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Apostila de Lubrificantes e Lubrificação
Apostila de Lubrificantes e Lubrificação
LUBRIFICANTES E
LUBRIFICAO
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SUMRIO
1 LUBRIFICAO
1.1 ATRITO
1.2 LUBRIFICANTE
1.3 FUNES DOS LUBRIFICANTES
1.4 PELCULA LUBRIFICANTE
1.5 CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO
1.6 CUNHA LUBRIFICANTE
1.7 RANHURAS
02
02
06
08
09
09
10
12
2 LUBRIFICANTES
2.1 CLASSIFICAO
2.2 ANLISES
2.3 ADITIVOS
13
13
15
30
3 GRAXAS LUBRIFICANTES
3.1 GENERALIDADES
3.2 FABRICAO
34
34
34
3.3 CLASSIFICAO
3.4 CARACTERSTICAS E APLICAES
34
35
36
38
39
39
4.2 - ESTOCAGEM
40
43
43
46
47
49
RECEBIMENTO
E ARMAZENAMENTO
LUBRIFICANTES
6.1 RECEBIMENTO
6.2 ARMAZENAMENTO
6.3 DESCARTE DE LEOS USADOS
GRANEL
DE
LEOS
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50
50
51
1 - LUBRIFICAO
1.1 ATRITO
O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope ao movimento. Esta resistncia
medida por uma fora denominada fora de atrito. Encontramos o atrito em qualquer tipo de
movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de movimento entre slidos, o atrito pode ser
definido como a resistncia que se manifesta ao movimentar-se um corpo sobre outro.
Figura 1.1
O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a favor, ora contra. No primeiro caso,
por exemplo, possibilitando o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de perto e tudo tem
sido feito para minimizar esta fora. O menor atrito que existe dos gases, vindo a seguir o dos
fluidos e, por fim, o dos slidos. Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a
lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando,
assim, o contato slido com slido, e produzindo o atrito fluido. de grande importncia evitar-se
o contato slido com slido, pois este provoca o aquecimento das peas, perda de energia pelo
agarramento das peas, rudo e desgaste.
O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como atrito de deslizamento e como atrito
de rolamento. No atrito de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato com pontos
sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os pontos sucessivos de um corpo entram em
contato com os pontos sucessivos do outro. O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de
deslizamento.
Figura 1.2
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Figura 1.3
As leis que regem o atrito de deslizamento so as seguintes:
1 Lei
O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o coeficiente de atrito se
mantm constante e, aumentando-se a carga, a fora de atrito aumenta na mesma proporo.
Fs = x P
Sendo:
Fs = atrito slido
= coeficiente de atrito
P = carga aplicada
Figura 1.4
2 Lei
O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independem da rea de contato aparente entre
superfcies em movimento.
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Figura 1.5
3 Lei
O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito esttico (corpos sem
movimento), devido ao coeficiente de atrito cintico ser inferior ao esttico.
Figura 1.6
4 Lei
O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies, pois reduzem o coeficiente de
atrito.
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Figura 1.7
No atrito de rolamento, a resistncia devida sobretudo s deformaes. As superfcies
elsticas (que sofrem deformaes temporrias) oferecem menor resistncia ao rolamento do
que as superfcies plsticas (que sofrem deformaes permanentes). Em alguns casos, o atrito de
rolamento aumenta devido deformao da roda (por exemplo, pneus com baixa presso).
As leis do atrito de rolamento so as seguintes:
1 Lei
A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga aplica.
Figura 1.8
2 Lei
O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do cilindro ou esfera.
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Figura 1.9
1.2 - LUBRIFICANTE
Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no microscpio eletrnico e por
outros mtodos de preciso, mostraram que quase impossvel mesmo com os mais modernos
processos de espelhamento, produzir uma superfcie verdadeiramente lisa ou plana.
Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie aparentemente lisa, temos a idia perfeita
de uma cadeia de montanhas.
Figura 1.10
Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente lisas, uma sobre a outra, tais
superfcies estaro em contato nos pontos salientes.
Figura 1.11
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Figura 1.12
Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um desprendimento interno de calor
nos pontos de contato. Devido ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.
Figura 1.13
Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora maior, a fim de romper estas
pequenssimas soldas (micro-soldas).
Figura 1.14
Com o rompimento das micro-soldas, temos o desgaste metlico, pois algumas partculas de metal
so arrastadas das superfcies das peas.
Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas, pode ocorrer a grimpagem ou
ruptura das peas.
Figura 1.15
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Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das superfcies, o melhor mtodo para
reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de
lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.
Figura 1.16
Portanto, lubrificantes qualquer material que, interposto entre duas superfcies atritantes,
reduza o atrito.
Figura 1.17
Figura 1.18
Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies de vez em
quando, isto , a pelcula possui espessura igual soma das alturas das rugosidades das
superfcies. Nos casos em que cargas elevadas, baixas velocidades ou operao intermitente
impedem a formao de uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante com
aditivos de oleosidade ou antidesgaste. Onde as condies so muito severas, e estes aditivos
perdem a eficincia, devem ser empregados aditivos de extrema presso.
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Figura 1.19
Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.
Por exemplo, na partida das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre as
partes fixas, havendo uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies
(lubrificao limite). Quando o componente mvel adquire velocidade, produzida uma presso
(presso hidrodinmica), que separa totalmente as superfcies, no havendo contato entre elas
(lubrificao total).
