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IV-1
2. RAMPA MXIMA
A principal limitao ao emprego de rampas suaves constituda pelo fator
econmico, traduzido pelo aumento do custo de construo em regies topograficamente
desfavorveis. O estabelecimento de rampas mximas objetiva atingir um equilbrio entre esse
fator e os desempenhos operacionais dos veculos, principalmente no que tange ao consumo e
desgaste, e tambm quanto ao aumento do tempo de viagem, procurando-se, ainda,
homogeneizar as caractersticas e o padro das rodovias. As rampas tm tambm grande
influncia sobre a capacidade das rodovias, especialmente naquelas de duas faixas e mo
dupla. Um veculo comercial em rampa ngreme em rodovias desse ltimo tipo pode
representar, em termos de capacidade, o equivalente a algumas dezenas de automveis.
Classe de Projeto
Classe 0
Classe I
Classe II
Classe III
Classe IV-A
Classe IV-B
Rampas Mximas
Relevo
Plano
Ondulado
3%
4%
3%
4,5%
3%
5%
4%
6%
4%
6%
6%
8%
Montanhoso
5%
6%
7%
8%
8%
10%*
3. DISTNCIA DE VISIBILIDADE
As distncias de visibilidade traduzem os padres de visibilidade a serem
proporcionados ao motorista, de modo que ele possa sempre tomar a tempo as decises
necessrias sua segurana.
Esses padres dependem diretamente das caractersticas geomtricas da rodovia,
das condies da superfcie de rolamento, das condies do tempo (chuva ou sol), do
comportamento do motorista mdio e das caractersticas dos veculos (freios, suspenso,
pneus, etc) representativas de condies desfavorveis mdias.
As distncias de visibilidade bsicas consideradas para o projeto rodovirio so as
distncias de visibilidade de parada, as de tomada de deciso e as de ultrapassagem, sendo
apenas a primeira de carter obrigatrio, e as demais, valores recomendados.
3.1. Distncia de Visibilidade de Parada
Define-se como Distncia de Visibilidade de Parada para a velocidade V a
distncia mnima que um motorista mdio, dirigindo com velocidade V um carro mdio, em
condies razoveis de manuteno, trafegando em uma rodovia pavimentada, adequadamente
IV-2
conservada, em condies chuvosas, necessita para parar com segurana aps avistar um
obstculo na rodovia.
Os valores das distncias de visibilidade de parada so calculados pela frmula
geral a seguir:
V2
Dp = 0,7 . V +
255 (f + i)
Onde:
Dp distncia de visibilidade de para em metros;
V velocidade diretriz em km/h;
f coeficiente de atrito que exprime a atuao do processo de frenagem,
considerando a eficincia dos freios e o atrito entre pneus e pista, para o caso
de pavimento molhado, com rugosidade normal, em condies superficiais
razoveis, e no especialmente lamacento ou escorregadio;
i rampa em m/m (positivo no sentido ascendente e negativo no sentido
descendente).
V (km/h)
f
30
0,40
40
0,37
100
0,28
110
0,28
120
0,27
IV-3
V (km/h)
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
-1%
-2%
-3%
-4%
-5%
-6%
110
160
160
165
165
170
175
180
180
185
190
195
200
210
120
180
180
185
190
195
200
205
205
215
220
225
230
240
V (km/h)
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
-1%
-2%
-3%
-4%
-5%
-6%
110
225
230
235
240
245
250
255
265
270
280
290
300
310
120
265
270
280
285
295
300
310
320
330
340
355
365
380
IV-4
110
265
335
120
305
375
IV-5
IV-6
V (km/h)
Du
110
730
120
800
y1 y2
y1 = y2
IV-7
Podem ser dispensadas curvas verticais quando a diferena algbrica das rampas
for inferior a 0,5%.
y=K.A
A = i1 i2
i1 e i2 entram com o sinal convencional da inclinao da rampa
a) Parbola Cncava:
b) Parbola Convexa:
Dp2
K =
122 + 3,5 Dp
Dp2
K =
412
Onde:
Dp Distncia de Visibilidade de Parada
O comprimento mnimo das curvas verticais deve permitir ao motorista perceber a
alterao de declividade longitudinal sendo percorrida. Adotando para essa percepo um
perodo de tempo mnimo de 2 segundos, o comprimento mnimo da curva vertical dado
pela frmula a seguir:
ymn = 0,6 V
IV-8
cot PIV1 = C0 + 1
i1
1 = . (est PIV1 est 0)
100
i1
i2
cot A = C0 + . (est PIV1 est 0) . (est PIV2 est PIV1) +
100
100
i3
+ . (est A est PIV2) (no levar em conta sinal de conveno da rampa)
100
b) Ponto na Concordncia Vertical
Parbola Simples ou Simtrica
IV-9
cotproj N = cot N eN
xN = est N est PCV
xN2
eN = 4 emx
y2
- Ponto depois do PIV
cotproj N = cot N eN'
xN = est PTV est N
xN2
eN = 4 emx
y2
Parbola Composta ou Assimtrica
IV-10
xN2
eN = emx
y12
- Ponto depois do PIV
cotproj N = cot N eN'
xN = est PTV est N
xN2
eN = emx
y22
Exerccios:
1. Calcular as cotas de projeto dos pontos situados nas estacas 4 + 15,00 e 11+
5,00.
Soluo:
A estaca 4 + 15,00 est dentro da primeira concordncia vertical, que feita com
parbola simtrica, e antes do PIV1.
xA = (4 + 15,00) (3 + 0,00) = 35,00 m
80
1,5
2,0
emx 1 = . ( ) emx 1 = 0,35 m
8
100
100
cot A = 530,00 + 0,015 x 95,00 = 531,43 m
IV-11
35,002
eA = 4 x 0,35 x = 0,27 m
80,002
cotproj A = cot A - eA
cotproj A = 531,43 0,27 cotproj A = 531,16 m
A estaca 11 + 5,00 est dentro da segunda concordncia vertical, que feita com
parbola assimtrica, e depois do PIV2.
XB = (13 + 0,00) (11 + 5,00) = 35,00 m
30 x 70
2,0
+ 3,0
emx 2 = . ( ) emx 2 = 0,53 m
2 x 100
100
100
cot B = 530,00 + 0,015 x 100,00 0,02 x 90,00 + 0,03 x 35,00 = 530,75 m
35,002
eB = 0,53 x = 0,13 m
70,002
cotproj B = cot B + eB
cotproj B = 530,75 + 0,13 cotproj B = 530,88 m
2. Em uma rodovia classe II, regio montanhosa, uma contra-rampa de 3,5%
termina na estaca 115 + 0,00, comeando a uma rampa de 2,5%. Pede-se calcular a estaca do
PTV da concordncia vertical, sabendo que o PCV necessita ficar na estaca 113 + 10,00.
IV-12
Clculo de y:
A = 3,5 (+2,5) = 6,0
Concordncia cncava, logo:
602
K = = 10,84
122 + 3,5 x 60
y = 10,84 x 6,0 = 65,04 m
ymn = 0,6 x 50 = 30,00 m
Logo, adota-se y = 80,00 m
est PTV = est PCV + y = (113 + 10,00) + (4 + 0,00)
est PTV = 117 + 10,00
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