Dossier sobre Variadores

de Velocidade em Elevadores

Influência da Velocidade
nos Ascensores
Eng.° Jorge Louro, GMV-Portugal

Homelifts
António Garrido, Liftech, S.A.

Ascensores: a eficiência energética

PROTAGONISTAS

e a legislação aplicável
Miguel Leichsenring Franco, Schmitt-Elevadores, Lda

30 elevare
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 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
Influência da Velocidade
nos Ascensores
Eng.° Jorge Louro
GMV-Portugal
INTRODUÇÃO:
Entendemos ser importante analisar a in-
fluência da velocidade nos ascensores e as
suas implicações a nível:
> Conceção,
> Estrutural,
> Desempenho.
Os fatores CED aumentam diretamente
com a altura do edifício. Quanto mais alto
for o edifício, maior a velocidade do ascen-
sor, logo maior serão as suas exigências
sobre os fatores CED.
Figura 1
Hoje em dia a velocidade dos ascensores
está associada diretamente ao índice de
crescimento de uma região. É conhecido
pelo “Índice de Ascensor”(1), se quisermos
saber as regiões com maior crescimento
económico, devemos ignorar os relatórios
do PIB, estatísticas de emprego e tendên-
cias de consumo. Tudo o que necessitamos
de fazer é responder a uma pergunta: Onde
estão os ascensores mais rápidos?
32 elevare
Uma curiosidade associada à velocidade: os
73 ascensores instalados em 1932 no edifí-
cio New Yorks Empire State Building ainda
se encontram na nona posição como um
dos mais rápidos do mundo.
É comum dizer que os ascensores são as
artérias de edifícios, as pessoas, o seu san-
gue vital, e a velocidade não são mais do que
a tensão arterial. Por este motivo conside-
ro de extrema importância a componente
da velocidade, porque no fundo não é mais
do que projetar uma velocidade correta de
forma a manter a tensão arterial ideal no
edifício para que tenha uma vida saudável.
IMPLICAÇÕES AO NÍVEL DA CONCEÇÃO
Figura 2
Cabina
Órgão do ascensor destinado a receber as
pessoas e/ou a carga a transportar.
Para situações com velocidades nominais
baixas ou médias, a forma da cabina não
tem qualquer influência no desempenho
aerodinâmico. Agora para situações de alta
velocidade e ultra/alta velocidade, ou seja,
de 5 m/s ou superior já tem um forte im-
pacto no desempenho aerodinâmico e no
conforto dos passageiros. A insonorização
e as medidas de distorção harmónica de
todos os ângulos são fundamentais para
reduzirem o ruído de forma a garantir um
ambiente confortável ao passageiro.
> Vibração e Ruído Aerodinâmico com a
velocidade - aumentam diretamente
com a velocidade do ascensor. Significa
que, para ascensores de baixa e média
velocidade, o aspeto construtivo da
cabina não tem qualquer importância,
porque não afeta de forma significativa
o desempenho do ascensor.
No caso da alta velocidade e ultra/alta ve-
locidade (superiores a 5,0 m/s), estes dois
fatores afetam muito o desempenho do as-
censor em termos aerodinâmicos, a forma
da cabina do ascensor tradicional, com as
suas várias arestas salientes, teto e piso
plano, não é a forma ideal para uma cabina
nestas condições.
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores

Para que os passageiros tenham uma via-

gem confortável, estes dois pontos devem
ser ultrapassados. Houve a necessidade de
fazer um estudo do fluxo do ar na caixa e
da pressão na superfície da cabina. Para a
redução do ruído aerodinâmico teve que se
aplicar uma cápsula em forma de cunha ae-
rodinâmica reduzindo drasticamente o fluxo
do ar associado, isolando a porta de cabina
e principalmente com aplicação de spoilers
em forma de cunha sobre as cápsulas. Além
disso, as paredes exteriores são compostas
por um material com a capacidade de absor-
ver o som denominado Cladded.

Figura 5 Sistema de Regulação da Pressão Atmosférica na Cabina do Ascensor.

Figura 3 (2)
Assim, a maior parte do fluxo de ar gera-
do flui para os lados e para trás da cabina
quando esta se desloca. Segue um modelo
de estudo que nos informa dos pontos mais
críticos numa cabina especial submetida a
ultra/alta velocidade.
Figura 4 (2)
> Variação da Pressão com a velocidade
- mais uma vez, a baixa velocidade e mé-
dia velocidade não tem qualquer impor-
tância na conceção da cabina. Contudo,
é um fator de extrema importância no
estudo da cabina na alta velocidade e
ultra/alta velocidade, porque atingem
alturas muito elevadas num curto perí-
odo de tempo que, normalmente, pode
rondar entre 30 a 40 s. Para termos
uma ideia a distância entre o piso terra
e o piso 89, este é de cerca de 382 m
e apresenta uma diferença atmosférica
de cerca de 48hPa. A mudança repenti-
na de pressão com a chegada do ascen-
sor ao piso mais alto irá causar descon-
forto aos passageiros. Para evitar este
problema, as cabinas estão dotadas de
um Controlo do Sistema de Pressão(3)
que ajusta a pressão atmosférica den-
tro da cabina, utilizando ventiladores de
aspiração e descarga, evitando aos pas-
sageiros uma viagem desconfortável.
ARCADA DA CABINA
Estrutura metálica suportando a cabina, li-
gada aos órgãos de suspensão. Esta estru-
tura pode fazer parte integrante da própria
cabina.
O cuidado e rigor construtivo da arcada au-
mentam com a velocidade nominal. Basta
termos a ideia que, para ascensores de bai-
xa velocidade, é normal utilizar roçadeiras
de guiamento de nylon, mas a partir da alta
velocidade e ultra/alta velocidade, ou seja,
a partir dos 5m/s, devido à vibração que se
Figura 6(2)
transmite da guia para a estrutura da arcada
e, consequentemente, ao passageiro, essa
perturbação vibratória aumenta diretamen-
te com a velocidade, existindo assim a ne-
cessidade de utilizar soluções de guiamento
inovadoras.
> Vibração com a velocidade. Para situa-
ções com velocidades nominais baixas, a
amplitude da vibração transmitida pelo
movimento é aceitável e não requer
qualquer cuidado construtivo quer da ar-
cada quer das roçadeiras de guiamento,
daí utilizarmos roçadeiras fixas standard
com uma base em nylon. Mas, quando
passamos para velocidades nominais de
1,6 m/s até 4,0 m/s, somos forçados a
aplicar roçadeiras de guiamento por ro-
das em que os 3 eixos são amortecidos
por uma mola helicoidal dimensionada
de forma a anular ou diminuir o impac-
to da vibração. Quando entramos no
universo da alta e ultra/alta velocidade,
o ascensor tende a vibrar muito com a
agravante das caixas serem comuns a
vários que viajam em condições diferen-
tes, provocando elevadas pressões de-

elevare 33
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
Figura 7
Figura 8
Figura 9
vido à deslocação da massa de ar. Para
superar este problema foi desenvolvido
um sistema de controlo ativo antivibra-
ção denominado Ative Mass Damper(2).
Uma vez que o sensor instalado na ar-
cada deteta a vibração, o contrapeso
incorporado no dispositivo move-se no
sentido contrário para anular a vibração.
A aplicação desta massa ativa de amor-
tecimento reduz 20% (ou mais) a vibra-
ção momentânea da cabina.
34 elevare
> Vibração nas Roçadeiras de Rodas com
a velocidade. O ascensor tem tendência
a aumentar a vibração lateral quando
atinge a alta velocidade ou a ultra/alta
velocidade ao percorrer as guias devido
à tendência natural de ficarem ligeira-
mente onduladas. Um novo tipo de guia-
mento por rodas, denominado Sistema
de guiamento por Rodas Ativas(4), é usa-
do para a isolar, absorvendo a vibração
lateral. Este dispositivo ativo é aplicado
para velocidades nominais de 5,0 m/s
ou superiores. Composto por um acele-
rómetro, deteta a vibração na roçadeira
transmitindo uma informação a um atu-
ador gerando um amortecimento de vi-
bração baseado numa força eletromag-
nética na direção oposta (Princípio da lei
da ação e da reação). O resultado é um
conforto absolutamente irrepreensível
para o passageiro.
> Sistema de guiamento por Levitação
Magnética. A Toshiba desenvolveu, em
2006, o primeiro ascensor do mun-
do com uma suspensão por levitação
magnética, denominado MagSus(5), ins-
talado no edifício Taipé101 que ainda hoje
detém o recorde do mundo com uma
velocidade ascendente de 60,6 km/h.
Esta tecnologia permite que não exista
qualquer contacto entre a arcada e o
guiamento, eliminando definitivamente
o problema da vibração, normalmente
transmitido pelo sistema de guiamento
de rodas quando em contacto com as
guias, principalmente na zona de liga-
ção das guias em que o choque será
ampliado com a velocidade.
Levitação Magnética:
A solução MagSus (5) é desenvolvida a partir
da integração de um imã permanente (per-
mite que a arcada do ascensor deslize ao
longo do guiamento) e um eletroíman (con-
trola a estabilidade da arcada do ascensor).
Quando o imã permanente se aproxima da
guia uma forte atração será induzida, pro-
vocando uma força de retenção. O movi-
mento da arcada do ascensor é controlado
pelo eletroíman que ajusta o campo mag-
nético do íman permanente.
Méritos da Levitação Magnética
Como se viaja no campo eletromagnético
permite que um sensor estime, em tempo
real, a distância ideal, fazendo os ajustes
no campo magnético, mantendo assim a
dist ância adequada ao guiamento e contro-
la a vibração. Significa que o problema que
existia na ligação entre guias deixa de ter
importância, tal como o ruído das rodas
deixa de ser relevante.
MÁQUINA DE TRAÇÃO
Conjunto dos órgãos motores que as-
seguram o movimento e a paragem do
ascensor.