Figura 1.20
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Figura 1.21
Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em relao ao mancal,
apoiando-se na parte inferior. Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal
mnima, ou praticamente nenhuma.
Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie, arrastado,
formando-se a cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo sobe ligeiramente sobre
a face do mancal, em direo contrria da rotao, permanecendo um considervel atrito entre
as partes metlicas, pois existe contato entre as superfcies (lubrificao limite).
Figura 1.22
medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada, formando-se uma
presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua posio
central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).
Figura 1.23
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A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de presso mxima e
outra de presso mnima.
Figura 1.24
1.7 - RANHURAS
Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de introduo do lubrificante.
O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de presso mnima, caso
contrrio a sua entrada seria impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam necessrias
bombas de alta potncia.
Figura 1.25
Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal, nele so feitas as
ranhuras. A eficincia da distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras.
As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que anulariam suas
funes, impedindo a distribuio do lubrificante.
As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est
sobre o eixo. No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente
na sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.
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Figura 1.26
As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento.
As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas, para que cada
chanfro forme a metade de uma ranhura.
Figura 1.27
2 - LUBRIFICANTES
2.1 - CLASSIFICAO
Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado fsico, em lquidos, pastosos, slidos
e gasosos.
Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao. Podem ser subdivididos em:
leos minerais puros, leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos sintticos.
Os leos minerais puros so provenientes da destilao e refinao do petrleo.
Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal.
Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais tarde substitudos pelos leos
minerais. Seu uso nas mquinas modernas raro, devido sua instabilidade qumica,
principalmente em altas temperaturas, o que provoca a formao de cidos e vernizes.
Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A percentagem de
leo graxo pequena, variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos conferem aos
leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso. Os principais leos
graxos so:
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Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram adicionados substncias comumente
chamadas de aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades.
Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica.
So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo mais elevado. Os mais empregados
so os polmeros, os disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais onde os leos
convencionais no podem ser utilizados.
Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes, dado a impossibilidade de se
utilizarem quaisquer dos tipos mencionados. A gua, algumas vezes empregada, possui
propriedades lubrificantes reduzidas, alm de ter ao corrosiva sobre os metais.
Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos no
executam suas funes satisfatoriamente. As graxas podem ser subdivididas em: graxas de
sabo metlico, graxas sintticas, graxas base de argila, graxas etuminosas e graxas
para processo.
As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos
minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio,
ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas
caractersticas.
As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, podem er
substitudos por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu levado custo,
estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser
utilizados.
As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de
granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas
elevadssimas.
As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so lubrificantes de
grande adesividade.
Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras, so
diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao.
As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos
industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos.
Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como aditivos de lubrificantes lquidos ou
pastosos. Algumas vezes, so aplicados em suspenso, em lquidos que se evaporam aps a sua
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2.2 - ANLISES
A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar a
compatibilidade entre os diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos bsicos), entre
os diversos tipos de aditivos e entre os leos minerais puros e os aditivos, de acordo com sua
finalidade.
Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo lubrificante, realizam-se anlises
fsico-qumicas, que permitem fazer uma pr-avaliao de seu desempenho. Algumas destas
anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos empricos que
fornecem resultados comparativos de grande valia quando associado aos mtodos cientficos
desenvolvidos em laboratrios.
Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos:
A) Densidade;
B) Viscosidade;
C) ndice de viscosidade;
D) Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao (ou de combusto);
E) Pontos de fluidez e nvoa;
F) gua por destilao;
G) gua e sedimentos;
H) Demulsibilidade;
I) Extrema presso;
J) Diluio;
K) Cor;
L) Cinzas oxidadas;
M) Cinzas sulfatadas;
N) Corroso em lmina de cobre;
O) Consistncia de graxas lubrificantes;
P) Ponto de gota.
A) Densidade
A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so manipulados e vendidos na base de volume;
porm, em alguns casos, necessrio conhecer o peso do produto.
O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos, isto , o volume aumenta e o peso
no se modifica. Por esta razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou, ento,
convertida para esta temperatura por meio de tabelas.
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A densidade um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia quando
submetida a uma determinada temperatura.
A densidade de uma substncia a relao entre o peso do volume dessa substncia medido a uma
determinada temperatura e o peso de igual volume de outra substncia padro (gua destilada),
medido na mesma temperatura (sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema
mtrico: 20C / 20C).
Figura 2.1
No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto 20C, podendo em alguns casos ser
expressa a 15C ou 25C.
Conhecendo a densidade de cada produto, possvel diferenciar imediatamente quais os produtos
de maior ou menor peso.
A densidade de leos novos no tem significado quanto sua quantidade, mas de grande
importncia no clculo de converso de litros em quilos, ou vice-versa.
Por meio de densidade, pode ser determinado o nmero de tambores de 200 litros de leo que um
caminho poder transportar.
O clculo feito da seguinte maneira:
Exemplo:
Nmero mximo de tambores que o caminho pode transportar .... 12 000 = 61 tambores
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A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente empregada para o petrleo e seus
subprodutos. determinada pela frmula:
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B) Viscosidade
Conceito
a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes.
