Como resolver o problema da logstica

A dependncia de rodovias e a falta de obras que deem acesso aos portos do Norte do Pas explicam o caos nas estradas que est desperdiando a supersafra. A boa notcia: com vontade poltica, possvel salvar a lavoura
Rua Idalino Pinez, ou rua do Adubo, o nome do n que atou o trnsito para o porto de Santos, nas ltimas semanas, gerando cenas nunca antes vistas pela maioria da populao brasileira. As centenas de caminhes que congestionaram a rodovia paulista Cnego Domnico Rangoni eram obrigadas a virar direita nesse endereo, que pertence ao municpio do Guaruj, para chegar ao maior terminal martimo do Pas. A letargia do trnsito no estava incomodando apenas os turistas que tentavam descansar no litoral sul de So Paulo. Os veculos que transportavam as merendas das escolas pblicas do Guaruj no estavam chegando ao seu destino. Os supermercados da cidade tambm estavam ficando desabastecidos, o que obrigou a prefeita Maria Antonieta de Brito a ligar diretamente para o governador Geraldo Alckmin, insistindo por uma ao concreta para pr ordem no caos. Um comit de crise foi montado no gabinete de Maria Antonieta, onde representantes do Estado, do porto de Santos, da polcia rodoviria e de empresas da regio se reuniram, desde 22 de maro, para encontrar uma soluo emergencial capaz de evitar o desperdcio dos ganhos da abenoada supersafra de gros deste ano. A simples separao dos caminhes contineres e os de transporte de granis em duas alas distintas, alm da parada antecipada nos rodoparques, os estacionamentos de caminhes na rodovia, atenuou o problema, reduzindo as filas na Cnego Rangoni de 15 para dois quilmetros na segunda-feira 25. Foi uma soluo momentnea para dar uma resposta presso, principalmente dos produtores agrcolas. Mas praticamente como receitar uma aspirina para curar a fratura exposta da falida logstica brasileira. As estradas simplesmente no andam, enquanto o agronegcio brasileiro est em ritmo Frmula 1, h pelo menos duas dcadas, movido pelo combustvel da produtividade. Entre 1992 e 2012, a rea de plantio cresceu 40% no Pas, enquanto a produo de gros registrava um salto de 220%, segundo clculos de Roberto Rodrigues, professor da Fundao Getulio Vargas, de So Paulo, e ministro da Agricultura do governo Lula entre 2003 e 2006. Enquanto isso, a infraestrutura logstica no evoluiu um milmetro. essa disparidade que aparece agora em forma de congestionamentos de caminhes, e no s na rodovia paulista. Na semana passada, a BR 364, na regio de Rondonpolis, em Mato Grosso, um dos principais polos nacionais de produo de soja, registrava um congestionamento de 100 quilmetros at o Alto Taquari, onde se encontra o terminal da ALL que d acesso ferrovirio ao porto de Santos. No Paran, o estacionamento de caminhes de porto de Paranagu somava milhares de veculos na quarta-feira 27 espera do seu turno para embarcar a safra de soja nos navios. A frota, por sua vez, j acumulava 100 embarcaes estacionadas ao largo do porto paranaense, segundo os produtores locais, o que est gerando um atraso de at 60 dias para enviar a mercadoria para o Exterior. Cada dia de navio parado uma multa de US$ 10 mil que pagamos, esperando

embarcar nossa mercadoria, diz Jos Aroldo Gallassini, presidente da Coamo, a maior cooperativa agroindustrial da Amrica Latina, de Campos Mouro, no norte paranaense. Vamos arcar com US$ 600 mil em multas para cumprir nossos contratos. Somadas s perdas dos agricultores com atrasos nas estradas, e cancelamentos de contratos, como o da compra de dois milhes de toneladas de soja pela trading chinesa Sunrise Group na semana retrasada, tem-se uma verdadeira montanha de dinheiro que o Brasil desperdia por completa ineficincia e falta de estratgia. S em custo extra de frete rodovirio, que subiu pelo excesso de demanda, gasta-se cerca de US$ 1,2 bilho, afirma Carlos Fvaro, presidente da Associao Brasileira dos Produtores de Soja (Aprosoja). Segundo o presidente da Sociedade Rural Brasileira, Cesrio Ramalho, o congestionamento dos caminhes no atrapalha apenas o embarque de gros para exportao, mas tambm a importao de fertilizantes, que voltam para as zonas agrcolas nos mesmos veculos. Ele teme que o problema no se limite atual safra. Temos de cuidar para no ter o mesmo problema no prximo ano, afirma Ramalho. Sem um plano nacional eficiente, que exija a cobrana de responsabilidade de todas as instncias pblicas municipal, estadual e federal, o Brasil vai continuar fingindo que pode ser um pas rico. E, mesmo assim, a malha rodoviria brasileira falha, pois no serve a todos os portos como deveria. Isso explica, por exemplo, a concentrao do trnsito nas estradas at o porto de Santos, responsvel por 40% da movimentao de contineres do Pas. Trata-se de uma verdadeira incongruncia, uma vez que a maior parte da produo agrcola est mais perto da regio Norte do que do Sudeste. Uma pesquisa da Confederao Nacional da Agricultura (CNA) mostra que 52% da soja brasileira produzida acima do paralelo 16, que corta o Brasil na altura de Gois e Mato Grosso. No entanto, apenas 14% dos gros so exportados pelos terminais localizados no Norte, como o de Belm, no Par, ou o porto de So Lus, no Maranho. Por falta de estradas adequadas, a produo das fazendas de Mato Grosso ou de Rondnia tem que viajar at dois mil quilmetros para embarcar nos portos de Santos e Paranagu.

