Universidade Estadual Paulista

Jlio de Mesquita Filho

UNESP
Faculdade de Engenharia de Bauru
Departamento de Engenharia Mecnica

MANUTENO E LUBRIFICAO DE EQUIPAMENTOS

leos Lubrificantes Automotivos

Grupo:

RA:

Michael Araujo Camara

711292

Breno Roberto Peres

711616

Rafael Zagatto Christianini

711721

Professor: Prof. Dr. Joo Cndido Fernandes

Bauru, setembro de 2010

1. Introduo
Os leos lubrificantes foram introduzidos nos motores a combusto interna e nos
sistemas de transmisso visando principalmente diminuir o atrito, que pode provocar a
quebra do componente, atravs da formao de uma pelcula que impede o contato
direto entre as peas metlicas em movimento.
Alm da lubrificao das superfcies metlicas, os lubrificantes tambm
possuem caractersticas e funes tais como:
Refrigerar O lubrificante representa um meio de transferncia de calor,
"roubando" calor gerado por contato entre superfcies em movimento relativo.
Nos motores de combusto interna, o calor transferido para o leo atravs de
contatos com vrios componentes, e ento, para o sistema de arrefecimento de
leo.
Limpar e manter limpo - Em motores de combusto interna especialmente,
uma das principais funes do lubrificante retirar as partculas resultantes do
processo de combusto e manter estas partculas em suspenso no leo, evitando
que se depositem no fundo do crter e provoquem incrustaes.
Proteger contra a corroso - A corroso e o desgaste podem resultar na
remoo de metais do motor, por isso a importncia dos aditivos anti-corrosivo e
anti-desgaste.
Vedao da cmara de combusto - O lubrificante ao mesmo tempo que
lubrifica e refrigera, tambm age como agente de vedao, impedindo a sada de
lubrificante e a entrada de contaminantes externos ao compartimento.
Somando a essas funes, os lubrificantes tambm auxiliam nas partidas em
baixas temperaturas dos motores, amortece choques e impactos, auxiliam na economia
de combustvel, alm de possuir ao higroscpica, ou seja, tem a capacidade de
incorporar a gua que por ventura aparea nos componentes, evitando assim a oxidao.
Os leos lubrificantes vem ao longo do tempo sofrendo diversas modificaes
quanto sua composio, procurando atender as especificaes dos motores e caixas de
transmisso automotivos que evoluram nas ltimas dcadas. Com isso, a adio de
elementos que melhorem suas caractersticas, alm da matria-prima utilizada, de
extrema importncia para garantir a qualidade dos lubrificantes.

2. Aditivos
A utilizao de aditivos nos leos lubrificantes melhora suas caractersticas e
contribuem para que estes atinjam as exigncias de trabalho, proporcionando bom
funcionamento dos equipamentos e longa vida. Melhoras no ponto de fulgor,
congelamento, viscosidade, fluidez, etc, so essenciais para agentar os esforos e
condies severas dos motores automotivos cada vez mais potentes, transmisses
mecnicas e automticas.
Entre os principais aditivos esto:

Detergente e dispersante: Aditivos de limpeza. Limpam os depsitos

formados nos anis, vlvulas, mancais e circuitos de leo do motor. Por
isso, o leo fica escuro, mas o motor fica limpo.
Anti-oxidante: Reduz a oxidao do leo, principalmente s altas
temperaturas, diminuindo a formao de borras e vernizes e permitindo
que o leo dure mais tempo.
Anti-espumante: Reduz a formao de espuma no leo provocada pela
agitao do leo.
Extrema Presso (EP): Reduz os desgastes nas altas temperaturas.
Melhorador do ndice de viscosidade: Em altas temperaturas a
viscosidade tende a reduzir. Esse aditivo impede que a viscosidade caia
tanto ao ponto de prejudicar a lubrificao.
Anti-ferrugem: Em contato com a umidade do ar, peas de ferro tendem
a enferrujar o que esse aditivo impede que acontea.
Aditivos de alcalinidade: O leo diesel possui enxofre, elemento cujo
cido sulfrico danifica as peas de ferro. Esse aditivo impede que isso
ocorra.
Anti-desgaste: Reduz o atrito e o desgaste, mesmo na temperatura
ambiente.
Corantes: Tm a finalidade de facilitar a identificao de vazamentos e
impedir a confuso entre produtos.

