UNIDADE DE ENSINO SUPERIOR DOM BOSCO - UNDB CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

DAYANE S. CARNEIRO IGOR FELIPE VALE JOEL DE C. NOGUEIRA DINIZ PAULO EMLIO M. BEZERRA VANESSA CRISTINA SANTOS

PONTE SO LUS ALCNTARA:

estudo de viabilidade econmica

So Lus

2010

DAYANE S. CARNEIRO IGOR FELIPE VALE JOEL DE C. NOGUEIRA DINIZ PAULO EMLIO M. BEZERRA VANESSA CRISTINA SANTOS

PONTE SO LUS ALCNTARA:

estudo de viabilidade econmica

Case final apresentado disciplina Resistncia dos Materiais, ao curso de Engenharia Civil da Unidade de Ensino Superior Dom Bosco, para obteno da 2a avaliao do 2o bimestre do 4o perodo, ministrada pelo Prof.o Joo Alexandre B. Alves.

So Lus 2010

PONTE SO LUS ALCNTARA:

estudo de viabilidade econmica CARNEIRO, Dayane S. VALE, Igor Felipe DINIZ, Joel de C. Nogueira BEZERRA, Paulo Emlio M. SANTOS, Vanessa Cristina 1 RESUMO Abordagem acerca da viabilidade de construo de uma ponte interligando So Lus com Alcntara no Maranho. Avalia-se a possibilidade de construo da ponte sem a utilizao de ao. Analisam-se possveis matrias que possam substituir o ao obedecendo a viabilidade econmica. Palavras-chave: Ponte. Ao. Resistncia dos Materiais. Engenharia Civil.

INTRODUO

O presente trabalho destina-se anlise da possibilidade de construo de uma ponte que interlegaria o municpio de So Lus ao de Alcntara, ambos no Maranho. Ser realizado um estudo de algum material que possa substituir o ao nesta construo, visto que a situao hipottica levantada relata a impossibilidade do uso deste material. Antes de iniciarmos a anlise do estudo proposto, apresentaremos o sumrio do caso sugerido, com suas particularidades para balizar o desenvolvimento do trabalho. Neste ponto traremos a sinopse em conjunto com as suposies sobre o caso apresentado. Uma vez descrito o caso a ser estudado, iniciaremos a identificao e anlise dos problemas envolvidos. Partindo deste ponto, deveremos definir todas as dificuldades agregadas ao assunto, algumas de valor secundrio. Com esta anlise, definiremos o problema principal em foco, a questo central que ser analisada com mais detalhes. Na sequncia do estudo, sugeriremos algumas solues possveis, com foco na questo principal identificada, sem nos importar sobre a total viabilidade da mesma. Uma anlise das

Alunos do 4o perodo do Curso de Engenharia Civil da UNDB.

solues propostas ser ento realizada, e dela definiremos a soluo principal que ser recomendada, bem como as aes necessrias para sua implantao. Concluiremos com as consideraes principais desenvolvidas. Finalizando com as expectativas obtidas a partir das lies principais aprendidas com o estudo em questo. 2 QUESTO PROPOSTA

Deciso poltica tomada! A Refinaria vir para o Maranho. O melhor local estudado foi Alcntara porque foi encontrado reservatrios de petrleo na Baa de So Marcos. Investimentos da ordem de R$ 40 bilhes na implantao. Criao de 160.000 empregos diretos e indiretos durante a construo. Impacto brutal na economia do estado. a oportunidade que o estado do Maranho tem de transformar sua economia e desenvolver-se, acabando assim com anos e anos de atraso econmico. Entretanto h um pequeno empecilho. Para viabilizar a construo da refinaria, o estado do Maranho dever, em contrapartida, construir o acesso ao local do reservatrio atravs de uma ponte que ligar So Luis Alcntara. Ver figura abaixo.
Baia de So Marcos

Futura Ponte SLZ ALCNTARA

Figura 1 - Mapa da regio da ponte

A distncia entre as cidades de algo em torno de 18 km. O governo est encontrando dificuldades no oramento. As matrias-primas subiram muito. Sobretudo o ao. A china, crescendo a taxas de 10% ao ano h mais de trs dcadas fez com que o preo do minrio de ferro subisse mais de 150% em apenas um ano. Assim, o primeiro estudo encomendado pelo governo mostrou que construindo a ponte com ao como material base, seus custos ficariam em torno de R$ 200 milhes apenas com material, fora mo de obra. Porm, o oramento da obra ter que girar em torno de R$ 100 milhes. Dessa forma, o estado do Maranho est temendo perder a refinaria uma vez que outros estados disputam o investimento. Pernambuco, Cear, Rio Grande do Norte so alguns

dos estados que j afirmam ter localizao, oramento e condies suficientes para viabilizar a obra. Considere ento, que cada grupo representa uma conceituada empresa de projetos de engenharia civil. O governo estadual decide ento contrat-los para que seja feito um projeto alternativo, com materiais mais baratos que o ao e que no comprometam a segurana.

