CONDUO DEFENSIVA DE VECULOS PRIORITRIOS

O actual estado das nossas rodovias e do nosso parque automvel, assim como a atitude
muito pouco cvica de alguns condutores, implica uma adequao da conduo de veculos
prioritrios e mesmo na conduo do nosso dia a dia.
O crescimento e degradao do parque automvel, o mau estado de algumas estradas, a
deficiente rede de transportes pblicos, o hbito de levar o carro para a cama, o excesso de
velocidade e as ultrapassagens/manobras perigosas, dificultam de sobremaneira a rapidez e a
mobilidade dos veculos prioritrios necessrios para acudir aos locais de sinistro.
Em resposta a estas carncias, os bombeiros tm que se adaptar e aperfeioar as tcnicas
de conduo de veculos prioritrios para dar resposta s necessidades, cada vez maiores, que
lhes so solicitadas pela sociedade actual, sempre com segurana, rapidez e eficcia que devem
caracterizar qualquer actuao dos bombeiros.
Alm dos elevados danos materiais, no so raros os casos de bombeiros e vtimas
transportadas tornarem-se feridos e mesmos mortos, em acidentes com veculos prioritrios.
Esta informao tem como objectivo sensibilizar no s os bombeiros, mas tambm,
todos os profissionais e voluntrios que actuam no mbito do socorro s populaes (INEM,
GNR, PSP, Cruz Vermelha, Sapadores Florestais, Elementos da Proteco Civil Municipal, etc.).
A minha inteno alertar todos os interessados para esta realidade, divulgando alguns
cuidados a ter e algumas tcnicas utilizadas para uma conduo mais segura, resultando da,
inevitavelmente, uma melhor qualidade do servio prestado.
O conjunto de informao fornecida, no pretende nem deve em caso algum substituir os
cursos de formao e reciclagem, que todas as entidades ligadas ao socorro, deveriam incluir nos
seus projectos de formao, sendo to importantes como a formao convencional administrada
no quotidiano.
O meu desejo que fiquem sensibilizados para a importncia de aquisio de mais e
melhor formao, para que os nossos conhecimentos nos ajudem a desempenhar o trabalho, seja
ele dirio ou sazonal, com muito mais segurana e eficcia.
Devido ao nvel de exigncia que solicitado aos condutores dos veculos prioritrios,
alm dos conhecimentos tericos das regras do cdigo da estrada, imprescindvel ter
experincia e treino adequado, j que, a maior parte das vezes, so situaes de extrema presso
e de alto risco, em que os pequenos erros cometidos se traduzem normalmente em srios danos,
tanto materiais como fsicos.
S a prtica continuada, aliada a uma formao programada e adequada, permitem o
conhecimento das regras e as tcnicas fundamentais da conduo de veculos prioritrios,
rentabilizando ao mximo os meios humanos e materiais, garantindo assim, uma maior
probabilidade de sucesso e a segurana da misso.
Se com esta sensibilizao conseguir evitar to s um acidente, o esforo ter merecido
a pena.
Na emergncia, o treino faz a diferena.

PS: Este artigo s foi possvel elaborar graas formao recebida na CR&M Formao
Activa de Conduo Lda. (WWW.crm.pt) que, alm do nvel superior com que transmitiu
todos estes conhecimentos atravs dos meios tcnicos, tericos e prticos que dispes e dos seus
excelentes formadores, fez o favor de disponibilizar todos os suportes didcticos, tanto em papel
como em formato digital, permitindo a ilustrao dos assuntos que se seguem.

B.V.Albergaria-a-Velha

CR&M

Jos Valente

O QUE A CONDUO DEFENSIVA?

PREVISO

ANTECIPAO

Zona de incerteza

A Zona de incerteza a
previso do possvel espao
a utilizar pelos utentes da
via nos prximos 3 a 5
segundos.
Poderiam evitar-se 80
%
dos acidentes, se o
condutor tivesse mais

SISTEMA ESM

Espelho

Sinal

Manobra

B.V.Albergaria-a-Velha

CR&M

Jos Valente

No se distraia..

PRINCIPAIS CAUSAS DOS ACIDENTES

9Excesso de
9Passeios

9Travagens de

9Deficincias no

9Cansao

9Condies climticas

9Bermas

9Distraces
9Acessos auto-

9Guinadas bruscas

9Rotundas
9Telemveis

90%
CONDUTOR

5%

5%

O VECULO

O MEIO
(a via, clima etc.).

B.V.Albergaria-a-Velha

CR&M

Jos Valente

CONTROLO DINMICO E FUNCIONAL

Conduzir com segurana implica em especial um elevado nvel de Ateno e uma
Velocidade adaptada aos acontecimentos e ao tipo de via.

Posio de conduo
Para comandar um veculo, necessrio saber e poder utilizar os seus comandos de
forma adequada, quer em situaes de conduo normal, quer em situaes mais exigentes.
fundamental que alguns comandos sejam utilizados de forma precisa e suave, de forma
a poupar o veculo e manter o conforto e a segurana a bordo.
A maioria dos veculos permite diversas regulaes do posto de conduo,
longitudinalmente e em altura, que permitem adequar a posio do condutor aos comandos do
veculo.
Por vezes tambm os comandos so regulveis (por exemplo o volante pode ser regulado
em altura e profundidade).

A posio ideal deve permitir que o condutor actue sobre os pedais sem esforo e
tambm sobre os comandos manuais volante, alavancas, botes, interruptores, reguladores, etc.

Para obter uma posio adequada, tanto as pernas como os braos, devem ficar
ligeiramente flectidos quando so actuados os comandos. Por exemplo, ao pisar o pedal de
embraiagem, a perna nunca dever atingir a posio de totalmente esticada.
Ao rodar o volante, segurando-o bem com as duas mos, nunca os braos devem ficar
totalmente esticados.
Tambm as costas do condutor devem andar prximo da posio vertical, fazendo com as
coxas um ngulo prximo dos 90.

