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Para alm do Rio Grande: os impactos da economia paulista sobre O Tringulo Mineiro

Paulo Roberto de OLIVEIRA

Resumo: Neste trabalho propomos a investigar os impactos da economia cafeeira paulista sobre o Tringulo Mineiro, onde chegou por meio da extenso da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em 1889. Tentamos entender os impactos causados pela extenso de uma ferrovia do caf para uma regio onde este produto praticamente inexistia e as mudanas ocorridas no panorama econmico da regio. Para tanto, tomamos como exemplo a cidade de Uberaba, a mais importante da regio na poca. Palavras-Chave: Repblica. Tringulo Mineiro, ferrovias, Primeira

1- Um apito que se aproxima: fumaa no horizonte Nos primeiros meses de 1889 a cidade de Uberaba preparava-se para a chegada da linha da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro. Entre as providncias tomadas pela cmara municipal, estavam a realizao de uma festa para saudar a chegada da linha e a extenso da rua Baro de Ataliba Nogueira at a estao; era a antiga rua do Comrcio batizada ento com o nome do presidente da Companhia Mogiana.

Doutorando em Histria Programa de Ps-graduao em Histria Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas Universidade de So Paulo USP 05508-900 So Paulo SP Brasil. Trabalho desenvolvido sob orientao do Prof. Dr. Pedro Geraldo Tosi. E-mail: lyncynes@yahoo.com.br 203

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Em 20 de maro, a ponta dos trilhos se encontrava a cinco quilmetros da cidade, nessa mesma data Uberaba recebeu a visita do Conde DEu, representante do governo imperial. No era somente a fumaa e o som do apito do trem que se aproximavam da cidade, era o complexo cafeeiro que se estendia para alm do estado de So Paulo, alcanando um dos pontos mais promissores no contato com os sertes. Uberaba, que se tornou importante centro comercial como ponto mais prximo das grandes paisagens centrais do Brasil, tendo, portanto, um papel privilegiado no circuito de trocas mercantis, em nenhum momento se viu ameaada como ponto de passagem da Mogiana; era uma cidade que despertava o interessante do capital cafeeiro. Para Joo Manuel Cardoso de Mello, com a crise da economia colonial, constituiu-se a economia mercantil escravista cafeeira nacional, fruto do capital mercantil gerado nos poros da colnia que, pela disponibilidade de recursos como mo-de-obra e terras, naquele momento invadiu a produo (MELLO, 1982, p. 54). No estado de So Paulo, a produo cafeeira teve incio pelo vale do Paraba, onde ainda contou com a mo-de-obra escrava, a qual se adequava necessidade de produzir muito e barato. Com a exausto dessas terras o caf seguiu rumo ao velho oeste paulista, chegando regio de Campinas por volta de 1850, no entanto, com a expanso geogrfica, aumentaram os custos de produo no momento em que a mo-de-obra usada entrava em decadncia; para manter a taxa crescente de acumulao, os cafeicultores buscaram duas solues: na primeira, substituram a mo-de-obra cativa, que se tornou escassa e, portanto cara, pela estrangeira; na segunda, associaram-se para a criao das estradas de ferro. Resolvidos ento os problemas do transporte e dos braos para a lavoura, a acumulao no sofreria mais a ameaa de estagnao. Estava criado ento, na definio de Wilson Cano, o complexo cafeeiro capitalista em So Paulo (CANO, 1977, p. 42).

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Foi nesse contexto que surgiram as estradas de ferro, entre elas a Companhia de Estradas de Ferro Paulista e a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro:
A Companhia Mogyana de Estradas de Ferro e Navegao, sociedade annima com sede em Campinas, foi organizada em 1872 entre as cidades de Campinas e Mogy-mirim, com um ramal para a cidade de Amparo, nos termos da Lei Provincial n. 18, de 21 de Maro de 1872, a qual concedia privilgio e garantia de juros de 7% sobre o capital de 3.000:000$000, dividido em 15000 aes equivalentes a 200$000. A mesma lei concedia ainda privilgio para o prolongamento da linha acima at as margens do Rio Grande, passando por Casa Branca e Franca (Histria da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro e Navegao, p. 05, 1961).