Desenvolva ento um projeto de uma ponte, que no contenha ao. Seu projeto dever conter todos os clculos estruturais considerando um coeficiente de segurana de 5. Alm disso, dever ser definido no projeto arquitetnico qual o tipo de ponte, lembrando que a Baa de So Marcos recebe navios de grande porte para o transporte de minrio de ferro e de alumnio. Alm disso, a movimentao de navios crescer muito com a instalao da refinaria. Considere: O vento como um esforo contnuo e constante; Fluxo mdio de veculos a ser definido pela equipe; Coeficiente de segurana igual ou maior que 5; Projeto arquitetnico poder ser um diferencial na escolha do projeto, pois pode incrementar o turismo na cidade histrica de Alcntara.

IDENTIFICAO E ANLISE

Analisando o caso proposto, tentaremos identificar os problemas associados ao mesmo. Iremos enumerar os itens identificados, sem a preocupao de sua maior ou menor relevncia para o estudo em questo. O objetivo identificar o maior nmero possvel de questes que, posteriormente, atravs de uma anlise criteriosa, nos permitiro definir aes capazes de resolver, ou amenizar significativamente, o maior nmero possvel de problemas levantados. a) Profundidade alta no local A rea, onde a ponte ser construda, precisa ser estudada no que diz respeito sua profundidade. A profundidade no local ser preponderante para definirmos qual tipo de estrutura de interligao com a fundao deveremos utilizar. b) Solo

O tipo de solo, na rea da futura construo, precisa ser investigado. O solo identificado ser determinante para se estabelecer o mtodo de fundao a ser adotado. c) Modelo de ponte a ser adotado Uma preocupao primordial, para a definio do projeto, ser o modelo de ponte a ser adotado. Faremos uma pesquisa sucinta sobre os principais modelos de pontes adotados. Posteriormente, tentaremos baseados nas vantagens e desvantagens dos modelos, definir aquele que melhor nos atende. d) Canal para trnsito de navios O canal, que permite acesso de navios aos terminais porturios de So Lus, cruza a rea pretendida para construo da ponte. A existncia deste canal precisa ser levada em considerao no projeto, visto que o mesmo no pode ser interrompido. e) Esforos atuantes na ponte Precisamos fazer um levantamento dos principais esforos atuantes na ponte. Estes esforos nos daro a indicao da estrutura e seu dimensionamento. f) Software a ser utilizado Este tipo de estrutura tem uma complexidade muito grande. O tamanho da ponte indica que os clculos dos esforos atuantes na estrutura devem ser numerosos. Um software adequado para este tipo de clculo e dimensionamento precisa ser definido visto que o clculo manual fica invivel. g) Material alternativo Finalmente precisamos analisar o problema proposto sobre a impossibilidade de utilizao do ao. O ao um material amplamente utilizado em obras de construo, devido suas caractersticas especiais, portanto precisamos pesquisar um material que tenha caractersticas semelhantes e equivalentes. Este material deve garantir a estabilidade da estrutura tanto quanto, ou melhor, daquela que teramos caso pudssemos adotar o ao.

ALTERNATIVAS DE SOLUES

Iniciaremos uma anlise dos problemas levantados, tentando definir solues possveis dentro da questo proposta. Apresentaremos como ltima questo aquela que elegemos como a mais preocupante e iremos indicar a razo pela qual ela merece uma ateno especial.

