CAPTULO V ELEMENTOS DA SEO TRANSVERSAL

1. FAIXA DE ROLAMENTO
A faixa de rolamento consiste em uma faixa longitudinal da pista, designada e
projetada para uma fila de veculos em movimento contnuo. A pista de rolamento consiste na
parcela da rea pavimentada da plataforma, designada e projetada para a utilizao de veculos
em movimento contnuo.
De modo geral, a largura da faixa de rolamento obtida adicionando largura do
veculo de projeto adotado a largura de uma faixa de segurana, funo da velocidade diretriz
e do nvel de conforto que se deseja proporcionar, funo, por sua vez, da categoria da via.
Os valores bsicos recomendados para a largura da faixa de rolamento
pavimentada, em tangente, so apresentados a seguir:
Larguras das Faixas de Rolamento em Tangente (m)
Relevo
Classe de Projeto
Plano
Ondulado
Montanhoso
3,60
3,60
3,60
Classe 0
3,60
3,60
3,50
Classe I
3,60
3,50
3,30*
Classe II
3,50
3,30*
3,30
Classe III
3,00
3,00
3,00
Classe IV-A
2,50
2,50
2,50
Classe IV-B
* Preferencialmente 3,50 m quando esperada alta percentagem de veculos comerciais.

2. ACOSTAMENTOS
Acostamento a parcela da rea da plataforma adjacente pista de rolamento, que
objetiva permitir aos veculos em incio de processo de desgoverno a retomada da direo
correta; proporcionar aos veculos acidentados, com defeitos ou cujos motoristas fiquem
incapacitados de continuar dirigindo, um local seguro para serem estacionados fora da
trajetria dos demais veculos; bem como estimular os motoristas a usarem a largura total da
faixa mais prxima do acostamento.
Todas as vias devero ter acostamentos, pavimentados ou no. Acostamentos,
quando pavimentados, contribuem, tambm, para conter e suportar a estrutura do pavimento
da pista. No caso de acostamentos no pavimentados, desejvel que seja revestida uma faixa
adjacente pista, com 0,30 a 0,50 m de largura, objetivando estimular o uso da largura
integral da pista. importante minimizar eventuais degraus entre pista e acostamento.
No caso de rodovias de pista dupla ou de pistas em geral de mo nica, dever ser
prevista uma largura pavimentada adicional entre o bordo esquerdo da pista de rolamento e a

V-1

superfcie no trafegvel do canteiro. No caso de pistas de duas faixas, bastar dispor uma
faixa de segurana, que exera a separao psicolgica entre pista e canteiro, proporcionando
uma folga e estimulando a utilizao da faixa de rolamento adjacente. No caso de pistas com
maior nmero de faixas, o intenso trfego dificulta sensivelmente a um veculo manobrar do
lado interno para o externo da pista em casos de emergncia, quando ento se torna desejvel
um acostamento interno de largura adequada.

Classe de Projeto
Classe 0
Classe I
Classe II
Classe III
Classe IV-A
Classe IV-B

Larguras dos Acostamentos Externos

Relevo
Plano
Ondulado
3,50
3,00*
3,00*
2,50
2,50
2,50
2,50
2,00
1,30
1,30
1,00
1,00

Montanhoso
3,00*
2,50
2,00
1,50
0,80
0,50

* Preferivelmente 3,50 m onde for previsto um volume horrio unidirecional de caminhes superior a 250
veculos.

Nmero de Faixas
de Rolamento
2
3
>4

Larguras dos Acostamentos Internos (m)

Relevo
Plano
Ondulado
1,20 0,60
1,00 0,60
3,00 2,50
2,50 2,00
3,00
3,00 2,50

Montanhoso
0,60 0,50
2,50 2,00
3,00 2,50

3. ABAULAMENTO DA PISTA EM TANGENTE

As pistas de rolamento possuem abaulamentos transversais com o objetivo de
facilitar o escamento das guas pluviais. Declividades transversais elevadas so vantajosas
para acelerar o escoamento. Por outro lado, valores baixos so preferveis por motivos
estticos, de conforto para dirigir e de menor desvio lateral, quando de freadas bruscas, ventos
fortes ou lama na pista. Porm, a adoo de valores baixos requer pavimentos de alta
qualidade e elevado grau de acabamento.
Tipo de Pavimento
Pavimentos betuminosos de alta qualidade
Pavimentos de concreto de cimento
Pavimentos com grande rugosidade
Revestimento primrio ou no pavimentada
Acostamentos

Declividade Transversal
2,0%
1,5%
2,5%
3,0%
5,0%

V-2

4. SUPERLARGURA
A largura da pista de uma rodovia determinada em funo das larguras mximas
dos veculos que a utilizam e das suas velocidades. A determinao dessa largura feita
somando as larguras mximas dos veculos, a distncia entre esses veculos necessria por
questo de segurana e as distncias necessrias entre esses veculos e o bordo do pavimento.
Quando se est em uma curva, como o veculo rgido e no pode acompanhar a
curvatura da estrada, necessrio aumentar a largura da pista para que permanea a distncia
mnima entre veculos que existia no trecho em tangente. Alm disso, o motorista tem maior
dificuldade de avaliar distncias transversais em curva, o que exige algum aumento das
distncias de segurana consideradas em tangente.
A esse acrscimo de largura necessrio em uma curva de uma rodovia para manter
as condies de conforto e segurana dos trechos em tangente d-se o nome de superlargura.
A considerao da superlargura, tanto no projeto como na construo, demanda um
aumento de custo e trabalho que s compensado pela eficcia desse acrscimo na largura da
pista. Em conseqncia, valores pequenos de superlargura no tm influncia prtica e no
devem ser considerados. Para esse fim, adota-se um valor mnimo de 0,40 m.
De um modo geral, s se justifica a adoo de superlargura para valores
relativamente pequenos de raios, que normalmente s so freqentes em rodovias de classe II
ou III ou em rodovias situadas em regies de topografia muito adversa.
a) Clculo da Superlargura para Pistas de Duas Faixas
S = LT LB
LT = {2 (GC + GL) + GBD} + FD
Onde:
S superlargura total da pista
LT largura total em curva da pista de 2 faixas de rolamento
LB largura bsica estabelecida para a pista em tangente
GC gabarito esttico do Veculo de Projeto em curva
GL gabarito (folga) lateral do Veculo de Projeto em movimento
GBD gabarito requerido pelo percurso do balano dianteiro do Veculo de Projeto
em curva
FD folga dinmica (folga transversal adicional para considerar a maior
dificuldade em manter a trajetria de veculos em curvas, determinada de
forma experimental e emprica).
E2
GC = LV +
2R

