Segurança Contra Incendio Formação

SEGURANA CONTRA INCNDIO EM PARQUES DE ESTACIONAMENTO COBERTOS
FILIPE SACCHETTI FREITAS VILAR
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM CONSTRUES
___________________________________________
Orientador: Professor Doutor Joo Lopes Porto
JANEIRO DE 2010
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2009/2010

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL Tel. +351-22-508 1901 Fax +351-22-508 1446 miec@fe.up.pt
Editado por FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO Rua Dr. Roberto Frias 4200-465 PORTO Portugal Tel. +351-22-508 1400 Fax +351-22-508 1440 feup@fe.up.pt http://www.fe.up.pt
Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil 2009/2010 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2009. As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir. Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo Autor.
Segurana Contra Incndio em Parques de Estacionamento Cobertos
AGRADECIMENTOS Gostaria de iniciar este trabalho a agradecer a todos os que contriburam com conhecimento e motivao para a sua realizao, com a conscincia que esse contributo foi essencial para a finalizao do presente trabalho e para a minha formao e evoluo.
Assim sendo, deixo os meus sinceros agradecimentos: Ao professor Eng. Joo Lopes Porto, pela grande compreenso e disponibilidade demonstradas na hora de partilhar a sua sabedoria e prestar auxlio. CPE Companhia de parques de estacionamento, SA, na pessoa do Eng. Antnio Freitas Vilar, meu pai, pela disponibilidade, apoio e compreenso demonstrados sempre que foi necessrio. minha famlia, por me apoiarem incondicionalmente e sempre, nunca me deixaram baixar os braos. Ao Armindo Sousa, cuja companhia foi incansvel. Mnica, pela compreenso pacincia, auxlio e carinho permanentes.
A todos os referidos, e aos que, de algum modo, contriburam para a elaborao do presente trabalho e incompreensivelmente foram esquecidos. Obrigado
RESUMO A legislao de segurana contra incndio apresentava-se inadequada, no s em contedo, mas sobretudo em organizao e coerncia. Desta lacuna, nasceu a necessidade de formular uma nova regulamentao. objectivo deste trabalho verificar o estado actual da segurana contra incndio em parques de estacionamento cobertos, aprofundando o contedo regulamentar recentemente aprovado, e procurando identificar e explicar as principais alteraes efectuadas. Com esse objectivo em mente o trabalho ser dividido em 5 captulos. No primeiro ser feita uma introduo ao fenmeno do fogo e aos parques de estacionamento cobertos; no segundo captulo ser abordado o novo regulamento procurando ver em que medida este se modificou em relao ao anterior e as implicaes dessas mudanas; no terceiro captulo olharemos os parques de estacionamento com mais detalhe, procurando perceber o motivo das alteraes regulamentares efectuadas; o quarto captulo ser um caso de estudo que nos ilustra de forma objectiva os assuntos abordados nos anteriores captulos; o captulo final servir para explicitar as principais ilaes que foram tiradas ao longo deste trabalho.
PALAVRAS-CHAVE: Segurana contra incndio, Regulamentao, Extino, Autoproteco.
Parque
de
estacionamento
coberto,
iii
ABSTRACT The legislation of fire safety was inadequate, not only in content, but especially in organization and coherence. From this fact arises the need to formulate new regulations. The aim of this study is to verify the current state of fire safety in covered car parks, deepening the regulatory content recently approved, and seeking to identify and explain the main changes made. With that in mind this work was divided in 5 chapters. The first is an introduction to the phenomenon of fire and covered car parks; the second chapter will address the new regulatory content, trying to see to what extent this has changed from the previous and the implications of these changes; the third chapter will look at covered parks in more detail, trying to understand the regulatory changes made; the fourth chapter is a case study that illustrates in an objective manner the matters discussed in previous chapters; the final chapter will serve to clarify the main lessons that have been taken throughout this work
KEYWORDS: Fire safety, Covered parking, Regulation, Extinction, Auto protection.
NDICE GERAL AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i RESUMO ................................................................................................................................. iii ABSTRACT ............................................................................................................................................... v
1. INTRODUO ....................................................................................................................1
1.1. O FENMENO DO FOGO ................................................................................................................... 1
1.1.1. EVOLUO HISTRICA....................................................................................................................... 1 1.1.2. DEFINIO DO FENMENO DO FOGO .................................................................................................. 2 1.1.3. FSICA E QUMICA .............................................................................................................................. 3 1.1.4. FORMAS DE COMBUSTO .................................................................................................................. 8 1.1.5. PRODUTOS DA COMBUSTO ............................................................................................................ 10 1.1.4. EXTINO ...................................................................................................................................... 11
1.2. PARQUES DE ESTACIONAMENTO .................................................................................................. 13

1.2.1. NECESSIDADE................................................................................................................................. 13 1.2.2. ESPECIFICIDADES ........................................................................................................................... 14
2. LEGISLAES DE SEGURANA CONTRA INCNDIO EM EDIFCIOS ........................................................................................................................17

2.1. LEGISLAO ANTIGA ..................................................................................................................... 17 2.2. COMPARAO DA NOVA LEGISLAO COM A ANTERIOR............................................................ 18
2.2.1. PARQUES DE ESTACIONAMENTO COBERTOS ..................................................................................... 21 2.2.1.1. Condies Exteriores Comuns .................................................................................................. 22 2.2.1.2. Condies Gerais de Comportamento ao Fogo, Isolamento e Proteco ............................... 26 2.2.1.3. Condies de Evacuao.......................................................................................................... 37 2.2.1.4. Condies de Instalaes Tcnicas .......................................................................................... 42 2.2.1.5. Condies de Equipamentos e Sistemas de Segurana .......................................................... 45 2.2.1.6. Condies Gerais de Autoproteco ........................................................................................ 54
3. PARQUES DE ESTACIONAMENTO ..........................................................57

3.1. PREMBULO................................................................................................................................... 57 3.2. CLASSIFICAO DOS PARQUES DE ESTACIONAMENTO COBERTOS ........................................... 57
3.2.1. QUANTO AO FUNCIONAMENTO ......................................................................................................... 57
vii
3.2.2. QUANTO POSIO ALTIMTRICA ................................................................................................... 58 3.2.3. QUANTO ORGANIZAO INTERIOR ................................................................................................ 59 3.2.4. QUANTO CONFIGURAO DA ENVOLVENTE ................................................................................... 59 3.2.5. QUANTO AO EDIFCIO ONDE SE INSEREM........................................................................................... 60
3.3. COMPARAO DAS DIFERENTES TIPOLOGIAS ............................................................................. 60 3.4. VENTILAO EM PARQUES DE ESTACIONAMENTO ...................................................................... 62
3.4.1. VENTILAO EM SITUAO CORRENTE ............................................................................................. 62 3.4.2. CONTROLO DE FUMO ....................................................................................................................... 64
4. PROJECTO DE SEGURANA CONTRA INCNDIO CASO PRTICO ...................................................................................................................67

4.1. DESCRIO .................................................................................................................................... 67
4.1.1. ANLISE DE PROJECTO ................................................................................................................... 69 4.1.1.1. CONDIES EXTERIORES COMUNS .............................................................................................. 69 4.1.1.2. CONDIES GERAIS DE COMPORTAMENTO AO FOGO, ISOLAMENTO E PROTECO ......................... 70 4.1.1.3. CONDIES DE EVACUAO ........................................................................................................ 71 4.1.1.4. CONDIES DE INSTALAES TCNICAS....................................................................................... 72 4.1.1.5. CONDIES DE EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DE SEGURANA ........................................................ 73
4.2. COMENTRIOS DE ALTERAES RELATIVAMENTE ANTERIOR REGULAMENTAO ............... 76
5. CONSIDERAES FINAIS .................................................................................78

5.1. COMPARAO DAS LEGISLAES ............................................................................................... 78 5.2. PARQUES DE ESTACIONAMENTO COBERTOS .............................................................................. 79 BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................ 81
viii
NDICE DE FIGURAS Fig.1 Tringulo do fogo ....................................................................................................... 3 Fig.2 Tetraedro do fogo ...................................................................................................... 4 Fig.3 Ponto estequiomtrico de um hipottico combustvel ................................................. 7 Fig.4 Processos de transferncia de calor em incndios .................................................. 10 Fig.5 Mega auto-estrada ................................................................................................... 13 Fig.6 Incndio em meio urbano ......................................................................................... 22 Fig.7 Marco de gua ......................................................................................................... 26 Fig.8 Compartimentao corta-fogo .................................................................................. 29 Fig.9 Vedaes de aberturas de passagens de cabos e tubagens ................................... 33 Fig.10 Pictograma para porta corta-fogo ........................................................................... 34 Fig.11 Dispositivo de fecho automtico ............................................................................. 35 Fig.12 Sinalizao de emergncia, via de evacuao ....................................................... 37 Fig.13 Unidades de passagem, UP................................................................................... 38 Fig.14 Barra antipnico ..................................................................................................... 40 Fig.15 Escadas de emergncia ......................................................................................... 41 Fig.16 Grupo Gerador ....................................................................................................... 43 Fig.17 Sinalizao de emergncia, elevadores ................................................................. 45 Fig.18 Sinalizao, indicao de nmero de andar ........................................................... 46 Fig.19 Detector ptico de fumo ......................................................................................... 47 Fig.20 Alarme sonoro........................................................................................................ 47 Fig.21 Sinalizao, extintor ............................................................................................... 49 Fig.22 Sinalizao, boca-de-incndio do tipo carretel ....................................................... 50 Fig.23 Sprinklers ............................................................................................................... 51 Fig.24 Sinalizao ptica de CO ....................................................................................... 52 Fig.25 Central de deteco de incndio ............................................................................ 53 Fig.26 Parque de estacionamento automtico .................................................................. 58 Fig.27 Parque de estacionamento em elevao ............................................................... 58 Fig.28 Parque de estacionamento aberto ......................................................................... 59 Fig.29 Edifcio com utilizao mista .................................................................................. 60 Fig.30 Gases produzidos por tubo de escape ................................................................... 62 Fig.31 Ventilador de impulso ou induo .......................................................................... 63 Fig.32 Ventilador de impulso ou induo em aco no caso de incndio .......................... 65 Fig.33 Planta do piso -1 .................................................................................................... 67
ix
Fig.34 Corte longitudinal ................................................................................................... 68 Fig.35 Corte transversal .................................................................................................... 68 Fig.36 Parque em estudo .................................................................................................. 69 Fig.37 Compartimentao corta-fogo ................................................................................ 70 Fig.38 Indicao de sadas de emergncia ....................................................................... 71 Fig.39 Acesso a zona tcnica e transformador ................................................................. 72 Fig.40 Acesso ao grupo de bombagem............................................................................. 72 Fig.41 Interruptor para servio exclusivo de bombeiros .................................................... 73 Fig.42 Central de controlo dos sistemas de deteco, boto de presso para alarme manual ................................................................................................................................. 74 Fig.43 Extractor de fumo ................................................................................................... 74 Fig.44 Rede de sprinklers ................................................................................................. 75 Fig.45 Exemplo de malha de sprinklers ............................................................................ 76 Fig.46 Possvel cmara corta-fogo.................................................................................... 77 Fig.47 Aplicao da regulamentao ................................................................................ 78
NDICE DE TABELAS
Tabela 1 Tendncia para libertar vapores de combustveis lquidos .................................................... 5 Tabela 2 Temperaturas caractersticas de combustveis ..................................................................... 6 Tabela 3 Limites de inflamabilidade de combustveis ........................................................................... 7 Tabela 4 Classificao da reaco dos materiais ao fogo padro, sistema antigo ............................ 18 Tabela 5 Classificao da resistncia dos materiais ao fogo padro, sistema antigo........................ 19 Tabela 6 Classificao da resistncia dos materiais ao fogo padro, sistema europeu .................... 19 Tabela 7 Classificao da reaco dos materiais ao fogo padro, sistema europeu......................... 20 Tabela 8 Caractersticas mnimas das vias de acesso ....................................................................... 23 Tabela 9 Exigncias em paredes tradicionais ..................................................................................... 24 Tabela 10 Resistncia ao fogo padro mnima de elementos estruturais de edifcios....................... 27 Tabela 11 Escales de tempo de resistncia ao fogo de elementos de isolamento e proteco entre utilizaes-tipo distintas ................................................................................................................ 28 Tabela 12 Proteco de vos de comunicao entre vias de evacuao protegidas e utilizaes tipo distintas .......................................................................................................................... 28 Tabela 13 reas mximas de compartimentao corta-fogo ............................................................. 29 Tabela 14 Resistncia ao fogo padro mnima dos elementos da envolvente dos locais de risco C .................................................................................................................................................... 30 Tabela 15 Resistncia ao fogo padro mnima dos elementos da envolvente de vias horizontais de evacuao interiores protegidas ..................................................................................... 31 Tabela 16 Proteco dos acessos a vias de evacuao verticais protegidas localizados no piso de sada para o exterior .................................................................................................................. 31 Tabela 17 Proteco dos acessos a vias de evacuao verticais protegidas no localizados no piso de sada para o exterior ............................................................................................................. 31 Tabela 18 Resistncia ao fogo padro mnima dos elementos da envolvente de circulaes verticais que no constituem vias de evacuao ................................................................................... 32 Tabela 19 Reaco ao fogo mnima dos revestimentos de vias de evacuao horizontais .............. 35 Tabela 20 Reaco ao fogo mnima dos revestimentos de vias de evacuao verticais e cmaras corta-fogo ................................................................................................................................ 36 Tabela 21 Reaco ao fogo mnima dos revestimentos de locais de risco A a F .............................. 36 Tabela 22 Nmero mnimo de sadas em locais cobertos em funo do efectivo ............................. 38 Tabela 23 Nmero mnimo de unidades de passagem em espaos cobertos ................................... 38 Tabela 24 Altura mnima das guardas de vias de evacuao elevadas ............................................. 42 Tabela 25 Configuraes das instalaes de alarme ......................................................................... 48 Tabela 26 Critrios de dimensionamento de sistemas fixos de extino automtica por gua ......... 51 Tabela 27 Responsveis de segurana por utilizao-tipo ................................................................ 54
xi
Tabela 28 Medidas de autoproteco exigveis .................................................................................. 55 Tabela 29 Categorias de risco em parques de estacionamento cobertos .......................................... 61
xii
SMBOLOS E ABREVIATURAS
RJ-SCIE Regime Jurdico de Segurana Contra Incndios em Edifcios RT-SCIE Regulamento Tcnico de Segurana Contra Incndios em Edifcios ANPC Autoridade Nacional de Proteco Civil M0 No inflamvel M1 Dificilmente inflamvel M2 Medianamente inflamvel M3 Facilmente inflamvel EF Estvel ao fogo PC Pra chamas CF Corta-fogo R Capacidade de carga E Estanquidade I Isolamento trmico A1, A2, B, C, D, E, F Classificao de reaco ao fogo UP Unidades de passagem CCF Cmara corta-fogo ppm partes por milho CO Monxido de Carbono RS Responsvel pela segurana DS Delegado de segurana
xiii
1
INTRODUO
1.1. O FENMENO DO FOGO

