Gestão Portifólio

Mapeamento/Posicionamento do Portfolio de Solues na EFACEC SE
Bruno Miguel Martins Vieira

Relatrio do Projecto Curricular do MIEIG 2008/2009
Orientador na FEUP: Prof. Henriqueta Nvoa Orientador na EFACEC: Eng Rui Lameiras
Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Mestrado Integrado em Engenharia Industrial e Gesto
2009-02-13
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Aos meus pais, ao meu irmo e minha famlia, ...no me esqueci de ti, Daniela. s da famlia.
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Dai-me coragem para mudar aquilo que posso mudar; pacincia para aceitar aquilo que no posso mudar e sabedoria para saber distinguir entre um e outro St Antnio
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Resumo
O presente documento formaliza o trabalho desenvolvido ao longo do projecto curricular do Mestrado Integrado em Engenharia Industrial e Gesto da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, realizado na EFACEC Sistemas de Electrnica S.A., entre Setembro de 2008 e Janeiro de 2009. O objectivo deste projecto de dissertao estruturar o portfolio actual da Diviso de Negcios de Telecomunicaes e Telemtica (DN TT) da EFACEC, face segmentao dos mercados previamente definida em Transportes, Utilities e Operadores. Para tal, fez-se um levantamento exaustivo das tendncias tecnolgicas para cada segmento de mercado, resultando num conjunto concreto de perspectivas de evoluo. Aps a identificao do portfolio actual e respectivas relaes com os segmentos de mercado, foi elaborada uma pesquisa sobre o estado de desenvolvimento do sector dos transportes e telecomunicaes, tendo por base orientaes, estudos, projectos e publicaes de entidades privadas e pblicas com especial relevncia para as polticas de desenvolvimento de acordo com as directivas da comisso europeia. No seguimento do trabalho de prospeco foi estruturado um conjunto de solues possveis, tendo em conta as necessidades futuras dos mercados envolvidos. Para complementar este trabalho, foi tambm desenvolvida uma anlise crtica ao nvel de resposta que o portfolio actual apresenta, perante a evoluo previsvel dos mercados. Ao longo de todo o perodo que compreendeu o projecto foi-se procurando desenvolver o conhecimento do modelo de negcio da empresa, de modo a adequar todos os passos de estruturao do portfolio com a estratgia corporativa. Neste trabalho, comprovada a necessidade da DN TT criar mecanismos de anlise e acompanhamento do ciclo de vida dos produtos e aplicaes do seu portfolio, de forma a garantir uma melhor compreenso do prprio negcio e dos aspectos crticos do negcio minimizados pela gesto do portfolio. O objectivo final foi o de potenciar maior rentabilidade ao portfolio e atravs da sua gesto, identificar novos modelos de negcio que melhor explorem os recursos disponveis. Mais que respostas, este trabalho representa uma base para uma viso distinta sobre o portfolio da DN TT, contribuindo para a afectao e rentabilizao mais eficiente dos recursos e competncias da EFACEC.
Roadmap/Positioning of a Solutions Portfolio in EFACEC SE
Abstract
This document presents all the work developed throughout the final Project of the Master in Industrial Engineering and Management in Faculdade de Engenharia do Porto taken place in EFACEC Electronic Systems, from September 2008 to January 2009 The objective of this Project consists in positioning the Telecommunications and Telematics business Unit portfolio towards three markets, Transport, Utilities and Telecommunication Carriers. A research was made in order to identify the technological trends within each addressed market. After the identification of the portfolio and clarification of the relations between portfolio and markets, a study was conducted through the state of the art in the transport and telecommunication sectors. The results came out as a collection of structured possible solutions expected to fulfil future market needs. A proposition of a possible future portfolio was proposed, taking into account the forecasted market analysis. An approach to the units business model was taken to align and foster the portfolio related findings and decisions. Moreover, it is proved the need to develop business tools that allow a concrete follow-up of products life cycles. The main goal is to contribute to an enhanced return on investment of the portfolio and a better exploitation of available assets. This work presents a vision of a more effective portfolio management model in an EFACEC business unit.
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Agradecimentos
Manuela Costa, pelo acompanhamento que herdou quando decorria o projecto, sabendo de forma profissional proporcionar as melhores condies para a prossecuo do trabalho. Ao Antnio Grangeia, objecto das minhas todas primeiras questes. Agradeo a flexibilidade e disponibilidade com que sempre me esclareceu, dando sempre mais que o necessrio. Ao Rui Lameiras, pelo assumir das responsabilidades inerentes orientao do projecto. De quem se exalta a viso perante as necessidades de organizao de uma empresa, que despoletou a realizao do projecto. Pela contribuio, reflexiva ou genuna para a minha experincia profissional, proporcionando-me momentos de superao pessoal que me tornaram melhor. Ao Filipe Vila-Real, por todos os momentos de companheirismo, pela abertura, receptividade e pelo tempo que me dedicou, pela mentalidade de partilha de conhecimento e pela sua constncia como profissional e como pessoa. Ao Rui Querido, pelo quase sero de Ano Novo dedicado a atender s minhas questes, mas tambm pela sua competncia em fazer-me ver alm dos produtos, pelos inmeros cafs matinais e pelos momentos de conversa que partilhamos. E quase me esquecia de te chamar parceiro! Ao Gabriel Sousa, pela frontalidade e honestidade com que sempre me presenteou, pelas discusses de que me fez tomar parte, pelos contributos sempre solcitos para este trabalho, pela partilha de experincia e pelo contagiante dinamismo. Ao Ricardo Ferreira, pela ajuda na compreenso da actividade negocial, por nunca ter deixado uma pergunta sem resposta e por me ter feito perceber como vai o metro chegar a Gondomar. Cludia e dona Ftima, ao Tiago Pinto, ao Ricardo Marques, ao Pedro Pinto e ao Diogo Guimares por motivos vrios. Professora Henriqueta Nvoa, pelo lado humano do profissionalismo. E por tudo o que fica por dizer. Em geral, a quem acreditou em mim.
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ndice de Contedos
1 Introduo 1.1 1.2 1.3 Objectivos e Calendarizao do Projecto Temas Abordados O Grupo EFACEC Marcos Histricos Organizao do Grupo Misso Viso 1 1 2 3 3 3 4 4 4 6 6 6 7 7 7 8 9 13 15 17 19 20 20 21 22 23 25 26 26 32 39 40 44 45 46 46 50 53 55 56 57 58 59
1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.4 1.5 1.6 1.7 2
EFACEC Sistemas de Electrnica Unidade de Negcios Transportes DN Telecomunicaes e Telemtica Organizao do Documento
Enquadramento Terico 2.1 Gesto de Portfolio Enquadramento da Gesto de Portfolio Domnios da Gesto de Portfolio Gesto de Portfolio Tomada de Deciso Matriz BCG Matriz Mckinsey Ciclo de Vida Discusso sobre posicionamento Posicionamento estratgico Product Vs Corporate Branding 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.4
Posicionamento
Gesto de Segmentos Sntese
Orientaes e Prospeco 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 O Sector dos Transportes O Sector das Telecomunicaes Insights dos sectores analisados Mobilidade real Mobilidade virtual Sntese
Anlise Envolvente e Portfolio 4.1 4.2 Envolvente de Negcio Competncias EFArail EMILO S14 MMO4E1 NG CCMIC MUX2000 Portfolio da DN TT 4.1.1 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5
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4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9 4.2.10 4.2.11 4.3 5 6 7
ARL-XL INOSSv2 Timekeeper Trainoffice Interfast Ercom
59 60 61 62 63 64 65 66 72 75 79 84 91 93
Sntese
Consideraes da Evoluo do Portfolio Concluses Referncias e Bibliografia
ANEXO A Dados da Consulta Online ANEXO B Elementos do Portfolio da DN TT ANEXO C Anlise de Sector ANEXO D Anlise SWOT
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1 Introduo
A mudana fruto de uma viso. Viso de uma oportunidade, de um benefcio, de um ideal. Mudar uma mais-valia de alguns, enquanto que gerir a mudana privilgio de poucos, mas antecipar a mudana exclusivo de privilegiados. A mentalidade empreendedora mais valorizada e impulsionada em momentos instveis, inseguros e de forte volatilidade, pelo que momentos de ajustamento econmico e transformao representam uma ameaa mas ao mesmo tempo estmulo e novas oportunidades. Representam oportunidades, os avanos nas comunicaes e sistemas telemticos mas tambm na cadeia de distribuio logstica, na forma de nos deslocarmos, na agregao de servios em tecnologias convergentes e transparentes encaradas como commodities, na customizao do marketing e no reajustar dos limites de interveno entre o Estado e o mercado. O planeamento estratgico depende da definio de uma misso clara para a empresa, da definio de objectivos, de um bom portfolio de negcios e da coordenao de estratgias funcionais (Kotler, 2003). O melhor portfolio o que se melhor adequa s foras e fraquezas da empresa face s oportunidades. A ponderao entre o volume de investimento e as estratgias de comercializao devem ter em conta o crescimento atravs de novas ou melhoradas solues e produtos ou novos modelos de negcio para o portfolio disponvel.
1.1 Objectivos e Calendarizao do Projecto
A crescente importncia das comunicaes e telemtica no quotidiano da sociedade da informao, tem levado ao desenvolvimento de sistemas, tecnologias e solues com roadmaps de rpida evoluo que foram os players do sector a conviver com produtos com ciclos de vida cada vez menores e expostos a procura com forte componente de customizao. O portfolio da Diviso de Negcio de Telecomunicaes e Telemtica (DN TT) resulta da integrao das divises de Telecomunicaes e de Telemtica que at Janeiro de 2007 eram divises autnomas com consequente gesto individualizada de recursos. A integrao trouxe novas solues para o cliente, mas sobre as quais necessrio um estudo tendo em vista estruturar e posicionar a oferta face s evolues do mercado. A DN TT desenvolve tecnologia e sistemas prprios em reas consideradas prioritrias no deixando de desenvolver parcerias com fornecedores e outras empresas do sector. A DN TT tem acordos de modalidade OEM (Original Equipment Manufacturer), atravs do qual comercializa produtos de produo externa com marca EFACEC. Outras parcerias tm
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contribudo para o desenvolvimento de competncias, produtos e solues de acordo com os objectivos estratgicos. Assim, tm sido aplicados esforos para reforar a posio competitiva da empresa atravs da gesto da tecnologia, do conhecimento e da inovao. No consta dos recursos da DN TT nenhum estudo ou abordagem tendo por objectivo estruturar e integrar a informao e conhecimento sobre o qual incide este trabalho. O presente estudo motivado pela premncia de satisfazer as necessidades dos clientes, em ambiente estrutural de crescente exigncia a nvel de afectao de recursos, competitividade, evoluo tecnolgica e tomada de decises estratgicas de encontro aos stakeholders. Foram definidos como objectivos, efectuar o levantamento do portfolio, fazer o enquadramento tecnolgico e de aplicabilidade nos segmentos de mercados endereados, efectuar uma pesquisa sobre as tendncias dos mercados e relacionar o portfolio actual com as tendncias identificadas. As etapas identificadas na Figura 1 foram definidas no incio do estgio de modo a estruturar a ordem dos trabalhos. A escala apresentada em dias, sendo que o dia zero corresponde ao dia um de Setembro de 2008.
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Figura 1: Mapa de Gantt do estgio
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Algumas das etapas referidas na Figura 1 deram origem a relatrios intercalares.

