Consideraes Tericas sobre a Modelagem do Desenho da Cadeia de Suprimentos Global

Autoria: Monize Smara Visentini, Denis Borenstein

Resumo: Este artigo terico objetiva apresentar e discutir caractersticas de modelos matemticos de otimizao do desenho da cadeia de suprimentos global, a fim de sugerir perspectivas de pesquisas futuras. A pesquisa bibliogrfica foi realizada nos mais importantes peridicos internacionais de Pesquisa Operacional, compreendendo, predominantemente, artigos publicados na ltima dcada. Dos 72 artigos selecionados, 16 foram analisados em profundidade, considerando aspectos referentes modelagem da cadeia de suprimentos global e os fatores internacionais abordados. Atravs da discusso terica, identificou-se questes emergentes, indicando oportunidades e necessidades de desenvolvimento de novos modelos matemticos e tcnicas de soluo. 1 Introduo Com a concorrncia internacional e o constante aumento da complexidade do ambiente em que operam as empresas, a gesto da cadeia de suprimentos global tem se tornado uma tarefa cada vez mais importante (RUDBERG; WEST, 2008). Entretanto, gerir cadeias de suprimento globais incontestavelmente mais difcil do que as cadeias de suprimento domsticas (ou internas). Ambas lidam com fatores econmicos, como taxas de juros, preos de mercado, custos de produo e transporte, mas valores especficos so dependentes dos pases envolvidos na cadeia e, portanto, mais complexo prever estes aspectos em uma escala global (SCHMIDT; WILHELM, 2000). Enquanto a cadeia de suprimentos domstica trata de projetos em um nico pas, a cadeia de suprimentos global envolve regras de comrcio internacional e questes financeiras, permitindo que fornecedores, plantas e centros de distribuio (CD) estejam localizados em vrios pases (VIDAL; GOETSCHALCKX, 1997). Mentzer, Stank e Myers (2007) acrescentam que um aspecto fundamental da cadeia de suprimentos global que ela no avalia os custos e os lucros objetivados por uma nica organizao, mas todos os envolvidos na gesto da cadeia. Tendo em vista estes aspectos, Bassett e Gardner (2010) e Tsiakis e Papageorgiou (2008) afirmam que projetar uma cadeia de suprimentos global no tarefa fcil, pois envolve, por exemplo: a) a seleo de instalaes, de possveis plantas em diferentes pases e continentes, para cada etapa da produo e distribuio, que podem incluir decises de investimento de capital em novas instalaes ou expanses, decises sobre o fechamento das instalaes existentes, e seleo dos fornecedores externos; b) decises sobre quais produtos fazer e distribuir em cada facilidade; c) decises sobre quais mercados servir; e d) seleo das rotas da rede atravs dos quais os produtos devem passar para chegar ao seu destino final. Dados a amplitude dos aspectos envolvidos, Fandel e Stammen (2004) afirmam que a capacidade de definir e resolver modelos de otimizao da cadeia de suprimentos global torna-se uma tarefa importante do planejamento estratgico das organizaes. Realizada esta breve apresentao dos aspectos que permeiam a cadeia de suprimentos global, esclarece-se que este artigo terico objetiva apresentar e discutir caractersticas de modelos de otimizao para o desenho da cadeia de suprimentos global, a fim de sugerir possveis caminhos para pesquisas futuras. O interesse por esta abordagem recai sobre dois aspectos: o primeiro, referente ao baixo nmero de levantamentos tericos acerca do tema, trabalhos esses que contribuem para identificar lacunas no campo de investigao; e o segundo sobre a relevncia e atualidade desta abordagem para a rea de logstica. Buscou-se enfocar nesta discusso, em especial, os fatores internacionais relevantes na cadeia de suprimentos global, visto que estes so os diferenciais desta cadeia com relao domstica. Alm disso, Verter e Dincer (1995a) identificaram que poucos estudos tm abordado aspectos internacionais nos modelos estratgicos de produo-distribuio na cadeia 1