Para Renato Monseff Perssinotto, a acumulao primitiva do complexo cafeeiro teve seu incio no comrcio de muares estabelecido a partir das descobertas de ouro e na implementao da cultura da cana-de-acar, a primeira que colocou So Paulo em contato com o mercado externo (PERISSINOTO, 1999, p. 59,60). Assim, quando o caf se expandiu para o oeste encontrou certa estrutura previamente forjada pela cana-de-acar. A essa altura, devemos recordar que, talvez tanto quanto a acumulao, o comrcio das tropas e de carros de bois proporcionou a abertura, ou a manuteno, de vias que mais tarde seriam seguidas pelo caf. Odilon Nogueira de Matos coloca a cana-de-acar como base econmica da reestruturao da capitania de So Paulo e afirma que a partir dela, configurou-se uma nova fisionomia para o territrio paulista (MATOS, 1974, p.26). O mesmo autor tambm relaciona a atividade do tropeirismo ao lado dessa durante o sculo XVIII como responsvel por importantes alteraes no sistema de transportes e de comunicaes, por forjar uma rede de caminhos que muitas vezes se articulavam
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com o Caminho de Gois, que da cidade de So Paulo seguia at a capital goiana. No entanto, relevante ressaltar a importncia de ambas as atividades no que se refere ao acmulo do capital para a expanso cafeeira para o oeste, quando se estabeleceu um ciclo no qual o dinheiro do caf se investia no prprio caf e em estruturas que propiciassem a sua expanso. As ferrovias, os bancos, as casas de comrcio e outras atividades que constituam parte do crculo do caf ou eram dele provenientes faziam parte desse ciclo, sob o domnio do capital cafeeiro, que era ao mesmo tempo agrrio, industrial e mercantil (MELLO, 1982, p. 129), podendo, em certas pocas, buscar inverses fora do complexo, como na pecuria. Com as inverses do capital cafeeiro, o complexo se expandiu, ultrapassou as antigas zonas canavieiras e adentrou cada vez mais o territrio paulista, ultrapassando-o na penltima dcada do sculo XIX com a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro e Navegao que, como diz Monbeing, seguiu o percurso clssico rumo ao Tringulo Mineiro, utilizado em outros tempos pela atividade abastecedora das minas de Gois (MONBEING, 1984, p.174). 1.1- Capital cafeeiro, Estado e ferrovia No prefcio do livro de Perissinotto, Dcio Saes trata da viso econmica da elite governante paulista que ascendeu ao poder em 1889, com a Proclamao da Repblica. Para ele, esta elite possua uma viso estratgica calcada no caf, que s foi substituda com a revoluo de 1930 (PERISSINOTO, 1999, p. 1923). Foi, em parte, esta viso de longo prazo que levou ocorrncia de atritos entre Estado e elite que constitua o capital cafeeiro, tese central do livro em questo. Contudo, pelo raciocnio que desenvolvemos at este ponto, podemos notar que mesmo o Governo Imperial possua uma viso estratgica em relao ao complexo cafeeiro, ou pelo menos em relao a um de seus componentes: a estrada de
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ferro. Como constatamos acima, na fundao da Companhia Mogiana, foi conferida a garantia de 7% sobre o capital empregado, 5% por parte do Governo imperial e 2% por parte do governo provincial, o que fez com que a ferrovia constitusse um negcio privilegiado para a inverso de capitais. Como bem destacou Pedro Geraldo Tosi, o negcio da ferrovia estava garantido, em todo caso, ainda havia a possibilidade da mesma dar lucro (TOSI, 2003, p. 77). Segundo Wilson Cano, no complexo cafeeiro, que possua o caf como produto articulador e principal gerador de riquezas, a ferrovia obteve padro de eficincia que trouxe grande contribuio para a expanso da acumulao. Ao diminuir os custos dos cafeicultores, tornou-se uma nova oportunidade de inverses dos excedentes ao mesmo tempo em que sua alta lucratividade garantia o ingresso de novas parcelas de riqueza para o complexo cafeeiro (CANO, 1977, p.50-53). Dessa forma, ao que parece, ao garantir a rentabilidade dos investimentos ferrovirios, o Imprio dava impulso reproduo do capital cafeeiro e expanso do complexo. Odilon Nogueira de Matos, ao descrever a evoluo das ferrovias na provncia/estado de So Paulo, nota que a garantia de juros e garantia de zonas privilegiadas marcaram a fase da implantao das ferrovias no Brasil. Mais tarde, com o sucesso do empreendimento, a garantia deixou de existir, persistindo, contudo, o privilgio de zona. Isso demonstra a importncia das atitudes do Governo Imperial para o sucesso da ferrovia e para a reproduo do complexo cafeeiro (MATOS, 1973:55). O que levaria o Imprio brasileiro a beneficiar o investimento em ferrovias? Ao que tudo indica o governo imperial no se movia simplesmente pelo mpeto do aumento da produo de caf ou em prol de um ou outro grupo poltico e financeiro; agia com o intuito de colocar em prtica um projeto de nao que se beneficiaria do novo momento e da tecnologia advinda da revoluo industrial. Em outras palavras, pretendia integrar as reas distantes na mesma comunidade poltica por meio de
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comunicaes modernas; lembremos que com os trilhos no chegavam apenas a Maria fumaa e os vages de transporte, mas tambm muitas vezes, o telgrafo. Nas atas da Cmara Municipal de Uberaba podemos ler as seguintes linhas da sesso de oito de abril de 1889:
... O Sr. Vice Presidente declarou que a 4 de abril pela manh, dia em que chegou aqui pela primeira vez a locomotiva, o ilustrado Baro de Atalyba Nogueira, teve a gentileza de comunicar a Cmara ... que se acham instalado o telgrafo por cujo notvel acontecimento felicitava o povo de Uberaba, representado por sua Cmara Municipal (Atas da Cmara Municipal de Uberaba, 1889).

