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A TEORIA DO TRINGULO
DAS BERMUDAS
CERTIFICADO DE REGISTRO
N Registro : 479.827
Livro : 905
Folha : 196
Personalidade
HERBERT ALEXANDRE GALDINO PEREIRA
Profisso
CIENTISTA TERICO
Local do Registro
RIO DE JANEIRO - RJ
Ano do Registro
2009
ATENO!
Esta uma Obra gratuita. Se voc pagou por ela, voc foi roubado.
Existe a PRIMEIRA, a SEGUNDA e a TERCEIRA edio dessa Obra, datadas
respectivamente em 18/03/2009, 02/12/2009 e 29/07/2010. Essa a QUARTA edio dela
feita para suprir algumas necessidades de informaes e dar um complemento primeira,
segunda e terceira edio.
Com exceo da primeira, segunda e terceira edio, no existem complementos, outras
verses e nem outras edies autorizadas ou que estejam sendo comercializadas. Todas as
verses que no sejam a presente ou a primeira de 18/03/2009, a segunda de 02/12/2009 e a
terceira de 29/07/2010 esto desautorizadas podendo estar adulteradas.
Respeite o direito autoral desta Obra.
ADVERTNCIA
Esta Obra deve ser lida sob a perspectiva de interao cientifica e das discusses das
idias propostas aqui.
A Obra ir EXPOR E AFIRMAR IDIAS com base Terico-Cientfica e com base em
depoimentos verdicos.
O autor no se responsabiliza por ms interpretaes, leituras tendenciosas,
generalizaes indevidas ou distores intencionais que possam ser feitas sob quaisquer
alegaes e nem tampouco por ms utilizaes deste conhecimento. Aqueles que distorceremno ou utilizarem-no indevidamente, tero que responder sozinhos por seus atos.
A Obra A Teoria do Tringulo das Bermudas possui valor TERICO-CIENTFICA
podendo assim ser submetida prova pratica de aplicao.
Esta Obra no foi escrita para pessoas cticas e dogmticas, que busquem concepes
fixas ou que estejam procura de algum que lhes ordene o que fazer. Foi escrita somente
para aqueles que pensam criticamente por si mesmos.
Se voc est procurando um corpo de doutrina para submeter-se, jogue esta Obra fora,
pois ela no foi escrita para voc. As sugestes aqui contidas devem ser recebidas
criticamente.
AGRADECIMENTOS
Primeiramente, a Deus por todas as graas que tem me dado, desde o momento de
minha concepo junto a minha querida famlia at meus dias presentes.
A minha famlia, meus pais e meus irmos que tanto amo que sempre me motivaram,
reclamaram, acompanharam que sempre estiveram e sempre esto ao meu lado em qualquer
situao.
A memria dos Fsicos James Clerk Maxwell e Albert Einstein, os quais tenho grande
estima e respeito.
SUMRIO
APRESENTAO .............................................................................................................. 10
INTRODUO .................................................................................................................... 11
CAPITULO 1 ....................................................................................................................... 12
LOCALIZAO DO TRINGULO DAS BERMUDAS .................................................... 12
O FENMENO ..................................................................................................................... 12
CAPITULO 2 ....................................................................................................................... 13
O CAMPO MAGNTICO DAS NUVENS E SUA GERAO ......................................... 13
AS CAUSAS DA ELETRIZAO DAS NUVENS ............................................................ 13
CAPACITOR ......................................................................................................................... 13
CAPITULO 3 ....................................................................................................................... 14
EQUAES DE MAXWELL .............................................................................................. 14
DESCRIO CONCEITUA ................................................................................................. 15
DEFINIO DE CAMPO MAGNTICO ........................................................................... 15
DEFINIO DE CAMPO ELETROMAGNTICO... ......................................................... 16
LEI DE GAUSS ..................................................................................................................... 17
LEI DE GAUSS PARA O MAGNETISMO ......................................................................... 17
LEI DE FARADAY ............................................................................................................... 17
LEI DE AMPRE COM A CORREO DE MAXWELL ................................................. 18
SUMRIO DAS EQUAES .............................................................................................. 19
UNIDADES ........................................................................................................................... 20
CAPITULO 4 ....................................................................................................................... 21
DETALHAMENTO .............................................................................................................. 21
EQUAES DE MAXWELL NA FORMA INTEGRAL .................................................. 21
EQUAES DE MAXWELL NA FORMA DIFERENCIAL ............................................. 21
LEI DE FARADAY ............................................................................................................... 21
LISTA DE FIGURAS
APRESENTAO
Essa Obra visa dar esclarecimentos e orientaes de forma clara, simples e concisa de
incidentes envolvendo anomalias magntica de extrema importncia Fsica e aos Pilotos que
voam no Tringulo das Bermudas.
Os temas e os contedos foram elaborados e so abordados de forma a dar uma fcil
compreenso ao Leitor. Esto todos amplamente ilustrados e exemplificados com imagens e
exemplos envolvendo o Tringulo das Bermudas.
Esperamos com essa Obra atender as necessidades de informaes teis para as pessoas
melhor entenderem o que de fato ocorre com os avies ao entrarem no Tringulo das
Bermudas. Contribuir com a Fsica e oferecer mais chances para os pilotos sarem com vida
dessa rea.
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INTRODUO
O conhecimento humano construdo internamente para interpretarmos o mundo
externo. Como representao do mundo externo, consiste em suposies, que so hipteses
para explicar ou descrever os acontecimentos, hipteses a serem confirmadas pelos fatos. O
conhecimento uma criao da razo, do raciocnio, representando o mundo.
A cincia, a filosofia e a religio so os mtodos por qual o homem procura
representar e explicar o mundo em que vive. Ao estudarmos esses mtodos, o tempo nos
ensina que no existe uma verdade esttica e nem involatil. O que obtemos desses mtodos
uma realidade dimensional de certa cronologia espacial, de uma constncia temporal, ou no.
Para explicar e descrever o conjunto de fenmenos que envolvem o Tringulo das
Bermudas ser usado um conjunto de construes, de definies e de proposies interrelacionadas que apresentam uma viso sistemtica dos fenmenos atravs de uma
especificao de relaes entre variveis com o objetivo de explicar e prever esses
fenmenos. Mas vale apena lembrar que no esforo para compreender a realidade, somos
como um homem tentando entender o mecanismo de um relgio fechado. Ele v o mostrador
e os ponteiros, ouve o seu tique-taque, mas no tem meios para abrir a caixa. Se esse homem
for habilidoso, poder imaginar um mecanismo responsvel pelos fatos que observa, mas
nunca poder ficar completamente seguro de que sua hiptese seja a nica possvel.
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CAPITULO 1
LOCALIZAO DO TRINGULO DAS BERMUDAS
O Tringulo das Bermudas uma rea que varia aproximadamente de 1,1 milho de
km at 3,95 milho de km. Essa variao ocorre em virtude de fatores Fsicos, Qumicos,
Climticos, Geogrficos e Geofsicos da regio que influem decisivamente no clculo de sua
rea. Essa rea est situada no Oceano Atlntico, aproximadamente entre as ilhas Bermudas,
Porto Rico, Fort Lauderdale (Flrida) e as Bahamas. Mas essa rea pode variar e passar a
abranger em certos momentos a costa atlntica de Miami, o sul da Virgnia, outras ilhas do
Caribe e algumas ilhas que pertencem aos Aores.