global. Os autores tambm revisaram a literatura que trabalha com questes estratgicas para a cadeia de suprimentos global e concluram que existe um nmero limitado de modelos que aborda questes internacionais, recomendando que pesquisas futuras desenvolvam mtodos mais eficientes para prescrever melhores configuraes (VERTER; DINCER, 1995b). 2 Fatores Internacionais Relevantes na Cadeia de Suprimentos Global: Consideraes Tericas Cadeias de suprimento globais operam em mais de um pas ou jurisdio fiscal e enfrentam problemas de deciso relativos aos fluxos comerciais de recursos, produtos e servios, preos de transferncia e a alocao dos custos de transporte entre as subdivises (VILLEGAS; OUENNICHE, 2008). Essas decises devem levar em conta, para fins de otimizao, parmetros corporativos e governamentais, como o pagamento de dividendos e royalties, propriedade e controle sobre as subsidirias, diferena de impostos, taxas e quotas, etc. Meixell e Gargeya (2005) indicam que se deve analisar tambm as barreiras comerciais no-tarifrias, taxa de cmbio, impostos corporativos, tempo de transporte, custo de estoque, habilidade e disponibilidade da mo-de-obra e o contexto da indstria. Dentre estes aspectos, Myers, Borghesi e Russo (2007) ressaltam a economia poltica, na forma de integrao econmica regional, que abarca acordos entre pases em uma regio geogrfica, para reduzir e, em ltima instncia, remover barreiras tarifrias e no-tarifrias para o livre fluxo de mercadorias, servios e fatores de produo. As organizaes devem tirar vantagem desses acordos comerciais para atender s mltiplas necessidades de mercado, ou se beneficiar de ofertas de vrios mercados, enquanto reduzem custos globais associados com taxas, tarifas e outras barreiras comerciais (MENTZER; STANK; MYERS, 2007). Fleischmann e Meyr (2003) afirmam que o planejamento e o exame adequado das transaes financeiras internacionais so mais essenciais na cadeia de suprimentos global do que os detalhes dos fluxos fsicos. As corporaes multinacionais enfrentam uma srie de questes complexas de planejamento quando buscam otimizar o desempenho financeiro no mdio e longo prazo. Shapiro (2007) afirma que embora o foco fundamental possa ser o de maximizar a soma dos lucros aps impostos, a multinacional deve ao mesmo tempo considerar objetivos secundrios importantes, que reconhecem uma srie de custos e restries associados com fluxos de caixa e lucros realizados no exterior por companhias subsidirias. Isso pode incluir o desempenho financeiro total ou parcial das subsidirias estrangeiras, bem como metas alternativas para a corporao multinacional em si, realizadas atravs de medidas de desempenho, como despesa fiscal total e retorno sobre os ativos. Vidal e Goetschalckx (1997) pontuaram algumas caractersticas omissas nos estudos que envolvem a concepo estratgica e ttica dos sistemas globais de logstica. A mais frequente, segundo os autores, que grande parte das pesquisas ignora fatores internacionais relevantes como a seleo do modo de transporte, a distribuio dos custos de transporte entre as subsidirias, a incluso dos custos de estoque como parte do problema de deciso, a incluso explcita dos fornecedores e s efeitos no-lineares da tributao internacional. Em uma ampliao desse estudo, Goetschalckx, Vidal e Dogan (2002) tambm identificaram que poucos pesquisadores tm abordado o problema do preo de transferncia como parte integrante da otimizao da cadeia de suprimentos global. Preo de transferncia um termo que tem sido utilizado para denotar um custo de venda intrafirmas, usado principalmente como uma medida de desempenho de subdivises especficas (GJERDRUM, 2002). O comrcio de recursos, bens e servios que tem lugar entre as subdivises de corporaes multinacionais, cria a necessidade de fixao de preos internos para valorar essa troca, geralmente referidos como preos de transferncias (VILLEGAS; OUENNICHE, 2008). Este representa uma ferramenta eficaz para gerir os mercados internos, 2

