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Apostila de Transportes Prof Puppi 1PDF
Apostila de Transportes Prof Puppi 1PDF
,
_
3F
(
sen arc . 3 C
onde" ( Z comprimento da corda
F Z raio da curva
,
_
3
A(
tg . F /
onde" A( Z Kngulo central
F Z raio da curva
5a prtica rodoviria no se emprega para a locao a corda de 3; m. .tili'a)se a corda
de 1; m para curvas com raios maiores do que 1;; metros e a corda de B m para raios menores
do que 1;; m.
d4 Gesenvolvimento da curva" H a extenso compreendida entre o 6( e o 6/! medida so%re a
curva em cordas de 3; m e frao das mesmas.
O desenvolvimento assim calculado no o real medido so%re o arco da curva! que tem
valor igual a"
O erro cometido muito pequeno e por isto prtica usual medir o comprimento da
curva em n-meros de cordas de 3; m! 1; m ou B m.
e4 F4,&?( # *#!# 0G$'# $( &%"3("
f4 D,24,@:# *#" 0,!"#" H a deflexo correspondente a uma corda de 1 metro.
) \ngulo de deflexo total" O Kngulo com vrtice no 6( e com lados correspondentes ao
segmento 6()60 e outro corda que liga o 6( ao 6/ camado de deflexo total da curva e
mede metade do Kngulo central.
9e o Kngulo central igual ao Crau da curva para a corda de 3; m e portanto A( Z C
3;
"
9e o Kngulo central igual ao Crau da curva para a corda de 1; m e portanto A( Z C
1;
"
(orrespondendo para uma corda c de 1 metro um Kngulo central ! ento"
E a deflexo por metro! considerando c Z 1 m! resulta"
II.D.3. M("&(6:# $# PC , $# PT
Escolido o raio da curva de concordKncia! calculam)se os elementos da curva para o
deseno e para a locao da curva.
1B
( .
C
A(
G
onde" ( Z comprimento da corda
A( Z Kngulo central da curva
C Z Crau da curva
A( . F Ga
onde" A( o Kngulo central em
radianos
1
]
1
,
_
3
A(
cos ) 1 F f
3
A(
def
total
3
C
def
1;
1;
3F
c
sen arc
3
3
sen
3F
c
3
F.sen
3
c
,
_
,
_
,
_
,
_
3F
1
sen arc dpm
3
dpm
3
C
def
3;
3;
(om o raio e com o Kngulo central! igual deflexo entre as tangentes! determina)se o
comprimento da tangente externa. (onecida esta e marcada em escala so%re os dois
alinamentos a partir do 60! locali'a)se a posio do 6( e do 6/.
Geterminados estes pontos so%res as tangentes! determina)se a posio do centro da
curva e com compasso! traa)se a curva de concordKncia.
Os demais elementos da curva podem ser o%tidos com o formulrio $ apresentado.
II.D.4. E)!(H%,(0,!# $( 4'?( $'",!"'8
Esta operao corresponde a marcar os pontos dos piquetes de 3; em 3; metros so%re os
trecos retos e em cordas ou fra&es de cordas de 3; m nos trecos curvos! determinando os
pontos de passagem de reta para curva e de curva para reta.
II.D.B. I$'&(67,) %)%(') # *"#1,!# ,0 *4(!(
Escreve)se ao lado da lina de eixo da via a marcao das estacas em m-ltiplos de 1; e
nas intermedirias marca)se com um algarismo B. Fesultando uma seqL*ncia" I! B! 1I! B! 2I! B!
3I! B! 4I! ...
5as estacas intermedirias escreve)se" o n-mero da estaca ceia anterior mais a
distKncia fracionria at o ponto considerado. 6or exemplo" 13 ] ?!@B 2ponto ?!@B m adiante da
estaca n-mero 134
As indica&es do 6( e do 6/ e as suas posi&es no estaqueamento so escritas ao longo
dos raios extremos da curva.
5o interior das curvas escrevem)se os valores de" F! A(! C! /! dpm e G.
A( <> ;;^
F 1B>!?@
C @ 3;^
dpm 11^
/ >>!?@
G 13B!<B
II.J. PRO/ETO DA DIRETRIC EM PERFIL
Gesena)se o perfil! por meio das cotas inteiras dos pontos de passagem das curvas de
nvel.
9o%re esse perfil traa)se o grade da via! constitudo inicialmente de uma srie de retas
que se cortam duas a duas em pontos denominados *#!#) $, 0%$(6( $, +"($,! que so
marcados com as letras EC.