Antes da abordagem ao tema principal da segurana contra incndio em parques de estacionamento cobertos deve esclarecer-se o que o fogo, a sua histria, a diferena entre este e um incndio, os processos atravs dos quais se forma, o que resulta deste e quais os mecanismos capazes de o extinguir.
1.1.1 EVOLUO HISTRICA [1]
Uma das mais importantes descobertas na Histria da Humanidade foi, indubitavelmente, a descoberta do fogo e os seus modos de obteno. No entanto, desconhecida a exacta localizao temporal e espacial do incio do fogo artificial. A descoberta, em Chukutien, na China, de Sinanthropus, um homindeo, com um resto de cinzas, pode ser elucidativo de que em cerca de 150.000 anos a. C. j se conhecia o processo de obteno do fogo. Inicialmente, o fogo deve ter sido obtido de forma indirecta, ou seja, fruto de um acidente natural: um raio, um vulco ou outro, que durante milhares de anos motivou medos e supersties, mistrio e adorao, sendo naturalmente associado a catstrofe. Ainda assim, o Homem pr-histrico descobriu formas de o obter; por exemplo, os ndios norte-americanos, os polinsios e algumas tribos da frica central produzem fogo atravs do mtodo de frico de dois paus, quer por rotao, quer por serrao, enquanto nos Aletes, ilhas situadas na costa noroeste da Amrica do Norte, e no Mxico, usavam o mtodo de percusso, isto , a fasca resultante do choque entre duas pedras que se propaga a uma matria facilmente inflamvel. Este , no fundo, o mtodo que ainda hoje se usa nos isqueiros. Surgiram com a evoluo do Homem outros mtodos de obteno do fogo, como a electricidade, por exemplo. Os costumes do Homem sofreram uma autntica revoluo com o domnio do fogo. De incio, apenas era utilizado como fonte de calor e luz, passando depois a servir de proteco aos predadores, enquanto numa fase mais avanada possibilitou que se
passasse a comer alimentos cozinhados, facto que no deixou de ter consequncias fisiolgicas, a nvel dentrio e do aparelho digestivo. Posteriormente, o fogo permitiu trabalhar o metal, o que viria a ter implicaes tanto a nvel blico como a nvel agrcola, respectivamente, atravs do fabrico de armas para a guerra e de instrumentos teis para o cultivo da terra. Surgiram ento diversos progressos tcnicos, no Paleoltico inferior ou mdio, associados utilizao do fogo, como por exemplo, clivagem de materiais duros, pedra e chifre de cervos, e endurecimento de armas de madeira. Contudo, no Paleoltico superior que a utilizao do fogo se intensifica com a oxidao dos corantes, a cozedura de estatuetas de pastas maleveis, aquecimento do slex de modo a facilitar o talhe, a modelao a quente dos chifres de cervo, e a iluminao atravs de lamparinas de pedra e tochas, com intuito misto de aquecimento e auxlio na caa. Este domnio do elemento veio a permitir a evoluo no sentido das verdadeiras artes do fogo, ou seja, a cermica, a vidraria e a metalurgia, as quais surgiram com o Neoltico e a Idade do Bronze. A descoberta do modo de obteno do fogo no teve, contudo, apenas implicaes materiais, mas tambm espirituais. Assim, o fogo, elemento que conseguiu combinar a iluminao com o aquecimento, tornou-se o smbolo de divindade por excelncia. No se pode, no entanto, afirmar que estes povos adorassem o fogo em si mesmo, mas sim que nele e nas suas caractersticas viam uma representao de Deus. Este era tambm representativo da vida, ou at, da alma, uma vez que tal como a vida se serve do corpo para se tornar patente e o consome at morte, tambm o fogo se serve de uma matria que consome at ao fim para se manifestar. O fogo passou assim a ocupar um lugar de destaque nos cultos divinos e j desde a antiguidade clssica que aparece como um dos quatro elementos, sendo o mais subtil, manifestando uma tendncia puramente ascendente, enquanto o ar se espalha horizontalmente para cima, a gua espalha-se horizontalmente para baixo e a terra tende, como movimento essencial para a queda. O fogo aspira ao superior, sempre apontando a direco do cu, do esprito, enquanto queima a matria. ainda de referir o mito de Prometeu, o qual demonstrativo que a importncia do fogo era tal que era zelosamente guardado pelos deuses e que s um roubo possibilitou a sua entrega aos Homens. Roubo este que forou Prometeu a cumprir uma pena eterna: estar agrilhoado a uma rocha para todo o sempre, com um abutre comendo-lhe o fgado que se renova a todo o momento. O castigo terrvel que o mito transmite capaz de exprimir a importncia que a descoberta do processo de obteno do fogo teve, uma vez que deixou de ser um exclusivo dos deuses, que somente o faziam descer terra atravs do trovo ou dos vulces.
1.1.2 DEFINIO DO FENMENO DO FOGO
Na lngua portuguesa pode-se considerar a existncia de duas palavras para o mesmo fenmeno, fogo e incndio, que na generalidade so indistintamente usadas. Contudo, h uma diferena significativa entre elas. O fogo, por definio, a produo simultnea de calor, luz, fumo e gases resultantes da combusto de substncias inflamveis () [2]. tambm visto como o oposto fotossntese, uma vez que esta se caracteriza por ser um processo lento e contnuo, em que energia luminosa transformada em energia qumica, processando dixido de carbono e gua na produo de oxignio, [3]. Por sua vez, o fogo rapidamente reverte este processo, consumindo o oxignio produzido e libertando dixido de carbono e a energia armazenada na fotossntese sob a forma de calor. O fogo pode, assim, ser considerado um processo de decomposio.
O incndio, por seu lado, designa a mesma produo de calor, luz, fumo e gases resultantes da combusto de substncias inflamveis mas que atinge propores tais que se torna descontrolada, tanto em tempo como em espao [4], provocando malefcios. Outra definio tambm utilizada, para incndio consiste em considerar todos os fogos que necessitem de interveno dos bombeiros. De qualquer uma das definies de incndio se percebe que, o mbito deste trabalho incide sobre estes, nomeadamente os que ocorrem em edifcios, bem como nos mecanismos para maximizar a segurana de modo a impedir a propagao de qualquer surto.
1.1.3 FSICA E QUMICA
O efectivo controlo e extino do incndio requerem um entendimento tanto da natureza qumica como fsica do fogo. Uma combusto uma reaco exotrmica de uma substncia combustvel com um comburente, geralmente acompanhada de uma emisso de chama, incandescncia e emisso de fumos [1], daqui se compreende a existncia de parte dos intervenientes de uma combusto, sendo a energia de activao o interveniente em falta, formando assim o denominado tringulo do fogo (Fig.1).
Fig.1 Tringulo do fogo [5]
Contudo estes trs factores no so suficientes para que uma combusto se desenvolva, assim necessrio um quarto factor, a energia de reactivao ou reaco em cadeia. A energia trmica irradiada pela chama atinge o combustvel, originando libertao de vapores que ao se combinarem com o oxignio entram novamente em combusto, originando novamente energia trmica para vaporizar o combustvel, formando assim um circuito permanente [6], transformando o tringulo do fogo em tetraedro do fogo (Fig.2): Combustvel; Comburente; Energia de activao; Reaco em cadeia.
3
Fig.2 Tetraedro do fogo [5]
Caso algum dos componentes do tetraedro do fogo seja reduzido ou eliminado, d-se a extino do fogo, uma vez que basta que um dos componentes esteja em quantidade insuficiente para o fogo ter a sua extino. Interessa, agora, perceber cada um dos factores intervenientes no tetraedro do fogo. Comeando pelo combustvel, definido como: qualquer substncia que em presena do oxignio e de uma determina energia de activao capaz de arder [6]. Os principais aspectos a considerar so: estado fsico, estado de diviso, condutibilidade trmica, densidade, miscibilidade, temperatura caracterstica, tendncia para libertar vapores e limites de inflamabilidade. A combusto desenvolve-se de diferentes modos, consoante o estado gasoso, lquido ou slido do combustvel. No estado gasoso, o combustvel mistura-se facilmente com o comburente e arde sob a forma de chama, enquanto no estado lquido a energia de activao vaporiza o lquido e a mistura do vapor com o comburente que vai arder; por sua vez no estado slido pode acontecer uma de trs situaes: o combustvel liberta vapores por efeito de pirlise (i. e. processo de decomposio da matria orgnica atravs de temperaturas elevadas em condies anaerbicas [7]); o combustvel funde e s depois se vaporiza; o combustvel em contacto com o comburente e sujeito energia de activao arde sob a forma de incandescncia (brasas) [8]. Contudo, para um mesmo estado fsico, importante perceber que o seu estado de diviso tambm um factor que influencia a capacidade de um corpo arder; assim, quanto mais dividido estiver o combustvel mais facilmente este inflamvel [4]. A condutibilidade trmica de um combustvel influencia directamente a facilidade de o material arder, j que, quanto melhor condutor trmico for o material pior arde, uma vez que o calor se distribui por toda a massa e a temperatura eleva-se lentamente [4]. A densidade (relao entre a massa e o volume que esta ocupa) do combustvel outra das caractersticas a ter em conta, principalmente no seu combate, isto porque, no caso dos lquidos, se o combustvel for menos denso do que o agente extintor, flutua logo e a eficcia do agente perde-se.
Exemplo disso a gasolina, pois sendo menos densa do que a gua no pode ser combatida com este agente extintor, uma vez que, alm de ser miscvel, tambm flutua [4]. A miscibilidade entre combustveis, nomeadamente lquidos, relevante, pois a mistura de materiais, partida inofensivos, pode originar lquidos bastante perigosos em que a baixas temperaturas tenham significativa volatilidade. Esta uma importante caracterstica dos combustveis e traduz a sua tendncia para libertar vapores, estando relacionada com o risco de incndio dos lquidos. Assim, quanto mais baixa for a temperatura de inflamao de um lquido mais perigoso este , tal como se demonstra atravs dos valores apresentados na Tabela 1, pois tem maior probabilidade de libertar vapores temperatura ambiente, situao grave, pois facilmente se mistura com o oxignio do ar, precisando apenas de energia de activao [4].
Tabela 1 Tendncia para libertar vapores de combustveis lquidos [4]
Categoria
Combustvel ter de petrleo Gasolina
Ti (C) - 45 - 45 a - 20 - 12 - 11 10 34 36 a 54 45 a 48 65 a 72 82 a 118 175 a 220
Observaes Quando a temperatura de inflamao (Ti) inferior a 21 C.
1 Categoria
Acetona Benzeno lcool a 80 Aguarrs
2 Categoria
Aguardente Petrleo Gasleo
Se a Ti igual ou superior a 21 C e inferior a 55 C.
3 Categoria
leo de traves leos lubrificantes
Caso a temperatura seja igual ou superior a 55
As temperaturas caractersticas de um combustvel esto directamente relacionadas com a sua volatilidade, existindo a temperatura de inflamao, de combusto e de ignio. A temperatura de inflamao a temperatura mnima qual uma substncia capaz de emitir vapores
5
combustveis em quantidade suficiente para formar com o comburente uma mistura que, por aco de uma fonte de energia, se pode inflamar, extinguindo-se a combusto de seguida devido emisso de vapores em quantidade insuficiente [4]. Quanto temperatura de combusto, a temperatura mnima qual uma substncia emite vapores combustveis em quantidade suficiente para que, em contacto com o comburente, se possa inflamar por aco de uma fonte de energia exterior e arder continuamente [4]. A temperatura de ignio, por seu lado, a temperatura mnima qual os vapores libertados por um combustvel se auto-inflamam (combusto espontnea) sem a presena de uma fonte de energia exterior [4]. Como se percebe, esta uma caracterstica muito importante, sendo fundamental para o manuseamento dos materiais combustveis. A Tabela 2 apresenta as temperaturas caractersticas de alguns combustveis slidos, lquidos e gasosos.
Tabela 2 Temperaturas caractersticas de combustveis [4]
Substncia
Temperatura de inflamao (C) 225 245 230 340 - 40 90 30 157 13 - 60 -
Temperatura de combusto (C) 265 270 - 20 104 43 177 -
Temperatura de ignio (C) 280 290 230 350 227 330 250 a 450 230 370 430 490 a 540
Pinho Madeira dura Papel Polietileno Gasolina Gasleo Petrleo leo lubrificante Etanol Butano Etileno
No que respeita aos combustveis gasosos, h ainda uma outra caracterstica relevante, pois para que ocorra a inflamao necessrio que haja uma certa proporcionalidade entre a quantidade de combustvel gasoso e o ar, assim se definindo os limites de inflamabilidade. Existem dois limites de inflamabilidade, o inferior, LII, e o superior, LSI. O primeiro corresponde
6
percentagem mnima de combustvel gasoso que, misturado com o ar, permite a combusto, no sendo a mesma possvel abaix deste limite (mistura pobre) [4]. Quanto ao limi superior de abaixo limite inflamabilidade, corresponde percentagem mxima de combustvel gasoso que, misturado com o ar, permite a combusto, no sendo a mesma possvel acima deste limite (mistura rica) acima [4]. Na Tabela 3 apresentam-se os limites de inflamabilidade para alguns combustveis. se
Tabela 3 Limites de inflamabilidade de combustveis [4]
Campo de inflamabilidade Combustvel LII (%) LSI (%)
Hidrognio
4,0
75,0
Monxido de Carbono
12,5
74,0
Propano
2,1
9,5
Acetileno
2,5
82,0
Gasolina (vapor)
1,4
7,6
ter (vapor)
1,7
48,0
lcool (vapor)
3,3
19,0
Havendo dois limites, ter tambm de existir uma proporo em que a ignio se d com maior energia, designando-se por ponto estequiomtrico (Fig.3). se
Fig.3 Ponto estequiomtrico de um hipottico combustvel [4]
Quanto ao comburente, elemento cuja combinao com uma substncia combustvel permite a combusto [2]; a substncia que, normalmente, toma esse papel o oxignio, devido sua presena abundante no ar, cerca de 21% de concentrao normal. Essa abundncia mesmo uma caracterstica essencial para ser o comburente por excelncia, j que caso a sua concentrao baixe para um valor inferior a cerca de 15%, no suficiente nem para iniciar uma combusto nem para a manter; assim se percebe que este pode ser um meio de actuao na extino de um incndio [9]. Explicitados dois dos quatro intervenientes da combusto, passa-se agora energia de activao, a qual no mais do que a energia inicial necessria para que uma reaco acontea. Para ocorrer uma reaco qumica entre duas substncias que esto no mesmo espao preciso fornecer uma certa quantidade de energia, geralmente trmica, que favorea o encontro e a coliso entre elas. A energia tambm necessria para romper ligaes qumicas existentes entre os tomos de cada substncia, favorecendo, assim, a ocorrncia de outras ligaes qumicas e a sntese de uma nova substncia a partir de duas iniciais [3].
1.1.4 FORMAS DE COMBUSTO
Expostos os vrios intervenientes da combusto, importa agora perceber as suas diferentes formas. Assim pode-se classificar uma combusto entre incompleta ou completa, e entre lenta, viva, muito viva ou espontnea. Uma combusto incompleta ocorre quando o comburente, usualmente oxignio, existe em quantidade deficiente, motivada por uma m ventilao e/ou por uma m evacuao dos produtos da combusto, tendo como caracterstica o facto de estes produtos serem ainda combustveis. Na combusto completa, por seu turno, todos os elementos oxidveis, constituintes do combustvel, combinam-se com o comburente, nomeadamente o carbono e o hidrognio, convertendo-se integralmente em dixido de carbono e gua [10]. As combustes assumem a denominao de lentas quando a temperatura atingida pelo combustvel e pelos produtos resultantes no excede os 500C. A combusto viva ocorre com a emisso de radiao luminosa e fumos, cuja densidade varia com a natureza do material, e depende da quantidade de ar que entrada no processo de combusto. Assim, so duas as caractersticas das combustes vivas: chama e incandescncia. A chama uma mistura de gases combustveis, ar e partculas de carbono, cujo brilho depende da natureza da substncia combustvel. A incandescncia, por seu turno, caracterstica dos corpos slidos, aumentando com o incremento de temperatura e com a renovao de ar. A combusto muito viva ocorre numa mistura de gs combustvel com ar, a qual, reunidas as condies, se inflama, estendendose a todo o volume em fraces de segundo. O aumento de volume da mistura em combusto provoca um aumento de presso interior sobre as paredes, podendo mesmo provocar a ruptura, caso o espao seja confinado. Por fim, uma combusto espontnea, deriva de alguns materiais que se combinam lentamente com o oxignio do ar temperatura ambiente e que, estando termicamente isolados, sofrem um aumento de temperatura rpido, dado no se verificar
radiao, provocando uma acelerao da combusto lenta, tornando-a viva. Para que este fenmeno ocorra, so necessrias condies favorveis como, o material estar dividido fisicamente e apresentar uma baixa densidade, ou seja, elevada superfcie de combusto relativamente massa; e a existncia de grande quantidade de ar num estado calmo, de modo a no dispersar o calor [9]. O desenvolvimento de um incndio um fenmeno bastante aleatrio, estando dependente basicamente do tipo e disposio do combustvel, bem como da renovao de ar. As fases desse desenvolvimento so: Ignio altura em que desponta a combusto, podendo ter origem trmica, mecnica, qumica ou elctrica; Produo de chamas nesta fase a combusto intensifica, iniciando-se o fenmeno da reaco em cadeia; Propagao as chamas geradas alastram aos materiais combustveis mais prximos; Combusto generalizada todo o compartimento tomado pelas chamas, adensam-se os gases; Exploso de fumos a elevada concentrao de monxido de carbono enriquecida de oxignio, quando aquecida num espao confinado, resulta em exploso [11]; Combusto contnua aps a exploso, o oxignio aumenta devido s aberturas criadas, o que possibilita que o comburente no baixe de concentrao, permitindo a contnua combusto dos materiais combustveis; Declnio a combusto esgota o combustvel e a reaco em cadeia comea a falhar [8]. O combate ao incndio tanto mais eficaz quanto mais cedo se actuar contra o mesmo. O seu desenvolvimento e propagao esto intimamente ligados aos processos de transferncia de calor, os quais podem ocorrer por: conduo, conveco ou radiao. Estes processos funcionam de diferentes modos, dando-se as trocas de calor por: conveco, entre os gases quentes sobre as paredes e tectos; radiao, entre as chamas e fumos e os elementos visveis; conduo, no seio das paredes e dos demais materiais slidos, no afectados pela combusto. A conduo o processo de transferncia de calor nos slidos e nos fluidos em repouso, verificando-se a propagao do calor por contacto ou por aquecimento, das zonas quentes para as zonas frias, sem que para isso haja transporte de matria. A conveco d-se quando certas partes de um sistema esto em movimento e transportam com elas o calor que receberam, quer por contacto com as zonas fixas mais quentes, quer no seu seio, devido a dissipaes internas. Quando o movimento do fluido se dever a uma reaco mecnica exterior, esta denomina-se de forada; se, por outro lado, so os prprios efeitos trmicos que provocam o movimento do fluido, esta denomina-se de natural, dando-se o fenmeno do seguinte modo: no incio do incndio, estabelece-se uma coluna convectiva acima do combustvel que se prolonga at ao tecto, tomando de seguida as sadas ai existentes, entrando, simultaneamente, ar fresco pela zona inferior dessas mesmas aberturas. Deste modo, gera-se um movimento de ar atravs da abertura, chamado de conveco natural. A radiao por sua vez, no mais que a
transformao do calor superficial de um corpo, em radiao electromagntica, propagando corpo, propagando-se no vazio. Quando esta radiao atinge uma outra superfcie, parte da radiao reflectida, parte transmitida e a restante ab absorvida, degradando-se em calor [9]. A ilustrao destes fenmenos encontra na figura 4. encontra-se
Fig.4 Processos de transferncia de calor em incndios [9]
1.1.5 PRODUTOS DA COMBUSTO
Como produtos da combusto temos: Calor a sua dissipao potencia um incndio ao ponto de se poder graduar o risco de incndio em funo da quantidade de calor susceptvel de ser libertada pela combusto completa de elementos contidos num espao, carga de incndio, e tem influncia direc na manuteno directa das reaces em cadeia, uma vez que fornece a energia de activao no permitindo a rotura do tetraedro do fogo; Chama associada ao calor e radiao luminosa, tem uma forma ascendente devido ao aquecimento que promove do ar, tornando menos denso; tornando-se Gases de combusto so um produto resultante da combusto, podendo ser invisveis. Os mais comuns e perigosos so o monxido de carbono e o dixido de carbono. O monxido de carbono geralmente originado quando a combusto incompleta, por falta de comburente, por sendo responsvel por inmeras baixas em incndios devido sua afinidade para com a incndios, hemoglobina do sangue. O dixido de carbono, por seu lado, transversal aos vrios tipos de combustes, sendo que em baixas concentraes no tem um efeito muito gravoso. Denota a Denota-se sua presena em concentrao acima da normal pelo aumento da taxa respiratria, que caso seja muito acentuado mortal, por paralisia do sistema respiratrio;
10
Fumos no so mais que partculas volteis que se desprendem do corpo em combusto, ocorrendo naturalmente devido a combustes incompletas. Dependendo da cor (relacionada com o tipo de combustvel), tamanho e quantidade das partculas em suspenso, podem dificultar muito o combate a um incndio devido falta de visibilidade que induzem; Produtos no volteis normalmente surgem na forma de cinzas devido a substncias minerais que no sofrem combusto nos combustveis slidos [9].
1.1.6 EXTINO
Antes de se explicitar os vrios processos de extino de incndios necessrio perceber que, devido grande diversidade de combustveis, nomeadamente quanto ao seu estado fsico e forma como reagem perante um determinado agente extintor, necessrio expor a diviso que foi feita com vista a uma extino mais eficaz. As classes definidas so:
Classe A agrupa os fogos de combustveis slidos, geralmente de natureza orgnica, em que a combusto se faz com a produo de resduos no volteis, ou seja, cinzas. So constituintes desta classe a madeira, o papel e os plsticos comuns, entre outros. Classe B agrupa os fogos de combustveis lquidos ou slidos liquidificveis, os quais apenas queimam superfcie, no produzindo resduos. So constituintes desta classe os lquidos petrolferos, o lcool, a cera, por exemplo. Classe C agrupa os fogos que resultam da combusto de gases, entre os quais o metano, o propano, ou o butano entre outros. Classe D agrupa os fogos especiais, resultantes da combusto de metais, nomeadamente metais em p, como o alumnio e o titnio, potssio ou magnsio [4] [12].
Passemos agora aos mecanismos de extino usados para combater incndios, sabendo-se que, a extino do incndio ser fruto da eliminao ou reduo de um ou mais componentes do tetraedro do fogo. Os quatro mecanismos so: Arrefecimento atravs do abaixamento da temperatura, ocorre a diminuio da energia de activao, bem como uma diminuio da temperatura do prprio combustvel, diminuindo a libertao de vapores; Carncia ou diluio atravs da reduo ou eliminao do combustvel, podendo ser conseguido por separao fsica; Asfixia ou abafamento atravs da reduo ou eliminao de comburente, para percentagens abaixo de 15%;
11
Inibio ou catlise negativa atravs da interrupo da reaco em cadeia, por alterao da composio qumica da chama, impedindo a sua formao, afectando assim a energia de activao [4] [13]. Conhecidos os mecanismos de extino e as classes de fogo, segue-se uma descrio dos agentes extintores existentes, os quais tem eficcias distintas consoante a classe de fogo, e que actuam atravs de um dos mecanismos expostos. Os agentes extintores mais comuns so: espumas, anidrido carbnico, ps qumicos, areia e gua. As espumas actuam principalmente por abafamento, contudo, como possuem elevada quantidade de gua tambm podem agir por arrefecimento. So indicadas, sobretudo, para os fogos de classe A e B, no devendo ser utilizados na presena de energia elctrica. Devido sua baixa densidade, ficam superfcie dos lquidos, impedindo que os vapores libertados se combinem com o oxignio. O anidrido carbnico utilizvel para as classes B e C, sendo tambm aplicvel classe A, caso em que apenas controla pequenas superfcies. Este agente actua principalmente por abafamento, reduzindo o teor de oxignio do ar, podendo tambm actuar por arrefecimento quando aplicado directamente. armazenado no estado lquido e solidifica parcialmente assim que descomprimido, formando neve carbnica a cerca de -12C. adequado para lquidos inflamveis; porm, contra-indicado para locais onde existam produtos explosivos. Quanto aos ps qumicos, existem trs tipos: p qumico ABC, BC e D. Tal como a prpria designao indica, estes ps so adequados para as classes de fogo que lhes do o nome. Tanto o p qumico ABC como o BC actuam por inibio, enquanto o p qumico D actua por abafamento. A areia indicada para as classes A e D, actuando por abafamento. o meio mais facilmente adquirido para o combate a incndios da classe D [9]. O uso da gua o mais generalizado de todos, principalmente devido sua elevada disponibilidade, o que acarreta um baixo custo, sendo de fcil armazenamento, transporte e aplicao. Infelizmente no um agente de uso indiscriminado, uma vez que a sua eficcia maior para a classe A de incndios, sendo mesmo desaconselhado nos incndios em equipamentos elctricos e nos de classe D. A sua utilizao feita, essencialmente, no estado lquido, sob a forma de: jacto, atravs do qual se consegue um maior poder de penetrao e um combate distncia; chuveiro (gua pulverizada), deste modo aumenta-se a superfcie de gua a combat-lo; nevoeiro (gua finamente pulverizada), conseguindo-se a mxima superfcie de gua para combater um incndio. A superfcie da gua toma um significado importante, pois cada grama de gua, a 14C e presso normal, absorve uma caloria ao elevar a sua temperatura em 1C, absorvendo 540 cal ao passar do estado lquido para o estado gasoso, a 100C. Outras propriedades fsicas relevantes da gua so o facto de ser um lquido estvel temperatura ambiente e de, ao vaporizar-se, aumentar 1.700 vezes de volume, presso normal. O principal efeito da utilizao da gua, como j se deu a entender, o de arrefecimento, o qual ser tanto mais eficaz quanto mais finamente divididas estiverem as partculas de gua no
12
estado lquido. Contudo, esta pode tambm ser usada para abafamento, atravs de vapor de gua ou de encharcamento. A capacidade de extino deste agente pode ser melhorada mediante a utilizao de aditivos como molhantes, espumferos, viscosificantes ou opacificantes [9] [13]. 1.2. PARQUES DE ESTACIONAMENTO
1.2.1. NECESSIDADE
Inicialmente, a palavra estacionamento era usada apenas para fim militares, respeitante paragem de um corpo militar depois de um deslocamento e antes de retomar a marcha. Apesar de continuar a ser usada nesse contexto, actualmente um termo muito mais abrangente e que de forma comum se utiliza para veculos civis, em particular, automveis que na nossa sociedade actual so usados como o meio de transporte de eleio (Fig.5).
Fig.5 Mega auto-estrada [19]
A procura da satisfao das necessidades do quotidiano passa pela realizao de inmeras actividades. Cada indivduo ir planear e organizar o seu comportamento com vista a esse fim, participando em actividades em lugares e a horas diferentes ao longo do dia. Cada um de ns est inserido na estrutura econmica, social, temporal e espacial de forma diferente, sendo as nossas necessidades de deslocao diferentes. Sabendo que muitas pessoas optam pela utilizao do transporte individual em detrimento do colectivo, seja porque as redes pblicas so insuficientes ou por imperativos pessoais, tem-se vindo a assistir a um constante aumento do parque automvel. Esta tendncia impe que o planeamento urbanstico preveja estacionamento em qualquer local na malha urbana onde circulem veculos automveis, seja em zonas habitacionais seja nos centros, onde diminuem as possibilidades de encontrar espaos livres
13
para o efeito, devido por exemplo aos elevados preos dos terrenos, grande densidade de construo e de arruamentos principais e saturao de estacionamento na via pblica. Observando a rea Metropolitana do Porto como exemplo, tendo apenas 1,7% da rea do territrio nacional portugus, alberga 15% da sua populao e, dentro dos seus limites, h diariamente mais de 3000000 viagens [14] [15]; este movimento constante dentro dos limites metropolitanos, a heterogeneidade do seu tecido urbano e tendo em conta que o centro histrico, classificado como Patrimnio Mundial da Humanidade, est em processo de reabilitao, aumenta a presso sobre o estacionamento e solues de estacionamento que se adeqem a essa realidade.
1.2.2. ESPECIFICIDADES
Os parques de estacionamento cobertos tm frequentemente o problema adicional de serem enterrados, acarretando por isso uma srie de problemas em adio s elevadas cargas de incndios dos veculos estacionados com o parque em funcionamento. A segurana contra incndio em parques de estacionamento cobertos constar da existncia de medidas de segurana passivas e activas com a finalidade de reduzir os riscos de deflagrao de incndio, impedindo a propagao de fogo e fumos, permitido a rpida evacuao dos ocupantes e interveno eficaz do corpo de bombeiros. Para delimitar as consequncias de um possvel incndio, retardando a sua propagao e permitindo assim uma atempada operao de combate ao incndio, as medidas de proteco passivas no actuam no entanto directamente sobre um foco de incndio nem reduzem a sua probabilidade de ocorrncia. Estas medidas podem ser vistas como um plano de contingncia sempre que haja uma falha na eficcia da proteco activa. Da o seu papel fundamental ser o de proteger os ocupantes do edifcio e a integridade estrutural do mesmo, evitando a propagao do incndio e ganhando tempo para a evacuao e a chegada do corpo de bombeiros e todos os que devam actuar em caso de incndio. Mais detalhadamente, podemos dizer que a filosofia da segurana passiva passa pela adopo de medidas especficas:
Garantia de estabilidade dos elementos estruturais do edifcio em relao ao fogo garantida por um correcto dimensionamento de todos os elementos de suporte, minimizando o risco de colapso e assim assegurando, em caso de incndio e durante um perodo de tempo considerado suficiente para a evacuao das pessoas, as operaes de salvamento e combate ao incndio; Compartimentao corta-fogo adequada dificulta a propagao do fogo, fraccionando assim a carga de incndio. Protege os caminhos de evacuao e circulaes verticais contra a invaso de gases e fumos produzidos no incndio e isola os locais de risco agravado de incndio, de modo a impedir uma escalada na gravidade da situao; Utilizao de materiais no inflamveis ou dificilmente inflamveis nos revestimentos de paredes, tectos e pavimentos e seccionamento dos ductos ao nvel dos pavimentos;
14
As medidas passivas tm de ser complementadas pelos meios de primeira interveno no caso de deflagrao de incndio, as medidas activas. Directamente relacionados com a finalidade de manter veculos automveis num espao confinado, os parques de estacionamento cobertos tm perigos e agravantes especficos e tm que ter por isso medidas de proteco preparadas para os combater. Por isso, alm das medidas utilizadas noutras tipologias para detectar precocemente os focos de incndio e possibilitar a sua rpida extino, como so a instalao de sistemas automticos de deteco de incndios, redes de incndio armadas, redes de sprinklers, colunas secas ou a colocao de extintores, plantas de emergncia e hidrantes exteriores, nos parques de estacionamento cobertos tero que ser implementadas medidas concretas para fazer face s suas particularidades. Sero portanto implementadas as seguintes medidas:
Instalao de um sistema automtico de deteco de monxido de carbono, destinado a verificar a qualidade do e ar prevenindo riscos para os utentes; Colocao de caixas de areia para abafar o combustvel no caso de incndio; Colocao de sinaltica de segurana nos meios de interveno disponveis no edifcio, indicando o tipo de equipamentos existentes nos diferentes locais; Colocao de iluminao e sinalizao de encaminhamento e fuga, que deve ser garantida automaticamente mesmo aps o corte de energia, localizando as sadas, mudanas de direco e obstculos existentes nos caminhos de evacuao; Instalao de elevador de uso exclusivo dos bombeiros, equipado com dispositivo de chamada em caso de incndio; Instalao de ventiladores de desenfumagem que permitam evitar, em condies normais, a estagnao do ar e a criao de bolsas de monxido de carbono. Em caso de incndio, impedem a propagao de fumos para o piso adjacente, devido implementao de ventiladores axiais de extraco do ar, instalados nos ductos verticais, que expulsam directamente para o exterior fumo proveniente de incndios, facilitando a evacuao do edifcio e o combate ao incndio.
Estas medidas de proteco contra incndios devem estar de acordo com o estipulado pela nova regulamentao de segurana contra incndio em edifcios, que ser abordada em captulo prprio.
15
2
LEGISLAES DE SEGURANA CONTRA INCNDIO EM EDIFCIOS
2.1. LEGISLAO ANTIGA O presente trabalho aborda a segurana contra incndio em parques de estacionamento cobertos do ponto de vista da entrada em vigor da nova Regulamentao de Segurana Contra Incndio em Edifcios. Por isso interessa explicar sucintamente a legislao anterior e o que nela exigiu a elaborao de uma nova regulamentao. A anterior legislao pretendia garantir um determinado nvel de segurana, atravs de uma srie de prescries, ora generalistas ora minuciosas, a que os edifcios de cada tipo deviam obedecer. Estas prescries encontravam-se espalhadas por um grande e heterogneo nmero de documentos legais avulsos que a custo se conseguiam conciliar, situao que colocava em risco a sua interpretao correcta. Tinha como principais objectivos a limitao do risco de ocorrncia e desenvolvimento de incndios, facilitar a evacuao dos ocupantes e favorecer a interveno do corpo de bombeiros. A legislao encontrava-se algo desactualizada face s inovaes que entretanto se processaram. Alm da disperso e desactualizao da anterior regulamentao verificavam-se tambm algumas omisses, principalmente no respeitante a edifcios que se encontravam sem regulamentao especfica, pois as utilizaes presentes esqueciam nomeadamente as instalaes industriais, armazns, lares de idosos, museus, bibliotecas, arquivos, gares de transporte e lugares de culto; onde era aplicado apenas o Regulamento Geral das Edificaes Urbanas, datado de 1951, insuficiente para garantir a segurana contra incndio [16]. A anterior regulamentao provou ser demasiado repetitiva, volumosa e de manuseamento complicado. Tudo isto tinha a consequncia de a tornar de interpretao excessivamente problemtica, pois o variado nmero de textos existentes, no raras vezes, apresentavam solues divergentes, seno mesmo contraditrias para o mesmo tipo de problemas, dificultando a tarefa das entidades responsveis pela aplicao da lei, que deste modo no podiam ter uma viso concertada das normas [16].
17
2.2. COMPARAO DA NOVA LEGISLAO COM A ANTERIOR A situao descrita no nmero anterior reflecte aquilo que foi uma poltica legislativa expressa na emisso de regulamentos especficos para cada tipo de edifcio ou estabelecimento, alguns de limitada aplicao, em vez de haver um tronco comum de aplicao geral a todos os edifcios, como acontece na actual regulamentao, sem prejuzo da incluso de especificidades complementares para utilizaes tipo que se julgue delas necessitarem. A nova regulamentao aparece estruturada de forma lgica, rigorosa e acessvel. Os tipos de edifcio ou estabelecimento existentes passaram a 12 utilizaes-tipo na actual legislao que as estratifica em 4 categorias de risco de incndio, sendo considerados no s os edifcios de utilizao nica mas tambm aqueles em que coexistem duas ou mais utilizaes-tipo, edifcios de utilizao mista. Apesar do esperado e desejado, a nova legislao, apesar de funcionar como tal, no um regulamento geral mas sim um conjunto de diplomas. Destacam-se o Decreto-Lei n220/2008, regime jurdico de segurana contra incndio em edifcios, RJ-SCIE, a Portaria n 1532/2008, regulamento tcnico de segurana contra incndio, RT-SCIE, e o despacho n 2074/2009 do Presidente da Autoridade Nacional de Proteco Civil, que estabelece os critrios tcnicos para determinao da carga de incndio. A elaborao da nova Regulamentao permitiu tambm a adopo do contedo das Decises da Comisso das Comunidades Europeias relativas classificao da reaco ao fogo dos produtos de construo e ao sistema de classificao da resistncia ao fogo.
Tabela 4 Classificao da reaco dos materiais ao fogo padro, sistema antigo
Incombustvel
M0
M1
No inflamvel
M2 Combustvel M3
Dificilmente inflamvel
Mediamente inflamvel
M4
Facilmente inflamvel
Nas tabelas 4 e 5 esto dispostos os sistemas de classificao que eram usados at implementao da nova regulamentao, quando entrou em vigor passa a usar-se a classificao europeia, descrita nas tabelas 6 e 7.
18
Tabela 5 Classificao da resistncia dos materiais ao fogo padro, sistema antigo
FUNES DO ELEMENTO Capacidade de carga
EXIGNCIAS
Estanquidade
Isolamento trmico
Suporte
EF
PC Compartimentao CF
PC Suporte + compartimentao CF
Tabela 6 Classificao da resistncia dos materiais ao fogo padro, sistema europeu
FUNES DO ELEMENTO Capacidade de carga
EXIGNCIAS
Estanquidade
Isolamento trmico
Suporte
E Compartimentao EI
Suporte + compartimentao REI
RE
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Na mudana de classificao da resistncia dos materiais fcil de estabelecer uma comparao directa, j no que diz respeito reaco ao fogo o mesmo no se passa, o novo sistema mais complexo, apresentando classes de normalizao que classificam os produtos de construo; os revestimentos de piso e produtos lineares de isolamento trmico de tubos tm classificao paralela, acrescida dos ndices FL e L respectivamente.
Tabela 7 Classificao da reaco dos materiais ao fogo padro, sistema europeu
Classificao Principal
Reaco ao fogo
A1
Nenhuma contribuio para o fogo
A2
Contribuio para o fogo quase nula
Contribuio para o fogo muito limitada
Contribuio para o fogo limitada
Contribuio para o fogo aceitvel
Reaco ao fogo aceitvel
Comportamento no determinado
Complementarmente o sistema europeu classifica a produo de fumo (s1, s2, s3) e de gotculas ou partculas incandescentes (d0, d1, d2). Esta classificao complementar aparece como o exemplo: C-s2 d0
Para este trabalho importa saber mais concretamente aquilo que na legislao foi alterado no que diz respeito aos estacionamentos em parques cobertos, comeando pelo nome da utilizao-tipo em que esto inseridos e, por consequncia, o seu objecto. Na anterior regulamentao a abrangia Parques de Estacionamento Cobertos, estabelecendo as medidas de segurana contra incndio a utilizar apenas em parques de estacionamento cobertos que ocupassem total ou parcialmente um edifcio; a restante parte do edifcio poderia ter ocupao habitacional ou, genericamente, estabelecimentos que recebessem pblico. Os parques contemplados eram aqueles com rea bruta total superior a 200 metros quadrados, destinados recolha de automveis ligeiros e seus reboques, no sendo os parques automticos abrangidos e sem possibilidade de recolha de veculos GPL [18]. No RJ-SCIE, a utilizao-tipo II Estacionamentos, engloba edifcios ou partes de edifcios destinados exclusivamente recolha de veculos e seus reboques, fora da via pblica, ou recintos delimitados ao ar livre, para o mesmo fim. Esta alterao, alm de aumentar o mbito de aplicao da regulamentao, criando
20
legislao antes inexistente luz da segurana contra incndios para, por exemplo, parques automticos, no permite por outro lado a existncia de garagens, postos de abastecimento de combustvel ou oficinas de reparao no edifcio onde existe o parque de estacionamento coberto [16].
Devido estrutura de aplicao geral a todos os edifcios da actual regulamentao, antes de serem vistas as condies especficas da utilizao-tipo presentemente em estudo temos que ter um olhar abrangente para a regulamentao, dividida fundamentalmente no regulamento jurdico e no regulamento tcnico de segurana contra incndio em edifcios: 1. Caracterizao do Risco de Incndio, o RJ-SCIE classifica os locais pelo grau de risco apresentado, desde o local de risco A, que no apresenta riscos especiais, at ao local de risco F, que contempla espaos que possuem meios e sistemas essenciais continuidade de actividades sociais relevantes. Pelo meio temos o local de risco C: local que apresenta riscos agravados de ecloso e de desenvolvimento de incndio devido, quer s actividades nele desenvolvidas, quer s caractersticas dos produtos, materiais ou equipamentos nele existentes, designadamente a carga de incndio; local que pode caracterizar entre outros, os parques de estacionamento cobertos; 2. Condies Exteriores Comuns, RT-SCIE; 3. Condies Gerais de Comportamento ao Fogo, RT-SCIE; 4. Isolamento e Proteco, RT-SCIE; 5. Condies Gerais de Evacuao, RT-SCIE; 6. Condies Gerais das Instalaes Tcnicas, RT-SCIE; 7. Condies Gerais dos Equipamentos e Sistemas de Segurana, RT-SCIE. Ou seja, na actual regulamentao temos primeiro um olhar abrangente para o edifcio e a sua envolvente, antes de nos debruarmos nas especificidades da nossa utilizao-tipo em particular, anteriormente havia um Decreto-Lei que abrangia exclusivamente parques de estacionamento cobertos. Em seguida vamos expor as diferenas que se verificaram com a entrada em vigor da actual legislao.
2.2.1. PARQUES DE ESTACIONAMENTO COBERTOS
Os parques de estacionamento cobertos eram uma das utilizaes que constavam da anterior regulamentao o que fornece uma plataforma que no presente captulo irei usar para fazer uma comparao mais exaustiva e verificar o que mudou especificamente. Vou usar como base para esta comparao o RT-SCIE, procurando localizar de forma sistemtica as inovaes face ao anterior Decreto-Lei n66/95, promulgado em 8 de Abril de 1995 e posto de parte com a entrada em vigor dos diplomas actuais.
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Fig.6 Incndio em meio urbano [20]
2.2.1.1 CONDIES EXTERIORES COMUNS
As condies exteriores comuns constantes do RT-SCIE definem um leque de regras, a fim de possibilitar e facilitar a interveno dos bombeiros e limitar a propagao de incndios para os edifcios adjacentes (Fig.6).
CONDIES EXTERIORES DE SEGURANA E ACESSIBILIDADE Os edifcios devem ser servidos por vias de acesso ligadas rede viria pblica que possibilitem uma interveno adequada por parte dos veculos de socorro; as caractersticas mnimas destas vias vo depender do edifcio; e a sua localizao e implantao na malha urbana, no caso de novos edifcios, est condicionada em funo da categoria de risco, pela distncia a que se encontram de um quartel de bombeiros, pelo grau de prontido e equipamentos destes. As caractersticas destas vias dependem da altura do edifcio onde est inserido o parque de estacionamento. As vias de acesso de um edifcio com altura no superior a 9 metros devem possibilitar o estacionamento dos carros de bombeiros a uma distncia no superior a 30 metros de, pelo menos, um dos caminhos de evacuao do edifcio. Excepto em centros urbanos antigos onde a rede viria no o permita, podendo essa distncia ser aumentada para 50 metros. Na tabela 8 podemos ver simplificadamente as caractersticas mnimas dessas vias.
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Tabela 8 Caractersticas mnimas das vias de acesso
ALTURA (H) DO EDIFCIO CARACTERSTICAS H 9m
Diferenas na Anterior legislao
H> 9m
Diferenas na Anterior legislao
Largura til (m) Em impasse (m) Altura til (m)
3,5 7
6 10
Possvel circulao de veculos com 3,5 m Prev sobrelargura sempre que Raio <50
Raio de curvatura mnimo (m) Inclinao mxima (%)
11
13
15
10
Capacidade de suporte (veculo): Peso total (kN) Eixo dianteiro (kN) Eixo traseiro (kN) Faixa de operao (1): Distncia fachada, d (m) Largura mnima (m) Comprimento mnimo (m) Punoamento (em 0,2m; kN) 130 40 90 No No 260 90 170 Sim 3d10 7 15 170 Assegura caractersticas <6 (2) 4a7 100
(1) Todos os pontos de penetrao na fachada includos num plano perpendicular ao seu eixo; deve ser mantida livre de obstculos que impeam o acesso dos veculos (2) Depende das auto-escadas do corpo de bombeiros e da via de estacionamento das mesmas ser paralela ou perpendicular fachada.