coordenar as decises de forma descentralizada (ou parcialmente) e acompanhar o desempenho das subdivises. Decises de preo de transferncia relevantes so consideradas de natureza ttica e podem ser feitas de modo centralizado (VIDAL; GOETSCHALCKX, 2001) pela sede da corporao, e de forma descentralizada pelas subdivises. Villegas e Ouenniche (2008) afirmam que sob uma estrutura descentralizada, as subdivises so tratadas como centros de lucro, ao passo que a estrutura centralizada classificada como centros de custo. OConnor (1997) classifica os preos de transferncia como a questo tributria internacional mais importante entre as multinacionais. Em um trabalho realizado pelo autor em mais de 200 multinacionais, 80% delas destacaram os preos de transferncia como o aspecto-chave com que precisam lidar. Entretanto, muitos pesquisadores da rea de Pesquisa Operacional tm considerado os preos de transferncia como um problema tpico de contabilidade, em vez de uma importante oportunidade de deciso, que afeta significativamente a concepo de gesto da cadeia de suprimentos global (GOETSCHALKX; VIDAL; DOGAN, 2002), o que pode prejudicar a qualidade de alguns problemas de otimizao dessa cadeia. Outro aspecto a ser considerado na modelagem da cadeia de suprimentos global a taxa de converso da moeda. Fandel e Stammen (2004) recomendam que os preos e custos de todos os elementos devem ser padronizados em uma moeda ou base uniforme de avaliao, atravs de uma taxa ou fator de cmbio, visto que os processos da cadeia de suprimentos podem ocorrer em reas com diferentes moedas. Entretanto, flutuaes na taxa de cmbio apresentam risco para transaes financeiras internacionais, pois as disparidades entre os valores de compra e venda, ocasionadas pela converso, podem provocar mudanas significativas na receita total da multinacional (WILHELM et al., 2005). Vale ressaltar tambm, que quanto maior a carteira de mercados em que opera a cadeia, maiores as oportunidades e, simultaneamente, a complexidade e os riscos decorrentes da turbulncia das condies ambientais (MYERS; BORGHESI; RUSSO, 2007). Frente a essa variedade de aspectos relevantes imposta aos participantes da cadeia de suprimentos global, Oh e Karimi (2006) afirmam que de se surpreender que muitos dos modelos apresentados na literatura, para o desenho da cadeia, falham ao no consider-los. 3 Procedimentos Metodolgicos para a Seleo dos Artigos A pesquisa bibliogrfica foi realizada nos mais importantes peridicos internacionais (MEIXELL; GARGEYA, 2005) de Pesquisa Operacional, tais como: European Journal of Operational Research, Interfaces, International Journal of Computer Integrated Manufacturing, International Journal of Operations & Production Management, International Journal of Production Economics, Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review e Transportation Research. Complementarmente, ainda realizouse buscas em peridicos que habitualmente publicam artigos relacionados otimizao da cadeia de suprimentos, como: AIChE Journal, Computers & Chemical Engineering, Computers & Industrial Engineering e IEEE Transactions on Automation Science and Engineering. Tambm foram realizadas buscas em peridicos nacionais, mas no foram encontrados artigos com enfoque no desenho da cadeia de suprimentos global. Optou-se por selecionar modelos predominantemente determinsticos, que apresentam um foco importante sobre o problema investigado (WILHELM et al., 2005). A coleta englobou todos os artigos publicados na ltima dcada, nos peridicos citados, que possussem no resumo as seguintes palavras fixas (supply chain) ou (supply network), aliadas (design) ou (optimization), e as seguintes palavras variveis, que eram combinadas com as duplas de palavras fixas: (transfer price); ou (duty/duties); ou (exchange); ou (export); ou (import); ou (international trade); ou (tariffs); ou (modeling). Ao 3

todo foram selecionados 72 artigos, que foram posteriormente analisados para verificar adequao ao tema investigado. Ao final, 16 artigos foram selecionados para anlise. Cabe ressaltar que a maioria dos artigos selecionados foram publicados no perodo entre o ano de 2000 e 2010, o que derivou de indicaes encontradas em Meixell e Gargeya (2005) de que, a partir da dcada de 2000, os modelos de desenho da cadeia de suprimentos global passaram a ampliar o escopo de aspectos internacionais considerados e implantar abordagens multiperodo mais frequentemente; caractersticas de relevncia para a discusso proposta neste trabalho terico. Entretanto, houve duas excees, os trabalhos de Arntzen et al. (1995) e Katayama (1999), que foram selecionados devido as contribuies modelagem da cadeia de supercimentos global. O artigo de Arntzen et al. (1995) apresenta um dos mais abrangentes modelos sobre a cadeia de suprimentos global publicados durante a dcada de 1990 (VIDAL; GOETSCHALCKX 1997; OH; KARIMI, 2006), fornecendo importante contribuio para o desenvolvimento do campo (DAS; SENGUPTA, 2009). 4 Anlise de Modelos para o Desenho da Cadeia de Suprimentos Global Nesta seo so discutidas caractersticas dos modelos matemticos presentes nos artigos selecionados, que objetivam otimizar o desenho da cadeia de suprimentos global. A primeira anlise realizada a da funo objetivo de cada um dos modelos. A anlise posterior recai sobre aspectos gerais dos modelos, como a abordagem de modelagem e de soluo, o horizonte de planejamento, o nmero de nveis considerados da cadeia de suprimentos e o contexto industrial no qual foi (ou no) aplicado o modelo. Por fim, faz-se um levantamento dos aspectos internacionais, caracterstica particular dos modelos de desenho da cadeia de suprimentos global. 4.1 Funo Objetivo No Quadro 1 so descritos os artigos analisados, bem como o objetivo de cada modelo e a classificao da funo objetivo em maximizar lucro ou minimizar custos.
Artigo Arntzen et al. (1995) Katayama (1999) Vidal e Goetschalckx (2001) Fandel e Stammen (2004) Wilhelm et al. (2005) Oh e Karimi (2006) Vila, Martel e Beauregard (2006) Balaji e Viswanadham (2008) Tsiakis e Papageorgiou (2008) Villegas e Ouenniche (2008) Das e Sengupta (2009) Objetivo A funo objetivo uma composio de custo e tempo. Minimizar o custo total de implantao de uma cadeia de suprimentos global. Maximizar o lucro lquido de uma corporao multinacional e incluir o preo de transferncia e a alocao dos custos de transporte como variveis de deciso explcitas. Maximizar a soma dos lucros aps impostos em vrios perodos de tempo. Maximizar lucro depois dos impostos. Maximizar o total de lucros aps impostos ao longo do horizonte de planejamento. Maximizar lucro lquido global aps impostos. Minimizar os custos de produo e estoques associados aos custos dos estgios1 e do transporte e (minimizar) impostos associados entre os estgios. Minimizar os custos totais anuais da rede, tendo em conta tanto os custos operacionais quanto os de infraestrutura. Maximizar os lucros repatriados (vindos de divises estrangeiras) aps os impostos. Nvel 1) estratgico: maximizar lucro; Nvel 2) Classificao minimizar custos e/ou tempo de atividade ponderado minimizar custos maximizar lucro depois dos impostos maximizar lucro depois dos impostos maximizar lucro depois dos impostos maximizar lucro depois dos impostos maximizar lucro depois dos impostos minimizar custos minimizar custos maximizar lucro depois dos impostos Nvel 1) estratgico:maximizar