> Máquina de Tração de Alta velocidade e
Ultra alta velocidade de grande capaci-
dade. Ao utilizar-se um motor síncrono
de ímanes permanentes (PMSM) sin-
cronizados com duas linhas sinuosas(4),
denominado controlo duplo-drive, este
está ligado a duas unidades indepen-
dentes conversor/inversor paralelo.
Para cargas elevadas, este sistema ga-
rante uma rotação mais suave que se
traduz numa menor vibração sobre todo
o sistema de suspensão. São motores
de elevada eficiência no desempenho,
emitem um nível muito baixo de ruído e
vibração, sendo quase impercetível em
alta e ultra alta velocidade, transmitin-
do assim um elevado conforto ao pas-
sageiro.
Figura 10
PORTAS
Sistemas de portas sofisticadas
Para baixas e médias velocidades, não se
coloca o problema da força do vento em
cada piso provocada pela variação de pres-
são com altitude, sendo assim, as portas
não requerem nenhum cuidado técnico
especial.
Para alta e ultra alta velocidade, as portas
utilizam um sistema sofisticado de controlo,
que não é mais do que um sistema VVVF - In-
verter Drive Control System de alta eficiência,
equipadas com um microcomputador RISC
que aumenta a sensibilidade das portas, cal-
culando o peso dos painéis de porta em cada
piso e a força do vento. Além disso, a porta
está equipada com um detetor de aprendi-
zagem de elevada sensibilidade que permite
uma elevada precisão e faz uma monitoriza-
ção. Quando a pressão é anormal faz a sua
correção automaticamente, mantendo o
elevado padrão de funcionamento indepen-
dentemente da altura do piso.
Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
LIMITADOR DE VELOCIDADE
Órgão que, acima duma velocidade com re-
gulação predeterminada, comanda a para-
gem da máquina e, se necessário, provoca a
atuação do pára-quedas.
A fricção gerada na roda de gorne durante
a passagem do cabo no gorne gera tempe-
raturas incríveis, bem como um elevado
desgaste no caso de ultra/alta velocidade.
O aumento da temperatura e desgaste está
diretamente ligado ao aumento da velocida-
de nominal do ascensor.
Figura 11(2)
É utilizado o mesmo material, de elevada
resistência à temperatura e ao desgaste,
utilizado nas cunhas do pára-quedas, ou
seja, cerâmica fina de nitreto de silício.
PÁRA-QUEDAS
Órgão mecânico destinado a fazer parar e
manter parada a cabina, o contrapeso ou a
massa de equilíbrio nas suas guias em caso
de aumento da velocidade ou de ruptura
dos órgãos de suspensão.
Varia a sua conceção conforme a velocida-
de. Normalmente o problema é a tempe-
ratura gerada no atrito durante a atuação
do pára-quedas. Essa temperatura é dire-
tamente proporcional à carga e velocida-
de, e quanto maiores forem maior será a
temperatura gerada chegando a valores
incríveis. Só com aplicação de materiais de
última geração é possível ultrapassar este
problema.
Figura 12(2)
Por motivos de segurança, no caso de ultra/
alta velocidade, se qualquer “improvável”
aceleração anormal for detetada, o pára-
-quedas é ativado de forma a bloquear a ca-
bina em segurança. Para parar, por exemplo,
um ascensor(2) de 23 toneladas que desce a
1 300 m/min são geradas temperaturas ex-
tremas nos calços superiores a 1000˚ C. Por
conseguinte, é utilizado um material especial
com elevada resistência ao calor e ao des-
gaste em cerâmica fina de nitreto de silício.
AMORTECEDOR DO POÇO
Devido à velocidade, o comprimento do
amortecedor hidráulico(2) pode chegar aos
10 m ou mais. Devido à elevada carga sus-
pensa, normalmente utilizamos a solução
telescópica de 3 elementos para reduzir o
espaço que ocupa. Cada elemento está pro-
jetado para suportar 11 toneladas.
Figura 13(2)
Significa que devem ter um poço muito pro-
fundo para garantir um trabalho com ultra/
alta velocidade.
IMPLICAÇÃO A NÍVEL ESTRUTURAL:
Caixa dos Ascensores
Para situações com velocidades nominais
baixas ou médias, a dimensão da caixa e
todos os seus elementos (fixações, vigas,
e outros) não influenciam diretamente o
desempenho do ascensor ao nível do ruído,
devemos apenas respeitar as folgas pela
Norma EN 81.1. Mas para situações de alta
velocidade e ultra alta velocidade já tem um
forte impacto no desempenho no ruído e na
distorção harmónica, daí o cuidado na sua
conceção e construção.
A insonorização de todos os ângulos da cai-
xa é muito importante de forma a garantir
um ambiente confortável do passageiro du-
rante a viagem.
+PUQPQTK\C§£QFCECDKPC
Vamos analisar os 4 pontos que influen-
ciam o ruído aerodinâmico da deslocação
elevare 35
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores

da cabina ao longo de uma caixa, como as

medidas de prevenção dessa turbulência e
distorção harmónica da cabina ao longo da
caixa:
> Turbulência do vento (Wind Sheer)(6) -
não é mais do que uma rápida variação
na direção e/ou na velocidade do vento
ao longo de uma dada distância e é res-
ponsável pela formação de turbulência
de ar muito perigosa que normalmente
está associada à aeronáutica. Não é mais
do que o ar existente na caixa que vai
sendo comprimido e passa a alta velo-
cidade entre as paredes da caixa e a ca-
bina durante o movimento a subir ou a Figura 14 Figura 15
descer do ascensor em alta ou ultra/alta
velocidade. Gera um som semelhante
ao de uma aeronave e quanto maior é a
sua velocidade mais alto será este som.
É impressionante o seu som quando um
ascensor viaja em ultra alta velocidade.
O barulho será maior quando 2 ascen-
sores viajam lado a lado na mesma dire-
ção, e para reduzir o ruído basta aumen-
tar o espaço entre as paredes da caixa e
da cabina. Com o objetivo de reduzir, de
uma forma significativa, o fenómeno do
som do vento a alta velocidade nos as-
censores de alta e ultra/alta velocidade,
a área padrão da caixa do ascensor deve
sofrer um aumento(6) 1,4 vezes a área pa- Figura 16
drão. No caso de um ascensor numa cai-
xa, este fenómeno não acontece se a ve-
locidade nominal é igual ou inferior a 2,5
m/s. No caso de uma caixa duplex, este
fenómeno não acontece se a velocidade
nominal for igual ou inferior a 3 m/s.
> Efeito de Mergulho (Plunge Effect)(6) -
verifica-se quando vários ascensores
estão a funcionar numa caixa comum
(Exemplo 3.1) e se num deles a sua área
é cortada com aplicação de uma parede
(Exemplo 3.3), ou se 2 cabinas estão des-
fasadas em altura. Em seguida, quando
um ascensor entra neste espaço rela-
tivamente mais estreito, faz com que o
ar existente seja comprimido gerando
um ruído de efeito de mergulho que
normalmente é acompanhado por uma Figura 17
vibração. A melhor maneira de evitar
este súbito aumento de pressão do ar é na parte inferior da parede na direção à ção se a velocidade nominal do ascensor
não criar paredes de barreira ou vigas, caixa comum com uma dimensão de 1,5 a for igual ou inferior a 2 m/s.
mas se isso não pode ser evitado devi- 1,8 m2. Se não for possível implementar > Ruído Estalo/Buffting Noise(6) - é causa-
do à construção do edifício, devem ser a saída do ar, a caixa deve ser aumentada do quando o ar é empurrado, compri-
criadas medidas preventivas como a 1,4 vezes em relação à área padrão. Não mindo-se à frente da cabina, e quando
criação de uma saída de ar (Exemplo 3.2) há necessidade de medidas de preven- atinge uma viga ou uma saliência soa