1.2 Temas Abordados
O posicionamento de uma empresa resultado da interaco dos seus outputs com a sociedade - no restrinjo o conceito de posicionamento relao entre a empresa e o cliente porque as implicaes de imagem e reputao esto para l desse domnio. Posicionar ocupar um espao na mente de algum, sugerem alguns autores, ao qual acrescento, definir dimenses sobre as quais se desenvolvem aces tendo por objectivo a melhoria da posio da empresa. Assim, pretende-se restringir uma rea de actuao tendo em conta aspectos e factores inerentes empresa, s condicionantes externas impostas natural ou artificialmente actividade e aos factores impostos pelos intervenientes no processo negocial. Sendo um processo evolutivo em constante mutao, o posicionamento pretende responder aos aspectos presentes conhecidos e s tendncias identificadas. Foi proposto posicionar o portfolio das solues da DN TT atendendo aos sectores alvo da empresa e tendncias desses mesmos segmentos. O posicionamento tido neste trabalho como um elemento da Gesto de Portfolio. O Portfolio da DN TT engloba produtos, aplicaes, sistemas e solues sendo necessrio alguma flexibilidade e complementaridade entre os conceitos para que de forma conceptual se
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atinja a entropia necessria para a tomada de decises. A gesto de portfolio toca as reas de gesto da inovao e desenvolvimento de produtos, afectao de recursos, gesto de competncias, gesto de mercados e oportunidades, marketing, marca e indicadores de rentabilidade.
1.3 O Grupo EFACEC
A EFACEC o maior grupo electromecnico portugus com presena internacional merecedora, recentemente, do reconhecimento por parte da Presidncia da Repblica portuguesa. A EFACEC tem-se distinguido em reas e competncias de elevada exigncia. Dedicada comercializao de produtos, solues, sistemas e servios usando as mais avanadas tecnologias, pela qualidade e empreendedorismo, o grupo demonstra forte determinao, crescimento e sucesso nos sectores da energia, transportes, ambiente e engenharia. A internacionalizao do grupo tem vindo a ser marcada pelo sucesso. As unidades de negcio (UN) com maior presena internacional tm proporcionado boa alavancagem ao processo de globalizao de outras mais recentes. Em resultado da boa performance, os objectivos estratgico previam atingir os mil milhes de Euros de volume de negcios em 2012 quando isso aconteceu j no ano de 2008.
1.3.1 Marcos Histricos
A histria da EFACEC inicia-se a 12 de Agosto de 1948 com a constituio da sociedade ELECTRO-MODERNA, na pessoa de Eng. Antnio Ricca Gonalves. A ELECTROMODERNA associa-se aos ACEC (Ateliers de Constrution Electrique de Charleroi), CUF (Companhia Unio Fabril) e a um grupo de accionistas e passa a designar-se por EFME. Em 1949 passa a denominar-se por EFA e ainda sob essa designao que so inaugurados em 1954 as instalaes fabris da Arroteia, Lea do Balio. Mais tarde, em 1962 adquire a presente nominao EFACEC. A EFACEC atravessou um perodo de cotao bolsista tendo em 2005 sido distinguida como a 2 melhor empresa cotada da Euronext Lisboa, com base numa avaliao feita ao longo dos ltimos trs anos, que incidiu sobre Rentabilidade Total da Aco; Crescimento das Vendas e do Resultado Lquido; Rentabilidade do Activo, das Vendas e do Capital Prprio O Grupo Jos de Mello e a Txtil Manuel Gonalves, lanam em 7 de Outubro de 2005, uma Oferta Pblica de Aquisio com vista aquisio do controlo conjunto da EFACEC, Capital, SGPS, S.A. atravs da Tecnoholding, SGPS detida por ambos. Resultado disso em 21 de Fevereiro de 2006 a EFACEC retirou da Bolsa de Valores todas as suas aces. A Administrao do Grupo est a cargo dos dois accionistas de referncia, dada a igual participao no capital do grupo. Sendo presidente executivo o Dr. Lus Filipe Pereira e presidente do conselho de Administrao o Eng. Francisco Snchez.
1.3.2
Organizao do Grupo
A Efacec est organizada em trs grandes reas de negcios, so elas Energia, Engenharia Ambiente e Servios e Transporte e Logstica. A cada rea de negocio correspondem Unidades de Negcio (UN) que por sua vez esto estruturadas em Divises de Negcio (DN). A Figura 2 mostra a estrutura organizativa do grupo a nvel geral.
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Figura 2: Estrutura organizativa
De acordo com o plano estratgico, com horizonte temporal at 2012, os mercados referidos na Figura 2 foram identificados como prioritrios.
1.3.3 Misso
A misso do grupo apresentada da seguinte forma (EFACEC, 2008). "Somos o Parceiro Preferencial na capacidade de Integrao e Diferenciao de Sistemas Electrnicos e Electromecnicos adaptando as Novas Tecnologias s tecnologias de base dada a Flexibilidade e Qualidade das Solues adaptandas aos Requisitos Especficos dos Clientes capitalizando nas Capacidades Humanas e Inovao comprovadas da EFACEC.
1.3.4 Viso
Aps rentabilizao dos Recursos actuais e Consolidao do Mercado Domstico: Dobrar a "performance" e dimenso econmico-financeira nos prximos 5 anos. Replicar as competncias e actividades da EFACEC nos outros continentes ao longo dos prximos 10 anos, pela consolidao dos mercados de exportao j abertos pela EFACEC cujo crescimento energtico, cultura e mercado se revelem sustentadamente apelativos (EFACEC, 2008).
De notar que, face ao sucesso da internacionalizao, os resultados de 2008 permitiram j ultrapassar o objectivo proposto na viso duplicar a performance.
1.4 EFACEC Sistemas de Electrnica
Em 1997, a EFACEC assume o interesse pelo mercado das telecomunicaes e constitui a ENT Empresa Nacional de Telecomunicaes detendo 51 por cento do seu capital, passados dez anos, em 2007, acontece a fuso da ENT com a EFACEC Sistemas de Electrnica, S.A.
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A EFACEC tem afirmado uma posio lder no domnio dos Transportes e Logstica, suportada numa crescente especializao da sua oferta para este mercado de elevada dimenso e potencial. A EFACEC SE integra e comercializa produtos e solues globais baseadas em tecnologias de informao e electrnica, tendo como principal factor de diferenciao, a inovao e integrao das tecnologias. Dispe de recursos humanos com elevadas competncias de engenharia e com meios para o desenvolvimento, projecto e industrializao de produtos e sistemas. A diversidade das competncias desta rea de negcio so uma mais-valia que permite responder s necessidades do sector. Concretamente, no domnio da energia, subestaes de traco, transformadores, disjuntores e rectificadores de traco, iluminao e instalaes MT/BT, controlo de energia (SCADA) e catenria; transmisso digital, solues rdio, telefonia e interfonia, informao ao passageiro e videovigilncia inteligente no mbito de comunicaes e segurana; para sinalizao, implementa sistemas de localizao e ajuda explorao (SAE) e sistemas de sinalizao para metro ligeiro e passagens de nvel; alm de sistemas auxiliares como bilhtica, deteco e extino de incndios, controlo de acesso, ventilao e ar condicionado, superviso tcnica e centro de comando integrado. As fortes competncia em sistemas transversais e o domnio de integrao das mais avanadas tecnologias capacita e distingue a EFACEC como empresa referncia no fornecimento de sistemas integrados Chave na Mo para Subestaes de traco, rede area, automao e telecomando, telecomunicaes, videovigilncia, informao ao pblico, sinalizao e SAE, bilhtica e ventilao e bombagem Os resultados da EFACEC SE tm atingido sucessivamente os objectivos de crescimento sustentado, apresentando volume de negcio crescente (Figura 3).
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Figura 3: Dados financeiros (EFACEC SE, 2008).
A EFACEC SE desenvolve a sua actividade atravs das seguintes Unidades de Negcio: Sistemas de Transporte Telecomunicaes Solues Integradas para Telecomunicaes e Transportes Projectos Integrados Produo Electrnica Sistemas de Alimentao
As duas ltimas Unidades, Produo Electrnica e Sistemas de Alimentao no fazem parte do mbito do presente trabalho. As restantes Unidades, influenciam e so implicadas em maior ou menor grau por este estudo.
1.4.1 Unidade de Negcios Transportes
A crescente especializao da EFACEC no domnio dos Transportes justifica-se pela elevada dimenso e potencial deste mercado. Privilegiando as competncias tcnicas e de engenharia dos colaboradores, a UN tem por base uma equipa com elevada formao e experincia, capaz de realizar com elevada qualidade o projecto, desenvolvimento, integrao, implementao e operao das suas solues. A posio de integradora de sistemas chave na mo consequncia do objectivo de rentabilizar as diferentes reas de saber que residem no grupo, sendo um processo natural de crescimento organizacional. Para assegurar a posio competitiva, a UN aposta no desenvolvimento de competncias slidas em tecnologias base e nas capacidades necessrias para fornecer, de acordo com as necessidades especficas de cada cliente, solues inovadoras de elevado valor acrescentado. Assim, nos alvos estratgicos desta unidade inserem-se, solues para os segmentos MetroFerrovirio e Rodovirio, com sistemas de telecomunicaes de apoio explorao, sistemas de alimentao e equipamentos e sistemas para a rede de acesso dos operadores.
1.4.2 DN Telecomunicaes e Telemtica
A Unidade de Negcios (UN) Telecomunicaes e Telemtica empenha-se no desenvolvimento e integrao de solues de telecomunicaes e de telemtica para a rea dos Transportes, Utilities e Operadores de Telecomunicaes. O elevado nvel de qualidade dos sistemas e dos servios prestados encarado como a motivao para a satisfao dos clientes, colaboradores e accionistas. A unidade possui elevadas competncias tcnicas e experincia em anlise, desenho e concepo de solues integradas de apoio explorao nos segmentos metro-ferrovirio e rodovirio, utilities de energia elctrica e gua e solues para rede de acesso dos operadores de telecomunicaes.
1.5 Organizao do Documento
No captulo um foi feita a apresentao do grupo EFACEC, identificando a organizao do grupo at ao nvel da diviso de negcio de Telecomunicaes e Telemtica (DN TT) onde este trabalho teve lugar. No captulo dois procede-se ao enquadramento terico que tem por objectivo alicerar os captulos subsequentes. O captulo trs introduz os elementos do portfolio da DN TT e o captulo quatro resulta da anlise das tendncias que se afiguram para os sectores dos transportes e telecomunicaes. O captulo cinco apresenta uma proposta de estruturao das solues que constituem o portfolio da diviso de negcio. Aps este, o captulo 6 apresenta as concluses. As referncias e os anexos complementam o documento.
The significant problems we face today cannot be solved at the same level of thinking we were at when we created them. Albert Einstein
2 Enquadramento Terico
Para permitir uma abordagem correcta do problema, pretende-se, ao longo deste segundo captulo, reunir uma base cientfica que permita consolidar o trabalho de autor a desenvolver. Assim, importa aprofundar os temas de domnio da gesto de portfolio, bem como da relao do portfolio com o mercado da procura atravs de ferramentas de marketing.
2.1 Gesto de Portfolio
A gesto de portfolio um tema comum na rea financeira, associado gesto de uma carteira de activos financeiros tendo em vista minimizar o risco. Em ambiente industrial, e sobretudo em sectores tecnolgicos o tema ganha importncia pela necessidade de rentabilizar de forma optimizada os activos e recursos da empresa.
2.1.1 Enquadramento da Gesto de Portfolio
A gesto de portfolio (que no portfolio de investimento ou financeiro) teve o seu despertar a partir da dcada de 70, tendo sido conotado desde alocao de recursos at prioridades de projectos. Bard, Balachandra, & Kaufmann (1988) utilizaram modelos e ndices financeiros tais como o Valor Presente Lquido (VPL), o Retorno sobre o Investimento (ROI) e indicadores de pay-back. Souder & Mandakovic (1986) propuseram a utilizao de modelos financeiros probabilsticos onde se utilizavam as tcnicas de Simulao de Monte Carlo e de rvores de Deciso. Hall & Naudia (1990) desenvolveram modelos com perguntas qualitativas que permitiam calcular um ranking para definir prioridade de projectos. J Lilien & Kotler (1983) defenderam abordagens comportamentais - mtodo Delphi provocando interaco de gestores com vista ao consenso sobre os produtos a desenvolver. Por ltimo, surgiram as metodologias de mapeamento derivadas dos modelos de portfolio de negcios das empresas de consultoria Boston Consulting Group (conhecidos como matriz BCG) e McKinsey. Para Archer (1999) portfolio de produtos um conjunto de produtos desenvolvidos sob gesto de uma organizao. Os produtos concorrem por recursos limitados (humanos, materiais ou financeiros), so interdependentes (podem estar associados mesma tecnologia) e podem ter objectivos sobrepostos. McGrath et al. (1992) consideram a gesto de portfolio de produtos como o processo de gerir diferentes tipos de projectos, visando atingir uma combinao estratgica de tecnologias, espao temporal, riscos, mercados e segmentos de negcio. E definem que o objectivo principal da gesto de portfolio de produtos avaliar estrategicamente o rol de projectos face ao alinhamento com as estratgias de gesto de tecnologia, mercado e negcios.
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Otto & Holmes (2000) defendem que a gesto do portfolio de novos produtos tem em vista a integrao planeada das oportunidades de mercado com as capacidades tcnicas da organizao. Esta abordagem visa potenciar as competncias core de modo a fortalecer a competitividade da organizao. Segundo Cooper et al. (1998) a gesto de portfolio promove na organizao a alocao apropriada de recursos com vista a alcanar os objectivos corporativos de desenvolvimento de novos produtos. Yelin (1999) fundamenta que a gesto de portfolio engloba um conjunto de projectos que interagem para a implementao de estratgias, sendo o veculo de ligao das estratgias aos resultados. Segundo Haspeslagh (1982), as empresas industriais includas no seu estudo sobre modelos de gesto de portfolio identificam como maiores benefcios da gesto de portfolio a melhor compreenso do prprio negcio levando a melhores decises estratgicas, a melhor alocao de recursos, reorientao estratgica, decises de entrada e sada do negcio e facilidade em visualizar a situao da empresa. A gesto de portfolio relevante no contexto de produtos como no contexto de unidades de negcio. Tal flexibilidade permite diferentes nveis de anlise sobretudo na rea de marketing. A anlise de um portfolio demonstra ser um processo de aprimorao, inicia-se nos produtos e aprofunda-se pela linha de produtos, segmentos de mercado, unidades de negcio e empresa no geral (Aaker, 1995). A compreenso do modelo de negcio e tipo de gesto aliado ao consenso na contribuio esperada do portfolio actual e futuro o alicerce da estratgia.
2.1.2 Domnios da Gesto de Portfolio
Esto inseridas no domnio da gesto de portfolio de uma empresa as oportunidades para o desenvolvimento de novos produtos, avaliao e seleco das melhores oportunidades, alocao de recursos e anlise crtica peridica dos projectos em curso (Pereira, 2002). As abordagens financeiras ou de prioridade acabam normalmente por produzir resultados no alinhados com a estratgia organizacional. Desde desprezar o financiamento de novos produtos, por excessiva concentrao na gesto imediata ou desaproveitar de sinergias dos produtos j desenvolvidos ou ainda prioritizao desacertada de projectos, levando a que, como referem Cooper, Edgett & Kleinschmidt (1998), no sejam seleccionados projectos com maior risco, de maior durao ou que incidam sobre mercados no conhecidos, no sendo certo que outros seleccionados estejam em consonncia com a estratgica. Assim, so questes fulcrais, a conexo dos projectos com a estratgia, num cenrio de permanente mudana de prioridades e a correspondncia entre aprovao de projectos e disponibilidade de recursos. Cooper et al. (1998) evidenciam que os problemas associados gesto de portfolio precisam de ser efectivamente seguidos para evitar que a taxa de insucesso dispare. Pelo que o controlo de desenvolvimento de novos ou melhorados produtos face a solicitaes de clientes actuais ou potenciais deve ser feito com critrios de avaliao alinhados com a estratgia, optimizando recursos humanos, materiais e financeiros e contribuir para a diferenciao e ponderao entre projectos estratgicos e triviais.
O risco e a rentabilidade esto inerentes motivao para diversificar os activos de uma empresa. Embora sejam reconhecidos efeitos positivos no valor da empresa decorrentes da diversificao, esse efeito pode tambm ser negativo. Benefcios potenciais so a eficincia operacional, maior ateno aos projectos com valor actual lquido (VAL) positivo, alavancagem e reduo de impostos. Ao custo associado diversidade devem ser afectos o uso de recursos em projectos com VAL negativo e financiamentos concedidos por UN rentveis a UN com resultados insuficientes (Berger, 1984). Ao analisar uma UN, atenta-se rentabilidade que per si induz sobre a rentabilidade mdia do portfolio da UN mascarando processos ou aplicaes menos eficientes. Uma anlise ao portfolio da empresa poder indicar que uns produtos sustentam outros e que a definio de prioridades na alocao de recursos, dados os mais atractivos, beneficiaria todo o negcio.
2.1.3 Gesto de Portfolio
As aplicaes/solues que constituem um portfolio devem ser planeadas e geridas de acordo com a contribuio actual e futura para o negcio. Os modelos tradicionais de portfolio consideram privilegiadamente a relao dos sistemas entre si e as tarefas desempenhadas desleixando a relao com o xito do negcio. Ward & Peppard (2002) alarga o conceito de matriz desenvolvido por McFarlan (1984) que considera a contribuio actual e futura dos sistemas e tecnologias baseada no impacto na indstria (Figura 4).
Figura 4: Classificar portfolio de aplicaes
O modelo strategic grid proposto por McFarlan (1984) prope uma anlise das aplicaes existentes, planeadas e actuais em quatro categorias, baseado na contribuio para o negcio actual e futuro. A utilidade desta matriz, que define as aplicaes como sendo strategic, high potencial, key operational ou support, surge da facilidade com que permite gesto categorizar aplicaes de acordo com a percepo da contribuio e potencial. " Este modelo tem-se provado efectivo em fornecer um quadro geral de entendimento sobre portfolio de aplicaes actuais e requeridas, fruto das viso e tctica divergentes entre a gesto snior e operacional (Ward & Peppard, 2002). A gerao de consensos no desenvolvimento
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de estratgias medida que o negcio e as necessidades evoluem so domnios contemplados pela abordagem de McFarlan. As aplicaes estratgicas so crticas para o futuro do sucesso do negcio, promovem ou suportam mudana nas foras do negcio com o objectivo de conquistar vantagens competitivas. As operacionais chave mantm as actividades actuais, ajudando a evitar desvantagens. As aplicaes de suporte aumentam a eficincia do negcio e a efectividade da gesto, no acrescentando nenhum factor diferenciador. As inovaes de alto potencial podem criar oportunidades para conquistar vantagem futura mas afectas ao risco de no concretizao. Partindo do trabalho de McFarlan (1984) e das matrizes infusion Vs Diffusion de Sullivan, Information Technology Assessment and Adoption de Munro e Huff, matrizes value adding potential e quality of IS resources de Ives e Learmonth, e Galliers, e-business value matrix de Hartmam e Sifonis; Ward & Peppard (2002) apresentam uma matriz que agrega o trabalho dos autores mencionados (Figura 5).
Figura 5: Matriz de Ward & Peppard (2002)
A anlise atravs de uma matriz atractivo pela reduo de inmeras variveis a um conjunto discreto que permite obter orientao. Contudo, a classificao de solues actuais ou futuras numa matriz 2x2 de benefcio duvidoso a no ser que leve a uma gesto mais efectiva do portfolio. Reportando Figura 5, o total acordo no posicionamento das necessidades especficas dos segmentos estratgico e de alto potencial no existe na maioria das vezes. Se uma soluo/aplicao considerada por diferentes utilizadores como estratgica e por outros como de suporte de esperar que a prioridade atribuda e a qualidade de informao, sero
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diferentes. Uma avaliao realista e concordante deve ser tomada. Como em outros modelos de ajuda tomada de deciso, a possibilidade de simplificao em excesso pode desvirtuar a complexidade, pelo que se ressalva a necessidade de modelos mais complexos e/ou customizados para reflectir a diversidade real (Ward & Peppard, 2002). Ao segmentar as aplicaes/solues, importa pois, descrever as foras directoras de cada segmento do portfolio, isto , porque esto a ser desenvolvidas e como ser determinado o sucesso ou fracasso. fundamental para o sucesso global que as decises sobre como implementar estejam directamente relacionadas com a identificao de requisitos, isto , alinhar a razo do investimento com a contribuio exigida. Os autores Ward & Peppard (2002), propem uma reflexo sobre factores competitivos e sustentveis para classificar o portfolio. Assim, partindo do pressuposto que o desenvolvimento ter sucesso (para aplicaes existentes a questo deve ser: a aplicao acrescenta benefcio tal que...), a resposta s seguintes questes e anlise posterior da Tabela 1, proposta por Ward & Peppard, permitem classificar o portfolio. (a) Resulta numa vantagem competitiva clara para o negcio? (b) Permite atingir objectivos especficos do negcio e/ou factores crticos de sucesso? (c) Ultrapassa desvantagens conhecidas em relao concorrncia? (d) Evita que riscos previsveis se tornem em problemas futuros? (e) Aumenta a produtividade do negcio e assim reduz os custos no longo prazo? (f) Habilita a organizao de encontro aos requisitos? (g) Fornece benefcios ainda no conhecidos que podem resultar em (a) ou (b)?
Tabela 1: Enquadramento das aplicaes
Alto Potencial (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
Estratgico Sim Sim
Operacional Chave
Suporte
Sim Sim Sim Sim Sim Sim
Aplicaes de Alto Potencial Foras condutoras. Novas ideias de negcio ou oportunidades tecnolgicas no raras vezes por iniciativa individual. Necessidade de demonstrar valor. Requisitos crticos. Avaliao de prottipo rpida e evitar falhas e consequente desperdcio de recursos. Perceber benefcios potenciais na estratgia de negcio e identificar o prximo passo. Aplicaes Estratgicas
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Foras condutoras. Necessidades do mercado ou foras competitivas. Objectivos e factores de sucesso do negcio ou viso. Obter uma vantagem e mant-la. Requisitos crticos. Atingir os objectivos do negcio e perceber as oportunidades no momento certo. Sistemas flexveis que permitam ajustamento evoluo do negcio. Aplicaes Operacionais Chave Foras condutoras. Melhoria da performance das actividades existentes. Integrao de sistemas de informao que contribuam para evitar duplicao e inconsistncias. Evitar desvantagens e que riscos do negcio se tornem crticos. Requisitos crticos. Alta qualidade, longo perodo de vida e gesto eficiente de dados. Anlise custo benefcio e riscos. Avaliao de opes disponveis atravs de estudos de viabilidade objectivos. Aplicaes de Suporte Foras condutoras. Aumento de produtividade ou eficincia de tarefas especficas, legislao e melhor uso de fundos e recursos disponveis. Requisitos crticos. Solues de baixo custo e de longo prazo. Controlo atento dos custos e reduo de risco financeiro. A Figura 6 dedica a cada actividade questes que visam a construo da estratgia. A implicao na gesto de cada uma destas questes oferece orientao sobre como melhor gerir cada aplicao ao longo do seu ciclo de vida.
Figura 6: Questes a enderear a cada segmento.
medida que nos centramos nos quadrantes da matriz, a anlise torna-se mais complexa e especfica. Para as aplicaes de suporte o objectivo geral eficincia (porqu = eficincia). Para as operaes chave torna-se mais importante responder o qu (what) precisa ser feito. Para as aplicaes estratgicas precisa-se perceber claramente porque o queremos fazer em
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termos de estratgia de negcio as aplicaes estratgicas exigem criatividade e podem provocar grandes mudanas, internas e externas pelo que um largo consenso crtico. Perante a impossibilidade de resposta a uma das trs questes, significa que a aplicao de alto potencial. Ward & Peppard (2002) propem uma sobreposio das matrizes de gesto de portfolio de produtos (Boston Consulting Group) e portfolio de aplicaes, justificando as importantes semelhanas a nvel de gesto de acordo com a contribuio para o negcio ao longo do ciclo de vida. Ward & Peppard (2002) salientam trs aspectos paralelos, primeiro a evoluo dos produtos e aplicaes ao longo do ciclo de vida e a correspondente movimentao pelos quadrantes da matriz, em segundo, ambos produtos e aplicaes requerem fundos de investimento e terceiro, ambos precisam de ser geridos e tm recursos alocados de acordo com a sua importncia relativa para o negcio. Assim, o modelo de portfolio de produtos contribui para o portfolio de aplicaes reflectindo o ambiente negocial competitivo que pode ser influencivel mas no determinado. A Figura 7 ilustra a sobreposio das duas matrizes.
Figura 7: Relao com matriz BCG
A matriz da Figura 7 permite esclarecer alguma da subjectividade da matriz de Mcfarlan, que mesmo atravs das perguntas de Ward (Tabela 1) permanecia tendo em vista a classificao do portfolio. Atravs da anlise dos factores contemplados pela matriz BCG, a sobreposio das matrizes clarifica o enquadramento das aplicaes e produtos nos quadrantes respectivos.
2.1.4 Tomada de Deciso
Uma unidade de negcios pode ser resumida pelas suas competncias core ou pela sua competitividade no mercado. Dependendo do estgio de maturao ou ciclo de vida dos produtos, uma UN pode receber investimentos em marketing e vendas, redefinir a estratgia
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de produtos, descontinuar produtos, entre outros. Aqui so apresentadas duas ferramentas prticas que contribuem para o mapeamento e gesto durante o perodo de vida dos produtos e servios. A gesto mais indicada em cada fase evita a deteriorao do portfolio, perda de participao no mercado, perda de receitas de vendas entre outros factores de negcio. Benjamin et al. (1984) divide os tipos de oportunidades potenciais entre as que se focam no mercado e nas operaes internas, nas quais sistemas e tecnologias podem ser usados para melhorar a forma tradicional do negcio ou provocar mudanas estruturais significativas no modelo de negcio. Pelo que os sistemas estratgicos podem ser vistos como sistemas internos capazes de gerar benefcio directo para a empresa ou sistemas externos com benefcio directo para os clientes da empresa. Nos estudos do Boston Consulting Group e da General Electric Company ficou demonstrado que a varivel market share era fortemente correlacionada com o retorno sobre o capital (Bourgeois, 1996). Os outputs de uma empresa, visto na ptica do mercado, ou mais especificamente do ponto de vista do cliente - necessidades, podem ser considerados como Portflio de actividades, solues, aplicaes ou produtos. Na perspectiva empresarial o portfolio no s diz respeito a domnios actuais como a potenciais. O benefcio de perceber o presente est patente na segurana que acrescenta em termos de previsibilidade de futuro. O portfolio de uma empresa atende s questes de estratgia e posicionamento, pelo que implica gesto de prioridades e recursos financeiros, materiais e humanos. Assim, as decises de curto prazo focam a ponderao e equilbrio entre o interesse relativo dos domnios actuais e potenciais da empresa. Na Figura 8 expe-se que o interesse de um domnio de actividade depende de dois factores principais, atractividade do mercado e competitividade da empresa.
F2)D,.+.+7+8/8," 8/"G)D>,</"
(.>/4.+7+8/8,"82" B,>4/82"
C+),-<12"82" B,>4/82" ^?2./"8," B,>4/82" =2.,-4+/:"8/" G)D>,</" F>,<4+),-.2" 82"B,>4/82" =>,02<"," B/>;,-<"
Figura 8: Interesse de um domnio para a empresa Adaptado de (Lindon, Lendrevie, Rodrigues, & Dionsio, 2000)
Os dois factores que influenciam o interesse num domnio de actividade so a base para
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modelos de avaliao usados na gesto de portfolio, sendo que os mais conhecidos so o modelo BCG (Matriz do Boston Consulting Group) e o modelo Mckinsey (ou General Electric)
2.1.5 Matriz BCG
A Matriz BCG (Boston Consulting Group) uma ferramenta de apoio tomada de decises estratgicas, nomeadamente relativas gesto e planeamento do portfolio de negcios. marcadamente uma ferramenta para produtos de mass marketing no sendo de fcil implementao prtica perante ausncia de dados relativos ao mercado e s respectivas quotas. No entanto o modelo conceptual subjacente, mesmo quando aplicado com menor rigor, til a qualquer empresa na definio do seu portfolio de negcios. O modelo BCG avalia o interesse dos domnios de actividade de uma empresa com base em dois critrios objectivos, taxa de crescimento do mercado e quota do mercado relativa
Figura 9 matriz BCG (Strategor, 2000)
Os quatro quadrantes, apresentam assim graus de interesse diferentes. Os pesos mortos (dogs) representam actividades com pouco interesse para a empresa - ambas as situaes so desfavorveis. A taxa de crescimento reduzida o que implica uma situao muito concorrencial em matria de preos que aliada fraca quota de mercado motiva a fraca competitividade do produto. No tendo associados fluxos financeiros significativos, a empresa dever sair do negcio quando as receitas deixarem de ser suficientes para cobrir custos. Os dilemas (question marks) so caracterizados pela forte taxa de crescimento, o que implica um potencial atractivo para a empresa, mas fraca quota de mercado que obriga a elevado financiamento da unidade com vista a que se torne futuramente uma mais-valia. O esforo financeiro deve ser direccionado para desenvolvimento do produto, promoo e distribuio. As vedetas/estrelas (stars) correspondem a actividades promissoras para a empresa, tanto em volume, pela elevada quota de mercado, como na rentabilidade. O rpido crescimento do
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mercado exige investimento permanente implicando no raras vezes um fluxo directo dentro da unidade, isto o capital gerado investido na prpria unidade de negcio. A manuteno da posio implica investimentos em todas as frentes (produtos, comunicao, estratgias de conquista e fidelizao de clientes). As vacas leiteiras (cash cow) so actividades rentveis a curto prazo para a empresa. A empresa tem vantagem concorrencial em termos de custo, por elevada quota de mercado, aliada ao baixo investimento necessrio para manter a posio, dado que o crescimento do mercado fraco. Estes produtos permitem empresa financiar os seus investimentos de crescimento e diversificao. O fluxo financeiro muito elevado como resultado da forte posio da empresa e do facto de indstrias com fraco crescimento tenderem a atrair menos concorrentes. Neste quadrante estamos em presena de produtos em fase de maturidade do ciclo de vida Fazendo a correspondncia com os estgios de ciclo de vida, os dilemas correspondem a produtos em fase de introduo, as estrelas correspondem a produtos em fase de crescimento, as vacas leiteiras a produtos em fase de Maturidade e os pesos mortos a produtos em fase de declnio De acordo com (Myers S. , 1984), uma empresa que possua no seu portfolio uma unidade de negcio do tipo vaca leiteira e outra estrela ou dilema deve optar, primeiramente, por financiar novos projectos dessas duas ltimas atravs de recursos gerados pela vaca leiteira. O financiamento interno permite que a taxa mnima de atractividade dos projectos possa ser inferior ao custo do capital prprio. Nesta perspectiva, deve abandonar-se ou desinvestir nos pesos mortos, ponderar sobre as estrelas umas confirmar-se-o e outras no, quanto aos dilemas, aumentar o capital disponvel, segmentar ou rejeitar. Assim, os fluxos devem tendencialmente seguir o as indicaes da Figura 10.
Figura 10 Evoluo estratgicas na matriz BCG (Strategor, 2000)
Uma das crticas a este modelo que no considera a relao entre as unidades de negcio ou produtos o que numa anlise menos crtica, pode levar perda de economia de escala entre unidades podendo representar perda de eficincia nos departamentos comercial e distribuio. Na definio do portfolio de negcios de uma dada empresa e de acordo como Brice Henderson (criador da Matriz BCG): Para ter sucesso, uma empresa precisa ter um portfolio de produtos com diferentes taxas de crescimento e diferentes participaes no mercado. A composio deste portfolio uma funo do equilbrio entre fluxos de caixa. Produtos em mercados de forte crescimento implicam injeces de dinheiro para crescer. Produtos em
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mercados de baixo crescimento devem gerar excesso de fluxos de caixa. Ambos so necessrios simultaneamente.
2.1.6 Matriz Mckinsey
O modelo McKinsey, serve-se tambm, de dois critrios de avaliao dos domnios da actividade, atractividade do mercado e posio competitiva da empresa. A principal diferena para o modelo BCG que o modelo da McKinsey sugere vrios factores que devem ser analisados antes de se julgar a atractividade do mercado e o posicionamento do negcio. Esta ferramenta compara diferentes negcios em termos de pontos fortes de negcio e atractividade do negcio. Podem ser usadas circunferncias, em que o seu tamanho representa o tamanho do mercado em vez das vendas usado na matriz BCG e a quota de mercado ou vendas versus tamanho de mercado representado como fatias de queijo dentro das circunferncias. Permite comparar pontos fortes de negcio, atractividade de negcio, tamanho de mercado e quota de mercado para diferentes unidades de negcio estratgicas (SBU) ou diferentes produtos, sugerindo estratgias de gesto conforme a Figura 11.
Figura 11: As orientaes da matriz Mckinsey (Strategor, 2000).
A Matriz GE/Mckinsey dividida em nove alternativas para posicionar um produto ou SBU. Baseado nos pontos fortes do negcio e a sua atractividade de mercado, cada SBU ter uma posio diferente na matriz. Um entendimento claro de todos estes factores permitir aos decisores desenvolver estratgias eficazes. As nove clulas podem ser agrupadas em trs segmentos como indica a Figura 12.
Figura 12: A matriz Mckinsey em trs segmentos
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Da Figura 12, a posio A indica o melhor segmento. A posio competitiva (business strenght) forte e a atractividade de mercado alta. A empresa deve alocar recursos nesta rea de negcio/produto e focalizar-se no seu crescimento e aumento de quota de mercado. Os trs segmentos da diagonal, que correspondem posio B da Figura 12 indicam que o produto forte mas o Mercado no atractivo ou sendo-o, o produto no forte o suficiente para o potencial apresentado pela oportunidade. Os decisores devem avaliar como lidar com estas SBU ou produtos. Alguns consumiro demasiados recursos e no so promissores enquanto outros talvez precisem recursos adicionais e uma estratgia de crescimento melhorada. Os produtos da posio C da Figura 12 so fracos e o seu mercado pouco atractivo. Os decisores devem considerar o seu reposicionamento num segmento de mercado diferente, desenvolver uma oferta mais eficiente em termos de custo ou livrar-se destes produtos e investir noutros mais promissores. A proximidade dos domnios de actividade classificao de alta atractividade e alta posio competitiva, isto ao canto superior esquerdo, representam, para a empresa, maior interesse em termos de rendibilidade. Ao contrrio da anlise do Boston Consulting Group, a matriz Mckinsey contempla vrios factores na abordagem ao posicionamento dos produtos/SBU. Assim, relativamente atractividade do mercado e da posio competitiva devem ser considerados os factores identificados na Tabela 2.
Tabela 2: Critrios para avaliao do domnio de atractividade
Factores que afectam a Atractividade de Mercado

Tamanho do mercado Taxa de crescimento do mercado Lucratividade do mercado Tendncia de preo Diversificao do mercado Estrutura Competitiva (intensity/rivalry) Lucratividade da Indstria Oportunidade de diferenciao Segmentao Vulnerabilidade inflao Cadeia de distribuio Desenvolvimento Tecnolgico Aspectos tcnicos Aspectos ambientais e energticos Aspectos legais Aspectos humanos e sociais
Factores que afectam a Posio Competitiva

Competitividade de activos e competncias Competitividade relativa da marca Quota de mercado Taxa de crescimento da quota de mercado Fidelidade do cliente Posio Promoo, reputao e imagem Margens (estrutura de custos comparativa) Competitividade da distribuio Qualidade Capacidade de produo Posio tecnolgica Pontos fortes e fracos Acesso a recursos financeiros e investimento Pessoas (RH) Competitividade da gesto
So apresentadas como limitaes a mesma importncia atribuda a todos os factores, ou seja, a ausncia de ponderao e a subjectividade inerente a cada factor. Dois executivos podem
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considerar o mesmo factor de forma diferente no processo de deciso de investimento ou desinvestimento.