3. Tipos
3.1 Os Minerais
Os leos minerais so feitos diretamente a partir do refino do petrleo. So os
mais baratos e comuns no mercado. Adequados para motores convencionais de qualquer
cilindrada, tm assim uma viscosidade adotada temperatura de funcionamento do
motor ,atingindo os principais pontos de lubrificao mesmo no inverno, ou seja,
quando h maior resistncia ao escoamento do lubrificante pelas vias ou galerias do
leos existentes no motor. Um alerta, com o tempo, os leos minerais podem provocar
carbonizao principalmente no cabeote e nas sedes de vlvula, caso no sejam usados
aditivos especiais para evitar o problema.

3.2 Os Sintticos
Com a evoluo e aparerecimento de motores cada vez mais pontentes, os leos
lubrificantes minerais j no atendiam as exigencias das montadoras quanto a
viscosidade em altas temperaturas, o que exigiu dos fabricantes de lubrificantes a
criao de lubrificantes mais poderosos, criados em laboratrio, a partir de outros
elementos quimicos no presentes no petrleo. Esses leos possuem uma curva de
viscosidade mais constante, independente da temperatura de funcionamento do motor,
evitando a carbonizao do mesmo. Indicado principalmente em motores de alta
performance, o uso do sinttico pode proporcionar aumento da vida til do motor e
maior desempenho, garantindo lubrificao superior dos minerais. A extenso da vida
til do motor explicada por essa maior lubricidade, que diminui o desgaste causado
pelo atrito entre as peas, embora seja bem mais caro. Com a maior lubrificao do
motor, parte do calor antes gerado pelo atrito com uso do leos minerais aproveitada
como energia mecnica com o uso de sintticos, proporcionando assim maior economia
de combustvel tambm.

3.3 Os Semi-Sintticos
J o semi-sinttico uma mistura de lubrificante mineral com sinttico, com
desempenho (e preo) intermedirio entre um e outro. Esses lubrificantes so
recomendados para motores mais potentes que os motores que usam leos minerais, e
que atingem um nvel de rotao acima da mdia, isto por terem menor quantidade de
compostos de carbono mineral, provocando menos carbonizao das cmaras de
combusto, o que facilita a entrada e sada dos gases de admisso e escape, isto alm de
evitar problemas tipo batida de pino (ignio instantnea) . Outra caracterstica deste
tipo de leo formar uma pelcula protectora nas paredes dos cilindros, diminuindo o
atrito entre as partes mveis durante o arranque. Nos dias de hoje, a maioria dos
motores automotivos usam leos semi-sinteticos ou sintticos, tornando os leos
minerais obsoleto.

4. Viscosidade, ndice de viscosidade, ponto de fulgor e ponto

de fluidez.
Viscosidade a principal caracterstica dos leos. Consiste na resistncia entre
as molculas do fluido em movimento. Ou seja, a medida da resistncia ao
escoamento. Ainda pode-se definir como a resistncia ao cisalhamento, devido
interseco das molculas do fluido.
A ASTM da uma definio para a viscosidade dinmica ou absoluta de um
fluido. a fora tangencial sobre a rea unitria de um de dois planos paralelos,
separados por uma distncia unitria, e o espao contendo um lquido, e um dos planos
move-se em relao ao outro, com velocidade unitria, no seu prprio plano. Quanto
maior a viscosidade, mais ordenadamente escoa as molculas do fluido.
A viscosidade diferente da oleosidade. A oleosidade a capacidade do leo se aderir a
uma superfcie. J a viscosidade no muda conforme o uso. Assim, define-se tambm a
viscosidade de outra forma.
a medida do movimento das molculas do fluido.
A viscosidade pode ser definida como a resistncia ao escoamento que os fluidos
apresentam sob ao da gravidade (viscosidade cinemtica). Viscosidade absoluta, ou
viscosidade dinmica, o produto da viscosidade cinemtica pela densidade.
No SI a unidade da viscosidade cinemtica m2/s. No sistema CGS utilizada
a unidade Stokes e dada a magnitude do seu valor prefervel utilizar a forma
centistokes. A viscosidade absoluta tem como unidade Pa.s (N.s/m2) em unidades do SI.
Essa unidade normalmente expressa em mPa.s dado a sua magnitude. Outra forma
conveniente, a partir do sistema CGS o Poise. Um centipoise (cP) igual a 1 mPa.
O indice de viscosidade IV um nmero emprico que indica o grau de mudana
da viscosidade de um leo a uma dada temperatura. Alto IV significa pequenas
mudanas na viscosidade com a temperatura, enquanto baixo IV reflete grande mudana
com a temperatura.
J o ponto de fulgor ou lampejo, outra caracterstica importante nos
lubrificantes, a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado,
desprende os primeiros vapores que s inflamam momentaneamente ( lampejo) ao
contato de uma chama. Em condies de altas temperaturas, o leo deve permanecer
liquido, ou seja, no dever atingir o ponto de fulgor, evitando queima do mesmo e falta
de lubrificao.