A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida
como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam. Viscosidade a medida da
resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento. Um dos
mtodos utilizados para determinar a viscosidade (ver ilustrao abaixo) verificar o tempo
gasto para escoar determinada quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida,
atravs de orifcio de dimenses especificas.
Figura 2.2
O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao movimento, especialmente quando h
grandes velocidades.
Esse fato familiar a qualquer pessoa que tenha andado de bicicleta contra o vento, ou posto a
mo fora da janela de um automvel conduzido a grande velocidade.
Essa resistncia ao movimento que d lugar sustentao dos avies em vo, ao ricochete de
uma pedra lisa quando se choca com a superfcie lquida e sustentao de um eixo em movimento
no mancal.
Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com oleosidade. Vrias vezes, vimos
lubrificadores, em postos de servio, prender entre os dedos uma pequena quantidade de
lubrificante e, depois de afast-los dizer: Este leo no tem viscosidade. O certo seria dizer
que o leo perdeu a oleosidade.
A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade) e
permanecer coeso (coesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui adesividade nem
coesividade.
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Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e dando um golpe sobre esta gota,
verificaremos que a mesma se divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade.
Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e superfcie praticamente nula. O mesmo
no acontece se, em vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante.
Viscosidade Saybolt
No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no aparelho feita atravs de um
orifcio calibrado, para um frasco de 60 ml, verificando-se o tempo decorrido para seu
enchimento at o trao de referncia.
Figura 2.3
Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto mais aquecido estiver o leo, menor
ser a sua viscosidade, seu valor deve vir acompanhado da temperatura em que foi determinada.
Assim sendo, este mtodo utiliza as temperaturas padres de 100 F (37,8C) e 210F (98,9C).
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Figura 2.4
O viscosidade Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e furol. A diferena entre os dois
est no dimetro do tubo capilar que regula o escoamento do fluido, sendo que o tubo furol
permite um escoamento em tempo aproximadamente dez vezes menor do que o tubo universal.
A leitura de tempo do cronmetro dar diretamente a indicao da viscosidade Saybolt do fluido,
em Segundos Saybolt Universal (SSU), ou Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo
utilizado.
Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com 32 at 1.000 SSU; acima de 1.000
SSU, deve-se empregar o tubo furol.
Figura 2.5
Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula: SSU = 10.SSF, pois o valor
numrico da viscosidade em SSU aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico da
viscosidade em SSF.
Viscosidade Redwood
O viscosmetro Redwood semelhante ao Saybolt. As temperaturas usuais de determinao so:
70, 77, 86, 100, 140, e 200F. Como no Saybolt, este mtodo possui dois tubos padres: o n 1,
universal, e n2, admiralty, sendo o valor numrico em SR1 aproximadamente igual a dez vezes o
valor numrico em SR2. A leitura do cronmetro dar a viscosidade Redwood em Segundos
Redwood n2 (SR2).
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Figura 2.6
Viscosidade Engler
O viscosmetro Engler tambm semelhante ao Saybolt.
Este mtodo utiliza as seguintes temperaturas padres: 20C, 50C e 100C. O resultado do
teste referido em grau Engler ( E) que, por definio, a relao entre o tempo de
escoamento de 200 ml de leo, a 20C (ou 50C ou 100C) e o tempo de escoamento de 200 ml de
gua destilada a 20C.
Figura 2.7
Viscosidade Cinemtica
No mtodo cinemtico, um tubo capilar abastecido at determinado nvel. Por suco, o leo
levado at uma marca em um dos lados do tubo. Parando-se de succionar, o leo tende a voltar
para a posio inicial, passando por uma segunda marca de referncia. anotado o tempo,
segundos, que o nvel do leo leva para passar pelos dois traos de referncia. Para cada faixa de
viscosidade dos leos utilizado um tubo capilar com determinado dimetro e, para cada tubo,
determinado um fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em centistokes
(cSt):
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Viscosidade em cSt = C x t
sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no viscosmetro cinemtico.
Figura 2.8
O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em relao aos viscosmetros Saybolt,
Redwood e Engler.
Importncia da Viscosidade
A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal de um leo lubrificante. A
viscosidade um dos principais fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua
determinao influenciada por diversas condies, sendo as mais comuns as seguintes:
Velocidade maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao da pelcula
lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de
atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , a quantidade de fora motriz
absorvida pelo atrito interno do fludo.
Presso quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para suport-la e evitar o
rompimento da pelcula.
Temperatura como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura, para manter uma
pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior dever ser a viscosidade.
Folgas quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para que o leo
possa penetrar nelas.
Acabamento quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder ser a
viscosidade.
Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma baixa
viscosidade e outras, alta viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a
determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever ser realizado pelos projetistas de
mquinas e motores.
A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes das mquinas poder melhorar algum
fator (por exemplo, o consumo de leo), mas poder prejudicar a mquina em diversos outros
fatores e ocasionar sua quebra.
Com a anlise dos leos usados, podemos determinar:
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C) ndice de viscosidade
ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao
variao da temperatura.
Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando aquecidos, e aumentada, quando
so resfriados. Maior o ndice de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a
temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada temperatura, possurem a mesma
viscosidade, quando resfriado ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice de viscosidade.