23
LIMITES PROPAGAO DO INCNDIO PELO EXTERIOR No actual RT-SCIE as vias j referidas tero de servir, para alm de acesso ao edifcio atravs das vias de evacuao, como facilidade de acesso s fachadas e a entrada directa dos bombeiros atravs dos possveis pontos de penetrao, devidamente caracterizadas as suas caractersticas mnimas necessrias para facilidade de interveno por parte do corpo de bombeiros. Dependendo da categoria de risco, tm de ter uma fachada acessvel ou duas fachadas acessveis, caso tenham uma utilizao-tipo da 4 categoria. Para prevenir a propagao do incndio pelo exterior h regras tanto no RT-SCIE como na antiga regulamentao, com a diferena que a antiga fala apenas dos elementos de construo que a teriam de ser utilizados, ao passo que o RT-SCIE apresenta condies volumtricas tambm. Dito isto, actualmente so distinguidas dois tipos de parede exterior, a tradicional e a no tradicional. Na tabela 9 podemos ver as diferenas existentes entre as regulamentaes no que diz respeito s classes de resistncia ao fogo exigidas.
Tabela 9 Exigncias em paredes tradicionais
Classes de resistncia exigidas Elementos e tipos de fachada Vos em pisos consecutivos Faixa vertical de arestas diedros de abertura <135 (1) de RT-SCIE EI 60 Na Anterior Regulamentao PC 30 (E 30)
EI 30 ou EI 60 (H> 28m)
CF 60 (EI 60)
Fachadas em confronto com outros edifcios Vos de fachadas em confronto com outros edifcios
EI ou REI 60
CF 60
E 30
PC 30
(1) A largura destas faixas encontra-se limitada em funo do ngulo de abertura do diedro
O RT-SCIE limita tambm a classe de resistncia ao fogo de qualquer elemento colocado sobre a fachada, seja um revestimento, uma caixilharia, uma persiana ou estore, os elementos transparentes de qualquer vo e os sistemas para isolamento trmico exterior. Este cuidado com os pormenores de fachada no existia na anterior regulamentao.
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As paredes no tradicionais so tratadas pelo RT-SCIE como um caso particular e refere as regras acima expostas, com pequenas diferenas de forma a contemplar qualquer eventualidade. No caso especfico das paredes de empena, estas devem actualmente garantir uma resistncia ao fogo padro da classe EI 60 para edifcios com altura no superior a 28 metros, ou EI 90 caso sejam mais altos, acautelando ainda a possibilidade da utilizao-tipo exigir uma classe superior e podendo ter as referidas paredes de ser prolongadas acima das coberturas, formando guardafogos com pelo menos 0,6 metros de altura.
Alm das paredes de fachada, so tambm objecto de regulamentao as coberturas dos edifcios; a fim de limitar a propagao do incndio pelo exterior, estas tero de: Ser acessveis a partir de circulaes verticais comuns ou de circulaes horizontais que com elas comuniquem; caso o edifcio tenha mais de 28 metros, deve ser acessvel atravs de todas as escadas protegidas com acesso ao plano de referncia; Em edifcios com altura superior a 28 metros, as coberturas devem ser sempre em terrao acessvel onde no permitido haver qualquer tipo de construo ou equipamento, excepto instalaes tcnicas desde que no ocupem mais de 50% da rea til do terrao; Em edifcios com altura no superior a 28 metros as coberturas, independentemente da existncia ou no de guarda-fogos, devem ter uma guarda exterior em toda a periferia que, no caso de possurem elementos de fixao, o espaamento entre as aberturas nunca deve ser superior a 0,12 metros; S permitida a existncia de vos em paredes exteriores localizados perto de coberturas de outros edifcios caso essa cobertura garantir materiais de revestimento da classe A1 (nenhuma contribuio para o fogo) numa faixa de largura de 4 metros medida a partir da parede. Se nesta faixa existirem elementos envidraados, estes devem ser fixos e garantir uma resistncia EI 60 ou superior; Os elementos da estrutura da cobertura devem garantir no mnimo uma resistncia REI60, 90, 120 ou 180, dependendo da categoria de risco, quando em terrao, ou uma classe de reaco A1 em caso contrrio; os materiais de revestimento sero EFL, para edifcios at 28 metros, e A2FL-s1, para edifcios mais altos.
A anterior regulamentao no condicionava especificamente as coberturas dos parques de estacionamento cobertos, com a excepo do caso destas terem uma abertura numa parede exterior de um edifcio adjacente a menos de 8 metros. Apenas nesse caso limitava os materiais da cobertura relativamente s classes de resistncia e reaco ao fogo.
ABASTECIMENTO E PRONTIDO DOS MEIOS DE SOCORRO No basta ao corpo de bombeiros aparecer, tm de haver condies para que estes possam actuar convenientemente e, nesse sentido, ter de ser assegurado o fornecimento de gua para
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abastecimento dos veculos de socorro por marcos ou bocas-de-incndio alimentados pela rede de distribuio pblica ou, na falta de condies desta, por rede privada. Sendo que os marcos de incndio no devem distar mais de 30 metros de qualquer das sadas do edifcio e as bocasde-incndio (fig.7) devem estar instaladas nas paredes exteriores dos edifcios razo de uma por cada 15 metros de comprimento de parede. No que diz respeito prontido de socorro do corpo de bombeiros, ela vai influenciar o licenciamento e localizao de novos parques.
Fig.7 Marco de gua [21]
2.2.1.2 CONDIES GERAIS DE COMPORTAMENTO AO FOGO, ISOLAMENTO E PROTECO
A fim de permitir que haja uma evacuao eficaz e que as autoridades competentes tenham tempo de actuar face a um potencial incndio, os elementos estruturais dos edifcios tm de garantir um certo grau de estabilidade ao fogo. Para impedir a propagao de incndio e fraccionar a potencial carga de incndio, os parques de estacionamento cobertos vo conter compartimentao corta-fogo; esta compartimentao deve garantir estanquidade a chamas, gases quentes e o isolamento trmico durante um determinado tempo, sendo contnuos os elementos que garantem esta compartimentao, atravessando pisos ou tectos falsos, no podendo passar por eles nenhum tipo de condutas ou canalizaes, a no ser que tenham a mesma resistncia ao fogo do elemento que esto a atravessar. As vias de evacuao devem estar protegidas, constituindo sempre compartimentos corta-fogo;
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e comunicaes verticais no selveis ao nvel dos pisos como caixas de elevador devem pisos, elevador, tambm elas constituir compartimentos corta fogo. Sendo que nos parques de estacionamento corta-fogo. cobertos h uma rea mnima de compartimentao corta-fogo, como se ver adiante , adiante.
RESISTNCIA AO FOGO DE ELEMENTOS ESTRUTUR E ESTRUTURAIS INCORPORADOS Os elementos estruturais dos edifcios tm de ser capazes de resistir ao fogo durante todas as fases de combate. Para isso, tero de ter caractersticas mnimas, dependendo da categoria de risco, como descrito na tabela 10, para utilizaes-tipo II. ela
Tabela 10 Resistncia ao fogo padro mnima de elementos estruturais de edifcios [17]
Comparando com o anterior regulamento, que no contemplava categorias de risco, mas a forma como separava as exigncias d para fazer um paralelismo real desta forma, para a 1 categoria real: de risco os elementos deviam ser EF/CF 30, para a 2 deviam ser EF/CF 60 e para a 3 e 4 categoria EF/CF 90, escales de tempo 30 a 90 minutos inferiores, quando o parque ocupasse a totalidade do edifcio, utilizao , utilizao-tipo nica. No caso de parques que ocupassem apenas a parte inferior de um edifcio, utilizao mista, os pavimentos de separao entre as duas utilizaes o tinham caractersticas mnimas superiores, EF/CF 90, 120 e 180 dependendo da altura do edifcio.
COMPARTIMENTAO GERAL DE FOGO L No que diz respeito a um dos itens que mais falta fazia na anterior regulamentao h um cuidado especfico acerca da coexistncia entre utilizaes pecfico utilizaes-tipo distintas. Os parques de estacionamento so uma das excepes que podem, no mesmo edifcio, sendo de categoria de risco superior 1, coexistir com indstrias, oficinas ou armazns da 3 ou 4 , categoria de risco. Fora essa excepo, h condies especficas para a coexistncia de duas utilizaes utilizaes-tipo no mesmo edifcio: As paredes e pavimentos que separam os parques de estacionamento cobertos de outras
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utilizaes-tipo tero de ter uma resistncia ao fogo padro EI ou REI de 60, 90, 120 ou tipo fogo 180 dependendo da sua categoria de risco. Caso a utilizao tipo existente no mesmo utilizao-tipo edifcio exija um elemento de proteco com um escalo de tempo superior dever superior, ento ser esse o aplicado para o efeito necessrio consultar a tabela 11 aplicado; 11.
Tabela 11 Escales de tempo de resistncia ao fogo de elementos de isolamento e proteco entre utilizaes-tipo distintas [17]
Quando comuniquem com vias de evacuao protegidas, devem ser devidamente separados por paredes ou pavimentos cuja resistncia ao fogo padro seja a mais gravosa das indicadas nas tabelas 9 e 15. Segundo as condies acima descritas as comunicaes entre utilizaes tipo ou descritas, caminhos de evacuao protegidos devem ser as mais exigentes das tabelas 16 e 17, alm da tabela 12.
Tabela 12 Proteco de vos de comunicao entre vias de evacuao protegidas e utilizaes tipo distintas [17]
Sempre que, como muitas vezes o caso dos parques de estacionamento cobertos, os espaos ocupados por diferentes utilizaes tipo estejam situados abaixo do plano de referncia, utilizaes-tipo servidos por uma via de evacuao fechada que no lhes seja exclusiva, esta deve ser protegida por cmaras corta-fogo.
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Fig.8 Compartimentao corta-fogo
Nos parques de estacionamento os pisos devem constituir compartimentos corta-fogo diferentes (Fig.8), sem prejuzo das condies existentes em cada piso no que diz respeito a isolamento e proteco de locais de risco. Os compartimentos corta-fogo tm limites de rea de acordo com a tabela 13.
Tabela 13 reas mximas de compartimentao corta-fogo [17] Utilizaes tipo reas mximas de compartimento corta-fogo por piso II - Estacionamentos 6400 m
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Observaes
Acima do plano de referncia
3200 m
Abaixo do plano de referncia
Na regulamentao anterior, as reas mximas de compartimentao corta-fogo eram mais limitativas: 3000 m2 abaixo do plano de referncia, e 6000 m2 em pisos no nvel de referncia, ou acima dele. De acordo com as condies especficas dos estacionamentos, os vos existentes nas paredes de compartimentao geral corta-fogo, acima referidos, e indispensveis passagem de veculos em condies normais de explorao, devem ser fechados por portes de correr (Fig.8) painis ou telas, com classe de reaco ao fogo A1, de abertura manual e fecho automtico accionado pelo sistema automtico de deteco de incndios.
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Nos silos e parques automticos a ligao entre pisos cobertos resultante da compartimentao corta-fogo do piso deve ser realizado, e cada piso, por porta de batente pelo menos da classe fogo em de resistncia E 30 C, com abertura no sentido da evacuao. As caixas dos monta-carros devem ser separadas do resto do edifcio por paredes com carros resistncia ao fogo igual necessria para os pavimento e a ligao entre o monta pavimentos; monta-carros e os pisos que serve deve, em cada piso, ser feita atravs de um porto de classe de resistncia ao fogo nunca inferior a EI 30 C. No caso de compartimentao interior e em comunicao com outras utilizaes utilizaes-tipo, o anterior regulamento apresentava um grau de exigncias equivalente ao actual, sendo talvez um pouco confuso nas especificaes, que englobavam exigncias que agora esto dispostas na limitao propagao do incndio pelo exterior, vista anteriormente.
ISOLAMENTO E PROTECO D LOCAIS DE RISCO AMENTO DE Os locais de risco devem ser convenientemente isolados e protegidos. Atravs desse ponto de vista e de acordo com o local de risco em causa esto estabelecidos limites de resistncia ao causa, fogo padro mnimos para os ele elementos da envolvente. A tabela 14 ilustra o caso dos locais de risco C.
Tabela 14 Resistncia ao fogo padro mnima dos elementos da envolvente dos locais de risco C [17]
ISOLAMENTO E PROTECO DAS VIAS DE EVACUA O EVACUAO Quando as vias de evacuao horizontais tm se ser protegidas, por exemplo se o seu comprimento for superior a 10 metros, em pisos abaixo do plano de referncia, devem ser separadas dos restantes espaos do piso por paredes e portas da classe de resistncia mnima indicada na tabela 15.
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Tabela 15 Resistncia ao fogo padro mnima dos elementos da envolvente de vias horizontais de evacuao interiores protegidas [17]
Esta exigncia constava tambm no anterior regulamento sendo equivalente, pois exigia o fecho equivalente, automtico das portas, garantindo assim a classificao C as, C. No que diz respeito a vias de evacuao verticais, sempre exigvel proteco com escales de proteco, tempo idnticos aos da tabela 10, com a excepo de escadas que interligam nveis diferentes num mesmo compartimento cor fogo. Os acessos s vias devem ser protegidos nas condies corta-fogo. indicadas nas tabelas 16 e 17, em funo da altura do edifcio e do tipo de via. ,
Tabela 16 Proteco dos acessos a vias de evacuao verticais protegidas localizados no piso de sada para o exterior [17]
Tabela 17 Proteco dos acessos a vias de evacuao verticais protegidas no localizados no piso de sada para o exterior [17]
As vias que servem pisos abaixo do plano de referncia directamente para o exterior no necessitam de proteco por cmaras corta corta-fogo.
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Mesmo que no constituam vias de evacuao as circulaes verticais interiores devem ser evacuao, separadas dos restantes espaos por elementos de resistncia ao fogo padro de acordo com a por tabela 18.
Tabela 18 Resistncia ao fogo padro mnima dos elementos da envolvente de circulaes verticais que no constituem vias de evacuao [17]
evacuao, Caso existam escadas ou tapetes rolantes no includos nas vias de evacuao o isolamento deve ser feito por obturadores de accionamento automtico. Sendo, nesse caso afixado aviso caso, para no usar esse caminho em caso de emergncia. No caso especfico das caixas de elevador, as suas paredes e portas de patamar devem cumprir portas as disposies da tabela 18 at ao limite de altura de 28 metros do edifcio onde esto inseridas, desde que o piso de menor cota servido seja imediatamente abaixo do plano de referncia. Caso sirvam mais do que um piso abaixo do plano de referncia, as paredes devem ser REI 60 e as portas de patamar E 30. Especificamente no caso dos estacionamentos, os acessos aos estacionamentos, elevadores devem ser protegidos por uma cmara corta corta-fogo, que pode ser comum s caixas de escadas previstas na tabela 1 , sendo as portas de patamar obrigatoriamente de fecho ela 17, automtico. Nos edifcios com altura superior a 28 metros os elevadores podem comunicar directamente com as circulaes horizontais comuns desde que satisfaam as condies acima descritas, com excepo dos prioritrios de bombeiros que devem dar a um trio de acesso directo a uma xcepo bombeiros, cmara corta-fogo que tambm protege a escada e contm os meios necessrios de combate a fogo incndio. Este isolamento e proteco, respeitante a vias de evacuao eram muito similares na anterior evacuao, regulamentao, sendo que agora a sua aplicao est exposta de forma muito mais explcita.
ISOLAMENTO E PROTECO DE CANALIZAES E CONDUTAS O Por canalizaes e condutas entenda entenda-se canalizaes elctricas (Fig.9), de esgoto, d gases, , de incluindo de ar comprimido e de vcuo, bem como condutas de ventilao, de tratamento de ar, de evacuao de efluentes de combusto, de desenfumagem e de evacuao de lixos.
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Fig.9 Vedaes de aberturas de passagens de cabos e tubagens [23]
O isolamento das condutas e das canalizaes pode ser feito atravs de alojamento em ductos, atribuindo resistncia ao fogo s prprias condutas ou canalizaes, ou instalao de dispositivos que obturem automaticamente as condutas em caso de incndio. Com excepo das condutas de ventilao e tratamento de ar, devem ser alojadas em ductos as canalizaes e condutas que: Estejam situadas em edifcios de grande altura e atravessem pavimentos ou paredes de compartimentao corta-fogo Possuam um dimetro nominal superior a 315 mm ou seco equivalente
No caso especfico dos parques de estacionamento, as condies que devem ser observadas so as seguintes: Condutas de gua no permanentemente cheias que estejam vista no interior dos parques devem ser feitas com materiais A2-s1 d0; o correlacionvel o M0, usado no anterior regulamento; Condutas de lquidos inflamveis e de vapor de gua a presso superior a 500kPa, estabelecidas no interior dos parques, devem ficar dentro de ductos de classe de resistncia no inferior a REI120, de material de reaco ao fogo A1, sendo os ductos preenchidos a granel por materiais da mesma classe de fogo; de forma equivalente o anterior regulamento previa CF 120 e M0 para estas condutas; No caso de condutas de gases combustveis existentes nos parques de rea bruta total no superior a 6000 m2 (e interditos em parques maiores), devem ficar igualmente protegidas dentro de ductos REI 120 ou superior, de material de reaco ao fogo A1; os ductos devem ser bem ventilados nas condies previstas no RT-SCIE, tal como para as condutas de lquidos inflamveis; anteriormente era aplicado de forma regulamentar o CF 120 e o M0.
Nos ductos destinados a alojar canalizaes de lquidos e gases combustveis no permitido qualquer seccionamento e os troos verticais devem ser dotados de aberturas permanentes de
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comunicao com o exterior, uma na base do ducto e acima do nvel do terreno envolvente e a outra ao nvel da cobertura. Estas aberturas devem ter rea no inferior a 0,1 m2.
PROTECO DE VOS INTERIORES Excepto em casos particulares referidos no RT-SCIE, as portas que isolam os compartimentos corta-fogo devem ser de um escalo de tempo no mnimo de metade do valor das paredes em que se inserem. Assim, para isolamento e proteco atravs de cmaras corta-fogo, estas devem ser separadas do restante edifcio por elementos de construo que garantam, por um perodo de tempo que permita a evacuao do edifcio, a segurana no seu interior. Assim as paredes no resistentes tm de garantir a classe de resistncia ao fogo padro EI 60, os pavimentos e paredes resistentes REI 60 e E 30 C para as portas.
Fig.10 Pictograma para porta corta-fogo [24]
De acordo com o RT-SCIE, as cmaras corta-fogo devem dispor de meios de controlo de fumos e dentro das mesmas no podem existir ductos, acesso a ductos, canalizaes que contenham lquidos ou gases combustveis ou comburentes que, por isso possam contribuir para o fogo. Tambm impedida a existncia de instalaes elctricas ou objectos e equipamentos, excepto os referentes segurana contra incndio, como instalaes elctricas necessrias aos dispositivos de segurana das cmaras corta-fogo, extintores portteis e respectiva sinalizao. Tem que existir sinalizao adequada no acesso s cmaras corta-fogo (Fig.10).
As portas resistentes ao fogo existentes nos caminhos de evacuao devem estar munidas de dispositivo de fecho automtico (Fig.11), garantindo a classificao C. Se, por motivos de explorao, essas portam tenham que ser mantidas abertas quando em normal utilizao, devem ser providas de dispositivos que as libertam automaticamente no caso de sinistro, provocando o seu fecho devido ao dispositivo de fecho automtico; estas portas devem conter um aviso a fim de impedir que lhe sejam colocados objectos que impeam o seu fecho. No entanto, portas de cmaras corta-fogo ou acesso a vias verticais no devem ser mantidas abertas em condies normais.
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Fig.11 Dispositivo de fecho automtico [25]
No respeitante a elementos de cmaras corta fogo, o anterior regulamento previa portas de corta-fogo, resistncia PC 30, sendo que as paredes teriam a resistncia mnima de PC 90 e reaco ao fogo M0, sendo desta forma mais exigente que o RT-SCIE.
REACO AO FOGO Nos termos do RT-SCIE, a classificao de resistncia ao fogo dos materiais de construo aplica-se aos revestimentos de vias de evacuao e cmaras corta fogo, locais de risco e de se corta-fogo, comunicaes verticais, como caixas de elevadores, condutas e ductos e tambm a elementos de decorao e mobilirio. No caso de vias de evacuao horizontais as classes de reaco ao fogo mnimas so as da tabela 19.
Tabela 19 Reaco ao fogo mnima dos revestimentos de vias de evacuao horizontais [17]
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J as vias de evacuao verticais e cmaras corta fogo so obviamente mais exigentes, como se corta-fogo v pela na tabela 20.
Tabela 20 Reaco ao fogo mnima dos revestimentos de vias de evacuao verticais e cmaras corta cortafogo [17]
O previsto no anterior regulamento era M3, longe do actualmente pretendido. lamento No entanto, estas classes sero potencialmente mais rigorosas, dependendo d locais de risco dos onde se inserem, como se pode ver pela tabela 21.
Tabela 21 Reaco ao fogo mnima dos revestimentos de locais de risco A a F [17]
Relativamente a materiais de revestimento utilizados em caixas de elevadores, condutas, ductos e septos dos ductos ou quaisquer outras comunicaes verticais dos edifcios devem ter uma edifcios, reaco ao fogo da classe A1, onde anteriormente era M0 e portanto correlacionvel correlacionvel. H consideraes a ter relativamente aos materiais de tectos falsos, devendo estes garantir uma classe de reaco ao fogo C C-s2 d0; igual classe devem ter os equipamentos de iluminao embutidos, que no podem ultrapassar 25% da rea total do espao a iluminar. Qualquer dispositivo de suspenso e fixao destes tectos deve ser da classe A1. No que diz respeito a elementos em relevo ou suspensos em vias de evacuao, estes tm que evacuao, obedecer classe de resistncia B s1 d0 e no devem ultrapassar 20% da rea de parede ou tecto B-s1 onde esto inscritos. Como excepo pode haver outros elementos suspensos, como quadros, desde que tenham um revestimento da classe A1. mento