Por fim, ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C,

na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas.
Em condies de inverno, onde as temperaturas podem chegar a valores negativos, os
lubrificantes precisam permanecer fluidos, ou seja, no podem congelar e parar de fluir
nos canais e superfcies dos equipamentos, mantendo assim a lubrificao adequada.

5. Classificao dos leos lubrificantes

Os lubrificantes foram classificados por rgos internacionais e montadoras de
acordo com sua viscosidade e com sua aplicabilidade.
As classificaes mais utilizadas pela indstria automobilstica so a SAE
(Society Automotive of Engineers) quanto a viscosidade dos leos, e a API (American
Petroleum Institute) quanto a sua aplicabilidade. Outras classificaes, como
classificaes militares por exemplo, tambm so utilizadas, mas essas so mais
restritas a determinadas aplicaes.

5.1 Classificao SAE

a classificao mais antiga e conhecida para leos de motores. Baseia-se nica
e exclusivamente na viscosidade, no considerando, fatores de qualidade ou
desempenho.
Os graus SAE so seguidos ou no da letra W, inicial de Winter ( inverno). Para
os graus SAE 0W at 25W so especificadas as temperaturas limites de bombeamento
(Borderline Pumpig Temperature), visando garantir uma lubrificao adequada durante
a partida e aquecimento do motor operando em regies frias. O mtodo de medio das
temperaturas limites de bombeamento est baseado na ASTM D-4684 , utilizando o
Viscosmetro Mini-rotativo (Mini-Rotary Viscometer).
Para leo de motor, as viscosidades em centipoises (cP), em temperaturas
compreendidas entre 5C e 30C, so medidas utilizando um Simulador de Partidas a
Frio ( Cold Cranking Simulator) , ASTM D-5293.
As viscosidades cinemticas em centistokes ( cSt) a 100C so determinadas de
acordo com o mtodo ASTM D-445, utilizando o Viscosmetro Cinemtico. Assim,
segundo a SAE, quanto maior for o nmero maior ser a viscosidade a 100C, ou seja,
um leo SAE 30 mais viscoso que um SAE 20.
Dentro da classificao SAE, o mesmo leo de motor ou de transmisso pode
atender a dois graus de viscosidade SAE. Neste caso o leo denominado Multiviscoso.
Em temperaturas baixas, um leo multiviscoso 15W40 se comporta como um leo grau

SAE 15W e a 100C um leo de grau SAE 40, de acordo com a figura 1.

Figura 1: leos multi-viscosos

A tabela 1 abaixo classifica os lubrificantes de acordo com a temperatura e sua
viscosidade.
Tabela 1: CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE
MOTOR SAE J-300 DEZ/95

Centipoise = centistokes x densidade do produto a 15,5/15,2C; 1centistoke=1/100 stoke

1cP=1mPa.s 1 cSt=1mm2 /s

As temperaturas dos leos de transmisso de grau SAE 70W, 80W e 85W, para
uma viscosidades de 150.000cP, so determinadas de acordo com o mtodo ASTMD2983, utilizando o Viscosmetro Brookfield.
Na tabela 2 abaixo esto explicitados as classificaes de leos lubrificantes de
transmisso de acordo com a viscosidade e temperatura.
Tabela 2: CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE
TRANSMISSO SAE J-306-C

A figura 2 abaixo mostra uma embalagem de lubrificante onde a classificao

SAE esta explicitada.