Figura 2.9
O exemplo da ilustrao anterior pode ser representado pelo seguinte diagrama:
Figura 2.10
Para determinar o ndice de viscosidade de um leo, do qual conhecemos a viscosidade a
determinada temperatura, aplicada a seguinte frmula:
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Figura 2.11
Figura 2.12
Este ensaio no tem maior significado para leos novos, uma vez que seu ponto de fulgor bem
mais elevado do que as temperaturas de manuseio. No entanto, os leos para motor e algumas
mquinas industriais necessitam ter um ponto de fulgor elevado, para evitar-se o risco de
incndio.
No caso de leos usados, o aumento do ponto de fulgor significa perda das partes leves por
evaporao, enquanto que sua reduo indica que houve contaminao por combustvel ou outro
produto de menor ponto de fulgor.
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Figura 2.13
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Figura 2.14
G) gua e sedimentos
Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de
leo, somada com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra.
Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo usado em um recipiente graduado.
Como a gua e os sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se depositam no
fundo do recipiente, sendo ento medidos.
Figura 2.15
H) Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua. Por exemplo, o
Ipitur HST possui um grande poder demulsificante, ou seja, separa-se rapidamente da gua, no
formando emulses estveis. A demulsibilidade de grande importncia na lubrificao de
equipamentos, como turbinas hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem entrar em
contato com a gua ou vapor.
Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos lubrificantes consiste em colocar,
em uma proveta, 40ml de leo a testar e 40ml de gua destilada. A seguir o leo e a gua so
agitados (1500 RPM) durante 5 minutos, a uma certa temperatura (130F para leos de
viscosidade inferior a 450 SSU e 180F quando a viscosidade do leo for superior a 450 SSU a
100F). Finalmente, observado o tempo necessrio para a completa separao da gua. O
resultado dado por 4 nmeros, representando, respectivamente, as quantidades de leo, gua,
emulso e tempo. Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60 ... Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de leo,
20ml de gua e 35ml de emulso.
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Figura 2.16
I) Extrema presso
Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de carga de um leo ou graxa lubrificante.
Figura 2.17
No teste de quatro esferas (four ball), trs esferas so dispostas juntas horizontalmente, e uma
quarta, presa a um eixo, gira sobre elas a uma velocidade de 1800 RPM. Para determinar-se a
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capacidade de carga, a velocidade da esfera girante constante, e a carga sobre ela aumentada
gradativamente.
Quando as esferas se soldam, ento anotada a carga mxima suportada pelo lubrificante.
Figura 2.18
J) Diluio
Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os lubrificantes de motor podem ser
contaminados por combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do lubrificante impedindo
a formao de uma pelcula adequada e provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de
fulgor, tambm devido contaminao, ficam ampliados os riscos de incndio.
No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto , aquecer o leo usado a uma
temperatura na qual somente a gasolina se evapore, determinando-se assim o teor da
contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo do leo por destilao, empregamos
uma tabela onde, a partir das viscosidades do diesel, do leo novo e do leo usado determinamos o
teor da contaminao.
L) Cor
A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Os teste, em geral, comparam uma amostra
com padres conhecidos, atravs de um aparelho chamado colormetro. A cor clara de um
lubrificante no significa baixa viscosidade, havendo leos brancos de alta viscosidade. A cor
tambm no significa qualidade.
At certo ponto, por luz refletida, os leos parafnicos tem uma cor verde, enquanto os
naftnicos apresentam-se azulados. A transformao da cor em leos usados pode significar uma
contaminao:
Cor cinza - chumbo da gasolina
Cor preta - fuligem
Cor branca ou leitosa - gua
M) Cinzas oxidadas
Este ensaio fornece uma idia das matrias que formam cinzas.
Geralmente, estas cinzas so consideradas como impurezas ou contaminaes. Este mtodo
determina o teor de cinzas de leos lubrificantes e combustveis, no se aplicando, porm, a
lubrificantes que contenham aditivos organometlicos. Neste ensaio, uma amostra do produto
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queimada, sendo seu resduo reduzido a cinzas em uma mufla. As cinzas so ento resfriadas e
pesadas.
N) Cinzas sulfatadas
O teste de cinzas sulfatadas determina a quantidade de materiais incombustveis contidos no
leo. Os leos minerais puros no possuem cinzas sulfatadas. Os leos aditivados, porm, possuem
combinados metlicos, que no so totalmente queimados, deixando um resduo aprecivel.
Os leos usados possuem limalha metlica do desgaste da mquina e muitas vezes esto
contaminados com poeira, ambas incombustveis.
No controle de fabricao de leos com aditivos metlicos, este teste usado para verificao
do teor desses aditivos na formulao.
Para leos desconhecidos, este teste uma indicao do nvel de detergncia. Porm, algumas
combinaes de leos bsicos com o aditivo so mais efetivas que outras. Alm disto, existem
certos tipos de aditivos detergentes que no deixam cinza alguma. A quantidade de cinzas poder
tambm ser proveniente de outros aditivos no detergentes. O nico meio de se medir,
efetivamente, a detergncia uma prova em motor.
Com leos usados em motores diesel, o aumento das cinzas poder ser causado por contaminao,
por poeira ou partculas do desgaste do motor, enquanto que seu abaixamento poder significar o
consumo dos aditivos, operao falha ou defeito mecnico.
Em motores a gasolina, a contaminao com chumbo tetraetila da gasolina provoca o aumento de
cinzas.
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Figura 2.19
Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no cilindro socada por um dispositivo
especial, por 60 vezes ou mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no socada.
Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI (National Lubricating Grease
Institute) estabeleceu uma classificao para as graxas, para facilitar sua escolha.
Penetrao trabalhada
Grau NLGI
(em mm/10)
445/475................................................................. 000
400/430................................................................. 00
355/385................................................................. 0
310/340 ................................................................. 1
265/295................................................................. 2
220/255................................................................. 3
175/205 ................................................................ 4
130/160 .................................................................. 5
85/115..................................................................... 6
As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas semi-fluidas, e as mais consistentes
que 6 (seis) so as graxas de bloco.
Q) Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana do estado pastoso para
o estado lquido (primeira gota).
O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico empregado, as matrias-primas usadas e
com o mtodo de fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20
a 30C abaixo do ponto de gota das graxas. As graxas de argila no possuem ponto de gota
podendo assim ser usadas a elevadas temperaturas.
Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente, com uma abertura na parte inferior.
O recipiente colocado em um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em que
pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.
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Figura 2.20
2.3 - ADITIVOS
Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se necessrio melhorar ou
acrescentar qualidades aos leos minerais puros, com substncias genericamente chamadas de
aditivos.
Existem diversos tipos de aditivos, que possuem a mesma finalidade. A escolha de um deles
depende da susceptibilidade do leo bsico para com o aditivo, a compatibilidade do bsico para
com o aditivo, e destes entre si.
Como cada companhia usa aditivos diferentes, no aconselhvel misturarem-se leos de marcas
ou tipos diferentes, principalmente quando se tratar de leos para engrenagens.
Entre os diversos tipos de aditivos, temos os seguintes:
a. Detergente-dispersante;
b. Antioxidante;
c. Anticorrosivo
d. Antiferrugem;
e. Extrema presso;
f. Antidesgaste;
g. Abaixador do ponto de fluidez;
h. Aumentador do ndice de viscosidade.
a. Detergente-dispersante
Finalidades - Este aditivo tem a funo de limpar as partes internas dos motores, e manter
em suspenso, finamente dispersos, a fuligem formada na queima do combustvel e os
produtos de oxidao do leo.
30
observado um rpido escurecimento do leo, que ainda mal entendido por alguns mecnicos e
usurios, que acreditam que o lubrificante se deteriora rapidamente. No entanto, o
escurecimento significa que as partculas que iriam formar borras, lacas e vernizes esto sendo
mantidas em suspenso e sero drenadas junto com o leo.
A quantidade de material disperso depende da quantidade e do tipo dos aditivos. Isto significa
que, aps determinados perodos de uso, os aditivos saturam-se e os leos necessitam ser
drenados, para no ocorrer a formao de depsitos.
As maiores partculas encontradas em suspenso no leo mediram 1,5 micra, enquanto que a
menor folga de 2 micra.
As partculas so ento incapazes de obstruir as folgas ou de promover o desgaste abrasivo.
b. Antioxidante
1) Primeiras reaes:
Oxignio + hidrocarbonetos
compostos cidos.
Oxignio + hidrocarbonetos
compostos cidos.
partculas metlicas
Oxignio + hidrocarbonetos
compostos cidos.
hidrocarbonetos oxidados
borra.
4) Nos pontos de temperatura elevada (cabea dos pistes, anis de pisto, vlvula etc...), os
compostos cidos decompem-se, formando vernizes e lacas.
Compostos cidos
vernizes e lacas.
31
compostos inofensivos.
compostos inofensivos.
c. Anticorrosivo
d. Antiferrugem
e. Antiespumante
f. Extrema presso
Quando a presso exercida sobre a pelcula de leo excede certos limites, e quando esta presso
elevada agravada por uma ao de deslizamento excessiva, a pelcula de leo se rompe, havendo
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um contato metal com metal. Se o lubrificante possuir aditivo de extrema presso, havendo o
rompimento da pelcula, este aditivo reage com as superfcies metlicas, formando uma pelcula
lubrificante que reduzir o desgaste.
Quase todos os aditivos de extrema presso so compostos qumicos que contm enxofre,
fsforo, cloro e chumbo.
g. Antidesgaste
Aplicaes: Podem ser empregados nos leos de mquinas e motores que operem com o leo
em baixas temperaturas.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de envolver os cristais de parafina que se formam a
baixas temperaturas, evitando que eles aumentem e se agrupem, o que impediria a circulao
do leo.
Finalidades - A funo destes aditivos reduzir a variao da viscosidade dos leos com o
aumento da temperatura. Devido manuteno de uma viscosidade menor varivel, o consumo
de lubrificante reduzido e as partidas do motor em climas frios tornam-se mais fceis.
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3 - GRAXAS LUBRIFICANTES
3.1 GENERALIDADES
As graxas podem ser definidas como produtos formados pela disperso de um espessante em um
leo lubrificante.
O espessante, tambm chamado sabo, formado pela neutralizao de um cido graxo ou pela
saponificao de uma gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome graxa.
A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se como uma malha de fibras,
formada pelo sabo, onde retido o leo.
As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em relao aos leos lubrificantes.
Entre as vantagens, podemos citar:
Quando a alimentao de leo no pode ser feita continuamente, empregam-se as graxas, pois
elas permanecem nos pontos de aplicao.