2.1.7 Ciclo de Vida
Todos os produtos e servios tm seus ciclos especficos determinados pelo perodo que vai do seu lanamento no mercado at seu desaparecimento. Este ciclo est dividido em fases relacionadas ao comportamento de compra ou velocidade na adopo pelo cliente. Estas fases devem ser bem administradas, pois reflectem-se no volume de vendas, e na rentabilidade. A gesto do ciclo de produtos deve orientar o posicionamento que determina a competitividade da empresa em cada fase. A acelerao ou atraso tanto no lanamento quanto na remoo de produtos e servios no mercado time-to-market impacta positiva ou negativamente as vendas e a rentabilidade. Wheelwright & Clark (1992) relacionam o ciclo de vida da indstria, as estratgias de desenvolvimento de produtos e a gesto de portfolio. O resultado est ilustrado na Figura 13, onde se verifica uma fase inicial de crescimento do mercado justificada por produtos com desempenho superior em algumas dimenses face concorrncia. Momento esse, no qual dada prioridade aos projectos de desenvolvimento de produtos de ruptura.
Figura 13: Relao proposta por Wheelwright e Clark (1992)
medida que as oportunidades disruptivas se esgotam e a exigncia dos clientes aumenta, a competio baseia-se na capacidade de satisfazer as necessidades dos clientes. O portfolio da empresa passa a conter inmeros projectos, que competindo pelos mesmos recursos internamente, so de difcil gesto a nvel de alocao de recursos. A estratgia passa a ser de desenvolvimento de produtos derivativos.
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2.2
Posicionamento
Assim que o portfolio percebido e definido, a deciso sobre como melhor gerir cada aplicao actualmente e no futuro pode ser feita. Decises implicando recursos e seleco de fontes mais eficientes ou ainda, apreciando que aspectos devem permanecer in-house ou ser alvo de outsourcing. Dos conceitos at aqui tocados, conclui-se que a gesto de portfolio procura alinhar o desenvolvimento de produtos ou aplicaes s estratgias da organizao, equilibrar os projectos de forma a reflectir os trade-offs existentes e estabelecer prioridades para os desenvolvimentos, visando maximizar o valor do portflio. Assim, a gesto de portfolio abrange variadas reas de interveno sendo que posicionar um portfolio implica um conhecimento privilegiado das tecnologias de suporte e um largo e profundo domnio do modelo do negcio e das especificidades de mercado.
2.2.1 Discusso sobre posicionamento
Posicionamento importante para qualquer tipo de produto e refere-se forma como os consumidores de um dado mercado percebem uma oferta especfica em relao s alternativas (Ries & Trout, 1986). argumentado que em mercados de alta tecnologia, as proposies de posicionamento devem ser limitadas a um baixo nmero de atributos (Thayer, 1981). Mais, tem sido identificado que os posicionamentos de maior sucesso incorporam o conceito de liderana (Kosnick, 1989) e que um produto novo necessita oferecer um benefcio nico e significativo para potenciar o seu sucesso (Cooper & Kleinschmidt, 1987). Trout (1996) afirma que no que respeita a definir posicionamento, no o que se faz com o produto, mas o que se faz com a mente. Outros autores, Hooley, Saunders, & Piercy (1998, p. 20), sustm que as empresas que reconheceram a crescente importncia de segmentar e posicionar, tiram da grandes vantagens e so tidas como empresas de maior sucesso. Para Aaker (1998, p. 44), segmentao a chave para desenvolver uma vantagem competitiva sustentvel baseada em diferenciao, baixo custo ou estratgia de nicho. Posicionamento e segmentao tm na diferenciao um conceito chave. No posicionamento quando percebido pela audincia, mas tambm em segmentao quando os clientes esto divididos por caractersticas, comportamentos e necessidades. Hooley et al. (1998, p.203) identifica como questes chave: O posicionamento competitivo, com implicaes na forma como os clientes percebem a oferta perante comparaes de valor; Qualidade e Imagem; As necessidades do cliente, que relacionam o posicionamento competitivo com a segmentao de mercado no sentido que a segmentao pretende encontrar os benefcios mais importantes para cada cliente;
O posicionamento competitivo mais forte atingido quando o cliente encontra um fornecedor ou um produto que melhor preenche a necessidade individual. Kotler & Armstrong (1996, p. 308) definem posicionamento como o acto de estruturar a oferta e imagem da empresa de modo que ocupem uma posio competitiva distinta e repleta de intencionalidade na mente do cliente alvo. Mintzberg et al. (2003, p. 101) declara que o posicionamento de uma organizao deve tomar a estrutura da indstria como dada e combin-la com as foras e fraquezas da organizao. O
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que pode ser feito, acrescenta Ivy (2001), por exemplo atravs de diferentes tcnicas estatsticas que permitem visualizar os tipos de vantagens competitivas e desvantagens por relao ou comparao com competidores. Mintzberg et al. (2003, p. 101), sugere que uma organizao pode levantar defesas contra foras competitivas ou encontrar uma posio onde as foras so mais fracas. Mintzberg considera como passo seguinte, tomar ou no uma atitude ofensiva com novas inovaes, levando diferenciao do produto ou aumento da identificao da imagem. Assim, uma organizao deve explorar as mudanas da indstria antecipando alteraes nos factores que constituem foras e responder de forma pronta para que o movimento ocorra antes de ser prejudicado pelos rivais. A questo central contudo, acrescentar valor, permitindo com os recursos disponveis explorar oportunidades ou neutralizar ameaas.
2.2.2 Posicionamento estratgico
Mintzberg, Lampel, Quinn, & Ghosal (2003, p. 18) descrevem duas formas de posicionamento estratgico. Posicionamento baseado em variedade, assente na escolha do produto mais que no segmento de consumo e posicionamento baseado em necessidades, que implica um segmento de consumidores alvo. O posicionamento baseado em variedade adequado quando uma empresa consegue produzir produtos usando um rol de actividades distintivas, enquanto que o posicionamento baseado em necessidades faz sentido quando existem grupos de consumidores com diferentes necessidades e solues medida so preferveis. Um terceiro tipo de posicionamento tambm referido, segmentando clientes que esto acessveis de diferentes formas. usado quando as necessidades dos clientes so semelhantes mas a melhor configurao de actividade de forma a satisfazer as necessidades so diferentes. Outro tipo de posicionamento , de acordo com Hooley et al. (1998, p. 201), o posicionamento competitivo, que relaciona a forma como o cliente percebe ofertas alternativas no mercado. Mais, a estratgia pode ser ou levar a um posicionamento defensivo ou ofensivo dependendo se a empresa pretende manter ou construir quota ou posio de mercado. O posicionamento de um produto pode ser simplificado por dois aspectos complementares, a identificao e a diferenciao. Esclarecer o tipo do produto e o que o distingue dos outros torna-se de especial importncia para a estratgia de marketing j que, se o posicionamento no escolhido, o cliente encarregar-se- de o fazer (Curto, 2007). Segundo Kotler (1996), posicionamento o acto de desenvolver a oferta e a imagem da empresa, de maneira que ocupem uma posio competitiva distinta e significativa nas mentes dos consumidores alvo. Ries & Trout (1986), bem como, Kapferer (1992), Keller (2003) e Kotler (1996) atribuem especial importncia ao modo como nos diferenciamos na mente dos clientes potenciais aquando da definio do posicionamento. O produto necessita estar enquadrado no processo de seleco/compra. Mais interessante a viso de aceitar as percepes do cliente como realidade para definir o posicionamento. De acordo com Trout and Ries (1972), no se pode competir cara-a-cara com uma empresa que tem uma posio forte. Pode contornar-se, passar por baixo ou por cima mas nunca caraa-cara.
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2.2.3
Product Vs Corporate Branding
Yu Xie & Boggs (2006) afirmam que o corporate brand difere do product brand na sua implementao e orientao em especial nas reas de estratgia, comunicao e cultura corporativa. E acrescentam, no global, corporate branding tem superior orientao estratgica se comparado com product branding enquanto este ltimo foca o cliente, corporate branding foca os stakeholders. Ambas as estratgias de branding tm por objectivo adicionar valor ao produto ou servio, sendo que se eleva a importncia do corporate branding que por ser mais complexo, alm dos clientes considera todos os stakeholders e interaces com estes, sendo gerido ao nvel organizacional (Knox & Bickerton, 2000 Kay (2004) confirmam que a comunicao corporativa direccionada para os shareholders, colaboradores e outros stakeholders, tendo reduzido impacto nos clientes, representando pouca influncia sobre a procura de produtos e servios. Kapferer (1997) afirma que uma empresa em diferentes ambientes competitivos enfrenta a escolha entre usar uma estratgia de product ou corporate brand. Na Tabela 3 mostrada uma anlise caso a caso, sugerindo uma combinao entre meios para atingir o grupo alvo.
Tabela 3: Combinao de estratgias de comunicao
Adaptado de Kapferer (1997, p.223)
Kapferer (1997) sugere que os factores produto ou servio, comportamento do cliente e posio competitiva da empresa determinam a estratgia de branding. Aponta ainda que a personalizao de um produto atingida atravs de product brand enquanto que corporate branding enaltece o nome do fabricante ou prestador do servio.
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2.3
Gesto de Segmentos
Estratgia de gesto Cada segmento afectado por diferentes factores que contribuem de forma distinta para o sucesso ou fracasso das solues. Adoptar uma abordagem nica levar provavelmente a resultados abaixo do potencial. Um conjunto de abordagens que correspondam maioria dos requisitos e sejam do domnio dos envolvidos, aumenta a possibilidade de, para cada caso atingir o objectivo. Parsons (1983) definiu cinco estratgias tidas como factor de relao entre corporate business management e a gesto dos sistemas/tecnologias. As estratgias so: centrally planned, leading edge, free market, monopoly e scarce resource. Centrally Planned A mais apropriada para sistemas estratgicos, implica a ateno da gesto snior e executiva para o seu desenvolvimento devido aos potenciais impactos na estratgia de negcio futura. Os desenvolvimentos no quadrante estratgico podem despoletar reas de negcio que dependendo do grau de harmonizao estratgia podem acrescentar vantagens competitivas. Uma abordagem task force adequa-se dadas as exigncias e implicaes. Sob a orientao de um gestor snior a equipa precisa de recursos de elevado nvel com conhecimento excelente nas reas tocadas e o poder para equacionar e definir mudanas no negcio. Leading Edge A adopo desta estratgia demonstra da gesto a convico em conquistar uma vantagem estratgica. Implica avaliao experimental de tecnologias e ideias e a consequente aceitao de que nem todas as avaliaes sero positivas. A identificao de novas tecnologias deve ser levada a cabo por especialistas enquanto a avaliao deve ser em relao ao potencial de uma ideia ou necessidade em consonncia com o negcio. Enquanto que uma tecnologia completamente nova para uma organizao, deve ser classificada como de alto potencial. Free Market Esta estratgia permite que os problemas sejam resolvidos localmente, levando a uma motivao superior para solues adequadas em termos de custo e tempo, com orientao real para as necessidades e promovendo a inovao incremental. Por outro lado, esta estratgia leva a que a informao disseminada pela organizao e os sistemas desenvolvidos sejam de difcil integrao e se acabe com um vasto leque de incompatibilidades. Sendo de apropriado uso para avaliaes de alto potencial (no entendimento dos benefcios potenciais), de relevante aplicabilidade nos sistemas de suporte na medida em que os tipos de tecnologia so limitados e diminuem a questo do surgimento de solues isoladas ou incompatveis. Monopoly Se bem orientada em termos de prioridades de negcio e colaboradores competentes em especificar as necessidades, solues de elevada qualidade, com forte aplicabilidade so desenvolvidos e seguidos de forma eficiente em termos de custo. Dada a importncia de reduzir o risco e controlar o processo de desenvolvimento para que sejam evitados fracassos e desvantagens, a estratgia monopoly assim apropriada para os sistemas operacionais chave e com algumas adaptaes a sistemas de suporte mas com salvaguarda para menor eficincia em termos de custos. Scarce Resource
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Esta estratgia controla o investimento nas aplicaes atravs de limitao oramental, dando prioridade aos gastos que so tidos como capazes de gerar maior retorno. Cada financiamento justificado e seleccionada a soluo mais vantajosa. Porm esta abordagem tende a promover solues especficas locais relegando a flexibilidade e integrao das solues que sero, posto isto, sempre mais caras. A vertente econmica adequa-se fortemente s aplicaes de suporte e podem produzir sistemas chave no curto prazo mas com custos no longo prazo derivados da questo de integrao. A Figura 14 apresenta a alocao das estratgias de gesto aos diferentes quadrantes.
Figura 14: Relao entre quadrantes e estratgias
Ward & Peppard (2002) afirmam que uma organizao com um portfolio abrangente usar estratgias em simultneo e acrescenta que existe uma forte correlao entre o sucesso das aplicaes desenvolvidas e as estratgias adoptadas. Mais, os autores sugerem que superficialmente atractivo dizer que a estratgia de planeamento central necessria, pois alm das dificuldades consequentes de um planeamento totalmente centralizado, pode tornarse destrutiva.
Figura 15: Resumo da evoluo das estratgias de implementao e abordagem de planeamento