Estas linas so caracteri'adas pelas suas declividades expressas em porcentagem!
levando um sinal ] ou ) quando se trata de uma rampa ou de uma contra)rampa no sentido do
alinamento.
Em seguida fa')se a concordKncia das 4'?() $# +"($, por meio de curvas de
concordKncia vertical. 6ara se conseguir %oa coordenao no pro$eto deve)se tentar a
coincid*ncia das curvas de concordKncia vertical com os trecos curvos em planta da diretri'.
H a%itual no pro$eto rodovirio desenar o perfil do terreno! e as suas cotas! em cr
preta.
A lina do grade! as taxas de declividade! os comprimentos das rampas e dos patamares!
as alturas dos pontos de mudana do grade! as estacas! a quilometragem e as cotas dos
diferentes pontos do grade so tradicionalmente desenados com cor vermela. Essas cotas so
por isso camadas &#!() 3,"0,4?().
Os trecos em que a lina do terreno passa acima da lina do grade so trecos em corte
e onde a lina do terreno est a%aixo do grade so trecos de aterro.
1>
CAPTULO III ESTUDO DE ELEMENTOS DA CURVA CIRCULAR
III.1. SUPERELEVAO
9uperelevaco" A superelevao consiste no levantamento do %ordo da pista na seo
transversal. Esta superelevao definida pela declividade transversal da via e feita
geralmente em torno no %ordo interno da pista.
A superelevao necessria nas curvas para contra%alanar o efeito da fora
centrfuga! proporcionando maior conforto e maior segurana ao movimento do veculo.
Jigura 000.1.1.
Jc Z m.v
3
WF
C C
Ja Z 6. f
Z mg.f
6 Z mg
Muando o veculo desloca)se so%re a curva sem sofrer desli'amento no sentido lateral! a
situao de equil%rio! como mostra a Jigura 000.1.1.
5a direo tangente ao plano da pista as componentes de 6 e Ja! devem igualar a fora
resultante necessria! dirigida para o centro da curva! tal que" J
c
Z m.a
n
.
Iogo" Jc . cos Z 6. sen ] Ja
Assim" m2v
3
WF4 . cos mg . sen mg . f Z ;
dividindo toda a expresso por m.g.cos ! resulta"
2v
3
WgF4 tg f W cos Z ;.
E considerando ainda! que cos 1! resulta"
5a prtica rodoviria usual entrar com a velocidade em _mW. (onvertendo a
velocidade de mWs para _mW e introdu'indo o valor de g Z A!=1 mWs3! resulta a expresso
te+rica para o clculo da superelevao"
2000.1.14
5o se levando em conta o coeficiente de atrito! como de praxe! a expresso 2000.1.14
redu')se a "
2000.1.34
1@
f )
gF
v
tg
3
f )
13@F
7
tg
3
13@F
7
tg
3
A expresso te+rica 2000.1.14 d resultados muito exagerados para os raios pequenos!
menores do que 3B; m. A prtica indicou valores mximos em torno de 1; a 13 Y para a
superelevao mxima. 6or este motivo adotou)se o critrio de aplicar ;!@B.7 no lugar de 7.
O G5EF utili'ou um critrio emprico! que esta%elece uma variao de ;!B Y para cada
3; m de variao do raio! decrescendo a superelevao medida que o raio aumenta. 7er item
00.<.3! letra ! no (aptulo 00.
O%s." O coeficiente de atrito o%tido empiricamente pode ser calculado pela expresso 000.1.?"
2000.1.?4
.ma expresso mais conservadora ainda foi esta%elecida pelo 6rof. Alfonso de la /orre!
representada pela equao 000.1.<.
2000.1.<4
III.1.1. D')!"'9%'6:# $( )%*,",4,3(6:#
A distri%uio da superelevao na rodovia! quando no existe curva de transio entre
a tangente e a curva! feita metade na tangente e metade na curva circular elevando o %ordo
externo da pista em torno do %ordo interno.
O comprimento necessrio de pista para aplicar a acelerao centrfuga pode ser o%tido
de um critrio de conforto! que limita a NvelocidadeN de aplicao da acelerao centrfuga! em
uma taxa mxima de crescimento da acelerao 8 Z ;!> mWs
3
Ws! ou 8 Z ;!> mWs
?
.
O comprimento mnimo de tangente! entre duas curvas reversas! deve permitir a
aplicao da frao da superelevao nos dois sentidos.
III.2. R('# 0>'0#
Os raios mnimos so determinados com %ase na superelevao mxima admissvel no
traado.