operacional: minimizar o custo de estoque no CD. Minimizar os custos totais da cadeia de suprimentos global ao longo do tempo. Maximizar os lucros globais aps os impostos na Feng e Wu (2009) cadeia de suprimentos global. Otimizar o desenho e o cronograma de uma cadeia de Bassett e Gardner (2010) suprimentos global para maximizar os lucros. Maximizar o lucro global depois dos impostos de uma corporao multinacional determinando o fluxo Perron et al. (2010) de mercadorias, os preos de transferncia e o custo de alocao de transporte entre cada uma das suas subsidirias. Atender a demanda do mercado com custo total Wu (2010) mnimo. Quadro 1. Artigos analisados e respectivas funes objetivo
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lucro; Nvel 2) operacional: minimizar o custo de estoque minimizar custos maximizar lucro depois dos impostos maximizar lucro de uma famlia de produtos maximizar lucro depois dos impostos minimizar custos

ElMaraghy e Mahmoudi (2009)

Cada estgio representa uma atividade, tais como produo, montagem, transporte, distribuio ou varejo.

Percebe-se que a maioria dos recentes modelos analisados visa maximizar lucros aps os impostos, contrastando com achados anteriores (VIDAL; GOETSCHALCKX, 1997; MELO; NICKEL; SALDANHA-DA-GAMA, 2009; MULA et al., 2010), o que pode indicar uma mudana gradativa nas medidas de performance da cadeia de suprimentos global. Melo, Nickel e Saldanha-da-Gama (2009) salientam que esta a escolha mais lgica (maximizar lucros) para otimizar o desenho da cadeia de suprimentos, visto que as decises neste mbito envolvem grandes somas monetrias e os investimentos so geralmente avaliados com base na sua taxa de retorno. Vidal e Goetschalckx (1997), ao realizar uma reviso crtica dos modelos estratgicos de produo-distribuio na cadeia de suprimentos global, identificaram um nmero superior de modelos com objetivo de minimizar custos, ao invs de maximizar lucros. No recente trabalho de Mula et al. (2010) que faz uma reviso de modelos de programao matemtica para produo e transporte da cadeia de suprimentos, tambm foi identificado a minimizao dos custos totais como o principal propsito, enquanto a maximizao de receitas e vendas considerada em menor extenso. Nesta mesma direo, Melo, Nickel e Saldanha-da-Gama (2009), ao revisarem modelos de localizao de instalaes na cadeia de suprimentos, observaram uma proporo de 75% dos modelos com objetivo de minimizar o custo total da rede e apenas 16% mensuravam a maximizao dos lucros. Segundo os autores, este achado surpreendente, pois a maioria das atividades comerciais visa fins lucrativos. A lgica da escolha de maximizao dos lucros est relacionada ao fato de que nem sempre pode ser atraente para as empresas satisfazer todas as necessidades dos clientes, o que incorreria em custos adicionais s receitas correspondentes; alm disso, uma empresa pode, intencionalmente, perder clientes quando os custos de sua manuteno so proibitivos (MELO; NICKEL; SALDANHA-DA-GAMA, 2009). Dos trabalhos apresentados no Quadro 1, os de Arntzen et al. (1995), Das e Sengupta (2009) e Bassett e Gardner (2010) destacam-se por apresentar diferentes classificaes dos objetivos. Arntzen et al. (1995) considera mltiplos perodos de tempo para otimizar a cadeia de suprimentos global, diferenciando seu modelo dos demais por incorporar na funo objetivo o impacto dos longos tempos de trnsito nos termos de custo. A funo objetivo visa a minimizao das variveis custo de produo, custos de estoques, custos de transporte e custos de produo, menos os abatimentos de suspenso ou iseno do recolhimento de impostos e taxas de importao (drawbacks). Todos estes fatores so ponderados por um fator . A funo objetivo contm tambm um tempo relativo aos dias de atividade de produo e transporte, ponderado por um fator (1- ). 5