O FENMENO
Os pilotos ao entrarem no Tringulo das Bermudas suas aeronaves ficam vulnerveis
aos efeitos dos distrbios de campo magntico proveniente das nuvens que esto sobre esta
regio. Esses distrbios de campo magntico causam interferncias e panes eltricas nos
meios de comunicaes e nos sistemas eletroeletrnicos dos avies, o que compromete
gravemente a segurana de vo dessas aeronaves, e por conseqncia a vida de seus pilotos e
tripulantes.
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CAPITULO 2
O CAMPO MAGNTICO DAS NUVENS E SUA GERAO
AS CAUSAS DA ELETRIZAO DAS NUVENS
De acordo com a teoria mais aceita, ela se eletriza a partir das colises de partculas
de gelo acumuladas em seu interior. Outra causa que no exclui a primeira, estaria em efeitos
resultantes da diferena de condutividade eltrica do gelo devido a diferenas de temperatura
no interior da nuvem. Durante as colises, as partculas de gelo perdem eltrons e
transformam-se em ons. Isso torna a nuvem eletricamente carregada. As partculas tm
tamanho variado e, segundo medidas feitas por sondas meteorolgicas, as menores e mais
leves ficam com carga positiva e as maiores e mais pesadas (partculas de gelo denominadas
granizo) com carga negativa. Alguns fatores como os ventos, a temperatura e fora da
gravidade fazem com que cargas de mesmo sinal se concentrem em regies especficas da
nuvem. Geralmente a parte inferior, a base da nuvem, e a parte superior ou topo da nuvem,
so os locais de maior acmulo de carga, de sinais contrrios, funcionando assim como
armaduras de um capacitor.
CAPACITOR
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movimento de cargas de um dipolo no ter. Em virtude dessa concluso Maxwell fez uma
correo lei de Ampre (uma carga eltrica em movimento gera campo eltrico e magntico,
e um campo eltrico varivel produz um campo magntico varivel).
A corrente de deslocamento deve ser includa, por exemplo, para aplicao das Leis de
Kirchhoff a um capacitor.
Para melhor entendermos campos magnticos e eltricos, e suas a atuaes e
influencias nos capacitores, nas peas e nos aparelhos de navegao das aeronaves e das
embarcaes, e nas nuvens ser preciso enunciar aqui os principais princpios e fundamentos
do eletromagnetismo de James Clerk Maxwell, atravs de suas Equaes, e alguns princpios
e fundamentos meteorolgicos.
CAPITULO 3
EQUAES DE MAXWELL
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Maxwell estava correto em sua hiptese, embora ele no tenha vivido para ver sua
comprovao por Heinrich Hertz em 1888.
Maxwell foi o responsavel por desenvolver os conceitos e principlios do
eletromagnetismo atraves da sua teoria da unificao, que explicar a relao entre a
eletricidade e o magnetismo. Alm disso, ela serviu como base para muitos desenvolvimentos
futuros na fsica, tais como a relatividade restrita e sua unificao entre os campos magntico
e eltrico como uma nica quantidade tensorial e a Teoria de Kaluza-Klein da unificao do
eletromagnetismo com a gravidade e a relatividade geral.
DESCRIO CONCEITUAL
Em geral, campos eltricos e magnticos so quantidades vetoriais que possuem
magnitude e direo. As relaes e variaes dos campos eltricos e magnticos, cargas e
correntes associadas com ondas eletromagnticas so governadas por lei fsicas, as quais so
conhecidas como as Equaes de Maxwell. Esse grupo de equaes composto pela Lei de
Gauss, Lei de Gauss para o Magnetismo, Lei de Faraday da Induo e Lei de Ampre com a
correo de Maxwell.
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LEI DE GAUSS
Na fsica, lei de Gauss a lei que estabelece a relao entre o fluxo eltrico que passa
atravs de uma superfcie fechada e a quantidade de carga eltrica que existe dentro do
volume limitado por esta superfcie. A lei de Gauss uma das quatro Equaes de Maxwell e
foi elaborada por Carl Friedrich Gauss no sculo XIX.
LEI DE FARADAY
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Nome
Forma diferencial
Forma integral
Lei de Gauss
Lei de Ampre
(com a correo de Maxwell)
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onde:
a densidade volumtrica de carga eltrica (unidade SI: coulomb por metro cbico).
B a densidade de fluxo magntico (unidade SI: tesla).
D a densidade de fluxo eltrico (unidade SI: coulomb por metro quadrado).
E a intensidade de campo eltrico (unidade SI: volt por metro).
H a intensidade de campo magntico (unidade SI: ampre por metro).
J a densidade de corrente eltrica (unidade SI: ampre por metro quadrado).
o operador gradiente que em coordenadas cartesianas pode ser escrito como
UNIDADES
Note que embora as unidades SI sejam dadas aqui para os vrios smbolos, as equaes
de Maxwell permanecem inalteradas em muitos sistemas de unidades (e com somente minutas
alteraes em todas os outros). O sistema mais usualmente empregado o de unidades SI,
usadas em engenharia, eletrnica e a maior parte dos experimentos prticos de fsica, e as
unidades de Planck (tambm conhecidas como "unidades naturais"), usadas em fsica terica,
fsica quntica e cosmologia. Um sistema mais antigo de unidades, o Sistema CGS de
unidades, algumas vezes usado tambm.
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CAPITULO 4
DETALHAMENTO
EQUAES DE MAXWELL NA FORMA INTEGRAL
LEI DE FARADAY
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o que implica
que o campo um campo conservativo, isto , o trabalho realizado para deslocar uma carga
eltrica num percurso fechado nulo.
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O termo
satisfazer a equao da conservao de carga, este termo implica na existncia de uma onda
eletromagntica.
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Um exemplo de aplicao da lei de Gauss para campos eltricos na sua forma integral
quando calculamos a distribuio de campos eltricos em todo o espao de uma nuvem
esfrica de raio a e que possui uma distribuio de carga dada por
uma constante.
Podemos aplicar a lei de Gauss para resolver este problema porque a distribuio de
cargas possui simetria esfrica, assim, a superfcie gaussiana uma superfcie esfrica de raio
r e o campo s possui componente
Isso implica que, at agora, no foi observado a existncia de fonte (cargas ou corrente
magntica) de campo magntico.
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POTNCIA E ENERGIA
CAPITULO 5
CORRENTE DE DESLOCAMENTO
Em eletromagnetismo, a corrente de deslocamento uma quantidade que definida
em termos da taxa de variao do campo deslocamento eltrico. A corrente de deslocamento
possui as unidades de densidade de corrente eltrica, e tem um campo magntico associado,
assim como as correntes reais. Contudo, ela no uma corrente eltrica de cargas em
movimento, mas um campo eltrico varivel no tempo. Na matria, h tambm uma ligeira
contribuio do movimento das cargas ligadas em tomos, a polarizao dieltrica.
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A idia foi concebida por Maxwell em seu artigo Acerca das Linhas Fsicas de Fora,
de 1861, em conexo com o deslocamento de partculas eltricas em um meio dieltrico.
Maxwell acrescentou a corrente de deslocamento ao termo da corrente eltrica na Lei de
Ampre. Em seu artigo Teoria Dinmica do Campo Eletromagntico, de 1861, Maxwell usa
esta verso modificada da Lei de Ampre para deduzir a equao da onda eletromagntica.