a) Profundidade alta no local Uma das formas mais utilizadas para investigao de reas submersas a Batimetria. Batimetria cincia que se utiliza de equipamentos especiais para mapeamento de reas submersas e posterior aquisio de dados que podem ser apresentados de formas especficas para anlise, como mapas e perfis. A marinha possui um departamento especial para fornecimento de estudos relativos a reas de interesse a navegao. Conforme falamos, a rea de construo da ponte cruza o canal de acesso de navios aos terminais porturios de So Lus, isto torna a rea de interesse a navegao. Uma vez que a rea de interesse a navegao, j existem estudos sobre a regio em questo. O departamento da marinha que cuida destes interesses a DHN, Departamento de Hidrografia e Navegao. A forma mais usual de apresentao de sondagens batimtricas, que a DHN utiliza, atravs de mapas que podem ser comprados em formato impresso ou digital. Analisamos uma publicao antiga, as sondagens na rea no so to frequentes devido ao custo envolvido nestes trabalhos, onde observamos que a profundidade no local alta. Chegamos a encontrar registro de 97m de profundidade. Isto deve tornar o projeto com um custo bem alto devido necessidade de pilares to extensos. b) Solo No encontramos nenhuma anlise de solo da regio. A carta nutica nos indica, pela sua conveno, que o solo deve ser arenoso. Registros de dragagens no canal da Vale, indicam que se trata de um solo arenoso. No encontramos investigaes geolgicas que pudessem nos indicar a qual profundidade ser possvel encontrar solo firme, possivelmente rochoso, para boa sustentao da estrutura.

c) Modelo de ponte a ser adotado Pensamos em analisar uma ponte que tenha sido construda em condies semelhantes, isto , grande distncia, em guas no rasas, e possibilidade de navegao sob a referida ponte. A ponte selecionada foi a Rio Niteri.

Figura 2 - Ponte Rio Niteri

A ponte Rio Niteri foi a ponte idealizada sobre a Baa de Guanabara para interligar as cidades do Rio de Janeiro e Niteri na dcada de 70. Ela possui um trecho central de trs vos, com 200m, 300m e 200m, em estrutura de ao. Esta ponte no apenas contempla a soluo para caso de pontes de longa distncia, como tambm a possibilidade de permitir navegao martima sob ela. As oscilaes que ocorrem na Rio Niteri fazem com que o trfego seja interrompido caso tenhamos ventos com velocidades acima de 50Km/h.

Figura 3 - Navio trafegando sob a ponte e vista do Rio de Janeiro ao fundo

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Figura 4 - Ponte vista pelo aeroporto Santos Dumont

Figura 5 - Vista area da ponte

A alta profundidade no local nos leva a adotar um processo construtivo adequado. A ponte exemplificada foi construda com o auxlio de ilhas flutuantes que consistiam em conjunto de balsas preparadas para descer tubos protegidos da gua at as rochas firmes que possibilitasse boa sustentao. Embora construda sobre base slida, a ponte precisa ter certo amortecimento para evitar que sua rigidez a leve ao colapso. As pontes precisam ser cuidadosamente projetadas para evitar que esforos no contnuos promovam o seu colapso. Apresentamos um exemplo de colapso ocorrido com a Ponte de Tacoma Narrows.

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Figura 6 - Ponte de Tacoma Narrows durante o colapso

O traado da ponte proposta ficou conforme figura abaixo. A projeo tentou interligar duas avenidas, uma em Alcntara, e a outra na Litornea em So Lus.

Figura 7 - Projeto da ponte Alcntara So Lus

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As figuras que seguem mostram a maquete da ponte proposta, na perspectiva de projeto arquitetnico. O modelo que iremos apresentar mais adiante apresenta a parte estrutural com alguns componentes que no so vistos na maquete.

Figura 8 - Maquete, vista 1

Figura 9 - Maquete, vista 2

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Figura 10 - Maquete, vista 3

d) Canal para trnsito de navios Dever existir um vo na rea que a ponte cruza o canal da Vale. Este espao sem obstruo deve ser mais largo que o canal para possibilitar a livre passagem dos navios que acessam a ilha de So Lus, a qualquer um de seus terminais porturios. Ser preciso projetar a altura da ponte nesta rea de cruzamento, que dever ser o bastante para permitir a passagem dos maiores navios que transitam na regio. Importante ainda lembrar que um canal de navegao balizado, normalmente por bias, e a sinalizao poderia j ser projetada na prpria ponte. A ponte Rio Niteri possui um vo livre maior que 60m para permitir a passagem de navios. A ideia da ponte So Luis- Alcntara semelhante para que no percamos os benefcios da explorao martima da ilha de So Lus. O Berge Stahl o maior graneleiro do mundo e atraca apenas no Terminal da Ponta da Madeira, na Vale, em So Lus, e em Rotterdam, na Holanda. Sua altura de 72m, somando este valor maior amplitude de mar existente em So Lus, que de 7m, teramos um valor total estimado de 79m, consideramos 80m. Importante dizer que a amplitude de mar em So Lus destaque a nvel mundial por ter um dos maiores valores para este fenmeno.