Foi justamente no momento do ocaso do imprio que a linha chegou a Uberaba. Em texto extrado da publicao Histria de Uberaba, da Academia de letras do Tringulo Mineiro, encontramos as seguintes linhas acerca da chegada da Mogiana:
O prolongamento de seus trilhos at esta cidade deve-se principalmente, aos esforos do Major Joaquim Jos de Oliveira Pena (Senador Pena) que, na assemblia Estadual, coadjuvado por seu colega Comendador Joaquim Antnio Gomes da Silva (um dos ilustres filhos de Frutal), conseguiu a realizao do grande melhoramento. (Academia de Letras do Tringulo Mineiro, 1974).

A citao evidencia, apesar das pretenses da estrada de ferro, que a sua chegada at Uberaba dependeu do empenho da camada dirigente daquela provncia a favor da idia, o que j acontecia mesmo em terras paulistas, onde uma das explicaes atribui o traado sinuoso da Companhia Mogiana a uma srie de fatores, como a concorrncia com a Companhia Paulista de Estradas de Ferro e a influncia de polticos locais. Contudo, em momento algum a passagem da linha por Uberaba foi questionada, sendo a cidade ponto estratgico por sua inquestionvel fora mercantil do centro sul com base na
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pecuria e pelo prestgio de sua elite regional (TOSI; FALEIROS, 2000, p. 125). Conjugavam-se, portanto, dois fatores importantes: a possibilidade de lucros por parte da ferrovia e a fora dos polticos locais. Completando o quadro, podemos somar a isso o projeto imperial de fortalecimento do Estado Nacional, assim como os esforos provinciais. Para a atrao da Mogiana, Minas Gerais ofereceu a mesma garantia de juros que era proporcionada em terras paulistas no melhor momento: 7%. O interesse da provncia na atrao da ferrovia era tanto que podemos not-lo por meio de correspondncia de Tefilo Antoni ao presidente da Companhia Mogiana, comunicando a aprovao da garantia de juros de 7% durante 30 anos, sobre o capital de 5.000:000$000, Companhia Mogiana para o prolongamento da respectiva estrada (...) sendo a cidade de Uberaba ponto obrigatrio da respectiva linha (TOSI; FALEIROS, 2000, p.113). Todas as condies conjugaramse ento. Desde antes da chegada da ferrovia, Uberaba j se encontrava na rbita da economia cafeeira, sendo atrada medida que essa se expandia rumo ao nordeste do estado de So Paulo, deslocando as rotas de abastecimento uberabenses de So Joo Del Rei via Rio de Janeiro, para So Paulo via Porto de Santos. Com a chegada da Companhia Mogiana, a cidade se ligou de maneira mais dinmica ao circuito que se expandia rumo s regies centrais do Brasil. Gois esperava ansiosamente por sua vez, que no chegaria naquele momento. Tanto quanto a Companhia Mogiana pretendia lucrar com a drenagem do promissor comrcio dos sertes, Uberaba pretendia beneficiar-se das possibilidades que essa lhe trazia, o que poderia se dar tanto pela confluncia de mercadorias quanto pelo incremento da produo local. Para analisarmos o impacto da economia cafeeira sobre Uberaba durante o perodo proposto, necessrio estabelecermos uma subdiviso em trs momentos:

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1- 1890 a 1895: Perodo que corresponde permanncia de Uberaba como ponto final da Companhia Mogiana; 2- 1896 a 1900: Perodo em Uberaba, pela extenso da linha, passou a sofrer concorrncia de outros centros como Uberabinha e Araguari; 3- 1901 a 1906: Perodo de ascenso da cidade de Araguari sobre as regies centrais, antes ligadas a Uberaba.

Para tanto, os dados referentes ao trfego de mercadorias na estao uberabense da Companhia so significativos e esclarecedores: Ano 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 Importaes (toneladas) 3.323,24 4.573,17 5.944,38 10.754,55 7.069,51 8.908,3 7.164,62 6.030,28 5.210,52 5.744,46 5.329,77 5.224,48 4.998,66 4.430,75 4.319,09 4.955,33 Exportaes (toneladas) 207,79 395,37 990,316 740,42 1.061,46 729,30 334,16 1.909,29 2.020,84 2.705,94 2.637,21 2.951,31 2.873,67 2.133,61 2.440,44 2.607,78 Total de produtos 79.294,19 92.290,02 144.927,17 259.132,88 196.591,56 260.068,94 228.014,60 --------------------------256.908,38 225.452,97 227.892,06 216.381,04 181.634,37 174.872,70 180.885,38

TABELA 1 Trfego de mercadorias na estao da Companhia de Estradas de Ferro Mogiana em Uberaba Fonte: Relatrios para a aprovao na Assemblia Geral da Companhia Mogiana 1890 - 1906.
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Analisando o primeiro perodo, notamos que a importao de produtos cresce a cada ano, possuindo seu auge no ano de 1893; no que se refere movimentao geral em conto de ris, o ponto mximo encontra-se no ano de 1895, caindo a partir da, se estabilizando por volta de 240 at 1900, quando ento se constata uma queda acentuada, chegando a 180.885,38 em 1905. Os dados so significativos j que em 1885 foi inaugurada a estao da Mogiana em Uberabinha futura Uberlndia e, em 1886, em Araguari, na fronteira mineira com o estado de Gois, cidade que ento surgiu como grande entreposto para os produtos goianos e mato-grossenses. O ltimo empreendimento parece ter constitudo maior golpe na medida em que, pela menor distncia do interior, grande parte dos negcios destas regies que se dirigiram para Uberaba para l convergiram. As distncias entre os sertes de Gois e a cidade de Araguari, por serem menores, permitiam a diminuio dos custos de importao e exportao para as pessoas que faziam uso destes servios. Quanto s importaes na estao de Uberaba, notamos uma pequena diminuio a partir de 1895, que se acentua aps 1900. Entre os principais produtos que trafegavam durante todo o perodo, estavam o sal, os alimentcios e os diversos. O comrcio de sal acumulou o total de 21.170,87 toneladas entre 1890 e 1895, caindo para 14.382 entre 1886 e 1900, equivalendo a uma mdia de 4.234 para 2.876 toneladas por ano; os diversos acumularam um total de 18.802 toneladas at 1895, o que perfaz uma mdia de 3.133 toneladas por ano, passando para um total de 12.422 toneladas de 1895 a 1900, numa mdia de 2.484 toneladas ao ano, subindo para 19.197 at 1905, em uma mdia de 3.839 toneladas ao ano, ultrapassando o perodo inicial, apesar de notarmos um aumento mais acentuado neste, interrompido pela extenso da linha. Tambm o comrcio de animais foi significativo durante o perodo, sendo o ano de 1894 especialmente curioso, com um total de 3.751 cabeas trafegando pela estao. Aps 1895, esse
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nmero caiu de forma drstica, chegando, aps forte oscilao, a 339 cabeas em 1900. No primeiro perodo, o total do trfego de gado chegou a 13.114 cabeas, numa mdia de 2623 cabeas ao ano, caindo para 1.687 cabeas no segundo perodo, numa mdia de 337 cabeas ao ano. Podemos notar uma diminuio significativa do trfego de sal e animais j quando a ponta da linha chegou a Uberabinha. Quanto ao caf, constata-se um pequeno trfego, se comparado com os centros produtores paulistas; at 1895 acumulou um total de 1.454,53 toneladas, caindo para 802,14 toneladas no segundo perodo, mesmo com certa recuperao aps o ano de 1898. Contudo, apesar das oscilaes no trfego dos produtos na passagem do primeiro para o segundo perodo, olhando para a tabela 1, notamos que o valor total de produtos em contos de ris, apesar de aumentar durante todo o primeiro perodo e possuir seu ponto mximo em 1895, pouco perdeu aps esta data, mantendo-se entre 225 e 228 contos de ris do ano de 1896 at 1900. Isso mostra que na mesma medida em que certos produtos diminuram em trfego aps 1895, outros aumentaram a sua participao, como os alimentcios, mais tarde denominados cereais. Alm do mais, os dados devem ser tratados com cautela para que no distoram a realidade; devemos notar que, aps a chegada da ponta da linha a Uberaba, os produtos no convergiram de maneira instantnea para aquela estao, foi um processo que se intensificou ano a ano e no caso de muitos produtos encontrou seu auge no ltimo ano daquele local como ponta dos trilhos. Isso ao mesmo tempo em que aumentaram as importaes pela expanso ou aquisio de novos mercados, alm da expanso urbana. Podemos observar o desempenho do trfego dos principais produtos durante todo o perodo na tabela seguinte:

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Ano

Alimentcios Diversos Animais Sal Caf cabeas Toneladas Toneladas Toneladas Toneladas

1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905

1.211 1.155 1.311 4.234 3.751 1.047 118 70 418 742 339 264 573 437 486 748

1.825,82 2.649,34 3.315,83 6.391,50 2.667,64 4.320,65 4.526,14 3.771,77 2.757,36 3.323,78 3.074,08 2.405,72 2.503,43 2.193,99 1.949,30 1.929,43

117,93 158,45 143,93 433,62 327,84 372,26 62,83 65,69 348,44 230,54 94,84 158,57 80,70 107,65 188,73 175,86

---------154,38 472,18 93,69 111,30 130,33 639,32 784,39 1.142,97 1.218,62 824,47 951,50 804,29 921,07 832,98 1.031,06

1.476,54 1.719,93 2.297,93 4.259,26 4.284,40 3.704,55 3.704,55 3.203,54 2.694,33 3.251,79 3.665,20 4.449,85 4.123,45 3.091,77 3.449,38 4.082,99

TABELA 2 Trfego de mercadorias na estao da Companhia Mogiana em Uberaba Fonte: Relatrios para aprovao na Assemblia Geral da Companhia Mogiana 1890 1906.

A maior ascendncia uberabense sobre os sertes durou o tempo em que permaneceu como posto avanado do complexo cafeeiro, o que se nota pelas quedas constantes das importaes de perodo para perodo. Notamos isto no confronto com os dados para as demais estaes. Se analisarmos os dados referentes estao de Uberabinha, notaremos que ali tambm o melhor desempenho do trfego de mercadorias estava ligado s importaes, que cresceram ano a ano aps 1896 (2.141,56 toneladas), alcanando seu ponto mximo em 1906, com um total de 2.273,64 toneladas. Quanto ao total de produtos transportados em contos de ris, o
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pico se encontra j em 1896 (160. 911,98), estabilizando-se bem abaixo at 1906, quando alcanou 116.685,76. Notamos que tambm nesse local, o total dos produtos em dinheiro seguiu o ritmo das importaes. O mesmo aconteceu em Araguari, onde os anos em que mais se importou foram tambm os que o total de trfego em dinheiro alcanou as maiores cifras. Ao que parece, constituram ento essas cidades centros distribuidores de mercadorias (Relatrios da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, 1896 1907). Tambm podemos observar que os nmeros para Araguari so muito mais expressivos do que para Uberabinha. Enquanto o auge das importaes da primeira estao ultrapassa as 5.840 toneladas, na segunda, esse nmero no passa da casa das 2.200 toneladas. O mesmo podemos dizer para o trfego total em contos de ris: enquanto na primeira estao esse nmero chega a 358.000, na segunda, no ultrapassa 116.000 (Relatrios da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, 1896 1907). Quanto aos principais produtos que trafegavam em Araguari, tambm encontramos o sal e os diversos, rivalizando inclusive com os bons nmeros de Uberaba. O sal, por exemplo, assume dimenses prximas s 3.000 toneladas em 1905 e os diversos, aps 1901, alcanam 2.500 toneladas. 1.2- Entrar e sair: o que os nmeros dizem Nos relatrios de embarque e desembarque da Companhia Mogiana, a importao e exportao para cada mercadoria especfica no so discriminadas. Ento, se quisermos nos aproximar da realidade de 1889 a 1906 no que tange a esse assunto, podemos, no mximo, empreender um exerccio de raciocnio que, ainda que bem fundamentado, no pode ser amplamente respaldado pelos documentos que temos em mos. Num primeiro momento, podemos raciocinar em termos de importaes e exportaes (quadro 1). Durante todo o perodo em questo, as importaes ultrapassaram as exportaes, apesar disso, so movimentos contrrios que se constatam:
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enquanto as importaes caem ano a ano, as exportaes aumentam. No ano em que as importaes alcanam seu auge, em 1893, com um total de 10.754,55 toneladas, os produtos que alcanaram maior trfego foram: diversos, com 4.259,26 toneladas e o sal, com 6.391, 50 toneladas; significativo o fato de que o ano do auge das importaes tambm o auge do trfego de sal. Considerando ainda que nesse ano Uberaba era a ponta da linha, e que desde h muito tempo a cidade se destacava como entreposto de sal para os mercados do interior, podemos considerar a hiptese de que grande parte das importaes do referido ano constituram-se de sal. Tambm nesse ano encontra-se o maior movimento de animais, com 4.232 cabeas; como visto anteriormente, a cidade destacava-se pelo comrcio de gado. Nesses casos, a estrada de ferro potencializou algumas atividades tpicas da cidade mineira. Quanto aos diversos, podemos pela anlise de uma srie maior de dados, concluir que se tratava em grande parte de materiais de construo, que tambm constituram grande parcela das importaes no momento em que a cidade se expandia pelo contato direto com o complexo cafeeiro. Invertendo o raciocnio, encontramos no ano de 1901 o auge das exportaes, com 2.951,31 toneladas. Nesse ano, os principais produtos que trafegaram pela estao uberabense foram mais uma vez o sal, com 2.405,72 toneladas e os diversos, com 4.449 toneladas. Podemos ressaltar, apesar disso, diferenas com o ano de 1893 que marcam aquele momento: o comrcio de alimentcios apareceu naquela data em volume muito mais significativo que em 1893. Portanto, podemos dizer que os alimentcios, em grande parte, eram produtos de exportao, constituindo grande parte destas. No ano de 1901, a ferrovia j havia chegado cidade de Araguari, que poderia, pela distncia menor com os centros produtores de gado do sul de Gois, tomar para si grande parte das atribuies de Uberaba como entreposto de mercadorias. Contudo, a produo de alimentos cresceu independente disso.
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Para tentar elucidar o problema referente s importaes e exportaes, podemos colocar os dados nos seguintes termos: PRODUTOS Toneladas ANOS 1901 Auge das exportaes 158,57 125,23 6,16 951,58 63,53 2.405,72 34,43 7,95 4.449

Caf Toucinho Fumo Alimentcios Acar Sal Couros Algodo Diversos Animais- cabeas

1893 Auge das importaes 433,62 314,50 120,57 93,69 58,58 6.391,50 --------------------4.259,26 4.234

TABELA 3 Comparao entre importaes e exportaes na estao da Companhia Mogiana em Uberaba Fonte: Relatrios para aprovao na Assemblia Geral da Companhia Mogiana 1893 1901.

Podemos, partindo da tabela, traar o seguinte raciocnio:


- No ano em que se alcanou o auge de importaes, o sal foi o produto com maior trfego, quando se alcanou o nvel mais baixo de importaes, o sal caiu ao seu menor trfego; - O trfego de produtos em contos de ris aumentou em 1893 e caiu em 1894, quando as importaes tambm caram. No mesmo perodo as exportaes aumentaram; - O pice dos produtos em contos de ris foi em 1895; s o trfego de sal aumentou nesse ano. Nota-se tambm nesse ano alto nvel de importaes e baixo nvel de exportaes;

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- 1904 foi o ano com menor nmero de trfego em contos de ris aps 1895. Foi marcado por um dos menores nveis de importao e trfego de sal; - No ano em que encontramos o auge das exportaes, os alimentcios alcanaram volume muito maior que no ano do auge das importaes.