Ga expresso te+rica da superelevao isolando o raio o%tm)se a expresso 2000.3.14"
2000.3.14
6ara determinar os raios mnimos para as rodovias de (lasse Especial tomam)se"
f Z ;
tg Z ;!1; 2 superelevao mxima de 1; Y4
7 Z @B Y da velocidade diretri'.
Ex. (lculo do raio mnimo para rodovia de (lasse Especial em terreno ondulado.
(om f Z ;! tg Z ;!1; e 7 Z ;!@B x =; Z >; _mW! resulta F
mn
Z 3=?!<> 3=; m.
6ara determinar os raios mnimos para as rodovias de (lasse 0! 00 e 000 tomam)se"
f Z dado pela expresso 2000.1.?4
1=
7 1!<
1
f
?
f4 13@2tg
7
F
3
mn
+
1>;;
7
) ;!1A f
tg Z ;!;= 2 superelevao mxima de = Y4
7 Z 0gual velocidade diretri'.
Ex. (lculo do raio mnimo para rodovia de (lasse 0 em terreno plano.
(om f Z ;!1B?A! tg Z ;!;= e 7 Z 1;; _mW! resulta F
mn
Z ??>!>> ?<; m.
III.3. SUPERLARGURA
A superlargura o aumento da largura da pista empregado para facilitar a inscrio e o
movimento do veculo na curva.
9endo F o raio da curva no eixo da pista! % o comprimento do ga%arito. A superlargura deve ser
tal que impea a invaso do veculo na faixa ao lado.
A superlargura 9 o%tida da construo"
, F
9 Z F ) OA
%
O OA
3
Z O,
3
Q A,
3
9 A
logo" AO Z 2F
3
Q %
3
4
1W3
F
Jigura 000.1. 9uperlargura. 9 Z F ) 2F
3
Q %
3
4
`
2000.?.14
6ara a pista com duas pistas de trfego deve)se multiplicar a expresso 2000.?.14 acima
por 3.
A f+rmula te+rica empregada com uma correo! devido ao efeito psicol+gico de
estreitamento da pista na curva. (omo resultado de experi*ncias feitas nos Estados .nidos
acrescentou)se mais uma parcela expresso te+rica! resultando na f+rmula adotada pelo G50/.
2000.?.34
A superlargura deve ser distri%uda acompanando a distri%uio da superelevao.
III.4. TANGENTE MNIMA
O comprimento mnimo de tangente entre curvas circulares deve permitir a aplicao
gradual da superelevao e da superlargura.
(omo as curvas circulares no permitem uma %oa resoluo do pro%lema da aplicao
da acelerao normal na curva! elas s+ devem ser empregadas para raios grandes. Assim nas
rodovias de classe Especial e 0! s+ se empregam curvas circulares simples para raios maiores do
que >;; metros e! para as rodovias de classes 00 e 000! para raios maiores do que <<; metros.
Muando se empregam unicamente as curvas circulares para a concordKncia ori'ontal
deve)se aplicar a superelevao com uma inclinao mxima de 1W<;; ao longo do eixo da
pista.
6ara raios de curvas circulares inferiores aos citados acima! de >;; metros para rodovias
de classe Especial e classe 0 e! de <<; metros para rodovias de classe 00 e 000! devem ser
empregadas curvas de transio.
As curvas de transio correspondentes a duas curvas circulares consecutivas! podem
suceder)se imediatamente uma outra! sem tangente de intercalao.
1A
F 1;
7
4 % F ) n.2F 9
3 3
+
Muando duas curvas circulares consecutivas no tiverem transio! ou uma delas no a
tiver! o comprimento mnimo da tangente entre elas ser determinado pelas condi&es de
transio em perfil! de acordo com a rampa mxima de 1W<;; ao longo do eixo da pista.
5as estradas de caractersticas tcnicas das classes 00 e 000! a tangente mnima
admissvel! entre duas curvas circulares de curvaturas opostas de <; metros.
CAPTULO IV CURVAS DE TRANSIO
IV.1. INTRODUO
(omo exposto no captulo anterior! o uso de curvas circulares simples para a
concordKncia ori'ontal! introdu' uma aplicao repentina de acelerao so%re o veculo em
movimento so%re a curva. 6ara melorar a segurana e o conforto no movimento em curva!
eleva)se o %ordo externo da pista em relao ao interno. Entretanto utili'ando)se apenas a
curva circular no soluo perfeita para a elevao gradual do %ordo da pista! avendo
sempre um defeito ou por falta ou por excesso.