Figura 2: Classificao SAE nas embalagens de lubrificantes.

5.2 Classificao API

O API (American petroleum institute), nos Estados Unidos, juntamente com a
ASTM (American Society for Testing and Materials) criaram especificaes baseandose em nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo de servio a que a
mquina estar sujeita. Essas especificaes so obtidas atravs de diversos testes de
campo e laboratoriais, onde os motores recebem o lubrificante em teste e avaliado em
condies controladas, aps estes testes o motor aberto e verificam-se os componentes
internos analisando os nveis de proteo do lubrificante, o desgaste dos componentes,
limpeza, contaminao, entre outros. So classificados por duas letras, a primeira indica
basicamente tipo de combustvel do motor (S para motores a gasolina/lcool e C para
motores a diesel) e a segunda o tipo de servio.
Alguns, por uma questo de lgica, dizem que S provm de Spark Ignition
(fasca de ignio) e a letra C de Compression Ignition (ignio por compresso). De
fato, nos motores gasolina, a inflamao do combustvel originada pela fasca da
vela, enquanto nos motores a diesel pela injeo de combustvel em um ambiente de ar
comprimido.
A segunda letra que acompanha o S ou C representa uma melhoria no lubrificante
medida que a letra avana ao final do alfabeto. Assim, podemos dizer que um lubrificante APISL melhor que um API-SJ que por sua vez melhor que um API-SF. Quanto mais avanada
letra do alfabeto melhor a aditivao do lubrificante.
Em seguida veremos uma lista de classificao de desempenho API dos leos
lubrificantes para motores ciclo OTTO:

SA - leo mineral puro sem aditivos, podendo ser antiespumante e abaixador do

ponto de fluidez. Indicada para motores trabalhando em condies muito suaves.
SB leo com aditivos que proporcionam certa proteo contra desgaste e
contra a oxidao. Indicada para motores operando em condies suaves que
requerem um leo com capacidade de evitar arranhaduras e corroso dos
mancais. Os leos destinados para tais servios so usados desde 1930.
SC leo com aditivos que proporcionam bom desempenho antidesgastante,
antiferrugem, antioxidao, eanticorroso, controlando depsitos de alta e baixa
temperatura (funo do detergente- dispersante). Satisfaz a especificao da
Ford ESSE-M2C-101- A.Indicada para servio tpico de motores gasolina dos
motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos da
classe SC, mas em maior grau. Satisfaz as especificaes da Ford ESSE-M2C101 B (1968) e da General Motors GM-6041-M. Indicada para servio tpico de
motores gasolina, dos modelos fabricados entre 1968 e 1970. Pode ser
recomendado para certos modelos de 1971, conforme indicao dos fabricantes
destes veculos.
SE leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de
classe SD, mas em maior grau. Satisfaz as especificaes da Ford ESSE-M2C101-C e da General Motors GM-6136-M e especificao MIL-L-41652.
Indicada para motores gasolina montados em carros de passeio e em alguns
tipos de caminhes fabricados a partir de 1972. Pode ser recomendada tambm
para alguns veculos fabricados em 1971.
SF leo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem,
anticorrosivo, proporcionando proteo contra a formao de ferrugem. Esta
categoria apresenta maior estabilidade quanto oxidao e menor desgaste do
motor em relao s categorias anteriores. Os fabricantes europeus e americanos
recomendam leos desta categoria para uso em motores fabricados a partir de
1980. Satisfaz a especificao militar MIL-L- 46152-B.