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Figura 11 - Elevao dos vo centrais da ponte Rio Niteri

e) Esforos atuantes na ponte Precisamos definir quais esforos sero levados em considerao para o clculo de dimensionamento da mesma. Definimos como segue os principais esforos aos quais as estruturas estaro submetidas: i. Vento Por se tratar de uma regio costeira, consideramos uma das principais caractersticas deste tipo de rea a presena de ventos fortes. Estes ventos precisam ser levados em considerao no clculo de esforos laterais.
Quando a ponte est descarregada, a NBR-7187 admite a incidncia de um vento transversal que provoca uma presso de 1,5 kN/m2. Quando ela est carregada, a norma admite uma presso de vento menor, igual a 1,0 kN/m2, que atua numa rea de obstruo formada pela projeo horizontal do tabuleiro acrescida da projeo horizontal dos veculos sobre a ponte. No caso de pontes rodovirias, esses veculos so admitidos posicionados sobre toda a extenso da ponte com uma altura total de 2,0 m. [ARAJO].

Um trabalho mais especfico sobre os ventos da regio poderia ser realizado para se estimar a carga extra que teramos, assim comparando este resultados com o que define a norma. ii. Chuvas Diferentemente do que ocorre no projeto de telhados ou coberturas, na ponte a chuva no deve ser barrada. A ponte possuir uma estrutura que permita o fcil escoamento das guas, assim esta carga no ser levada em conta nos clculos. Os fatores de segurana iro absorver no caso da ponte ter seu peso aumentado por estar coberta de gua. iii. Oscilao de Temperatura As temperaturas em So Lus e Alcntara oscilam entre 23C e 33C, segundo site [visitesaoluis]. Esta oscilao est dentro dos limites suportados pelo material a ser adotado, de tal forma que situaes especiais, extremas, no sero levadas em considerao no que se diz respeito temperatura. Obviamente as juntas de dilatao sero projetadas para suprir o espao necessrio s dilataes previstas.

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iv. Correntes de mar So Lus possui um das maiores variaes de mars do Brasil, com destaque mesmo a nvel mundial, conforme j citamos. A amplitude de nossas mars, que pode chegar a pouco mais de 7m, define uma variao de mar que ocorre no perodo de apenas 12 horas, o que gera uma corrente de mar muito intensa. Normalmente esta corrente acompanha a direo do canal, mas, devido a sua mudana de sentido de vazante para enchente, este vetor acaba por girar. Mesmo girando, o pico de intensidade do vetor est na direo do canal, no sentido de entrada para mar enchente e sentido de sada para mar vazante. v. Cargas O peso que consideraremos como carregamento da ponte ser dividido em duas partes, pelo esttico e dinmico. Ambos sero somados para que possamos ter o dimensionamento da estrutura. O primeiro carregamento a ser considerado o proveniente dos veculos que iro trafegar na ponte. Para este dimensionamento iremos considerar o peso mximo a ser suportado pela ponte. Para tanto, iremos considerar o caso em que a ponte estar completamente ocupada pelo maior nmeros de veculos. O segundo carregamento ser definido pelo peso prprio da estrutura. Este valor ser inicialmente estimado visto que depende do dimensionamento, mas o dimensionamento s pode ser definido com base na carga admissvel, logo possumos interdependncia. Podemos considerar, para efeito didtico, o valor adotado por [ARAJO], ou seja, para o concreto armado um peso especfico (g) de 25 kN/m 3 e para o pavimento asfltico um peso especfico de 22 kN/m3. As principais normas da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) a serem consultadas para um projeto so as descritas abaixo, nelas conseguimos orientaes sobre carregamento.

NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido;

NBR 7188 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre;

NBR 6118 - Projeto e execuo de obras de concreto armado.

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f) Software a ser utilizado O projeto trata-se de uma obra complexa, onde ser necessrio utilizar recurso computacional para que tenhamos a modelagem completa do carregamento e o futuro dimensionamento. Os softwares comerciais para esta finalidade so altamente caros e, devido ao carter apenas didtico deste trabalho, precisamos optar por um software livre adequado. Iremos adotar o uso do software livre FTool que nos dar apenas uma noo mais genrica dos clculos envolvidos no projeto. g) Material alternativo O ltimo problema a ser analisado a impossibilidade da utilizao do ao como material base. Embora pudssemos idealizar um material, visto o carter fictcio do problema, optamos por pesquisar no meio acadmico algum material que j esteja sendo estudado para a finalidade de alternativa de subistituio ao ao em estruturas de concreto. Pensamos inicialmente em fibra de bambu, um material que est sendo utilizado amplamente na construo civil. A pesquisa feita nos mostrou que esta uma opo muito satisfatria visto que j existem trabalhos de investigao cientfica sobre a utilizao deste material para a finalidade suposta, bem como para outras que auxiliam a Engenharia Civil. Ficamos ento com a proposta de utilizar o bambu em substituio ao ao.