IV.1.1. A E)*'"(4 $, V( L,9,"
6ara resolver o pro%lema da distri%uio da superelevao nas curvas e possi%ilitar a
aplicao gradual da acelerao centrfuga empregam)se curvas de transio intercaladas entre
os trecos retos e os trecos de curvas circulares! como mostra a Jigura 07.1.1.1.
A curva de transio tem raio de curvatura que varia desde um comprimento infinito! no
ponto de concordKncia entre a tangente e a espiral ) 2/94! at um valor igual ao raio da curva
circular no ponto de concordKncia entre a espiral e a curva circular ) 29(4.
=
curva circular
espiral E/
= R
espiral
(E
=
0
/E E( 60
Jigura 07.1.1.1. (urvas de transio intercaladas entre a curva circular e as tangentes.
As curvas de transio devem ser empregadas o%rigatoriamente para curvas de raio
F X >;; m! nas rodovias de classe Especial e 0! e! para curvas de raio F X <<; m! nas rodovias
de classe 00 e 000.
IV.1.2. E@*",)):# (4+G9"'&( $( ,)*'"(4 $, V( L,9,"
Go estudo do equil%rio do veculo! em movimento so%re uma curva circular!
despre'ando)se a influ*ncia do atrito entre o veculo e a pista concluiu)se que#
6. sen Z J
c
. cos 6. tg Z J
c
6. tg Z 26Wg4.v
3
WF
3;
tg Z v
3
WgF
Assim na curva circular a inclinao necessria da pista ser" tg
c
Z v
3
WgF
207.1.3.14
.ma maneira de se fa'er a transio esta%elecer uma proporcionalidade entre a
superelevao e a distKncia total de aplicao da mesma ao longo de uma dada curva! como
mostra a Jigura 07.1.3.1. 5a Jigura 07.1.3.1 a superelevao total designada por h
c
e o
comprimento total de aplicao ao longo do eixo da pista! por l
e
! correspondente ao
comprimento de transio necessrio.
(E
2a4 2%4 2c4
F c
c
E( E( E
l
/E E l E
le le
Jigura 07.1.3.1. 7ariao da superelevao com o comprimento de aplicao.
(amando de h a superelevao em um ponto E qualquer da curva de transio e de b a
largura da pista pode)se escrever"
tg
c
Z
c
W% declividade transversal da pista no treco circular
tg Z W% declividade transversal da pista em um ponto E qualquer da curva
(onsiderando a proporcionalidade entre a superelevao e a distKncia ao longo da curva
espiral! pode)se escrever que"
207.1.3.34
6or semelana com o resultado da equao 207.1.3.14! sendo o raio de curvatura no
ponto E da tra$et+ria! a acelerao centrfuga ali vale" a Z v
3
W . E a superelevao ali
necessria igual a" tg
Z v
3
Wg.
9u%stituindo)se esta -ltima expresso e a expresso 207.1.3.14 em 207.1.3.34 o%tm)se a
relao"
207.1.3.?4
A expresso 207.1.3.?4 mostra que a variao de e l o%edece equao de uma
ipr%ole equiltera.
31
,
_
e
c
e c e c e c
l
l
tg tg
l
l
tg
tg
l
l
tg b
tg b
l
l
h
h
.
.
.
(te. . . .
.
.
.
3 3
l l R l
R g
v
l
l
g
v
e
e
R
V
l
xR x
V
l
e e
?
3
?
. ;?> ! ;
> ! ; > ! ?
R V x < ! ?3
9u%stituindo a expresso 207.1.<.B4 em 207.1.<.<4 o%tm)se o comprimento normal de
transio"
20
7.1.<.>4
5a prtica
arredonda)se a expresso 207.1.<.>4 para"
207.1.<.@4
*%P"&T$NTE - Geve)se utili'ar sempre um comprimento de transio l
e
maior ou igual ao
maior dos dois valores! l
e mn
! 207.1.<.<4! ou o comprimento normal! l
e n
207.1.<.@4.
IV.2. ESTUDO DA GEOMETRIA DA CURVA DE TRANSIO
Jigura 07.3.1. Ceometria e elementos da curva de transio em espiral.
5omenclatura dos Elementos da curva de transio"
Elem
.
9ignificado Elem. 9ignificado
/9 6onto tangente ) espiral 9/ 6onto espiral ) tangente
9( 6onto espiral ) curva circular (9 6onto curva circular ) espiral
6(^ 6onto do 6( recuado 6/^ 6onto de tang*ncia recuado
6 6onto de passagem da espiral 6^ 6onto de passagem da espiral
F Faio da curva circular \ngulo central ou deflexo das tangentes
9c \ngulo central do ramo da espiral \ngulo central da curva circular
p e q (oordenadas do recuo do 6( e do 6/
em relao ao /9 ou ao 9/
O
c
e x
c
(oordenadas do (9 ou 9( em relao ao
/9 ou 9/
3?