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A Figura 15 ilustra a evoluo das aplicaes de acordo com as estratgias de gesto associadas a cada segmento.
2.4 Sntese
Neste captulo foram expressas algumas das mais importantes linhas de raciocnio sobre o domnio da gesto de portfolio. Foi abordada a partilha de recursos, interdependncia e sobreposio de objectivos que tornam acrescida a importncia da gesto de portfolio em avaliar estrategicamente os recursos de uma empresa face ao alinhamento com as estratgias de gesto de tecnologia, mercado e negcios, representando um veculo de ligao das estratgias aos resultados. Uma das principais vantagens da aplicao da gesto de portfolio numa empresa apresentado como sendo a clarificao e melhor compreenso do negcio, permitindo seguir com maior rigor oportunidades atravs de anlises peridicas. A gesto do portfolio est directamente relacionada com a taxa de sucesso do desenvolvimento de produtos e aplicaes, contribuindo para a diferenciao entre projectos estratgicos e menos fundamentais. A lgica associada deve sempre contemplar as dimenses presente e futura no que toca contribuio para o negcio. Da mesma forma, a abordagem de gesto deve ser distinta perante elementos do portfolio com diferentes contribuies potenciais, presente e futura, sem reduzir no entanto, a necessidade de um portfolio equilibrado, com diferentes taxas de crescimento e participao no mercado. O posicionamento considerado por vrios autores, como o acto de estruturar a oferta e imagem da empresa de modo que ocupem uma posio competitiva distinta e com intencionalidade na mente do cliente.
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3 Orientaes e Prospeco
A pesquisa levada a cabo neste captulo foi centrada nas orientaes da Comisso Europeia. Desde 2000, a Unio Europeia (UE) assumiu o compromisso de tornar a economia europeia a mais competitiva fora econmica baseada em conhecimento Agenda de Lisboa. Assim, os recursos disponibilizados por entidades europeias sobre os assuntos a abordar neste captulo so tidos como a melhor fonte de conhecimento. Mais concretamente, o sector dos transportes tem sido alvo de uma aposta estratgica materializada em variados projectos despoletados nos ltimos anos. O sector dos transportes assume-se estratgico por ser crtico para o crescimento da economia e para a reduo de assimetrias sociais. J o sector das tecnologias de informao e comunicao revela-se crtico, por ser estratgico no desenvolvimento da economia europeia, sendo alvo de importantes progressos em perspectiva. Alm do objectivo de dotar a DN TT das linhas mestras do desenvolvimento dos sectores em que actua, pretende-se com esta prospeco, conhecer o que de melhor se faz, para que eventuais ilaes possam ser tiradas tendo em conta o futuro dos mercados seguidores, isto , que por motivos estruturais no adoptam tecnologias em fase de lanamento.
3.1 O Sector dos Transportes
As mortes nas estradas europeias diminuram 50 por cento ao longo dos ltimo 15 anos, mesmo assim, mais de 40 000 pessoas morrem na estrada por ano (EU Commission, Saving 20, 000 Lives On Our Roads, 2006). Representando um custo para a economia Europeia de cerca de 200 bilies por ano ao qual acresce os 1.7 milhes que todos os anos ficam fisicamente debilitados face a acidentes na estrada (EU Commission, 2006). avanada uma taxa de 93 por cento para os acidentes causados por erro humano (EU Commission, Saving 20, 000 Lives On Our Roads, 2006), que por si s motiva a integrao de sistemas de assistncia ao condutor e a busca por transportes alternativos. A baixa percepo de perigo, interpretao errada das condies de conduo e tomada de decises erradas esto na base da maioria dos acidentes. Da rede transeuropeia de transportes, dez por cento das estradas (7500 km) e 20 por cento das vias-frreas (20%) encontram-se afectados por congestionamento e estrangulamento. Em 1970 o Transporte Ferrovirio correspondia a dez por cento do transporte de passageiros e 21 por cento no transporte de mercadorias. Valores de 2003 indicam reduo respectiva para seis e oito por cento. Apesar do baixo nvel de servio associado ao transporte internacional de mercadorias, existem pontos de congestionamento, principalmente onde comboios de mercadorias e passageiros partilham linhas (Comisso Europeia, 2001).
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Os custos associados ao congestionamento representam um por cento do PIB (cerca de 100 bilies/ano) da Unio Europeia (UE), sendo que existem 300 milhes de condutores e a distncia percorrida por estes em estrada triplicou (EU Commission, Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles., 2006). A estrada representa 44 por cento do transporte de mercadorias, contra 41 por cento para a navegao de curta distncia, 8 por cento para o caminho-de-ferro e 4 por cento para as vias navegveis interiores. A predominncia da estrada ainda mais acentuada no caso do transporte de passageiros, em que o rodovirio representa 79 por cento da quota de mercado, enquanto que a via area, com 5 por cento, se prepara para ultrapassar o caminho-de-ferro, que se mantm nos 6 por cento.
Figura 16: Dados de transporte (em percentagem) (Comisso Europeia,
O transporte sobre as linhas paralelas de ferro tem sido alvo de especial ateno face a critrios energticos e ambientais que pem em causa a sustentabilidade do sector. Em 2002 o transporte rodovirio consumiu 83 por cento da energia total usada no sector dos transportes, o que representa 26 por cento do consumo energtico da UE (EU Commission, Keep Europe moving Sustainable mobility for our continent., 2006). Dados mais recentes apontam para um consumo de 30 por cento da energia da UE pelo sector dos transportes (EU Commission, Keep Europe moving Sustainable mobility for our continent., 2006). Apesar do forte aumento do transporte areo grande parte do consumo da energia afecto ao transporte rodovirio. O Parlamento Europeu constitui um elemento de presso indispensvel tomada de decises, sendo exemplo disso, a deciso de abertura completa, em 2008, do mercado do transporte ferrovirio de mercadorias e a forma como tem dinamizado a investigao e promovido projectos como o sistema de gesto e sinalizao para a Europa (ERTMS) que visa promover a interoperabilidade na rede Europeia de comboios. Integra sistema de controlo e comando (ETCS) e sistema de rdio para comunicaes de dados e voz em comboios (GSMR). Os custos externos do congestionamento devidos apenas ao trfego rodovirio estima-se serem 0,5 por cento do PIB comunitrio. Nada sendo feito em contrrio, as previses de crescimento do trfego at 2010 podero atingir 80 mil milhes de euros/ano quase um por cento do PIB da UE (Commission, Strategy for the internasation of external costs, 2008). O congestionamento crescente tem sido explicado pela estrutura de preos no reflectir os custo externos gerados. Custos das infra-estruturas, congestionamentos, efeitos negativos sobre o ambiente e acidentes no so incorporados na estrutura de custos. Esta situao
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2001).
decorre da m organizao e utilizao no optimizada dos meios de transporte e das novas tecnologias. As estradas tm sido favorecidas a nvel de investimentos estruturais face ao caminho-deferro. No novo contexto do desenvolvimento sustentvel, estes co-financiamentos comunitrios devero ser reorientados para dar prioridade ao caminho-de-ferro e ao transporte martimo e fluvial. O Conselho Europeu de Gotemburgo colocou em 2001, o reequilbrio entre modos de transporte no centro da estratgia de desenvolvimento sustentvel, orientao essa com horizonte temporal compreendido entre dez e 30 anos, findos os quais se espera conseguir assegurar um sistema de transportes sustentvel. O sector dos transportes representava, em 1998, 28 por cento das emisses de CO2, o principal gs com efeito de estufa - valor que nas cidades chega a atingir os 40 por cento. Segundo as ltimas estimativas, se nada for feito, as emisses de CO2 produzidas pelos transportes devero atingir 1 113 milhes de toneladas de emisses em 2010. Mais uma vez, o transporte rodovirio ser o principal responsvel por esta situao, uma vez que, por si s, representa 84 por cento das emisses de CO2 imputveis aos transportes (Comisso Europeia, 2001). A necessidade ecolgica passa por alterar a dependncia do petrleo, actualmente de 98 por cento atravs da utilizao de combustveis de substituio, melhor eficincia energtica e integrao de avanos tecnolgicos. O reequilbrio entre os meios de transporte no pode ser decretado de um dia para o outro, tanto mais que a deteriorao da via-frrea em benefcio da estrada, proporciona hoje, a um comboio internacional de mercadorias, uma velocidade mdia de 18 km/h. Foram tomadas uma srie de medidas pela Unio Europeia, que conjugam tarifao com revitalizao dos modos de transporte alternativos estrada e investimentos centrados na rede transeuropeia. O Conselho Europeu de Gotemburgo preconizou um reequilbrio modal, nomeadamente atravs de uma poltica de investimentos nas infra-estruturas destinadas aos caminhos-de-ferro, s vias navegveis interiores, ao transporte martimo de curta distncia e s operaes intermodais. Um cumprimento das orientaes propostas permitiria, antes de 2010, a dissociao entre o crescimento da mobilidade e o da economia sem restringir a mobilidade das pessoas e mercadorias. O transporte ferrovirio o sector estratgico no verdadeiro sentido do termo que condiciona, em especial no caso das mercadorias, o sucesso do reequilbrio. A revitalizao deste sector passa pela concorrncia entre as prprias empresas ferrovirias. A chegada de novas empresas ferrovirias poder contribuir para reforar a competitividade do sector. A prioridade conseguir a abertura dos mercados, no apenas dos transportes internacionais de mercadorias, mas tambm da cabotagem nos mercados nacionais, para que um comboio no circule vazio (Comisso Europeia, 2001). A Comisso Europeia pretende recuperar, em especial no caso das mercadorias, a credibilidade junto dos operadores, nomeadamente em termos de regularidade e de pontualidade da via ferroviria. Ser conveniente que, de forma progressiva, seja dedicada uma rede de linhas ferrovirias exclusivamente ao transporte de mercadorias, para que as companhias atribuam, em termos comerciais, tanta importncia s mercadorias como aos passageiros (Comisso Europeia, 2001).
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As redes dedicadas para o transporte de mercadorias, devero tirar proveito das redes de trfego convencional existentes e que ficaro livres com o avano da alta velocidade. A comodalidade e a intermodalidade so factores fundamentais para alcanar a sustentabilidade e eficcia do transporte de mercadorias. As redes ferrovirias para o transporte de mercadorias devem basear-se nos corredores de transporte de mercadorias mais relevantes para o mercado, devendo ser salientada a necessidade de coordenao de alto nvel para os corredores. O transporte rodovirio tem como principal vantagem competitiva a flexibilidade e o custo no transporte de mercadorias, tendo por isso um papel fundamental embora economicamente mais frgil do que parece. A grande presso da indstria tem provocado o esmagamento das margens o que leva algumas empresas de transporte rodovirio a praticar dumping. O transporte martimo e fluvial apresenta-se como alternativa face ao congestionamento de determinadas infra-estruturas rodovirias e falta de infra-estruturas ferrovirias. A melhoria de servio a nvel regional passa por uma melhor conexo dos portos com a rede ferroviria e fluvial. Existem partida motivaes claras ao desenvolvimento de boas prticas na utilizao dos transportes colectivos como degradao da qualidade de vida pelo crescente congestionamento das cidades e pelas emisses poluentes, que por si s tambm esto associadas aos compromissos de Quioto. O equilbrio entre os modos de transporte depende em larga medida do desenvolvimento de uma alternativa flexibilidade distintiva do transporte rodovirio. Excepo feita a alguns portos com boas ligaes ao caminho-de-ferro e canais, poucos passos foram dados para progresso da intermodalidade. A integrao dos modos deve potenciar as capacidades e mais valias inerentes a cada modo de transporte visando a optimizao da cadeia desde a origem ao destino. A cadeia deve ser marcada pela harmonizao tcnica e interoperabilidade entre sistemas. O Papel da Tecnologia Aps investimentos ao longo dos ltimos anos em infra-estruturas, h agora que fornecer aos transportes mais inteligncia. Trata-se de pr em prtica princpios para facilitar a coordenao pela integrao em todos os modos de transporte de sistemas inteligentes que permitam a sua gesto eficaz bem como das infra-estruturas. Os sistemas tecnolgicos podem desempenhar um papel importante face ao congestionamento dos grandes eixos mas sobretudo sempre com a preocupao de colocar os utentes no centro da actividade de transporte. Acontecimentos vrios tm demonstrado a ameaa premente do terrorismo face aos meios de transporte como alvo ou meio de ataque. A eficincia e fiabilidade dos transportes orientao comum dos operadores - busca um equilbrio com a necessidade de desenvolver meios de proteco aos colaboradores e utentes que reduzam a real ameaa do terrorismo. Sistemas de vdeo inteligente tm enorme potencial na deteco de comportamentos suspeitos, e atravs de seguimento automtico, coordenar uma resposta pronta ameaa. O Crescimento Econmico e os Transportes Nos dez anos compreendidos entre 1995 e 2005 o crescimento do transporte de mercadorias foi cerca de 30 por cento, mais rpido que o crescimento do PIB. O Livro Branco da
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Comisso intitulado "A poltica europeia de transportes no horizonte 2010: a hora das opes prev para o sector dos transportes de mercadorias um aumento entre 2000 e 2020 de cerca de 50 por cento (em toneladas por quilmetro). O sector dos transportes mostra ser pouco afecto evoluo econmica, sendo expectvel que no lhe sejam reflectidos, em igual proporo, os abrandamentos da economia. A equao a resolver para travar a procura de transportes complexa, j que se verifica simultaneamente que: O crescimento econmico traduzir-se-, quase automaticamente, num aumento das necessidades de mobilidade; Continuidade de uma alta taxa de crescimento dos fluxos de transporte nos novos pases membros, em especial a nvel das zonas fronteirias; Investimentos elevados em acessibilidades e melhoria das infra-estruturas dada a previsvel saturao de grandes eixos.
Os estrangulamentos das linhas ferrovirias e rodovirias tm levado procura de alternativas que respondam s crescentes necessidades do sector dos transportes. As auto-estradas do mar, que comeam agora a ser implementadas, que faro parte da rede transeuropeia de transportes, devero reduzir o congestionamento rodovirio e melhorar o acesso aos estados membros perifricos e insulares da UE. Alm da reduo de camies na estrada, levanta-se a possibilidade para promoo do transporte de passageiros por mar em modo de transporte combinado. A cadeia logstica sofrer forte impulso com o desenvolvimento das auto-estradas do mar, oferecendo servios eficientes, regulares, fiveis, passveis de rivalizar com o transporte rodovirio em termos de tempo e custos. Reala-se assim a importncia das ligaes aos portos, possibilitando o transbordo eficiente e ligaes ao interior dos pases, aliado a um nvel de servio elevado. (:;?)/<"8/<"/?.2_,<.>/8/<"82")/>"<12`" Auto-estrada do mar Bltico (liga os Estados-Membros do mar Bltico com os Estados-Membros da Europa Central e Ocidental, incluindo a rota pelo canal mar do Norte/mar Bltico; Auto-estrada do mar da Europa Ocidental (desde Portugal e Espanha atravs do arco atlntico at ao mar do Norte e ao mar da Irlanda); Auto-estrada do mar do Sudoeste Europeu (regio Oeste do Mediterrneo, ligando Espanha, Frana, Itlia e Malta e com ligao auto-estrada do mar do Sudeste Europeu, incluindo ligaes ao mar Negro).
A incorporao da intermodalidade passa pela aposta na via frrea. As orientaes da UE revelam o papel central da linha do caminho-de-ferro na combinao dos modos de transporte, sendo prioritrias as combinaes rodovia-ferrovia, rodovia-mar; ferrovia-mar e ar-ferrovia para passageiros e mercadorias. Torna-se visvel o intuito de mudar progressivamente dos modos de transporte via estrada e ar para caminho-de-ferro e vias aquticas. O mercado ferrovirio lento e pouco fivel devido em parte ao facto das redes ferrovirias operarem segundo normas diferentes, pelo que os esforos devem ser voltados para a integrao.
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Com a abertura do mercado de Transporte ferrovirio de mercadorias, a competio susceptvel de aumentar e grandes grupos econmicos com necessidades especiais de deslocao de equipamento e matrias-primas podem assim desenvolver e operar o seu prprio meio de transporte. A Mota Engil j um exemplo em Portugal desta situao. Novos clientes se prevem para gesto de operaes e transporte, em especial as organizaes ligadas a modelos prximos do just-in-time, que com a melhoria de servio, vem reduzida a importncia do factor distncia. O potencial da navegao por satlite permitir equipar os vages de mercadorias e servir de ferramenta para avaliar assim a interoperabilidade e desenvolver a compatibilidade dos sistemas transfronteirios. As tcnicas de carregamento tendem a permitir uma cadeia intermodal desde o incio descarga final contribuindo para a eficincia do sector. O objectivo a criao de um espao de transporte martimo sem fronteiras e a implementao de um documento de transporte nico e de pontos de acesso nicos para todos os meios de transporte (Europeias, 2007). Torna-se essencial evitar o trfego descontnuo no transporte de mercadorias que consome tempo e energia. Mais, salienta-se a importncia de taxas de circulao interoperveis para a eficincia do transporte de mercadorias que levantaro a necessidade de meios de mensurao e avaliao dessas mesmas taxas. Est em fase de maturao, o programa NAIDES para promoo do transporte por vias navegveis interiores tendo em vista explorar o potencial das vias navegveis interiores no transporte de mercadorias. O investimento em terminais interiores eliminar os estrangulamentos na globalidade da cadeia intermodal (Europeias, 2007), descongestionando as zonas de maior concentrao. Dadas capacidade de carga, flexibilidade, consumo de energia, segurana e impacto ambiental esto a ser desenvolvidos esforos para optimizar a afectao dos modos de transporte tendo em considerao eficincia, rentabilidade e sustentabilidade. O esforo desenvolvido para melhorar o servio do Transporte Pblico (TP) rodovirio urbano tem levado proliferao das linhas reservadas ou busways, onde existe interesse em aplicar a sinalizao dos tramways, sendo j exemplo de boa prtica modelos de trfego prioritrio com impacto real na reduo dos custos operacionais, imagem, fiabilidade, aumento da velocidade de operao e contribuio para um alto nvel de servio. Internalizao dos Custos Externos Custos externos so custos no suportados pelos utilizadores que representam prejuzo para a sociedade. Os custos sociais representam os custos privados mais os custo externos. O que se pretende imputar os custos externos actualmente suportados por todos ns como atrasos (congestionamento), problemas de sade (barulho e poluio), efeito de estufa entre outros, no preo pago pelo utente. Os custos externos tornam-se custos visveis referindo os casos de polcia, gesto infraestruturas, taxas de hospital, gastos sade pblica e perda de qualidade de vida. Variveis como distncia percorrida, danos causados na via, tipo de veculo, impacto ambiental (emisses), hora do dia, nvel de congestionamento, categoria da infra-estrutura, dimenso e peso sero reflectidas no custo de utilizao.
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O projecto europeu GALILEO1, trar uma importante contribuio para permitir a implementao de uma ferramenta de monitorizao de veculos, permitindo controlar deslocaes, veculo a veculo e ao quilmetro. A integrao da informao a rea com maior carncia.
3.2 O Sector das Telecomunicaes
O nmero de telemveis atingiram uma taxa de penetrao superior a 100 por cento na maioria dos pases europeus. Um crescimento importante tem-se dado no segmento das comunicaes de dados mveis via redes digitais 3G. Tais servios incluem chamadas vdeo e acesso de banda larga. Dados do sector indicam que os utilizadores de servios 3G duplicaram para 112 milhes - dados de Abril de 2008 relativos a um perodo anual (Cordis, Beyond 3G ultra-fast mobile radio networks of the future, 2006). esperado que em 2011, a informao digital seja 10 vezes maior que em 2006 (Communities, Communication on Future Networks and the Internet, 2008). A International Telecommunication Union (ITU) a agncia europeia para informao e tecnologias de comunicao. Tem-se focado num standard global IMT-Advanced que tem por objectivo fornecer um enquadramento coerente para todas as tecnologias digitais sem fios, no apenas telemveis. A importncia da investigao e de um consenso global expresso pela participao no processo dos gigantes europeus de telecomunicaes, inmeras universidades e pela participao do regulador chins de telecomunicaes (Communities, Communication on Future Networks and the Internet, 2008). O j lanado standard intermdio, LTE (Long-Term Evolution) servir de orientao at ao surgimento dos padres do IMT-Advanced. O Mercado de Telecomunicaes A adopo dos europeus da banda larga e dos servios por Internet, est a mudar a economia e a transformar o estilo de vida. De acordo com a comunicao da Comisso Europeia (Communication on Future Networks and the Internet, 2008), os benefcios destas mudanas significativas s sero sentidos se os desafios forem enfrentados pelas entidades reguladoras, a saber: A economia da internet deve ser mantida aberta para modos de negcio inovadores. O que requere o contnuo reforo da actual regulao pr competitiva do mercado das comunicaes e salvaguarda adequada dos consumidores; Dotar as redes para a internet do futuro ir exigir um forte investimento em infraestruturas para criar ligaes de alta velocidade, desenvolvimento da arquitectura da Internet e mais acessos flexveis baseados em servios wireless; O aumento exponencial no uso da Internet significa maiores desafios em questes de segurana e privacidade. As autoridades pblicas tm a seu cargo, a responsabilidade de garantir a confiana dos cidados quanto facilidade, acessibilidade, segurana e compromisso com a privacidade.
As condies fundamentais da acessibilidade, a abertura, transparncia e segurana formam a base para a agenda de curto prazo da Comisso para a Internet do futuro, que pode ser
http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/galileo/index_en.htm
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sumariada nos seguintes seis pontos (Communities, Communication on Future Networks and the Internet, 2008): Construo das infra-estruturas para Internet de alta velocidade abertas competio e dando opes aos consumidores, mantendo-se a actual abordagem pr-competitiva que tem apresentado bons resultados a nvel de estmulo concorrncia; Manter a Internet exposta competio, inovao e escolha do consumidor, evitando que os utilizadores fiquem presos a servios e produtos. A Comisso adoptar um livro Branco sobre a standardizao das ICT em incio de 2009; Ser levado a cabo um plano de aco para promover a introduo de IPv6 e ter em conta os progressos feitos pelos estados membros e indstria at 2010. Comunicao em incio de 2009 sobre uma estratgia coerente para uma Internet do futuro segura - Internet das Coisas e recomendaes para aplicao de regras de proteco de informao para o uso de sistemas de RFID tambm no incio de 2009. Uma comunicao sobre privacidade e confiana na sociedade de informao ubqua est actualmente em preparao.
Redes de Prxima Gerao Next Generation Networking (NGN) usado para descrever evolues arquitecturais em redes de telecomunicaes que sero implementadas nos prximos anos. A ideia geral de NGN que uma mesma rede transporte todas as informaes e servios (voz, dados e todos os tipos de medias como o vdeo), encapsulando-os em pacotes tal como feito o trfego de dados na Internet e igualmente construdas com base no protocolo IP. Esta evoluo permitir o aumento de receita para operadores, que alm de outros incentivos, para o mesmo nmero de clientes, permite um nmero crescente de servios individuais contratados. Os servios migram para sistemas baseados em software, no em hardware proprietrio, sendo as activaes e desactivaes lgicas e no fsicas. As expectativas dos utilizadores esto a crescer continuamente com realce para a variedade dos servios ubquos e aplicaes de vrios dispositivos. Haver uma correspondente mudana de circuit-switched para packet-based para permitir uma entrega mais eficiente de servios always on sem representarem elevados custos. Servios futuros exigiro altas taxas de dados e consequentemente maior largura de banda para corresponder satisfao do cliente. Pelo que novos e mais eficientes tecnologias de acesso rdio sero necessrias. Adicionalmente est despoletada uma mudana de paradigma liderada pelo utilizador que espera das comunicaes ubquas altas performances com uma relao adequada de custobenefcio sem necessidade de preocupao com a tecnologia de suporte (Communities, Communication on Future Networks and the Internet, 2008). A Figura 17 ilustra algumas das reas de aplicao das NGNs, da qual se destaca a forte orientao para o utilizador, conferindo aos servios caractersticas marcadamente individuais. Se antes, os maiores avanos no sector tecnolgico eram focados nas necessidades empresariais ou da sociedade, destaca-se agora a vertente pessoal e intimista dos servios.
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Figura 17: Aplicaes das NGN. Adaptado de Nippon Telegraph and Telephone
Entre as vrias tecnologias possveis para a criao das NGNs, um estudo sobre as diferentes alternativas mostra que em Portugal o vDSL a mais vivel (Tabela 4). Assentando num misto de infra-estrutura de cobre e de fibra o vDSL permite velocidades at 50 Mbps que podem chegar aos subrbios das grandes cidades, sendo economicamente vivel para 39 por cento da populao portuguesa enquanto a fibra s vivel para 19,2 por cento (Bits, 2008).
Tabela 4 Investimento por habitao em Euros. Baseado em localizao urbana com 50% de quota de mercado.
Tipo de Rede VDSL PON P2P
DE 457 2 039 2 111 (54%)
FR n.v 1 580 2 025
Pais (em !) SE PT 352 218 1 238 1 411 1 333 1 548
ES 254 1 771 1 882
IT 433 1 110 1 160
Fonte: Wik Consult
De acordo com a anlise da WIT (Bits, 2008), o investimento em tecnologia FTTH - Fiber To The Home (ou fibra at casa do cliente) cinco vezes superior ao investimento necessrio em vDSL. O estudo do custo das vrias tecnologias at casa dos clientes foi feito para seis pases analisados (Alemanha, Frana, Itlia, Espanha, Sucia e Portugal) e enquanto a instalao da tecnologia de Fibra at casa em redes partilhadas custaria 1.548 euros por lar, o vDSL custaria apenas 218 euros. Potencial de aumento de receitas e rentabilidade As NGN permitem a oferta de uma srie de novos servios para clientes residenciais e empresariais, cada um com seu valor agregado e potencial para gerao de novas receitas. No
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entanto, num primeiro momento, a possibilidade de uma oferta de pacotes triple-play e quadruple-play que representa a maior oportunidade de aumento de receitas dos operadores (Ovum, 2008). Adicionalmente, para todos os operadores de rede fixa (operador histrico, operador de rede por cabo e outros operadores alternativos usando acesso desagregado ou acesso em fibra), as funcionalidades NGN permitem uma maior integrao com servios mveis e a possibilidade de servios diferenciados de convergncia fixo e mvel (Ovum, 2008). O nmero de subscritores de servios mveis em todo o mundo, ronda hoje, os 1000 milhes sendo previsvel, que no ano de 2010 haja mais de 1700 milhes de subscritores mveis em todo o mundo. O nmero de dispositivos mveis excedeu o nmero de linhas de telefone fixas e assiste-se ao crescimento dos servios de voz e aplicaes (Communities, Communication on Future Networks and the Internet, 2008). O potencial de aumento de receita, para todos os tipos de operadores investindo em NGN, vem do facto que para o mesmo nmero de clientes possvel obter um crescente nmero de unidades geradoras de receita, isto , nmero de servios individuais contratados (Ovum, 2008). No estudo feito para a Anacom, a consultora Ovum (2008, p. 120), faz referncia a dados da PT Multimdia onde se conclui sobre o potencial de aumento em receita, a melhoria na qualidade de servio e a possibilidade de uma oferta de pacote de servios poderem limitar o nmero de utilizadores que abandonam os operadores (reduo de churn). Acrescentando que quando combinado em pacotes, o churn pode ser reduzido em 70% do nvel original. A reduo do churn tem um impacto directo no nvel de custos comerciais pois menos recursos necessitam de ser alocados aquisio de novos utilizadores e reteno dos utilizadores existentes. Esta reduo de custos (no directamente relacionados rede) uma outra importante fonte para o aumento da rentabilidade operacional dos operadores. Tecnologias de Futuro A International Telecommunications Union (ITU) a autoridade internacional reconhecida que produzir a definio oficial da prxima gerao de tecnologias sem fio alm da IMT2000, ou 3G. Actualmente, a ITU est a estabelecer critrios para a IMT-Advanced '4G', estando em processo de seleco de tecnologias para incluso na famlia IMT-Advanced. O Sector das Radiocomunicaes da ITU (ITU-R) avanou na criao de uma definio equilibrada e globalmente aceite dos sistemas sem fio 4G, e a ITU-R est a caminhar para lanar a documentao dessa definio. O trabalho da ITU inclui elementos importantes para o sucesso da indstria sem fios, especialmente o equilbrio entre as vises do mercado e servios, tecnologia, espectro e regulamentao. A implementao comercial dar-se- no antes de 2010, depois de finalizado o processo de especificao dos padres. A computao ubqua, normalmente designada por UbiComp um modelo de interaco pessoa-computador em que a informao processada de forma descentralizada em dispositivos prprios relacionados com actividades quotidianas. Uma mudana de paradigma face ao controlo de uma mquina com um objectivo definido pelas instrues dadas para ser servido por vrios dispositivos e sistemas simultaneamente durante actividades comuns e de forma transparente. No so necessariamente perceptveis quais os equipamentos e tecnologias que contribuem para o resultado do processo. Este paradigma tambm pode ser descrito por pervasive computing, ambiente inteligente ou mais recentemente por everyware.
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A UbiComp pretende tornar o processo de comunicao entre humanos e computadores o mais natural possvel. Para tanto, o desenvolvimento de Interfaces Naturais pea fundamental neste processo. A Computao Ubqua inspira o desenvolvimento de aplicaes estimulando a interaco fsica entre humanos e computadores, diferente do que actualmente feita com rato e teclado. Para isso o desafio ser o de criar interfaces capazes de reconhecerem no apenas a fala e a escrita, mas tambm os gestos, expresses e principalmente aliar todos estes dados ao contexto das operaes, podendo inclusive captar alteraes do meio ambiente operacional e armazenar em memria experincias anteriores. Em suma, o computador dever ser capaz de aprender com as experincias anteriores, relacionando comandos e dados recebidos, no apenas traduzindo comandos em linguagem prpria. Do lado do utilizador, com as ferramentas a tornarem-se mais transparentes, este poder focar-se apenas no processo principal - troca de dados, comunicao entre pessoas e partilha de informao. Evoluo de redes sociais e a Internet de servios A banda larga causou uma mudana na forma como a Internet usada. Em particular, mudouse do fornecimento de informao que caracterizou a Web durante os anos 90, atravs dos avanos fundamentais nos motores de busca, para a crescente Internet baseada nos contributos individuais, conhecida como Web 2.0. Fala-se j sobre uma futura gerao da Web que permitir uso automatizado. esperado que ferramentas de networking social aplicadas nas empresas iro gerar a Enterprise 2.0 baseada em ferramentas de colaborao. Juntamente com a emergncia do software como um servio, levar a uma nova gerao de servios baseados no computador e despoletados pela procura, com custos overheads bastante reduzidos. A noo de Internet das coisas refere-se transparncia da ligao de dispositivos, sensores, objectos, salas, mquinas, veculos, etc, atravs de redes fixas e wireless. Sensores, dispositivos e tags podem interagir com o meio ambiente e enviar a informao para outros objectos atravs de comunicao directa (machine-to-machine). Aplicaes destas, tm relevncia imediata no sector dos transportes atravs de carros inteligentes, logstica e sistemas de trfego. Devem tambm ter aplicao em edifcios inteligentes e sistemas de segurana, gerando grandes ganhos de eficincia na economia. Os prximos desenvolvimentos da Internet tm sido debatidos e expostos por diversas pessoas e entidades. Greg Johnson, conhecido por antecipar desenvolvimentos tecnolgicos, vicepresidente executivo e director geral em Inovao Digital da MRM Worldwide e responsvel pelo Interpublic Emerging Media Lab em Los Angeles afirma que no que respeita convergncia tecnolgica, o futuro digital dever incluir a evoluo do vdeo pela Web, o marketing mvel, a Web 2.0, a integrao do entretenimento nos contedos, o software social que determinar a comunicao e inteligncia colaborativa, o uso de voz, o confronto entre o mundo fsico e o digital com grande mobilidade de dados, acelerao digital, busca e pagamentos mveis e desenvolvendo o conceito de myTV utilizador/produtor. Ao mesmo tempo, assiste-se evoluo das casas digitais, como um centro de multimdia, telemtica e social. No apenas agregadas ao conceito de controle ou gesto do lar, mas transformando o lugar comum atravs de novas formas de interaco e criao. Fazendo com
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que as pessoas se relacionem, contribuam e interajam no apenas entre elas mas tambm com o que as rodeia. Todos os dispositivos informticos tm um nmero associado que os distingue. A nvel de redes usado o mac address, mas com as NGN novas necessidades surgiro. O IPv4 ser substitudo pela verso seis do Protocolo Internet (IPv6) pois o primeiro, que suporta cerca de 4 bilies (4 x 109) de endereos, ficar esgotado por volta de Outubro de 2010, assim inevitvel a transio para o IPv6 que suporta 3.4 x 1038 endereos. Alm do espao de endereamento, a qualidade de servio tambm superior. O IPv6, prev o aparecimento de novos servios sobre IP como streaming de vdeo em tempo real. Suporta classes de servio diferenciadas, em funo das exigncias de mobilidade e prioridades, permitindo que os utilizadores sejam contactados em qualquer rede atravs do seu endereo IPv6 de origem. Novas tcnicas de gesto de redes permitem a prioritizao do trfego que permitiro aos operadores optimizar o fluxo do trfego e garantir boa qualidade de servio num perodo de expanso de procura e crescente congestionamento principalmente a horas crticas. Contudo, a gesto do trfego pode ser usada para prticas anti-competitivas como prioritizao indevida de certo trfego em contrapartida de outro ou em caso extremo ao bloqueio. A convergncia de tecnologias leva a que diferentes equipamentos e servios tenham de falar entre eles. Por exemplo a proliferao de nomadic services requer redes, handsets, proteco de contedos e aplicaes seguras que so inter-operveis. Estas questes so normalmente resolvidas por mecanismos de mercado, sendo que as interfaces abertas e standards permitem que o mercado cresa para todos os players envolvidos. Contudo, a eventual presena de externalidades como a criao de mecanismos para fidelizar o consumidor ou explorar royalities induzem um abrandamento na inovao e restringem a entrada de novos player no mercado. Os mecanismos de regulao da competio tero de estar altura das novas exigncias. A Comisso Europeia desempenha um papel principal em termos de regulao da competio a montante do mercado, mas um sistema de monitorizao deve ser futuramente desenvolvido. Os requisitos fundamentais so Internet de alta velocidade e ubiquidade disponvel para todos. O que significa Internet internacionalmente disponvel, competitiva, segura (secure and safe) e com procedimentos de governo transparentes e efectivos. Sem interveno humana as redes ad-hoc devem associar-se a qualquer dispositivo que se encontre ao alcance e adaptar-se quando o equipamento sai ou reentra no seu campo wireless. Estas redes inteligentes, de alta eficincia energtica fazem routing automtico de modo a expandirem-se e conectarem dispositivos que noutra situao estariam fora do alcance. Uma rede pode ter dezenas ou centenas de sistemas integrados, cada unidade com sensores, microcontroladores e rdio para permitir espalh-los numa rea a ser monitorada (Cordis, Wireless networks that build themselves, 2006). Estas redes so de especial interesse em situaes de emergncia, podendo ser montadas em locais fixos, robots ou mesmo aplicadas em roupa. O grande desafio construir redes com auto gesto que sejam fiveis em larga escal,a com compatibilidade face a diferentes sistemas operativos, de baixo consumo e que sejam capazes de melhorarem a performance e se auto-construir.
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Fiber To The Home A Europa tem-se atrasado no que diz respeito proliferao de fibra devido s caractersticas da sua rede e do mercado de telecomunicaes. A boa qualidade da infra-estrutura de cobre e a ampla implementao de tecnologia ADSL e VDSL tm prolongado o perodo de vida das tecnologias via cobre e retardando a instalao de Fiber To The Home (FTTH). O mercado de telecomunicaes europeu esteve regulamentado at finais da dcada de 90 o que contribuiu para o atraso, dada a no existncia de um mercado concorrencial. Face ao atraso promovido pela regulamentao, a competio na last mile tem sido menor, o que leva os operadores histricos a prolongar o uso da rede de cobre. Na Tabela 5 podemos comprovar, data, o papel marginal que os operadores histricos desempenham em FTTH e que os municpios e as utilities de energia so os principais players da FTTH.
Tabela 5 FTTH na Europa (Fonte IDATE)
Junho 2006 Incumbents Municipalities/Power Utilities Alternative Operators Housing Companies & other 8 84 14 15 6,6% 69,4% 11,6% 12,4%
Analistas de Mercado da Frost & Sullivan estimam que o nmero de casas ligadas por fibra ser de 14 milhes por volta de 2012. Vrios fornecedores de servios europeus assumiram o compromisso de instalar redes fiber-to-the-node (FTTN) nos prximos dois a quatro anos. A tecnologia GPON (Gigabit Passive Optical Networking) tornou a instalao da FTTN economicamente vivel (Lightwave, 2007). O DSL atravs do cabo de cobre est muito bem estabelecido, o que tem feito perdurar o seu perodo de vida. Assim, as tecnologias DSL cumprem, at certo ponto, os requisitos de mdio prazo. Alm de que o elevado investimento de capital ou CAPEX e as caractersticas das redes locais pem severas restries a uma instalao total de FTTH em todos os pases. O vdeo de alta definio e aplicaes de entretenimento, bem como servios individuais sobre banda larga conduziro ao esgotamento da capacidade das redes baseadas em DSL. Para satisfazer os futuros requisitos de largura de banda os operadores necessitam de virar atenes para a incorporao de fibra na rede. De destacar, o anncio pela Sonaecom, de investimento de 240 milhes de euros, ao longo de um perodo de trs anos, no desenvolvimento de NGN (FTTH) que permitir passar mais de um milho de casas e cobrir cerca de 25 por cento da populao portuguesa, prevendo-se o payback do investimento em nove anos e o break-even no quinto ano (Ovum, 2008). Actualmente existe j um acordo entre as operadoras portuguesas para a implementao das redes de nova gerao. Desconhecem-se os pormenores do acordo alcanado pelas empresas, com excepo feita Vodafone que decidiu adiar a sua participao no projecto.
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3.3
Insights dos sectores analisados
O actual sector dos Transportes, foca-se na sustentabilidade das cidades, onde a mobilidade desempenha um papel fundamental no aumento da atractividade das cidades e no desenvolvimento econmico. Aspectos que a meu ver, devem levar reflexo sobre os segmentos de mercado da DN TT, em especial o dos transportes. Assistimos a um desenvolvimento e envolvimento das tecnologias centrado nas pessoas, tornando a informao descentralizada e os processos de suporte s necessidades quotidianas transparentes, isto , sem implicarem conhecimento por parte do utilizador das tecnologias ou equipamentos implicados. A DN TT actua no mercado dos transportes, utilities e operadores, quando o que percebido pelo mercado so as solues EFACEC nas reas de Segurana, Informao, Operao (sistemas de controlo e gesto) e Sistemas de Comunicao (redes). Os actuais segmentos de mercado da DN TT podem ser condensados no conceito de mobilidade. Mobilidade que pode ser real ou virtual como se sugere na Figura 18.
Figura 18 Mobilidade real versus mobilidade virtual
O rumo actual sugere que o transporte seja encarado como um meio transparente quando se pretende ir de um ponto a outro. Tem-se por objectivo que o utente esteja focado em todas as actividades menos a envolvida com a sua deslocao. Tornar a vida menos complicada a misso da DN TT. O mesmo raciocnio aceitvel para a convergncia das tecnologias de acesso informao, realando a presena virtual e o acesso rede desprendido de limitaes fsicas.! O posicionamento da DN TT deve atender percepo que o cliente tem das solues oferecidas e s necessidades por si sentidas, a nvel actual e futuro. Sendo que o transporte coloca o utente no centro das suas orientaes, a designao de segmento da mobilidade uma forma de tambm a DN TT focar o utente e as suas necessidades, concedendo aos transportes uma viso mais humana.
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Entende-se por mobilidade real ou fsica aquela que implica a deslocalizao geogrfica de pessoas ou bens e por mobilidade virtual, toda a mobilidade que no seja real. Assim, apresentam-se aspectos identificados ao longo deste captulo, sob a perspectiva de uma nova forma de encarar o mercado. Enquadram-se tecnologias e aplicaes futuras nos conceitos de mobilidade real e mobilidade virtual. Comecemos pela mobilidade real.
3.4 Mobilidade real
O alargamento e desenvolvimento sustentvel da mobilidade real, implica uma optimizao do sector dos transportes. A modernidade deve ser em concordncia com a sustentabilidade, tanto do ponto de vista econmico como social e ambiental. O modo de vida e de consumo dos europeus, alterou-se fruto da reduo significativa dos preos dos transportes aliada melhoria da qualidade de servio e aumento da escolha. A mobilidade das pessoas, passou de 17 km por dia em 1970 para 35 km em 1998, sendo hoje considerada um dado adquirido e mesmo um direito. O desenvolvimento da interoperabilidade a nvel europeu uma realidade. Atravs dos programas quadro, que financiam projectos de I&D, so j quase realidade projectos como a rede transeuropeia de comboios de alta velocidade e navegao por satlite Galileu. Contudo, admitido no livro branco da EU que a modernizao da gesto das empresas, em especial as ferrovirias, no acompanharam a modernizao da tcnica e das infra-estruturas. Os fenmenos de congestionamento de determinadas regies e eixos tm-se acentuado pondo em riso a competitividade econmica. Paradoxalmente, a congesto do centro tem significado um isolamento gradual das regies perifricas, que dependem da qualidade das ligaes aos mercados centrais. O espao para a construo de infra-estruturas, sobretudo estradas, tem-se tornado escasso, pelo que governos, operadores e autoridades pblicas esto a virar-se para as solues de transporte inteligente para combater o congestionamento. Ramp metering, gesto de trfego, deteco de incidentes e sinalizao com mensagens variveis esto j em funcionamento pela Europa fora. Outras tecnologias e projectos tm despoletado entusiasmo tendo em vista as melhorias futuras dos sistemas operao e gesto da mobilidade real. Rdio-Frequency Identification Uma das tecnologias de elevado potencial o Radio-Frequency IDentification (RFID). O valor de mercado para RFID esperado que cresa cinco vezes at 2018 com a promessa de aplicaes inovadoras na rea dos transportes, sendo a Europa a regio lder em investigao relacionada. Representando uma potencial vantagem competitiva europeia, o seu desenvolvimento e aplicabilidade deve ser seguido atentamente. Sistema de Transporte Inteligente O projecto Inteligent Transport Systems2 (ITS) tem como uma das principais metas usar tecnologia para reduzir congestionamento e acidentes em conjugao com o aumento da segurana das redes de transporte e reduo do impacto no meio ambiente.
http://www.ertico.com/
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O ITS poder servir de base para restringir acessos cidade, e o seu desenvolvimento definir os standards europeus que sero um elemento chave nas solues preferenciais de economias emergentes. O mercado de infra-estruturas da linha frrea para equipamento ITS est distribudo de acordo com a Figura 19. A nvel de sinalizao, a tendncia para reduo do equipamento ao longo das linhas.
Figura 19: Mercado de infra-estruturas da linha ferroviria
Os condutores de veculos faro uso de sistemas on board que comunicam com as infraestruturas ou outros veculos mantendo os condutores informado sobre a forma mais segura e eficiente de atingir o destino pretendido. Os operadores de frete tero informao em tempo real sobre toda a cadeia logstica, dotando-os da possibilidade de escolha da rota mais eficiente e segura para as remessas. Implementao de solues de informao aos passageiros a bordo demonstram que o tempo de viagem percebido pelo utente menor, que os passageiros valorizam o facto de estarem mais seguros e menos expostos ao erro relativamente s paragens e s mudanas de linha, especialmente em zonas desconhecidas. Os passageiros seguem atentamente a informao da rota e tomam ateno publicidade que preenche os displays, intercalando com a informao estrategicamente posicionada aquando da sua visualizao. As empresas que usam este tipo de publicidade so consideradas inovadoras. Os turistas e pessoas que utilizam o servio pela primeira vez so os grupos com maior benefcio, mas os utentes regulares manifestam interesse pela informao adicional para alm da rota e posio no mapa. O modelo de financiamento atravs da publicidade considerado particularmente inovador. Green Mobility O projecto SMILE parte do grupo de projectos CIVITAS (CIty-VITAlity-Sustainability) que lida com medidas para melhorar o ambiente urbano. O projecto est integrado no 6FP (framework program) e tem por objectivos melhorar a qualidade do ar urbano, criao de um sistema de trfego sustentvel, seguro e flexvel que contribua para o aumento da qualidade de vida nas cidades (Transport Research Knowledge Center, 2006). O projecto tem por objectivo alterar a tendncia de aumento do uso de carro prprio promovendo alternativas adequadas e estimulando a eficincia em logstica. No longo prazo o programa tido como capaz de criar uma transferncia dos utentes do transporte automvel prprio para o TP, bicicleta e carro partilhado. Endereando assim os
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objectivos do tratado de Kyoto atravs do trfego urbano sustentvel e inteligente baseado na interoperabilidade. Algumas das medidas segundo a politica do programa Civitas so: Frota Municipal limpa; Biogs na rede; Marketing sobre veculos limpos atravs de parques subsidiados; Integrao do uso de bicicletas com o TP; Gesto de trfego baseada em satlite para PMEs; Ferramenta de internet para planeamento de viagem; Sistema bus priority; Conduo ecolgica; Transporte ecolgico de bens; Frotas alternativas s de combusto fssil; Introduo de uma zona de baixas emisses; Introduo de restrio de acessos controlado por tempo; Influenciar a escolha de veculos pequenos e energeticamente eficientes; rail station interchange; Postos de bilhtica nas ruas; Relacionar o transporte individual com consultas mdicas; Desenvolvimento de um clube de partilha de carro. Estimular os bio-combustveis e veculos limpos atravs de medidas tcnicas e politicas endereadas a carros e Veculos pesados; Melhorar a eficincia logstica pela gesto do transporte e solues inovadoras; Estimular o transporte pblico, partilha de carro e uso de bicicleta atravs de intermodalidade entre estes modos de transporte, implementando sistemas de prioridade, novos servios avanados de tecnologias de informao e infraestruturas de interaco TP/bicicleta; Acesso prioritrio a veculos verdes; Interpostos urbanos; Entrega de produtos/compras nos locais de estacionamento; Planeamento de deslocao; Assistncia individual de viagem; Servio de informao de viagem para operadores de frete; Disponibilizao de informao ao passageiro em tempo real; Sistema de transporte de resposta procura;
Os objectivos das medidas so:
O projecto tido como uma experincia piloto a ser replicada em outras cidades europeias de acordo com o seu grau de sucesso e ensinamentos adquiridos. Incentivos financeiros sero desbloqueados para promover a compatibilidade ambiental dos modos de transporte e apoiar a sua eficaz utilizao intermodal(Transport Research Knowledge Center, 2006). Daqui resultam imensas oportunidades no mbito de ferramentas de avaliao, medio e diagnstico de indicadores energticos e ambientais que fomentam a sustentabilidade. Resumo das tendncias para a mobilidade real Face mobilidade real, importa recordar o que se abordou ao longo deste captulo:
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Congestionamento do transporte de mercadorias e passageiros tanto rodovirio como ferrovirio; Reduo de sinistralidade atravs de assistncia ao condutor ou utilizao de transportes alternativos; Sustentabilidade do sector atravs de critrios energticos e ambientais (tendem a favorecer o comboio); Prioridade para o frete de mercadorias; Liberalizao do mercado de transporte de mercadorias (ex. Mota Engil); Internalizao de custos externos (integrao da informao); Libertao de rede ferroviria com o avano da alta velocidade; Coordenao de corredores de transporte; Intermodalidade de forma a potenciar a optimizao de cada meio de transporte (custo/eficincia/flexibilidade); Orientao para o utente e eficcia na gesto integrada de modos de transporte e infra-estruturas; Ameaa do terrorismo (proteco de colaboradores e utentes); Auto estradas do mar (transporte combinado) implicando eficincia no transbordo e ligaes aos portos; Pontos de acesso nico para todos os meios de transporte; Navegao por satlite (avaliar interoperabilidade); Evitar trfego descontnuo no transporte de mercadorias (consome tempo e energia); Taxas de circulao interoperveis para eficincia de transporte; Investimentos nas vias navegveis interiores; Busways e trfego prioritrio; Informao em tempo real; Comunicaes veculo - infra-estrutura (sistemas on board transparentes); Bilhtica transparente e inteligente (NFC Near Field Communications); Planeamento de viagem; Zonas de baixas emisses; Restrio de acessos; Sistemas de transporte de resposta procura; Ferramentas de medio e anlise de consumos energticos na rede e supply chain; Vdeo Inteligente para automatizar operaes do centro de comando.
Os desafios a nvel macroeconmico prendem-se com dissociar a taxa de crescimento econmico do crescimento da mobilidade sem que seja necessrio restringir a mobilidade das pessoas e mercadorias. Implicar inevitavelmente investimentos em acessibilidades e melhoria de infra-estruturas, dada a saturao dos principais eixos. A sociedade exige cada vez mais mobilidade e cada vez menos permissiva com atrasos crnicos e qualidade de servio insuficiente. J em 1993, o livro branco Crescimento, Competitividade e Emprego virava ateno para a importncia das limitaes dos transportes: Existem pontos de estrangulamento, faltam elos na cadeia das infra-estruturas, falta interoperabilidade entre os modos e os sistemas. As redes so o sistema circulatrio do grande mercado. As suas falhas sufocam a competitividade e fazem desperdiar oportunidades de criar novos mercados, o que tem como consequncia a Europa criar menos empregos do que poderia criar.
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3.5
Mobilidade virtual
As tendncias emergentes iro desafiar a economia digital. Na Figura 20 feita uma abordagem convergncia dos servios facilitados pelas NGNs envolvendo media e mobilidade. iTV Mvel
- UMTS e MBMS - Interactividade - Multicast,
TV Mvel
- Broadcast - BVB-H
Com. Dados Mvel