Esta deduo aceita atualmente geralmente como um marco histrico da fsica, em virtude
da unificao da eletricidade, magnetismo e tica numa s teoria. Atualmente, o termo
corrente de deslocamento visto como um complemento crucial que completa as equaes de
Maxwell, e necessrio para explicar muitos fenmenos, principalmente a existncia das
ondas eletromagnticas.
EXPLANAO
O campo deslocamento eltrico definido como:
onde:
a permissividade do espao livre
a intensidade do campo eltrico
a polarizao do meio
Diferenciando esta equao em relao ao tempo, define-se a corrente de
deslocamento que, portanto, se compe de dois termos em um dieltrico:
O primeiro termo do 2 membro est presente nos meios materiais e no espao livre.
Ele no implica necessariamente em qualquer movimento real das cargas, mas possui um
campo magntico associado, tal como uma corrente devido a cargas em movimento.
O segundo termo do 2 membro est associado com a polarizao das molculas
individuais do material dieltrico. A polarizao ocorre quando as cargas das molculas se
movem um pouco sob a influncia de um campo eltrico aplicado. As cargas positivas e
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CAPITULO 6
DIELTRICO
RIGIDEZ DIELTRICA
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Consideremos duas placas eletrizadas com cargas de sinais contrrios, separadas por
uma camada de ar. Se o campo eltrico criado por essas placas for inferior a
N/C, o ar
entre elas permanecer isolante e impedir que aja passagem de uma placa outra. Entretanto,
se o Campo exceder esse valor, a rigidez dieltrica do ar ser rompida e o ar se transformar
em um condutor.
As cargas, neste momento, ficaro livres e sero atradas para as placas com cargas
opostas a elas. Isso ocasiona uma descarga eltrica entre as placas.
Mais fenomenologia: esta descarga vem acompanhada de emisso de luz e um estalo
que causado pela expanso do ar que se aquece com a descarga eltrica.
Cada vez que observamos uma fasca eltrica saltar de um corpo para outro, como por
exemplo, do pente para o cabelo, entre os terminais de um interruptor eltrico, entre outros,
podemos concluir que a rigidez dieltrica do ar situado entre esses corpos foi ultrapassado e
ele se tornou um condutor.
Outro fenmeno comum ligado rigidez dieltrica o raio em uma tempestade, que
vem acompanhado de um relmpago e um trovo. Certa vez dois pilotos de uma aeronave
verificaram que durante uma tempestade, ocorre uma separao de cargas nas nuvens, ficando
as nuvens mais baixas eletrizadas negativamente e as mais altas, positivamente.
Quando isso acontece haver um campo eltrico entre essas nuvens. Alm disso, a
nuvem mais baixa, carregada negativamente, vai induzir uma carga positiva na superfcie da
Terra e estabelece-se entre essas duas tambm um campo eltrico, propiciando os requisitos
para formaes dos raios.
Vamos entender um pouco mais sobre os raios: medida que cargas eltricas vo se
acumulando nas nuvens, as intensidades dos campos eltricos vo aumentando e ultrapassam
a rigidez dieltrica do ar. Quando isso acontece, o ar torna-se condutor e aparece um
relmpago, que nada mais do que uma enorme centelha eltrica que salta de uma nuvem
para outra, ou de uma nuvem para a Terra. Essa descarga eltrica aquece o ar, provocando
uma expanso que se propaga na forma de uma onda sonora, originando o trovo. Todo esse
processo possibilita que as nuvens consigam descarregar suas cargas eltricas.
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PERMISSIVIDADE
A permissividade uma constante fsica que descreve como um campo eltrico afeta e
afetado por um meio.
A permissividade determinada pela habilidade de um material de polarizar-se em
resposta a um campo eltrico aplicado e, dessa forma, cancelar parcialmente o campo dentro
do material. Est diretamente relacionado com a susceptibilidade eltrica. Por exemplo, em
um capacitor uma alta permissividade faz que a mesma quantidade de carga eltrica seja
guardada com um campo eltrico menor e, portanto, a um potencial menor, levando a uma
maior capacitncia do mesmo.
IMS
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NUVEM
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Em outras ocasies uma nuvem pode surgir quando uma certa massa de ar forada a
deslocar-se para cima acompanhando o relevo do terreno. Essas nuvens,conhecidas como
"nuvens de origem orogrfica", tambm ocorrem em virtude da condensao do vapor de
gua pelo resfriamento adiabtico do ar.
Quando uma poro de ar se eleva, expande-se. E essa expanso adiabtica e resulta
numa perda de energia que faz com que a sua temperatura baixe de cerca de 9,8 C por cada
quilmetro de elevao.
Quando uma bolha de ar sobe, passa de uma altitude em que a presso atmosfrica
maior para outra em que ela menor. Como a presso exterior diminui, a bolha de ar
expande-se, aumentando o seu volume. Como o ar um bom isolante trmico podemos
considerar que toda a energia dispendida para a expanso ("empurrando o ar ambiente sua
volta") vem das molculas dentro da prpria bolha de ar, ou seja, que a expanso um
processo adiabtico. Podemos ignorar as fugas para o exterior e considerar que o ar se esfria
apenas por descompresso: a temperatura diminui,se reduz a presso e vice versa. As
molculas de ar perdero alguma energia cintica e o ar arrefecer. A taxa de arrefecimento
aproximadamente constante: cerca de 9,8 C/km para ar seco (no saturado). Quando o ar
desce, comprimido e aquece tambm segundo a mesma taxa (9,8 C/km).
O arrefecimento do ar traduz o fato de que a velocidade mdia das suas molculas
diminui, aumentando a probabilidade de que as molculas livres de vapor se liguem a
molculas vizinhas, passando ao estado lquido por condensao. Isso leva diminuio do
valor mximo de vapor que pode estar presente no ar, ou seja, provoca um aumento da sua
umidade relativa. Se a temperatura desce at ao chamado ponto de orvalho, a densidade de
vapor a mxima, igual de saturao. A partir desse momento qualquer arrefecimento
resultar em que o vapor em excesso tenha que ser removido por condensao, formando-se
gotculas de gua que podem formar nuvens.
A condensao do vapor comea a ocorrer na base da nuvem, a que, por isso, se
chama o nvel de condensao. Se a temperatura de ponto de orvalho negativa (nesse
caso, chama-se-lhe tambm o ponto de geada), o vapor pode passar diretamente ao estado
slido sob a forma de cristais de gelo, por sublimao. Quando uma molcula livre se liga s
vizinhas, perde energia cintica que libertada para o ambiente sob a forma de calor latente
(cerca de 600 calorias por cada grama de vapor de gua condensada). As nuvens formam-se a
partir da condensao do vapor de gua existente em ar mido na atmosfera. A condensao
inicia-se quando mais molculas de vapor de gua so adicionadas ao ar j saturado ou
quando a sua temperatura diminui.
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CAPITULO 7
CONCLUSES
Relacionando os principais princpios do eletromagnetismo clssico de Maxwell e os
conceitos dos capacitores e dos ims com as nuvens, podemos concluir com base terica que
elas esto funcionando como se fossem uma espcie de CAPACITORES - IMS e gerando
distrbios de campos magnticos.
Esses distrbios de campos magnticos proveniente das nuvens provocam
interferncias e pane eltricas nos aparelhos de navegao dos avies, como computadores de
bordo, bssolas, radares, rdios, relgios, medidores analgicos de combustvel, velocidade e
altura.