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BAMBU

Consideramos como a principal problemtica o fato de no podermos utilizar o ao. Precisvamos buscar um material que tivesse a mesma ou parecida funcionalidade do ao para se obter alternativas de substituio a este material. O ao fundamental para o concreto, o concreto no resiste a esforos de trao, apenas de compresso. O ao o responsvel pelo combate s foras de trao, propiciando um casamento perfeito com o concreto para sustentao de estruturas. A alternativa pensada foi a utilizao do bambu, devido ao fato de, conforme citado, j existirem trabalhos de investigao cientfica para o mesmo. O bambu j est sendo amplamente utilizado em obras de construo civil na prtica, mas de uma forma diferente da que estamos propondo, estando apenas em fase de estudos, at onde pesquisamos. Existe mais de 1.200 tipos de bambu e isto torna a pesquisa um campo muito amplo. O professor Khosrow Ghavami estuda o bambu faz mais de 20 anos e acredita que este deveria ser um material presente nas obras de construo civil. Ele totalmente sustentvel, pois pode ser produzido em larga escala a custo relativamente baixo.

Figura 12 - Estrutura de Bambu

O bambu pode oferecer uma resistncia muito boa trao. Segundo o artigo de Jnior, Willrich e Fabro, o mdulo de elasticidade global de varas de bambu de 14 GPa e sua resistncia a trao de 126 MPa. Importante ressaltar que algumas pesquisas divergem no valor desta resistncia, por exemplo, o professor Ghavami, no Departamento de Engenharia Civil da PUC-Rio, realizou testes encontrando resistncia de 200MPa, contra os 240MPa do ao. Encontramos tambm certa divergncia sobre a vida til do bambu, mas existem registros de casas de mais de 6 mil anos no Ir. Importante lembrar que esta durabilidade est

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diretamente relacionada forma de exposio do material, e no nosso caso, o bambu ficaria protegido dentro do concreto. A magnitude da resistncia deformao plstica de um material pode variar muito, podendo, por exemplo, ser de 35 MPa para uma liga de alumnio de baixa resistncia ou de 1400 MPa para um ao de alta resistncia. A resistncia do ao aumenta com o teor de carbono que este possu, mas, para certos valores, considerando as necessidades da construo civil e ainda a relao custo-benefcio, alguns se tornam inviveis. Uma pesquisa muito interessante, tambm referente ao bambu, a adio de polpa de bambu ao concreto com vistas a ajud-lo na resistncia a outros esforos diferentes da compresso, visto que este j possui resistncia a este ltimo exemplo citado. Esse trabalho se ope ao uso de amianto para produtos da construo civil, produto este que foi proibido por suspeitas de ser cancergeno.

Figura 13 - Corpos de prova com e sem adio de polpa de bambu rompem diferentemente

Uma das questes que devem estar inteiramente ligadas com a resistncia do bambu, para substituio do ao, seu atrito com o concreto. Se o ao fosse completamente liso, no trabalharia to bem em conjunto com o concreto. O bambu possu diafragmas que podem possibilitar o atrito adequado, mas estes precisariam ser bem prximos. Atualmente a pesquisa com transgnicos mostra que possvel mudar a caracterstica de vegetais, talvez esta seja uma soluo possvel, mas depende de pesquisas.

Figura 14 - Estrutura do bambu, apresentada na pesquisa de Osvaldo.

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Analisando um pouco a viabilidade econmica, esta anlise pode ser um tanto difcil devido enorme variedade de tipos de bambus existentes. No trabalho de ngela, as pesquisas so feitas com bambu da indstria de celulose e papel Itapag, no estado do Maranho, logo uma soluo local. O comparativo sobre preo do bambu um tanto complexo visto que ainda no podemos indicar qual a espcie mais adequada para ser utilizada em substituio ao ao, conforme citamos, entretanto a tabela que segue, extrada do trabalho de KLEIN, nos d uma referncia do que poderamos utilizar. Colocamos duas tabelas para comparativo com madeira comum e bambu na construo de pergolado. Teremos ento um valor percentual em relao madeira normal, que um item mais conhecido e que nos dar uma noo de valores.