- Internet mvel - VPN mvel - MMS
Com. em vdeo Mvel

- Vdeo-telefonia mvel (3G)
Convergncia Fixo Mvel

- Roaming rede fixa e mvel - Servios mveis, voz e dados
Quad-Play
- Servios interactivos - Aplicaes com inputs de presena, localizao e crdito
VoIP
- Softswitch - Voz sobre Banda Larga - VoIP P2P
Com. em vdeo
- Vdeo-telefonia
IPTV/Gamming/Tripleplay
- TV interactiva, remote programming/PVR
Figura 20 Convergncia de Servios. Adaptado de Ovum (2008, p.116)
Em sntese, olhando para os desafios da convergncia impostos pelas NGN os conceitos fundamentais so, Mobilidade, Vdeo, Dados e Voz. Os operadores lidam com a percepo do mercado financeiro face ao investimento. Investimentos na rede de acesso so conotados mais directamente com a criao de valor, enquanto investimento na rede ncleo provocam reduo no valor de mercado da empresa e nem sempre so percebidos como factor potenciador de cash flow (Ovum, 2008, p. 121). O projecto Uranus (Cordis, Toward a new generation of ulta-fast fiber lasers, 2006) desenvolveu sistemas de laser ultra rpidos a operar em diferentes comprimentos de onda. Lasers ultra rpidos sobre fibra em vez de over-the-air so mais eficientes, mais baratos de produzir e manter. A fibra mais eficiente no transporte de luz para o seu destino, pelo que requer menos energia, alm de ser mais estvel e robusta. A par do investimento na ltima milha, a migrao para fibra ptica implicar a expanso do backbone. As tecnologias evoluem com as necessidades dos utilizadores e nos backbones passa-se o mesmo. Aps 2010 estima-se que surjam os primeiros interfaces de 100 Gbps para backbones que aliados evoluo tecnolgica, permitam ter 1 Gbps em casa (Exame, 2008).
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Resumo das tendncias identificadas a nvel de mobilidade virtual Faz-se agora um resumo das tendncias identificadas: NGNs ou Redes de Prxima Gerao; Redes Ubquas Descentralizao de processamento; Internet das coisas (transparncia de ligao de dispositivos) e convergncia de tecnologias; Centros telemticos em casa e redes sociais; Investimentos na infra-estrutura e flexibilidade dos acessos para as redes de alta velocidade; Problemtica da segurana e privacidade com a expanso do uso da internet; Home security e home management com as NGNs; Transparncia de ferramentas e ligaes permite que o utilizador se concentre nos contedos, consuma mais servios e troque mais dados; IPv6; Prioritizao do trfego; Fiber Lasers; Redes Inteligentes, com auto-adaptao ou reconfigurao. Importante em situaes de emergncia; Esgotamento da capacidade do ADSL pelo aumento de aplicaes de entretenimento e servios individuais.
Face ao futuro dos acessos mveis e a necessidade dos utilizadores de acederem Internet sem restries, as tecnologias 3G, WiFi e Wimax monopolizam a discusso actual. J no que diz respeito aos acessos fixos, o cabo, DSL e FTTH so as tecnologias lideres. Dos recentes desenvolvimentos e reaces da indstria, o que se torna claro que uma s soluo no preencher todos os requisitos. Assim que o espectro esteja disponvel e regulado, que as condies nos diferentes pases e as necessidades de mercado promovam o desenvolvimento, os dispositivos moveis podero comunicar a 100 Mbit/s, uma taxa de transmisso mais alta que na maioria dos acessos fixos. O ano 2015 ser, para a maioria dos pases europeus, a meta para o acesso mvel a 100 Mbit/s.
3.6 Sntese
Ao longo deste terceiro captulo foram abordadas as expectativas de desenvolvimento para os sectores do transporte e das telecomunicaes. No decorrer do captulo, e com a percepo do futuro adquirida com o trabalho de pesquisa desenvolvido, introduziu-se os conceitos de mobilidade real e mobilidade virtual.
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4 Anlise Envolvente e Portfolio

Este captulo dedicado s aplicaes e produtos que constituem o portfolio actual da DN TT. So abordados os produtos EFACEC e as parcerias com empresas que resultam em vantagens comerciais para a DN TT. Seguidamente, feita uma anlise mais pormenorizada a alguns elementos do portfolio tendo em vista estruturar as solues de oferta ao mercado. A complexidade e diversidade das solues da DN TT, vo desde as tecnologias base, integrao de produtos, tecnologias e sistemas, incorporao de produtos prprios, produtos em modalidade OEM (Original Equipment Manufacture) ou produtos not-invented-here. H ainda a referir a integrao de sistemas de base hardware e base software, e a comercializao de aplicaes e solues com desenvolvimento medida do cliente. A fase inicial do projecto foi marcada pelo esforo de convergncia entre a mentalidade e sensibilidade de uma viso global e integradora e a preciso necessria para entender um portfolio vasto, interdependente e com tecnologias de suporte complexas. O contacto inicial com a tomada de conhecimento de funcionalidades e conceitos bsicos inerentes s aplicaes, foi consideravelmente moroso, tendo sido privilegiado, sempre que possvel e adequado, o contacto directo com os colaboradores da DN TT, em especial da rea comercial. A convivncia diria com o departamento comercial e marketing, motivou a cooperao e entreajuda tendo por objectivo a percepo do modelo de negcio e os aspectos relevantes ao processo negocial envolvendo o portfolio. Entende-se que deve ser feito um enquadramento ao modelo de negcio e aspectos relevantes a considerar na definio do posicionamento do portfolio.
4.1 Envolvente de Negcio
A DN TT uma unidade integradora de sistemas e tecnologias de alto valor acrescentado com domnio de competncias em sistemas de telecomunicaes, ajuda explorao, operao e segurana. Est inserida num grupo empresarial privado com reas de negcio diversas sendo que algumas so complementares, salientando-se a importncia de processos e estratgias transversais. A actividade centra-se sobretudo na resposta a concursos pblicos nacionais e internacionais nos mercados identificados como estratgicos pelo grupo EFACEC. A ateno da DN TT est bastante voltada para as entidades pblicas e entidades pblicas empresariais no sector dos transportes, Utilities, onde se assiste propagao de parcerias pblicoprivadas. As parcerias pblico-privadas (PPP) no substituem de forma plena o financiamento tradicional de desenvolvimento das infra-estruturas, mas faculta aos governos vrios benefcios orientados para as carncias das infra-estruturas e melhoria de eficincia da sua
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organizao. As PPP permitem que o custo do investimento seja amortizado ao longo da vida do activo e por isso facilita que projectos sejam largamente antecipados comparando com o modelo de financiamento ao longo das etapas do projecto. As PPPs transferem risco para o sector privado e promovem incentivos de mercado para a melhoria da qualidade do servio. As PPPs podem fazer baixar os custos das infra-estruturas reduzindo ambos os custos de construo e custos do ciclo de vida. Os contratos incluem normalmente mtricas de satisfao, o que acentua a orientao para um servio de qualidade. As PPPs concedem ao sector pblico a focalizao no valor que acrescentam aos utentes (Deloitte, 2006). O processo de contratao pblica est normalmente associado a uma componente tcnica, uma componente preo e componente prazo. As diferentes ponderaes atribudas a cada componente definem, segundo regras assentes nos trmites dos concursos, uma classificao que ordenar as organizaes concorrentes revelando o vencedor a quem ser adjudicado o mbito do concurso. As hastas pblicas podem incluir uma fase de pr-qualificao qual as organizaes submetem referncias, capacidade e competncias tendo em vista serem avaliadas e ficarem habilitadas ao concurso em questo, sendo posteriormente avaliadas outras componentes. Desta forma, definir o que tem valor para o cliente uma tarefa complicada. O cliente final pode ser visto como o utente que vai usufruir de servios pblicos, a entidade adjudicante, a equipa de engenharia ou os consultores que vo aferir a competncia tcnica da proposta e a capacidade de execuo ou os responsveis a cargo das avaliaes distribudas das componentes constituintes a concurso. A DN TT apresenta competncias distintas na componente tcnica, sendo regra geral sublinhado a excelncia das solues tcnicas apresentadas sentimento esse, interno. O feedback dos colaboradores aps aberturas pblicas e anlise de propostas concorrentes e da reaco das entidades responsveis comprova a competncia tcnica. Em maior ou menor associao, sentimento frequente que na componente preo, no raras vezes a soluo proposta no se encontra entre as melhores classificadas. Os utilizadores tm certamente a percepo de valor nas solues da DN TT, contudo no o identificam com a marca EFACEC. A distino pela percepo do valor potencial e do valor apercebido nas solues DN TT um factor diminudo a nvel de marketing. O conceito de soluo EFACEC est ainda restringido a poucos mbitos de fornecimento, tendo especial potencial a sua disseminao a nvel de gesto de portfolio. Atentemos ao segmento dos metros ligeiros, que tem sido alvo de forte impulsionamento dada a presso social e atractividade para a implementao deste meio de transporte nas cidades. As autarquias concedem a um operador a explorao, no longo prazo, dos servios de transporte pblico numa determinada regio. A autarquia, cede alguns terrenos, chega a entendimento com o operador para aquisio de outros e passa parte do investimento da infraestrutura para o sector privado. A populao ir assim usufruir de um servio de qualidade superior com custos partilhados para a entidade pblica. Este meio de transporte de design moderno, com elevada eficincia energtica, limpo e com contributo para o embelezamento das cidades, alm de factores externos como reduo do congestionamento, uma obra de especial atractividade para entidades com manifesto reflexo na satisfao dos cidados. certo que so decises politicas que condicionam o processo e que implica marketing relacional junto dos decisores para animar o processo e ter contribuies de valor para o caderno de encargos.
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Tipicamente, um projecto de Metro Ligeiro, na sua componente Electro-mecnica (E&M) global, constitudo pelos subsistemas referidos no grfico da Figura 21.
Figura 21: Componentes da infra-estrutura de um Metro ligeiro
Nas comunicaes, segurana e informao ao passageiro, a DN TT assume a posio de integrador, sendo que o aumento de participao implicaria desenvolvimento de produtos, como cmaras ou switches. A nvel de centro de comando, a DN TT suporta uma participao muito significativa, pelo que a margem de melhoria sobretudo a nvel de eficincia de recursos e melhoria da posio negocial com fornecedores. A bilhtica apresenta-se como uma rea atractiva, j que a participao actual nula e permitiria, atravs de aquisio ou investimento a incorporao ou gerao de novas competncias. Na Figura 22 tenta-se simplificar e identificar os intervenientes nos processos de planeamento, aprovao e gesto, associados a domnios importantes de interferncia estrutural com o negcio da DN TT.
S!F2-<?:.2>,<" S!aD,>/82>" S!B?-+4YD+2<" S!b27,>-2" S!P.,-.,<" S!P.,-.," S!===" S!3,;?:/82>" S!aD,>/82>" S!G-.+8/8,<" B?-+4+D/+<"
I-@>/" G<.>?.?>/"
GED:2>/012"
d/<./" =c*:+4/"
S!F2-<?:.2>,<" S!GZ?+D/<"8," G-;,-5/>+/" S!aD,>/82>" S!B/+-"F2-.>/4.2>"
J,>7+02" =c*:+42"
S!J24+,8/8," S!P.,-.,<" S!aD,>/82>" S!3,;?:/82>"
Figura 22: Intervenientes da actividade da DN TT