As desvantagens so:
3.2 - FABRICAO
Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o sabo em presena do leo ou
dissolver o sabo j formado no leo.
A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de ps e envoltos por uma camisa de
vapor para aquecer o produto.
Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho munido de um autoclave, para a
necessria saponificao.
Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por filtros de malhas finssimas,
sendo ento envasilhada.
A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas permaneam na graxa e o
envasilhamento imediato impede que as graxas sejam contaminadas por impurezas.
3.3 - CLASSIFICAO
De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua fabricao, as graxas podem ser
classificadas em: graxas de sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio e
graxas de bases mistas.
Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas de alumnio, de brio etc., que so,
porm, menos empregadas.
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Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas so insolveis na gua e resistem a
temperaturas elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado custo faz com que suas
aplicaes sejam restritas aos locais onde as graxas comuns no resistem s temperaturas
elevadas (acima de 200C).
As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como leos. So formadas base de
asfalto. Possuem uma grande aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as
engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em mancais de rolamentos. Alguns
mancais planos que possuem grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes, utilizlas.
As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at fibrosa. Resistem a altas
temperaturas, sendo, porm, solveis em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de
rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena de gua, pois elas se desfazem.
As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de gota, boa resistncia ao calor e ao
trabalho. Apresentam a propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No caso de
serem formuladas com teor de sabo elevado, a tendncia a engrossar manifesta-se quando
submetidas ao trabalho. Podem ser aplicadas em mancais de deslizamento e de rolamentos.
Graxas mistas
As graxas de bases mistas possuem as propriedades intermedirias dos sabes com que so
formadas. Assim, podemos ter graxas de clcio-sdio, clcio-ltio etc.
As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser misturadas.
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Consistncia
Ponto de gota
Figura 3.1
Resistncia gua
36
Figura 3.2
Resistncia ao trabalho
Figura 3.3
As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm resistncia muito boa ao da
gua, na qual so insolveis e suportam temperaturas elevadas.
Bombeabilidade
37
3.6 ADITIVOS
Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas podem ser melhoradas com o uso de
aditivos. Entre os mais usados, temos:
Extrema presso
Finalidades - Como nos leos, quando a presso excede o limite de suporte da pelcula de
graxa, torna-se necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os aditivos empregados
para este fim so base de chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a grafite e o
xido de zinco tambm so empregados para suportarem cargas, mas, em geral, estes
lubrificantes no so adequados para mancais de rolamentos.
Adesividade
As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao, como os chassis, ou em locais em que a
rotao das peas pode expuls-las, como as engrenagens abertas, devem ter bastante
adesividade.
Antioxidantes
Anticorrosivos e antiferrugem
Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados, como os de oleosidade, os lubrificantes
slidos, corante, fios de l etc.
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Figura 4.2
Figura 4.3
Nunca se deve derrubar os tambores sobre pilhas de pneus velhos ou outros meios que provoquem
impacto na embalagem, pois isto poder danific-la, rompendo suas costuras, produzindo
vazamentos e permitindo eventual contaminao futura.
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Caso o sistema de armazenagem adotado seja o uso de pallets a mercadoria dever ser
paletizada, conforme normas existentes, no ato de seu recebimento.
Ao se receber os produtos deve-se fazer uma separao destes conforme sua utilizao,
encaminhando-os para seus respectivos lugares no almoxarifado. Isto evitar que se misturem
tipos de lubrificantes diferentes e, portanto, o risco do uso indevido dos mesmos.
Para a movimentao dos tambores comum faz-los rolar pelo cho. Isto, para distncias curtas
aceitvel, porm o uso de equipamentos adequados, tais como carrinhos de mo ou
empilhadeiras, aumentam a segurana tanto para o operrio quanto para a estrutura da
embalagem.
Uma observao importante se faz quanto ao manuseio de tambores deitados. Nunca uma nica
pessoa deve levant-los, pois o peso de um tambor (+ ou - 200 kg) pode causar graves problemas
fsicos.
Figura 4.4
Figura 4.5
4.2 - ESTOCAGEM
40
Figura 4.6
Para uma estocagem racional e de fcil manipulao, o uso de pallets o ideal, pois alm de se
prestar ao empilhamento de tambores, tambm se presta ao armazenamento de baldes e de
caixas com latas de lubrificantes. Entretanto, para que este sistema funcione, deve-se seguir
certas normas quanto ao modo de paletizar e armazenar:
Figura 4.7
a) utilizar pallets padronizados;
b) observar as capacidades mximas permissveis constantes da tabela 4.1 e o modo de
superposio das camadas, a fim de maior estabilidade pilha;
c) utilizar uma empilhadeira adequada em capacidade de carga ao tipo de servio;
d) dimensionar e sinalizar o local de armazenagem de forma a permitir a paletizao do nmero
de embalagens desejadas e as manobras necessrias com a empilhadeira;
e) nivelar e aplainar o piso do local de armazenagem.
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41
Externas
Embalagens
Aproximadas (cm)
N de
Capacidade
N Unidades/Pallets
N de
Palletes
Unidade
por
por Pilha
Pilha
Compr.Larg.Alt.