Das e Sengupta (2009) apresentam um problema em dois nveis, variando a funo objetivo conforme o nvel de anlise da cadeia de suprimentos global. O primeiro nvel, o estratgico, identifica a localizao e a seleo das instalaes, quantidade por tipo de produto a ser fabricado ou importado, as quantidades fabricadas ou importadas enviadas para os CDs e atribuio de CDs para clientes, a fim de satisfazer a demanda de mercado. O objetivo deste problema maximizar o lucro da unidade de negcio, baseado no preo do produto no mercado e dos custos relevantes. O segundo nvel, o operacional, estabelece questes que incluem estoque de segurana e canais de distribuio e transporte para o cliente. A funo objetivo minimiza os custos de estoque nos CDs, considerando a demanda incerta dos clientes, o custo mdio do produto, o lead time incerto para transportar produtos da instalao (planta) para os CDs. Conforme Melo, Nickel e Saldanha-da-Gama (2009) existem na literatura duas categorias diferentes de maximizao do lucro: (i) a maximizao das receitas menos despesas, e (ii) a maximizao do lucro depois dos impostos. Dentre os artigos apresentados no Quadro 1, somente o de Bassett e Gardner (2010) utiliza a maximizao das receitas menos despesas. Este modelo visa maximizar o lucro total de uma famlia de produtos agrcolas, que circulam em uma cadeia de suprimentos global de trs escales, usando como moeda de referncia dlares americanos. Dadas as caractersticas dos produtos que transitam na cadeia, de vida til menor, o seu desenho e a programao so normalmente otimizados por um ms, num horizonte temporal de um ou dois anos, com base na previso de demanda. Vidal e Goetschalckx (2001) desenvolvem um modelo para resolver problemas de uma empresa multinacional, o qual maximiza os lucros aps os impostos globais atravs da determinao do fluxo de mercadorias, dos preos de transferncia, e dos custos de alocao do transporte entre cada um dos atores da cadeia. Este problema de otimizao apresenta funo objetivo linear, um grupo de restries lineares e um de restries bilineares. As restries bilineares so referentes ao lucro lquido antes dos impostos de cada subsidiria, onde cada termo corresponde ao produto de duas variveis de deciso, que representam o fluxo de mercadorias e o preo de transferncia entre duas subsidirias; e ao produto do fluxo de mercadorias e as variveis de alocao de custos de transporte. Os termos bilineares so linearizados para a resoluo do modelo, que classificado como NP-hard. Perron et al. (2010) apresentam uma reformulao do modelo de Vidal e Goetschalckx (2001). A funo objetivo e a grande maioria das restries so as mesmas do modelo original. Uma das modificaes realizadas referente aos termos bilineares do produto do fluxo de mercadorias e as variveis de alocao de custos de transporte. Perron et al. (2010) eliminam estes termos, considerando que o custo total de transporte entre duas subsidirias dividido entre elas e, depois de introduzir novas variveis, o termo bilinear correspondente removido. Assim, o custo total de transporte entre duas subsidirias pode ser calculado como a soma do custo de transporte de cada uma delas. Balaji e Viswanadham (2008) desenvolveram, a partir de um modelo ponderado, um modelo fiscal integrado. No modelo ponderado base, a funo objetivo busca a minimizao dos custos, levando em considerao a soma dos custos de produo, de estoque e de transporte, sendo cada um destes custos multiplicado por um fator de ponderao. O modelo fiscal integrado incorpora taxas ao modelo ponderado, tambm multiplicadas por um fator de ponderao. Este modelo objetiva minimizar os custos de produo e estoque associados com os impostos entre os estgios (produo, montagem, transporte, distribuio ou varejo) e custos de transporte. O problema classifica-se como NP-hard, atravs de uma reduo polinomial utilizando o problema da mochila com mltipla escolha. A complexidade computacional do mesmo reduzida atravs do transporte da produo em estgios, passando por centrais. Isso chamado de "terceirizao baseada em centrais" (hub-based sourcing). O