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Constata-se o papel central dos operadores, com campo de actuao ao longo dos quatro estdios que definem a actividade econmica. A interaco entre a DN TT e os que diariamente lidam com as solues e necessidades dos sistemas uma das formas de incorporar importante know-how. So factores crticos de sucesso as actividades desenvolvidas ou a implementar pela DN TT que devem ser excepcionalmente executadas para que a empresa possa alcanar os seus objectivos. Foram identificadas as seguintes dimenses tendo em ateno a percepo de valor por parte do cliente: Cumprimento de especificaes tcnicas; Capacidade de propor solues apropriadas; Eficcia na resoluo de problemas; Certificao; Evoluo tecnolgica Cumprimento de prazos; Documentao adequada; Formao ao cliente e servio ps venda; Cumprimento de requisitos de segurana e ambientais; Flexibilidade, disponibilidade e cortesia; Referncias e qualificao tcnica; Fiabilidade dos produtos, solues e servios; Valor acrescentado em solues de integrao; Celebrao de contractos de manuteno.
Tendo em considerao os factores crticos de sucesso, a Figura 24 expe aspectos relacionados com a actividade do departamento comercial e marketing da DN TT. O departamento comercial alm de um dos principais canais de comunicao e contacto com o exterior, coordena grande parte dos processos e da integrao entre elementos e recursos tendo por objectivo a satisfao das partes. O sector dos transportes tem-se assumido como o principal segmento de mercado da DN TT, com destaque para as Ferrovias, Metros Ligeiros e Rodovias. Os dados da Figura 23 comprovam a relevncia assumida pelo segmento dos metros ligeiros.
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Figura 23: Estrutura das encomendas da DN TT.
Uma anlise sobre a provenincia das encomendas num maior intervalo temporal revela que a actividade da DN TT fortemente influenciada por factores externos, sendo o nvel de
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encomendas de cada segmento reflexo de agendas polticas ou do acompanhamento de clientes estratgicos que, concretizada uma encomenda, tm um forte peso.
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Figura 24: Aspectos de envolvente negocial centrada no departamento Comercial e Marketing
O volume de negcio da DN TT atingiu em 2008 os 26 milhes de Euros, pelo que um concurso para expanso de um metro, com valores a rondar os trs milhes de Euros implica uma forte alterao no padro das encomendas. Um outro exemplo a ilustrar esta evoluo, a ponderao do segmento da energia, com peso em 2005 e 2006 de respectivamente 18 e 67 por cento e com contributo marginal nos anos seguintes.
4.1.1 Competncias
A DN TT tem fortes referncias a nvel de integrao de sistemas e implementao de solues customizadas de acordo com as necessidades e requisitos do cliente. No so incorporados grandes breakthrough nos sistemas e solues, antes, responde ao que o cliente manifesta precisar. O desempenho mais recente tem sido marcado pela facturao atingida nas propostas para os segmentos de Ferrovias, Metros Ligeiros e Rodovias (ver Figura 23).
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A integrao de servios no representa por si s um factor de diferenciao. A margem para inovao a nvel de implementao muito reduzida. Pode-se ser criativo, dinmico, apresentar arquitecturas de sistemas mais ou menos adequadas, mas a standardizao das propostas de complexa concretizao. Pode-se incorporar nas solues produtos mais competitivos ou que tornem a proposta a mais competitiva a nvel funcional mas sobretudo a nvel de preo. A incorporao de valor potencial pode ser estudada, na medida em que a proposta contemple compatibilidade com inovaes previstas ou fazendo referncia ao valor futuro. Nesse aspecto, produtos prprios desempenham um papel importante se agregarem valor futuro s propostas/solues. Alm disso, podem representar vantagem, na medida em que conferem proposta uma margem negocial mais ampla, permitindo nomeadamente maior flexibilidade para projectos importantes ou estratgicos. importante o papel das solues com mecanismos de fidelizao de cliente, como equipamentos, software ou protocolos especficos que por motivos de compatibilidade mantm artificialmente o cliente. Face evoluo tecnolgica e convergncias das tecnologias, esta estratgia deve ser ponderada para mercados menos desenvolvidos. Solues assim so vistas como limitadoras em mercados concorrenciais e no se adequam ao posicionamento pretendido para a DN TT. A DN TT, pelo volume de negcios atingido, mas sobretudo pela abordagem integrada da unidade Transportes alm da transversalidade com outras unidades do grupo tem um considervel poder negocial a nvel de fornecedores. Pela anlise de documentos da qualidade, com avaliao de clientes relativa aos anos de 2006 e 2007, so visveis boas classificaes nas reas de dimenso humana, imagem e valor. De salientar que, de cinco classificaes preocupantes, trs delas tomam contornos mais graves por estarem associadas a importncia total (100%) por parte dos clientes. So elas. Cumprimento dos requisitos de segurana Eficcia na resoluo de problemas Cumprimento de prazos
Como referido anteriormente, os estudos de qualidade sugerem bons resultados atravs do feedback de clientes, no que respeita dimenso humana e imagem, mas podem estas ser consideradas competncias? Fazem parte da cultura da empresa o que resta quando tudo aquilo que foi aprendido esquecido pelo que sendo um factor que acrescenta valor actividade da diviso de negcio sero certamente competncias. A reputao e imagem so factores com difcil enquadramento na lista de competncias core. Na realidade so factores distintivos e com alto valor acrescentado, mas tendo em conta o modelo de negcio TT, a fria avaliao das propostas perante critrios quantitativos reduz significativamente a sua importncia. Atentando aos servios de manuteno, os argumentos invertem-se, isto , essas competncias so de enorme relevncia. A manuteno representa cinco por cento do volume de encomendas valores de 2008 havendo interesse em explorar os contratos de manuteno. As competncias core so por definio difceis de imitar, diferenciadoras e com contributo decisivo para o valor percebido pelo cliente. Neste sentido, a Figura 25 demonstra as trs competncias consideradas potenciadoras de valor presente e futuro.
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Figura 25: Competncias Core
Em comparao com a indstria ou sector, as competncias tcnicas e a experincia em projectos transversais conferem vantagem na medida em que potencia a DN TT mas sobretudo a UN Transportes a capitalizar e expandir o know-how adquirido em projectos como o metro de Dublin e Tenerife. Face s expectativas que motivam o crescimento da DN seria desajustado considerar que as competncias actuais concedem capacidades diferenciadoras com o risco de minimizar os objectivos futuros e pr em causa a evoluo potencial face rentabilidade actual. As vantagens competitivas esto neste sector, relacionadas com oferta de elevado valor ao cliente, tendo muitas vezes implicaes directas com o trade-off entre factor preo e elevado benefcio e nvel de servio que justifica preos mais altos. Se actualmente, o trade-off suficiente para o crescimento sustentvel, as vantagens competitivas com o amadurecimento do mercado iro implicar a oferta de valor por ambos - baixo preo e elevado nvel de servio. Desenvolver solues medida do cliente permite que inovaes sejam directamente financiadas reduzindo o risco associado a inovaes de produto. Por outro lado, a seleco de projectos face ao potencial de mercado associado s inovaes demand-driven trazem renovados recursos actividade da empresa. Maior ser a vantagem competitiva quanto maior for o grau de antecipao de necessidades. A integrao dos clientes no processo de inovao garante e exponencia a sustentabilidade das vantagens competitivas. A proximidade ao cliente atravs de marketing relacional, servios de manuteno, formao entre outros, permite o acompanhamento personalizado da actividade do cliente e adequa-se estratgia de diferenciao. O mercado core da DN TT cada vez mais o dos transportes onde os esforos devem ser concentrados no reforo da integrao, diferenciao, especializao e know-how. Na rea das utilities, a marca EFACEC tem grande visibilidade e grande reputao junto da
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comunidade. Quanto aos Operadores, o sucesso obtido na Arglia deve ser potenciado para mercados semelhantes onde a tecnologia obsoleta continua a ter procura. A empresa apresenta competncias mais diferenciadas e quase total integrao da cadeia de valor do cliente nos mercados de metros ligeiros e ferrovias, com capacidades de gesto integrada de projectos, desenho e implementao - coordenao, superviso e instalao. H ainda a considerar a anlise ao sector (ANEXO C) e anlise SWOT (ANEXO D).
4.2 Portfolio da DN TT
Aps esta introduo s actividades da DN TT e envolvente do negcio, atentemos aos elementos do portfolio. O portfolio da DN TT constitudo por produtos e aplicaes, assim, a abordagem ter em conta a sua diversidade e os cuidados inerentes na sua classificao e tratamento. Por vezes opta-se apenas por referir o conceito de soluo, representando esta uma simplificao e maior abrangncia na anlise ou a viso do cliente sobre uma sua necessidade. Por aplicao, adopta-se a definio de Nick Malik (2006): um componente de software executvel ou um conjunto de componentes de software que permitem alguns ou todos os passos para criar, actualizar, gerir, calcular ou disponibilizar informao para um fim especfico de negcio. Assim, uma ferramenta que integra informao de uma base de dados e que suporta um modelo de negcio atravs de informao de explorao relevante, como o caso de informao relativa operao de um meio de transporte, deve ser tida como uma aplicao. Desta anlise resultou o portfolio da DN TT apresentado no diagrama da Figura 26 (pg. 65). Alguns dos elementos que constituem o portfolio, so resultado de parcerias com diversos fabricantes de renome nos quadrantes de actuao da DN TT; no entanto, h outras parcerias de mbito diferente que contribuem directamente para a posio competitiva da empresa. Decidiu-se que, por motivos de confidencialidade, no seriam abordados pormenores do domnio das relaes estratgicas da diviso que pusessem em causa relaes institucionais e efeitos de maior para qualquer das partes. Com o objectivo de potenciar a partilha de saber, foi realizada uma consulta individual atravs de um inqurito online aos colaboradores com ligao profissional aos processos de desenvolvimento, implementao e comercializao das aplicaes e produtos da DN TT. Os inquiridos foram informados sobre qual o objectivo da consulta e levados a responder a produtos do seu domnio profissional, sobre os quais tivessem conhecimento privilegiado. A consulta incluiu todas as solues em fase de comercializao data. Foram includos produtos prprios e produtos resultantes de parcerias com organizaes do sector. Da consulta realizada, resultaram 30 respostas, com especial meno para o questionrio relativo aplicao Timekeeper, com 7 respostas. As contribuies centraram-se em dez dos 30 produtos propostos a consulta. Incitando cada colaborador a responder sobre produtos que lhe so familiares, sobre os quais percepciona contacto com clientes, compreende limitaes e domina as tecnologias inerentes, a informao reunida pela consulta de importante valor. Casos de respostas nicas, que estatisticamente teriam baixa relevncia, so importantes na medida que transmitem conhecimento de causa.
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Figura 26: Portfolio da DN TT

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O objectivo principal desta consulta, era reunir informao relevante sobre o maior nmero de produtos possvel. Como esperado, dado parte significativa do portfolio ter origem externa DN TT, muitos produtos no motivaram resposta. Compreende-se, j que o domnio e conhecimento desses produtos OEM est confinado a poucos colaboradores e de forma disseminada. Como regra geral, os produtos OEM tm apenas mbito comercial, grande parte dos colaboradores no tem contacto com esses produtos. Deve ser tambm mencionado que notrio o desconhecimento das funcionalidades dos produtos OEM disponveis por parte dos comerciais. Tal resultou, que os elementos do portfolio contemplados com respostas, so abordados neste captulo de forma mais completa e significativa para a DN TT, motivo de se dispor de um conjunto de informao relevante para servir de base a futuras iniciativas e decises. Prope-se que se atente, de forma mais detalhada, para elementos do portfolio, sobre os quais se dispe de informao resultante da consulta. No ANEXO A so expostos os dados sobre a consulta e no ANEXO B apresentada informao tcnica complementar aos produtos apresentados em seguida e tambm sobre os restantes elementos do portfolio.
4.2.1 EFArail
O EFArail est direccionado para o sector dos transportes, tanto em pases desenvolvidos como em pases em vias de desenvolvimento. Esta plataforma de operao e gesto para ambientes metro-ferrovirios, integrando diferentes subsistemas de acordo com as necessidades do cliente, apresenta-se atractiva para a DN TT. Agrega monitorizao e operao da alimentao a soluo INOSS. A funcionalidade de superviso de infra-estruturas uma rea de procura crescente com a necessidade de melhoria de eficincia na gesto dos recursos atravs de sistemas de videovigilncia inteligente e sistemas de controlo de acessos. O produto tem como aspecto crtico a gesto de sistemas SCADA. Para alm destas funcionalidades, apresenta um design apelativo e forte compatibilidade com produtos de terceiros. O EFArail um produto com baixo grau de diferenciao no mercado. Aliado analise comparativa com outros produtos no mercado, onde no apresenta vantagem, so apontados vrios produtos com as mesmas funes. A plataforma EFArail apresenta-se em boa posio relativamente ao factor inovao. Embora seja considerado que necessita de ser alvo de inovao com alguma urgncia, de salientar que a DN TT tida em muito boa posio para desenvolver o produto. Considerando a satisfao dos clientes, o EFArail detentor da pior posio entre os produtos consultados, aparentemente, o produto no est a corresponder ao valor potencial que poderia ter para o cliente. Embora esta seja uma viso interna, fruto da percepo dos colaboradores, e face forte oferta concorrencial que existe no mercado, nomeadamente de grandes players como a Alcatel, estes dados chamam a ateno da necessidade de focalizar o cliente. A gesto de alarmes foi mencionada como a primeira funcionalidade a melhorar. No que se refere aos aspectos operacionais, o produto est muito bem classificado em termos de facilidade de customizao que aliado importncia atribuda customizao pode significar uma vantagem competitiva, e por definio, a explorar. A presso de produtos concorrentes real. Tem-se conhecimento que a empresa Lgica esta a desenvolver um sistema integrado e medida da EDP para a centralizao mundial das suas operaes no centro de comando do Porto. Produtos derivados podem surgir dessa experincia e serem alavancados pela referncia.
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Considerando os aspectos operacionais, satisfao de clientes, inovao, diferenciao e posio competitiva, a Figura 27 ilustra de forma simplificada um resumo da anlise quantitativa desenvolvida.
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Figura 27: Resumo EFArail
4.2.2
EMILO S14
Os equipamentos SDH comearam por ser usados para estabelecer ligaes directas com agregao e multiplexagem de grandes clientes rede de acesso. O desenvolvimento da nova gerao de equipamentos Emilo (NG) permitiram a sua utilizao na rede Metro. considerado um equipamento compacto e bastante flexvel, mas sobretudo valoriza-o a compatibilidade com produtos de terceiros. Contudo um produto com difcil diferenciao pela existncia de vrios equipamentos com as mesmas funcionalidades no mercado. Este produto, com procura nos segmentos de mercado de transportes, utilities e operadores de telecomunicaes de pases em vias de desenvolvimento, considerado preparado face s tendncias tecnolgicas sem aparente necessidade de inovao. Como a DN TT no tem interesse no seu desenvolvimento in-house o produto deve continuar a ser orientado sobretudo para pases em vias de desenvolvimento, onde encontra utilidade nos trs mercados (Transportes, Utilities e Operadores). O Emilo S14 tem bons resultados a nvel de satisfao de clientes, tendo correspondncia com as necessidades do cliente atravs das funcionalidades que se consideram serem todas importantes para o cliente aliado facilidade da colocao ao servio. As suas vendas tm tido uma evoluo favorvel pelo que a sua rentabilizao deve continuar tendo em conta necessidades especficas de clientes. Este produto normalmente includo em implementaes do sistema de gesto INOSS. A Figura 28 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 28: Resumo Emilo S14
4.2.3
MMO4E1 NG
Este equipamento de transmisso, permite aplicaes em ligaes ponto-a-aponto, acesso a redes SDH, interligao entre estaes base rdio e as centrais e acesso de grandes clientes (dados, voz e vdeo). Neste momento enfrenta forte concorrncia dada a tecnologia usada j no ser a mais recente. Essa estabilidade tecnolgica confere ao produto um preo apelativo, um aspecto crtico em termos de concorrncia, devendo o posicionamento mais adequado contemplar o baixo preo. O mercado deste produto, embora com aplicao em transportes, utilities e operadores, est restringido aos pases em vias de desenvolvimento, onde responde bem s necessidades bsicas. Embora tenha potencial face s tendncias tecnolgicas, apresenta necessidade de desenvolvimento. O produto corresponde aos requisitos dos clientes, sendo de difcil percepo de valor, isto , no lhe conferida a capacidade de diferenciao, alem do factor preo j referido. No acrescenta qualquer problema a nvel de instalao e no tm sido recebidas reclamaes quanto ao seu uso. A evoluo das vendas, segundo a opinio dos colaboradores tem sido constante ao longo dos dois ltimos anos. O RAD Optimux, sendo apreciado como no melhor que o MMO4E1 NG, um produto directamente concorrente. A Figura 29 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 29: Resumo MMO4E1 NG
4.2.4
CCMIC
Mini Cross-Connect com capacidade de multiplexagem, efectua a comutao de qualquer intervalo de tempo, de qualquer feixe, para qualquer outro intervalo de tempo. Tem como mais-valia, o facto de permitir configurao off-line, e um produto complementar ao MUX2000. O produto est direccionado aos mercados de operadores de telecomunicaes e utilities, ambos de pases menos desenvolvidos onde as suas vendas tm aumentado correspondendo s actuais necessidades dos clientes. O produto considerado uma muito boa oferta no mercado, sendo apontado com vendas crescentes nos ltimos dois anos, contudo aparenta estar em fim de ciclo, motivado pela desadequao face s tendncias tecnolgicas e dificuldade em ser melhorado. O posicionamento do CCMIC nos mercados menos desenvolvidos, tendo em conta a conformidade com os requisitos funcionais deve ter em conta o preo mas tambm a qualidade de servio. A abordagem de mercado deve ter em conta os produtos que concorrem geograficamente, nomeadamente o CET da Alcatel. A Figura 30 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 30: Resumo CCMIC

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4.2.5
MUX2000
O MUX2000 um equipamento PDH multi-servio desenvolvido pela DN TT (antiga ENT), tendo em vista implementar solues evoludas de telecomunicaes para a rede de acesso. O equipamento disponibiliza interfaces variadas, permitindo fornecer ao cliente servios de voz, vdeo e dados. O facto de disponibilizar interfaces Ethernet apresentado como uma vantagem para o cliente, estando inerente a sua fiabilidade e capacidade de permitir as comunicaes das redes telefnicas de explorao. O MUX2000 est relacionado, de acordo com a sua operacionalidade, com os produtos CCMIC, CXC4E1 e INOSS. O produto encontra diversa concorrncia no mercado, sendo exemplos, o Megaplex 2100 da Rad, e empresas como Sagem, Siemens, keymile e Nec. Alguns produtos concorrentes so considerados melhores que o MUX2000. O produto no se apresenta de acordo com as tendncias tecnolgicas sendo sentimento geral precisar de ser desenvolvido tendo a DN TT competncia para concretizar tal objectivo. O produto no est actualmente a satisfazer as necessidades dos clientes tendo visto a sua competitividade e atractividade de mercado em decrescimento. O produto em causa tem demonstrado um declnio de implementao nos ltimos anos principalmente em pases desenvolvidos, face a outras tecnologias emergentes tais como Ethernet/IP. A Figura 31 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 31: Resumo Mux2000
4.2.6
ARL-XL
Este equipamento rdio tem capacidade at 16 Mbit/s para transmisso de trfego internet, voz e dados at 100 km. Permite interligao de sites remotos, suporte de redes de utilities, disponibilizao de servios de voz, dados e Internet em locais remotos, fornecimento de servios xDSL para regies remotas, interligao de sites em redes de trunking ou mveis. Tem como mais-valias para o cliente as vrias interfaces disponveis, elevado alcance, modularidade, robustez e fiabilidade.
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Embora seja considerado um produto competitivo, ocupa um espao de mercado para o qual esto disponveis considerveis alternativas. O produto tem bom potencial face s tendncias, nomeadamente com pretenso de fazer chegar a internet de banda larga a valores mximos, os acessos a locais remotos ou de grandes distncias a infra-estruturas de rede que impossibilitem o uso do cabo, podero representar uma oportunidade para o produto. O ARL-XL tido como uma boa soluo para operadores e utilities de pases menos desenvolvidos. As suas prestaes esto de acordo com os requisitos dos clientes, contribuindo para isso a sua fiabilidade. A Figura 32 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 32: Resumo ARL-XL
4.2.7
INOSSv2
O INOSSv2 uma plataforma de operao de redes modular, consistindo num conjunto de ferramentas e aplicaes que permitem operar diversos servios de telecomunicaes videovigilncia, informao ao pblico e sincronismo horrio e gerir e operar as redes de suporte. A videovigilncia apresenta-se como a funcionalidade capaz de distinguir este produto que aparenta criar alguma desiluso a nvel de interface grfico considerado pouco intuitivo e pouco atractivo. Alem disso, so sugeridos alguns aspectos a considerar, em particular sobre mdulo de videovigilncia, onde expressa a dificuldade de alterao e/ou adio de dispositivos no mapa de rede. ainda acusado de falta de fiabilidade e dificuldade na configurao. Parte destes aspectos referidos, resultaram de reclamaes expressas por clientes. O INOSS posiciona-se no mercado como uma boa oferta por comparao com a diversa concorrncia existente para este tipo de soluo. Ainda assim, os colaboradores colocam reservas na resposta s tendncias por parte do produto o que aliado classificao relativa urgncia de inovao sugere a necessidade de desenvolvimentos para que se mantenha competitivo nos mercados mais concorrenciais. Pelos aspectos abordados, notria uma baixa satisfao dos clientes, embora o produto corresponda s suas necessidades.
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aconselhada a melhoria dos mdulos actuais do ponto de vista de usabilidade pelos operadores, no s ao nvel de operao, mas tambm de configurao. A Thales, com o EPS um exemplo de concorrncia para o INOSS. A nvel operacional, o INOSS manifesta colocar dificuldades na implementao, havendo um gap entre a importncia da customizao para o cliente e a facilidade em concretizar tal customizao pela DN TT. So apresentadas perspectivas de novas funcionalidade que devero colmatar aspectos negativos referidos e aumentar a competitividade do produto, estando de acordo com a urgncia de desenvolvimento identificada pelos colaboradores. O produto pode ser posicionado em todos os segmentos de mercado, sendo mais consensual a sua focalizao no mercado dos transportes, tanto para pases desenvolvidos como para pases menos desenvolvidos. De facto as suas vendas tm tido uma evoluo favorvel DN TT. A Figura 33 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 33: Resumo INOSSv2
4.2.8
Timekeeper
Sistema de Apoio Explorao, implica um PCC (Posto Central de Controlo), equipamentos embarcados, dispositivos de informao ao pblico e uma rede de comunicaes de suporte alm de equipamento de localizao como balizas RFID. Este produto este que tem sido alvo de desenvolvimentos recentes, apresentando no entanto um design no mais que razovel, tendo como funcionalidades mais distintivas, isto , que representam mais valor para o cliente, a gesto da circulao e a optimizao de recursos. considerado uma oferta muito boa no mercado pese embora a concorrncia seja um factor a ter em conta no posicionamento do Timekeeper. Sendo um SAE recente, dado ter entrado no mercado mais tarde, tido como em vantagem face concorrncia por ser o mais evoludo para metros. Trata-se de um produto valioso com mercado em metros e em autocarros, que face s questes de mobilidade crescente e sustentabilidade das cidades, em especial do sistema de transporte, adiciona funcionalidades de gesto da frota e indicadores de sustentabilidade energtica, poder representar uma mais-valia.
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O segmento dos autocarros demonstra uma oportunidade a nvel de soluo prpria embarcada, sendo crtico o tempo de resposta para definir uma soluo com preo competitivo. H indicaes de que a DN TT poder j chegar tarde a este segmento de mercado. So factores crticos a fiabilidade, user friendly, e relao funcionalidades versus preo. Ser favorvel obter flexibilidade a nvel de hardware e software sendo importante a reduo do custo de licenas. A gesto de emergncias e optimizao de recursos so apontadas como as funcionalidades mais prementes de desenvolvimento. A customizao revela-se como muito importante, contudo tem dado origem a reclamaes por parte dos clientes. A colocao ao servio revela ser morosa para os colaboradores da DN TT. O Timekeeper atinge nveis de satisfao dos clientes muito elevados. Igual posio favorvel atingida no que diz respeito inovao, respondendo s necessidades dos clientes e confirmando as competncias da DN TT para continuar a melhorar este produto. Esto identificados como produtos concorrentes, o SAE-R da GMV, com enorme diversidade de solues e com boa posio relativamente ao bus, vrias solues da Thales e Siemens, o XTraN da Tecmic e empresas como Octal, Atos e Ineo. A Figura 34 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 34: Resumo Timekeeper
4.2.9
Trainoffice
A aplicao trainoffice faz a gesto das cargas dos comboios, o computador de bordo programa o horrio de acordo com o espao do comboio ocupado e as slots a ocupar durante o percurso. A informao em tempo real e a optimizao da gesto de recursos so as funcionalidades que acrescentam mais valor ao cliente. um produto com potencial de diferenciao quer a nvel de qualidade quer pela percepo de produtos concorrentes. Embora esteja bem colocado face s tendncias tecnolgicas, manifesta uma necessidade de inovao iminente, com sugesto para informao de estado, optimizao da gesto de
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recursos e gesto de carga. Conforme identificado no levantamento das tendncias para o sector dos transportes, os sistemas RFID traro novas oportunidades e desafios a ser integrados no trainoffice. A customizao assume-se como importante, mas a perspectiva de novas funcionalidades e os esforos colocados na melhoria operacional do produto no tm correspondncia com a favorvel posio de mercado que o produto ocupa. Caso no sejam ponderados desenvolvimentos, os pases em vias de desenvolvimento devem ser o mercado alvo deste produto, mas para isso necessrio que ele consiga satisfazer a necessidade de gerir vias nicas e competir atravs de uma soluo de bordo em que ter no preo um factor de crtico de sucesso. Para competir em ambientes mais concorrenciais, identificado como necessrio, criar funcionalidades de recolha de dados de estado dos veculos e fornecer solues visuais que confluam com o aumento da segurana a bordo (exemplo, alertar para excessos de velocidade). O produto corre sob uma plataforma obsoleta e que j no suportada. Assumindo-se a aposta no seu desenvolvimento, sugerido garantir solues ao nvel do PCC e embarcado independentes, alm de tornar mais fcil a customizao. O sector do transporte de mercadorias foi liberalizado em 2008, pelo que um estudo sobre potencial de novos clientes dever ser considerado. A Figura 35 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 35: Resumo Trainoffice
4.2.10 Interfast
Esta aplicao permite gesto de terminais intermodais. Permite informao dos clientes e para os clientes em tempo real via internet, inventrio do parque em tempo real, optimizao das movimentaes e do espao do parque, seguimento automtico dos movimentos no parque, permitindo reduo do pessoal de superviso. As funcionalidades com mais valor para o cliente, proporcionadas pelo Interfast so o tracking e as ferramentas de inventrio do parque. Embora a aplicao faa uma gesto geral dos contentores em parque, como entradas e sadas de contentores bem como de veculos, no apresenta nenhuma funcionalidade de sugesto de colocao de contentor, com vista a
63
optimizar a movimentao dos mesmos. Assim, os colaboradores sugerem a melhoria na funcionalidade de optimizao de espao. A aplicao Interfast detm muito boa capacidade de diferenciao no mercado, sendo nomeadamente no mercado portugus uma soluo para a qual no se conhece concorrncia. A DN TT tem as competncias necessrias para a aposta nesta aplicao, fazendo equivaler a sua boa posio face evoluo tecnolgica e aos requisitos de mercado. A evoluo das vendas demonstra falhas no processo negocial da DN e reala, face s funcionalidades da aplicao, o potencial de rentabilizao comercial da soluo Interfast. Os terminais de contentores, com os investimentos previstos para a melhoria das infraestruturas intermodais, nomeadamente com a integrao das ligaes mar-ferrova, apontamse como alvo estratgico. Tendo em conta aspectos do Interfast e do sector dos transportes como: Inexistncia de produtos no mercado com a mesma funcionalidade Potencial e facilidade de desenvolvimento Desenvolvimento do mercado de transporte de mercadorias Liberalizao do mercado de mercadorias e surgimento de novas organizaes com necessidades de gesto e transporte de mercadorias e afins
Esta aplicao deve ser explorada no mercado nacional. O aumento de consistncia do Interfast permitir a explorao de mercados internacionais e equacionar-se responder futuramente ao segmento de transporte martimo. A Figura 36 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 36: Resumo Interfast
4.2.11 Ercom
A famlia de solues ERCOM incluem equipamentos desenvolvidos pela DN TT em parceria com uma empresa do sector das telecomunicaes, para funcionalidades especficas da ferrovia. Permitem o suporte de todas as comunicaes sobre IP, gravao central de todas as comunicaes e elevada segurana nas comunicaes, atravs de encriptao. Alia fiabilidade e simplificao operacional, um preo competitivo decorrente da utilizao de base strandard.
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So apresentados como caractersticas de maior relevncia para o cliente, a simplificao de processos, a integrao das comunicaes de forma robusta, fivel e flexvel que permite disponibilizar servios inovadores com elevada qualidade de servio. Este tipo de solues est de acordo com as orientaes do mercado, que visam a simplificao e convergncia de tecnologias por foco no utilizador, simplificando e unificando as comunicaes Os desenvolvimentos so motivados pela necessidade expressa, para o caso, pelo cliente Refer, conferindo assim, importncia mxima customizao e facilidade de implementao. O facto de contemplar a facilidade na expanso para novas linhas e flexibilidade para novas funcionalidades, as aplicaes devem ter em conta uma viso integrada sobre as necessidades do mercado, investindo no s na rentabilizao dos recursos alocados s necessidades do cliente, pela expectativa de futuros negcios, mas tambm pela explorao de necessidades de outros potenciais clientes. So tidos como concorrentes, a Thales com o PABX-R e a NEC com o RSC que embora produtos distintos, concorrem em certas funcionalidades. Estas solues tm procura nos mercados das utilities e transportes, garantindo aos clientes elevada satisfao o que comprova as competncias da DN TT em integrao e desenvolvimento de solues medida do cliente. So vrias as solues disponveis no mercado, pese embora a sua menor adaptabilidade e customizao. A Figura 37 resume parte das dimenses analisadas.
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Figura 37: Resumo ERCOM
4.3
Sntese
Neste captulo foram introduzidos factores condicionantes da actividade da DN TT e abordados factores internos que justificam o sucesso actual e representam a base para o sucesso futuro. Foram analisados os dados resultantes da consulta feita aos colaboradores da DN e relacionada informao relativa evoluo dos sectores do transporte e telecomunicaes identificadas no captulo trs.
65
5 Consideraes da Evoluo do Portfolio