Cxs. 24x1
41,0
31,0 31,5
24 latas de 1 l
4 camadas x 11cxs=44cxs
132
Cxs. 8x2,5
8 latas de 2,5 l
6 camadas x 8cxs=48cxs
144
Cxs. 40x
40 latas de l
5 camadas x 8cxs=40cxs
120
Cxs. 100x1/5
4 camadas x 9cxs=36cxs
72
Dimetro Altura
200 l
1 camada x 4tbs=4tbs
16
Tambores
Baldes/leo
57,0
87,0
20 l de leo
2 camadas x 16bds
160
Baldes/Graxa
29,0
35,8
20 kg de graxa
=32bds
128
30,0
40,9
2 camadas x 16bds=32bds
Porm, nem sempre possvel utilizar-se o mtodo de paletizao. Neste caso, para uma
armazenagem eficiente, racional e segura, deve-se obedecer s capacidades mximas
permissveis que constam na tabela 4.2, alm do modo de superposio das camadas, que so os
mesmos j descritos para produtos paletizados. Para caixas e baldes, deve-se evitar o contato
direto com o material permevel.
N de
Unidades
por m2
Observaes
Caixas 24 x 1
48
Caixas 8 x 2,5
48
Tambores
Baldes
55
Figura 4.8
Vrios tipos de Pallets utilizados na estocagem de tambores.
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Figura 5.1
Se o tambor tiver de ser armazenado ao relento e em posio vertical, deve-se cobri-los com uma
lona encerada ou um telhado provisrio.
Quando estes recursos no forem possveis, deve-se colocar um calo de madeira para mant-lo
inclinado e de forma tal que no haja acmulo de gua sobre os bujes.
43
Caso o tambor esteja armazenado ao relento mas em posio horizontal, os bujes de enchimento
devero estar numa linha paralela ao solo, pois alm de permitir verificao fcil quanto a
vazamentos, no possibilitar a entrada de ar mido. Alm disso, se ocorresse um eventual
vazamento pelos bujes, no haveria uma perda total do lubrificante.
Figura 5.3
Quando da impossibilidade de se armazenar os lubrificantes em recintos fechados ou cobertos,
deve-se tomar os seguintes cuidados para evitar a contaminao pela gua ou outras impurezas:
Colocar os tambores deitados sobre ripas de madeira a fim de evitar o contato direto com o
solo;
O ataque corrosivo s chapas de ao dos tambores traz srios danos aos lubrificantes;
Escorar as extremidades da pilha de tambores por calos que impeam o seu movimento;
Figura 5.4
Figura 5.5
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44
Figura 5.6
45
46
Figura 5.8
O depsito e a sala de lubrificao devem possuir o piso firme para agentar a estocagem dos
tambores e devem ser de um material que no se quebre, solte ou absorva eventuais derrames de
leo e que permita uma limpeza total. A limpeza do piso deve ser feita com lquidos de limpeza de
secagem rpida, Nunca se deve usar serragem ou materiais semelhantes para secar o cho, pois
alm do problema de segurana pode contaminar os lubrificantes.
A fim de facilitar o controle e a identificao dos lubrificantes dentro do depsito, almoxarifado
ou sala de lubrificao, importante armazen-los fazendo-se uma separao por tipos de
aplicao (exemplo: leos de corte, leos hidrulicos, leos automotivos, graxas para rolamentos,
etc.) e disp-los em ordem crescente de viscosidade ou consistncia.
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Figura 5.9
No caso dos tambores na posio vertical, recomenda-se a utilizao de uma bomba que pode ser
manual, eltrica ou pneumtica. Estas bombas, que so instaladas no bujo de enchimento do
tambor, permitem um bom controle da qualidade de leo retirado e reduzem ao mnimo o risco de
contaminao.
Entretanto deve-se tomar a precauo de ter-se uma bomba para cada tipo de produto pois,
devido ser praticamente impossvel limp-las totalmente, a utilizao de uma s bomba em
diversos tipos de lubrificantes resultar em contaminao ou desperdcio.
Figura 5.10
Graxa: Devido sua consistncia, as graxas apresentam maiores dificuldades para manuseio,
exigindo freqentemente a remoo da tampa dos tambores, o que pode causar contaminao do
produto com p, gua, cinza, etc.
A esptula o mtodo mais comum de retirar graxa de um tambor e tambm a maior causa de
contaminao da mesma. Condena-se o uso de pedaos de madeira ou outros objetos no
apropriados, quando for necessrio o uso de esptulas, deve-se usar as de metal, tomando-se
cuidado de ter uma para cada tipo de graxa e de limp-las e proteg-las do p e da sujeira quando
no esto em uso.
Assim, recomenda-se a instalao de bombas especiais para se retirar graxa, o que possibilita
manter os recipientes fechados durante o uso. Existem bombas manuais e pneumticas que podem
ser instaladas diretamente no tambor. Acessrios especiais permitem transferir a graxa para
enchedoras de pistolas, engraxadoras portteis, pistolas manuais ou diretamente ao ponto a ser
lubrificado.
Quando se faz necessrio usar a esptula para encher pistolas, enchedoras de pistolas ou
equipamento porttil de engraxar, deve-se tomar o cuidado de evitar a formao de bolses de ar
atravs da compactao da graxa, pois prejudica a lubrificao quando so pressurizados.
Tambm, indispensvel manter-se os tambores fechados e limpos quando fora de uso, alm de
se conservar limpas as esptulas.