egislao restritiva, A legislao actual mais restritiva sendo que o actual sistema de classificao de reaco ao fogo impe uma muito mais especfica escolha dos materiais a usar.
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2.2.1.3 CONDIES DE EVACUAO
No interior dos edifcios os espaos tm de ser organizados para permitir uma rpida e eficaz evacuao para um lugar seguro. Para isso, os edifcios devem dispor de sadas devidamente distribudas e sinalizadas (Fig.12), a fim de minimizar a distncia a percorrer. Estas vias devem ter largura adequada e ser protegidas contra o fogo, o fumo e os gases de combusto.
Fig.12 Sinalizao de emergncia, via de evacuao [24]
Para aplicao da regulamentao, em parques de estacionamento cobertos, h a necessidade de calcular o nmero de pessoas que se pode esperar por metro quadrado, o clculo do efectivo ser feito com base na capacidade do edifcio e recorrendo a critrios especficos, com base nos ndices de ocupao dos diferentes espaos, em funo da sua finalidade e reportados rea til, os valores podem ser consultados em quadro existente no RT-SCIE. No caso de parques de estacionamento cobertos, o efectivo a considerar deve ser devidamente fundamentado pelo autor do projecto. O dimensionamento dos caminhos de evacuao deve ser feito de forma a permitir um fluxo constante de pessoa em qualquer seco das vias de evacuao em direco sada, tendo em conta distncias e velocidades esperadas de acordo com a condio fsica das pessoas, de modo a conseguir tempos de evacuao convenientes. Os caminhos podem ser dimensionados de forma expedita, de acordo com o estipulado no RT-SCIE, ou atravs de mtodos ou modelos de clculo, desde que aprovados pela entidade fiscalizadora competente.
EVACUAO O RT-SCIE usa um critrio geral para o clculo do nmero mnimo de sadas que servem um local de um edifcio em funo do seu efectivo, tabela 22. No sero consideradas, para o nmero de sadas de emergncia, portas giratrias ou de deslizamento lateral no motorizadas. Portas motorizadas e obstculos de controlo de acesso tambm no podem ser considerados, excepto se abrirem automaticamente, libertando a sada em toda a sua largura, ou se puderem ser abertas por presso manual por rotao e no sentido da evacuao segundo um ngulo nunca inferior a 90.
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Tabela 22 Nmero mnimo de sadas em locais cobertos em funo do efectivo [17]
As sadas devem ser distintas e localizadas de modo a permitir a distribuio do efectivo o mais equitativamente possvel; para isso, devem ser afastadas umas das outras e distribudas de forma a prevenir o seu bloqueio simultneo em caso de incndio. No caso do pavimento do parque no ser horizontal, as sadas devem ser posicionadas de forma a que pelo menos metade d da capacidade de evacuao exigida seja situada abaixo do nvel mdio do pavimento.
Fig.13 Unidades de passagem, UP [26]
No que largura das sadas e dos caminhos de evacuao diz respeito, ser medida em unidades de passagem, UP (Fig.13), e deve ser assegurada desde o pavimento ou degraus das escadas at , a uma altura de 2 metros; excepto no caso de disposies mais gravosas a largura mnima deve gravosas, ser de 2 UP e o nmero mnimo de UP deve satisfazer o disposto na tabela 23.
Tabela 23 Nmero mnimo de unidades de passagem em espaos cobertos [17] de
No caso de espaos com efectivo superior a 50 pessoas em pisos abaixo do nvel de referncia de sada para o exterior, a largura mnima de 2 UP. Nas zonas de transposio de portas com largura superior a 1 UP permitida uma tolerncia de 5% nas larguras mnimas requeridas.
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Uma parte importante nos caminhos de evacuao a limitao da distncia a percorrer nos locais, proporcionando um rpido acesso s sadas de piso. por isso fundamental que os caminhos horizontais de evacuao estejam claramente traados, preferencialmente rectilneos e to curtos quanto possvel. A distncia mxima a percorrer em parques de estacionamento cobertos at sada mais prxima de 25 metros em pontos de impasse e de 40 metros nos pontos com acesso a sadas distintas. Quando existam espaos demarcados para carrinhos de transporte, devem ser sinalizados e protegidos contra impactos, no podendo prejudicar a evacuao. Nos parques de estacionamento, com qualquer rea, visto no ser possvel delimitar os caminhos horizontais de evacuao por meio de paredes, divisrias ou mobilirio fixo, esses caminhos devem ser claramente evidenciados e dispor da largura necessria ao efectivo que servem. Nos pisos ou compartimentos corta-fogo que tm ligao directa ao exterior por uma rampa de acesso a veculos, a evacuao pode ser efectuada atravs dum passeio, marginal rampa, de largura maior ou igual a 1 UP e sobrelevado 0,08 metros relativamente a ela, sada que deve ser assegurada permanentemente, por porta independente ou instalada no prprio porto de acesso, abrindo no sentido da evacuao e accionveis por trinco a partir do interior. De forma diferente da actual regulamentao, a anterior calculava o nmero de sadas de acordo com a distncia mxima a percorrer pelo utilizador, se esta fosse no superior a 25 metros; podia haver uma sada nica, caso contrrio, seriam necessrias as sadas que garantissem que a mxima distncia a percorrer fossem 40 metros, ressalvando o facto que distncia mxima teria de haver mais que uma sada possvel.
VIAS HORIZONTAIS DE EVACUAO Estas vias devem conduzir directamente, ou atravs de cmaras corta-fogo, a vias verticais de evacuao ou ao exterior do edifcio, sendo a distncia mxima a percorrer, medida segundo o seu eixo, 15 metros em impasse ou 30 metros se no estiver em impasse. Para determinao da largura til mnima das vias de evacuao horizontal necessrio consultar a tabela 23. Para determinar a largura til dos troos que estabeleam ligao entre vias verticais de evacuao e sadas para o exterior do edifcio deve ser considerado o maior de dois valores: O nmero de utilizadores provenientes do piso de sada O nmero de utilizadores considerados para dimensionamento das vias verticais de evacuao
A variao da largura da via s permitida se esta aumentar na direco da sada; e ser tida em conta a sua menos largura para avaliao do valor correspondente de UP. admissvel que existam elementos de decorao, sinalizao, placas publicitrias ou equipamentos nos espaos de circulao, desde que sejam solidamente fixos parede ou pavimentos, que no reduzam a largura mais do que 0,1 metro nem possuam salincias que possam prender peas de vesturio ou objectos normalmente transportados pelas pessoas. A possibilidade de existncia de elementos contnuos ao longo de toda a via de evacuao esto limitados, sendo que a sua altura ser no mximo de 1,1 metros e a sua largura, de cada lado, no mximo 0,05 para vias com 1 UP e 0,10 para vias com mais que 1 UP.
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Os desnveis existentes nas vias horizontais de evacuao devem distar de mais de 1 metro de qualquer sada e ser vencidos por rampa com revestimento antiderrapante sempre que a sua largura for igual ou superior a 3 UP, podendo excepcionalmente, quando forem desnveis superiores ou iguais a 0,30 metros, ser vencidos por degraus iguais, com altura do espelho no inferior a 0,15 metros. Estas vias devem dispor de meios de controlo de fumo e ser protegidas de acordo com o previamente descrito. Quanto s portas existentes nestas vias, tm que abrir no sentido da evacuao, dispor de sinalizao indicativa do modo de operar e devem estar constantemente destrancadas, dispensando o seu desbloqueamento. Quando forem portas de sada directa para o exterior, devem ser dotadas de fechadura para abertura por fora, encontrando-se as chaves no posto de segurana ou portaria. Ainda no caso de abertura para o exterior, tem de estar previsto um percurso externo, com a largura mnima igual de sada, que permita o afastamento do edifcio, no podendo haver qualquer obstculo, por uma distncia de 3 metros, que seja susceptvel de causar quedas.
Fig.14 Barra antipnico [27]
A abertura das portas deve ser equipada com barras antipnico (Fig.14) devidamente sinalizadas no caso de servirem edifcios utilizveis por mais de 200 pessoas, ou no caso de servirem de acesso a vias verticais de evacuao, utilizveis por mais de 50 pessoas. Esta medida pode ser dispensvel a componentes de obturao que sejam mantidos permanentemente abertos e sem fecho automtico, ou portas que no disponham de qualquer sistema de fecho. Mesmo no caso de estarem includas em cmaras corta-fogo, as portas existentes nas vias horizontais de evacuao tero abertura sempre no sentido da evacuao. No respeitante s cmaras corta-fogo existentes nas vias horizontais de evacuao, tm dimensionamento previsto no regulamento tcnico. Assim sendo devem ter:
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rea mnima de 3 m2; Distncia mnima entre portas de 1,2 m; P direito no inferior a 2 m; Dimenso linear mnima de 1,4 m.
No caso de ser prevista a sua utilizao por mais de 50 pessoas, a sua rea mnima deve passar a 6 metros quadrados. Especificamente, cmaras corta-fogo que estabeleam a comunicao entre parques de estacionamento cobertos e espaos afectos utilizao-tipo VIII, comerciais e gares de transportes, onde seja prevista a circulao de carrinhos de transporte, a rea mnima passa a 12 metros quadrados e a dimenso linear mnima passa a 3 metros.
VIAS VERTICAIS DE EVACUAO O nmero de vias verticais de evacuao deve ser imposto a fim de limitar a distncia a percorrer nos pisos at serem atingidas.
Fig.15 Escadas de emergncia [27]
Assim, segundo o RT-SCIE, sempre que sejam exigveis duas ou mais vias verticais de evacuao (Fig.15) que sirvam os mesmos pisos de um edifcio, os vos de acesso s escadas, ou respectivas cmaras corta-fogo, devem estar a uma distncia mnima de 10 metros, por comunicao horizontal comum. As vias verticais de evacuao devem, sempre que possvel, ser contnuas at ao nvel de sada. Quando servem pisos situados abaixo do plano de referncia no devem comunicar directamente com as que sirvam os pisos acima desse plano, excepto nas utilizaes-tipo classificadas na 1 ou 2 categoria de risco, que ocupem um nmero de pisos no superior a 3. As comunicaes entre vias protegidas e locais de risco C devem ser estabelecidas atravs de cmaras corta-fogo. A largura til em qualquer ponto da via vertical de evacuao no deve ser inferior a 1 UP por cada 70 utilizadores, sendo o nmero de utilizadores a considerar para o dimensionamento da largura da via o correspondente maior soma dos efectivos em dois pisos consecutivos por ela servidos nesse nvel. As escadas destas vias devem ter as caractersticas estabelecidas no Regulamento Geral de Edificaes Urbanas complementadas por um conjunto de regras do RT-SCIE: Nmero de lanos consecutivos sem mudana de direco no superior a dois; Nmero de degraus por lano compreendido entre 3 e 25; Degraus com a mesma dimenso em perfil, por lano, excepto o degrau de arranque;
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Sobreposio mnima de 50 mm caso os degraus no possuam espelho; Um metro de distncia mnima a percorrer em patamar; Devem ser dotadas de, pelo menos, um corrimo contnuo; Se tiverem largura igual ou superior a 3 UP devem ter corrimo em ambos os lados e possuir revestimento antiderrapante.
Ainda no que diz respeito a vias verticais de evacuao, as rampas devem ter um declive devem mximo de 10%, piso antiderrapante e distncia mnima de 2 metros a percorrer em patamar. Escadas mecnicas e tapetes rolantes so permitidos em vias verticais de evacuao sempre que os pisos que servem disponham de outras vias de evacuao que tenham pelo menos 70% da evacuao capacidade exigida pelo regulamento e desde que operem, em explorao normal, no sentido da sada, possuam dispositivos de paragem nos topos e a distncia a percorrer em patamar no pode ser inferior a 3 metros, ou 5 metros no caso de vias com largura superior a 1 UP. metros No que concerne as guardas das vias de evacuao elevadas, a sua altura mnima, de acordo com o RT-SCIE, deve ser a indicada na tabela 2 , medida em relao ao pavimento ou ao SCIE, 24, focinho dos degraus da via. As guardas devem ser contnuas entre os espelhos e os cobertores guardas dos degraus. Quando as guardas das vias de evacuao elevadas forem descontnuas, a distncia mxima entre prumos deve ser 0,12 metros.
Tabela 24 Altura mnima das guardas de vias de evacuao elevadas [17]
De forma diferente ao disposto n actual regulamentao as larguras referidas no anterior na regulamento usavam medidas em metros e no em unidades de passagem como actualmente. passagem, Embora estas medidas fossem usadas no clculo da largura efectiva.
2.2.1.4 CONDIES DE INSTALA INSTALAES TCNICAS
As instalaes tcnicas dos parques de estacionamento cobertos, como as de qualquer outro edifcio, devem ser concebidas, inst instaladas e mantidas para que no se tornem nunca um factor de risco adicional, devendo para isso satisfazer as exigncias expressas no RT-SCIE.
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INSTALAES DE ENERGIA ELCTRICA H a necessidade de isolar certos locais afectos a servios elctricos da forma j referida no captulo referente ao isolamento de locais de risco, sempre que as potncias dos elementos elctricos sejam superiores ao referido no RT-SCIE. Podendo, de forma alternativa, ser instalados ao ar livre, em espaos delimitados por barreiras fsicas devidamente sinalizadas e reservados a pessoal tcnico especializado de explorao ou manuteno dos mesmos. Os locais afectos a servios elctricos devem possuir ventilao adequada, podendo esta ser, ou directamente para o exterior sempre que necessrio, segundo o RT-SCIE; ou mecnica, tendo neste caso de ser alimentada por fontes de emergncia (Fig.16) e a paragem dos ventiladores deve provocar de forma automtica a interrupo da alimentao de cargas de baterias.
Fig.16 Grupo gerador [28]
Os parques de estacionamento cobertos devem ser equipados com fontes centrais de energia de emergncia que arranquem no mximo, 15 segundos aps falha de alimentao pblica. Estas fontes podem ser constitudas por grupos geradores ou por baterias de acumuladores, tendo como autonomia mnima o tempo exigido para a maior resistncia ao fogo padro do elemento de construo do edifcio mais desfavorvel, com o mnimo de uma hora. As fontes de emergncia apenas podem alimentar elementos de segurana contra incndio, com a excepo da existncia de mais de uma fonte central no edifcio e que, no caso de avaria de uma dessas fontes, no seja comprometida a operacionalidade das restantes; e que, nesse caso, estas sejam capazes de assegurar energia aos elementos de segurana contra incndio. Todos os dispositivos que sejam passveis de alimentao por este meio devem garantir, por fabrico ou instalao, que no sero prejudiciais s equipas de interveno caso estas recorram a gua.
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No caso de grupos geradores accionados por motores de combusto, quando instalados no interior de edifcios, no podem estar localizados a uma cota inferior imediatamente abaixo do plano de referncia, a evacuao dos gases de escape deve ser feita atravs de condutas com reaco ao fogo A1 e, no caso de usarem combustveis lquidos, com ponto de inflamao inferior a 55 C, tm a capacidade limitada no RT-SCIE. Os compartimentos e espaos onde existam unidades de alimentao ininterrupta de energia elctrica (UPS), devem possuir sinalizao adequada; e as instalaes elctricas por eles servidas devem ter botoneira de corte de emergncia, devidamente sinalizada e localizada quer perto dos espaos referidos quer no posto de segurana. Os quadros elctricos devem ser instalados em armrios prprios para o efeito de acesso livre de obstculos de qualquer natureza e devidamente sinalizados, quando assim for necessrio. No posto de segurana dos parques de estacionamento cobertos da 3 e 4 categoria de risco deve existir botoneira de corte geral de energia elctrica da rede e de todas as fontes centrais de alimentao de emergncia, devidamente sinalizadas. Os circuitos de alimentao dos elementos de segurana contra incndio devem ser independentes de quaisquer outros e devidamente protegidos, de forma que em caso de falha de um no haja perturbao para os restantes durante, pelo menos, o perodo de tempo regulamentar no caso de sinistro. Os sistemas de gesto tcnica centralizada no podem em qualquer altura interferir com as instalaes relacionadas com a segurana contra incndio, podendo apenas efectuar registos das ocorrncias sem sobreposio aos alarmes, sinalizaes e comandos de sistemas e equipamentos de segurana.
ASCENSORES Neste caso necessrio um isolamento capaz da casa de mquinas, instaladas em locais prprios, reservados a pessoal especializado e isolados dos restantes espaos do edifcio, com excepo da caixa do elevador ou da bateria de elevadores. Este isolamento ser feito por elementos de construo que garantam resistncia ao fogo padro: EI 60 para paredes no resistentes; REI 60 para paredes resistentes; E 30 C para portas.
No disposto no anterior regulamento, as classes de resistncia ao fogo padro exigidas variavam de acordo com o nmero de pisos existentes acima ou abaixo do piso do plano de referncia, sendo a exigncia mnima EF/CF 30, passando por EF/CF 60 e a mxima exigncia era de EF/CF 90. No que diz respeito s portas era equivalente ao actual, com exigncia PC 30.
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Junto dos ascensores deve ser afixado o sinal com a inscrio igual ou equivalente figura 17.
Fig.17 Sinalizao de emergncia, elevadores [24]
Os elevadores devem estar equipados com dispositivo de chamada em caso de incndio que, quando accionado por chave prpria, vai fazer com que as cabinas, quer estejam paradas ou em movimento, sejam enviadas para o piso do plano de referncia onde ficam estacionadas com as portas abertas, anulando ao mesmo tempo todas as ordens de envio ou de chamada registados e neutralizando os botes de chamada dos patamares e os botes do interior das cabinas. Os edifcios com mais de dois pisos abaixo do plano de referncia devem estar equipados com ascensor para o uso de bombeiros em caso de emergncia, devendo servir todos os pisos do edifcio e cada compartimento corta-fogo neles estabelecidos por via da compartimentao geral. Cada ascensor deve ser equipado com dispositivo complementar ao de chamada normal, colocado no piso do nvel de referncia e accionado por chave prpria, restabelecendo a operacionalidade dos botes da cabina. Este elevador deve ter disposies, como por exemplo a capacidade de carga nominal e dimenses, de acordo com o predisposto no RT-SCIE.
2.2.1.5 CONDIES DE EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DE SEGURANA SINALIZAO
A sinalizao de emergncia essencial para fornecer informaes ao utilizador em caso de ocorrncia de uma situao de perigo ou na preveno das mesmas. Esta sinalizao tem que estar disposta de forma a ser facilmente acessvel, no podendo em caso algum estar na linha de viso de placas, publicitrias ou no, nem qualquer outro objecto que possa ocultar ou iludir a sinalizao.
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Esto regulamentadas as dimenses, formatos, materiais, distribuio e visibilidade das placas de sinalizao. Devendo estas ser visveis em qualquer ponto onde sejam necessrias. A sinalizao referente evacuao e localizao de meios de interveno deve estar perpendicular ao sentido das fugas. Nas vias verticais de evacuao devem ser montadas placas, pelo menos no patamar de acesso, indicando o nmero do andar (Fig.18) ou a sada, indicando sempre o caminho da evacuao, como indicado na figura 12.
Fig.18 Sinalizao, indicao de nmero de andar [24]
ILUMINAO DE EMERGNCIA Para alm de iluminao normal, os parques de estacionamento cobertos devem ser dotados de iluminao de emergncia, o que compreende iluminao ambiente, para evitar situaes de pnico, e iluminao de balizagem ou circulao, com o objectivo de facilitar a circulao na evacuao at uma zona segura. A ligao ou o corte das instalaes de iluminao de segurana devem poder ser feitos manualmente, no posto de segurana. Nos casos em que os caminhos horizontais de evacuao sejam exclusivamente assinalados por passadeiras pintadas nos pavimentos, os dispositivos de iluminao devem garantir um nvel mdio de iluminao.
DETECO, ALARME E ALERTA Os parques de estacionamento cobertos devem ser equipados com dispositivos que permitam uma rpida deteco de incndio e que, em caso de emergncia, difundam o alarme e alertem os bombeiros, accionando os sistemas de segurana. Nos perodos de explorao estas instalaes devem estar em estado de viglia, facto que deve ser assinalado na central. O alarme geral deve ser claramente audvel em todos os locais do parque, soando durante o tempo necessrio para a evacuao de todos os seus ocupantes; a transmisso do alerta, quando automtica, deve ser simultnea com a difuso do alarme geral.
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Fig.19 Detector ptico de fumo [30]
Esto previstos dispositivos manuais de accionamento do alarme, detectores automticos (Fig.19) e difusores de alarme geral (Fig.20), de acordo com o disposto no RT-SCIE.
Fig.20 Alarme sonoro [29]
As centrais de sinalizao e comando das instalaes existentes devem ser reservadas a pessoal afecto segurana do parque, nomeadamente no posto de segurana, e deve assegurar: A alimentao dos dispositivos de accionamento de alarme; A alimentao dos difusores de alarme geral, caso no seja constituda por unidades autnomas; A sinalizao de presena de energia de rede e de avaria da fonte de energia autnoma; A sinalizao sonora e ptica dos alarmes; A sinalizao do estado de viglia das instalaes; A sinalizao de avaria, teste ou desactivao de circuitos dos dispositivos de accionamento de alarme; O comando de accionamento e interrupo do alarme geral; O comando de accionamento de alerta.
As centrais de sinalizao e comando devem ser vigiadas em permanncia.