A importncia de estruturar as solues da DN TT est directamente relacionado com a necessidade de melhorar os resultados da DN atravs de aumento do volume de negcio, aliado ao objectivo de melhor rentabilizar solues actuais e futuras. Assim, pretende-se neste captulo, abordar de forma crtica factores de posicionamento da oferta da DN TT em convergncia com a consolidao financeira que se pretende para o negcio. A consulta realizada permitiu posicionar os produtos e aplicaes alvo de respostas segundo a o modelo da matriz Mckinsey. Refere-se que sobre os restantes elementos do portfolio no se dispunha de elementos que suportassem uma anlise objectiva. Os grficos da figura 38 e figura 39 resultam da percepo dos colaboradores face ao mercado e potencial de cada produto e aplicao.
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Figura 38: Matriz Mckinsey - produtos
O tamanho das circunferncias relativas a cada produto, e no caso da figura seguinte as aplicaes, corresponde ao potencial atribudo ao elemento do portfolio. As trs seces junto ao canto superior esquerdo apresentam-se fortemente atractivas do ponto de vista da DN TT sendo que a posio deve tentar ser mantida. A posio do produto CCMIC sugere uma rentabilizao prudente, pois aparentemente est em fase descendente na matriz aproximando66
se do sector de fraca atractividade de mercado e posio competitiva mdia, onde a estratgia aconselhada de retirada progressiva e selectiva.
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"&#'(! Figura 39: Matriz Mckinsey: Aplicaes
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A anlise desta matriz sugere o continuo desenvolvimento do trainoffice que se posiciona actualmente em fase de rentabilizao. Nesse mesmo sector, embora com posies ligeiramente distintas encontram-se o Interfast e o Inoss. As aplicaes posicionadas no sector centrar implicam uma abordagem criteriosa, j que decises sobre investimentos e desenvolvimento ou posicionamento geogrfico podem significar uma deslocao das aplicaes para a parte mais atractiva da matriz. De acordo com o potencial do Inoss, pode esta anlise confirmar esse raciocnio. A interdependncia e sobreposio de objectivos a que Archer (1999) se referia relativamente aos produtos de um portfolio, sugere uma anlise sistmica, tendo em conta no apenas cada produto ou aplicao, mas as necessidades a que respondem e o mbito da sua aplicabilidade. J Ward & Peppard destacavam que as aplicaes ou solues que constituem um portfolio devem ser planeadas e geridas de acordo com a contribuio actual e futura para o negcio. Assim, seguindo as matrizes de Mcfarlan e Ward & Peppard, e tendo em conta factores competitivos e de sustentabilidade do negcio, pretende-se com a Figura 40, classificar solues da DN TT, de acordo com a sua contribuio para o negcio. As solues includas nos quadrantes da figura que se segue resultam de um apanhado geral dos diferentes mbitos das propostas elaboradas pela DN TT. Com o objectivo de simplificar a anlise, classificam-se solues mas que por sua vez implicam produtos, aplicaes e/ou sistemas.
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Figura 40: Classificao do portfolio
Esta matriz atende ao business as usual da DN TT, identificando aplicaes e processos da actividade negocial. Apenas o quadrante relativo a alto potencial ultrapassa, de certa forma a fronteira do negcio actual, sendo ainda assim, domnios comuns da viso dos colaboradores. Para que melhor se entenda a classificao das solues, atente-se a um exemplo. A aplicao INOSS desempenha vrias funcionalidades, e estas podem ter diferentes classificaes, sendo que umas so mais estratgicas, outras mais operacionais. Assim, a componente de segurana das pessoas (safety) considerada estratgica e a componente de deteco de incidentes classificada como operacional, por ser um requisito funcional sobre o qual a aplicao depende para o seu sucesso. As aplicaes da DN TT oferecem alguns atributos para serem trabalhadas a nvel de marketing, j os produtos, por terem funcionalidades cada vez mais transparentes na sua aplicabilidade, tm maior vantagem se includos em solues que permitam ocupar um espao no mercado facilmente comunicvel ao cliente. De acordo com Thayer (1981), em mercados de alta tecnologia, as proposies de posicionamento devem ser limitadas a um baixo nmero de atributos, pelo que um data sheet ou uma comparao entre vrias caractersticas tcnicas colocam os clientes numa situao indesejvel. Ries & Trout (1986) consideram o posicionamento importante para qualquer tipo de produto, que reporta forma como os consumidores percebem uma oferta especfica em relao s alternativas. necessrio, para um posicionamento efectivo, relacionar produtos e definir
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solues que incluam produtos relacionados de forma a desenvolver uma estratgia consistente. Atendendo ao levantamento de tendncias efectuado no capitulo trs, a Figura 41, estrutura e posiciona o futuro de forma mais global ou de forma mais macro. Considera-se que as tendncias identificadas, devem ser interiorizadas na DN TT de acordo com a classificao usada na matriz seguinte.
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Figura 41: Proposta de posicionamento face s tendncias
Pressupe-se a deslocao dos indicadores energticos, considerados de alto potencial na matriz anterior (Figura 40) para o quadrante estratgico, (como Soluo Green) de acordo com as evolues estratgicas (Strategor, 2000), ilustradas na Figura 10 do segundo captulo. Esta matriz (Figura 41) tem em conta todo o trabalho de prospeco levado a cabo, mas sobretudo decorre do conhecimento do negcio adquirido. de referir que esta proposta necessariamente subjectiva, j que alia a subjectividade inerente classificao das solues pelos quatro quadrantes dificuldade de prever as evolues. Evolues essas, influenciadas pelas necessidades de mercado mas tambm pelas opes estratgicas da DN TT. A maior contribuio da matriz apresentada, a abordagem ao mercado atravs de solues integradas qual se associe a marca EFACEC. Assim, a leitura da matriz insinua que deve ser considerado estratgico para a DN TT, face evoluo do segmento de mobilidade real, a oferta de uma soluo ( qual se chama aqui de Soluo Green) que contemple a disponibilizao, medio e/ou anlise de indicadores energticos.
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Aplicao da abordagem ao Negcio Dos maiores benefcios da gesto de portfolio, Haspeslagh eleva a melhor compreenso do prprio negcio. De forma a capitalizar o conhecimento do negcio adquirido pela anlise feita ao portfolio, apresenta-se na Figura 42 uma viso global baseada na matriz de Ward (2002), que divide por quadrantes factores relevantes para o negcio.
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Figura 42: Classificao de factores de negcio
A interpretao da Figura 42 resultado da viso do negcio desenvolvida, no contendo nenhuma anlise crtica ao normal funcionamento da actividade negocial. Pretende-se meramente contribuir com um framework estruturado dos processos e aspectos relevantes para a DN TT. No quadrante de alto potencial so apontadas oportunidades para a DN. A cada quadrante esto associados modelos distintos de gesto. Para as aplicaes de suporte o objectivo geral eficincia (porqu = eficincia). Para as operaes chave torna-se mais importante responder ao que (what) precisa ser feito. Para as aplicaes estratgicas precisa de se perceber claramente porqu o queremos fazer em termos de estratgia de negcio as aplicaes estratgicas exigem criatividade e podem provocar grandes mudanas, internas e externas pelo que um largo consenso crtico. O quadrante de alto potencial representa no apenas aplicaes mas tambm conceitos emergentes de enorme potencial para o sector. Comentrios Finais Ainda que se perceba muito bem, a opo de fazer desenvolvimento de produto medida do cliente, mesmo sendo de reduzido valor acrescentado para a DN ou sem existirem perspectivas de rentabilizao futura, contudo, Coopere et al. (1998), evidenciam que o controlo de desenvolvimento de novos ou melhorados produtos face a solicitaes de clientes actuais ou potenciais deve ser feito com critrios de avaliao alinhados com a estratgia,
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permitindo optimizar a afectao de recursos humanos, materiais e financeiros e contribui para a diferenciao e ponderao entre projectos estratgicos e triviais. Os grficos apresentados relativamente a alguns dos elementos do portfolio, devem motivar a definio de aspectos que se pretende melhorar, de acordo com o posicionamento estratgico futuro a consolidar, e permitir um acompanhamento do ciclo de vida. De forma anloga Figura 43, este tipo de seguimento pode ser aplicado a elementos estratgicos do portfolio em que a evoluo representa os objectivos a atingir, especficos para cada soluo ou produto.
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Figura 43: Anlise comparativa e acompanhamento de portfolio
Suporte tomada de deciso Sugere-se a anlise de um conjunto de propostas/encomendas, definidas segundo critrios estratgicos e que englobem diversidade de produtos. Devem ser identificados, que produtos esto associados a cada mbito de fornecimento. Por exemplo, que produtos so includos numa soluo de informao ao pblico - nmero mdio de displays, de codecs, de switches, de equipamentos de transmisso etc. Definindo um pacote de produtos associados e ou complementares, que facilitar uma anlise custo benefcio de negociaes e parcerias actuais e a desenvolver para o fornecimento em questo. Estruturar solues permite uma melhor viso sobre a cadeia de valor, potencia uma melhor anlise comparativa a nvel de concorrncia e principalmente optimiza e permite inferir sobre a avaliao do impacto de factores comerciais crticos. Atentemos novamente ao exemplo da soluo de informao ao pblico. Tendo por base, a identificao dos equipamentos envolvidos, evoluo das necessidades futuras - identificadas ao longo do presente trabalho, produtos comuns a outras solues tipo e a estratgia de desenvolvimento de negcio, pretende-se dotar a DN TT dos indicadores de rentabilidade necessrios para tomar decises sobre parcerias a desenvolver. De acordo com Ward & Peppard (2002), as aplicaes/solues que constituem um portfolio devem ser planeadas e geridas de acordo com a contribuio actual e futura para o negcio. As abordagens ao portfolio tm desleixando a relao com o xito do negcio, focando-se na relao dos equipamentos entre si e nas tarefas desempenhadas. A viso actual sobre a DN TT, tem em conta a rentabilidade mdia do portfolio, ocultando processos ou aplicaes menos eficientes. A gesto de portfolio deve avaliar que produtos sustentam outros e definir prioridades na alocao de recursos, de acordo com a atractividade. Esta abordagem beneficiaria todo o negcio.
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6 Concluses
Finalizado o estudo, pode concluir-se que o portfolio da DN TT tem potencial comercial superior rentabilidade que actualmente apresenta. As necessidades emergentes so o foco das organizaes baseadas em tecnologia, pelo que se torna fundamental acompanhar a evoluo tecnolgica e a forma como o mercado reage a novos produtos. A rpida evoluo tecnolgica depressa torna novos produtos em solues standard, o que implica, da parte das empresas do sector, uma mudana de paradigma. O portfolio da DN TT tem sido desenvolvido de forma reactiva o mercado pede e a DN TT tenta responder, atravs de integrao ou desenvolvimento. Nenhum produto ou aplicao do portfolio considerado tecnologicamente distinto. De facto, do estudo efectuado conclui-se que fundamental desenvolver uma abordagem sistmica do portfolio. Para tal, necessrio um elevado nvel de informao sobre cada aplicao, que permita o posicionamento individual ou sob a forma de soluo integrada. Nesse sentido, deve ser respeitado o alinhamento do portfolio com a estratgia e ter em conta necessidades de clientes, concorrncia e competitividade dos produtos e aplicaes. A aposta na customizao deve implicar uma mudana conceptual na relao com os clientes. A empresa deve perguntar-se constantemente o que pode ser feito para facilitar e melhorar a vida dos clientes, conhecendo-os profundamente. Uma aplicao de CRM, que avalia e acompanha a satisfao dos clientes uma poderosa ferramenta para estimular a melhoria dos produtos ou servios e demonstrar uma posio lder de negcio. Realmente verifica-se que, nos dias de hoje, estratgico, o acompanhamento e posicionamento face a clientes e concursos especficos. Os recursos da DN TT so actualmente limitadores face procura de mercado, que em conjugao com a concorrncia no sector, o interesse em desenvolver capacidades e competncias e os ndices de rentabilidade ilustram trade-offs de decises a nvel de gesto snior. A selectividade de concursos permite preparar a DN para o futuro e optimizar recursos humanos e financeiros, garantindo poder de deciso sobre ganhos comerciais. Um mercado global em permanente maturao permite espao a externalidades que se extinguem ao longo do processo, pelo que uma posio forte mas sobretudo magra e eficiente, deve ser assumida na expectativa de obteno de ganhos de escala para fazer face reduo de margens. Nesse aspecto, produtos prprios desempenham um papel importante se agregarem valor futuro s propostas/solues. Alm disso, podem representar vantagem, na medida em que
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conferem proposta, uma margem negocial mais ampla, permitindo nomeadamente maior flexibilidade para projectos importantes ou estratgicos. importante para a DN TT o estudo detalhado dos mercados onde se insere. Sendo de especial relevncia o levantamento das necessidades dos clientes por antecipao, da oferta e posicionamento geogrfico dos concorrentes bem como dos preos e rede de contactos social por onde estes se movem. Diversas abordagens podem ser tomadas, quer por feedback de clientes, contactos profissionais, eventos com representao institucional e estudo da estratgia dos concorrentes atravs de publicaes ou previso de comportamento. Uma perspectiva mais pr-activa deve ser tomada dado o potencial de produtos, nomeadamente OEM (Original Equipment Manufacture), do portfolio DN TT que no esto a ser explorados, por falha na abordagem ao mercado. O posicionamento de produtos OEM deve ser feito tendo em conta a actuao geogrfica e mais especificamente, os clientes seguidos pela organizao parceira. Se em alguns contratos analisados, essa informao contemplada, outros h em que existe um vazio contratual. Ainda sobre os aspectos levantados e analisados sobre os produtos em modalidade OEM, deve promover-se a disseminao das potencialidades dos produtos, para que possam ser tomadas decises sobre como melhor rentabilizar as parcerias desenvolvidas. Para tal, poder-se-ia definir uma estratgia para as solues core, distinta da estratgia para os produtos OEM. Por exemplo, desenvolver solues demand-driven como core e satisfazer as necessidades futuras dos sistemas desenvolvidos atravs de parcerias. A clarificao das estratgias pode significar melhor organizao comercial interna. importante o papel das solues com mecanismos de fidelizao de cliente, como equipamentos, software ou protocolos especficos que por motivos de compatibilidade mantm artificialmente o cliente. Face evoluo tecnolgica e convergncias das tecnologias, esta estratgia deve ser ponderada para mercados menos desenvolvidos. Solues deste tipo so vistas como limitadoras em mercados concorrenciais e no se adequam ao posicionamento pretendido para a DN TT nesses mercados. As competncias identificadas em adio reputao e imagem da EFACEC so um garante no sector dos servios e manuteno. Havendo interesse em explorar os contratos de manuteno, a DN TT apresenta vantagem competitiva. Desenvolver solues medida do cliente permite que inovaes sejam directamente financiadas, reduzindo-se o risco associado a inovaes de produto. Por outro lado, a seleco de projectos face ao potencial de mercado associado s inovaes demand-driven podem significar renovados activos para a empresa. Maior ser a vantagem competitiva quanto maior for o grau de antecipao de necessidades. Os mercados da Europa Ocidental, Amrica do Sul, Magreb e Palops demonstram forte investimento em projectos de metros e ferrovias. So visveis, face s condicionantes da evoluo natural das cidades grande necessidade em gerir de forma sustentvel as questes de crescente congestionamento, reduo do consumo de energia e melhoria no conforto e segurana das pessoas. O posicionamento da DN TT nos diferentes mercados pode atender aos seguintes aspectos:
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Prestar um excelente servio ao cliente; Fazer sobressair a facilidade no processo negocial com a EFACEC; A resposta efectiva s necessidades dos clientes;
A importncia da valorizao os clientes; A capacidade de desenvolve produtos e servios inovadores; A competncia e fiabilidade das solues customizadas. Definir objectivos ou motivao para posicionamento do portfolio; Considerar o impacto potencial das solues nos mercados; Estudar a contribuio dos sistemas existentes; Analisar cadeia de valor e relaes organizacionais; Maximizar o valor dos benefcios associados ao investimento pela reduo de risco e assegurar que os desenvolvimentos se mantm alinhados aos objectivos estratgicos; Ponderar opes de investimento em novos sistemas e tecnologias; Monitorar e controlar os benefcios gerados garantindo a sustentao dos resultados no longo prazo; Melhorar a comunicao entre a DN TT e o mercado; Permitir planeamento mais eficiente de recursos para alcance dos objectivos estratgicos; Aumentar eficincia de desenvolvimento por seleco e prioridade de oportunidades de alta atractividade; Contribuir para assegurar retorno adequado dos investimentos e aumentar a rentabilidade do portfolio.
Este trabalho proporciona DN TT orientao tendo por objectivo:
Para finalizar releva-se a importncia crescente do modelo de inovao usado, em especial, pelas empresas de forte componente tecnolgica. Today the trend is clearnot all the smart people in your industry work for you. And the implication of that trend is unavoidable: You cannot meet your growth objectives if you ignore all of the smart people out there who are not on your payroll. (Chesbrough, 2006)
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7 Referncias e Bibliografia
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78
ANEXO A Dados da Consulta Online

Respostas de classificao entre 1 e 5, correspondendo a discordo completamente e concordo completamente, respectivamente. Esta avaliao quantitativa, tem na classificao cinco a classificao mais favorvel para a DN TT. Assim, se se pergunta sobre a necessidade de inovao, quanto mais alta for a apreciao, mais vantagem sugere para a DN TT, indicando deste modo classificao alta que a inovao no fundamental.
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Figura 44: Inovao
Diferenciao Decorre da anlise a duas perguntas: Dadas as Funcionalidades a melhor oferta no mercado Existem produtos no mercado com as mesmas funes
A interpretao indicativa deste grfico deve ter em conta o conhecimento individual dos colaboradores. de notar que a pergunta sobre se existem produtos com as mesmas funes resultado do conhecimento de uma determinada rea e ou regio a que o colaborador est alocado. Contudo essa margem de erro pode ser compensada pela outra pergunta, na qual se comparam os produtos concorrentes. "
79
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Figura 45: Diferenciao
Inovao Relativamente a quatro perguntas: O produto precisa ser inovado urgentemente tecnologicamente fcil melhorar este produto Somos a melhor equipa para desenvolver este produto O produto responde plenamente s tendncias tecnolgicas
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Figura 46: Necessidade de Inovao
Satisfao de Clientes Por relao de trs perguntas:

80
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Os clientes esto plenamente satisfeitos com o produto Responde s necessidades actuais dos clientes As funcionalidades so importantes para o cliente
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Figura 47: Operacional
Operacional Para abordagem aos produtos de base hardware: Fcil instalao/implementao
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Figura 48: Instalao
Para abordagem s aplicaes:

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De fcil customizao Importncia da customizao
Existem novas funcionalidades em perspectiva Abordagem s aplicaes.
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Figura 49: Operacional - aplicaes
Evoluo de procura (ltimos dois anos)
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Figura 50: Evoluo das Vendas
Necessidade de inovao Prioritizar as necessidades identificadas - especficas por produto. Os nmeros correspondem aos colaboradores que classificaram as necessidades de acordo com urgente, ao longo do prximo ano e entre um a dois anos.
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Tabela 6: Classificar necessidade de inovao
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Abordagem de posicionamento Competitividade do produto Potencial do produto Atractividade do mercado
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Figura 51: Indicadores para a matriz Mckinsey
Clientes potenciais Identifica o mercado ou mercados alvo para o produto

Tabela 7: Portfolio vs mercados
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83
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ANEXO B Elementos do Portfolio da DN TT