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CR&M

Jos Valente

Por sua vez, as mos devem estar colocadas (sempre que possvel) segurando o volante
numa posio diametralmente oposta sobre o eixo central do volante.
Ser desde essa posio que devem ser efectuadas todas as manobras, e tambm nessa
zona que se encontram todos os comandos acessrios da conduo nos veculos modernos: luzes,
sinais luminosos e sonoros, comandos do rdio e/ou telefone, limpa-vidros, etc.

Maneabilidade
A colocao e movimentao das mos no volante so de extrema importncia para o
domnio absoluto do veculo. Como tal, a tcnica a utilizar deve ser a que a seguir se descreve:
Curva para a esquerda (puxar)

B.V.Albergaria-a-Velha

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Jos Valente

Caixa de Velocidades
A utilizao da caixa de velocidades tem de ser efectuada com algumas regras (seja ela
manual, automtica ou semi-automtica) de forma a obter um maior rendimento do motor em
funo da fora motriz disponibilizada e das necessidades do movimento.
Falando em caixas manuais, a mo deve ser usada sobre o punho da alavanca selectora,
de forma a evitar falhas nas mudanas de caixa.
Numa caixa em H com 5 relaes, a palma da mo deve ser usada de forma a ajudar
o movimento da alavanca para a posio pretendida: na passagem de 1 para 2 ou de 3
para 2 (ou 1) a palma da mo deve estar voltada para dentro (para a esquerda).
Na passagem de 2 para 3 (ou 4), de 3 para 4 e de 5 para 4 (ou 3) a palma da mo deve
estar voltada para baixo.
Na passagem para 5 ou 6 (se existir) a palma da mo deve estar voltada para fora (ou
para a direita.

Caixa Manual
A caixa de velocidades manual deve ser usada efectuando passagens de relaes evitando
que a rotao do motor esteja, quer muito baixa, quer muito alta.
A rotao deve ser sempre mantida, em cada mudana, prxima do binrio mximo para
cada mudana.
Nos veculos a gasolina, normalmente esta zona varia entre as 2500 e as 3500 RPM.
Nos veculos ligeiros a gasleo este regime andar entre as 1500 e as 2500 RPM.
NOTA: Estes valores variam entre veculos e de acordo com a sua cilindrada e tipo de
alimentao. Para melhor utilizao consulte o manual do veculo.

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CR&M

Jos Valente

Caixa Automtica
As caixas automticas (ou semi-automticas, com possibilidade de seleco da mudana
pelo condutor) esto cada vez mais em uso.
As caixas automticas reagem s diferenas de rotao e forma como o condutor pisa o
acelerador.
O kick-down uma forma de provocar com o acelerador uma mudana de caixa no
momento que se pretende.
Uma caixa automtica demora por vezes mais tempo a reagir do que aquele que o
condutor espera.
O uso do selector na posio semi-automtica, permite seleccionar a mudana
pretendida.
A posio SPORT permite que cada mudana acelere a uma rotao mais elevada antes
de passar para a seguinte. A posio de Gelo * permite que o veculo arranque em 2 para evitar
patinar as rodas.

Colocao dos retrovisores

A colocao dos retrovisores deve ser feita de forma a obter uma maior viso posterior e
a diminuio ou mesmo a anulao dos ngulos mortos.

Em especial, os retrovisores exteriores do por vezes um ngulo de visibilidade muito

fechado sobre o prprio veculo.
Este ngulo, s deve ser fechado sobre o veculo, se no existir retrovisor interior
disponvel ou funcional.
Caso contrrio, os retrovisores exteriores devem permitir a visibilidade do maior ngulo
lateral possvel.

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Jos Valente

Equipamentos de Segurana Passiva

Todos os veculos modernos possuem j cintos de segurana e airbags para
proteco dos ocupantes em caso de coliso ou capotamento. Estes equipamentos servem
para proteger os passageiros e diminuir o impacto de uma coliso ou desacelerao
violentas.
No entanto h que ter em considerao duas coisas; por um lado, que estes equipamentos
sendo mal utilizados podero no proteger eficazmente e, por outro lado, durante a sua
interveno normal em caso de acidente, poder provocar leses aos ocupantes.
Se durante a abertura (rebentamento) do airbag o condutor levar as mos esticadas
sobre o volante, ou se a cadeirinha do beb estiver colocada de costas no lugar do passageiro da
frente quando o airbag abre, vo resultaro danos para ambos: condutor e passageiro (criana).
O cinto de segurana, se estiver apertado mas frouxo (desajustado do corpo) poder no
s permitir que o passageiro passe por baixo (efeito de submarino) ou provocar leses mais
violentas pois ir permitir que o corpo do passageiro se mova mais longe desde o banco.

SEGURANA PASSIVA
Dispositivos ou equipamentos que protegem o ser humano aps o embate.
- Airbags
- Barras nas portas
- Cintos de Segurana
- Pr-Tensores, etc

Porqu usar o cinto de segurana?

Numa coliso, reduz em 9 vezes o risco de morte ou de leses graves;

Num embate esse risco reduzido para metade;
Ajuda o condutor a no domnio do veculo, principalmente em situaes de
emergncia.

No deve
Ter sob o sinto,
Objectos que
possam apertar ou
perfurarem o corpo

Usa-lo muito
frente nas pernas,
ou muito alto em
relao clavcula

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Usar molas ou
outros,
que folguem o
cinto

Colocar objectos
entre
o banco e o corpo,
podendo originar

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Jos Valente

CUIDADOS NO USO DO CINTO:

Regular a altura por forma
a passar pela clavcula,
entre o pescoo e o

Na parte inferior, deve

apertar a zona plvica,
nunca o abdmen.

O airbag constitudo por saco que insuflado em caso de

acidente - impede os ocupantes de colidirem em zonas
rigidas do interior do veculo, amortecendo,
simultaneamente, o movimento de modo a que as
desaceleraes sofridas no sejam to violentas.