As nuvens entram no Tringulo das Bermudas por meio das correntes de ar e l dentro
a gua evapora e vai para as nuvens. Acontecendo os processos que j descrevemos aqui,
acumulando carga e aumentando seu campo magntico.
Quando as chuvas e as tempestades ocorrem, os campos magnticos das nuvens
estaro ativos e atravs dos raios elas descarregam sua carga ficando leves e baixando seus
campos magnticos. Isto faz com que as nuvens possam circular por meio das correntes de ar
e sair dessa regio.
Com base em anlise de avies que voaram no Tringulo das Bermudas vamos tirar
outras concluses para afirmarmos ainda mais a tese de que as nuvens desta regio funcionam
como se fossem uma espcie de CAPACITORES - IMS e gerando distrbios de campos
magnticos.
Vamos analisar trs partes do vdeo Dive to the Bermuda Triangle da Discovery
Channel - BBC.
A primeira parte que vamos analisar a demonstrao de vo de uma piloto voando
sobre o Tringulo das Bermudas. J a segunda parte que vamos analisar desse vdeo ser a
simulao do vo 19. Essa simulao baseada em fatos reais e podem ser conferidos na
seo de depoimentos dessa Teoria.
Vamos tomar como referencial a nossa fonte de Campo Magntico, de interferncia
grave, como sendo a Terra e no as nuvens.
Se o campo magntico da terra tivesse interferindo gravemente nos aparelhos dos
avies, os aparelhos como bssolas, rdio e relgio da piloto do vdeo no poderiam est
funcionando perfeitamente, pois ela est longe das nuvens e mais perto da Terra.
32
33
Temos ainda a questo de que se os campos magnticos forem muito forte, eles podem
alm de interferi nos aparelhos do avio roubar carga das baterias da aeronave, descarregando
assim as suas baterias.
Se pegarmos um Im e ligarmos fios a ele e a uma fonte de energia que pode ser
descarregada, como pilhas e baterias, vamos perceber que o campo magntico do im
aumenta e a carga da fonte de energia abaixa com o passar do tempo.
Podemos comprovar ainda esse evento com base em um acidente que aconteceu com um
Beechcraft bimotor em vo saindo de Georgetown em Great Exuma nas Bahamas no dia 15
de Novembro de 1972. Relatado pelo Dr. S.F.Jablonsky psiclogo de Forte Lauderdale que
ser reproduzido aqui:
Cerca de dez minutos aps a decolagem e quando o avio sobrevoava a Lngua do
Oceano a noroeste de Exuma, todos os aparelhos operados eletricamente, as bssolas, o
rdio, as luzes e at mesmo os controles hidrulicos rpida e repentinamente se deterioraram
e todas as baterias ficaram descarregadas.
Temos mais um depoimento relatando que no ano de 1964, Chuck Wakeley que foi
um piloto profissional de avies e helicpteros por mais de 10 anos de plena atividade. Ao
sobrevoar o Tringulo das Bermudas seu avio foi possudo por uma espcie de fora ou
presena eletrnica-magntica que tomou conta de todo seu avio por algum tempo.
Em seu relato diz que ao entra no Tringulo das Bermudas pode ver um brilho leve nas
asas do seu avio e foi aumentando at que atingiu uma intensidade que dificultou sua viso e
quase o cegou.
Alm disto, ele conseguiu ver ainda que as asas estavam cobertas de penugem. A
bssola girava, o piloto automtico forou uma curva para a direita, o tanque aparecia no
cheio e no era possvel confiar em nenhum aparelho eletrnico. Ento, aps alguns minutos
afirma ele que o brilho se foi e os controles comearam a funcionar de novo.
34
35
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CAPITULO 8
OBSERVAES
1)
Essa Teoria pode ser aplicada tambm ao Tringulo do Drago que uma regio do
Pacfico ao redor da Ilha Miyake, cerca de 100 km ao sul de Tquio. Um dos lados do
tringulo pode estar na ilha de Guam. Apesar do nome ser usado pelos pescadores japoneses
no aparece nas cartas nuticas.
2)
Em qualquer lugar que estiver voando uma aeronave que esteja sobre uma tempestade,
ela estar sujeita as influncias de campos magnticos de pequeno grande que por sua vez
provocar defeitos, como interferncias, em seus aparelhos de navegao. Tais como falhas na
comunicao via rdio, bssolas desorientadas, pane eltrica nos aparelhos de navegao e
dependendo da fora, potncia e intensidade do campo magntico at uma possvel descarga
das baterias do avio.
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3)
4)
5)
Quando uma aeronave se encontra voando sob uma tempestade ou sobre reas
martimas, ou aeronave comea enfrentar problemas eletroeletrnicos recomendvel que
desliguem o piloto automtico e faam a conduo do avio manualmente, a mo livre,
enquanto se encontrar sobrevoando estas regies ou at sanar os problemas eletroeletrnicos
que a aeronave enfrenta, e redobrem a ateno para realizar uma navegao segura do avio.
6)
7)
O campo magntico gerado pelas nuvens pode fazer com que elas se desloquem em
conjunto e dando ainda formatos especiais a elas quando realizam esse movimento. Esse
fenmeno raro de acontecer e normalmente ocorre em nuvens que se encontram sobre zonas
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martimas, pelo fato dessas nuvens terem campo magntico maior que as nuvens que se
encontra sobre zonas terrestres. Mas ressaltar aqui que existem outros fatores que podem
influenciar tambm nessa situao descrita.
8)
9)
No se deve entender ao ler essa Obra que todos os problemas que acontecem no
Tringulo das Bermudas e nas Zonas Martimas so causados puramente pelos Campos
Magnticos, pois os problemas tambm podem ser gerados por Campos Eltricos ou pela
combinao dos Campos Eltricos com os Campos Magnticos. Isto acontece pela seguinte
razo:
Carga eltrica em movimento gera campo eltrico e que, por simetria, gera campo
magntico. Alm disto, a variao do campo eltrico gera campo magntico e por
conseqncia a variao do campo magntico tambm gera campo eltrico. Quando aumenta
o campo eltrico, o campo magntico tambm aumenta e quando o campo eltrico diminui o
campo magntico tambm diminui.
10)
Ser definido e exemplificado aqui de forma simples, clara, concisa e sem recorrer a
termos tcnico-cientficos para melhor entendimento dessa teoria por todos, o que poderia ser
considerado como Campo Magntico Forte, Mdio e Baixo:
* Campo Magntico Fortes pode ser considerado quando um piloto se depara com as
seguintes situaes em seu avio:
- Bssola com ponteiro descontrolado rodando que nem um carrossel;
- Altmetro, Rosa-dos-ventos e Giroscpio analgico se mostrando descontrolados;
- Ponteiro do marcado do tanque de combustvel ora apontando cheio, meio tanque e vazio ou
vice-versa;
- Relgio analgico com perda de funcionamento normal gerando seu atraso ou adiantamento
de forma temporria.
- Perda total de comunicao via Rdio;
- Perda total de localizao por Radar ou GPS;
- Panes eltricas inesperadas;
- Descarregamento inesperado das Baterias do Avio;
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* Campo Magntico Mdio pode ser considerado quando um piloto se depara com as
seguintes situaes em seu avio:
- Bssola com ponteiro descontrolado, ora apontado para um lugar e depois para outro;
- Perda parcial ou total de comunicao via Rdio;
- Perda parcial ou total de localizao por Radar ou GPS;
* Campo Magntico Baixo pode ser considerado quando um piloto no se depara com
nenhuma das situaes descritas dos campos magnticos Fortes e Mdios em seu avio.