( )
R l
R
R
l
e e
. >< ! >
x < ! ?3
. ;?> ! ;
3
?
R l
e
. >
i
c
\ngulo entre a corda e a tangente em
/9
$
c
\ngulo entre a corda e a tangente em 9/
l
e
(omprimento da curva de transio c (orda da espiral
/s GistKncia entre o 60 e o /9 ou 9/ t Fecuo da curva circular
R,4(67,) ,!", #) ,4,0,!#)K
(oordenadas do 6( deslocado" q Z Oc Q F . sen 9c 207.3.14
p Z xc Q F . 21 Q cos 9c 4 207.3.34
(omprimento da tangente externa da espiral"
/s Z q ] 2 F ] p 4.tg 2W34 207.3.?4
Fecuo da curva circular" t Z p W cos 2W34 207.3.<4
\ngulo central da curva" Z ] 3 . 9c 207.3.B4
IV.2.1. D,!,"0'(6:# $# A+%4# &,!"(4 $( ,)*'"(4 S&.
5a Jigura 07.1.3.1 adiante! o pequeno arco elementar dl pode ser escrito como" dl Z
.d9 ou reciprocamente d9 Z dl W .
(omo da relao 207.1.3.?4" Z 2 F . l
e
4 W l
!
su%stituindo na expresso do Kngulo
elementar d9 fica"
d9 Z l. dl W 2 F . l
e
4
E o Kngulo central 9 at o ponto E
considerado"
207.3.>4
5o ponto 9( o valor do Kngulo central!
medido em radianos! ser igual a"
207.3.@4
IV.2.1.1. C54&%4# $() &##"$,($() &("!,)'(() $#) *#!#) $( ,)*'"(4K
(omo" dx Z dl . sen 9 e dO Z dl . cos 9.
Gesenvolvendo as fun&es do 9en 9 e do (os 9 em srie de pot*ncias de 9 o%tm)se"
3<
e
l R
l
l.dl
l
l
e
. . 3
3
9
.
F.
1
d9 9
s
; ;
3.F
9c
e
l
...
a >
9
a <
9
a 3
9
) 21 d dO
...
a @
9
a B
9
a ?
9
) 29 d dx
> < 3
@ B ?
+ +
+ +
l
l
x
9(
S dS
E dx
l
/9 S x
O dO O
Jigura 07.1.3.1. Felao l x S.
9u%stituindo 9 Z l
3
W23.F.l
e
4 nas express&es acima e integrando e novamente colocando
em funo de 9"
6ode)se usar apenas os ? primeiros termos da srie! cometendo)se um erro menor do que 1 mm.
207.3.=4
207.3.A4
6ara o ponto de concordKncia com a curva circular as coordenadas xc e Oc resultam"
207.3.1;4
207.3.114
IV.2.1.2. C54&%4# $#) A+%4#) $, $,24,@:# *("( 4#&(6:# $( &%"3( $, !"()'6:#
6ara um ponto E qualquer de coordenadas x e O so%re a curva a deflexo
correspondente em relao tangente no ponto /9 pode ser o%tida utili'ando as equa&es 23.=4
e 23.A4
207.3.134
despre'ando)se os termos seguintes da srie.
A determinao deste Kngulo pode ser necessria! quando for preciso fa'er a mudana
do aparelo durante a locao da curva de transio.
6ara o ponto 9( ou (9 a deflexo em relao tangente pode ser o%tida da expresso
207.3.134 su%stituindo)se 9 por 9c! diretamente! ou utili'ando os valores de x
c
e O
c
de 207.3.1;4
e 207.3.114! respectivamente.
3B
4
31>
9
1;
9
) 21 . O
4
<<;
9
1<
9
) 21 .
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.9
x
< 3
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+
+
l
l
...
A?>;
9
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c
+
+
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l
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_
+
BAA@
9
1;B
9
)
?
9
O
x
i tg
B ?
CAPTULO V CURVAS DE CONCORDFNCIA VERTICAL E O PRO-LEMA DA
VISI-ILIDADE NAS RODOVIAS
V.1. INTRODUO
Os trecos retos do greide devem ser unidos por curvas de concordKncia de forma a
assegurar um movimento suave dos veculos em perfil. 5a prtica %rasileira utili'am)se as
curvas circulares e para%+licas. As curvas circulares e para%+licas pouco diferem entre si $ que
os Kngulos que fa'em as rampas e contra)rampas so em geral pequenos e os raios circulares
empregados so grandes! de no mnimo ??; m e em geral maiores do que >;; metros.