Pelos dados relacionados acima, podemos chegar a algumas concluses e confirmar outras: em primeiro lugar, como j dissemos, tudo leva a crer que o sal era produto de importao e que a partir de Uberaba, quando esta constitua ponta dos trilhos, era distribudo para os demais mercados que giravam na rbita dessa cidade. Notamos isso por meio da estreita relao entre sal, importaes e trfego em contos de ris; no ano de maior importao, o sal atingiu seu maior trfego, no ano de menor importao, atinge o seu menor. Notamos tambm que durante todo o perodo, o trfego de cargas em contos de ris esteve ligado s importaes, variando juntamente com estas. Os anos de menor importao so os de menor trfego em contos de ris. Aqui chegamos a um ponto importante que cabe ressaltar: em Uberaba, e talvez em todo o Tringulo Mineiro, a ferrovia no tirava sua receita dos embarques (exportaes), como acontecia ao sul do Rio Grande por meio do embarque de caf, mas pelos desembarques (importaes). Eliane Mendona Marquez de Rezende, que estudou a evoluo econmico-social de Uberaba, apesar de no se basear em dados, afirma que com a chegada da Mogiana cidade, as boiadas goianas e mato-grossenses engordadas naquela regio eram embarcadas na estao uberabense at Campinas (RESENDE, p. 82). Os dados referentes ao trfego de mercadorias confirmam isso ao mostrarem, como fica evidenciado na tabela 2, que o trfego de gado alcanou seu auge em 1893, com 4.234 cabeas, justamente no momento em que a linha terminava em Uberaba. Ao mesmo tempo, Rezende confirma o que dissemos: o gado era um dos produtos exportados. Portanto, tambm nesse ponto, no mais nos
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guiamos por uma hiptese de senso comum: o gado saa e o sal entrava. To importante quanto saber o que entra e o que sai para entender os impactos da expanso do complexo cafeeiro sobre Uberaba, saber o que ficou, em outras palavras, como Uberaba reagiu a esse impacto no campo econmico e social. Segundo o que a anlise indica, aps alguns anos, a euforia pela qual passou a cidade com a chegada da estrada de ferro cedeu lugar preocupao que tomou conta das personalidades de relevo local: o progresso poderia ser passageiro, poderia seguir rumo ao norte com os trilhos. No ano de 1895 encontramos um comrcio intenso na cidade, contando com vrias casas de mercadorias diversas, secos e molhados, padarias, farmcias, restaurantes, hotis, etc., o que mostra uma estrutura para recepo de pessoas que para l se dirigiam para comerciar ou fechar negcios (Almanaque de Uberaba, 1895). Pela grande presena das casas comerciais, podemos presumir que parte dos produtos colocados como diversos tambm tinha como objetivo abastecer o comrcio local num momento de expanso urbana. O ncleo urbano uberabense passou por uma significativa expanso durante todo o perodo, o nmero de prdios urbanos aumentou de 986 em 1886 para 1500 em 1890 (PONTES, 1978, p. 93), contando com vrias fbricas, como de manteiga, tecidos, fumo, gelo, cal e cermica, calados, e muitas outras durante a dcada de 1900, como mostram os almanaques para o perodo. Tambm se constatou durante o perodo um aumento significativo da populao, de 19.978 em 1872 (incluindo o municpio e freguesias: Santo Antnio e So Sebastio de Uberaba, So Pedro de Uberabinha e Nossa Senhora do Carmo de Frutal) para 26.715 em 1890 ( incluindo o municpio e distritos: Uberaba, So Francisco de Assis, Conceio de Alagoas, Campo Formoso e Uberabinha) e 56.803 em 1920 (Anurio Estatstico de Minas gerais, vol. I. Belo Horizonte, Imprensa Oficial, 1925).