Figura 15 - Valores para madeira comum

Figura 16 - Valores para bambu

Podemos observar que os valores de bambu so relativamente baixos, comparado ao ao, se considerarmos que o ao uma matria mais cara que a madeira. Notcia vinculada no BAMBOO. NING afirma que o custo de uma casa feita com bambu mais barata, o que levou o Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq) a destinar quase 2 milhes para projetos de pesquisa sobre o assunto. Nesta mesma reportagem obtemos a informao que o bambu chega a crescer 1,2 metros em 24 horas, o que viabiliza seu plantio at mesmo para suprir uma demanda de um dado projeto. 6 MEMRIA DE CLCULO

Iremos definir o processo pelo qual determinamos as cargas atuantes sobre a ponte. Os valores aqui adotados so apenas estimados, a grande maioria fruto de pesquisa de trabalhos anteriores. Os valores corretos diferem dos estimados mais o coeficiente de segurana sugerido no problema que 5, ou seja, um valor relativamente alto e grande o bastante para absorver as diferenas significativas. Iremos analisar apenas um trecho da ponte, isto porque a distncia total da mesma muito grande e a complexidade da estrutura para uma ponte deste porte resulta igualmente em clculos complexos. Este trabalho no tem a pretenso de chegar ao clculo final real de uma ponte de grande porte, sendo um trabalho didtico apenas, o que no nos impede de buscar valores o mais realsticos possvel. O trecho menor considerado poderia ser expandido para a

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ponte inteira ou considerado em pequenas parte da mesma distncia tomada at atingirmos o valor total da ponte. Consideraremos como carregamento a ponte inteiramente tomada pelo maior veculo permitido para trafegar na mesma, segundo critrios reais que iremos detalhar. Acreditamos ser esta a situao onde a ponte estaria solicitada aos maiores esforos possveis. Desconsideraremos os esforos provenientes do vento e da corrente de mar visto que sua previso de carter mais complexo. Segundo a NTCNet, analisando resoluo do CONTRAN (Conselho Nacional de Trnsito), um veculo de carga simples pode, carregado, atingir 16 toneladas. Visitando a ALUMAR, empresa que possu balana para controle do peso de caminhes que adentram a fbrica, obtivemos a informao de que o valor mdio de caminhes que pesam de 16 toneladas. No trabalho de Melo, obtemos a informao de 16,5 toneladas. Vamos trabalhar com a informao de 16 toneladas e um comprimento, obtido neste ltimo trabalho citado, de 15m. Iremos analisar um trecho de 30m de extenso, considerando a largura da ponte de 30m. Este trecho ser considerado apoiado em vigas que so apoiadas em cinco pontos base, conforme descrito na figura abaixo. Todas estas consideraes visam dar um carter de simetria estrutura. Uma vez sendo considerada simtrica, iremos considerar que os apoios no trecho em anlise recebem o valor total da carga de maneira uniforme, ou seja, cada apoio receber o mesmo valor de carregamento.

Figura 17 - Vista transversal da ponte

O trecho descrito comporta quatro vias de trnsito, cada uma com extenso de 30m. Cada via, no trecho considerado, poderia ser no mximo ocupada por dois veculos, com a dimenso de 15m que escolhemos. Isto nos leva a um total de oito veculos na rea considerada. O total de oito veculos, considerando o valor de 16 toneladas a que pesquisamos, nos daria um peso total de 128 toneladas, que na verdade precisa ser multiplicado pela acelerao da gravidade para que possamos obter a carga (P = m.g). Adotando g no valor de 10m/s 2, teremos ento uma carga total de 1, 280.103N distribuda em uma rea de 900m2 (30m x

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30m), ou um carregamento de 1.422,22 N/ m 2. No trabalho de [ARAJO] ele adota um tipo de veculo especificado na NBR-7188 com 450 kN de peso total. Considerando que a carga total se distribui de forma linear, nos 60m considerados (30m + 30m linear em cada extremidade do trecho considerado), teremos 21.333,33N/m (21,33kN/m) de carga distribuda na viga de sustentao, conforme diagrama de corpo livre. Essa carga distribuda resulta em uma carga concentrada de 640kN. A quantidade total de pontos de apoio de 20 (5 pontos x 4 lados). Assim, considerando a completa simetria da estrutura, chegaramos concluso de que cada apoio recebe 128kN (640kN / 5). Considerando o caso de um apoio ser suportado por um pilar, observamos que, pelas consideraes feitas at aqui, com a simetria do carregamento, este estaria solicitado a esforos de compresso, no valor de 128k N. Iremos mostrar os resultados obtidos com o uso do software que nos propusemos a utilizar, o Ftool, antes de prosseguirmos. Para estes clculos, iremos utilizar um acrscimo de 40% na carga distribuda, devido ao fator vento. Este valor foi retirado da pesquisa de ARAJO, mas hipottico visto que esta ponte possui grandes dimenses e este carregamento precisaria ser estimado com estudos mais precisos. A carga distribuda de 21,33kN/m ser definida ento como 29,86kN/m, que iremos aproximar para 30kN/m.