36 elevare
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores

como um estalo (Whap). Em edifícios

com muitos andares este som é ouvi-
do muitas vezes e torna-se audível aos
passageiros. Para evitar este fenóme-
no, a caixa deve ter um menor número
possível de superfícies salientes, e caso
não seja possível deve-se dotar essas
superfícies com placas inclinadas, mui-
to eficazes na atenuação deste fenó-
meno. Esta medida é necessária para
caixas simples com uma velocidade
nominal igual a 2,5 m/s ou superior e
em caixas duplex para uma velocidade
nominal igual a 3 m/s ou superior.
> Ruído na Casa das Máquinas/Machine Figura 18
Room Noise(6) - existem várias fontes de
ruído que se transmitem ao passageiro
na cabina, desde a máquina de tração, o
quadro de comando, os travões e o limi-
tador de velocidade que se transmitem
para a caixa do ascensor através do piso
da casa das máquinas pelos buracos de
passagem dos cabos de suspensão e
do limitador de velocidade. A forma de
evitar a propagação deste ruído para a
caixa passa pela colocação de lã de vidro
ou outro material de isolamento acústi-
co nas paredes e teto da casa das máqui-
nas, e a laje da casa das máquinas deve
ter uma espessura igual ou superior a
150 mm para amortecer toda a vibração
dinâmica.

+ORCEVQFQTW­FQFQCUEGPUQTPQGFKH­EKQ
Continuando o estudo vamos, de uma for-
ma breve, analisar o seu efeito de propaga-
ção para o interior do edifício e as formas
de o evitar.
> Estudo do Ruído(6) - quanto maior for a
sua velocidade nominal maior será o ru-
ído da arcada de cabina e do contrapeso
a percorrerem as guias ao longo da cai-
xa do ascensor. Adicionalmente, em edi-
fícios de grande altura durante os me-
ses de inverno, o ar quente do sistema
de aquecimento flui da parte mais baixa
da caixa para cima devido ao efeito natu-
ral de chaminé. É particularmente grave
quando o ascensor toma o mesmo mo-
vimento ascendente, porque acelera o
vento de forma que nas portas de pata-
mar sente-se um som estridente agudo
perturbando mais as pessoas que circu-
lam no hall do edifício em torno da caixa
do que os próprios passageiros que se
encontram dentro da cabina. Este ru-
Figura 19
ído semelhante a um assobio forte é
causado com a passagem do ar a alta
velocidade pelas frestas das folhas dos
painéis e pelo aro que compõe a porta.
Existem 3 pontos a serem tomados em
consideração durante a fase de projeto do
edifício de forma a minimizar este efeito:
1. Minimizar a entrada do ar exterior
para o interior do edifício através de
portas duplas com uma antecâmara
de bloqueio de vento nas entradas do
edifício, caso não seja possível esta
solução, devem-se utilizar portas gi-
ratórias.
2. Aumentar a estanqueidade de cada an-
dar do ar exterior de forma a evitar a
circulação do ar pelas caixas das esca-
das que se infiltra através das frestas
das portas.
3. Instalação de ar-condicionado na zona
da casa das máquinas de forma a redu-
zir o efeito ascendente do ar.
Ruído nas áreas adjacentes
Seguem 2 casos em que o funcionamento
do ascensor pode ser audível nas áreas vizi-
nhas à caixa dos ascensores:
a. A turbulência do vento, na caixa à pas-
sagem da cabina, pode ser ouvida atra-
vés das paredes da caixa do ascensor
(ar - propagação do som).
b. O som devido ao movimento do con-
trapeso ou cabina que é transmitido às
paredes da caixa dos ascensores, atra-
vés das guias ou das fixações das guias
(sólido - propagação do som).
O som provocado pela turbulência do ven-
to é baixo, não tem impacto nas áreas vizi-

elevare 37
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
nhas, mas o som de propagação sólida já é
um problema e pode atingir os 50db. O mais
importante a fazer para evitar este ruído é
afastar o mais possível a caixa dos quartos
durante a fase de projeto do ascensor de
alta velocidade. Mas se a sua localização
não pode ser alterada, conforme mostra a
Figura 7, deve-se ter o cuidado construtivo
de não colocar as vigas diretamente sobre
a parede adjacente aos quartos.
(6)
Ruído do Equipamento da Casa de Máquinas
Normalmente a casa de máquinas está si-
tuada na parte superior do edifício, na pro-
jeção da caixa nos ascensores expressos,
mas no caso dos ascensores de curso in-
termédio as casas das máquinas estão ins-
taladas no interior do edifício. Se possível
devem ser colocadas numa área comum e
rodeadas por áreas de armazenagem, ins-
talações sanitárias, escadas de serviço ou
similares em que o barulho produzido pelos
equipamentos não é um problema. No en-
tanto, se o layout apresenta em seu redor
áreas suscetíveis, devem ser tomadas me-
didas de insonorização já enumeradas ante-
riormente de forma a evitar a propagação
do ruído para as áreas circundantes.
IMPLICAÇÕES AO NÍVEL DO DESEMPENHO
Para além do número de ascensores e da
gestão inteligente do tráfego, existe um fa-
tor preponderante no desempenho que é a
velocidade.
Tabela 1
38 elevare
A Velocidade do Ascensor(6) é determinada,
geralmente, por dois fatores:
> Número de pisos do edifício,
> Tipologia do edifício (habitação, escri-
tórios ou hospital).
A velocidade ideal do ascensor é determi-
nado geralmente pelo número de paragens
e deve demorar 30 segundos ou menos no
Service Oriented, 40 segundos ou menos no
Standard Service ou 50 segundos ou me-
nos no Economy Oriented desde o piso mais
baixo ao mais alto. Segue a Tabela 1 que
correlaciona a velocidade com o número
de pisos para um Edifício de Escritórios.
Se analisarmos as velocidades ideais indi-
cadas para um Edifício de Escritórios, ten-
do sempre como base a distância média
entre pisos de 3 m:
> 15 Pisos / Vn ideal = 2,0 m/s
> 20 Pisos / Vn ideal = 2,5 m/s
> 25 Pisos / Vn ideal = 3,0 m/s
> 30 Pisos / Vn ideal = 3,5 m/s
> 35 Pisos / Vn ideal = 4,0 m/s
> 40 Pisos / Vn ideal = 5,0 m/s
> 45 Pisos / Vn ideal = 6,0 m/s
> 50 Pisos / Vn ideal = 7,0 m/s (6)
Verificamos que até ao 35 piso, inclusive, a
velocidade do ascensor aumenta em média
0,5m/s por cada 5 pisos. Mas a partir do 35.˚
piso a velocidade do ascensor altera drasti-
camente e passa para 1 m/s por cada 5 pisos.
Tabela 2
Segue a Tabela 2 que correlaciona a veloci-
dade com o número de pisos para um Hotel.
Se analisarmos as velocidades ideais indi-
cadas para um Hotel, tendo sempre como
base a distância média entre pisos de 3 m:
> 20 Pisos / Vn ideal = 2,0 m/s
> 25 Pisos / Vn ideal = 2,5 m/s
> 30 Pisos / Vn ideal = 3,0 m/s
> 35 Pisos / Vn ideal = 3,5 m/s
> 40 Pisos / Vn ideal = 4,0 m/s (6)
Verificamos que a velocidade do ascensor
aumenta em média 0,5 m/s por cada 5 pi-
sos, mantendo-se inalterável esta situa-
ção até ao 40.˚ piso para um Hotel.
CURIOSIDADE
Ascensor mais rápido do mundo (Tabela 3)
Atualmente(2), o ascensor mais rápido do
planeta está instalado em Taipé, a capital de
Taiwan, no Edifício Taipé101 e é capaz de alcan-
çar uma velocidade de 1010 m/min, o equiva-
lente a 60,6 km/h em subida e 600 m/min, o
equivalente a 36 km/h em descida. Leva ape-
nas 37 s a partir do piso principal até ao piso
89 situado a 382 m em apenas 37 segundos.
Foi produzido pelo fabricante Toshiba Eleva-
tor and Building Systems (Japão).
Foi anunciado em Tóquio a 21 de abril de 2014
pela Hitachi, LTD. e Hitachi Ascensor (China)
Co., Ltd. (“CLAE”) o desenvolvimento do as-
censor mais rápido do mundo com ultra/
 PUB
Tabela 3

Passageiros 24
Carga Nominal 1600 kg
Velocidade Nominal Sobe a
1010 m/min
desce a
600 m/min
Curso 382,2 m
Unidades 2

E é oficial: foi certificado pelo Guinnes Book of Records na edição de 2006.

alta velocidade de 1200 m/min, o equivalente a 72 km/h para

o Guangzhou Centre Finance CTF de 530 metros com 111 pi-
sos, capaz de subir 94 pisos em apenas 43 s. Um arranha-céu
de uso misto em construção em Guangzhou, na China, tendo a
abertura prevista para 2016. O edifício terá ainda mais 95 as-
censores que serão de modelos com um desempenho inferior.