modelo fiscal integrado foi linearizado atravs da introduo de centrais (hubs) em cada estgio da cadeia. Katayama (1999) desenvolveu um programa inteiro para desenhar uma cadeia de suprimentos global na regio ASEAN-China, com o objetivo de minimizar os custos totais do sistema. O modelo aborda custos de produo de peas especficas em cada pas, custos de transporte e tarifas pagas em operaes de importao/exportao. O modelo apresentado por Fandel e Stammen (2004) diferencia-se ao considerar custos de desenvolvimento e reciclagem e capacidades. O objetivo desta abordagem otimizar os lucros aps impostos. Este modelo, na opinio de Vila, Martel e Beauregard (2006), juntamente com o de Arntzen et al. (1995), apresenta-se como um dos mais abrangentes sobre a cadeia de suprimentos global, visto que aborda, alm de relevantes aspectos internacionais, o ciclo de vida do produto. O modelo desenvolvido por Wilhelm et al. (2005) visa fornecer auxlio tomada de deciso estratgica de empresas inseridas em um ambiente de negcios internacional EUAMxico, criado pelo Nafta. O objetivo maximizar lucros aps impostos. Integra-se s decises estratgicas do modelo a preocupao em atender as exigncias dos clientes sem atraso, o que eliminaria custos adicionais. O modelo de Oh e Karimi (2006) tambm trabalha a nvel estratgico, buscando maximizar os lucros totais aps impostos para uma companhia multinacional ao longo do tempo. Oh e Karimi (2006) apresentam um programa linear que considera prioritariamente a influncia dos custos de drawback. A formulao apresenta-se sucinta e 2 cenrios diferentes (com e sem drawbacks ) so analisados para testar computacionalmente o modelo, resolvido no CPLEX, em no mximo 30 segundos. Outros modelos que buscam maximizar os lucros aps os impostos so o de Villegas e Ouenniche (2008), que apresentam uma formulao matemtica irrestrita a fim de maximizar os lucros repatriados (vindos de divises estrangeiras) aps os impostos; e o de Feng e Wu (2009), que desenvolve um modelo de economia de impostos que maximiza o lucro global da cadeia de suprimentos. O modelo tambm auxilia na determinao da melhor rota para a economia fiscal e o processo de fabricao de cada encomenda/lote. Este modelo foi baseado em Vidal e Goetschalckx (2001), Fandel e Stammen (2004) e Vila, Martel e Beauregard (2006), muitos dos quais so apresentados e discutidos neste trabalho. Vila, Martel e Beauregard (2006) fornecem uma metodologia genrica para o desenho de uma rede internacional de produo-distribuio para produtos com processo de produo diferenciada. O objetivo maximizar o lucro global depois de impostos. Para ilustrao, os autores utilizam o caso real da cadeia de suprimentos global de uma indstria madeireira canadense. Neste modelo, decises estratgicas so implementadas no incio do horizonte de planejamento, mas outras decises (tticas/operacionais), como a alocao de demanda dos clientes s instalaes, podem variar ao longo do tempo. Isso devido natureza dos produtos envolvidos na cadeia de suprimentos, que possibilitam indstria atualizar os pedidos solicitados pelos clientes. No modelo de Tsiakis e Papageorgiou (2008), busca-se minimizar os custos totais anuais da rede, tendo em conta tanto os custos operacionais quanto os de infraestrutura. Para demonstrar a aplicabilidade do modelo, analisa-se o desempenho de uma indstria do setor qumico em uma cadeia que se estende por pases de vrios continentes, onde so aplicadas diferentes moedas e taxas. O modelo de ElMaraghy e Mahmoudi (2009) tem o objetivo de minimizar os custos totais da cadeia ao longo do tempo. A sua aplicao avaliada usando dados histricos de um fabricante de limpadores de motor para automveis. Wu (2010) busca minimizar o custo total de produo.

4.2 Aspectos gerais dos modelos analisados Por aspectos gerais consideram-se a abordagem de modelagem utilizada, a abordagem de soluo, o horizonte de planejamento (perodo simples ou multiperodo), o nmero de nveis de cada cadeia de suprimentos global modelada e o contexto industrial em que os modelos foram aplicados. O Quadro 2 apresenta sumariamente esses aspectos para cada um dos artigos selecionados. A abordagem de soluo foi definida em dois grandes grupos, conforme classificao de Melo, Nickel e Saldanha-da-Gama (2009): algoritmos especficos, quando a resoluo do modelo contou com a utilizao de algoritmos especialmente adaptados para tal fim; e soluo geral, resolvidos com softwares de programao matemtica de uso geral, obtendo-se a soluo tima ou uma soluo dentro de limites pr-especificados. Com relao abordagem de modelagem, tem-se a predominncia de Programao Linear Inteira Mista (PLIM) e de Programao Linear (PL). A exceo o modelo de Balaji e Viswanadham (2008), classificado como Programa No-Linear Inteiro Misto, desenvolvido para apoiar a deciso de produo prpria ou terceirizao nos vrios estgios de uma cadeia de suprimentos global. Um algoritmo especfico, greedy strategy, utilizado para solucionar o problema. Uma cadeia de suprimentos fictcia de mltiplos estgios proposta para testar o modelo. Esta uma das limitaes do estudo, visto que nem os dados utilizados, nem a cadeia desenhada para testar o modelo so reais, sendo necessrio um cenrio e um conjunto de dados mais realistas para verificar a robustez do mesmo.
Artigo Arntzen et al. (1995) Katayama (1999) Vidal e Goetschalckx (2001) Fandel e Stammen (2004) Wilhelm et al. (2005) Oh e Karimi (2006) Vila, Martel e Beauregard (2006) Balaji e Viswanadham (2008) Tsiakis e Papageorgiou (2008) Abordagem de modelagem1 PLIM PI PL Abordagem de soluo Algoritmo especfico: rowfactorization Soluo geral Algoritmo especfico: heurstica Alternate Problema no resolvido, somente modelado. Soluo geral Soluo geral Horizonte de planejamento Multiperodo Simples Simples Nveis da cadeia de suprimentos Mltiplos 2 (fornecedorinstalao) 4 (fornecedorinstalao-CD-cliente) 7 (C.Desenvolvimento, fornecedor, instalao, CD, PDV, cliente, C. de reciclagem) 4 (fornecedorinstalao-CD-cliente) 4 (fornecedorinstalao-instalao terceiriza-cliente) 4 (fornecedorinstalao-CD-cliente) Mltiplos 3 (instalao, CD, cliente) Contexto industrial Eletrnicos Automobilstica No especificado