Figura 18 - Diagrama de corpo livre

Figura 19 - Esforos cortantes

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Figura 20 - Momento fletor

Nossa hiptese de simetria nos levou ao valor mximo de resistncia nos apoios com o valor de 128kN. Os valores calculados pelo software contestam a hiptese de simetria admitida anteriormente, isto porque as cargas acabam solicitando mais dos pilares intermedirios. Consideraremos o valor de carga mxima aproximado de 260kN calculado pelo Ftool, devido a questes de segurana. Os coeficientes recomendados pelas NBR-8681, NBR-6118 e NBR-7187 so os informados abaixo: - Coeficientes de majorao das aes: Ao permanente: gg = 1,3 (ao de pequena variabilidade) Ao varivel: gq = 1,4 - Coeficiente de minorao da resistncia do concreto: gc = 1,5 - Coeficiente de minorao da resistncia do ao: gs = 1,15 Quando a ao permanente atuar como elemento estabilizador, adota-se gg = 1,0. Este trabalho, por tratar-se de uma situao com fins apenas didticos, definiu que nosso coeficiente de segurana deve ser igual ou superior a 5. Adotaremos o valor de 5 para nossos clculos. Iremos trabalhar com resistncia do concreto mdia de 28 MPa, conforme sugerido no [BEER], em [ARAJO] utilizado 18MPa, prximo do valor de 17,74 MPa utilizado em uma das amostras por [SILVA]. Coeficiente de segurana (C.S.) = carga-limite / carga admissvel Carga admissvel = 28MPa / 5 Carga admissvel ser ento de 5,6 MPa para nosso projeto, o que minora bastante a resistncia do valor terico do concreto. Voltando a analisar nossos apoios, deveremos ento estimar qual rea este precisa ter para suportar a carga de 260kN.

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= P / A, ou seja, A = 260.103/ 5,6. 106, ento A = 0, 04643m2 = 464,3cm2. Uma observao importante que estes seriam os valores da rea da seo considerando apenas o peso dos veculos e uma estimativa de vento. O valor final aumenta consideravelmente para o peso total, incluindo o peso prprio da estrutura.

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CONCLUSO

Conforme analisamos, a construo da ponte So Luis Alcntara uma obra interessante, mas que traz grandes desafios. Diversos fatores precisam ser levados em considerao e vrios pedem solues personalizadas. A Engenharia tem exatamente o papel de buscar solues para os desafios da humanidade. Acompanhamos obras gigantescas que s so acreditadas hoje porque foram concretizadas. O homem cada vez mais reduz o limite do impossvel e sabemos que a Engenharia desempenha uma contribuio fundamental nesta caminhada de desenvolvimento cientfico. Este trabalho foi realizado sobre uma situao hipottica, mas acreditamos que os estudos aqui realizados, possam embasar construes que tenham alguma similaridade com o tema proposto, no que se refere s ideias sugeridas. Desejamos que novos trabalhos possam corrigir qualquer falha aqui existente e que tambm possam aprofundar o assunto, incluindo pesquisas prticas em comparao com o que ficou apenas no mbito terico.