A definio do perfil da via deve levar em conta a visi%ilidade. 5as rodovias esta
limitada pelas mudanas de direo e de declividade ao longo do seu percurso! especialmente
pelas curvas ori'ontais dentro de cortes e pelas curvas verticais convexas. As curvas verticais
cncavas limitam! noite! a extenso da estrada atingida pelos far+is dos veculos! limitando
assim de uma maneira indireta a distKncia de visi%ilidade noturna.
6ara assegurar a distKncia de visi%ilidade em perfil suficiente empregar curvas
verticais de concordKncia %astante amplas ligando as rampas contguas.
A concordKncia utili'ando curvas para%+licas tem uma srie de vantagens em relao s
curvas circulares pelo que o seu uso mais a%itual nas rodovias.
V.1.1. V(!(+,) $() &%"3() *("(9L4'&()
a4 /em expresso alg%rica simples.
A par%ola referida a seu eixo e a um eixo tangente passando pelo vrtice tem
expresso" O Z P.x
3
%4 A transformada da par%ola pela mudana de escala continua sendo uma par%ola.
5os desenos em perfil usual tra%alar com uma escala 1; ve'es maior na direo
vertical.
Assim! se" O Z P.x
3
e se O Z 'W1; 'W1; Z O Z P.x
3
!
Iogo" ' Z 1;.P.x
3
' Z (.x
3
! que continua para%+lica.
c4 As cotas de qualquer ponto da curva so fcilmente calculveis.
V.1.2. .4+,9"( $( &%"3( *("(9L4'&(
O clculo dos elementos da par%ola %aseado em duas propriedades geomtricas da
par%ola.
a4 ,E Z EG. 0sto ! a fleca f igual distKncia da tangente par%ola ) O
;
%4 E5W,E Z A5
3
WA,
3
. Iogo"
l
x
6 G
A f (
E E
Oo
5
, 0
Jig. 7.1.3.1. (urva para%+lica.
3>
( )
3 1 ;
i ) i .
=
I
O
( )
3 3 1
x .
3.I
i ) i
O
x
Z
A,
A5
AG
A6
Z
A,
A5
A,
AG
A5
A6
l
portanto"
x
. O Z O
x
Z
O
O
ou
A,
A5
,E
E5
3
3
;
3
3
;
3
3
l l
27.1.3.1.4
V.1.3. C%"3( $, &#&#"$A&'( 3,"!'&(4 *("(9L4'&(
Jigura 7.1.?.1. (urva de concordKncia
vertical.
9endo" ,E Z 2IW34.i
1
(J Z 2IW34.2 i
1
] i
3
4 GE Z (JW3 Z 2IW<4.2 i
1
) i
3
4
(omo" O
;
Z ,C Z ,GW3 Z 2,E ) GE4W3
27.1.?.14
9u%stituindo)se 27.1.?.14 em 27.1.3.14 resulta para y em funo de I e de i
1
e i
3
"
27.1.?.34
6ara simplificar os clculos os 6ontos de 0nterseo 7ertical! os 607^s! devem coincidir
com estacas inteiras ou em 2]1; m4 e os 6(7^s e 6/7^s devem cair tam%m em estacas ceias
ou 2]1; m4.
6ara se escoler um comprimento em pro$eo da curva para%+lica essencial estudar a
visi%ilidade em curva no plano vertical.
V.2. DISTFNCIA DE VISI-ILIDADE
5as rodovias a distKncia de visi%ilidade essencial para assegurar segurana ao trfego.
A distKncia mnima de segurana deve ser esta%elecida para tr*s pro%lemas do trfego
rodovirio"
1. GistKncia simples de frenagem.
3. GistKncia dupla de frenagem.
?. GistKncia de ultrapassagem.
V.2.1. D')!A&'( )'0*4,) $, 2",(+,0.
3@
607 6/7
i3 (
,
C Oo
i1
G
6(7
E J
A
IW3 IW3
(amando"
I Z a pro$eo ori'ontal do arco da par%ola! I Z 3.l
O
;
Z a distKncia entre o vrtice da par%ola e o 607.
i
1
e i
3
Z declividades nos trecos anterior e posterior
curva! positiva nos aclives e negativa nos declives.
