Pgina 18 at 25 SISTEMAS DE CONTROLE DO GELO DOS PRA-BRISAS Com a finalidade de manter as reas das janelas livres de gelo, geada,

etc. so usados sistemas de antigelo, degelo, contra geada e nevoeiro das janelas. Alguns pra-brisas so fabricados com painis duplos, havendo um espao entre eles que permite a circulao de ar aquecido entre as superfcies, para controlar a formao de gelo e de nvoa. Outros utilizam limpadores mecnicos e fluidos anti-gelo borrifado no pra-brisa. Um dos mais comuns mtodos para controlar a formao de gelo e nvoa nas janelas das modernas aeronaves, o uso de um elemento de aquecimento eltrico entre as lminas do material da janela. Quando esse mtodo usado em aeronaves pressurizadas, uma camada de vidro temperado d resistncia para suportar a pressurizao. Uma camada de material condutor transparente (xide stannic) o elemento de aquecimento, e uma camada de plstico vinil transparente adiciona uma qualidade de no estilhaamento janela. A camada condutiva dissipa a eletricidade esttica do pra-brisa, alm de fornecer o elemento de aquecimento. Em algumas aeronaves, interruptores termoeltricos, automaticamente ligam o sistema quando a temperatura do ar est baixa o suficiente para ocorrer formao de geada ou gelo. Interruptores trmicos de superaquecimento, automaticamente desligam o sistema no caso de uma condio de superaquecimento, a qual danificaria a transparncia da rea. Um sistema de aquecimento eltrico do pra-brisa inclui o seguinte: 1) Pra-brisa; 2) Auto-transformadores; 3) Rels de controle de aquecimento; 4) Luzes de indicao; 5) Interruptor de mola; e 6) Elementos sensores de temperatura (termistores) laminados no painel. Figura7-14. O sistema recebe energia eltrica das barras de 115 volts C.A. atravs dos disjuntores ("circuit breakers") de controle do aquecimento do pra-brisa. O elemento sensor em cada pra-brisa possui um resistor. Quando a temperatura do pra-brisa diminui, o valor da resistncia dos elementos sensores tambm diminui. A unidade est calibrada para manter uma temperatura no pra-brisa de 40 a 49 C (105 a 120F). Existem vrios problemas associados com os aquecedores eltricos de pra-brisas. Eles incluem a delaminao, rachaduras, centelhamento e descolorao. Delaminao (separao dos painis), embora indesejvel, no estruturalmente prejudicial, desde que esteja dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante da aeronave, e no esteja em uma rea que afete as qualidades ticas do painel. Centelhamento em um painel de pra-brisa, indica que houve uma quebra da pelcula condutora.Onde lascas ou diminutas rachaduras so formadas, na superfcie dos painis de vidro, simultneas folgas na compresso da superfcie e esforo de tenso no vidro altamente temperado, podem resultar em rachaduras nas bordas e ligeiras separaes na pelcula condutora. Descolorao os pra-brisas eletricamente aquecidos so transparentes para a transmisso direta da luz, mas eles tm uma cor distinta quando vistos pela luz refletida. A cor varia do azul-claro ao amarelo, ou rosa claro, dependendo do fabricante do painel da janela. Normalmente, a descolorao no um problema, a menos que afete as qualidades ticas. Rachaduras no pra-brisa so mais constantes no vidro externo onde os limpadores so indiretamente a causa desses problemas. 01