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REFERNCIAS BEER, F.P. e JOHNSTON, JR., E.R. Resistncia dos Materiais. Makron Books: 3 Ed, 2007. GOVERNO. MA. Governo do Estado do Maranho. Disponvel em: <http://www.ma.gov.br>. Acessado em: 10 setembro 2010. VISITESAOLUIS. Visite So Lus. Disponvel em: <http://www.visitesaoluis.com/atividades>. Acessado em: 20 setembro 2010. NTCNet. NTC - Associao Nacional do Transporte de Cargas. Disponvel em: <http://www.ntc.org.br/X1out03.htm>. Acessado em: 15 outubro 2010. REDESOCIALBAMBU. Rede Social do Bambu. Disponvel em: <http://bamboo.ning.com/profiles/blogs/bambu-e-alternativa-para>. Acessado em: 19 outubro 2010. SILVA, Jos Guilherme Santos da Silva; ROEHL, Joo Lus Pascal. Formulao Probabilstica para Anlise de Tabuleiros de Pontes Rodovirias com Irregularidades Superficiais. Disponvel em: <http://www.scielo.br/scielo. php? script=sci_arttext&pid=S0100-73861999000300006>. Acessado em: 04 outubro 2010. BRESCANSIN, Janana. Comportamento Fratura de Compsitos de Matriz Cimentcia Reforada com Polpa de Bambu. Disponvel em: <http://www2.dbd.pucrio.br/pergamum/tesesabertas/5000065042_03_pretextual.pdf>. Acessado em: 04 outubro 2010. MELO, Eduardo Souza de. Interao Dinmica Veculo-Estrutura em Pequenas Pontes Rodovirias. Disponvel em: <http://teses.ufrj.br/COPPE_M/EduardoSouzaDeMelo.pdf>. Acessado em: 01 outubro 2010. JNIOR, Humberto C. Lima; WILLRICH, Fbio L.; FABRO, Gilmar. Vigas igas de concreto reforadas com bambu Dendrocalamus giganteus. II: Modelagem e critrios de dimensionamento. Disponvel em: <http://www.scielo.br/scielo. php?pid=S141543662005000400032&script=sci_abstract&tlng=pt>. Acessado em: 08 outubro 2010. ARAJO, Daniel de Lima. Projeto de ponte em concreto armado com duas longarinas. Disponvel em: < http://www.ctec.ufal.br/ees/disciplinas/ec2/PontePauSeco.pdf >. Acessado em: 15 outubro 2010. HALLAK, Patrcia Habib. Parmetros Aeroelsticos para Pontes via Fluidodinmica Computacional. Disponvel em: <http://wwwp.coc.ufrj.br/teses/doutorado/estruturas/2002/teses/HALLAK_PH_02_t_D_est.pd f>. Acessado em: 19 outubro 2010.

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CONTEDO
1INTRODUO....................................................................................................................................4 2QUESTO PROPOSTA......................................................................................................................5 3IDENTIFICAO E ANLISE..........................................................................................................6 a)Profundidade alta no local...............................................................................................................6 b)Solo.................................................................................................................................................6 c)Modelo de ponte a ser adotado........................................................................................................7 d)Canal para trnsito de navios...........................................................................................................7 e)Esforos atuantes na ponte...............................................................................................................7 f)Software a ser utilizado....................................................................................................................7 g)Material alternativo.........................................................................................................................7 4ALTERNATIVAS DE SOLUES....................................................................................................8 a)Profundidade alta no local...............................................................................................................8 b)Solo.................................................................................................................................................8 c)Modelo de ponte a ser adotado........................................................................................................9 d)Canal para trnsito de navios.........................................................................................................13 e)Esforos atuantes na ponte.............................................................................................................14 i.Vento..........................................................................................................................................14 ii.Chuvas.......................................................................................................................................14 iii.Oscilao de Temperatura........................................................................................................14 iv.Correntes de mar.....................................................................................................................15 v.Cargas........................................................................................................................................15 f)Software a ser utilizado..................................................................................................................16 g)Material alternativo.......................................................................................................................16 5BAMBU.............................................................................................................................................17 6MEMRIA DE CLCULO...............................................................................................................19 7CONCLUSO....................................................................................................................................24 REFERNCIAS...................................................................................................................................25 CONTEDO........................................................................................................................................27 FIGURAS.............................................................................................................................................28

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FIGURAS
Figura 1 - Mapa da regio da ponte........................................................................................................5 Figura 2 - Ponte Rio Niteri...................................................................................................................9 Figura 3 - Navio trafegando sob a ponte e vista do Rio de Janeiro ao fundo..........................................9 Figura 4 - Ponte vista pelo aeroporto Santos Dumont...........................................................................10 Figura 5 - Vista area da ponte.............................................................................................................10 Figura 6 - Ponte de Tacoma Narrows durante o colapso.......................................................................11 Figura 7 - Projeto da ponte Alcntara So Lus....................................................................................11 Figura 8 - Maquete, vista 1...................................................................................................................12 Figura 9 - Maquete, vista 2...................................................................................................................12 Figura 10 - Maquete, vista 3.................................................................................................................13 Figura 11 - Elevao dos vo centrais da ponte Rio Niteri.................................................................14 Figura 12 - Estrutura de Bambu............................................................................................................17 Figura 13 - Corpos de prova com e sem adio de polpa de bambu rompem diferentemente...............18 Figura 14 - Estrutura do bambu, apresentada na pesquisa de Osvaldo..................................................18 Figura 15 - Valores para madeira comum.............................................................................................19 Figura 16 - Valores para bambu...........................................................................................................19 Figura 17 - Vista transversal da ponte..................................................................................................20 Figura 18 - Diagrama de corpo livre.....................................................................................................21 Figura 19 - Esforos cortantes..............................................................................................................21 Figura 20 - Momento fletor..................................................................................................................22