No por acaso, os navios atracados nos portos, como o de Santos, esperam mais de 40 dias para comear a receber a carga. O normal, para o Brasil, seria uma demora de 30 dias entre o navio atracar e sair, diz o analista Flvio Frana Jr., da consultoria agrcola Safras & Mercado, de Curitiba. Normal porque no Brasil j grande a tolerncia com a ineficincia. O Pas est em 130 lugar num ranking de eficincia dos portos, com base em informaes de 142 pases, elaborado pelo Frum Econmico Mundial. S o tempo de desembarao aduaneiro, por exemplo, de 5,5 dias, contra 2,9 dias na mdia mundial. A boa notcia que para desarmar essa bomba relgio, que entrou em contagem regressiva nas ltimas semanas, h uma srie de medidas que podem ser tomadas no curto, mdio e longo prazo e que dependem, mais que tudo, de vontade poltica. A primeira delas, que poderia ser tomada de imediato, a reviso dos horrios de funcionamento dos portos. Por que o terminal de Santos no funciona de segunda a segunda, e, se necessrio, 24 horas?, questiona o ex-ministro Roberto Rodrigues. Da mesma forma, a execuo de obras fundamentais, como a finalizao da BR-163 neste ano, que ligar Lucas do Rio Verde, em Mato Grosso, at Santarm, no Par, j salvaria a lavoura a partir do ano que vem. S essa estrada capaz de comear a inverter o fluxo de cargas, desafogando os portos de Santos e Paranagu, diz Fvaro, da Aprosoja (leia outras solues no quadro "Pedidos urgentes a Nossa Senhora Desatadora de Ns"). Para o longo prazo, o governo tem um plano a fim de desafogar de vez as estradas. Segundo o presidente da Empresa de Planejamento e Logstica (EPL), Bernardo Figueiredo, encarregado de pensar a infraestrutura para os prximos anos, a sada tirar a carga dos caminhes e transport-la por ferrovias. Hoje, o Pas conta com apenas oito mil quilmetros de ferrovias em condies de funcionamento, usadas principalmente para o transporte de minrio. Tudo pode mudar nos prximos seis anos, quando sair do papel um plano de investimentos que deve chegar a R$ 180 bilhes para construo e reforma de outros 22 mil quilmetros de ferrovias. Metade desse investimento, que ser feito em regime de concesso ao setor privado, ser licitada ainda neste ano, com prazo de concluso at 2018. A outra metade est em planejamento e ser licitada no ano que vem. Quando isso acontecer, a soja que hoje colhida em Mato Grosso e em Gois, e levada de caminho at o porto de Santos para ser exportada para a China, ser transportada de trem at Porto Velho (RO), onde ser embarcada em barcaas e levada pela hidrovia do rio Amazonas at o porto de Belm. Dali partir para a China pelo Canal do Panam, num trajeto muito mais curto e mais barato. Quando isso estiver funcionando, vamos viver uma outra realidade, diz Figueiredo. Enquanto as ferrovias no ficam prontas, o governo estuda aes para amenizar o problema. Uma das alternativas aumentar a rea de armazenagem no porto de Santos. Por incrvel que parea, o embarque feito direto do caminho para os navios, a cu aberto. Se chover, como frequentemente acontece nesta poca do ano, a operao tem de parar. O governo tambm estuda incentivar a construo de silos de armazenagem perto das regies de produo agrcola, para evitar que os gros e cereais sejam embarcados imediatamente aps a colheita.