Sistema de descongelamento das janelas O sistema de descongelamento das janelas direciona o ar, aquecido do sistema de aquecimento da cabine (ou de um aquecedor auxiliar, dependendo da aeronave), para o pra-brisa do piloto e do co-piloto, e das janelas laterais por meio de uma srie de tubos e sadas. Sistemas de degelo a lcool no pra-brisa e no carburador Um sistema de degelo a lcool previsto em algumas aeronaves para remover o gelo do pra-brisa e do carburador. A Figura 7-15 O fluido, vindo do tanque de lcool, controlado por uma vlvula solenide a qual energizada quando alguma das bombas de lcool est ligada. O fluxo de lcool da vlvula solenide filtrado e dirigido para as bombas e da distribudo atravs de um sistema de tubulaes para os carburadores e pra-brisas. A operao da bomba de degelo do pra-brisa e da vlvula de corte do lcool, operada a solenide, so controladas por um interruptor tipo reostato, localizado na estao do piloto. Antigelo do tubo de pitot Para evitar a formao de gelo sobre a abertura do tubo pitot, est previsto um elemento de aquecimento eltrico embutido. Um interruptor localizado na cabine, controla a energia para o aquecimento. Os elementos de aquecimento devero ser checados quanto ao funcionamento, para assegurar que a cabea do pitot comea a aquecer, quando a energia eltrica aplicada. AQUECEDORES DE DRENOS DO LAVATRIO E DA GUA Aquecedores esto previstos para as linhas de dreno do lavatrio, linhas de gua, mastros de dreno e drenos de gua servida, quando esto localizados em reas sujeitas a temperaturas de congelamento em vo. Os tipos de aquecedores usados so: 1) Tubos aquecidos integralmente; 2) Tiras; 3) Forro; 4) Remendos aquecedores que envolvem as linhas; e 5) Gaxetas aquecedoras. Figura 7-16 Nos circuitos aquecedores esto previstos termostatos onde for indesejvel excessivo aquecimento ou para reduzir o consumo. Os aquecedores tm uma baixa voltagem de sada e uma operao contnua no causar superaquecimento. SISTEMAS DE ELIMINAO DOS EFEITOS DA CHUVA Para proporcionar um pra-brisa limpo, os efeitos da chuva so eliminados, limpando ou assoprando a gua para fora do pra-brisa. Um terceiro mtodo de remoo envolve a aplicao de repelentes de chuva. A chuva assoprada do pra-brisa de algumas aeronaves por jatos de ar de bicos, localizados abaixo do pra-brisas. Em outras aeronaves, limpadores de pra-brisas so usados para eliminar os efeitos da chuva. Eles executam as mesmas funes daqueles de um automvel. Em cada um dos casos, lminas de borracha limpam atravs do pra-brisa para remover a gua da chuva e a lama de gelo. Sistemas eltricos limpadores de pra-brisa Em um sistema eltrico, limpador de pra-brisas, as palhetas limpadoras so giradas por um ou mais motores, que recebem energia do sistema eltrico da aeronave. Em algumas aeronaves, os limpadores de pra-brisas do piloto e o do co-piloto so operados por sistemas separados, para assegurar que ser mantida uma boa viso em uma das partes do pra-brisa se um dos sistemas falhar. 02

Sistemas hidrulicos limpadores de pra-brisa A vlvula de controle da velocidade do tipo restritora varivel e usada para dar partida, parar e controlar a velocidade de operao do limpador de pra-brisa. Girando o punho desta vlvula no sentido contrrio dos ponteiros do relgio, aumenta o tamanho da abertura para o fluido, e o fluxo do fluido para a unidade de controle, portanto, a velocidade do limpador de pra-brisa. A unidade de controle direciona o fluxo do fluido hidrulico para o atuador do limpador, e retorna o fluido descarregado dos atuadores para o sistema hidrulico principal. A unidade de controle tambm alterna a direo do fluxo de fluido hidrulico para cada um dos dois atuadores do limpador, os quais convertem energia hidrulica em movimento recproco, para movimentar os braos dos limpadores para a esquerda e para a direita. Figura 7-20

Sistema pneumtico de remoo de chuva Os limpadores de pra-brisas, caracteristicamente tm problemas em duas reas bsicas. Uma delas, a tendncia das foras aerodinmicas do fluxo de ar reduzirem a carga de presso do limpador de pra-brisa no painel, causando deficiente limpeza ou mantendo estrias de gua. A outra a de atingir a rpida e suficiente oscilao da palheta, para uma satisfatria operao sob forte precipitao de chuva, durante um forte temporal. Como resultado, a maioria dos sistemas limpadores de pra-brisas falham para permitir uma viso satisfatria durante tempestades. Com o advento das aeronaves com motores a turbina, o sistema pneumtico de remoo de chuva torna-se praticvel. Este mtodo utiliza a alta presso e alta temperatura do ar sangrado do compressor do motor, em jatos sobre o pra-brisa (Figura 7-21). As rajadas de ar formam uma barreira que evita que os pingos da chuva toquem a superfcie do pra-brisa. Repelente de chuva de pra-brisas Quando a gua derramada sobre um vidro limpo, ela espalha-se uniformemente. Quando o vidro mantido em uma posio angular, ou sujeito velocidade do ar, o vidro permanece molhado por uma fina camada de gua. Mas, quando o vidro tratado com certos produtos qumicos, uma fina camada formada, fazendo com que a gua fique de maneira muito semelhante a do mercrio no vidro. A gua escorre em gotas, as quais cobrem apenas uma parte do vidro, e a rea entre os fios de gotas seca. A gua facilmente removida do vidro. Este princpio por si s naturalmente, remove a gua da chuva dos pra-brisas das aeronaves. Atuando o interruptor de controle, abre-se uma vlvula solenide eletricamente operada, que permite ao fluxo, sair para os bicos pulverizadores. O lquido repelente borrifado sobre a parte externa do pra-brisa, e usa a prpria chuva como agente transportador para distribuir o produto qumico sobre a superfcie do pra-brisa. O sistema repelente de chuva no dever ser operado em vidro seco, porque a consistncia do repelente no dissolvido restringe a visibilidade do vidro.

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