11) Os Campos Eletromagnticos fortes das nuvens podem gerar calor nos corpos em que esto
atuando, como por exemplo, na fuselagem dos avies.
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CAPITULO 9
OBSERVAO SOBRE O BRASIL
Na Regio que coberta pelo Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego
Areo I (CINDACTA I) e pelo Sistema de Vigilncia da Amaznia ( SIVAM), existe, em um
determinado ponto de seus espaos de cobertura, uma Zona que em determinados momentos
se torna Cega para comunicaes via rdios e localizao por radares e GPS.
Na figura a baixo, se encontra a cobertura de radares do Brasil, dividida por Centro
Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo e pelo Sistema de Vigilncia da
Amaznia, pertencentes Fora Area Brasileira:
Essa zona, de instabilidade de Comunicao e localizao por radares e GPS, fica nas
proximidades do Equador Magntico da Terra, especificamente nas redondezas da Serra do
Cachimbo, no Estado de Mato Grosso.
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Essa regio do Brasil, por onde passa o Equador Magntico da Terra, medido do ano
de 1957 at o ano de 2000, se encontra no mapa da figura a baixo:
Os pilotos ao entrarem nessa Zona suas aeronaves poderiam ficar vulnerveis aos
efeitos dos distrbios de campo magntico proveniente de bolhas ionosfricas, fortemente
influenciadas pela radiao magntica, do equador magntico, que favorece a ocorrncia
desse fenmeno natural, nessa regio do globo terrestre. Esse um fenmeno que tem sua
origem distinta do fenmeno do Tringulo das Bermudas, portanto no podemos confundir
esses dois fenmenos naturais.
O fenmeno natural, conhecido como bolhas de plasma, ou bolhas ionosfricas foram
descobertas sobre o territrio brasileiro por cientistas do Instituto Nacional de Pesquisas
Espaciais - INPE.
As bolhas ionosfricas, ou bolhas de plasma, podem ser definidas como uma baixa
densidade de plasma ionosfrico que ocorre na regio do equador magntico, e suas variaes
so dependentes do ciclo solar.
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EXPLICAO DO FENMENO
Durante o dia, a atmosfera eletricamente neutra da Terra (composta majoritariamente
por oxignio e nitrognio) sofre um bombardeio de raios ultravioletas vindos do Sol, os quais
atravs de uma ao fotoeltrica, geram ons e eltrons, a partir da altura de aproximadamente
60 km., criando, dessa forma, a ionosfera terrestre. A ionosfera, portanto, situa-se acima de
aproximadamente 60 km de altura. Ela foi descoberta no incio do sculo XX por interferir na
radio propagao.
Durante o dia, a ionosfera mais densa, ou seja, abarca mais eltrons e ons livres
devido presena da radiao solar. Aps o pr-do-sol, a ionosfera comea a desaparecer por
recombinao entre eltrons e ons, e, na regio tropical (isto , entre os trpicos de Cncer e
Capricrnio), ela sobe repentinamente de altura com uma velocidade muito grande em cuja
condio forma-se a bolha.
43
44
45
CAPITULO 10
SEO DE DEPOIMENTOS
Nessa nova parte da Obra ser tratado dos depoimentos de sobreviventes e de pessoas
prximas a eles que passaram pelo Tringulo das Bermudas e por reas martimas.
Alguns dos depoimentos aqui enunciados j foram lidos resumidamente no decorrer
dessa Teoria. Agora nessa nova parte da Obra sero dados mais detalhes e nfase para alguns
desses depoimentos e acrescentado novos depoimentos para enriquecer ainda mais a leitura
dessa Obra.
DEPOIMENTOS
2) Um avio da Eastern Airlines sofre uma tremenda sacudidela, uma perda de altitude e
aterrissa em local no programado. Tripulantes e passageiros verificam que seus relgios
pararam na hora aproximada da sacudidela e a fuselagem do avio mostra indcios de ter
sofrido os efeitos de uma rajada de intenso calor ou eletricidade capaz de derret-la.
3) Um Beechcraft Bonanza voa para dentro de uma monstruosa nuvem cmulo ao largo de
Andros, perde o contato pelo rdio e logo o recupera quatro minutos depois, mas descobre que
agora est sobre Miami com mais vinte e cinco gales de gasolina do que deveria ter quase
exatamente a quantidade de gasolina que seria gasta pelo aparelho numa viagem AndrosMiami.
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Como explicao para toda aquela agitao com a chegada do avio, o supervisor da
equipe do Controle Areo, disse para os pilotos:
- Homem, durante dez minutos vocs simplesmente no existiram, desapareceram por
completo...
Ento os tripulantes e pilotos comentaram que isso era um absurdo, pois nada de
anormal aconteceu durante o vo, a no ser uma imensa "nuvem de neblina densa" que eles
atravessaram durante a viagem, sendo que estavam rigidamente dentro do horrio. Mas a
equipe de terra comentou que no, que eles estavam atrasados com relao ao horrio previsto
para chegada.
Foi quando os membros da tripulao do avio verificaram seus relgios, e todos
estavam uniformemente com dez minutos de atraso, com relao ao tempo marcado pelos
relgios do pessoal de terra.
Inclusive os relgios e indicadores internos da aeronave que tambm estavam todos
com 10 minutos a menos do que os relgios do aeroporto de Miami.
5) Jim Richardson, um antigo piloto da Marinha agora o presidente da Chalk Air Ferry
Service, companhia de transporte areo que opera entre o aeroporto de Opa-Locka em
Miami, Bimini e em outros locais nas Bahamas. Como presidente do mais importante servio
regular de passageiros da regio e um destacado promotor das belezas de Bimini, ele mantm
o que podemos chamar de atitude neutra a respeito das suposta ameaas do Tringulo das
Bermudas, ele expressa a reao local publicidade dada as lendas com a franqueza incisiva
de um piloto:
" uma coisa que a gente no deve falar. Dizem que voc
perdeu o juzo."
De qualquer forma, em seus inmeros vos para as Bahamas, ele tambm j encontrou
aberraes eletrnicas e magnticas. Certa vez, Richardson voava de manh muito cedo da
Florida para as ilhas Turks acompanhado de seu filho, quando a bssola do avio comeou
repentinamente a girar da esquerda para a direita ele perguntou ao filho:
O que que est errado com esta bssola?
Ao que o garoto respondeu como se fosse uma explicao perfeitamente natural:
Estamos voando por cima de Andros.
Ele observa ainda que isto tem acontecido freqentemente "cada vez que passamos
por cima das guas profundas dos recifes Moselle".
6) Um incidente eletrnico mais grave foi nos contado por Chuck Wakeley. Disse ele que
uma espcie de fora ou presena eletrnica-magntica tomara conta temporariamente de seu
avio enquanto ele voava entre Nassau e Forte Lauderdale. Chuck Wakeley tem cerca de
trinta anos de idade e piloto profissional de avies e helicpteros ha mais de dez anos. Ele
tem uma experincia considervel de vo, a maior parte voando solitrio sobre as florestas do
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Panam e da America do Sul onde uma boa quantidade de recordaes detalhadas e uma
reao tranqila frente s emergncias so muitas vezes os segredos da sobrevivncia.
um observador treinado e possui um crdito de confiana muito alto da parte do Governo
dos Estados Unidos. Ao se conversar com ele fica se impressionado pela sua sinceridade e seu
esforo para contar o que lhe aconteceu com exatido. um orador expressivo e
interessante notarmos que ele nunca tinha ouvido falar no Tringulo das Bermudas antes de
passar por esta experincia.