V-3

Onde:
LV largura fsica do Veculo de Projeto, em metros;
E distncia entre eixos do Veculo de Projeto, em metros;
R raio da curva, em metros.

LB (m)
GL (m)

6,00/6,40
0,60

6,60/6,80
0,75

7,00/7,20
0,90

Onde:
BD balano dianteiro do veculo de projeto, em metros.
Obs.: Para nibus e caminhes com 2 eixos e 6 rodas e para caminhes compostos
por uma unidade tratora simples e um semi-reboque, adota-se LV = 2,60 m, E
= 6,10 m e BD = 1,20 m.

V-4

Onde:
V velocidade diretriz, em km/h;
R raio da curva, em metros.

5. DISTRIBUIO DA SUPERELEVAO
Nos trechos em tangente, a seo transversal da pista de rolamento de uma rodovia
de pista simples apresenta uma forma abaulada, em que as duas faixas de trnsito so
inclinadas em tono do eixo para os bordos, que se situam em cotas diferentes para escoamento
das guas para fora da rodovia.
Nos trechos em curva, a seo transversal da pista apresenta-se normalmente com
declividade constante, inclinada para o bordo interno da curva no valor da superelevao.
O giro da superfcie do pavimento da pista em tangente para a curva, com o
objetivo de atingir a superelevao desejada, se d parte na Curva de Transio e parte num
trecho denominado Transio em Tangente.
Pela figura pode-se observar que, dentro da transio em espiral, a inclinao da
faixa externa varia de 0% at a inclinao com valor da superelevao tg .
Desta forma, define-se a Taxa de Distribuio da Superelevao como sendo a taxa
constante de variao da inclinao da faixa externa dentro da curva de transio em espiral.
tg
TDS =
lc
A essa mesma taxa, a faixa externa varia sua declividade desde o valor adotado
para o trecho em tangente (tg mn) at 0%, no incio da curva de transio em espiral, ou seja,
dentro da Transio em Tangente. Assim, pode-se calcular o Comprimento de Transio em
Tangente.
tg mn
lT =
TDS

V-5

Exerccio:
Para as curvas de uma rodovia classe II, regio ondulada, abaixo, pede-se
determinar as cotas dos bordos direito e esquerdo da pista na estaca 20 + 0,00. Considerar
pavimento em concreto betuminoso bem acabado e cota do eixo constante e igual a 300,00 m.

V-6

Ponto de Interseo 1 est 23 + 16,00

Ponto de Interseo 2 est 130 + 10,00
Curva
1
2

R
(m)

AC
()

lc
c
(m) (rad)

c
()

()

xc yc
p
q
(m) (m) (m) (m)

Ts
(m)

D
(m)

190,00 38 80,00 0,211 12,06 13,88 5,61 79,64 1,42 39,94 105,85 46,03
310,00 3610 60,00 0,097 5,54 25,09 1,94 59,94 0,49 30,01 131,39 135,75

Est TE1 = 18 + 10,15

Est EC1 = 22 + 10,15
Est CE1 = 24 + 16,18
Est ET1 = 28 + 16,18

Est TE2 = 123 + 2,94

Est EC2 = 126 + 2,94
Est CE2 = 133 + 18,69
Est ET2 = 136 + 18,69

Soluo:
Estaca 20 + 0,00 dentro da primeira curva de transio
Distncia ao TE: (20 + 0,00) (18 + 10,15) = 1 + 9,85 = 29,85 m
Rodovia classe II, regio ondulada V = 70 km/h f = 0,15 (tabelado)
702
tg = 0,15 = 0,053 = 5,3%
127 x 190,00
5,3
TDS = = 0,066 %/m
80,00
Na estaca 20 + 0,00 tem-se: 29,85 x 0,066 = 1,97%
Com relao largura da pista, tem-se:
LT = {2 (GC + GL) + GBD} + FD
E2
GC = LV +
2R
6,102
GC = 2,60 + = 2,698 m
2 x 190,00
LB = 2 x 3,50 (tabelado) = 7,00 GL = 0,90 m

V-7

GBD = 0,042 m

FD = 0,508 m
LT = {2 x (2,698 + 0,90) + 0,042} + 0,508 = 7,746 m
S = 7,746 7,000 = 0,746 m = 0,80 m
Na estaca 20 + 0,00 a largura da pista ser:
29,85
L = 7,00 + 0,80 x = 7,30 m
80,00
Assim, a conformao da seo transversal da pista nessa estaca :

Cota do Bordo Esquerdo:

cot BE = 300,00 + 0,0197 x 7,30 = 300,14 m
Cota do Bordo Direito:
cot BD = 300,00 0,02 x 7,30 = 299,85 m

V-8