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Motor
Motor
RESUMO
Este relatrio, realizado no mbito da disciplina Projecto FEUP, tem como
objectivo o estudo dos Motores de Combusto Interna abordando os aspectos
fundamentais para a compreenso
Relativamente aos mesmos, o relatrio centra-se no seu enquadramento
histrico, referindo os engenheiros que mais contriburam para o seu
desenvolvimento e algumas das suas aplicaes; e nos tipos de motores existentes,
analisando, funcional e estruturalmente os motores segundo o tipo de movimento
- motores de movimento alternativo, rotativo; segundo o tipo de combustvel
utilizado gasleo, gasolina e gs; segundo a forma como realizada a combusto
por exploso e por compresso; e, por fim, segundo o ciclo termodinmico que
idealiza o movimento do motor Ciclo de Otto, Ciclo Diesel, Ciclo Brayton.
NDICE
INTRODUO........................................................................................................................... 4
COMPONENTES MAIS IMPORTANTES ..................................................................................... 5
TIPO DE MOTORES................................................................................................................... 6
1.SEGUNDO O TIPO DE MOVIMENTO .................................................................................6
1.1.Motores de Movimento Alternativo .........................................................................6
Motores a 4 Tempos a gasolina .............................................................................6
Motores a 4 Tempos a gasleo ..............................................................................8
Motores a 2 Tempos a gasolina .............................................................................9
Motores a 2 Tempos a gasleo ............................................................................11
1.2.Motores de Movimento Rotativo ...........................................................................12
1.3.Comparao entre motores de movimento rotativo e alternativo ........................ 14
2.SEGUNDO O TIPO DE COMBUSTVEL UTILIZADO ........................................................... 15
2.1.Motores a gasolina ..................................................................................................15
2.2.Motores a gasleo ...................................................................................................15
2.3.Turbinas a gs ..........................................................................................................15
3.SEGUNDO A FORMA COMO SE REALIZA A COMBUSTO ...............................................16
3.1.Motores de exploso ............................................................................................... 16
3.2.Motores Diesel.........................................................................................................16
4.SEGUNDO O CICLO TERMODINMICO ...........................................................................16
4.1.Ciclo de Otto ............................................................................................................16
4.2.Ciclo Diesel ...............................................................................................................16
4.3.Ciclo Brayton ............................................................................................................17
NOTAS FINAIS ........................................................................................................................ 18
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................................. 19
INTRODUO
Nos motores de combusto interna, ou endotrmicos, o combustvel
queimado no interior do cilindro motor. Os motores a gasolina, a gasleo, a metano e
a gs lquido pertencem a esta categoria.
Nos motores de combusto externa, ou exotrmicos, que no sero estudados
neste relatrio, o combustvel queimado numa estrutura externa ao cilindro motor.
Pertencem a esta categoria os motores a vapor.
O motor de combusto interna, que tornou possveis meios de transporte como
o automvel, o avio e at veculos militares, foi evoluindo ao longo do tempo. Em
1860, Ettiene Lenoir (inventor nascido na Blgica em 1822) registou a primeira patente
relativa a um motor de exploso, a dois tempos. O ciclo a quatro tempos apenas
seria descrito por Alphonse Beau de Rochas (engenheiro francs nascido em 1815) dois
anos depois, em 1862. No entanto, este trabalho no atraiu a ateno de nenhum
fabricante. A produo industrial de motores de combusto interna com ciclos de
quatro tempos iniciou-se em 1976 segundo a patente de Nikolaus Otto (engenheiro
alemo nascido em 1832) e Eugen Langen (engenheiro alemo nascido em 1833).
Rudolf Diesel (engenheiro nascido na Frana em 1858) foi o primeiro
pesquisador a basear-se no aquecimento produzido pela compresso do ar para
inflamar o combustvel, tendo comeado as suas pesquisas em 1890 e obtido, sete
anos depois, um motor operacional. Outro inovador cujo nome bastante familiar
maioria da populao Louis Renault (inventor francs nascido em 1877), fundador do
Grupo Renault, que criou, em 1902, o supercompressor, um sistema que aumenta a
eficincia, na medida em que introduz uma quantidade adicional de oxignio no motor.
A finalidade deste sistema semelhante do turbocompressor, que usa os gases de
escape para fazer girar uma turbina e foi inventado em 1905 por Alfred Brchi
(engenheiro suo nascido em 1879).