"Em novembro de 1964 eu era um dos pilotos da Companhia de Aviao Sunline em
Miami. Nesta ocasio, fui contratado para fazer um vo fretado para Nassau deixar l alguns
passageiros e voltar. Desembarquei meus passageiros em Nassau e sa do aeroporto pouco
depois do escurecer. O tempo estava muito claro e as estrelas brilhavam. No meu rdio gnio
eu me afastava da freqncia de Nassau e estava espera da intercepo do sinal gnio de
Bimini. Cerca das 9h30m da noite eu passei por cima da ponta norte da ilha de Andros e
pude ver as luzes de algumas casas.
Estabelecera meu nvel de vo em dois mil e seiscentos metros e me preparava para
uma viagem rotineira. Quando a umas trinta ou cinqenta milhas depois da passagem por
Andros e na direo perfeita de Bimini comecei a perceber algo esquisito: um brilho muito
leve nas minhas asas. No princpio pensei que fosse uma iluso de tica criada pelas luzes do
cockpit brilhando atravs das janelas de plexigls porque as asas tinham uma aparncia
translcida parecendo verde-azuladas, quando na realidade elas eram pintadas de branco
brilhantes.
Com cerca de cinco minutos o brilho aumentara tanto de intensidade e foi se tornando
cada vez mais forte at que eu tive muita dificuldade em observar meus instrumentos. Minha
bssola magntica comeou a girar devagar, porm com constncia; o marcador de gasolina
que na decolagem marcava meio tanque marcava agora "cheio". Meu piloto automtico de
repente forou o aparelho a fazer uma curva fechada para a direita, eu tive de deslig-lo e
dirigir o avio manualmente. J no era possvel confiar em nenhum dos aparelhos eltricos,
pois todos eles ou tinham parado ou se comportavam erradamente. Logo a aeronave inteira
estava brilhando, mas no era um reflexo, j que o brilho parecia vir do prprio aparelho.
Quando eu olhei pelas janelas para as asas, me lembro de ter reparado que elas no somente
brilhavam num verde azulado como tambm davam a impresso de estarem cobertas de
penugem.
A esta altura eu j no podia confiar nem no giroscpio, no indicador do horizonte ou no
altmetro, como era noite e eu estava voando com um horizonte artificial no tinha nenhum
horizonte para me guiar. O brilho era to intenso que eu j no podia enxergar as estrelas.
Fiz a nica coisa que pude deixar de lado os controles e deixar o aparelho voar na
direo que pudesse. O brilho foi aumentando num crescimento de luz, isto durou mais uns
cinco minutos e depois diminuiu gradualmente.
Todos os instrumentos comearam a funcionar normalmente assim que o brilho se
dissipou. Verifiquei todos os interruptores e nenhum deles estourara. Nenhum fusvel se
queimara e percebi que o equipamento estava funcionando normalmente quando os
marcadores de gasolina tornaram a marcar meio tanque. A bssola magntica voltou a ficar
48
fixa e eu pude ver que estava apenas alguns graus fora do rumo. Liguei o piloto automtico e
ele estava normal. Antes de aterrissar eu verifiquei todos os sistemas trem de
aterrissagem, flaps e todo o resto. Tudo estava normal. Incidentalmente o aparelho tinha
descarregadores de eletricidade esttica que deveriam ter drenado qualquer elemento
esttico.
PERGUNTA: Voc pensou que sua experincia tinha alguma coisa a ver com o Tringulo
das Bermudas?
RESPOSTA: Eu no sabia de nada a respeito do Tringulo das Bermudas at antes deste
incidente. Pensei que tinha visto um fogo de santelmo apesar de os fogos de santelmo no
atuarem daquela maneira.
PERGUNTA: Quando foi que voc ouviu falar do Tringulo das Bermudas?
RESPOSTA: S ouvi falar dele quando comecei a conversar com outros pilotos sobre o que
aconteceu comigo. Coisas parecidas haviam acontecido a outros pilotos, mas eles no
gostavam de conversar a respeito. De qualquer forma, no h maneira alguma de evitar o
que eles chamam de O Tringulo quando se vai a Porto Rico, por exemplo, a no ser que
voc voe ao norte das Bermudas. A gente ouve falar muito do Tringulo agora,
especialmente quando surge um desaparecimento completamente sem lgica de algum
avio.
49
uma planada depois de virar no rumo oeste da pista para ter certeza que no havia nenhuma
obstruo e para ficar no melhor alinhamento possvel com a pista de aterrissagem e o vento.
J que o sistema hidrulico no estava funcionando, o trem de aterrissagem no podia ser
abaixo e lgico, tambm no funcionavam as luzes de aterragem.
O Dr. Jablonsky observou mais tarde que "o avio parecia estar aterrissando sobre um
colcho de ar". As pontas das hlices tocaram o cho em primeiro lugar fazendo voar um
chuveiro de centelhas, mas em vez de se chocar contra o solo, o avio deslizou suavemente
pelo cho. No houve nenhum dano na fuselagem e at mesmo as aberturas de ventilao do
motor ficaram intactas.
No dia seguinte, duas novas hlices foram enviadas para Andros e instaladas. As
baterias do avio foram recarregadas, mas mesmo antes disto o sistema hidrulico j
comeara a funcionar. O avio tornou a levantar vo e chegou em Forte Lauderdale sem
nenhum incidente.
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O interessante que Gernon passou por essa experincia mais uma vez enquanto
voava com sua mulher e muitos outros pilotos tambm tiveram experincias semelhantes ao
sobrevoar a rea.
9)
Nas reas martimas da Taiwan, relatos de pilotos e registros do governo mostram que
pelo menos trs avies comerciais, um helicptero civil e cinco avies de combate deixaram
de funcionar no local nas duas dcadas passadas. Em virtude de campos magnticos.
10) A famosa aviadora Amelia Earhart desapareceu no oceano Pacfico, perto da Ilha
Howland que pertence ao Tringulo das Bermudas do Pacfico, enquanto tentava realizar um
vo ao redor do globo em 1937.
Segundo relatos de autoridades que investigaram as causas do acidente, ela pilotava um
bimotor Electra quando sobrevoava a rea da Ilha Howland com muitas nuvens ao seu redor,
seus instrumentos de navegao como bssolas e rdio comearam a falhar.
51
12)
O Capito Don Henry em 1966 teve uma experincia incrvel envolvendo campo
magntico. Ele o proprietrio de uma companhia de salvamentos em Miami chamada Sea
Phatom Exploration Company e possui muitos anos de experincia como capito de navios.
A convico de suas palavras e sua riqueza de detalhes fazem do Capito Henry uma pessoa
capaz de contar com suas prprias palavras o incidente acontecido com ele e sua embarcao:
"Ns estvamos de retorno de nossa viagem entre Porto Rico e Forte Lauderdale.
Estvamos no mar h trs dias rebocando uma barcaa vazia que havia carregado nitrato de
petrleo. Eu estava a bordo do Good News, um rebocador de cento e sessenta ps de
comprimento e dois mil cavalos de potncia. A barcaa que rebocvamos pesava duas mil e
quinhentas toneladas e estava presa a um cabo de trezentos metros de comprimento.