AIRBAGS Frontais

AIRBAGS

- Cortina
- Laterais

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Jos Valente

Os pr-tensores encostam os ocupantes ao banco do

veculo na fase de enchimento do airbag (300 Km/h),
protegendo-os da violenta insuflao.

ENCOSTOS DE CABEA ACTIVOS

Em caso de colises traseiras
compensa a desacelerao do
corpo, reduzindo a hiptese de
ferimentos na coluna
provocados pelo efeito de
chicote.

LCOOL E CONDUO
Segundo as estatsticas o lcool um dos maiores causadores de acidentes
rodovirios em Portugal. Vamos analisar de seguida algumas das formas em que este se
pode apresentar, quais as suas percentagens e efeitos.
lcool Etlico (etanol) uma Droga psico-depressiva (hipntica e sedativa.)
lcool (bebida) obtido a partir da fermentao de vegetais ricos em acar ou por destilao.

Graduao aproximada de diversas bebidas alcolicas:

Cerveja (fermentao de maltes e lpulos)
5 (5% lcool)
Vinho (fermentao da uva)
11 (11% lcool)
Vermute (fermentao de frutas)
16 (16% lcool)
Licores (destilao de diversos frutos)
35 (35% lcool)
Whisky (destilao de cereais)
40 (40% lcool)
Aguardentes (destilao de frutas e legumes)
>40 (>40% lcool)
Quantidade de lcool por litro de bebida:

Cerveja
5%

Vinho
11%

Martini
16%

Licor
22%

Whisky
40%

1Litro

1Litro

1Litro

1Litro

1Litro

T.A.S. = Taxa de Alcoolmia no Sangue em gramas (de lcool) por litro (de sangue)
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10

Ex: TAS = 0,5 g/l

Diagrama da variao da T.A.S. com a ingesto, durante um dia, de diversas bebidas.

T.A.S.
1,2
0,8
0,5

10

12

14

16

18

20

22

24

Efeito da TAS por peso e sexo:

Homem
2 copos de vinho
TAS (jejum)=
TAS (refeio)=

65Kg
0,96
0,61

75kg
0,83
0,53

85Kg
0,73
0,47

Mulher
2 copos de vinho
TAS (jejum)=
TAS (refeio)=

45Kg
1,60
0,88

55Kg
1,30
0,72

65Kg
1,10
0,61

Como o lcool destrudo pelo organismo:

Entra directamente na corrente sangunea:
destrudo pela:
- Transpirao
- Respirao
- Fgado
- Urina
* Taxa mdia de destruio: 0,14 g/l por hora.

Jugular vein
Carotid artery
Innominate vein
Innominate artery
Subclavian artery

Heart
Lung

Aorta

Pulmonary artery
Alveolar capillaries

Left atrium
Right atrium
Left ventricle
Right ventricle

Pulmonary veins

Hepatic vein
Liver
Kidney

Hepatic artery

Renal artery
Portal vein

Renal vein

Large intestines

Capillaries of
gastrointestinal tract

Inferior vena cava

Small intestines
Iliac artery
Femoral vein

CARDIOVASCULAR SYSTEM

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11

Cerca de 30% dos acidentes rodovirios tm participao de condutores com TAS

superior a 0,5 g/l.
Em 2004, podemos afirmar que cerca de 450 pessoas faleceram na estrada vtimas
do excesso de lcool.
Cerca de 20% dos feridos graves morrem mais cedo (durante os dois anos seguintes
ao acidente)
Se tivermos como base o risco normal de circulao automvel igual a um (=1)
adicionando o lcool ao acto de conduzir, podemos constatar o seguinte:
TAS 0,0 g/l = risco 1
TAS 0,5 g/l = risco x 2
TAS 0,8 g/l = risco x 5
TAS 1,2 g/l = risco x 15

Consequncias da ingesto de lcool:

0,2 a 0,3 - Diminui percepo de distncia e velocidade;
0,3 a 0,5 Diminui campo visual, Aumenta o tempo reaco;
0,5 a 0,8 Euforia, Sensibilidade luminosa, Desequilbrio;
0,8 a 1,5 - Descoordenao motora, Dificuldade em controlar a viatura;
Mais de 1,5 - Viso dupla, Torpor, Coma.

Conduo sob influncia do lcool e a Lei:

T.A.S.

Coima

Inibio de
Conduo

Priso

>0,5

1 ms
a 1 ano

---

Contra
Ordenao

240 a
1200

>0,8

360 a
1800

2 meses
a 2 anos

---

Crime

>1,2

---

3 meses
a 3 anos

At 1 ano

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12

FADIGA NA CONDUO

Sono/fadiga
Para conduzir bem o condutor necessita de todas as suas faculdades fsicas e mentais;
O sono rege os centros nervosos e os tecidos musculares;
A fadiga/sono aumenta o tempo de reaco e provoca alteraes motoras;

Causas da Fadiga

Descanso inadequado;
Sono interrompido;
Actividade fsica excessiva;
Medicamentos;
lcool/Drogas;
Tempo excessivo de conduo.

Os sintomas

Sensao da cabea ou plpebras pesadas;

Sentir dores no pescoo ou na cabea;
Esfregar os olhos;
Mos suadas;
Trajectria irregular;
Sensao de fome ou sede;
Impacincia e desejo constante de mudar de posio;
Zumbido nos ouvidos;
No se lembra dos ltimos kms percorridos.

AS SOLUES
Ao 1 sinal pare e durma pelo menos 45 minutos;
Em viagens longas descanse 15 a 20 minutos por cada 2 horas de viagem ou por cada
150 km percorridos;
No ingerir alimentos ricos em gorduras;
Ingerir alimentos com acar de forma moderada;
Evitar bebidas quentes (o caf no uma boa soluo);
Mantenha boa posio de conduo e a viatura ventilada;
Durante as paragens faa exerccio fsico.

Estar voc em dvida?

O sono uma necessidade IGUAL fome e IGUAL sede;
Acontece quando estamos sentados;
O Sono s pode ser recuperado dormindo mais!!
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13

Mitos

&

Factos

Se ouvir msica alta ou tomar

um caf o sono no me
ataca!

