixa de ser vlida em
funo da direo do vo, isto , do
movimento do avio. Outro ponto
fundamental que durante o procedimento de pouso o avio muda a
configurao das asas (usando os
chamados flaps), tornando assim a
rea efetiva da asa maior. Isto tem
conseqncias importantes para os
valores das foras de sustentao e
arrasto, que dependem da geometria
das asas e da velocidade do avio,
como j pudemos explicar. Assim os
valores de S, T e R que aparecem nas
equaes so diferentes das outras
situaes discutidas.
Sugerimos que, na discusso das
leis de Newton, o equilbrio de foras
seja discutido de um modo mais
atraente e motivador usando um
objeto to fascinante como o avio para ilustrar um aparato tradicional
como o bloco sobre o plano inclinado.
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(13)
R = Frsen = v2Asen3,
(14)
e, finalmente,
.
(15)
Fator de carga g
Outra situao que merece discusso em sala de aula o movimento do
avio durante uma curva [3]. Quando
as asas se inclinam de um ngulo ,
como mostrado na Fig. 6, uma componente da fora de sustentao aponta na direo do centro da curva
originando uma fora centrpeta Fc =
mv2/r, em que m a massa do avio, v
a sua velocidade e r o raio da trajetria
circular.
Do equilbrio das foras temos que
,
P = mg = S cos,
(16)
(17)
de forma que
.
(18)
O ngulo de inclinao , portanto, determinado de maneira nica para uma determinada curva. Outra
concluso muito interessante pode ser
obtida substituindo a velocidade na
Eq. (16) pelo seu valor na Eq. (18). O
resultado
S = mg sec = mg,
(19)
tal que
g = g sec.
Este o valor efetivo
para a acelerao da
gravidade em um avio
realizando uma curva
que maior que a acelerao da gravidade
por um fator de sec.
Para uma curva com
ngulo de inclinao de
60 corresponde a 2g.
Este fator de carga (no
jargo aeronutico) que
a estrutura do avio
deve suportar e os pilotos (assim como os passageiros) sentem tem
considervel importn-
(20)
Sustentao
Das quatro foras, a mais fundamental para o vo a fora da sustentao. E a explicao, em termos
simples, de como ela pode ser entendida tem sido alvo de inmeras controvrsias na literatura e conceitos
errneos tm sido empregados [9]. Eis
a questo: Princpio de Bernoulli ou
leis de Newton para explicar como as
asas de um aeroplano realmente
funcionam? Na verdade, Newton e
Bernoulli no se contradizem e tanto
as leis de Newton quanto o princpio
de Bernoulli so perfeitamente compatveis. Alis a equao de Bernoulli
facilmente obtida como uma equao de conservao de energia a partir
das leis de Newton. A raiz da discrdia
que cada lado da disputa exige que
apenas a sua interpretao deva ser
ensinada, posto que seria a correta.
Ambas as descries podem e devem
ser usadas. O ar, ao ser defletido pela
asa, acelerado para baixo exercendo
fora sobre a asa (2 lei de Newton).
Esta por sua vez, exerce uma fora de
reao (3 lei de Newton) que origina
a sustentao. Por outro lado, as
linhas de corrente acima da asa esto
mais comprimidas que as linhas abaixo da asa. Como conseqncia, a velocidade do ar acima da asa maior do
que a de baixo da asa. como apertar
a sada de uma mangueira: a gua jorra com mais velocidade [5]. Pela
Figura 6. Avio em uma curva de raio r inclinado lateralmente (movimento conhecido como rolamento).
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Newton.
O cenrio correto mostrado na
Fig. 9 em que as linhas de fluxo acompanham a superfcie superior e seguem para baixo aps deixarem o bordo de fuga. A Fig. 9 ainda exibe claramente o fato de que o espaamento
entre as linhas na parte superior
menor do que na parte inferior, que
essencial para o emprego correto do
princpio de Bernoulli na explicao
da sustentao das asas.
Movimento relativo
Outra aplicao interessante do
vo para fins didticos concerne ao
movimento relativo. um tema
pouco abordado no ensino da mec-
40
(B1)
em que v a velocidade do vento relativo. Esta circulao definida de maneira semelhante circulao do campo eltrico ou magntico em eletromagnetismo, com a diferena que a
integral da circulao sobre a velocidade do ar ao longo de uma curva
fechada. Com este teorema possvel
calcular CL. Porm a teoria de aeroflios (e o teorema acima) parte do pressuposto que a asa tem envergadura
infinita pelo simples motivo que neste
caso o perfil das linhas de corrente de
ar so iguais ao longo da envergadura
da asa - em avies de verdade o perfil
(B2)
de eficincia e depende de como a sustentao varia ao longo do comprimento da asa. A maioria dos avies
atuais possui e < 1. Porm, o grande
pioneiro da aerodinmica, Ludwig
Prandtl, mostrou que se a corda de
uma asa variasse elipticamente da
fuselagem ponta, ento e = 1 e
neste caso era possvel diminuir o arrasto induzido. Ou seja, olhando a
asa de baixo ela tem o perfil de uma
elipse. Uma forma aproximada de
asa elptica foi usada durante a II
Guerra Mundial nos famosos caas
Spitfire ingleses e nos bombardeiros
Heinkel 111 alemes. Embora vantajosa do ponto de vista de eficincia,
estas asas apresentam um problema: sendo a sustentao praticamente constante ao longo do comprimento da asa, quando o avio
entra em condies de estol (termo
tcnico para designar a perda de
sustentao) ele o faz simultaneamente em todo ponto da asa, o
que pode levar a uma perda sbita
do controle da aeronave.
(B3)
(21)
41
Concluses
Notas e Referncias
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
O stio http://www.physics.umd.
edu/lecdem/services/refs/refsf.htm
apresenta uma lista exaustiva de
artigos e stios sobre a fsica do vo.
[7]
42
[1]