Navegvamos sobre a Lngua do Oceano depois de passarmos entre as Exumas. A
profundidade era de seiscentas braas.
Era tarde, tempo bom e cu claro. Eu desci cabine na parte posterior da ponte de
comanda, j havia alguns minutos quando ouvi uma algazarra l em cima. Sa da cabine e fui
para a ponte e berrei: "Que diabos est acontecendo?". A primeira coisa que eu olhei foi
para a bssola que girava louca no sentido dos ponteiros do relgio. No havia razo
alguma para isto o nico lugar em que eu j ouvi dizer que isto acontecia era no Rio St.
Lawrence em Kingston, onde um grande depsito de ferro ou talvez um meteoro pousado no
fundo faz que as bssolas fiquem malucas. Eu no sabia o que havia acontecido, mas algo
muito violento estava se preparando. A gua parecia vir de todos os lados. O horizonte
desapareceu, as guas, o cu e o horizonte se mesclavam numa s forma. Ns no podamos
ver onde estvamos.
Fosse l o que fosse, nos roubaram, tiraram ou pediram emprestado toda a fora de
nossos geradores. Todos os aparelhos eltricos e as tomadas cessaram de produzir energia.
Os geradores continuavam a funcionar, mas ns no recebamos nenhuma energia.
O mecnico de bordo tentou ligar o gerador auxiliar, mas no conseguiu nem uma centelha.
Eu estava preocupado com o reboque. O cabo estava muito tenso e eu no podia ver a
embarcao. Ela dava a impresso de estar coberta por uma nuvem e em torno de ns as
ondas ainda eram mais picadas e ameaadoras do que nas outras reas.
Acelerei o motor ao mximo. No podia ver para onde amos, mas eu queria sair dali o
mais rpido possvel. Parecia que alguma coisa estava nos puxando para trs, mas eu no
conseguia imaginar o que fosse.
Sair de l era como sair de um manto de neblina. Quando conseguimos sair, o cabo de
reboque estava todo esticado como o velho truque da corda indiana sem nada visvel
do outro lado onde a neblina parecia estar mais concentrada, eu dei um pulo para o convs e
puxei, a maldita embarcao saiu da neblina, mas no havia neblina em nenhum outro lugar.
Na verdade, a visibilidade era de onze milhas. Na rea enevoada onde deveria estar o
reboque, as guas estavam confusas, mas as ondas no eram muito grandes. No tenho
vocao para heri eu que no ia voltar l para ver o que aconteceria.
Voc j sentiu a sensao de duas pessoas estarem puxando seus braos em direes
opostas? Eu tive a impresso de que estvamos em algum ponto ou local onde algum ou
alguma coisa queria que estivssemos e que algum ou alguma outra coisa quisessem que a
gente estivesse em um outro lugar diferente de onde ns estvamos indo.
52
13) Os mais famosos dos casos do Tringulo das Bermudas foi com certeza o Vo 19, que
era a designao do grupo de cinco avies da Marinha dos Estados Unidos, que se perderam e
que decolaram de sua base no Forte Lauderdale na tarde de 5 de dezembro de 1945. As
aeronaves eram pilotadas por cinco comandantes e contavam com nove membros na
tripulao distribudos dois a dois em cada avio, menos um deles que perdeu a sua retirada
das turmas de vo devido a um "pressentimento" e no foi ainda substitudo. Os avies eram
aparelhos Grummans Navais TBM-3 Avenger, bombardeiros com torpedos, e cada um deles
levava bastante combustvel para um vo de mais de mil e seiscentos quilmetros. A
temperatura era 18,3C, o sol brilhava e havia pequenas nuvens esparsas e ventos moderados
de nordeste. Pilotos que tinham voado antes naquele mesmo dia haviam constatado as
condies ideais de vo. O tempo previsto para o vo era de duas horas. Os avies
comearam a decolar s duas horas da tarde e s 2hl0m estavam todos no ar. O Tenente
Charles Taylor, com mais de 2.500 horas de vo e que estava no comando da esquadrilha
guiou o grupo em direo aos Baixios Chicken ao norte de Bimini, onde eles deveriam fazer
ataques de treinamento sobre um casco desmantelado que servia de alvo. Tanto os pilotos
como os tripulantes eram experientes e no havia nenhuma razo para esperar algo de
natureza excepcional naquela misso rotineira do Vo 19.
Mas algo aconteceu como se fosse uma vingana. Por volta das 3hl5m quando o
bombardeio terminou e os avies deveriam continuar no rumo leste, o radioperador da torre
da Base Aeronaval de Forte Lauderdale , que estava espera do contato com os avies para
saber a provvel hora do retorno e transmitir-lhes as instrues de pouso, recebeu uma
mensagem extraordinria do lder da esquadrilha. As gravaes mostram o seguinte:
Lder da Esquadrilha (Tenente Charles Taylor): Chamando a torre. Isto uma
emergncia. Parece que estamos fora do rumo. No consigo ver a terra... Repito... No
consigo ver a terra.
53
54
No temos certeza de onde estamos... Penso que devemos estar a 360 quilmetros a
nordeste da base... Devemos ter passado por cima da Flrida e estar sobre o Golfo do
Mxico...
O lder da esquadrilha aparentemente resolveu dar uma volta de 180 na esperana de
voltar para a Flrida, mas ao fazer a curva a transmisso comeou a ficar cada vez mais fraca
indicando que deviam ter feito a curva na direo errada e que estavam se afastando no rumo
leste, cada vez mais longe da Flrida e na direo do mar aberto. Alguns relatrios afirmam
que as ltimas palavras ouvidas do Vo 19 foram:
...parece que... ns estamos...
Enquanto outros radioperadores parecem lembrar-se de mais alguma coisa, tais como:
Estamos em guas brancas... Estamos completamente perdidos...
Nesse meio tempo a torre de controle recebeu uma mensagem enviada poucos minutos
aps a decolagem do Tenente Come, um dos oficiais do Martin Mariner, despachada da rea
geral de onde se presumia estivesse o Vo 19, afirmando que havia fortes ventos acima de
dois mil metros. Esta foi no entanto, a ltima mensagem recebida do avio de resgate.
Logo depois todas as unidades de busca receberam uma mensagem urgente dizendo que eram
seis e no mais cinco avies que haviam sumido. O avio de resgate, com seus 13 tripulantes,
tambm desapareceu.
Nenhuma mensagem posterior foi recebida do Vo 19 em sua misso de treinamento
ou do Martin Mariner enviado para procur-los. Um pouco depois das 7h da noite, no entanto,
a Base Aeronaval de Opa-Locka em Miami captou uma mensagem muito fraca que consistia
de: FT... FT... que era o prefixo dos avies do Vo 19.
O avio do instrutor do vo era o FT-28. Mas se esta chamada fosse mesmo da
"patrulha perdida", a hora em que ela foi captada indicava uma transmisso duas horas depois
de os avies presumivelmente j estarem sem gasolina.