Poder fazer efeito mas apenas

para um curto espao, porque
nada tira o cansao

Eu sei quando quero dormir,

e nunca durmo no automvel

O sono no voluntrio. No
se sabe o tempo que se dorme.

Sou um condutor
seguro

O condutor seguro aquele

que est sempre alerta

Mito
Se conduzir a velocidade mais elevada tenho de
ir mais atento, portanto no adormeo.

120 km/h
Em qual dos casos a
segurana efectiva,
maior?
150 km/h

Facto
A fadiga no desaparece aumentando a velocidade.
120 km/h
(cansado)

Dist. Reaco
1 seg.= 36 mt

Dist. travagem
72mt

Perda de
segurana
efectiva
=36,5mt

150 km/h (desperto)

Dist.reaco
0,5 seg.= 22,5 mt

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D.PARAGEM
36+72=108 mt

D.PARAGEM
22,5+112=134,5 mt

Dist.
Travagem=112mt

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14

VIGILNCIA E ALIMENTAO
Caracterstica Humana
A capacidade de suportar sobrecargas fsicas ou mentais, varia. Estas caractersticas
no podem ser modificadas e, portanto, devem ser levadas em considerao no
planeamento das tarefas e das condies de trabalho

Capacidade Limitada de Processar Informao

O crebro recebe e elabora somente uma pequena parcela da informao que recebe.
Existe uma filtragem:
Processo
Fluxo de Informao em bit/s
Percepo rgos do Sentido
1 000 000 000
Ligaes Nervosas
3 000 000
Percepo consciente
16
Armazenagem Contnua
0,7

VIGILNCIA
As actividades de conduo que esto condicionadas a ateno prolongada (vigilncia)
constituem uma sobrecarga mental especial.

Tempo de Reaco:
O tempo de reaco d uma ideia sobre os processos mentais.
Os tempos de reaco possuem os seguintes tempos parciais:
Mudana nos rgos dos sentidos
1-38 m s
Transmisso neural at o cortx cerebral
1-100 m s
Elaborao central dos sinais
7-300 m s
Transmisso neural para os msculos
10-20 m s
Tempo de latncia do msculo
30-70 m s

Tempo de Reaco Simples

Uma simples resposta motora est entre 0,15 e 0,20 segundos
Sinal Luminoso
0,24 s
Sirene
0,22 s
Estmulo elctrico cutneo
0,21 s
Sinal Luminoso + Sirene
0,20 s
Sinal Luminoso + Sirene + Estmulo elctrico cutneo
0,18 s

Tempo de Reaco Selectiva

Quando diferentes sinais precisam de resposta, com diferentes reaces, fala-se de tempo
de reaco selectiva.
O nmero de resposta condiciona o tempo de reaco
Nmero de
Respostas
Tempo Aprox.
Respostas (s)

10

0,20

0,35

0,40

0,45

0,50

0,55

0,60

0,60

0,65

0,65

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15

Ateno Contnua ou Vigilncia

A ateno contnua a faculdade que mantm a nossa viglia em nveis adequados por
um tempo prolongado.
Durante a 2. Guerra Mundial, constatou-se que a frequncia da observao diminua com
a durao da viglia. O nmero de contactos comunicados na 1. hora eram 50% do total das
comunicaes, nos subsequentes perodos de 30 minutos caram para 23%, depois para 16% e
finalmente para 10%.

A FADIGA
Relacionamos a fadiga com uma capacidade de produo diminuda e uma perda de
motivao.
Existem duas formas de fadiga:
Fadiga Muscular
o Basta que o msculo seja exigido por alguns segundos em trabalho esttico;
o Muitas vezes, estas cargas acompanhadas de tarefas repetitivas, exigncia
visual e uma grande presso no trabalho, obriga a paragens;
o A Fadiga Muscular no apenas diminuio da fora, faz tambm prolongar
o tempo de movimentao do msculo;
o Tem efeito sobre a coordenao, o risco mais elevado, a probabilidade de
falhas e acidentes superior.
Fadiga Generalizada
o Sensao de Cansao bom quando podemos descansar... caso contrrio
di;
o O Cansao, assim como a sede, um mecanismo de proteco para evitar
sobrecargas;
o A capacidade de adaptao do ser humano, por vezes, no suficiente para
suportar todas estas mudanas, causando eventualmente dificuldades
mentais e fsicas que geram consequncias negativas.
o Se aos factores normais de trabalho adicionarmos a excitao e a adrenalina,
favorecemos o aparecimento de outros sinais que induzem a maior desgaste
Elevao da frequncia cardaca;
Elevao da presso sangunea
Incremento na glicose libertada pelo fgado
Acelerao do metabolismo
Intensidade e durao
do trabalho fsico e mental

Causas
da Fadiga
Generalizada

Causas psquicas:
responsabilidade,
Ansiedade ou conflitos

Ambiente: clima, luz e rudo

Doenas e dores

Ritmo noite/dia
Alimentao

Recuperao
Grau de fadiga

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16

Formas de Fadiga

A fadiga gerada pela exigncia do aparelho visual (fadiga visual);

A fadiga provocada pela exigncia fsica de todo o organismo (fadiga corporal geral)
A fadiga do trabalho mental (fadiga mental)
A fadiga produzida pela exigncia exclusiva das funes psicomotoras
Aquela gerada pela monotonia do trabalho ou ambiente
A fadiga circadiana, gerada pelo ritmo biolgico do ciclo de dia-noite, que se instala
periodicamente e conduz ao sono.

Estados Funcionais
O organismo encontra-se, em cada instante, num determinado estado funcional.

Sono
Profundo

Sonolncia Cansado,
pouca
sono leve
ateno

Descansado, Renovado, Estimulado,

Atento,
Calmo
Motivado Muito atento

Estado
de
Alerta

Sintomas
Os sintomas da fadiga podem ser:
As sensaes subjectivas de fadiga;
Dificuldades em pensar;
Diminuio da ateno;
Lentido e amortecimento das percepes;
Diminuio da fora de vontade;
Perdas de produtividade em actividades fsicas e mentais.