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Outro ponto de destaque a existncia de uma agncia do Banco Minas Gerais em Uberaba em 1891 (SILVA, 1998, p. 53). Tal constatao ganha maior relevncia se considerarmos o que diz Wirth sobre os bancos em Minas gerais; dos sete existentes no estado em 1895, somente um no se encontrava nas zonas do caf (WIRTH, 1892, p. 101). Sendo essa informao verdadeira, esse banco seria o de Uberaba. Contudo, como demonstra Rezende com base em dados do Correio Catlico e nos Almanaques, de 1895 a 1906, o rol de profisses mudou, decaram as profisses ligadas ao comrcio e ascenderam outras ligadas atividade pastoril. Ento, se as atividades comerciais decaram aps o ano de 1895, o que a Companhia Mogiana deixou para Uberaba? Ao que tudo indica, tanto quanto o complexo cafeeiro induziu o desenvolvimento comercial de Uberaba e potencializou sua condio de entreposto comercial, tambm deslocou para o norte do Tringulo Mineiro, quando para l seguiu, grande parte das antigas atribuies daquela cidade no que se refere a essa mesma ascendncia comercial. De maneira mais eficaz que as atividades urbanas, souberam as rurais tirar proveito da ligao de Uberaba com o complexo cafeeiro. Mesmo anteriormente chegada da ferrovia, os criadores uberabenses de gado comearam a experincia com o gado Zebu. As importaes que anteriormente eram feitas por meio de casas importadoras do Rio de Janeiro, em 1898 passam a ser feitas de forma direta pelos criadores do Tringulo Mineiro, que eliminaram os intermedirios e passaram a comprar gado direto da ndia. Como bem observou Maria Anglica Joana Soares do Prado, que investigou a introduo da raa Zebu na regio, diversos criadores uberabenses partiram para aquele pas em 1898, liderados por um pecuarista da cidade de Araguari, Tefilo de Godoy, que na oportunidade trouxe oito rezes. A viagem foi relatada no jornal Lavoura e Comrcio (PRADO, 2003, p. 20). Tais importaes se intensificam a partir do ano de 1904. Entre esse ano e 1821 foram importadas 5.500 cabeas (LOPES;
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REZENDE, 2001, p.32). Tais iniciativas ganharam incentivo e foram oficializadas a partir de 1907-08, o que aumentou ainda mais a valorizao do Zebu. Sabemos que tais acontecimentos ultrapassam o recorte proposto, no entanto, utilizamos para destacar que durante todo o perodo que analisamos, a pecuria no se estagnou. Prova disso o intenso trfego de animais que, apesar de momentos de baixas, se manteve ativo durante todo o perodo, chegando a 1.541 cabeas em 1906, constituindo o maior nmero desde 1894. Se nas atividades rurais podemos notar um incremento a partir da modificao dos meios de transporte, na cidade, alm dos incrementos comerciais, outras novidades vieram com a ferrovia. A vida e o trabalho mudaram pelo contato com os imigrantes, como demonstrou Helair Josefina Saraiva e Silva (SILVA, 1998), a paisagem mudou pelas dimenses, ainda que em parte passageiras, alcanadas pela economia daquele local. Alm de fora de trabalho para uma regio em expanso, os imigrantes levavam uma nova concepo de mundo e uma nova viso arquitetnica. Contudo, no foi essa marca eminentemente urbana que ficou para a Uberaba das dcadas subseqentes; ao contrrio. No jogo das trocas em que a cidade passava a se enquadrar, o substantivo, baseado nas especificidades concretas, que lhe atribuiria a identidade em meio ao circuito de cidades que se expandia para alm do Rio Grande, no seria comrcio e sim gado, ligada estaria ao adjetivo pecuarista e no comercial. Esse ltimo ficaria para a pequena Uberabinha, futura Uberlndia.
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OLIVEIRA, Paulo Roberto de. Beyond the Rio Grande: The impact of Sao Paulos coffee economy on the Minas Gerais Triangle Region. Histria, v.27, n.2, p.203-222, 2008. Abstract: In this work our intention was to investigate the impact of Sao Paulos coffee economy on the Minas Gerais Triangle Region, during its penetration into the area because of the extension of the Mogiana Railroad Company in 1889. We attempt to understand the impact caused along this coffee railroad in a region where this product almost did not exist, and the changes that occurred to the economic panorama of the region. Furthermore we have taken as an example, the city of Uberaba, the most important, in this region at that time. Keywords: The Minas Gerais Triangle Region, Railroads, Brazils First Republic.

Artigo recebido em 01/2008. Aprovado em 07/2008.

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