CONCLUSÃO
Percorremos um longo caminho desde o século XIX em que
Elisha Otis colocou o seu sistema de segurança no que é con-
siderado como o primeiro ascensor da era moderna na Bro-
adway n.º 488 em Nova Iorque, em 1853, até ao ascensor a
ser instalado em Guangzhou Centre Finance CTF na China, com
uma velocidade nominal de 72 km/h, considerado o mais rápido
do planeta com data prevista de inauguração para 2016.

Analisamos os diversos constrangimentos relacionados com

a ultra/alta velocidade nominal de um ascensor. Com a neces-
sidade de ter cada vez mais ascensores mais rápidos para edi-
fícios cada vez mais altos, a tendência é criar motores cada vez
mais potentes e resolver o problema dos cabos de suspensão.

Neste momento os edifícios estão limitados na sua construção

em altura porque a evolução tecnológica dos ascensores não
lhes permite irem mais alto.

O futuro próximo passa pela aplicação da solução de levitação

magnética e aplicação cada vez maior de ascensores de Duplo-
Andar (Double-Deck) com velocidades cada vez maiores. Num
futuro mais longínquo passa pela aplicação da tecnologia laser
definitivamente mais ecológica… que mais nos espera nesta
viagem fantástica na evolução tecnológica?

BIBLIOGRAFIA:
(1) www.forbes.com/2007/10/01/elevators-economics-construction-
biz-logistics-cx_rm_tvr_1001elevators.html;
(2) www.toshiba-elevator.co.jp/elv/infoeng/technology/tec01b.jsp;
(3) http://magazine.sfpe.org/smoke-management/elevator-shaft-
pressurization-system-standards-and-codes-smoke-control-tall-
buildin;
(4) www.mitsubishielectric.in/global_experience.php;
(5) http://technology-gagdet.blogspot.pt/2010/04/comparative-ele-
vators.htm;
(6) THE GUIDEN LINE – TOSHIBA- NEW ELBRIGHT;.
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
Homelifts
António Garrido
Liftech, S.A.
O PORQUÊ DOS “HOMELIFTS”
Os chamados “homelifts” ou elevadores re-
sidenciais nasceram há cerca de duas déca-
das para responder à necessidade do trans-
porte vertical de pessoas com mobilidade
reduzida em edifícios públicos e habitações
unifamiliares, e devido à dificuldade de apli-
cação do elevador convencional, vulgo "as-
censor”, nas referidas situações.
As dificuldades de instalação do ascensor
estão, essencialmente, relacionadas com a
área ocupada, a energia consumida, o fac-
to de necessitar imperativamente de um
poço (espaço abaixo do ponto de paragem
inferior) e a necessidade de um pé direito no
piso superior (vulgo "extra-curso”), difíceis
de concretizar nos prédios em questão.
Figura 1 Homelift com acionamento hidráulico apli-
cado no vão de escadas de uma moradia.
40 elevare
Os países do norte da Europa, pioneiros na
resolução de problemas de mobilidade das
pessoas com deficiência motora e na res-
petiva legislação, lideraram durante muitos
anos o desenvolvimento e o mercado para
estes equipamentos.
No entanto, atualmente, existe um merca-
do de divulgação generalizada em todos os
países europeus, decorrente da procura de
melhor qualidade de vida, e da legislação
relativa a acessibilidades.
De resto os homelifts são, por excelência,
o equipamento de acessibilidade, não fa-
zendo hoje em dia muito sentido que não
esteja previsto de raiz no projeto das mo-
radias como meio de aumentar o conforto
e prevenção de necessidades futuras. Fruto
da sua produção em quantidade são, atual-
mente, equipamentos com custos perfeita-
mente comportáveis.
COMPARAÇÃO COM O "ASCENSOR”
Tecnicamente referenciam-se os homelifts
como “plataformas elevatórias", justamente
para enfatizar a diferença entre este tipo de
equipamentos e os “ascensores”, desde logo
em relação à Diretiva Europeia por que se
regulamentam (2006/42/CE - Diretiva de
Máquinas, em contraponto com a Diretiva
de Ascensores 96/16/CE) e respetivas Nor-
mas aplicáveis.
A maior diferença entre o "homelift” e o “as-
censor" reside na velocidade máxima: en-
quanto em relação a este último não exis-
tem restrições, a velocidade do primeiro
não pode ultrapassar os 0,15 m/s.
Como vimos, o homelift nasceu para con-
tornar as dificuldades de aplicação do as-
Figura 2 Homelift com acionamento hidráulico apli-
cado na fachada de uma moradia.
censor em moradias e edifícios existentes.
Para isso apoiou-se na Diretiva de Máquinas,
e esse facto permitiu construir equipamen-
tos para transporte de pessoas capazes
de servir 3, 4 ou mesmo 5 pisos, sem ter
necessidade de poço, e tão pouco casa de
máquinas, e com extra-curso reduzido (in-
ferior às medidas normais de um pé-direito
de uma habitação).
A alimentação pode ser monofásica e o
consumo é normalmente muito mais re-
duzido do que nos ascensores, tipicamente
inferior a 2,2 kW.
A Lei Portuguesa e, pelo menos até agora,
a maioria da legislação europeia, não obriga
a que os homelifts tenham que ter um con-
trato de manutenção celebrado com uma
empresa especializada, assim como não
são exigidas inspeções por parte de orga-
nismos notificados.
Apesar da tendência futura passar por obri-
gar os proprietários dos homelifts a celebrar
um contrato de manutenção, as manuten-