Fadiga no Trnsito
Estudos revelam que a fadiga leva ao surgimento de falhas e levam a acidentes.
Longas horas a conduzir levam diminuio de vrias capacidades psicomotoras e
elevam o risco de acidente por fadiga:
Aps poucas horas de conduo instalam-se os primeiros sinais de fadiga;
Diminuem a preciso da direco e em manifestaes colaterais;
Aumenta a frequncia de piscar de olhos;
Diminui a ateno contnua;
A noite e a auto-estrada fazem aumentar o risco;
O grau da fadiga dos condutores determinado pelos inmeros factores (a durao /
intensidade do trabalho e o ritmo dia-noite, so os mais determinantes.
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17

Stress na Conduo
Muitas doenas, como as lceras gstricas, hipertenso arterial e problemas cardacos,
podem ter como causa o stress no trabalho.
O estado emocional, causado por uma discrepncia entre o grau da exigncia do trabalho
e os recursos disponveis, define o stress.
um fenmeno subjectivo que depende da compreenso individual e da capacidade ou
incapacidade de gerir as exigncias do trabalho.

A ALIMENTAO
Os actuais conhecimentos fisiolgicos e as experincias, permitem concluir que um dia
de trabalho de 8 horas no pode ser ultrapassado sem que produza danos pessoais,
principalmente se for trabalho intensivo.
Automvel: Exige; Combustvel; Lubrificante e gua.
Homem: Exige; Nutrientes (acar, protenas, gorduras) como fornecedor de energia;
substancias de proteco (vitaminas, ferro, iodo) como lubrificantes e gua.
As alteraes nos horrios das refeies so das principais causas da perturbao do apetite.
5 a 30% dos trabalhadores diurnos;
5 a 20% dos trabalhadores por turnos, sem trabalho nocturno;
20 a 75% dos trabalhadores por turnos, com trabalho nocturno;
40% dos trabalhadores nocturnos permanentes;
55% dos ex-trabalhadores por turnos, antes da passagem para o turno do dia.
As queixas estomacais e intestinais foram confirmadas em:
10 a 40% dos trabalhadores diurnos;
10 a 40% dos trabalhadores por turnos, sem trabalho nocturno;
5 a 55% dos trabalhadores por turnos, com trabalho nocturno;
40 a 50% dos trabalhadores nocturnos permanentes;
30 a 60% dos trabalhadores que, por motivos de sade, abandonaram o trabalho por
turnos.

Trabalho Nocturno
Existem oscilaes no ritmo em 24 Horas (ritmo cardaco)
O sono, as capacidades de produo, o metabolismo, a temperatura corprea, a frequncia
cardaca e a presso sangunea tem um modo regular durante o dia.
Durante o dia todos os rgos e funes esto preparados para a produo (fase ergo
trpica).
Durante a noite, as actividades e a prontido funcional da maioria dos rgos esto
amortecidas; o organismo est preparado para o descanso e reconstituio das reservas de
energia (fase trofotrpica).
O desempenho mental e fsico tm um ritmo circadiano caracterstico.
Estudos demonstram que a prontido para a produo psicofisiolgica da manh e na
segunda parte da tarde atinge o mximo, ao contrrio, aps a pausa do almoo fraca e noite
fortemente limitada.
Podemos afirmar que no trabalho nocturno, os ciclos biolgicos circadianos aps alguns
dias mostram os primeiros sinais de recuperao, mas esta recuperao no total pois nunca
acaba por ser completa.
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18

Sistemas de Iluminao
A iluminao ideal aquela que proporcionada pela luz natural que depende das
estaes do ano e das condies climatricas.
Para conseguir uma viso perfeita dos pormenores, num trabalho idntico, uma pessoa
com idade superior a 50 anos necessita, em mdia, de uma iluminao trs vezes superior de
uma pessoa de 20 anos.
As fontes de iluminao no devem provocar encandeamento, directo ou indirecto.
Para a viso, os desempenhos mais importantes so:
O Foco;
A Sensibilidade de contraste;
A Velocidade da percepo.
O efeito estroboscpico um caso especial, muito perigoso, que resulta do facto de existirem
fontes de iluminao com luz cintilante em locais onde existem peas em movimento peridico,
rotativo, vibratrio ou alternativo. Consiste na iluso de parecer que um objecto animado num
daqueles movimentos, est parado, anda devagar ou anda para trs.
A idade influencia a acomodao, ou seja medida que a idade aumenta, tambm aumenta o
ponto prximo relativamente ao olho, permitindo a focagem:
16 anos
8 cm
32 anos
12, 5 cm
44 anos
25 cm
50 anos
50 cm
60 anos
100 cm

Ajustamento da Pupila
A pupila tem um dimetro de 3 a 5 mm de dia e 7 a 8 mm de noite.
Para alm da iluminao, existem outros dois factores:
Quando olhamos ao longe a pupila dilata;
Com a alterao do estado emocional vegetativo tem um comportamento caracterstico;
Esta agitao na pupila leva fadiga;
Esta fadiga leva por si s sonolncia;
A sonolncia por si s leva diminuio da pupila.

ADAPTAO DA RETINA
Quando circulamos de noite, somos confrontados com faris e encadeamentos. A resposta do
nosso organismo contnua (adaptao da retina).
Se percorremos um longo percurso na noite escura a nossa sensibilidade aumenta, por isso ao
cruzarmo-nos com um encadeamento a ofuscao total.
O tempo de adaptao maior, quanto maior for a diferena de luminosidade. Da passagem
do dia para ambiente muito escuro a adaptao rpida nos primeiros 5 minutos, depois lenta.
Ao fim de 25 a 30 minutos apenas alcanamos 80% da sensibilidade final.