SG- leo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem,

anticorrosivo, proporcionando maior proteo contra a formao de depsitos de
alta e baixa temperatura, maior estabilidade contra a oxidao e menor desgaste
do motor, em relao s categorias anteriores. Homologado pela API-ASTM em
1988, indicado para servio tpico de motores gasolina em carros de passeio,
furges e caminhes leves, fabricados a partir de 1989.
SH- Categoria introduzida a partir de 01/08/93. Lubrificante recomendado para
motores gasolina, lcool e gs natural veicular, para atender os requisitos dos
fabricantes de motores a partir de 1994. Apresentam performance com maior
resistncia a oxidao e melhor desempenho contra desgaste do que os de
classificao anterior.
SJ- Categoria introduzida a partir de 15/10/96. Lubrificante recomendado para
motores gasolina, lcool e gs natural veicular, para atender os requisitos dos
fabricantes de motores a partir de 1997. Apresentam caractersticas de
desempenho com maior proteo contra ferrugem. Oxidao e a formao de
depsitos. Esta categoria pode substituir as anteriores.
SL Surgiu em 2001 e uma evoluo do SJ, podendo ser utilizados em
veculos FLEX, ou seja, que utilizam lcool ou gasolina.
SM Surgiu em 2004 em diante, para todos os motores atuais maior
resistncia a oxidao, melhor proteo contra formao de borra e melhor
desempenho com o motor frio.
J para motores ciclo diesel, segue a classificao abaixo:
CA- leo com aditivos que promovem uma proteo aos mancais, contra a
corroso, desgaste, evitando a formao de depsitos de altas temperaturas.
Satisfaz a especificao militar MIL-L-2104-A. leo para uso em motores
gasolina e motores gasolina e motores a diesel no turbinados (com aspirao
normal no ar), operando em condies suaves ou moderadas, com combustvel
de baixo teor de enxofre (0,4%). Este tipo de leo foi largamente usado nas
dcadas de 1940 e 1950.
CB leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de
Classe CA, mas em maior grau, devido utilizao de um combustvel de
elevado teor de enxofre. Satisfaz a especificao MIL-L-2104-A, suplemento 1.
leo para uso em motores diesel, operando em condies suaves ou moderadas,
com combustvel de elevado teor de enxofre (1%).
CC- Os leos da classe CC proporcionam proteo contra depsitos de altas
temperaturas e formao de borra de baixa temperatura. Tambm possuem
proteo contra ferrugem, desgaste e corroso. Satisfaz a especificao MIL-L2104-B. leo para uso em motores gasolina sob servio severo e motores a
diesel turbinados com baixa taxa de superalimentao, operando sob condies
de moderadas a severas, com qualquer tipo de combustvel.
CD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos classe
CC, mais em maior grau. Indicado para motores a diesel turbinados com alta
taxa de superalimentao, operando em condies severas e com qualquer tipo
de combustvel. Satisfaz a especificao MIL-L-2104-C e a especificao da
Caterpillar, Srie 3.
CD-2 Motores diesel 2 tempos, trabalhando em servio severo. Atende os
requisitos dos motores Detroit, como por exemplo, os da srie 149 dos
caminhes fora de estrada Haulpak.
CE leo com aditivos, superando a categoria CD em ensaios mais severos de
desempenho. Satisfaz as exigncias dos fabricantes americanos quanto ao
consumo de leo lubrificante, combustvel, controle de depsitos, dispersncia,