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No que diz respeito concepo dos sistemas de alerta e alarme o sistema de alerta pode ser alarme: automtico ou manual, sempre com ligao prevista ao corpo de bombeiros a avisar; j o sistema de alarme, no caso de parques de estacionamento cobertos ter de ser d configurao cobertos, da 3, com a constituio indicada na tabela 25. A no ser que esteja inserido num edifcio que . esteja isento da obrigao de insta instalao de alarme, caso em que pode garantir somente a configurao 2 da tabela 25. Nos parques automticos dispensvel a existncia de sistema . automtico de deteco sempre que a desenfumagem se efectue por meios passivos.
Tabela 2 Configuraes das instalaes de alarme [17] 25
CONTROLO DE FUMO Obrigatoriamente os parques de estacionamento, como outros edifcios, devem ser dotados de meios que promovam a libertao de fumos e gases para o exterior, a fim de aumentar a segurana, nomeadamente aquando da evacuao. Nas instalaes de desenfumagem activa, o fumo extrado por meios mecnicos e a admisso de ar pode ser realizada por insuflao ou naturalmente. As instalaes de ventilao e tratamento de ar nos edifcios podem participar no nos controlo de fumo, desde que cumpram os requisitos existentes no RT-SCIE. obrigatrio haver controlo de fumo em todos os espaos afectos a parques de estacionamento cobertos. O controlo de fumo em pisos enterrados, sendo mais do que um piso abaixo do plano mais de referncia, faz-se sempre com recurso a meios activos, de preferncia por hierarquias de se presses. As escadas que servem pisos no subsolo devem ser pressurizadas se a sua sada no pressurizadas, for directa para o exterior. As condutas das instalaes devem ser construdas com material da classe A1 e garantir tas resistncia igual requerida pelas paredes ou pavimentos que atravessem ou ser protegidas por atravessem, elementos das mesmas classes, nunca podendo ser menor que EI 15. A rea til dos exutores e a sua aplicao devem obedecer norma EN 12101-2:2003 - sistemas 12101para controlo de fumo e de calor - parte 2: especificaes para fumo natural e ventiladores para extraco de calor.
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As instalaes de controlo de fumo devem ser dotadas de sistemas de comando manual, duplicados por comandos automticos, de forma a assegurar o seu correcto funcionamento. As instalaes de desenfumagem podem ser passivas ou activas, sendo que nos parques de estacionamento cobertos, o accionamento das instalaes de controlo de fumo por meios activos deve ser possvel por comando manual, quer no posto de segurana, quer nos locais de entrada e sada de viaturas, sendo comando manual no local de sada das viaturas reservado exclusivamente aos bombeiros. Nas vias de evacuao quer horizontais, quer verticais, o controlo de desenfumagem pode ser passivo ou activo.
MEIOS DE INTERVENO Os parques de estacionamento cobertos devem dispor no seu interior de meios prprios de interveno para actuao imediata nos focos de incndio pelos seus ocupantes e que facilitem as operaes de socorro aos bombeiros. Estes meios so: Extintores portteis e mveis, redes de incndio armadas e outros meios de primeira interveno; Redes secas ou hmidas para segunda interveno; Outros meios de acordo com o RT-SCIE.
Os meios de primeira interveno devem ser devidamente dimensionados e adequadamente distribudos. Nos parques automticos estes meios devem ser constitudos por extintores mveis de CO2 ou p ABC, localizados em cada piso, junto ao acesso a cada uma das escadas existentes. Sempre convenientemente sinalizados como indicado na figura 21, ou semelhante.
Fig.21 Sinalizao, extintor [24]
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Os parques de estacionamento devem ainda ser servidos por redes de incndio armadas, excepto se a sua rea for inferior a 500 metros quadrados e se inserir na primeira categoria de risco. As bocas-de-incndio devem ser dispostas de acordo com o estipulado no RT-SCIE, obedecendo s caractersticas tambm a exigidas (Fig.22).
Fig.22 Sinalizao, boca-de-incndio do tipo carretel [24]
Quanto aos meios de segunda interveno, os parques de estacionamento devem ser servidos por redes secas, no caso de ser da 2 categoria de risco, ou hmidas se for uma categoria de risco superior. As bocas de piso e de alimentao devem ser dispostas, pelo menos, nos patamares de acesso das comunicaes verticais, ou nas cmaras corta-fogo. Admite-se a localizao das bocas-de-incndio vista, dentro de nichos ou armrios, desde que devidamente sinalizados, como indicado na figura 9, para as bocas do tipo carretel. A boca siamesa de alimentao deve estar devidamente sinalizada e localizar-se no exterior do parque junto as um ponto de acesso dos bombeiros, no plano de referncia. O depsito da rede de incndios e a central de bombagem devem ser calculados com base no caudal mximo exigvel e obedecendo regulamentao existente para o efeito.
SISTEMAS FIXOS DE EXTINO AUTOMTICA DE INCNDIOS Estes sistemas tm como objectivo a circunscrio e extino de um incndio que ocorra na rea por eles protegida. Podem usar como agente extintor a gua, produtos espumferos, p qumico, dixido de carbono ou outros gases extintores, desde que homologados e adequados classe de fogo a que se destinam. A concepo e instalao destes sistemas devem obedecer ao RT-SCIE, assim como normas nacionais ou europeias em vigor.
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Fig.23 sprinklers [31]
Deve ser utilizada gua como agente extintor atravs de aspersores, sprinklers (Fig.23), em parques de estacionamento cobertos sempre que estes sejam da segunda categoria de risco ou superior, com dois ou mais pisos abaixo do plano de referncia. Os sistemas fixos de extino automtica por gua devem, sem prejuzo de outros valores mais gravosos, respeitar os valores gravosos, da tabela 26.
Tabela 26 Critrios de dimensionamento de sistemas fixos de extino automtica por gua [17]
A utilizao de outro agente extintor est dependente da justificao em funo da classe de fogo e do risco envolvido.
E SISTEMAS DE CORTINA DE GUA
Estes sistemas so considerados complementares dos elementos de construo, para melhorar a sua resistncia ao fogo por irrigao, pelo que nunca devem ser utilizados em substituio de irrigao, elementos resistentes ao fogo, nem devem exclusivamente compor uma barreira ao fumo. As utilizaes de sistemas do tipo cortina de gua em parques de estacionamento est esto contempladas em elementos destinados ao fecho de vos, quando estes no possurem a classe tos vos, de resistncia ao fogo mnima de E 30. As caractersticas deste sistema esto descritas no RT RT-SCIE.
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CONTROLO DE POLUIO DE AR O teor de monxido de carbono, CO, existente no ar no deve exceder 50 partes por milho, ppm, em valores mdios durante oito horas, nem 200 ppm em valores instantneos. Quando atingida a concentrao mxima de 200 ppm, as pessoas devem ser avisadas atravs de sinalizao ptica e acstica que indique Atmosfera Saturada-CO (Fig.24) junto das entradas e acessos dos parques. O sistema de controlo de poluio deve dispor de sistema automtico de deteco de CO e alarme capaz de funcionar mesmo em caso de falha de energia da rede, por um perodo no inferior a 60 minutos, contemplando ainda a ventilao, por meios passivos ou activos, com as condies expressas no RT-SCIE. A utilizao destes sistemas obrigatria em parques de estacionamento cobertos. admissvel que este controlo seja feito por meios passivos em pisos acima do nvel de referncia ou no piso imediatamente abaixo.
Fig.24 Sinalizao ptica de CO [32]
A ventilao por meios activos deve garantir caudais mnimos de extraco de 300 ou 600 m3/hora/veculo para concentraes de CO de 50 e 100 ppm, respectivamente. Devem ser accionadas automaticamente por activao da central de controlo de CO e manualmente por comando situado no posto de segurana e na entrada de veculos no plano de referncia. O anterior regulamento, tal como no actual, previa a situao de no puder exceder 100 ppm, mas em valores mdios, durante 20 minutos.
DRENAGEM DE GUAS RESIDUAIS DA EXTINO DE INCNDIOS Nos pisos enterrados deve ser assegurado, atravs de caleiras, o escoamento de guas provenientes da extino de incndios, para ralos ligados aos colectores de guas residuais do parque. Nos pisos enterrados dos parques de estacionamento, o nmero mnimo de ralos a prever por piso deve ser, no mnimo, um por cada 40 veculos, sem prejuzo de disposies mais rigorosas do RT-SCIE. Nas prumadas das cortinas de gua devem ser previstas caleiras em toda a sua largura. As fossas de reteno em parques de estacionamento cobertos devem ter uma capacidade mnima de 0,5 m3 por cada 1000 m2 ou fraco do maior compartimento corta-fogo. As lamas e lquidos inflamveis retidos nas fossas devem ser retirados com a frequncia necessria para manter o bom funcionamento da instalao e receber tratamento adequado.
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Igual no anterior regulamento, excepto na capacidade mnima das fossas de reteno que cresciam mais lentamente, sendo igual at 1000 m2, era de 1 m3 para os valores compreendidos entre 1000 e 5000 m2, e a esses valores era somado 1 m3 por cada 3000 m2 acima dos 5000 m2.
POSTO DE SEGURANA Deve ser previsto um posto de segurana destinado a centralizar toda a informao de segurana (Fig.25) e os meios principais de recepo e difuso de alarmes e de transmisso de alertas, bem como a coordenao de meios operacionais e logsticos em caso de emergncia nos parques de estacionamento cobertos da segunda categoria de risco ou superiores. Este posto pode ser estabelecido na recepo ou portaria, desde que localizado junto a um acesso principal, em conformidade com o RT-SCIE. No caso de o edifcio ser de utilizao mista, pode ser considerada a existncia de um nico posto de segurana para a globalidade das utilizaes-tipo, desde que seja possvel individualizar a sua superviso, comando e controlo.
Fig.25 Central de deteco de incndio [33]
Deve aqui existir um chaveiro de segurana contendo as chaves de reserva para todos os espaos que serve, compartimentos e instalaes tcnicas e de segurana. Deve tambm existir um exemplar do plano de preveno e do plano de emergncia interno. Sempre que um posto de segurana sirva vrios edifcios afectos a parques de estacionamento cobertos, devem existir meios de comunicao oral entre este e as recepes ou portarias dos restantes edifcios, garantidos atravs de meios telefnicos.
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2.2.1.6 CONDIES GERAIS DE A AUTOPROTECO
Os parques de estacionamento cobertos devem ser dotados de medidas de organizao e gesto denominadas medidas de autoproteco. Neste contexto haver um responsvel pela segurana contra incndio, RS, que a pessoa individual ou colectiva, conforme se indica na tabela 2 em relao utilizao 27, utilizao-tipo II.
Tabela 27 Responsveis de segurana por utilizao-tipo [17]
O RS designa um delegado de segurana DS, para executar as medidas de autoproteco, em segurana, conformidade com a legislao. Durante a interveno dos bombeiros o RS deve prestar toda a bombeiros, colaborao solicitada.
Os pareceres da ANPC so condicionantes relativamente aos planos de segurana internos, devendo o RS, atravs do seu delegado, executar as medidas de autoproteco e testar a sua operacionalidade.
Trabalhos de reparao ou manuteno que possam prejudicar a evacuao dos ocupantes prejudicar devem ser realizados fora dos perodos de funcionamento dos espaos; no caso de ser impossvel, devem previamente ser implementados meios de evacuao alternativos que satisfaam as disposies do RT-SCIE. Trabalhos que envolvam utilizao de elementos que apresentem riscos de incndio ou exploso necessitam de autorizao expressa do RS, devendo exploso, a zona dos trabalhos ser isolada e dotada dos meios de socorro necessrios para o caso.
As medidas de autoproteco exigidas so as expostas na tabela 28, onde tambm figuram as respeitantes utilizao-tipo II parques de estacionamento cobertos tipo II,
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Tabela 2 Medidas de autoproteco exigveis [17] 28
Nos parques de estacionamento cobertos devem ser elaboradas e afixadas instrues de segurana. Estas medidas devem: Conter os procedimentos de preveno aplicveis em caso de incndio; Ser afixadas em locais visveis.
Para concretizao das medidas de autoproteco, o RS estabelece a organizao necessria, sendo os elementos nomeados para as equipas de segurana responsabilizados pelo RS, relativamente ao cumprimento do predisposto. Devem, nos parques de estacionamento, ser asseguradas equipas mnimas de um elemento, no caso da 1 e 2 categorias de risco, e de dois imas elementos na 3 e 4 categoria de risco. O posto de segurana deve ser permanentemente ocupado por um agente de segurana. Na situao em que exigido um plano de emergncia interno, deve ser implementado um Servio de Segurana contra Incndio (SSI) constitudo por um delegado de segurana, com as funes de chefe de equipa e por pelo menos mais dois equipa, elementos. O delegado de segurana deve desempenhar as suas funes quando houver pblico presente, mantendo-se permanentemente susceptveis de contacto com o posto de seguran e se segurana rapidamente mobilizveis os restantes elementos. O RS deve garantir, por imposio ao DS, a existncia de registos de segurana, destinados , inscrio de ocorrncias relevantes e guarda de relatrios relacionados com a segurana contra incndio. Devem ser definidas e cumpridas regras de explorao e de comportamento, constituindo o vem conjunto de procedimentos de preveno a adoptar pelos ocupantes e destinados a garantir a manuteno das condies de segurana de acordo com o RT-SCIE.
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Quando exigido, o plano de preveno deve ser constitudo por: Informaes relativas identificao do parque de estacionamento, data da sua entrada em funcionamento, a identificao do RS e de eventuais delegados de segurana; Plantas escala 1:100 ou 1:200 com a representao da classificao de risco e efectivo para cada local, as vias de evacuao, incluindo percursos em comunicaes comuns, e a localizao de todos os dispositivos e equipamentos ligados segurana contra incndio; Procedimentos de preveno de acordo com o RT-SCIE.
Este plano deve estar sempre actualizado e um exemplar disponvel no posto de segurana. Devem, para os parques de estacionamento, ser definidos e cumpridos os procedimentos e as tcnicas de actuao em caso de emergncia, a adoptar pelos ocupantes. O objectivo dos planos de emergncia internos dos parques de estacionamento inclui a sistematizao da evacuao dos ocupantes que se encontrem em risco e a limitao da propagao e das consequncias de incndio, recorrendo a meios prprios. O plano deve ser constitudo de acordo com o RT-SCIE. Sempre que necessrio, de acordo com o estipulado no RT-SCIE, deve haver aces de formao e sensibilizao em segurana contra incndio por parte dos funcionrios e colaboradores dos parques de estacionamento, alm de todos os elementos com atribuies previstas nas actividades de autoproteco. Nos parques que exijam planos de emergncia internos devem ser realizados simulacros, com o objectivo de teste desse mesmo plano. Esses simulacros devem ter, quando necessrios, a periodicidade mxima de dois anos. Estes exerccios devem ser devidamente planeados, executados e avaliados atravs de acompanhamento por observadores do corpo de bombeiros e de coordenadores ou delegados da proteco civil. Tambm no anterior regulamento competia entidade responsvel pela administrao ou explorao do parque definir e adoptar os procedimentos em caso de sinistro; no estavam porm to especificados como actualmente.
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PARQUES DE ESTACIONAMENTO
3.1. PREMBULO Os parques de estacionamento podem ser divididos em duas categorias fundamentais: parques ao ar livre e parques cobertos; no mbito do presente trabalho olharemos aprofundadamente para os segundos, com esse intuito foi desenvolvido o captulo que se segue.
3.2. CLASSIFICAO DOS PARQUES DE ESTACIONAMENTO COBERTOS Desde os primeiros edifcios construdos especificamente para estacionar veculos automveis que estes tm evoludo, com a crescente preocupao de integrao nos centros das cidades, observou-se a uma progressiva transformao, dos grandes silo autos at aos camuflados parques enterrados. necessrio conhecer as diferentes tipologias usadas, para melhor poder identificar os problemas ou vantagens de cada, relativamente segurana contra incndio em parques de estacionamento cobertos.
3.2.1 QUANTO AO FUNCIONAMENTO
Os parques de estacionamento cobertos podem ser divididos em duas categorias fundamentais quanto ao seu funcionamento: Convencionais parques onde os utilizadores entram com os seus veculos, a fim de proceder ao estacionamento. Automticos (Fig.26) so uma concepo recente, tecnologicamente avanada. O condutor no entra com o seu veculo, deixando-o num monta-carros entrada do parque, que ir, sem interveno por parte do utilizador, estacionar o carro num lugar vago, em plataforma existente para o efeito.
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Fig.26 Parque de estacionamento automtico [34]
3.2.2 QUANTO POSIO ALTIMTRICA
A forma como os parques de estacionamento se enquadram no espao urbano vai depender muito da sua relao com o plano de referncia. Desta forma podem ser construdos: Em elevao (Fig.27) Construes acima do plano de referncia; Enterrados Construes em cave, abaixo do plano de referncia; Mistos Parques com pisos em cave e pisos elevados
Fig.27 Parque de estacionamento em elevao [35]
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3.2.3 QUANTO ORGANIZAO INTERIOR
Dependendo de opes arquitectnicas, a organizao interior dos parques de estacionamento pode tomar diferentes formas; podemos distinguir parques: Com pisos nivelados parques onde cada piso se desenvolve num nico nvel, sendo ligados por rampas; Com pisos desnivelados parques em que cada piso se desenvolve em dois ou mais nveis com comunicao entre si, desde que a diferena entre cotas dos pavimentos no ultrapasse metade da altura piso a piso [17]. Helicoidais parques com pavimento contnuo, em hlice ou com outra forma, onde cada piso corresponde a um passo da hlice contado a partir do plano de referncia;
Fig.28 Parque de estacionamento aberto [36]
3.2.4 QUANTO CONFIGURAO DA ENVOLVENTE
No que diz respeito forma das suas paredes exteriores, podem ser definidos parques de estacionamento: Abertos (Fig.28) so parques de estacionamento cobertos, sem boxes, cujas paredes exteriores dispem, em cada compartimento corta-fogo dedicado a estacionamento, de aberturas permanentes cuja rea superior a 25% da rea das paredes [17]; Fechados so todos os parques de estacionamento cobertos que no se enquadram na classificao de Abertos.
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3.2.5 QUANTO AO EDIFCIO ONDE SE INSEREM
As edificaes onde se situam os parques nem sempre so exclusivas para estacionamento; deste modo podemos distinguir parques: Isolados parques de estacionamento que ocupem a totalidade do edifcio, utilizaotipo nica; Mistos (Fig.29) parques que partilham o edifcio onde se inserem com uma ou mais utilizaes-tipo.
Fig.29 Edifcio com utilizao mista [37]
3.3. COMPARAO DAS DIFERENTES TIPOLOGIAS Os parques de estacionamento so edifcios que apresentam problemas especficos de segurana contra incndio, pois habitualmente a arquitectura dos mesmos facilita que o calor e o fumo se espalhem, caso no haja uma interveno adequada dos meios de proteco. Mais ainda, os veculos automveis comuns usam combustvel lquido como fonte de energia, o que acarreta uma grande carga de incndio para estes edifcios, libertando gases nocivos sade, mesmo quando em uso corrente. Entre as diferentes classificaes podemos fundamentalmente dividir os parques de estacionamento cobertos quanto ao seu funcionamento. Os parques automticos no permitem o acesso ao interior, excepto por pessoal tcnico, estando por isso limitados os problemas de evacuao do edifcio; no entanto, so concebidos de forma a permitir o estacionamento de
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muitos veculos, com distncias entre os carros muito pequenas, aumentando, comparativamente aos parques convencionais, o perigo de propagao aos carros adjacentes ao foco de incndio. A estrutura tridimensional geralmente de difcil acesso ao corpo de bombeiros, que tero ainda de determinar a origem do fogo para eficazmente o atacar. Ganham assim outra dimenso os sistemas de deteco e de combate automticos. Esta opo pela automao vai obrigar regulamentarmente, e independentemente da categoria de risco, que a equipa de segurana seja constituda pelo menos por dois membros que levem a cabo as medidas de autoproteco. Quanto posio altimtrica e configurao da envolvente dos parques de estacionamento cobertos podem identificar-se diferenas vincadas: No caso da desenfumagem e controlo de monxido de carbono, constata-se que a maior dificuldade reside nos parques com pisos enterrados, onde h obstculos fsicos que complicam a circulao e extraco do ar; os parques elevados no apresentam os mesmos contratempos, principalmente os abertos, onde a ventilao natural a principal ferramenta em condies normais de utilizao. A interveno, por parte do corpo de bombeiros, encontra dificuldades paralelas nestas tipologias, mas aqui a altura dos edifcios tem um papel importante pois quando tm grande desenvolvimento vertical h contrariedades acrescidas. No caso da facilidade de evacuao, os parques enterrados, a par com os de grande desenvolvimento em altura, devido distncia a percorrer verticalmente, apresentam as condies mais desfavorveis.
Com o esclarecimento destes aspectos podemos facilmente compreender a adequao das categorias de risco aos diferentes parques de estacionamentos cobertos existentes no RJ-SCIE e indicadas na tabela 29.
Tabela 29 Categorias de risco em parques de estacionamento cobertos [16]
Categoria de risco
Altura do edifcio (metros)
rea bruta de parque (m )