PLIM

Multiperodo

No especificado

PIM PL

Multiperodo Multiperodo

Computadores Qumica

PIM

Soluo geral Algoritmo especfico: greed strategy Soluo geral

Multiperodo

Madeireira No especificado Qumica

PNLIM

Simples

PLIM

Simples

Villegas e Ouenniche (2008) Das e Sengupta (2009) ElMaraghy e Mahmoudi (2009) Feng e Wu (2009) Bassett e Gardner (2010) Perron et al. (2010)

No definido

Problema no resolvido, somente modelado. Soluo geral Soluo geral Soluo geral Soluo geral Algoritmo especfico: metaheurstica Variable Neighborhood Search (VNS) Soluo geral

Simples Multiperodo Multiperodo Simples Multiperodo

No definido 3 (instalao, CD, cliente) 3 (fornecedorinstalao-CD) Mltiplos 3 (fornecedorinstalao-cliente)

No especificado Qumica Automobilstica No especificado Defensivos agrcolas

PIM PLIM No definido PLIM

PL

Simples

4 (fornecedorinstalao-CD-cliente) simples (s considera a produo)

No especificado

Wu (2010)
1

PL

Multiperodo

Vesturio

Quadro 2. Aspectos gerais dos artigos analisados

PLIM: Programa Linear Inteiro Misto; PI: Programao Inteira; PL: Programao Linear; PIM: Programao Inteira Mista; PNLIM: Programao No-Linear Inteira Mista.

Algoritmos especficos tambm foram utilizados para solucionar problemas em Arntzen et al. (1995), Vidal e Goetschalckx (2001) e Perron et al. (2010) . Os demais modelos utilizaram a soluo geral (tima ou quase tima) fornecida pelo software de programao matemtica ou foram somente modelados e no resolvidos, como Fandel e Stammen (2004), e Villegas e Ouenniche (2008). Arntzen et al. (1995) desenvolveram um Programa Linear Inteiro Misto (PLIM) para resolver o problema de desenho de uma multinacional fabricante de eletrnicos, a Digital Equipment Corporation. Este modelo utilizou dados reais da cadeia de suprimentos global da empresa e recomendou um plano de reestruturao de 18 meses (e cinco anos) para reduzir custos e melhorar o servio ao cliente. Para a resoluo do modelo, e obteno de bons resultados e solues timas, foi aplicada a heurstica de row-factorization, aliada a enumerao branch-and-bound com tipos de ramos generalizados, para evitar atrasos na otimizao do modelo. Entretanto, o mtodo exato de soluo no est totalmente descrito no artigo, sendo somente mencionado. Vidal e Goetschalckx (2001) utilizam um modelo de Programao Linear (PL), que busca maximizar o lucro depois dos impostos de uma multinacional. A metodologia de soluo um algoritmo heurstico (heurstica Alternate) que decompe o modelo em um conjunto de sub-problemas de PL e, em seguida, busca uma soluo ideal ou satisfatria. Uma soluo inicial vivel necessria para iniciar a heurstica. Vidal e Goetschalckx (2001) comparam sete processos de inicializao diferentes para o problema proposto. Os autores avaliaram a heurstica com nmeros de teste, mas nenhuma indstria em particular foi identificada como base para a criao dos exemplos computacionais. Perron et al. (2010) propem uma reformulao do modelo de Vidal e Goetschalckx (2001), que reduz em pelo menos 65% o nmero de termos bilineares. O novo modelo tambm acelera a soluo exata do problema, sendo capaz de resolver a reformulao para todas as instncias pequenas, o que era impossvel na formulao bsica Vidal e Goetschalckx (2001) em tempo razovel. Perron et al. (2010) tambm propem uma nova forma de resoluo, adotando a meta-heurstica Variable Neighborhood Search (VNS). A VNS 9