OFUSCAMENTO
Podemos distinguir 3 tipos de ofuscamento
O ofuscamento relativo: vai ser provocado por um excessivo contraste nas superfcies
iluminadas do campo visual;
O ofuscamento absoluto: acontece com a claridade de uma fonte luminosa; to alta,
que a adaptao claridade no possvel;
O ofuscamento de adaptao: acontece quando a adaptao para a claridade da
superfcie ainda no foi atingida (ex: quando samos de um quarto escuro).
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19

GESTO FSICA E EMOCIONAL

Conduzir com segurana implica em especial um elevado nvel de Ateno e uma Velocidade
adaptada aos acontecimentos e ao tipo de via.

Os sentidos
O condutor l a estrada e percepciona o meio envolvente atravs dos seus sentidos.
Mais de 90% da informao que o condutor recebe, transmitida pelo sentido da vista.
Tambm so importantes a audio, as sensaes de tacto e vibrao e o equilbrio.

O mecanismo da Reaco
Entre o momento em que o condutor se apercebe de um perigo e o momento em que realiza a
manobra para o evitar, decorre um lapso de tempo. Chamamos-lhe TEMPO DE REACO

Percepo
Anlise
Deciso
Aco

Acuidade visual
A viso pode ser dividida em viso central e
perifrica.
A acuidade visual central medida mostrando-se
objectos de diferentes tamanhos a uma distncia padro
do olho. Por exemplo, a familiar "Tabela de Snellen",
composta de uma srie progressiva de fileiras menores de
letras aleatrias usadas para medir a viso distncia.

Tempos de Reaco:

Reaco reflexa . . . . . . 0,15 a 0,2

Reaco simples . . . . . 0,3 a 1

Mdia de 0,7

Reaco complexa . . . . 0,8 a 3

Reaco Mltipla . . . . . Mais de 0,7

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20

PERCEPO O condutor v!

???

ANLISE O condutor processa a informao.

DECISO Escolhe uma opo.

Vou travar!

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21

ACO O condutor trava!

Distncia de
REACO

Distncia Total da Manobra

Distncia da
MANOBRA

Distncia de
REACO

Repartio do Tempo da Reaco:

Para um tempo de reaco de 1 segundo:
(valores aproximados)

Percepo .
Anlise ..
Deciso..
Reaco motora ...

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0,2
0,15
0,15
0,5
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22

Factores que aumentam o tempo de reaco:

Fadiga;
Distraco;
lcool;
Drogas;
Telemvel;
Tipo de situao:
Complexidade;
Novidade.

Fadiga e Vigilncia
A fadiga tem sintomas bem definidos:
Cansao, dores na nuca, nas costas e nos membros, picadas nos olhos, bocejos,
dificuldade de concentrao, sono, sensao de incmodo, dores de cabea, etc.
A vigilncia, o grau de ateno do condutor em cada momento.
Pode variar entre vigilncia extrema, estando acordado e estados de vigilncia durante o sono.

Alimentao
A alimentao primordial na manuteno da vigilncia, no controlo da fadiga e no estado fsico
e emocional do condutor.
Em especial, o condutor deve evitar:

Refeies pesadas;
Bebidas com lcool;
Manter-se muito tempo sem comer
(evitar a hipoglicmia).

lcool, drogas e medicamentos

H produtos e bebidas que nunca podem ser tomados ou ingeridos.
O resultado da sua utilizao ou do seu consumo nocivo tarefa de conduzir:

Afectam a reaco;

Afectam a percepo;

Afectam a deciso;

Afectam as emoes.

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Ateno e concentrao
A ateno um factor fundamental da segurana na conduo.
Um condutor atento consegue identificar os perigos, analisar as situaes, definir estratgias e
tomar decises que conduzem resposta ou reaco correcta.
Sistema de Alerta da USAF:
-

Alerta branco

Alerta amarelo

Alerta laranja

Alerta vermelho

OBJECTIVO:
Chegar ao local do acidente, o mais depressa possvel.

1 OBJECTIVO:
Chegar ao local do acidente.

2 OBJECTIVO:
O mais depressa possvel.

Atrasos
Um dos factores potenciadores de acidente, so os atrasos.
Um condutor atrasado:
- Aumenta os nveis de stress;
- Tende a aumentar a velocidade;
- Incrementa o nmero de erros, infraces e
omisses;
- Aumenta a probabilidade de distraco;
- Aumenta os consumos e desgaste do veculo;
- Aumenta o nvel de agressividade face a
situaes que o obriguem a reduzir a velocidade
ou a parar.
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24

Stress fsico e emocional

O que o stress?
O stress uma reaco psicolgica a um estmulo exterior,
real ou imaginrio, que considerado uma ameaa para o ser, e
desencadeia uma srie de reaces fsicas que alteram a normalidade
do estar da pessoa.
O hipotlamo inicia um conjunto de aces hormonais que
alteram o ritmo cardaco, a tenso muscular, a respirao e o
metabolismo.
Poderemos dizer que se criou um estado de alerta geral
perante uma ameaa exterior.
ROAD RAGE
Esta expresso utilizada nos pases anglosaxnicos para descrever a agressividade ao
volante ou na conduo.
Esta agressividade, latente em todos ns, pode ser
despoletada e levada at consequncias
extremas de agressividade fsica e verbal, bastando
para tal por vezes, pequenos pormenores sem
importncia, associados a uma situao de elevado
stress fsico ou emocional.

Comportamento gera comportamento

Quando um condutor mal-educado com

outro, tende a receber um comportamento
tambm mal-educado em troca.
Quando fazemos coisas certas, os outros
tendem a copiar-nos.
Se fizermos mal ou formos agressivos, os
outros tendem a responder-nos com
agressividade.
Na estrada no responda a provocaes.

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25

O QUE A CONDUO REACTIVA

Conduo Reactiva:
Tem espao e tempo para reagir ???
A reaco correcta depende de:
POSTURA.
MANOBRA:
Saber executar a manobra correcta
Fazer a opo correcta - desviar, travar, buzinar ..

Distncias de segurana
O Cdigo da Estrada no seu Art 18 diz que a distncia entre veculos:
N1 - Em marcha os condutores devem manter a distncia suficiente para evitar qualquer
acidente.
N2 - A distncia lateral deve ser suficiente para evitar qualquer acidente.