H a distKncia mnima para frenagem de um veculo que circula na velocidade diretri'.
dp df ds
Gv
1
Jigura 7.3.1.1.
onde". Gv
1
Z distKncia de visi%ilidade simples de frenagem.
dp Z distKncia percorrida durante o tempo de percepo e reao 2entre 1 e 1!?? s4.
Iogo" dp Z 1!??.v
df Z distKncia de frenagem" df Zv
3
W23.g.f4. Esta distKncia o%tida da igualdade
entre o tra%alo mecKnico da fora de frenagem e a variao da energia cintica
do veculo" Ja.df Z m.v
3
W3
(olocando Ja Z 6.f e m Z 6Wg! resulta da expresso anterior! na qual colocando
f Z ;!< e g Z A!=1 mWs
3
" df Z ;!13@<.v
3
.
ds Z distKncia de segurana! que pode ser tomada como proporcional velocidade e
correspondente a um tempo 1W? s. ds Z ;!??.v
Assim" Gv
1
Z dp ] df ] ds Z 1!??.v ] ;!13@<.v
3
] ;!??.v Gv1 Z 1!>>.v ] ;!13@<.v
3
introdu'indo a velocidade em PmW! su%stituindo v por VW?!> na expresso acima e
arredondando os coeficientes o%tm)se"
Gv
1
Z ;!B.7 ] ;!;1.7
3
27.3.1.14
V.2.2. D')!A&'( $%*4( $, 2",(+,0
H a distKncia mnima para que dois veculos que trafegam em sentidos opostos 2um
deles na contra)mo4 possam parar! sem coliso.
Gv
3
Z 3.Gv
1
Gv
3
Z 1.7 ] ;!;3.7
3
27.3.3.14
V.2.3. D')!A&'( 0>'0( $, %4!"(*())(+,0
A ,
9ituao inicial" A e ,
;!@B.v a ;!@B.v
do dp dc
A , ;!@B.v v ( Eomento de deciso" A
e , a ;!@B.v
v (
;!@B.v Jinal da ultrapassagem
, A A 2acelerado uniforme)
mente de ;!@B.v a v4
Gvp
Jigura 7.3.?.1.
Iogo" Gvp Z do ] dp ] dc
onde"
Gvp Z distKncia de visi%ilidade de passagem.
do Z distKncia percorrida por A durante a o%servao e deciso 2a @B Y da velocidade
diretri'4. O tempo de o%servao varia de ? a < s.
Assim" do Z 2;!@B.v4.< do Z ?.v
3=
dp Z distKncia percorrida durante a ultrapassagem de ,! em que o veculo A acelera
uniformemente desde v
;
Z ;!@B.v at a velocidade final v! no final da
ultrapassagem.
O tempo de passagem de , por A! que acelera com uma acelerao a igual a"
t
p
Z 2v)v
;
4Wa. E da cinemtica sa%e)se que a distKncia percorrida no movimento
uniformemente acelerado! partindo com v
;
at atingir v! vale"
dp Z 2v
3
Q v
;
3
4 W 3.a.
/omando v
;
Z ;!@B.v e su%stituindo nesta expresso o%tm)se"
dp Z ;!31=@B.v
3
Wa
dc Z distKncia percorrida por ( velocidade diretri'! durante a ultrapassagem de , por
A. 5o tempo tp o veculo ( percorre" dc Z v.t
p
. 9u%stituindo a expresso de t
p
acima e colocando v
;
Z ;!@B.v! resulta"
dc Z ;!3B.v
3
Wa
E a distKncia de visi%ilidade necessria para a ultrapassagem fica"
Gvp Z do ] dp ] dc Z ?.v ] ;!31=@B.v
3
Wa ] ;!3B.v
3
Wa Gvp Z ?.v ] ;!<>=@B.v
3
Wa
0ntrodu'indo v em PmW na expresso acima resulta a distKncia Gvp em funo da
velocidade"
Gvp Z ;!=?<.7 ] ;!;?>3.7
3
Wa 27.3.?.14
72PmW4 a 2mWs
3
4
>; 1!;;
=; ;!=;
1;; ;!>;
Exemplo" Geterminar a velocidade de ultrapassagem para uma rodovia a ser pro$etada com
velocidade diretri' 7 Z 1;; PmW.
Gvp Z ;!=?<x1;; ] ;!;?>3x1;;
3
W;!>; Z @;<!3 m Gvp @;B m
V.3. D,!,"0'(6:# $( $')!A&'( $, 3')'9'4'$($, ( &%"3( *("(9L4'&( ,@(
6ara a determinao da distKncia de visi%ilidade admite)se que o olo do motorista
este$a a uma altura ?! igual a 1!3; m acima da pista! e que ele deve avistar um o%stculo
tam%m de 1!3; m de altura! acima do greide em qualquer ponto da estrada.