desgaste e corroso. Homologada em abril de 1987. Indicado para motores a

diesel turboalimentados em servio severo.
CF Categoria introduzida a partir de 1994, podendo ser usada em substituio
a API CE. Para servios em motores a diesel de injeo indireta e outros,
incluindo os que usam diesel com alto teor de enxofre (acima de 0.5%).
Apresenta efetivo controle dos depsitos nos pistes, corroso em mancais e
desgaste, sendo os motores superalimentados, turbinados ou de aspirao
natural. Atende aos testes de motor: CRCL-38 e Caterpillar IMPC.
CF-2- Para servio em motores diesel de 2 tempos que requerem efetivo
controle de desgaste e depsitos. Esta categoria demonstra superior performance
em relao aos leos da classificao CD-2, podendo substitu-la. Atende aos
testes de motor: CRL L-38, Caterpillar IM- PC e Detroit Diesel 6 V92TA.
CF-4- Esta classificao foi criada em 1990 para uso em motores diesel quatro
tempos operando em altas velocidades. O CF-4 excede os requisitos do API CE
no que tange a um maior controle de consumo de lubrificante e depsitos nos
pistes: atende os requisitos da CRC L-38, MACK-T6, MACK-T7, CUMMINS
NTC 400 e Caterpillar 1K.
CG-4- Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especialmente para uso em
motores projetados para atender aos nveis de emisso do EPA ( Agncia de
Proteo Ambiental) podendo ser usada nos motores diesel de alta rotao em
uso rodovirio, usando leo diesel com teor com teor de enxofre inferior a 0,5%.
Os leos desta categoria destacam-se pela proteo aos motores contra depsitos
em pistes operando em altas temperaturas, espuma, corroso, desgaste,
estabilidade a oxidao e acmulo de fuligem. Atende aos testes de motor: CRC
L-38, seqncia IIIE, GM 6.2L, MACK T-8 e Caterpillar 1K. Acompanhada da
sigla CF-4 podem ser utilizadas em todos os veculos com percentual de
enxofre no Diesel no superior a 0,5%.
CH-4- Categoria disponvel a partir de dezembro de 1998. A classificao API
CH-4 foi desenvolvida para entender a rigorosos nveis de emisso de poluentes,
em motores de alta rotao e esforo, que utilizam leo diesel com at 0,5% de
enxofre. Os leos desta categoria proporcionam especial proteo contra
desgaste nos cilindros e anis de vedao, alm de possurem o adequado
controle de volatilidade, oxidao, corroso, espuma. A classificao CH-4
substitui as classificaes anteriores para motores de quatro tempos a diesel.
Com relao aos lubrificantes para transmisso, considerando a capacidade de
carga como a principal caracterstica dos lubrificantes para engrenagens, a API criou
uma especificao GL (Gear Lubricants- Lubrificantes de Engrenagens) de acordo com
os servios a serem prestados:
GL-1 - Servio tpico de engrenagens crnicas helicoidais e sem-fim, operando
sob condies de baixa presso e velocidade, tais que um leo mineral puro
pode ser usado satisfatoriamente. Os leos podem possuir aditivos
antiespumante, antioxidante, antiferrugem e abixadores do ponto de fluidez. No
so satisfatrios para a maioria das caixas de mudana de 3 ou 4 marchas dos
automveis, podendo satisfazer algumas transmisses de caminhes e tratores.
Atualmente o GL-1 no mais utilizado.
GL-2 - Designa o servio de engrenagens sem-fim, onde, devido s condies
de velocidade, carga temperatura, os lubrificantes da especificao anterior no
satisfazem. Contm, normalmente, aditivos antidesgastante ou um Extrema
Presso suave. Atualmente o GL-2 no mais utilizado.

GL-3 -Servio de engrenagens cnicas helicoidais sob condies de moderada

severidade de velocidade e carga. Suportam condies mais severas que o GL-2
e contm aditivos antidesgastante ou um Extrema Presso suave.
GL-4 -Servio de engrenagens e particularmente das engrenagens hipoidais
operando com alta velocidade e alto torque. No se aplica, geralmente, aos
diferenciais antiderrapantes. Contm aditivos de Extrema Presso.
GL-5 -Idem GL-4, resistindo ainda a carga de choque.
GL-6 -Idem GL-5, sendo especialmente recomendada para engrenagens
hipoidais com grande distncia entre os eixos e condies de alta performance.
Atualmente o GL-6 no mais utilizado.

6. Concluso
Em suma, leos lubrificantes so substncias utilizadas para reduzir o atrito,
lubrificando e aumentando a vida til das mquinas, neste caso os motores e caixas de
cambio de veculos automotores, sendo que os leos lubrificantes podem ser derivados
de petrleo (leos minerais) ou produzidos em laboratrio (leos sintticos), podendo
ainda ser constitudo pela mistura dos dois tipos ditos anteriormente (leos semisintticos), sendo que as principais caractersticas dos leos lubrificantes so a
viscosidade, o ndice de viscosidade e a densidade. Os principais tipos de aditivos so:
antioxidantes, anti-corrosivos, anti-ferrugem, anti-espumantes, detergente-dispersante,
melhoradores do ndice de Viscosidade, agentes de extrema presso, entre outros. Para
facilitar a escolha do lubrificante correto para veculos automotivos vrias so as
classificaes, sendo as principais SAE e API.