Ento, a que distncia deve circular do carro que circula minha frente?

?
Distncia de Travagem
Condies e caractersticas da via
Caractersticas do veculo
Aptido do condutor

velocidade

MOMENTO EM
QUE O VECULO
PRA

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O TRAVAO
COMEA A ACTUAR

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Clculo da Distncia de Paragem

Distancia de Segurana DS - Distncia de Paragem DP Distncia de Reaco DR
DP = DR + DT

VELOCIDADE
DR*
DE CIRCULAO (TR = 1seg)
30 km/h
9

DT*
(v2/200)
4.5

DP*
(Metros)
13.5

50 km/h

15

12.5

27.5

70 km/h

21

24.5

45.5

90 km/h

27

40.5

67.5

120 km/h

36

72

108

150 km/h

45

112.5

157.5

* Valores aproximados em metros

Clculo da Distncia de Segurana

OPO 1
Distancia de Segurana = Distncia de Paragem (DR+DT)

2, 3 ou 4

VELOCIDADE
DE CIRCULAO
30 kms/h

DP*
(Metros)
13.5

Segundos
2

Distancia de
Segurana DS*
18

50 kms/h

27.5

30

70 kms/h

45.5

63

90 kms/h

67.5

81

120 kms/h

108

108

150 kms/h

157.5

180

* Valores aproximados em metros

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OPO 2
Distancia de Segurana = Distncia de Reaco Dupla (DR x 2)

2 segundos

VELOCIDADE
DE CIRCULAO
30 kms/h

DP*
(Metros)
13.5

Distancia de
Segurana DS*
18

50 kms/h

27.5

30

70 kms/h

45.5

42

90 kms/h

67.5

54

120 kms/h

108

72

150 kms/h

157.5

90

- Espao inferior ao
necessrio para parar.

-queContamos
com o espao
o veculo da frente
necessita para parar.

* Valores aproximados em metros

COM PISO SECO

3 SEGUNDOS

COM PISO MOLHADO

4a5

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DISTANCIA DE PARAGEM

REACO
HUMANA

TEMPO DE
ACTUAO
MECNICA

DISTANCIA
DE
TRAVAGEM

TEMPO DE REACO
Tempo
mdio
1
segundo

PERCEPO / IDENTIFICAO

ANLISE

DECISO

ACO

TEMPO DE ACTUAO MECNICA

P NO
TRAVO

DISTANCIA DE TRAVAGEM
Condies e caractersticas da via
Caractersticas do veculo
Aptido do condutor

velocidad
O TRAVAO
COMEA A ACTUAR

MOMENTO EM
QUE O VECULO
PRA
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29

Distncia de Segurana com o veculo parado em fila:

Ver as rodas de trs, no ponto em que tocam o cho, do veculo parado nossa frente.

Vantagens da Distncia de Segurana esttica:

Aumentar a visibilidade para a frente;

Evitar colises com o veculo da frente em subidas;
No bloquear as interseces;
Evitar colises com o veculo da frente na entrada de vias rpidas;
Manter um espao de movimento para facilitar as manobras;
Diminuir o stress das filas;
Manter um ponto de fuga permanente.

Consequncias da NO utilizao do Cinto de Segurana

0,7 SEGUNDOS FATAIS
Veja o que acontece no primeiro segundo, que ser mortal, quando um carro, a
+/- 90 Km/h, colide com um obstculo !!!

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30

Na primeira dcima de segundo, o pra-choques e a grelha frontal

SO DESTRUIDOS

Durante a segunda dcima de segundo, a frente do carro comea a dobrar elevandose e partindo o pra-brisas enquanto as rodas traseiras levantam do solo.
Simultaneamente, os guarda-lamas dianteiros comeam a enrolar-se ao obstculo.
Contudo, o chassis do carro continua a avanar a uma velocidade de cerca de 90 Km/h.
O condutor, instintivamente, estica as suas pernas para controlar o impacto mas
FRACTURA as rtulas dos joelhos.

Durante a terceira dcima de segundo, o volante do veculo comea a desintegrar-se

e a coluna de direco consegue atingir o TRAX do CONDUTOR.

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31

Na quarta dcima de segundo, os primeiros 60 cm da frente do carro so destrudos, o

chassis do carro comea a partir-se, enquanto o carro continua a 90 km/h.

Na quinta dcima de segundo, o condutor fica perfurado pela coluna de direco e os seus
pulmes comeam a encher-se de sangue.

O impacto to violento que, na sexta dcima de segundo, o p sai do sapato mesmo que
este esteja bem apertado.
Os pedais de travo e embraiagem enrolam-se nos ps.
O chassis do carro parte-se ao meio e o pra-brisas atinge a cabea do condutor. As rodas
ainda a rodar caem no cho.

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32

Na stima dcima de segundo, os eixos das rodas e as portas desmoronam-se

enclausurando o condutor.
Isto j no incomoda o condutor porque ele j est morto, e as ltimas trs dcimas de
segundo j no tm significado para ele.

AGORA, QUEM QUER USAR O

CINTO DE SEGURANA?

Esta mensagem dedicada a todas as pessoas da Emergncia Mdica que arriscam

diariamente as suas vidas para ajudar a aliviar a dor e sofrimento humano e dirigida
aquelas pessoas que so responsveis pela conduo de um veculo.