2
N de pisos ocupados abaixo do plano de referncia
3200
28
9600
28
32000
Restantes casos
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Para melhor se integrarem nas cidades, cada vez mais frequentemente se encontram parques de estacionamento enterrados, acarretando problemas adicionais de segurana contra incndio, como se pode concluir olhando para o incremento na categoria de risco do parque, em consequncia do nmero de pisos enterrados. Nos edifcios mistos, alm de se ter de verificar as condies de segurana contra incndio relativas a parques de estacionamento cobertos, temos que ver como que este interage com o restante edifcio. necessrio ter especial ateno s ligaes entre as diferentes utilizaes podendo as exigncias a nvel estrutural aumentar dependendo das categorias de risco envolvidas.
3.4. VENTILAO EM PARQUES DE ESTACIONAMENTO Como foi ilustrado no ponto anterior, os parques de estacionamento cobertos so locais que acarretam srios problemas de segurana contra incndio. No s em caso de sinistro, mas tambm no uso corrente, devido libertao de gases por parte dos veculos. Os sistemas de ventilao em parques de estacionamento tm como objectivo primrio garantir que no se acumular monxido de carbono em concentraes perigosas em nenhum ponto do parque; em segundo lugar, mas igualmente importante, tm de garantir a evacuao de fumo em caso de incndio. Alm destes dois pontos fundamentais, a ventilao mantm os outros agentes poluentes, produzidos pelos automveis, em nveis mnimos.
3.4.1 VENTILAO EM SITUAO CORRENTE
Dos vrios gases expelidos pelos veculos automveis (Fig.30), o mais perigoso o monxido de carbono, pois, alm de ser o que necessita de menor concentrao para ser prejudicial sade, um gs imperceptvel, sem cheiro nem sabor, que quando aspirado em quantidades suficientes reduz progressivamente a capacidade de transporte de oxignio pelo sangue. Podendo chegar a provocar em casos extremos, a morte, os efeitos de intoxicao so completamente reversveis, da puder tolerar-se a exposio breve a concentraes elevadas. Por aqui se compreendem os limites impostos pela regulamentao.
Fig.30 Gases produzidos por um tubo de escape [39]
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Um sistema de ventilao destinado a assegurar a qualidade do ar interior, baseia-se num mtodo de varrimento atravs de aberturas de admisso e exausto do ar, substituindo o ar poludo por ar novo. Este mtodo aumenta de eficcia quando aproximamos a captao do ar fonte de poluio; por esta razo, a compartimentao exigida em situao de incndio vantajosa, uma vez que obriga realizao da exausto de forma mais distribuda no interior do parque. Os ventiladores utilizados em parques de estacionamento cobertos, para ventilao e desenfumagem, tm sido objecto de investigao. Actualmente, alm da ventilao tradicional que pressupe um sistema de tubagens ao longo do parque, existem: Ventiladores de impulso, que puxam horizontalmente o ar, libertando-o a velocidades elevadas;
Ventiladores de induo (Fig.31), que puxam verticalmente o ar, fazendo uso de uma turbina que vai libertar o ar a velocidades elevadas.
Fig.31 Ventilador de induo [40]
Todos os sistemas de desenfumagem pressupem ventiladores axiais perifricos, que vo insuflar e extrair os caudais necessrios manuteno da qualidade do ar interior. Verifica-se, nos mtodos tradicionais, que a existncia de obstculos dificulta a uniformidade do escoamento e pode criar zonas de estagnao do ar poludo. Por esta razo, cada vez mais se tem utilizado em parques de estacionamento cobertos ventiladores de impulso ou induo que, associados a ventiladores axiais de admisso e de exausto de ar, posicionados na periferia do parque, tm a vantagem de permitir a orientao do escoamento, gerando um varrimento global e eliminando zonas de eventual estagnao. Por outro lado, vai promover a mistura entre o ar novo e o ar poludo, tendo a tendncia para uniformizar a concentrao de poluentes no ambiente interior. Situao que por um lado vantajosa, pois atenua os picos de concentrao, por outro obriga ao escoamento de um maior volume de ar para retirar a mesma massa de poluentes.
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A ventilao efectuada num parque de estacionamento prev trs situaes diferentes de funcionamento, que se distinguem pelo teor de CO no ambiente: 1. Ventilao corrente, desde que a concentrao de CO no ultrapasse as 50 partes por milho (ppm); 2. Ventilao intensificada, quando a concentrao de CO est entre 50 ppm e 100 ppm, segundo a regulamentao em vigor, a extraco ter de ter um caudal mnimo de 300m3/h por veculo; 3. Ventilao mxima, quando a concentrao de CO ultrapassa as 100 ppm, segundo a regulamentao em vigor, a extraco ter de ter um caudal mnimo de 600m3/h por veculo.
A reaco do sistema desencadeada aps deteco do valor excessivo de CO. Criando condies adequadas permanncia de pessoas em situao corrente.
3.4.2 CONTROLO DE FUMO
Em caso de incndio, esperado que a ventilao evite que os utilizadores respirem o fumo txico libertado e percam a visibilidade que necessitam para evacuar o edifcio. Neste caso, devido elevada temperatura, o fumo vai subir e deve ser evacuado antes que arrefea e baixe, dificultando ainda mais o trabalho dos bombeiros. Os sistemas de controlo de fumo baseiam-se, em geral nesta estratificao trmica que ocorre nos espaos confinados no caso de incndio. Estes sistemas tentam manter esta estratificao, uma vez que assim reduzem o caudal de fumo a extrair e se evita a reduo da sua temperatura, facilitando a sua extraco sempre que o efeito chamin tenha influncia neste processo. O confinamento de zonas com fumo surge como forma de limitar a sua propagao a outros compartimentos, o que dificultaria a evacuao dos ocupantes e faz com que o fumo aumente de caudal por diluio com ar novo. Por esta razo, os sistemas tradicionais de controlo de fumo em parques de estacionamento cobertos so baseados na compartimentao corta-fogo. No caso da ventilao de impulso, o escoamento do fumo para o exterior destes espaos realizado por um processo de varrimento, com uma velocidade que permita evitar zonas de estagnao, onde o fumo permanea, estabelecendo uma hierarquia de presses que evitam que o fumo se propague a lugares adjacentes. Este sistema tem o inconveniente de promover a mistura da camada superior quente com a camada fria junto ao piso, destruindo a estratificao. O caudal de fumo aumenta e, como consequncia, ter de se proceder exausto de um caudal muito superior ao exigido regulamentarmente. Por outro lado, esta mistura reduz consideravelmente a temperatura, prolongando as condies de sobrevivncia no interior do parque, reduzindo a aco do calor na estrutura e reduzindo a probabilidade de propagao de incndio. A correcta implementao e utilizao de ventiladores de impulso ou induo, suspensos no tecto, associados utilizao de ventiladores axiais perifricos, de insuflao e de extraco, de
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grandes caudais, tm a vantagem de assegurar a existncia de uma zona livre de fumo, facilitando a interveno dos bombeiros (Fig.32).
Fig.32 Ventilador de impulso ou induo em aco no caso de incndio [41]
necessrio ter em ateno que a deficiente implementao deste sistema pode conduzir a processos de controlo de fumo com riscos de funcionamento superiores aos tradicionais, pelo que qualquer instalao deve ser cuidadosamente projectada e justificada por clculos ou simulaes. necessrio estudar como que este sistema se comporta conjuntamente com sistemas de combate automtico, sprinklers, pois a forte corrente de ar originada pode desviar a gua que libertada pelos difusores ou mesmo inutilizar a nebulizao, tornando o sistema menos eficaz se fenmenos como este no forem tidos em conta.
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4
PROJECTO DE SEGURANA CONTRA INCNDIO CASO PRTICO
4.1. DESCRIO Neste captulo analisa-se um projecto de segurana contra incndio de um parque de estacionamento enterrado, presente na rua Joo de Deus em S. Joo da Madeira, feito luz do Decreto-Lei n66/95, promulgado em 8 de Abril de 1995 e desactualizado com a entrada em vigor dos diplomas actuais, identificando os pontos que concretamente mudaram relativamente actual legislao.
Fig.33 Planta do piso -1 [38]
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O edifcio um parque de estacionamento coberto, com desenvolvimento helicoidal (Fig.36). Tem uma rea de implantao de 1660 m2, sensivelmente rectangular, sendo a rea bruta de construo aproximada de 4350 m2 abaixo do solo. constitudo por 3 pisos em cave (Fig.34 e Fig.35), com uma capacidade total de parqueamento de cerca de 177 veculos distribuda da seguinte forma: Piso -1 (Fig.33), com 66 lugares de estacionamento, salas tcnicas de ventilao, sala tcnica de energia principal, posto de transformao, grupo gerador de emergncia, recepo e arrumos; Piso -2, com 71 lugares de estacionamento, salas tcnicas de ventilao e arrumos; Piso -3, com 40 lugares de estacionamento, salas tcnicas de ventilao e arrumos.
O acesso e sada de veculos ao parque de estacionamento so feitos a partir de uma rampa de sentido duplo, atravs do piso -1, onde est o posto de segurana, com armrio tcnico para a centralizao de equipamentos afectos s vrias instalaes. O acesso de pessoas ao parque realizado atravs de caixas de escadas e de um elevador.
Fig.34 Corte longitudinal [38]
Fig.35 Corte transversal [38]
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4.1.1 ANLISE DE PROJECTO
Para j e olhando para o RJ-SCIE, estamos perante uma utilizao-tipo II, visto ter menos de 9600 metros quadrados dispostos por 3 pisos abaixo do plano de referncia, podemos, recorrendo tabela 29, dizer que se enquadra na 2 categoria de risco. Esta caracterizao no existia no anterior regulamento, mas serve apenas como linha orientadora para as medidas aplicadas. Veremos como influencia essas mesmas medidas, fazendo observaes sempre que o projecto no esteja de acordo com a actual regulamentao.
Fig.36 Parque em estudo
4.1.1.1. CONDIES EXTERIORES COMUNS
Os arruamentos exteriores asseguram o acesso, estacionamento e manobra das viaturas dos bombeiros, s vrias entradas disponveis, as vias de acesso satisfazem as seguintes caractersticas: Largura mnima de 3 metros; o RT-SCIE obriga a 3,5 metros, aps observao do local de implantao do edifcio verifica-se que cumpre o exigido; Altura livre mnima de 4 metros; Raio de curvatura mnimo de 11 metros; Inclinao mxima de 15%; Capacidade de suportar um veculo com peso total 130kN, correspondendo a 40kN mais 90kN nos eixos dianteiro e traseiro, respectivamente
Os limites propagao do incndio pelo exterior no so aplicveis s paredes de fachada, devido inexistncia das mesmas.
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4.1.1.2. CONDIES GERAIS DE COMPORTAMENTO AO FOGO, ISOLAMENTO E PROTECO
Os elementos estruturais do edifcio devem ter um comportamento que preveja a limitao do risco de colapso, no mnimo durante o tempo necessrio para se proceder evacuao das pessoas e s operaes de combate ao incndio. Sendo que nos encontramos face a uma utilizao-tipo II da 2 categoria de risco, necessrio que os elementos estruturais do edifcio tenham um escalo de tempo de resistncia ao fogo, no mnimo de 90 minutos, R/REI 90. Foi usado o R (EF) 90, regulamentar. A compartimentao corta-fogo utilizada, tendo em conta que cada piso tem apenas 1600 m2, feita atravs a individualizao dos pisos, por porto corta-fogo, de acordo com a figura 37.
Fig.37 Compartimentao corta-fogo
No caso, a exigncia mnima dos elementos da envolvente feita com escales de tempo mnimos de 60 minutos, EI/REI 60 (CF 60); as portas so E 30 C (PC 30 com fecho automtico). As escadas so enclausuradas, por paredes e portas obedecendo s classes acima indicadas. A caixa dos elevadores est separada do resto do parque por paredes de classe de resistncia ao fogo CF 90, era apenas exigido o REI 60; a ligao entre os pisos e o elevador ser feita por porta de funcionamento automtico da classe E (PC) 30. As canalizaes no interior do edifcio esto alojadas em ductos independentes, em toda a sua altura, com caractersticas de resistncia ao fogo iguais aos elementos estruturais. Esto previstas, no RT-SCIE, cmaras corta-fogo no acesso s vias de evacuao verticais com paredes que garantam EI/REI 60 e portas E 30 C. Estas cmaras no eram obrigatrias na anterior regulamentao, como tal, no existem neste parque.
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A utilizao de materiais adequados de revestimento e compartimentao interior um aspecto fundamental para limitar a carga trmica e reduzir as possibilidades de ecloso e propagao de um incndio. As classes de reaco mnimas ao fogo dos revestimentos em vias de evacuao horizontal so, segundo o RT-SCIE, A2-s1 d0 para paredes e tectos, foi usado o M0, e CFL-s1 em pavimentos, aqui foi usado o M3, seriam necessrios testes ao material para verificar se cumpre a exigncia regulamentar actual. Em vias de evacuao vertical e cmaras corta-fogo o mnimo de A1 em paredes e tectos, e CFL-s1 em pavimentos, foram usados materiais das classes M0 e M3, respectivamente. Mais uma vez, teria de se verificar, mediante testes, a adequabilidade deste material.
4.1.1.3. CONDIES DE EVACUAO
Existem duas sadas de emergncia, que respeitam as distncias mximas regulamentares actuais. Assim como os caminhos de evacuao tm as dimenses mnimas exigveis pela actual regulamentao. As vias verticais de evacuao estariam de acordo com o disposto actualmente, se existissem cmaras corta-fogo, o que, como j foi dito, no se verifica.
Fig.38 Indicao de sadas de emergncia
Os caminhos de evacuao encontram-se definidos com a marcao de passadeiras no pavimento. Para permitir orientar os utilizadores do edifcio no sentido das sadas, as vias de evacuao sero dotadas de indicaes bem visveis, de fcil interpretao, convenientemente dispostas e evidentes (Fig.38).
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4.1.1.4. CONDIES DE INSTALAES TCNICAS
As zonas tcnicas classificadas como locais de risco agravado, locais de risco C na actual regulamentao, tais como o posto de transformao (Fig.39), sala tcnica multifuncional, sala do grupo gerador e a sala do grupo de bombagem (Fig.40), esto delimitadas por paredes (CF) EI/REI 90 e portas CF60 com fecho automtico, a exigncia actual de E 45 C. No que diz respeito aos revestimentos, sero de resistncia ao fogo A1 para pavimentos e tectos, e A1FL para pavimentos, mais uma vez, teriam de ser feitos testes aos materiais para saber se esto de acordo com a nova regulamentao.
Fig.39 Acesso a zona tcnica e transformador
Fig.40 Acesso ao grupo de bombagem
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O edifcio est equipado com uma fonte de energia alternativa, destinada alimentao dos servios de segurana contra incndio do edifcio, em caso de falha da rede de energia elctrica, nomeadamente: Iluminao normal e de emergncia, Ventilao de desenfumagem, Bombas sobrepressoras da rede de incndio, Bombas de esgotos, Centrais de deteco de incndio e monxido de carbono.
A instalao do elevador respeita as normas e regulamentao em vigor. Em caso de incndio, o sistema automtico de deteco de incndio comandar o elevador, enviando-o para o piso de sada, onde permanecer com as portas abertas. O elevador existente destina-se ao uso prioritrio dos bombeiros em caso de incndio (Fig.41), apesar de no ser necessrio de acordo com a anterior regulamentao, para este parque.
Fig.41 Interruptor para servio exclusivo de bombeiros
4.1.1.5. CONDIES DE EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DE SEGURANA
Um aspecto importante em termos de segurana contra incndio a sinalizao. Os sinais permitem identificar, de forma inequvoca, os caminhos de evacuao e as sadas, bem como a localizao dos meios e equipamentos de combate a incndio, de primeira interveno, como extintores portteis ou bocas-de-incndio.
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Fig.42 Central de controlo dos sistemas de deteco, boto de presso para alarme manual
Est implementado um sistema automtico de deteco de incndio, de forma a identificar e assinalar precocemente a ecloso de um foco de incndio, limitando danos e evitando perdas humanas e materiais. Este sistema assegura a vigilncia automtica e permanente de todos os pisos de estacionamento e espaos comuns de todos os pisos. composto basicamente por: unidades de comando e controlo; botes de presso para alarme manual (Fig.42); detectores e sirenes. Um dos aspectos mais importantes, para segurana das pessoas, a considerar num parque de estacionamento, a vigilncia da concentrao de monxido de carbono (CO) existente na atmosfera destes locais. Tendo em conta as exigncias do RT-SCIE, est instalado um sistema de deteco, destinado a identificar a presena de concentraes perigosas deste gs, alertando os utentes para os riscos decorrentes e accionando as instalaes de ventilao mecnica, figura 43. Este sistema constitudo por sensores ligados a uma unidade de controlo (Fig.42).
Fig.43 Extractor de fumo
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O edifcio tem uma rede de extintores portteis, dispostos em locais estratgicos, e por estarmos perante um parque helicoidal, existe um carrinho de arreia de 100 litros, com rodas e p, por cada meio piso. Existe uma rede de incndio armada, ao longo de todo o parque, composta por colunas hmidas, destinadas a abastecer as bocas-de-incndio existentes, alimentadas pela central de bombagem.
Fig.44 Rede de sprinklers
De acordo com o RT-SCIE, est previsto, em todo o parque, um sistema de extino automtica por gua, do tipo sprinklers, composto por uma rede de distribuio, posto de comando e difusores (Fig.44). Porm, no anterior regulamento, era apenas necessria a partir do piso -3, no encontramos por isso rede de sprinklers nos pisos -2 e -1. A alimentao desta rede assegurada pela central de bombagem, que utiliza como fonte primria um reservatrio de gua de capacidade adequada. Tero que ser implementadas as medidas de autoproteco constantes no RT-SCIE, ausentes no anterior regulamento. Vai ser exigida a existncia de um responsvel pela segurana, RS, rgo mximo de gesto do empreendimento, que encarrega num delegado, DS, a funo de organizar as equipas de segurana; como estamos perante a 2 categoria de risco, essa equipa ter pelo menos um elemento constantemente presente. ainda exigvel: A manuteno de registos de segurana, A definio e cumprimento de regras de explorao e comportamento, procedimentos de preveno, A definio e cumprimento de procedimentos em caso de emergncia, A existncia de aces de sensibilizao e formao Simulacros.
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4.2. COMENTRIOS DE ALTERAES RELATIVAMENTE ANTERIOR REGULAMENTAO Depois de ver o projecto luz da actual regulamentao, pode identificar-se as alteraes que tero de ser efectuadas no mesmo, como a clarificao do material usado em pavimentos, que ter de ser no mnimo CFL-s1 usando a classificao europeia, ou a confirmao da largura til nas condies exteriores, visto a exigncia ter aumentado 0,5 metros. So necessrias, no entanto, medidas que podem ser mais gravosas, a nvel tcnico e financeiro, como a existncia dum elevador de uso para os bombeiros que neste caso, apesar de no ser exigido pelo anterior regulamento, j existia. Outra medida a alterao da capacidade da fossa de reteno para os 2 m3 estipulado actualmente para este caso, onde o anterior regulamento exigia apenas 1m3. A implementao das medidas de autoproteco vai ser um ponto novo, relativamente ao anteriormente exigido, que ter de ser posto em prtica.
As medidas mais gravosas sero:
1. O alargamento da rede de sprinklers para os pisos -2 e -1, (Fig.45).
Fig.45 Exemplo de malha de sprinklers
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2. A construo de cmaras corta-fogo nos acessos s evacuaes verticais, (Fig.46).
Fig.46 Possvel cmara corta-fogo, C.C.F.
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5
CONSIDERAES FINAIS
5.1. COMPARAO DAS LEGISLAES Aps comparar as legislaes, podemos chegar concluso que as principais alteraes se prendem com a introduo ao conceito de utilizaes-tipo, as classificaes de risco e as medidas de autoproteco. A implementao das categorias de risco implica que actualmente damos um passo intermdio (Fig.47) entre o edifcio em causa e as medidas de segurana, pois a categoria de risco influencia as medidas a aplicar.
Fig.47 Aplicao da regulamentao [42]
Pode generalistamente concluir que, no mbito da proteco passiva, apesar das alteraes introduzidas face regulamentao anterior, no agravou muito a sua exigncia, quando
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agravou. Quanto proteco activa, ela muito mais abrangente e exigente, como se viu no caso dos sistemas de sprinklers, no captulo 4. ainda importante referir o aspecto da mudana de classificao no que diz respeito resistncia e reaco dos materiais ao fogo padro, do antigo sistema, para o sistema europeu. Se por um lado, na resistncia ao fogo padro pode-se estabelecer um paralelismo directo entre as duas classificaes, entendendo-se a alterao de uma forma simples; por outro, no que diz respeito reaco ao fogo padro no h esse paralelismo, a anterior classificao (M0, M1, M2, M3) estava ultrapassada e o sistema europeu trs no s um maior nmero de possibilidades de classificao base (A1, A2, B, , F), mas tambm rotula os materiais quanto produo de fumo e de gotculas incandescentes, coisa que a anterior classificao no fazia. Deste modo, possvel prever uma muito mais lenta adaptao classificao europeia de reaco ao fogo padro.
No que diz respeito s alteraes regulamentares: Obviamente, no um trabalho definitivo: a evoluo em que se insere h-de prosseguir no futuro. Mas um passo de grandes dimenses [42]
5.2. PARQUES DE ESTACIONAMENTO COBERTOS Uma das principais mudanas no que diz respeito segurana contra incndio em parques de estacionamento cobertos prende-se com a obrigatoriedade da utilizao de sistemas fixos de extino automtica de incndio em todos os pisos, a partir da 2 categoria de risco, com dois ou mais pisos abaixo do plano de referncia. Esta alterao, juntamente com a regulamentao da utilizao de cortinas de gua, tem influncia directa no aumento da capacidade regulamentar dos reservatrios de guas residuais de combate a incndio, prev-se tambm a necessidade de aumento na potncia dos grupos de bombagem para fazerem face s novas alturas que tero de ultrapassar para fornecer estes elementos. Outra mudana importante que se identificou foi a obrigatoriedade de existncia de cmaras corta-fogo. Este aspecto aumenta a segurana da evacuao, mas pode vir a ter consequncias ao nvel da ventilao e controlo de fumos, pois pode constituir um obstculo no interior do parque, o que pode significar uma dificuldade acrescida na uniformidade do escoamento do ar, reduzindo a liberdade de posicionamento das aberturas de admisso e de exausto de ar, obrigando a disposies construtivas que geram zonas de estagnao. Alm destas, a nica mudana com efeitos retroactivos a implementao das medidas de autoproteco que esto agora bem definidas de acordo com a respectiva categoria de risco dos estacionamentos. Pode concluir-se que estas alteraes tero impacto significativo no custo final, em alguns parques de estacionamento cobertos a construir.
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SEGURANA CONTRA INCNDIO EM PARQUES DE ESTACIONAMENTO COBERTOS