Hoje o Pas tem carncia de silos. A FAO, agncia das Naes Unidas para Alimentao, recomenda que o Brasil tenha capacidade para 120% da sua safra anual, mas hoje essa relao de 78%: para uma safra de 185 milhes de toneladas, os armazns comportam apenas 145 milhes, com um dficit de 40 milhes, o equivalente produo de soja da Argentina, na safra passada. Sem esse recurso, e para aproveitar as altas de preos, os produtores acabam transferindo para os caminhes seus estoques, como vem acontecendo nos ltimos dias. Mais do que salvar o lucro da lavoura brasileira, o governo tem outro motivo muito forte para tentar desatar de vez o n logstico. As vendas da cadeia da soja somaram US$ 26 bilhes no ano passado, o equivalente a 10,7% das exportaes brasileiras, turbinando o desempenho do agronegcio, que gerou, como um todo, um supervit de US$ 80 bilhes na balana comercial, enquanto o saldo geral foi de US$ 19,4 bilhes. Ou seja, sem a ncora agrcola, a balana comercial teria um enorme rombo. Nos prximos anos, estima-se que o consumo mundial de soja v aumentar, e o Brasil o pas que mais rene condies de ampliar sua produo. Durante todo o ms de maro, representantes dos ministrios da Agricultura e dos Transportes e da Secretaria Especial de Portos se reuniram para estudar cenrios e solues, que devem ser anunciadas nesta semana. Se a prxima safra for to generosa quanto a atual, bom correr para no continuar desperdiando a riqueza que vem do campo.

MINHA CONCLUSO FINAL Vimos que a logstica brasileira possui vrios problemas de infraestrutura que podem ser resolvidos com muitos investimento, mas em vez, de eu tenta tirar ou inventar uma soluo para este trabalho de logstica integrada decidi que por vez melhor apresenta as solues que fui acumulando ao longa da pesquisa deste trabalho, e observei que grande parte do problema no se encontra s nas rodovias mas tambm na falta de armazns que no Brasil no leva a devida ateno, mas vamos ver as solues que separei a seguir. Vejamos: Concentrao de exportaes pelos portos nas regies Sul e Sudeste, principalmente no porto de Santo(SP): Concluso da BR-163, de Lucas do Rio Verde (MT) at Itaituba (PA). Trecho da BR-080, de R. Cascalheira(MT) a Lus Alves (GO), para ir via Ferronorte, at o porto de So Lus (MA). Congestionamento na rodovia Conego Domenico Ragoni, no Guaruj, para chegar ao porto de Santos: Entrega das obras da av. Perimetral. Mais rodoparques e melhor sistema de agendamento para desembarque de caminhes. Congestionamento dos navios no portos, o que encarece o custo da exportao: Funcionamento 24 horas dos portos em perodos de pico de movimento. Aprovar a lei dos portos que garantir investimentos em eficincia Concentrao excessiva em transporte rodovirio: Acelerar a concesso de ferrovias, hidrovias e conexo intermodal

OBS: MP 595, que vai reformular os portos e aumentar os investimentos no setor.

Bibliografia
http://agricultura.ruralbr.com.br http://www.sistemafaep.org.br http://www.icna.org.br http://www.istoedinheiro.com.br

RELATORIO DO ACAMPANHAMENTO DO CAOS LOGSTICO

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China cancela compra de soja Brasileira Embarque de soja cai 40% nos portos de Santos e Paranagu Fila nos portos eleva preo do frete em Mato Grosso do Sul

Gargalo logstico para transporte da supersafra de gros preocupa parlamentares

Organizao de trfego descongestiona acesso ao porto de Santos (SP) Governadores e Comisso Mista debatem novo modelo de gesto dos portos

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Autoridades porturias lanam medidas para amenizar congestionamento no Porto de Paranagu Aes emergenciais do governo para amenizar caos logstico recebem data de anuncio Fechamento da Hidrovia Tiet-Paran deixa parado comboio com 100 mil toneladas de carga Ministro da Agricultura defende exportao de gros por portos do Norte e Nordeste do Brasil Frete do norte ao sul do RS pode alcanar R$ 90 at o final da colheita Com feriado, diminui movimento de caminhes nos acessos a terminais no Porto de Santos Caos logstico faz tradings reduzirem compras de soja de Mato Grosso Especialistas defendem privatizao dos portos brasileiros na Intermodal South Amrica Preo do frete registra elevao de 30% e onera custo da produo de soja em Minas Gerais Produtores pedem melhorias na infraestrutura do pas para escoar safra recorde Ministro da Agricultura quer aes conjuntas com o Ministrio dos Transportes para escoar produo Senadores tentam liberar soja da Monsanto e Basf/Embrapa na China Desavena com trabalhadores porturios em relao MP dos Portos acabou, diz Lenidas Cristino Porto de Santos recebe dois novos estacionamentos para caminhes Caos logstico no Brasil deve persistir, diz Roberto Rodrigues Senador adia apresentao de relatrio sobre MP dos Portos Frente Parlamentar da Agropecuria pede adiamento da fiscalizao da Lei dos Caminhoneiros Ausncia de acordo com empresrios adia votao da MP dos Portos

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Logstica Integrada Parte 2

Aluno: Daniel Oliveira dos Santos Turma: 1211 - Logstica