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Figura 5.11
Para se recolher o leo usado que retirado das mquinas, deve-se reservar um recipiente
especfico, devidamente marcado. Na hora da necessidade, a maioria dos operrios se utiliza de
qualquer leo ou recipiente que esteja mo. Deve ser proibido o uso de vasilhames improvisados,
tais como latas velhas de tintas, regadores, garrafas, panelas, etc.
Portanto, alm do indispensvel treinamento e conscientizao do pessoal, necessrio criar-se
meios e condies adequadas para se fazer funcionar um sistema de lubrificao eficiente.
Os recipientes e equipamentos utilizados na lubrificao devem sempre ser meticulosamente
limpos aps cada utilizao, providos de tampas que impeam a entrada de poeira e outros
contaminantes e guardados em locais apropriados, de preferncia trancados.
Todos os equipamentos utilizados na lubrificao devem ser de materiais resistentes corroso e
no devem ser pintados internamente, pois a tinta tende a descascar e contaminar o produto.
49
e) Utilizar uma mangueira de descarga para cada tipo de leo lubrificante. Nunca usar as
mangueiras de leos lubrificantes para descarga de outros tipos de produtos e vice-versa;
f) Colher uma amostra do leo antes da descarga, em recipiente limpo e transparente;
g) Terminada a descarga, escorrer bem o leo da mangueira;
h) Quando a mangueira no estiver sendo usada, proteger suas extremidades para evitar a
entrada de sujeira e outros contaminantes;
i) Manter limpa toda a instalao;
j) Manter uma pessoa responsvel durante todo o processo de descarga.
6.2 - ARMAZENAMENTO
a) Os tanques e instalaes para armazenagem de leos lubrificantes devem obedecer as Normas
ABNT e CNP;
b) O tanque pode ser areo ou subterrneo, porm a primeira alternativa prefervel;
c) Para cada tipo de leo lubrificante deve haver uma linha de servio;
d) O tanque deve ser drenado regularmente;
e) As linhas e os tanques devem ser identificados conforme cada tipo de produto;
f) Para leos lubrificantes muito viscosos, conveniente utilizar aquecimento no tanque e na
linha, devido s variaes de temperatura.
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Que a interface das peas mveis so continuamente "lavadas" pelo lubrificante e que as
partculas de desgaste so arrastadas por este lubrificante;
Que a velocidade de gerao destas partculas torna-se maior com o aumento do desgaste;
Tcnicas tm sido aplicadas para conhecer a natureza das partculas de desgaste em termos
qualitativos, quantitativos e atualmente a maioria destas tcnicas so aplicadas em amostras do
lubrificante em uso. Estas amostras so coletadas em intervalos regulares - pr-determinados - e
a avaliao dos metais de desgaste executada.
A adequada tabulao destes dados leva ao conhecimento do perfil normal de desgaste e a
predio de ocorrncia de falhas.
As metodologias mais usadas atualmente para o monitoramento das partculas de desgaste so:
de
partculas
atravs
da
especificao
da
Nesta metodologia de ensaio, a amostra atomizada em uma chama sobre a qual incide uma
determinada radiao - caracterstica do elemento a ser analisado. Esta radiao tem como
fontes "lmpadas especficas para cada elemento. Os tomos do elemento dispersos na chama
absorvem parte da radiao incidente ocasionando a diminuio de intensidade da mesma que
medida por um detector. Quanto maior a concentrao do elemento, maior ser a absoro da
radiao incidente.
Esta determinao quantitativa feita atravs de comparao com padres conhecidos dos
elementos, produzidos pela diluio de compostos organo-metlicos de pureza analtica.
Os elementos de interesse ao estudo das partculas de desgaste geralmente so:
Alumnio, cromo, cobre, ferro, mangans, magnsio, sdio, nquel, chumbo, silcio, estanho,
zinco, titnio, clcio, bario e vandio.
51
fica invivel, na maioria das vezes, a utilizao desta tcnica para identificar desgaste em
equipamentos industriais onde as partculas se apresentam na faixa de > 1 < 50 microns.
Entretanto para se detectar partculas em leos lubrificantes de motores de combusto interna
e fluidos de sistemas hidrulicos ela se apresenta ideal pois as partculas se apresentam < 2
microns.
52
A anlise da forma, tamanho e cor das partculas permite inferir as causas tais como, sobrecarga,
m lubrificao, fadiga, abraso e outras. A identificao da composio qumica dos elementos
que compe as partculas viabilizada pela distribuio das mesmas no Ferrograma (lamina de
vidro), pela cor, aquecimento e ataques qumicos. Raramente necessrio a utilizao de outros
mtodos de identificao da composio qumica dos elementos.
Com a Ferrografia pode-se efetuar o monitoramento peridico, monitoramento de start-up,
anlise de falhas e desenvolvimento de lubrificantes apropriados para condies especficas.
A Ferrografia Quantitativa realizada com um instrumento denominado Ferrgrafo de Leitura
Direta.
A Ferrografia Analtica requer um microscpio de pesquisas, um ferrgrafo preparador de
laminas e outros instrumentos auxiliares.
Materiais identificveis pela ferrografia
Materiais de Construo
Outros materiais
Ao de baixa liga
Ao de alta liga
Polister - filtros
Ao inoxidvel
Slica - contaminao
Prata
Cromo
Cdmio
Molibidnio
Titnio
Zinco
Ligas chumbo-estanho - babite
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