ções serão muito mais espaçadas no tem-
po, em contraponto com as mensalmente
obrigatórias para os ascensores.
De resto os homelifts dispõem normalmen-
te do mesmo tipo de elementos básicos de
segurança dos ascensores, nomeadamen-
te, sistema de pára-quedas, válvula de que-
da, barreira de portas.
Outros obrigatórios nos ascensores são
facultativos nos homelifts: limitador de ve-
locidade, telefone de emergência, porta de
cabina, amortecedores de impacto no fun-
do do poço.
Os homelifts, de acordo com o espírito da
Diretiva de Máquinas, são do tipo "homem-
presente", isto é, para se movimentar tem
que pressionar continuamente o botão com
o piso de destino.
TECNOLOGIAS
Existem quatro tecnologias diferentes no
que respeita ao homelift, dizendo principal-
mente respeito ao tipo de acionamento:
> Pistão hidráulico;
> Tração elétrica;
> Parafuso sem fim;
> Pneumático.
Pistão hidráulico
O acionamento por pistão hidráulico é, hoje
em dia, a par com o parafuso sem fim, a so-
lução mais utilizada. Para cursos acima de
2 pisos é relativamente habitual combinar o
pistão com um sistema de cabos que dupli-
ca o curso do pistão.
Figura 3 Acionamento hidráulico de ataque “dife-
rencial”.
Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
A vantagem do acionamento por pistão hi-
dráulico está na facilidade de aplicação, já
que precisa de muito pouco espaço acima da
cabina, pelo que o "extra-curso" é pequeno,
facilitando a sua aplicação em edifícios com
pé-direito reduzido no piso superior. Além
disso o quadro elétrico e a central hidráulica
cabem num mesmo quadro, de dimensões
reduzidas, existindo alguma flexibilidade re-
lativamente ao seu local de instalação, o que
mais uma vez facilita a instalação.
Outra vantagem deste tipo de homelift é a
facilidade de resgate dos utentes em caso
de avaria ou falta de energia. Já que se trata
unicamente de abrir uma válvula para aliviar
a pressão do pistão e fazê-lo descer, esta
manobra pode ser feita automaticamente
com recurso a uma bateria ou manualmente,
pressionando um botão na central hidráulica.
Tração elétrica
Não é o tipo de acionamento mais comum do
homelift, ao contrário do que acontece com o
ascensor, mas a sua utilização tem vindo a au-
mentar devido à diminuição do tamanho das
máquinas de tração.
Comumente com este tipo de acionamento é
aplicado contrapeso, tal como no ascensor,
mas também existem soluções com aciona-
mento do tipo guincho, sem contrapeso, apli-
cáveis para desníveis pequenos, geralmente
não mais do que um piso.
A vantagem deste tipo de acionamento é
basicamente a eficiência energética, o que
não é aplicável à solução com guincho.
Figura 4 Acionamento hidráulico de ataque direto.
Por outro lado, para o mesmo espaço de
cabina necessita, em geral, de uma maior
área de caixa devido à presença do contra-
peso. Também acima da cabina necessita
de mais espaço reservado para a máquina
de tração, o que faz com que o extra-curso
seja maior do que nos acionamentos hi-
dráulicos. O sistema de resgate é sempre
mais sofisticado do que nos hidráulicos,
implicando uma fonte de energia baseada
em baterias. Outra desvantagem do home-
lift com acionamento elétrico é ser mais
caro devido à necessidade de componen-
tes que não existem nos hidráulicos (con-
trapeso, sistema elétrico de resgate, varia-
dor de frequência, limitador de velocidade,
entre outros).
Parafuso sem fim
É uma tecnologia muito utilizada nas plata-
formas elevatórias devido à sua seguran-
ça e simplicidade.
Baseia-se evidentemente num parafuso
sem fim com o comprimento do curso da
cabina.
O motor pode estar embarcado na cabina,
e, nesse caso, o parafuso sem fim é fixo, ou
estar fora, e nesse caso faz rodar o para-
fuso sem fim.
O resgate em caso de avaria ou falha de
rede pode ser feito através de uma bateria
ou por um processo manual do tipo "dar à
manivela". De qualquer forma, o resgate é
um pouco mais complicado do que nos ho-
melifts de acionamento hidráulico.
Pneumático
Trata-se de um sistema relativamente re-
cente, cuja utilização está pouco dissemi-
nada na europa.
O seu elemento base é um cilindro exterior
transparente, constituído por uma estru-
tura autoportante com paredes em poli-
carbonato ou semelhante.
Dentro deste cilindro movimenta-se uma
cabina igualmente cilíndrica e do mesmo
material do cilindro exterior.
Existe uma guiagem da cabina e um sis-
tema mecânico de ancoragem da cabina
quando esta se encontra no piso.
elevare 41
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores

As portas são isoladas e autotanques devi- Tabela 1

do à ação da pressão atmosférica, possuin-
Hidráulico Elétrico Elétrico Parafuso Pneumático
do também dispositivos de encravamento.
com com sem fim
A cabina está equipada com um dispositivo
contrapeso guincho
pára-quedas.
Facilidade de adaptação 2.˚ 3.˚ 3.˚ 2.˚ 1.˚
Eficiência energética 2.˚ 1.˚ 3.˚ 2.˚ 4.˚
No topo do cilindro externo é colocada
a bomba de vácuo, válvulas e o sistema Segurança 1.˚ 1.˚ 2.˚ 1.˚ 3.˚
elétrico de comando. Num outro tipo de Facilidade de resgate 1.˚ 2.˚ 2.˚ 2.˚ 3.˚
construção esta unidade é colocada fora Estética (menos compo-
2.˚ 3.˚ 2.˚ 3.˚ 1.˚
do cilindro a uma distância que pode ir até nentes "técnicos")
10 metros. Desta forma consegue-se uma Maiores cursos
2.˚ 1.˚ 4.˚ 3.˚ 4.˚
redução do ruído, que juntamente com o possíveis
consumo de energia, são as maiores des- Ruído audível 1.˚ 1.˚ 1.˚ 1.˚ 2.˚
vantagens deste sistema. Preço 1.˚ 4.˚ 3.˚ 2.˚ 5.˚
Ranking geral 1.˚ 2.˚ 3.˚ 2.˚ 4.˚
O princípio de funcionamento da subida,
consiste em provocar o vácuo na zona do Evidentemente que a elaboração deste As caraterísticas técnicas do homelift refle-
cilindro acima da cabina, com recurso à ranking tem uma componente significativa tem então as circunstâncias anteriores:
bomba de vácuo. de subjetividade.
O seu curso máximo não costuma ultrapas-
O topo da cabina tem uma "anilha" vedan- De qualquer modo a perceção do autor, ten- sar os 12 m. A sua capacidade de carga típica
te para possibilitar a diferença de pressão do em conta os 7 aspetos enumerados, é é na ordem dos 200 a 300 kg, o necessário
entre a parte inferior e a parte superior da que a melhor escolha é o homelift com acio- para uma cadeira de rodas e um acompa-
cabina. namento hidráulico. nhante, ou então para 3 pessoas.

O movimento de descida é conseguido atra-
vés da utilização de uma válvula que, de
uma forma controlada, deixa entrar a quan-
tidade de ar na zona superior necessária
para conseguir uma descida suave.
Na parte inferior do tubo existem entradas
de ar para que a pressão na parte inferior
seja a atmosférica (bem como dentro da
cabina).
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Como se viu, o homelift tem a sua área de
aplicação em edifícios unifamiliares e em
edifícios existentes, nos quais a aplicação
de um ascensor é problemática.
Presidiu à sua conceção a satisfação das
necessidades de mobilidade das pessoas
com deficiência motora, inclusive aquelas
que se deslocam em cadeiras de rodas.
A sua velocidade não ultrapassa os 0,15 m/s
o que é imposto pela Diretiva e pela Norma.
As suas dimensões costumam ser generosas
com vista à possível utilização por cadeiras
de rodas. No entanto também existem mode-
los para espaços muito reduzidos. Veja-se o
modelo da imagem, que ocupa um espaço de
apenas 68 cm de largura por 81 cm de pro-
fundidade (estrutura incluída).

Não tem nenhuma vantagem sobre alguma

das outras tecnologias descritas, que não
seja a questão estética: tem poucos compo-
nentes visíveis e o aspeto redondo invulgar
cativa a atenção.

Devido ao seu formato não é seguramente

o equipamento mais adequado para utiliza-
ção por pessoas em cadeira de rodas.

QUADRO COMPARATIVO DOS TIPOS

DE HOMELIFT
No quadro seguinte foram selecionados
os aspetos considerados mais relevantes
para a avaliação do equipamento e, para
cada um destes aspetos, estabelecido um
ranking. Conforme é normal, existem situ- Figura 6 Os botões de comando dos homelift têm,
ações de "empate" na atribuição do lugar Figura 5 Homelift hidráulico de dimensão muito re- em geral, uma configuração que facilita a utilização
no ranking. duzidas por pessoas em cadeira de rodas.