FILIPE SACCHETTI FREITAS VILAR

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2009/2010

Segurana Contra Incndio em Parques de Estacionamento Cobertos

Segurana Contra Incndio em Parques de Estacionamento Cobertos

PALAVRAS-CHAVE: Segurana contra incndio, Regulamentao, Extino, Autoproteco.

Segurana Contra Incndio em Parques de Estacionamento Cobertos

KEYWORDS: Fire safety, Covered parking, Regulation, Extinction, Auto protection.

Segurana Contra Incndio em Parques de Estacionamento Cobertos

1.2. PARQUES DE ESTACIONAMENTO .................................................................................................. 13

2. LEGISLAES DE SEGURANA CONTRA INCNDIO EM EDIFCIOS ........................................................................................................................17

3. PARQUES DE ESTACIONAMENTO ..........................................................57

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4. PROJECTO DE SEGURANA CONTRA INCNDIO CASO PRTICO ...................................................................................................................67

4.2. COMENTRIOS DE ALTERAES RELATIVAMENTE ANTERIOR REGULAMENTAO ............... 76

5. CONSIDERAES FINAIS .................................................................................78

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1.1. O FENMENO DO FOGO

1.1.1 EVOLUO HISTRICA [1]

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1.1.2 DEFINIO DO FENMENO DO FOGO

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Fig.1 Tringulo do fogo [5]

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Fig.2 Tetraedro do fogo [5]

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Combustvel ter de petrleo Gasolina

Ti (C) - 45 - 45 a - 20 - 12 - 11 10 34 36 a 54 45 a 48 65 a 72 82 a 118 175 a 220

Observaes Quando a temperatura de inflamao (Ti) inferior a 21 C.

Acetona Benzeno lcool a 80 Aguarrs

Aguardente Petrleo Gasleo

Se a Ti igual ou superior a 21 C e inferior a 55 C.

leo de traves leos lubrificantes

Caso a temperatura seja igual ou superior a 55

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Temperatura de inflamao (C) 225 245 230 340 - 40 90 30 157 13 - 60 -

Temperatura de combusto (C) 265 270 - 20 104 43 177 -

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Campo de inflamabilidade Combustvel LII (%) LSI (%)

Fig.3 Ponto estequiomtrico de um hipottico combustvel [4]

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1.1.4 FORMAS DE COMBUSTO

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Fig.4 Processos de transferncia de calor em incndios [9]

1.1.5 PRODUTOS DA COMBUSTO

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Fig.5 Mega auto-estrada [19]

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Tabela 4 Classificao da reaco dos materiais ao fogo padro, sistema antigo

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Tabela 5 Classificao da resistncia dos materiais ao fogo padro, sistema antigo

FUNES DO ELEMENTO Capacidade de carga