Inicialmente, estes motores utilizavam gs como combustvel. O responsvel
pelo primeiro motor de quatro tempos a gasolina utilizvel, que foi concebido e
projectado em 1885 foi Gottlieb Daimler (engenheiro alemo nascido em 1834), um
scio de Otto e de Langen. Os motores actuais so semelhantes ao motor de Daimler e
tambm ao de Karl Benz (engenheiro alemo nascido em 1844), concretizado no
mesmo ano que o anterior.
TIPO DE MOTORES
1. Classificao Segundo o tipo de movimento:
1.1. Motores de movimento alternativo:
Os motores de movimento alternativo, vulgarmente utilizados nos
veculos automveis, tm como princpio de funcionamento o movimento
alternativo do mbolo no interior do cilindro que transmite, atravs da biela,
um movimento circular cambota.
A sequncia de operaes admisso, compresso, expanso e escape
realiza-se num ciclo de 4 movimentos do mbolo, motor de 4 tempos, ou
num ciclo de 2 movimentos do mbolo, motor de 2 tempos.
de
2 Tempo - Compresso
de
3 Tempo Exploso-expanso
de
2 Tempo Compresso
3 Tempo Combusto-expanso
4 Tempo Escape
Fig. 11 e 12 Motor a 2 tempos a gasolina 1 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1,
Domenico Lucchesi)
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Um pouco antes de o pisto ter atingido o PMS (Ponto Morto Superior) na fase de
compresso, inicia-se a distribuio do gasleo pulverizado. Este, ao entrar em
contacto com o ar a alta temperatura, anteriormente comprimido no cilindro,
inflama-se espontaneamente e expande-se, impelindo o pisto para baixo.
Combusto e
expanso
Escape
dos
queimados.
gases
Incio do varrimento e da
alimentao do cilindro
Fig. 15 Motor a 2 tempos a gasleo 1 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico
Lucchesi)
Por efeito da energia acumulada no volante durante o curso anterior, o pisto sai
do PMI (Ponto Morto Inferior). Para que o pisto no feche os orifcios de
varredura e de escape, o ar insuflado pelo compressor completa a varredura e a
alimentao do cilindro. Assim que os referidos orifcios se fecham, inicia-se a
compresso do ar. Com um pequeno avano em relao ao PMS, o gasleo
injectado e repete-se o ciclo.
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Fim da varredura e da
alimentao do cilindro
Fig. 16 Motor a 2 tempos a gasleo 2 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico
Lucchesi)
Cilindros opostos
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Voltemos figura e vejamos o lado AB. Ele agora comea a fase que AC
tinha atingido na figura IV - fase de compresso. Esta fase pode ser seguida nas
posies 5, 6 e 7.
Assim que este ponto atingido, a nica vela de ignio produz
centelha, e os gases de exploso podem ser vistos na posio 8 produzindo a
fora para mover o rotor.
Nas posies 9 e 10, pode-se ver o lado BC nas fases de exploso e
expanso. Nas posies seguintes (11 e 12), ele expulsa a mistura queimada
para fora da cmara de exausto, caracterizando a etapa de exausto do ciclo.
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Vantagens:
Mais potncia e binrio
Ausncia de rudo e vibrao
Poucos componentes e leve
Desvantagens:
Curva de potncia pouco elstica
Maior probabilidade de ocorrer um sobreaquecimento
Alta taxa de emisso de gases
Em 1996 foi desenvolvido por uma equipa formada pela famlia SaintHilaire de Quebec no Canad chefiada pelo fsico Dr. Gilles Saint-Hilaire uma
evoluo deste motor. A esta evoluo denomina-se de motor Quasiturbine.
Apesar de estar em fase de prottipo este motor veio melhorar certos aspectos
negativos do Wankel, tais como a emisso de gases e o consumo de
combustvel.
Uma das desvantagens o facto de estar exposto contraco por
aquecimento devido sua composio - alumnio e ferro fundido.
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NOTAS FINAIS
Atravs da realizao deste projecto, foi possvel a todos os membros do grupo
adquirir conhecimentos relativos evoluo dos motores de combusto interna, sua
estrutura, ao seu funcionamento e importncia das tendncias emergentes relativas
a novas formas, menos poluentes, de uso deste tipo de motores.
O projecto foi tambm produtivo na medida em que permitiu o contacto com
as diversas exigncias do trabalho em equipa e tambm o desenvolvimento de
aptides como a auto-aprendizagem, a organizao, a capacidade crtica, a capacidade
de anlise e de discusso de dados, de ideias e de referncias, entre outras.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Lucchesi, Domenico O Automvel Curso tcnico, Vol.1. Ttulo original: Curso di Tecnica
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http://pt.wikipedia.org/wiki/motor_wankel
www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio.wankel.html
http://carros.hsw.uol.com.br/motor-quasiturbine.htm
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