42 elevare

As alimentações elétricas em geral podem
ser monofásicas e os consumos da ordem
dos 2 ou 3 Cv (com exceção da tecnologia de
acionamento pneumático, que tem um con-
sumo consideravelmente superior).
Habitualmente os homelifts são concebidos
sem porta de cabina e com porta de "baten-
te" nos patamares. Esta solução otimiza o
espaço ocupado e é adequada e segura face
à velocidade reduzida do equipamento.
Legislação
A construção e instalação do homelift
regulamenta-se pela Diretiva Europeia de
Máquinas, 2006/42/CE, existindo desde há
alguns anos uma Norma destinado espe-
cificamente a regulamentar a construção
das plataformas elevatórias verticais para
a utilização por pessoas com mobilidade re-
duzida. Trata-se da Norma EN 81-41.
No que diz respeito à manutenção não exis-
te ainda regulamentação para este tipo de
equipamentos, ao contrário dos ascenso-
res (cuja manutenção e inspeção é regulada
pelo Decreto-Lei 320/2002).
Fiscalidade
Sobre este assunto, concretamente sobre
a taxa de IVA a aplicar ao homelift, foi publi-
cado em edição anterior desta mesma re-
vista, um artigo bastante esclarecedor que
traduz a posição que o fisco, bem ou mal,
tem tomado, e que é no sentido deste equi-
pamento ser sempre taxado à taxa máxima
do IVA.
A nossa opinião é que se os homelits (tec-
nicamente "plataformas elevatórias") forem
“especificamente concebidos para utilização
por pessoas com deficiência” (conforme De-
creto-Lei n.˚ 102/2008, relativo ao código
do IVA), e sendo essa circunstância atesta-
da no certificado de "Exame CE Tipo" do equi-
pamento, então legalmente a taxa de IVA a
aplicar deverá ser a reduzida.
Defendemos este ponto de vista antes de
mais, por uma questão de justiça e razoabi-
lidade. Imaginemos a situação bem plausí-
vel de uma pessoa que vive numa casa de 3
andares e que numa fase da sua via, por um
qualquer infortúnio, passa a ter que utilizar
andarilhos (ou mesmo cadeira de rodas).
Pergunta-se: qual é o único equipamento
Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
Figura 7
capaz de proporcionar a este indivíduo a su-
bida para os andares superiores?
Cadeiras ou plataformas sobe escadas?
Para 3 pisos são caras, de difícil aplicação,
pouco adequadas ao problema concreto do
indivíduo em causa.
Plataformas sem envolvente exterior? Para
mais do que um metro de curso a sua utili-
zação é inconcebível devido aos perigos ine-
rentes. Resta então o homelift que, de resto,
é o equipamento com a melhor relação fun-
cionalidade e preço e não discriminatório
(não é para utilização exclusiva da pessoa
com dificuldade motora).
O que tem acontecido é que o fisco se tem
baseado numa (má) interpretação à letra
do texto do item 39 da lista de bens à taxa
reduzida do Despacho n.˚ 26 026/2006, que
menciona “Plataformas elevatórias e eleva-
dores para cadeiras de rodas (não possuem
cobertura e não trabalham dentro de um
poço), elevadores para adaptar às escadas
(dispositivos com assento ou plataforma fixa-
da a um ou mais varões que seguem o con-
torno e ângulo da escadaria), trepadores de
escadas e rampas portáteis para cadeiras de
rodas.”
Ou seja, de uma forma bastante exaustiva,
são enumerados todos os tipos de equipa-
mentos de acessibilidade:
> Plataformas elevatórias;
> Elevadores para cadeiras de rodas;
> Elevadores para adaptar as escadas;
> Trepadores de escadas;
> Rampas portáteis para cadeiras de rodas.
É lógico pensar que a abertura dos parênte-
sis em alguns dos itens enumerados, tem a
função de ajudar a clarificar de que equipa-
mento se está a falar (e não criar definições
despropositadas de índole técnica).
Assim como, mesmo em termos estrita-
mente linguísticos, se pode pensar que os
parêntesis “(não possuem cobertura e não
trabalham dentro de um poço)” se referem
apenas aos “elevadores para cadeiras de ro-
das”. O que faz todo o sentido pois a desig-
nação "plataformas elevatórias" não suscita
dúvidas do que se trata (até tem uma Norma
associada), o mesmo não acontecendo com
os “elevadores para cadeira de rodas”. Daí
que o autor sentiu a necessidade de definir
melhor o conceito, utilizando os parêntesis.
Aliás se admitíssemos que os referidos pa-
rêntesis se aplicavam também às "platafor-
mas elevatórias" teríamos um problema de
clarificação do conteúdo dos mesmos:
O que é a "cobertura” de uma plataforma
elevatória? Este termo não existe nos glos-
sários das Normas de elevadores. É a es-
trutura envolvente da mesma? É o teto da
"cabina"? Concebendo uma cabina sem teto,
já se obedece a este critério? Convenhamos
que nada disto faz muito sentido.
E “poço”? A única definição conhecida é feita
no glossário da Norma EN 81-1 e que diz o
seguinte: "Poço (Cuvette) (Schachtgrube) (Pit):
Parte da caixa situada abaixo do nível do piso
extremo inferior servido pela cabina”.
Muito provavelmente o que o autor queria
dizer era “caixa” entendendo-se como tal a
envolvente em alvenaria ou noutro mate-
rial como estrutura de alumínio ou ferro
e vidro. Mas uma plataforma elevatória,
utilizada para um ou mais pisos, sem uma
“caixa”?! Não é aceitável em termos de
segurança.
Assim a nossa opinião é bastante clara: to-
das as plataformas elevatórias concebidas
para utilização por pessoas com deficiência,
e obedecendo à Norma EN 81-41, deverão
ser taxadas à taxa reduzida do IVA. Decorre
da lei Portuguesa e é justo e razoável.
elevare 43
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
Ascensores: a eficiência energética
e a legislação aplicável
Miguel Leichsenring Franco
Schmitt-Elevadores, Lda
1. INTRODUÇÃO
A segurança, o conforto e o melhor aprovei-
tamento do espaço disponível nos edifícios
são os temas centrais com que a indústria
de ascensores normalmente se preocupa
no desenvolvimento de novas soluções de
transporte vertical de pessoas e cargas;
a eficiência energética não era discutida
até há alguns anos. Contudo, o aumento
substancial do custo da energia eléctrica e
a maior sensibilidade da sociedade para as
questões ambientais, conduz ao rápido au-
mento de importância da temática da efici-
ência energética também na indústria dos
ascensores. Também a União Europeia e o
Governo Português reconhecem hoje a im-
portância deste tema, tendo-o incorporado
no corpo legislativo.
Pretende-se neste artigo analisar a legisla-
ção em vigor relacionada com a eficiência
energética e que tenha uma implicação di-
reta ou indireta na instalação de ascenso-
res. Para tal optou-se por pesquisar toda a
Legislação Europeia e, em seguida, toda a
Legislação Nacional aplicável, relacionada
com a temática da eficiência energética.
2. RELEVÂNCIA DO TEMA
No âmbito deste artigo entende-se por “efi-
ciência energética” como sendo uma estraté-
gia de consumir o mínimo possível de ener-
gia para a realização de qualquer trabalho,
quer através da supressão de consumos,
quer através da utilização de tecnologias
mais eficientes.
Segundo um estudo recente, os edifícios
representam cerca de 40% do consumo de
energia total da União Europeia. Uma vez
que este setor está em expansão espera-se,
nos próximos anos, um aumento do con-
44 elevare
sumo de energia por esta via. Os edifícios
têm um forte impacto no consumo de ener-
gia a longo prazo, tendo-se concluído que,
com um aumento da eficiência energética
em edifícios se poderia reduzir em 42%
as emissões de carbono provocadas pelos
edifícios, bem como os custos energéticos
relacionados.
De acordo com o Projeto E4 - Energy Efficient
Elevators and Escalators1 , estima-se que os
ascensores serão responsáveis por 3 a 8%
do total de energia elétrica consumida num
edifício. Segundo este estudo, na Europa a
27 (EU27) terão sido instalados e estarão
em funcionamento cerca de 4,8 milhões de
ascensores e 75 000 escadas mecânicas e
tapetes rolantes (Almeida et. al. 2010). Os
autores deste estudo estimam que subs-
tituindo e utilizando a melhor tecnologia
disponível para todos os ascensores exis-
tentes, poder-se-iam obter poupanças de
energia elétrica na ordem dos 66%. Em
Portugal prevê-se que estejam instalados
cerca de 140 000 ascensores, dos quais
90% serão ascensores elétricos de roda de
aderência e 10% serão ascensores hidráuli-
cos. Cerca de 70% dos ascensores estarão
instalados em edifícios residenciais, 15%
em edifícios de escritórios, 8% em hotéis,
4% em hospitais, 2% em edifícios comer-
ciais e os restantes 1% em outros tipos de
edifícios, como terminais de transporte e
unidades industriais. Estima-se que todos
os ascensores instalados em Portugal ten-
derão a consumir anualmente 713 GWh, o
que representará cerca de 1,5% do consu-
mo total de energia elétrica em Portugal.
1 Projeto E4 - Energy Efficient Elevators and Es-
calators – D2.2 – Country Report – Portugal.
Uma redução no consumo energético dos
ascensores terá, por isso. globalmente, um
impacto relevante.
A Comissão Europeia lançou em 2006, o
“Plano de Acção para a Eficiência Energética”
com o qual pretendia mobilizar o grande
público, os responsáveis políticos e os in-
tervenientes no mercado e transformar o
mercado interno da energia, de forma a dis-
ponibilizar aos cidadãos europeus as infra-
estruturas (incluindo edifícios), os produtos
(incluindo eletrodomésticos e automóveis)
e os sistemas energéticos mais eficientes.
O plano de acção tem por objetivo contro-
lar e reduzir a procura de energia e tomar
medidas específicas relativas ao consumo
e fornecimento, no intuito de poupar 20%
do consumo anual de energia primária até
2020 (em comparação com as previsões
do consumo energético para 2020). Os
ascensores, como máquinas elétricas que
são, devem e podem naturalmente contri-
buir para a melhoria do desempenho ener-
gético global de um edifício.
A pesquisa de legislação foi realizada em
dois níveis (a legislação comunitária e a
legislação nacional), tendo sido analisados
diversos documentos legais, conforme indi-
cado na Figura 1.
3. A LEGISLAÇÃO EUROPEIA
Em 2012, as entidades oficiais europeias
reconheceram que o objetivo de eficiência
energética da União, definido no “Plano de
Acção para a Eficiência Energética”, não es-
tava em vias de ser cumprido, e que era ne-
cessária uma ação mais determinada para
explorar o considerável potencial existente
no que respeita a maiores economias de
energia nos edifícios existentes. Com base