PELA SUA VIDAAPERTE O SEU CINTO DE SEGURANA

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FORMAS DE TRAVAR EM EMERGNCIA

Existem vrias formas de travar dependendo em primeiro lugar do condutor e em segundo lugar
dos sistemas existentes no veculo.
TRAVES CONVENCIONAIS:
Travagem a fundo, com bloqueio;
Pouco eficaz. Consequncia:
Derrapagem:
Perda de controlo director;
Perda do controlo direccional;
Aumento da distancia de travagem;
Desgaste irregular dos pneus.
Travagem sincopada (a injectar);
Pouco eficaz. Consequncia:
Derrapagem:
Perda momentnea do controlo director;
Perda momentnea do controlo direccional;
Aumento da distancia de travagem;
Desgaste irregular dos pneus.
Travagem optimizada:
Sem desembraiar. Consequncia:
Aps ultrapassar a capacidade de reteno o motor passa a exercer
fora no sentido da marcha;
No fim da travagem o motor vai a baixo no permitindo, sem
voltar a dar ignio, prosseguir a marcha (inconveniente no
caso de necessitar de sair rapidamente do local aps a travagem);
Aumento da distancia de travagem;
Desembraiando. Consequncia:
Travagem ideal com traves convencionais em veculos
LIGEIROS;
A travagem mais eficaz a travagem optimizada desembraiando. Consiste na aplicao
enrgica do p sobre o travo aliviando ligeiramente o mesmo quando se sentir as rodas
bloquear mantendo a presso entre o limiar da reteno mxima e o bloqueio.
Nos veculos PESADOS a tcnica mais eficaz a TRAVAGEM SINCOPADA (a injectar)
DESEMBRAIANDO.
Consiste na aplicao do p com a mxima fora sobre o travo, aliviando-o totalmente
logo que as rodas bloqueiem, voltando a travar logo que sinta as rodas retomar a rotao,
repetindo estes movimentos at imobilizar o veculo.
TRAVES COM SISTEMA ABS - Anti-Lock Braking System (Sistema de travagem
anti-bloqueamento)
Travagem forte, desembraiando
O ABS anula a derrapagem do veculo durante uma travagem em piso escorregadio,
aplicando uma fora de travagem intermitente e mxima sobre cada roda, permitindo ao condutor
direccionar o veculo durante a travagem.
Com o sistema ABS s existe uma forma de travar em emergncia.
DESEMBRAIAR E CARREGAR NO PEDAL DE TRAVO COM A MXIMA FORA.
O sistema gere a aderncia evitando a derrapagem, por tal motivo, ao desembraiar,
estamos a evitar que fora do motor engane a gesto da aderncia (o sistema fica sem saber se
o atrito da estrada ou atrito do motor que est a actuar sobre as rodas).
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Efeitos do sistema ABS numa travagem de emergncia:

Ausncia de Derrapagem:
Ausncia de perda de controlo director;
Ausncia de perda do controlo direccional;
Diminuio da distancia de travagem;
Desgaste regular dos pneus.

Sistema BAS ou EBA:

BAS - Brake Assisted System (Sistema de Assistncia Travagem) ou EBA - Emergency
Brake Assistance (Assistncia de Emergncia Travagem);
Mede a velocidade com que o condutor carrega com o p no travo;
Detecta a necessidade de uma travagem de emergncia;
Devido insuficiente fora de travagem utilizada pelos condutores, durante as travagens
de emergncia, em veculos com ABS, foram adoptados os Amplificadores de
Travagem. Quando o condutor precipita o p no pedal de travo, o sistema l a
acelerao no pedal e multiplica a fora de travagem 4 vezes;
Liga piscas de emergncia.

Sistema EBS:
EBS - Electric Brake System (Sistema Elctrico de Travagem);
Sistema de travagem que evita o tempo de reaco mecnico (TRM):
T.R.M. tempo que decorre entre o momento em que o condutor pisa o
pedal de travo e o momento em que os traves so efectivamente accionados
O T.R.M. mdio de 0,1 nos ligeiros e de 0,3 nos pesados (traves de ar).
Sistema que liga o pedal ao travo por impulsos elctricos e no por efeito da compresso
do fluido de travagem.

Sistema ESP:
ESP Electronic Stability Program (Programa Electrnico de Estabilidade)
O ESP, em caso de tendncia para o despiste, trava uma (mais) roda(s) para criar um movimento
de rotao no veculo e coloc-lo na trajectria de segurana, fazendo a gesto dos sistemas
existentes no veculo (ABS, EBD e TCS).

ABS

ESP
Software

Anti-bloqueio
de Travagem

ASR

BAS

Controlo
de Traco

Assistncia
Travagem

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Sistema EBD:
EBD - Electronic Brake Distribution (Distribuio Electrnica da Travagem)
O EBD reparte a fora de travagem de acordo com a aderncia da roda.
Consoante o sistema seja mais ou menos evoludo, pode actuar roda a roda, ou por eixos.
Consegue-se melhorar substancialmente a travagem de emergncia em curva.

Sistema TCS:
TCS Traction Control System (Sistema de Controlo de Traco)
Quando uma roda patina, o Controlo de Traco utiliza o sistema de travagem da roda. Ao ser
travada, deixa o pneu ganhar aderncia.
Se necessrio, o sistema actua no motor, baixando o regime para um binrio inferior.

SENSOR DE PRESSO DOS PNEUS

Este sensor monitoriza a presso dos pneus e emite, via rdio, para o computador de bordo do
veculo, o valor lido.
Este sistema permite que haja um conhecimento prvio de uma reduo de presso dos pneus,
para que o condutor corrija o problema antes do esvaziamento completo.

SISTEMA INTELIGENTE DE ULTRAPASSAGEM

Este sistema, capacita o veculo para detectar que se est a efectuar uma
ultrapassagem, modificando o valor fixado no limitador de velocidade
(+15Km/h), quando verificar que a ultra- passagem est terminada o valor do
limitador volta 1 forma.

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COMPARAO PRTICA:
Veculo A:
Veculo B:

circula a 86 Km/h veculo rpido

circula a 85 Km/h veculo lento

~ 1 Km/h = 180 segundos = 4.300 metros ( 4.3 Kms )

~ 15 Km/h = 12 segundos = 333 metros

EXISTEM DISPOSITIVOS
QUE PERMITEM A UM CAMIO SEGUIR O QUE
PRECEDE

SENSOR:
Detecta a presena de outros veculos na estrada e
mede a distncia que os separa.

D
R
I
V
E
R

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I N T E R A C T I O N

CR&M

S
U
P
P
O
R
T

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