As buscas areas imediatas, iniciadas no dia do desaparecimento, foram suspensas
quando escureceu, mas barcos do Servio da Guarda Costeira continuaram a procurar
sobreviventes a noite inteira. No dia seguinte, quinta-feira, um imenso esforo de buscas
comeou s "primeiras horas", isto , ao romper da aurora, embora tenha se desencadeado
uma das mais intensas operaes de resgate de toda a Histria que envolveu 240 avies,
alm de 67 suplementares do porta-avies Solomons, quatro destrieres, vrios submarinos,
18 barcos da Guarda Costeira, centenas de avies particulares, iates e barcos menores, e os
restantes PBM da Base Aeronaval do Rio Banana e apesar da ajuda da RAF e das unidades
da Marinha Real Britnica sediadas nas Bahamas, nada foi encontrado.
Uma mdia diria de 167 vos, a cem metros acima do nvel do mar, da madrugada at
o anoitecer, procedendo a uma inspeo minuciosa sobre 380.000 milhas quadradas de terra e
de mar, inclusive no oceano Atlntico, mar das Carabas, parte do Golfo do Mxico e a zona
territorial da Flrida e ilhas vizinhas, com um tempo de vo que totalizou 4.100 horas, no
revelou nenhuma balsa salva-vidas, nenhum destroo ou qualquer mancha de leo. As praias
da Flrida e das Bahamas foram vasculhadas diariamente vrias semanas na esperana de
nelas se encontrar algum destroo dos avies perdidos trazido pelas mars. Tais buscas no
tiveram nenhum sucesso.
Todos os indcios possveis foram investigados. Um relatrio dizendo que um claro
avermelhado foi visto em terra por um avio comercial, no dia dos desaparecimentos, foi tido
55
como sendo a possvel exploso do Martin Mariner. Mas logo essa verso era posta de lado.
Mais tarde um navio mercante anunciou ter visto uma exploso no cu s sete e meia da noite.
Mas se tal exploso tivesse algo a ver com os cinco Avengers, isto significaria forosamente
que eles estavam ainda voando horas depois de seu combustvel ter se esgotado. Alm do
mais, explicar desta maneira a perda de todos os avies sem deixar nenhum trao implicaria a
hiptese de que eles todos se tivessem chocado ao mesmo tempo e explodido aps
silenciarem o rdio totalmente. igualmente notvel o fato de que nenhum SOS foi enviado,
seja pelo Vo 19, seja pela misso de resgate.
A curiosa meno s "guas brancas" na ltima mensagem recebida do Vo 19 pode
talvez ter alguma conexo com a estranha neblina branca e espessa que um fato ocasional
naquela regio. Isto talvez possa explicar a falta de visibilidade e o comentrio de que o sol
"estava diferente" e levando em considerao o estudo dessa teoria do Tringulo das
Bermudas, essa neblina e as nuvens da regio estando eletrizadas poderia ter afetado as
bssolas, os giroscpios, os relgios e a comunicao via rdio com os cinco avies.
Alm disto, todos estes avies eram pilotados por profissionais altamente experientes e
calejados no que faziam e eram ainda navegadores muito bem treinados. Ento, no acreditem
quando certos especialistas vierem dizer que esses avies sumiram por imprudncia e
impercias de seus pilotos.
14)
Outro incidente eletrnico grave foi nos contado por Jim Blocker. Disse ele que uma
espcie de fora ou presena eletrnica-magntica tomara conta temporariamente de seu avio
enquanto ele voava entre Nassau e Palm Beach. Ele foi quem escreveu o seguinte relatrio
que eu o reproduzo aqui:
O tempo estava claro, e eu preenchi um plano de vo original para uma altitude de
2.500 metros, mas a torre de controle recomendou que eu o modificasse para 2.000 metros,
porque dois outros avies, voando a 2.500 metros entre as nuvens, tinham desaparecido sem
deixar vestgios naquele mesmo dia. Cerca de 20 quilmetros ao norte de Nassau, o rdio
parou de funcionar, a bssola comeou a rodopiar, e todos os instrumentos de navegao
sofreram completa interrupo de funcionamento, incluindo o marcador de direo de alta
freqncia nunca se ouviu falar de uma coisa assim! Quando, finalmente, sa das nuvens,
eu estava a 300 quilmetros nordeste de Nassau... e me dirigia para noroeste!
15)
Tim Lockley, ex-membro da fora area, que agora vive em Dallas, no Texas, lembra
de uma experincia que teve em novembro de 1970, quando comandava a tripulao de um
C-130, turbo-hlice de quatro motores da fora area norte-americana.
Realizvamos uma misso da OTAN em Mildenhall, na Inglaterra, via Aores. Como
era final de novembro, vovamos pela rota do corredor sul, ou seja, de Pope, Corolina do
Norte, a Lajes, nos Aores. Aconteceu que ganhamos trs horas e meia de vo com relao
aos outros avies do nosso grupo, que iam todos para o mesmo lugar, com intervalos de meia
hora. No houve nenhuma explicao. Simplesmente os C-10s no so projetados para voar
em tal velocidade. No houve nenhum problema eltrico e nada incomum foi observado
56
aparentemente. Mas, realmente, notei uma coisa. Durante a viagem, subi para o convs de
vo, a fim de pegar caf, e observei que o indicador de velocidade terrestre no combinava
com o de velocidade area. O de velocidade area era normal, mas o de terrestre indicava que
seguamos vrios ns mais rpidos do que deveramos. Houve uma poro de surpresas,
quando aterrissamos. Um oficial explicou que, provavelmente, vovamos dentro da corrente a
jato, o que no era possvel, porque nem de longe nos encontrvamos em altura suficiente
para isso. Alm do mais, se houvesse fortes ventos de popa, estes teriam sido reconhecidos
pelos instrumentos. Mas no os havia.
Existe uma poro de rumores sobre coisa do tipo - quando avies entram em
Brancos Totais ou Nevoeiro Branco nos quais o cu e a gua tm o exatamente o mesmo
aspecto, e no se sabe onde se est, ou para onde se vai. Fica-se desorientado com relao a
tudo, at mesmo o tempo.
16)
17) A piloto Cary Gordon Trantham sobrevoava o Tringulo das Bermudas quando um
denso nevoeiro desceu sobre seu avio e ficou uma escurido total. Tentou controlar a
aeronave, mas sentiu que tinha perdido o controle dela. O rdio saiu fora do ar e os
instrumentos de navegao do avio ficaram malucos, principalmente as bssolas.
Milagrosamente Cary recuperou o controle e conseguiu pousar o avio. Depois de ter
pousado, ela mandou os mecnicos examinarem toda a aeronave, mas foi informada que no
havia nenhum problema eltrico ou mecnico no avio.
18) Um incidente que de certa maneira lembra a confuso das mensagens captadas do Vo
19 ocorreu na forma de um SOS enviado por um avio particular procedente de Nassau, nas
Bahamas, mas que voava nas proximidades da ilha Great Abaco. De acordo com o SOS
emitido, o piloto dava a impresso de estar voando atravs de muita neblina e foi incapaz de
informar sua posio ou mesmo de avistar as ilhas embaixo dele, alm de indicar que estava
enfrentando srios problemas com seus instrumentos de navegao.
57
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TEXTOS NA INTERNET
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Sou o cientista e pensador Herbert Alexandre Galdino Pereira. Como cientista e pensador,
eu atuo na rea de Eletromagnetismo Aplicado, Avinica, Astronomia, Astrofsica, Meteorologia,
Cincias do Sistema Terrestre, Cincias da Religio, Teologia, Filosofia, Psicologia, Consultoria,
Conselheiro, Poesia, Meio Ambiente, Sociais e Outras.
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