Figura 1 Pesquisa de legislação.
neste reconhecimento, a Comissão Euro-
peia emanou diversas Diretivas relaciona-
das com a eficiência energética, a saber:
Diretiva 2010/30/UE: Eficiência energética
dos produtos
Esta Diretiva prevê a indicação do consumo
de energia e de outros recursos por parte
dos produtos relacionados com a energia,
por meio de rotulagem e outras indicações
uniformes relativas aos produtos, com
impacto significativo, direto ou indireto, no
consumo energético. Vários regulamentos
específicos definem depois os requisitos
para diversos aparelhos eletrodomésticos.
A rotulagem do equipamento de escritório
e a rotulagem dos pneus são abrangidas
por regulamentos separados. Não é feita
qualquer referência a ascensores.
Diretiva 2009/125/CE (que reformula a
Diretiva 2005/32/CE, alterada pela Diretiva
2008/28/CE): Eficiência energética dos
produtos
Esta Diretiva define os requisitos de conce-
ção ecológica dos produtos relacionados
com o consumo de energia. Os regulamen-
tos de execução cobrem uma vasta gama
de produtos, entre os quais aquecedores,
aspiradores, aparelhos de ar-condicionado,
Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
máquinas de lavar loiça, aparelhos de ilumi-
nação, frigoríficos e congeladores, televiso-
res e motores elétricos. Os ascensores não
são referidos explicitamente.
Diretiva 2010/31/UE: Desempenho energético
dos edifícios
A Diretiva 2002/91/CE relativa ao desem-
penho energético de edifícios (em particu-
lar ao isolamento, ao ar-condicionado e à
utilização de fontes de energia renováveis)
prevê um método para o cálculo do desem-
penho energético de edifícios, requisitos
mínimos para os edifícios de grande dimen-
são, novos e existentes, e a certificação
energética. A Diretiva foi revogada a par-
tir de 1 de fevereiro de 2012 pela Diretiva
Reformulada 2010/31/UE, que entrou em
vigor em julho de 2010. O principal objetivo
da Diretiva de reformulação era simplificar
algumas disposições da anterior Diretiva e
reforçar os requisitos de eficiência energé-
tica relativamente, entre outros à aplicação
de requisitos mínimos para o desempenho
energético, em especial, dos edifícios exis-
tentes, dos componentes de edifícios sujei-
tos a grandes renovações e dos sistemas
técnicos dos edifícios sempre que sejam ins-
talados, substituídos ou atualizados. Nada é
dito sobre os ascensores.
Diretiva 2012/27/UE:
Esta Diretiva relativa à eficiência energéti-
ca, e que altera as Diretivas 2009/125/CE e
2010/30/UE e revoga as Diretivas 2004/8/
CE e 2006/32/CE, estabelece um quadro
comum de medidas de promoção da efici-
ência energética na União, para assegurar
a realização do objetivo da União que con-
siste em atingir 20% em matéria de efici-
ência energética até 2020, e de preparar
caminho para novas melhorias nesse do-
mínio para além dessa data.
Esta Diretiva estabelece ainda regras desti-
nadas a eliminar os obstáculos no mercado
da energia e a ultrapassar as deficiências do
mercado que impedem a eficiência no apro-
visionamento e na utilização da energia, e
prevê a definição de objetivos nacionais indi-
cativos em matéria de eficiência energética
para 2020. Esta Diretiva estabelece igual-
mente Normas vinculativas para os consu-
midores finais e para os fornecedores de
energia. Não existe qualquer referência a
ascensores.
Como se viu, nenhuma destas Diretivas
aborda diretamente a temática dos ascen-
sores. Ou seja, não existe legislação comu-
nitária que imponha diretamente regras so-
bre a eficiência energética em ascensores,
que tenha de ser seguida pelos fabricantes
e/ou projetistas.
4. A LEGISLAÇÃO NACIONAL
Procedeu-se em seguida à pesquisa na Le-
gislação Nacional, tendo sido analisados os
seguintes Diplomas legais:
O Decreto-lei 12/2011 de 24 de janeiro trans-
põe para a ordem jurídica interna a Diretiva
2009/125/CE, do Parlamento Europeu e do
Conselho, de 21 de outubro relativa à cria-
ção de um quadro para definir os requisitos
de conceção ecológica dos produtos rela-
cionados com o consumo de energia. Este
Decreto-Lei aplica-se aos produtos relacio-
nados com o consumo de energia, conside-
rando qualquer bem colocado no mercado
ou em serviço que tenha um impacto sobre
o consumo de energia durante a sua utiliza-
ção, incluindo as peças a incorporar nesses
produtos como peças individuais colocadas
no mercado ou em serviço para utiliza-
dores finais, cujo desempenho ambiental
possa ser avaliado de forma independente.
elevare 45
 Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
Este Decreto-Lei não é aplicável aos meios
de transporte de pessoas ou mercadorias.
Por sua vez, o Decreto-Lei 63/2011 de 09 de
maio estabelece as medidas de informação
a prestar ao utilizador final de produtos com
impacto no consumo energético, transpon-
do a Diretiva 2010/30/UE do Parlamento
Europeu e do Conselho de 19 de maio, rela-
tiva à indicação do consumo de energia e
de outros recursos por parte dos produtos
relacionados com a energia, por meio de
etiquetagem e outras indicações uniformes
relativas aos produtos. O regime consa-
grado vem estabelecer a obrigatoriedade
de colocação de etiquetas e elaboração de
fichas de informação sobre o consumo de
energia e de outros recursos essenciais de
produtos que tenham impacto no consumo
de energia, inserindo-se nos objetivos de
política energética definidos na Estratégia
Nacional para a Energia com o horizonte
temporal de 2020 (ENE 2020). Também
neste Diploma Legal nada é referido relati-
vamente a ascensores.
Por fim, o Decreto-Lei 118/2013 de 20 de
agosto, visa assegurar e promover a me-
lhoria do desempenho energético dos edi-
fícios através do Sistema de Certificação
Energética dos Edifícios (SCE), que integra
o Regulamento de Desempenho Energético
dos Edifícios de Habitação (REH) e o Regu-
lamento de Desempenho Energético dos
Edifícios de Comércio e Serviços (RECS).
Este Diploma transpõe para a ordem jurídi-
ca nacional a Diretiva 2010/31/UE do Parla-
mento Europeu e do Conselho de 19 de maio
de 2010 relativa ao desempenho energético
dos edifícios.
Trata-se do primeiro documento legal so-
bre eficiência energética em que se refe-
rem explicitamente os ascensores. Assim,
no seu Artigo 2.˚ define-se “Sistema téc-
nico”, como o conjunto dos equipamentos
associados ao processo de climatização,
incluindo o aquecimento, arrefecimento e
ventilação natural, mecânica ou híbrida, a
preparação de águas quentes sanitárias
e a produção de energia renovável, bem
como, nos edifícios de comércio e servi-
ços, os sistemas de iluminação e de gestão
de energia, os elevadores e as escadas ro-
lantes. Ainda no mesmo Diploma, mas no
35.˚ Artigo, refere-se que, apenas nos edi-
fícios de comércio e serviços (e na fase de
46 elevare
projeto e construção de edifícios novos, ou
numa grande intervenção na envolvente ou
sistemas técnicos de edifícios existentes, ou
numa avaliação energética e da manuten-
ção dos edifícios novos, sujeitos a grande in-
tervenção), os sistemas técnicos devem ser
avaliados e sujeitos a requisitos, tendo em
vista a promoção da eficiência e a utilização
racional de energia. Essa avaliação deverá
incidir nas componentes de climatização, de
preparação de água quente sanitária, de ilu-
minação, de sistemas de gestão de energia,
de energias renováveis, de elevadores e de
escadas rolantes.
Este Diploma estabelece, entre outros as-
pectos, os requisitos de conceção e de ins-
talação dos sistemas técnicos nos edifícios
novos e de sistemas novos nos edifícios
existentes sujeitos a grande intervenção,
um Indicador de Eficiência Energética (IEE)
para caraterização do desempenho ener-
gético dos edifícios e dos respetivos limi-
tes máximos no caso de edifícios novos,
de edifícios existentes e de grandes inter-
venções em edifícios existentes, e ainda a
obrigatoriedade de fazer uma avaliação
energética periódica dos consumos ener-
géticos dos edifícios existentes, verificando
a necessidade de elaborar um plano de ra-
cionalização energética com identificação
e implementação de medidas de eficiência
energética com viabilidade económica.
Como complemento ao Decreto-Lei 118/2013
de 20 de agosto foram emanadas ainda as
seguintes Portarias:
> Portaria 349-A/2013 de 29 de novem-
bro, que determina as competências da
entidade gestora do Sistema de Certi-
ficação Energética dos Edifícios (SCE)
e regulamenta as atividades dos téc-
nicos do SCE, estabelece as categorias
de edifícios para efeitos de certificação
energética, bem como os tipos de pré-
-certificados e certificados SCE e res-
ponsabilidade pela sua emissão, fixa as
taxas de registo no SCE e, finalmente,
estabelece os critérios de verificação
de qualidade dos processos de certifi-
cação do SCE, bem como os elementos
que deverão constar do relatório e da
anotação no registo individual do Perito
Qualificado (PQ). Nada é referido em re-
lação a ascensores.
> Portaria 349-B/2013 de 29 de novem-
bro, em que se define a metodologia de
determinação da classe de desempe-
nho energético para a tipologia de pré-
-certificados e certificados do Sistema
de Certificação Energética dos Edifícios
(SCE), bem como os requisitos de com-
portamento técnico e de eficiência dos
sistemas técnicos dos edifícios novos e
edifícios sujeitos a grande intervenção.
Também aqui nada é referido em rela-
ção a ascensores.
> Portaria 349-C/2013 de 2 de dezembro,
em que se determina os elementos que
demonstrem o cumprimento do Regu-
lamento de Desempenho Energético
dos Edifícios de Habitação e do Regu-
lamento de Desempenho Energético
dos Edifícios de Comércio e Serviços.

