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Embora este seja o princípio básico de todos os carburadores, este não serve para
alimentar motores, isto porque a curva de aspersão de combustível deste carburador é
incompatível com a exigida pelos motores.
Para atender a estes requisitos, todo carburador precisa, em tese, de 3 circuitos, cada
um otimizado para cada nível de carga do motor. Entretanto, em alguns carburadores
mais simples, o circuito de carga intermediário pode ser calibrado para oferecer a
mistura de carga plena.
Para que as necessidades de mistura do motor sejam atendidas, cada circuito precisa
de mecanismos de compensação, que tragam a curva do carburador elementar para a
mais próxima possível da ideal para o motor.
O trio formado pelo giclê principal, pelo giclê de ar e pelo tubo de emulsão são
projetados para trabalharem em conjunto, de forma a oferecer a curva de mistura
mais apropriada ao motor em qualquer circunstância.
O equilíbrio entre os três componentes é ainda mais delicado do que parece. Assim
como observado no Experimento C, a emulsão afeta as propriedades físicas do
líquido. Quanto mais aerada for a emulsão, menor a inércia e maior a fluidez através
dos dutos do carburador. Mas não só isso.
Portanto, cada furo do tubo emulsionador tem um diâmetro, uma altura e uma posição
radial muito bem determinados. A especificação do desenho do tubo emulsionador é,
portanto, o resultado de intenso refinamento da peça através de estudos, simulações e
testes práticos em bancada.
Quando o motorista vem andando com baixa carga, a pressão estática dentro do poço
de emulsão é baixa. Se neste estado o motorista pisar rapidamente no acelerador, o
fluxo de ar através do venturi aumentará rapidamente, diminuindo rapidamente a
pressão estática no poço de emulsão. No entanto, por inércia e por resistências dentro
do tubo, a coluna de combustível dentro do tubo de emulsão não desce tão
rapidamente, limitando o aumento de aeração do combustível e enriquecendo
momentaneamente a mistura.
Esta é uma característica desejável pelo motor. Porém, para atender às necessidades
dele, este atraso deve ser incrementado ao ponto ideal. Para tanto, alguns tubos de
emulsão possuem uma extensão inferior maior, além do furo mais baixo, para
incrementar os efeitos inerciais da coluna de combustível, enquanto outros usam um
restritor inferior para isto, e um terceiro tipo de tubo tira proveito das duas
possibilidades.
No final, a idéia do sistema de emulsão puro era tão superior, que ela se estabeleceu
como norma entre carburadores de todos os portes.