Comea-se por clarificar o papel de um Sistema de Ajuda Explorao (SAE), j que diversos elementos do portfolio constituem o suporte para a implementao de um SAE. Assim, um SAE permite a gesto de operaes em tempo real, sendo uma alavanca para a regularidade dos servios de transporte, a informao ao pblico e para a segurana. A planificao e gesto de horrios e recursos como escalas de condutores e de veculos e gesto da manuteno so outras funcionalidades. Mais especificamente, o equipamento de bordo desempenha funes de localizao (GPS, odmetro, giroscpio), comunicao rdio com o Centro de Comando Operacional (CCO) voz e dados, controle do estado do veculo (localizao, km percorridos, carga, velocidade, consumo combustvel, avarias), estado do servio (avano/atrasos, km em servio, tempos de percurso, etc), identificao e estado dos tripulantes (tempos de conduo, registo de rendies de tripulante), segurana (alarme e registo de imagens em caso de acidente, assalto, vandalismo, etc) e informao aos passageiros (visual e sonora). Apresentam-se de seguida, descries funcionais relevantes para a compreenso dos elementos do portfolio. TIMEKEEPER Sistema de Apoio Explorao, implica um PCC (Posto Central de Controlo), equipamentos embarcados, dispositivos de informao ao pblico e uma rede de comunicaes de suporte. Desempenha funes de localizao precisa dos veculos e representao em mapa electrnico georeferenciado; informao em tempo real para e entre condutores, regulador no PCC, clientes e policia; regulao do servio atravs de edio de horrios, tratamento e encaminhamento de alarmes; relatrios estatsticos customizados, etc. Relativamente aos equipamentos embarcados: o sistema de localizao baseado em GPS/Galileu (mais usado em autocarros) ou balizas RFID (usado em sistemas de localizao de metros/comboios). Comunicao rdio com o PCC; interface com os outros subsistemas embarcados (bilhtica, abertura de portas, contagem de passageiros, computador de bordo, painis e megafonia); monitorizao do estado do veculo; estado do servio; identificao e estado dos condutores; segurana; informao aos passageiros. Relativamente rede de comunicaes, pode ser implementado sobre a rede fixa e redes WiFi, trunking digital do tipo TETRA, GSM, CDMA ou combinaes de vrias. Componente de informao ao pblico actualiza automaticamente a informao nos equipamentos de informao visuais e sonoros nas paragens, estaes ou embarcados.
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TRAINOFFICE Gere as cargas dos comboios, na medida que em que define o horrios dos comboios. O computador de bordo programa o horrio de acordo com as slots ocupadas e as slots a ocupar durante o percurso. Permite Informao ao cliente da localizao das mercadorias e estimativa de prazo de entrega. A nvel das operaes, disponibiliza informao sobre a circulao de comboios, gere a movimentao de vages e material motor nas gares de triagem e nos terminais de carga e descarga. Alm disso, permite a recolha de informao de estados e ocorrncias (componentes do veculo, alarmes, estado das mercadorias, temperatura de vages, choques) e recolha de dados sobre alocao de recursos humanos. ARL-XL Tem capacidade desde 312 kbit/s at 16 Mbit/s (8 x E1) para transmisso de trfego internet, voz e dados at 100 km. Tem um cross-connect integrado e permite o drop/insert de canais alm de um Switch layer 2 para LAN/WLAN ou trfego de gesto. Outras aplicaes, interligao de sites remotos, suporte de redes de utilities, disponibilizao de servios de voz, dados e Internet em locais remotos, fornecimento de servios xDSL para regies remotas e interligao de sites em redes de trunking ou mveis. ARL-2M Sistema de transmisso rdio ponto-a-ponto a 2 Mbit/s, com alcances tpicos de uma dezena de km, funciona na banda dos 2,4 GHz pelo que no necessita de licenciamento. Aplicvel para instalaes permanentes ou temporrias para cruzar lagos, rios, auto-estradas, caminhode-ferro, etc; ligaes de cpia de segurana, cobertura de eventos de curta durao e em situaes de emergncia. indicado para permitir interligao de locais onde o custo de circuitos alugados muito elevado. ARL-S Access Radio Link, ponto a ponto para aplicaes de banda estreita (de 64 at 1200 kbit/s), disponibiliza interfaces E1 fraccionrio, ethernet voz e dados, tendo um cross-connect integrado e permitindo o drop/insert de canais. um sistema de integrao com SCADA para a eventualidade de falha na comunicao terrestre. MUX2000 um multiplexer multi-servio para a rede de acesso desenvolvido pela DN TT (ENT data) tendo em vista implementar solues evoludas de telecomunicaes. O equipamento disponibiliza interfaces variadas, permitindo fornecer ao cliente servios de voz, vdeo e dados. um equipamento de PDH multiservios INOSSv2 O INOSSv2 uma plataforma de operao de redes modular, consistindo num conjunto de ferramentas e aplicaes que permitem operar diversos servios de telecomunicaes videovigilncia, informao ao pblico e sincronismo horrio e gerir e operar as redes de suporte. A arquitectura modular do INOSSv2 permite que, ao sistema base, sejam adicionados
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mdulos de operao, de acordo com as caractersticas de cada projecto e atendendo s necessidades especficas de cada cliente. Sobre uma base comum podem ser acrescentados mdulos de Gesto de Redes, Videovigilncia ou informao ao Pblico (visual e/ou sonora) Funcionalidades: Plataforma de gesto de redes e servios de telecomunicaes; integrao de mdulos independentes de transmisso, Videovigilncia, informao ao pblico, etc; possibilidade de redundncia geogrfica; processamento automtico de alarmes em tempo real; edio independente das topologias de rede dos diferentes mdulos; definio de nveis de acesso ao sistema e sua atribuio por operador e por aplicao; registo automtico de acessos, operaes e alarmes, por aplicao e personalizao da interface grfica. O mdulo de Gesto de Redes permite a operao e gesto de redes e equipamentos de telecomunicaes utilizando o protocolo SNMP. Autoriza operao e gesto centralizada com visualizao do estado da rede, actualizao automtica da topologia activa da rede, suporte de estruturas de rede hierrquicas com vrios nveis, disponibilizao de alarmes em tempo real, integrao de equipamentos de outros fabricantes e representao grfica normalizada da criticidade de alarmes. O mdulo Videovigilncia permite a captura, processamento, visualizao e armazenamento de imagens bem como a operao dos equipamentos de imagem, gravao e sensores de actuao. Funcionalidade, monitorizao visual de espaos pblicos ou privados; operao e gesto dos equipamentos; representao grfica dos alarmes; disponibilizao de alarmes em tempo real; aces sobre o sistema despoletadas manualmente, automaticamente ou por evento. O mdulo de informao ao pblico permite a operao e gesto de sistemas de informao visual e sonora. Permite tambm actuar sobre equipamentos de teleindicao e de sonorizao, fornecendo aos utentes informao de carcter geral ou especfico. So ainda funcionalidades, difuso de informao visual e sonora, operao e gesto dos equipamentos, representao grfica dos alarmes, disponibilizao de alarmes em tempo real e integrao com sistemas externos de seguimento de composies e itinerrios. INTERFAST Optimiza a gesto de Terminais Intermodais. Permite informao dos clientes e para os clientes em tempo real via internet, inventrio do parque em tempo real, optimizao das movimentaes e do espao do parque, seguimento automtico dos movimentos no parque e reduo do pessoal de superviso. Todo o parque pode ser monitorado e gerir atravs de um dispositivo hand held. EFArail Plataforma de operao e gesto para ambientes metro-ferrovirios integrando diferentes subsistemas de acordo com as necessidades do cliente. Permite a gesto centralizada num posto de operaes de sistemas SCADA, Videovigilncia, Informao ao Pblico, gesto de trfego e gesto de redes de telecomunicaes de suporte, permite ainda integrar sistemas de terceiros. Ou seja, agrega a monitorizao e operao da alimentao e as aplicaes do INOSSv2. As principais funcionalidades so a gesto integrada de sistemas metro-ferrovirios SCADA,
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SAE, telecomando e catenria, videovigilncia, informao ao pblico, telecomunicaes operacionais e de emergncia. Alm de permitir superviso de infra-estruturas, gesto unificada de acessos/utilizadores, comunicao de eventos/alarmes em tempo real, gesto de alarmes, arquivo de dados e anlise de incidncias, integrao de sistemas de localizao, independente dos sistemas operativos, interface para sistemas de terceiros, etc. EMILOs Os equipamentos SDH comearam a ser utilizados na Rede de Acesso como ligao a equipamentos de agregao e multiplexagem ou ligao directa a grandes clientes. Os equipamentos da famlia EMILO so exemplo disto com configuraes diversas que permitem cobrir vrias topologias de rede (e.g. topologias em anel e ponto a ponto). Os sistemas SDH EMILO-NG, alem da aplicao nas redes de Acesso, tm aplicao nas redes Metro. So sistemas compactos e bastante flexveis em termos de interfaces EMILO SNT O EMILO-SNT a gama baixa dos ADM (Add-Drop Multiplexer) SDH compacto com interfaces agregados STM-1 e com diversas configuraes de tributrios para satisfazer as diferentes necessidades do operador (E3, E1 e ethernet), sendo uma soluo flexvel para aplicaes de baixo custo. Permite implementar ligaes ponto-a-ponto com ou sem proteco, e anis STM-1. O EMILO-SNT est disponvel em diversas configuraes disponibilizando interfaces E1, E3 e 10/100BaseT. EMILO S14 O EMILO S14, pertence gama mdia. um ADM SDH compacto e flexvel (sistema modular do tipo Multi-Service Provisioning Platform - MSPP) com interfaces agregadas at STM-16, que permite implementar ligaes ponto-a-ponto, com ou sem proteco, anis ou estrela. Disponibiliza interfaces agregados STM-1/STM-4 e interfaces E1, E3, STM-1, 10/100BaseT e SHDSL. Existem ainda duas verses, o S14 BOX e o S14 Expandido. EMILO X16 O EMILO-X16 da gama alta, com capacidade para 20 Gbit/s e portos de interface at STM16 um cross-connect SDH com capacidade mxima de comutao de 128 STM-1 e com granularidade VC-12, VC-3 e VC-4. Trata-se de um sistema modular que permite uma grande flexibilidade e uma adaptao excelente a diferentes necessidades requeridas e a diferentes estruturas de rede. Disponibiliza porto E1, E3/DS3, STM-1 e/o, STM-4, STM-16 e Ethernet 10/100BaseT. MMO4E1 Transmisso at 4 feixes E1 num feixe agregado ptico de 8 Mbit/s com proteco 1+1. Diferente cenrios de aplicao (long haul, short haul, laser, LED). Um feixe E1 pode ser substitudo por uma interface ethernet 10/100BaseT ou Nx64 kbit/s V.35/V.36. O MMO 4E1 NG permite aplicaes em ligaes ponto-a-aponto, acesso a redes SDH, interligao entre estaes-base rdio e as centrais, acesso de grandes clientes (dados, voz e vdeo). No permite ligao em anel o MMO4E1 NG j permite essa funcionalidade. MMO16E1
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Transporte at 16 feixes E1 num feixe agregado de 34 Mbit/s com configuraes 4 E1/ 8 E1/ 12 E1/ 16 E1. Interface ethernet 10/100BaseT, funo cross-connect integrada suportando tecnologia em anel, estrela ou ponto-a-ponto. O MMO16E1 NG composto por 3 diferentes mdulos. Mdulo TRO (transmisso e recepo + converso (TRO LED, TRO LASER e TRO LASER Bidirecional)), Mdulo de Energia (alimentao do equipamento) e Mdulo Principal (Caixa metlica e placa principal). O MMO16E1 NG acrescenta a funcionalidade em anel. Qualinet PCMx Soluo avanada de ganho de pares digital com tecnologia HDSL que permite 5 acessos bsicos RDIS (5 BRA) ou 4 (3) acessos bsicos RDIS (BRA) e 3 (4) linhas telefnicas analgicas sobre um s par de fio de cobre permitindo rentabilizar a infra-estrutura existente evitando investimentos adicionais. Das funcionalidades destaco udio, RDIS, alimentao dos terminais e telealimentao. Acessos entre 272 e 784 kbit/s AN-V5 Sistema para a rede de acesso com interfaces normalizadas V5.1 e V5.2 (Vieram reduzir a banda necessria para a voz, que antes ocupava 64 kbit/s) para o comutador digital. Disponibiliza interfaces telefnicas analgicas RDIS-AB e RDIS-AP. As trs unidades constituintes so: PV5.2, AN-V5_15U e AN-V5_30ab ERCOM Soluo e equipamentos desenvolvidos pela EFACEC para funcionalidades especficas da ferrovia. Suporte de todas as comunicaes sobre IP, gravao central de todas as comunicaes, elevada segurana nas comunicaes, devido a encriptao da sinalizao e do udio, elevada fiabilidade e disponibilidade do sistema (redundncia). Garante um processo simplificado de instalao, configurao e gesto de equipamentos, com ganhos considerveis no prazo de implementao. O preo acaba por ser competitivo devido utilizao de equipamento base standard, o que por sua vez facilita a expanso para novas linhas e flexibilidade para novas funcionalidades. Cross-Connects Os equipamentos CC256, CXC4E1 e CCMIC so exemplo de multiplexers que juntamente com os CC16 e CC64 tm procura. Existem tambm, os cross-connects CC21, CC24, CC105 mas em desuso. CC16 um Cross-connect digital com granularidade de 64 kbit/s e capacidade mxima equivalente a 16xE1. Comutao de circuitos nx64 kbit/s e 2 Mbit/s, medio da qualidade de desempenho dos E1s. A Gesto realizada atravs do AGORA-NG baseado no protocolo SNMP. Para manuteno local dos equipamentos utilizando o LCT (Local Craft Terminal). CC64 um Cross-connect digital com granularidade de 64 kbit/s e capacidade mxima equivalente a 64xE1
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CC256 um Cross-connect digital com granularidade de 64 kbit/s e capacidade mxima equivalente a 256xE1. Disponibiliza interfaces E1 e agregados SDH STM-1 e ATM STM-1. Como caractersticas, arquitectura modular e flexvel; modularidade de 32xE1 e granularidade de 64 kbit/s; comutao de circuitos nx64 kbit/s e 2 Mbit/s; redundncia da matriz de comutao; medio da qualidade de desempenho dos E1s. CCMIC um mini cross-connect, uma unidade com seis feixes PCM a 2Mb/s que multiplexa/desmultiplexa cada feixe PCM e efectua a comutao de qualquer intervalo de tempo, de qualquer feixe, para qualquer outro intervalo de tempo. XCONN Os sistemas XCONN-nx64 so cross-connects com granularidade nx64 kbit/s com diversas capacidades para aplicaes nas redes Metro e de Acesso. Esto disponveis sistemas com 16, 64 ou 256 interfaces E1. o sistema de mais alta capacidade constitudo por vrios mdulos de 32 E1, disponibilizando ainda interfaces de acesso STM-1 LT-SDSL8/SHDSL8 So sistemas de transmisso que permitem ligaes at 2048 kbit/s simples e robustas, utilizando um par de cobre. O sistema usado na rede urbana para satisfao de circuitos de dados com dbitos at 2048 kb/s usando para este efeito tecnologia SDSL com dbito em linha varivel, permitindo de uma forma flexvel disponibilizar dbitos desde 64 kb/s at 2048 kb/s. So equipamentos de Operador. O equipamento SHDSL8 permite acesso com velocidade sncrona. NT-TDM um equipamento de cliente que serve de terminao ligao SDSL disponibilizando 3 verses, E1, Ethernet e NT1AP. MDSLAM um DSLAM - Digital Subscriber Line Acess Multiplexer compacto com portas ADSL e SHDSL. Concentra trfego das linhas telefnicas com modem xDSL e conecta-as com a rede de dados. Disponibiliza interfaces agregadas para a rede ATM, o que permite disponibilizar, de uma forma rpida e simples, acessos de banda larga. Existem verses, microDSLAM, microDSLAM32 e MDSLAM48, sendo este ltimo um DSLAM IP. Ainda, o picoDSLAM que disponibiliza interfaces integrados para a rede ATM o que permite disponibilizar de uma forma rpida e simples acessos de banda larga MAIS Permite optimizao de redes ATM. O Sistema de Integrao de Antenas Mveis (MAIS) permite que locais de antenas GSM, CDMA e UMTS usem a mesma interface de ligao, reduzindo o nmero de circuitos alugados necessrios. SONDA7 Este equipamento faz captura no intrusiva de informao transportada nos canais de sinalizao dos feixes E1, para efeitos de monitoria associada gesto de vrios tipos de redes
89
de telecomunicaes. A informao capturada, processada e comunicada a rgos de gesto centrais, constituindo o Sonda7 uma soluo parcial apropriada para integrao num sistema de gesto mais abrangente. MC7 Melhorar a capacidade e o desempenho da rede. O sistema MC7 um produto que tambm encontra aplicao na Telemtica Rodoviria. Permite assegurar o transporte de sinais de vdeo, de controlo de painis informativos, contadores de trfego e de sensores de humidade e vento AGORA-NG O AGORA-NG um sistema de gesto modular, escalvel e multi-utilizador, vocacionado para gerir as solues de telecomunicaes. Cobre um largo espectro de tecnologias de rede, tais como: PDH, SDH, xDSL, RDIS, V5.x, ATM e IP. Dispe de Interfaces grficas de fcil utilizao e com um elevado grau de integrao tecnolgica, torna as tarefas de operao simples, permitindo a reduo de custos operacionais (OPEX).
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ANEXO C Anlise de Sector

Potencial de Novas Entradas O know-how inerente s empresas tecnolgicas dota-as de importantes capacidade de integrao de sistemas. O papel da imagem, reputao e referncias tem forte influncia na dinmica do negcio, pelo que novas entradas so de difcil concretizao. O que acontece comummente, empresas de sectores complementares, usarem as suas referncias em projectos transversais relacionados, para assim conquistar espao numa nova actividade negocial. Poder Negocial dos Fornecedores Existem vrios fornecedores de equipamento tecnolgico, onde se assiste reduo dos ciclos de vida e economias de escala. Por consulta dos registos do departamento de Compras e Procurement, analisando os fornecimentos DN TT em termos de artigo por empresa, podemos inferir sobre alguns fornecimentos crticos3. Contudo o mbito da anlise no ultrapassa o meramente indicativo, j que seria precipitado conjecturar sobre quantidade de artigos por fornecedor. A anlise por volume de encomendas e descontos concedidos no foi feita mas so conhecidos acordos de parceria que ilustram o poder negocial da DN TT e o interesse dos fornecedores em estabelecer contactos tendo em vista futuros fornecimentos. O volume de negcio de facto considervel e em crescimento, o que concede poder de negociao. O poder negocial combatido atravs das referidas parcerias de fornecimento. Assim, deve ser mencionado que vrios fornecimentos so abrangidos por acordos. Poder Negocial dos Clientes necessrio definir quem o cliente, mas sobretudo qual o tipo de negociao, j que em larga medida, o procedimento negocial regido pelo cdigo de contratao pblica. Concursos pblicos so agora regulados por um preo base que representa o valor mximo a despender para o concurso em causa. Assim, o poder negocial dos clientes em concursos pblicos difcil de quantificar, sem esquecer que a parte negocial pode nem sequer existir. No modelo perfeito de consulta de entidades independentes, para definio dos valores base, o processo pode representar a atribuio de um valor justo adjudicao. Quando potenciais interessados no concurso so chamados a manifestarem-se para definio de requisitos e consequente preo base, pode a representar alguma margem de negociao para as entidades pblicas. No caso das consultas para uma soluo especfica o cliente tem um poder negocial
3
Achou-se por bem no fazer constar do documento, aspectos identificadores de empresas fornecedoras.
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baixo mas que aumenta para sistemas de grande dimenso em que o fornecimento seja sobrelevado integrao. Os custos de mudana podem ser relevantes face a questes de compatibilidade que podem determinar a fidelizao forada a solues da empresa integradora. Casos de expanso de redes, pode estar limitada pelo equipamento j instalado, por motivos de no compatibilidade com outros equipamentos. Uma das modalidades dos concursos pblicos contempla a negociao, processo no qual, os clientes so bastante agressivos dada a presso exercida por outros interessados na adjudicao. Regra geral, poucos concursos so definidos atravs de negociao. Agressividade tambm a palavra correcta para caracterizar a postura dos clientes, face a propostas de adicionais em fase de implementao de projecto. comum alegar-se que tal adicional estaria, segundo o cliente, abrangido ou implcito no caderno de encargos. Presso de Produtos Substitutos Em vez de produtos substitutos, pode considerar-se a presso da integrao de solues substitutas que incorporem arquitecturas e/ou tecnologias inovadoras. Assim sendo, o contexto extremamente tecnolgico do sector, exposto a desenvolvimentos tecnolgicos de vrias reas provoca o aparecimento frequente de novas solues. Nas condicionantes do negcio, destaque para o facto de uma soluo que se diferencie pela componente do produto ser facilmente igualada por um concorrente. Destacando-se aqui o papel das parcerias na obteno de preos mais competitivos face concorrncia. As solues que incorporam produtos prprios, alm de acrescentarem mais valor empresa, tm a vantagem de conferir empresa uma vantagem competitiva. Rivalidade entre Concorrentes A capacidade de diferenciao conferida pela incorporao de tecnologias inovadoras nas solues mas tambm pela eventual incluso de produtos prprio. Diferenciao essa que perde significado face ao factor preo. Assim, a diferenciao entre concorrentes bastante difcil de conseguir, levando as empresas a voltarem-se para a competncia tcnica associada ao factor preo. Optam as empresas pelo acompanhamento de cliente na vertente de marketing e acompanhamento ps venda, factor que tem demonstrado ser de especial importncia, sobretudo no mercado nacional ou de pases menos desenvolvidos.
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ANEXO D Anlise SWOT

Pontos fortes A imagem certamente um ponto forte. Mas sendo o campo de actuao da EFACEC muito alargado, o prestgio da marca e imagem dispersa-se pelos vrios sectores, actividades e produtos. Nesse sentido ser benfico fazer sobressair a imagem EFACEC associada aos transportes: poupana de energia; s renovveis; Ao verde; Ao aumento de eficincia; Ao melhor uso dos recursos naturais; integrao dos transportes; Optimizao da mobilidade das pessoas; Reduo dos tempos de espera; Ao embelezar do ambiente urbano; modernidade; Ao facilitar o dia-a-dia das pessoas; Ao melhorar a qualidade de vida; Ao aumentar a segurana e conforto; Ao encurtar distncias; Integrar servios; Juntar pessoas, unir, sorrir e divertir; Pr as pessoas mais perto do seu trabalho; Mais perto do que precisam; Tornar fcil e mais fcil as comunicaes.
Alm da imagem, marca e reputao, a experiencia quer nacional quer internacional aliada s parcerias e cooperao j experienciadas (referncias) so uma grande mais-valia numa industria que integra sistemas, que implementa solues baseadas em produtos prprios, mas sobretudo produtos e tecnologia de fornecedores, concorrentes e/ou parceiros. Est na base da DN TT a dinmica e o desenvolvimento de know how em cada proposta, em cada estudo de projecto, em cada soluo que implementa. A equipa lida constantemente com a mudana, diferentes problemas com diferentes solues so analisados diariamente, a mudana faz parte da mentalidade da DN TT standardizar processos talvez limitar uma das principais competncias. A globalizao da EFACEC tem implicao directa em factores como conhecimento de mercados e contactos com clientes e entidades institucionais. Arnold & Quelch (1998)
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realam a importncia de ter relaes, nomeadamente com governos, aquando do processo de entrada em mercados emergentes. Distinguem o grau de benefcios que uma empresa pode conseguir, como licenas, permisses ou joint ventures. Uma vasta experiencia num mercado constitui uma vantagem. Considera-se ainda como pontos fortes, o ambiente entre colaboradores, o formalismo informal e o dilogo e cooperao a nvel interno. Pontos fracos A estrutura matricial indica priori, falta de viso global, focando a estratgia, os desenvolvimentos in-house e desprezando a envolvente externa. Embora no tenha tido contacto com elementos claros que indiquem tal sintoma, o oposto tambm no verdade. Sendo esta uma diviso comercial natural que se fale de solues da concorrncia imperativo face aos consrcios e concursos pblico com que se lida no dia-a-dia e mesmo assim o que se nota que a ateno prestada ao exterior no mais que a necessria. H uma clara tendncia para os responsveis por mercados ocuparem posies mais elevadas na organizao ser esta matria abordada mais criteriosamente dentro dos gabinetes? Estar por assim confinada? E se sim, como comunicada? Existe a conscincia da importncia de tal atitude? So os meios de comunicao os mais adequados? Ai tanta pergunta! A nvel externo no vislumbro pontos fracos! Julgo ser consentneo que a dificuldade de recrutar j no , pelo menos to significativa quanto seria no passado, as parcerias tm-se desenvolvido muito satisfatoriamente, e o conhecimento dos mercados hoje uma mais-valia claro que muitos outros mercados so ainda desconhecidos. Continuando ento, a nvel interno, notrio grandes oportunidades de melhoria, sobretudo na eficincia e disponibilizao de informao relevante para a tomada de deciso exemplo disso a falta de mtricas e ferramentas para monitorizar projectos, alocao de recursos, custos associados e rentabilidade (ROI / NPV...) Muito menos um posicionamento actualizado permanentemente do projecto tendo em conta todos os critrios de sucesso do projecto permitindo tomada de deciso, nomeadamente pela abordagem do estudo de viabilidade em funo do acompanhamento on-time dos tais condicionantes. O conhecimento dos mercadores revela carncias a nvel de necessidades, oferta de concorrentes e pr-actividade face a clientes. Oportunidades So oportunidades toda e qualquer antecipao capaz de gerar um fluxo positivo futuro. Devem as oportunidades ter em conta o rumo actual? Sim e No. uma oportunidade o ambiente de mudana constante no panorama das tecnologias face s competncias da DN TT. A alterao nos hbitos da sociedade, em grande parte imposta pelo que se passa nas energias, mas tambm pela mudana das mentalidade. medida que as geraes se renovam, os transportes pblicos vo ganhando mais adeptos, quer pelo facto de oferecerem melhor qualidade, uma soluo mais rpida e prtica quer por serem a soluo de futuro lgica. Os ciclos de vida dos produtos so cada vez menores. O futuro das actividade de I&D em muito estaro relacionadas com o aproveitamento ou no das oportunidades. Deve o espectro de inovao ser alargado? Deve a I&D ser expandida ou alocada a projectos de elevado valor acrescentado? Devem ser estudadas parcerias com centros de I&D privados? Faculdades? Outsourcing de investigao? So perguntas que, embora centradas nas necessidades do negcio, representam tambm oportunidades.
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Ameaas Parte das oportunidades podem claramente ser vistas como ameaas, e nessas incluo a forte evoluo tecnolgica. Fora isso, a presente turbulncia financeira deve representar um incentivo para analisar desempenhos dentro do sector. Sendo espectvel que competidores internacionais faam este mesmo exerccio, fuses & aquisies podem acontecer em a obteno de financiamento se tenha ressentido face falta de liquidez dos mercados de capitais. A dimenso de alguns players pode tornar a coexistncia em mercados alvo extremamente difcil. No esperada uma alterao na poltica de obras pblicas face envolvente econmica, contudo, o sector das obras pblicas sofreu um corte de 20% em Espanha. Poder este sintoma ser alastrado a outras economias? Existem mercados mais susceptveis que outros? A rea de integrao de sistemas particularmente atractiva (margens, potencial de negcio) o que potencia o aparecimento de novos competidores e novos produtos, dada a difuso das tecnologias e da inovao. Entre as oportunidades e ameaas h a referir um ano de eleies em Portugal e a crise que assola a actividade econmica mundial ter certamente impactos na actividade da DN TT. O clima econmico, levou j o Governo portugus a antecipar investimentos em infra-estruturas e motivou um regime excepcional de contratao pblica para 2009 e 2010, reduzindo os prazos dos procedimentos associados com objectivo de acelerar a execuo dos projectos.
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Mapeamento/Posicionamento do Portfolio de Solues na EFACEC SE

Bruno Miguel Martins Vieira

Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Mestrado Integrado em Engenharia Industrial e Gesto

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Roadmap/Positioning of a Solutions Portfolio in EFACEC SE

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1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.4 1.5 1.6 1.7 2

Gesto de Segmentos Sntese

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4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9 4.2.10 4.2.11 4.3 5 6 7

ARL-XL INOSSv2 Timekeeper Trainoffice Interfast Ercom

Consideraes da Evoluo do Portfolio Concluses Referncias e Bibliografia

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Algumas das etapas referidas na Figura 1 deram origem a relatrios intercalares.

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Figura 2: Estrutura organizativa

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Figura 3: Dados financeiros (EFACEC SE, 2008).

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Figura 4: Classificar portfolio de aplicaes

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Figura 5: Matriz de Ward & Peppard (2002)

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Alto Potencial (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

Estratgico Sim Sim

Sim Sim Sim Sim Sim Sim

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Figura 6: Questes a enderear a cada segmento.

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Figura 7: Relao com matriz BCG

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Figura 9 matriz BCG (Strategor, 2000)

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Figura 10 Evoluo estratgicas na matriz BCG (Strategor, 2000)

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Figura 11: As orientaes da matriz Mckinsey (Strategor, 2000).

Figura 12: A matriz Mckinsey em trs segmentos

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Factores que afectam a Atractividade de Mercado

Factores que afectam a Posio Competitiva

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considerar o mesmo factor de forma diferente no processo de deciso de investimento ou desinvestimento.

Figura 13: Relao proposta por Wheelwright e Clark (1992)

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Product Vs Corporate Branding

Adaptado de Kapferer (1997, p.223)

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