Esta Portaria estabelece que (e ape-
nas) para os edifícios de comércio e
serviços, o(s) projeto(s) do(s) sistema(s)
técnico(s) elaborado(s) pelo(s) técnico(s)
responsável(is) pelo(s) mesmo(s), onde
devem constar evidências das soluções
adotadas e os cálculos efetuados, de-
vem conter, pelo menos, referência aos
seguintes elementos:
a. Localização do edifício e carateriza-
ção do meio urbano onde se insere;
b. Descrição do edifício e fracções que
o constituem;
c. Caraterização de soluções constru-
tivas que constituem o edifício em
estudo, bem como de todos os ele-
mentos que condicionam o compor-
tamento térmico do edifício;
d. Caraterização dos sistemas de AVAC
previstos para o edifício;
e. Caraterização dos sistemas de pre-
paração de AQS previstos para o
edifício;
f. Caraterização dos sistemas de ilumi-
nação previstos para o edifício;
g. Caraterização dos sistemas de ges-
tão técnica previstos para o edifício;
h. Caraterização dos sistemas de ele-
vadores previstos para o edifício.
> Portaria 349-D/2013 de 2 de dezembro
em que se determina os requisitos de
conceção relativos à qualidade térmica
da envolvente e à eficiência dos siste-
mas técnicos dos edifícios novos, dos
edifícios sujeitos a grande intervenção e
dos edifícios existentes.
O desempenho energético de um edifício
de comércio e serviços é aferido pela de-
terminação do seu Indicador de Eficiência
Energética (IEE). Os consumos de energia
a considerar no cálculo do IEE passam a
englobar os elevadores, as escadas e os
tapetes rolantes, devendo ser evidenciados
a Potência do(s) motor(es), tempo médio
em manobra, carga nominal e velocidade
nominal.
Tipo de Categoria de
equipamento utilização
Elevadores Todas
Figura 2 Requisitos mínimos de eficiência dos elevadores, segundo Norma VDI 4707.
Dossier sobre Variadores de Velocidade em Elevadores
Esta Portaria estabelece também que os
elevadores a instalar em edifícios de co-
mércio e serviços devem obedecer aos re-
quisitos mínimos de eficiência indicados na
Figura 2, em função da sua classificação (e
segundo metodologia a definir por Despa-
cho do Diretor-Geral de Energia e Geologia).
Contudo, até à publicação deste Despacho
deverá ser adotada a metodologia prevista
em normalização internacional ou europeia
ou na falta destas na Norma VDI 4707. A
partir de 31 de dezembro de 2015, o cumpri-
mento do disposto no número anterior de-
verá ser evidenciado pela afixação de uma
etiqueta de desempenho energético do ele-
vador a emitir por entidade designada para
o efeito por Despacho do Diretor-Geral de
Energia e Geologia.
Adicionalmente, os ascensores a instalar
devem cumprir ainda com os seguintes
requisitos:
a. Controlo de iluminação da cabine para
elevadores instalados após a data de
entrada em vigor do regulamento, ou
seja após 3 de Dezembro de 2013;
b. Sleep mode, para todos os elevadores
instalados a partir de 31 de dezembro
de 2015;
c. Regeneração de energia para todos os
elevadores instalados a partir de 31 de
dezembro de 2018.
Uma vez que é referida na Portaria
n.˚ 349-D/2013, apresenta-se sumariamen-
te a Norma VDI 4707:2009. Trata-se de uma
base para a avaliação energética e uma
classificação em termos energéticos de
ascensores. A Parte 1, já publicada em mar-
ço de 2009, define um procedimento atra-
vés do qual o ascensor no seu todo, dada
uma determinada utilização, é classificado
de acordo com o seu consumo energético
em standby e em movimento. Esta Norma
apresenta explicitamente a forma como se
devem obter os dados dos consumos ener-
géticos através de medições.
Classe de eficiência energética
mínima após...
entrada em vigor 31 dez 2015
C B
A Norma VDI 4707:2009, permitirá uma
avaliação e classificação universal e trans-
parente da eficiência energética de ascen-
sores, baseada em métodos de cálculo
e teste dos seus consumos energéticos.
Disponibilizará ainda um enquadramento
que permita incluir a procura de energia de
ascensores na avaliação da eficiência ener-
gética do edifício e assim seleccionar os
equipamentos mais adequados e servirá de
base para um rating energético de ascenso-
res no âmbito da eficiência energética total
do edifício, dando origem à elaboração de
um certificado energético.
Por fim, a 10 de abril de 2013, foi publica-
da a Resolução do Conselho de Ministros
n.˚ 20/2013, que aprova o novo Plano Na-
cional de Acção para a Eficiência Energéti-
ca para o período 2013-2016 (PNAEE 2016).
Com este documento estratégico preten-
de-se tornar a eficiência energética numa
prioridade da política energética portugue-
sa, tendo em conta que os incrementos na
eficiência energética promovem a prote-
ção ambiental e a segurança energética
do país. O aumento da eficiência energética
contribuirá ainda para a redução da despe-
sa pública e para um uso eficiente dos re-
cursos. Também neste documento, nada é
referido relativamente a ascensores.
5. CONCLUSÕES
Apesar da grande relevância da temática
da eficiência energética, existe ainda pouca
legislação específica sobre o tema. Nas dife-
rentes Diretivas Europeias pesquisadas nada
é referido explicitamente sobre ascensores.
Já na Legislação Nacional, apenas uma Por-
taria (a Portaria 349-D/2013 de 2 de dezem-
bro) impõe um conjunto de regras que os
ascensores têm de cumprir em termos de
eficiência energética (e que se aplicam ape-
nas a ascensores a instalar em edifícios de
comércio e serviços). Os ascensores a insta-
lar nestes edifícios devem englobar um sis-
tema de controlo de iluminação, ser dotados
de sleep mode e de um sistema de regenera-
ção de energia. A partir de 31.12.2015 deverá
ser afixada ainda uma etiqueta de desempe-
nho energético do ascensor.
Por fim, o indicador de eficiência energética
de um edifício passará a englobar também
o consumo energético dos ascensores (De-
creto-Lei 118/2013 de 20 de agosto).
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