Gois casos podem acontecer" I Gv ou I Gv.
1 C()# - L M D3. O motorista avista o o%stculo so%re o treco vertical curvo.
3A
O%servao" 6elas normas do G5EF a acelerao considerada na ultrapassagem
decresce com a velocidade de acordo com a /a%ela ao lado"
Gv
i3
O;
i1 I
Jigura 7.?.1. (aso I V Gv.
( )
( )
3
;
3
3
3
3
3
;
Gv .
O
I
I
Gv
3
I
3
Gv
O
9u%stituindo a expresso 27.1.?.14 na expresso acima resulta"
27.?.14
E inversamente"
27.?.34
2 C()# - L D3. O motorista e o o%stculo esto fora da curva.
9u%stituindo na expresso 27.?.?4 acima a relao 27.1.?.14" O
;
Z 2IW=4.2 i
1
) i
3
4!
resulta"
27.?.<4
27.?.B4
V.4. D,!,"0'(6:# $( $')!A&'( $, 3')'9'4'$($, ( &%"3( *("(9L4'&( &N&(3(
omprimento m!nimo de curva cncava
6ara pistas no iluminadas o comprimento mnimo da curva de concordKncia o%tido
pela aplicao de critrio de visi%ilidade noturna! ou se$a! a pista deve ser iluminada distKncia
de visi%ilidade de parada pelo farol do veculo. O farol do veculo ! por ip+tese! situado
;!>1 m do plano da pista! supondo)se ainda que o faco luminoso diverge de 1 21!@B Y4 do
eixo do veculo.
?;
I .
4 i ) 2i
=.
Gv
3 1
3
3
3 1
Gv .
=.
4 i ) 2i
I
E
Oo
Oo ,
A G
I
(
Gv
Jigura 7.?.3. (aso I Gv.
(omo"
I .
3.O
O
Gv
O
3.O
(G
A,
Gv
I
;
;
;
; +
+
27.?.?4
3 1
3 1
i ) i
=.
) 3.Gv I
i ) i
<.
3
I
Gv
+
1 C()# - S LK a distKncia de visi%ilidade S menor do que o comprimento da curva L.
Jig. 7.<.1. (omprimento mnimo de curvas verticais cncavas 29 I4.
27.<.1.4
onde" 9 Z distKncia de visi%ilidade
v Z inclinao do faco luminoso 2tangente do Kngulo4.
Z altura do farol.
O
;
Z distKncia F na figura 7.<.1! fleca da par%ola
(omo"
27.<.34
onde S deve ser no mnimo igual distKncia simples de frenagem Dv
1
.
2 C()# - S M LK a distKncia de visi%ilidade S maior do que o comprimento da curva L.
?1
3 3
;
9
. 9
4 3 W 2
h v
L
y +
3 3 1
3 1 ;
9 .
4 . 9 .2 3
4
=
4
h v
i (i
L
L
. i (i y
+
Jigura 7.<.3. (omprimento mnimo de curvas verticais cncavas 29 V I4.
9endo S = (L!" # S
1
! dos triKngulos semelantes A,( e AGE pode)se dedu'ir que"
27.<.?4
Iogo"
27.<.<4
Geve)se utili'ar as express&es 27.<.34 e 27.<.<4 com v 2Y4 Z 1!@B Y ! isto ! v Z ;!;1@B
e h Z ;!>1 m e S no mnimo igual distKncia simples de frenagem! Dv
1
.
Geve)se ainda utili'ar um comprimento mnimo de curva de concordKncia ori'ontal! de
acordo com as recomenda&es do G5EF! de pelo menos <; metros.
Anexo Q apostila de /ransportes 0
Esquema de distri%uio de superelevao e superlargura
?3
;
1
. <
4 3 W
. y
(L
h v S
S
+
3 1
3 1 3 1
1
.
. 3 9 . 3
.
3
.
i i
h v S
L
i i
h v S L
S
i i
h v S
S
+
+
edi!o, 1"#".
2. Pontes $ilho, Gla%co; Projeto Geomtrico; &nst. Panamericano de Carreteras, 1""'.
(. )a*, +illiam +.;An introduction to Transport Engineering; ,ohn +ile* - Sons.
<. 6aceco! E.! C%")# $, E)!"($()O V#4. I# Fio de 8aneiro! Ed. (ientfica! 1A>A.
??