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Segundo Servio Regional de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos Boletim Informativo de Preveno de Acidentes Aeronuticos da Regio Nordeste
Edio n 06 DEZEMBRO de 2012
Pneus de Avies:
Os avies foram construdos para voar, mas entre os itens mais crticos para a sua segurana esto os pneus, que os suportam no solo. Embora tenham grande importncia, so frequentemente negligenciados e esquecidos pelos pilotos e at pelos mecnicos. Os pneus de avio so itens crticos para a segurana porque, alm de suportar o peso da aeronave no solo, devem absorver grande parte do choque da aeronave com a pista, no pouso, aceleraes e desaceleraes sbitas. Nos avies, a resistncia ao desgaste secundria, enquanto a aderncia e a flexibilidade so essenciais. Estes pneus so submetidos a grandes variaes de temperatura, especialmente em aeronaves a jato. Em grandes altitudes, suportam temperaturas que podem chegar a 55 graus negativos, por outro lado, atingem temperaturas de mais de 80 graus positivos durante o pouso.
SERIPA II
PreviNE
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Edio n 06 DEZEMBRO de 2012
Pneus de aeronaves devem ser bem cuidados, tanto em uso quanto armazenados. Quando armazenados, devem ser deixados em posio vertical e em cmaras escuras, pois a borracha natural sofre com corroso fotoqumica, especialmente por raio ultravioleta, que d um aspecto "ressecado" para o pneu e compromete sua durabilidade, que normalmente limitada a no mximo 5 anos, em uso ou no. Outro poderoso agente corrosivo de pneus o gs oznio, presente em atmosferas poludas e em locais onde esto instalados equipamentos eltricos de alta tenso. O uso de lmpadas fluorescentes em locais de armazenamento de pneus deve ser evitado, pois sempre emitem radiao ultravioleta. Em aeronaves armazenadas, alguns cuidados devem ser tomados: proteger os pneus com capas metalizadas e movimentar o avio frequentemente para evitar o "achatamento" da banda de rodagem. Qualquer tipo de contaminao por combustvel, leo lubrificante e fluido hidrulico deve ser imediatamente removido com sabo neutro (sabo de coco ou, eventualmente, detergente domstico de cozinha).
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Edio n 06 DEZEMBRO de 2012
Os pneus devem passar por inspeo pr-voo, verificando-se a presso correta, se o pneu no est "corrido" (deslocado em relao roda), se no tem desgastes inaceitveis (sem sulcos ou com desgastes atingindo as lonas, por exemplo), ou defeitos diversos, como cortes profundos, bolhas ou "ressecamento", ou se no esto contaminados com fluido hidrulico, leo lubrificante ou combustvel. Qualquer pneu, aeronutico ou no, possui limite mximo de velocidade. No caso de aeronaves a jato, tal limite pode estar compreendido entre 190 e 205 Knots (352 a 378 Km/h). Pneus que sofrerem esforos e aquecimento excessivos, como em uma RTO, devem ser inspecionados conforme recomendaes dos manuais das aeronaves.
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Edio n 06 DEZEMBRO de 2012
Em um helicptero com um nico rotor principal, uma das principais funes do empuxo do rotor de caude o de controlar o rumo do helicptero. Se o empuxo do rotor de cauda for insuficiente, uma guinada inesperada e descontrolada pode ocorrer. Este fenmeno tem sido um fator preponderante em um determinado nmero de acidentes envolvendo helicpteros, sendo comumente chamado de LTE (Loss Tail Effect). Pode-se definir LTE como um empuxo insuficiente do rotor de cauda associado a uma margem insuficiente de controle, pois isso pode levar a uma velocidade de guinada rpida no controlada. Esta velocidade de guinada no pode diminuir naturalmente e , na ausncia de correo, ela pode causar a perda do helicptero.
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Uma regulagem de potncia elevada demanda uma posio do pedal de controle de guinada prxima do fim de curso; e As condies de vento turbulento exigem comandos de guinada e coletivo importantes e rpidos.
A seguir esto listadas algumas das operaes em que os pilotos podem geralmente se encontrar a baixa altura, velocidade baixa e potncia elevada, e com uma velocidade de vento difcil de determinar, durante as quais o piloto est frequentemente preocupado com o posicionamento do aparelho para realizar a tarefa de: Setores de patrulha de linhas de transmisso e gasodutos; Carga externa; Operaes de guincho; Combate ao fogo; Reconhecimento do local de pouso; Uso de cmera/fotografia area em baixa velocidade; Polcia e servio mdico de urgncia(HEMS); Pouso e decolagem em Altitude Densidade (DA) elevada; e Pouso e decolagem do convs de um barco.
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Edio n 06 DEZEMBRO de 2012
cauda, devendo ser capazes de reconhecer o incio do fenmeno aerodinmico e de comear imediatamente as medidas efetivas de recuperao do controle. As aes de recuperao do controle variam de acordo com as circunstncias, se a altura permitir, atingir a velocidade frente sem aumento de potncia (se possvel, atravs da reduo de potncia), geralmente resolve a situao. Portanto, como essas aes podem implicar em perda de altitude considervel, recomendado aos pilotos identific-las de forma clara, antes de efetuar as operaes mencionadas.
Fonte:
Programa de Segurana Operacional da HELIBRAS Traduo do European Helicopter Safety Team EHEST, edio de setembro de 2012
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