baseada na ideia de mudana sistemtica do bairro durante a busca, a fim de obter um bom local ideal que, em oposio a um mtodo de busca local (heurstica Alternate), no dependente da soluo inicial. Duas implementaes da VNS so apresentadas: uma aplicao geral, concebida para qualquer modelo bilinear (j utilizada por AUDET et al., 2004); e uma nova aplicao projetada especificamente para o problema proposto. O desempenho das trs heursticas (Alternate e duas VNS) so comparados em instncias aleatrias. Os resultados mostram que a nova implementao da VNS especfica supera as outras duas heursticas: (i) a VNS geral nunca obtm soluo melhor que a VNS especfica, e geralmente mais lenta; (ii) a VNS especfica aprimorou a melhor soluo encontrada pela heurstica Alternate em mais de 50% dos casos em todas as instncias trabalhadas, e em mais de 89% dos casos nos quais era possvel uma melhoria (isto , instncias em que a Alternate no encontrou ou no poderia encontrar a soluo tima). Ainda, Perron et al. (2010) conseguem, atravs da VNS especfica, obter a soluo tima para todas as pequenas instncias testadas e para 26% das instncias mdias, melhorando significativamente os resultados encontrados por Vidal e Goetschalckx (2001) atravs da heurstica Alternate. Referente ao horizonte de planejamento, dentre os modelos analisados, a maioria multiperodo. Em Fandel e Stammen (2004), so utilizados aspectos dinmicos, aplicando uma estrutura de tempo em dois perodos, macro (perodos longos de tempo, como anos) e micro (trimestres ou meses). Os parmetros de processo de desenvolvimento do produto, preos de transferncia, custos e outros parmetros financeiros so determinados em macroperodos. J os preos de venda, capacidade e demanda do fluxo de material so fixados em micro-perodos. Em Wilhelm et al. (2005), os perodos so fixados em 6 ou 12 meses; Oh e Karimi (2006) utilizam perodos curtos de tempo em um intervalo de um ano; Vila, Martel e Beauregard (2006), ElMaraghy e Mahmoudi (2009) e Wu (2010) consideram perodos de quatro meses dentro de um ano. No modelo de Das e Sengupta (2009), no nvel estratgico so considerados perodos de 1 ano, e no nvel operacional perodos de 1 dia. A utilizao de modelos multiperodo, em relao aos de perodo simples, o que se apresenta mais adequado a problemas de desenho da cadeia de suprimentos global, visto a necessidade de captar variaes de demanda, preos de mercado, custos, fretes, seguros, etc. No que tange a anlise do nmero de nveis da cadeia de suprimentos, observa-se a predominncia de problemas com 3 e 4 nveis. Os mais comumente utilizados so fornecedores, instalaes, centros de distribuio e clientes. Entretanto, nos modelos Arntzen et al. (1995) e Feng e Wu (2009) mltiplos nveis so utilizados, mas no h a descrio da composio dos nveis; em Villegas e Ouenniche (2008) no h a definio do nmero de nveis e Wu (2010) considera apenas a produo, objetivando minimizar os custos de produo. O problema de Fandel e Stammen (2004) o que apresenta maior nmero de nveis declarados, 7 (centro de desenvolvimento, fornecedor, instalao, CD, ponto de venda, cliente, centro de reciclagem) e incorpora aspectos dinmicos, aplicando uma estrutura de tempo em dois perodos, macro (perodos longos de tempo, como anos) e micro (trimestres ou meses). Entretanto, faltam testes empricos ao modelo proposto, visto que o mesmo foi somente modelado, no se comprovando a existncia de soluo vivel. Os autores tambm no indicam nenhum procedimento de soluo especfica para o modelo. Quanto ao contexto industrial, percebe-se em muitos modelos a inexistncia de aplicao ao ambiente real (VIDAL; GOETSCHALCKX, 2001; FANDEL; STAMMEN, 2004; BALAJI; VISWANADHAM, 2008; VILLEGAS; OUENNICHE, 2008; FENG; WU, 2009; PERRON et al., 2010). J em trabalhos como os de Katayama (1999), Wilhelm et al. (2005), Oh e Karimi (2006), e Vila, Martel e Beauregard (2006) houve a modelagem para a cadeia de suprimentos global de determinada indstria foco, mas os dados foram gerados aleatoriamente, sem fazer uso da base de dados das organizaes pertencentes rede. Em Das e Sengupta (2009) h o desenvolvimento de uma aplicao prtica, referenciando uma 10

unidade estratgica asitica de uma indstria de gases e fertilizantes qumicos. Esses autores utilizam o modelo desenvolvido para apresentar diferentes cenrios, com dados gerados aleatoriamente, que variam em conformidade com os dados operacionais da empresa base. Os resultados da anlise de sensibilidade indicam que a sada do modelo bastante sensvel ao custo de entrada de recursos e o modelo pode ser considerado adequado para o problema discutido. Excees so os trabalhos de Arntzen et al. (1995), Tsiakis e Papageorgiou (2008), ElMaraghy e Mahmoudi (2009), Bassett e Gardner (2010) e Wu (2010), que utilizam dados histricos das empresas estudadas para testar os modelos desenvolvidos. Em Tsiakis e Papageorgiou (2008), o problema considera uma indstria do setor qumico. Dados do Enterprise Resource Planning (ERP) da organizao foram utilizados para testar o modelo. Quatro cenrios so propostos, indicando economia se aplicado o modelo proposto ao invs da rede atual. Esta economia significativa para justificar o redesenho da cadeia de suprimentos em conformidade com os resultados obtidos no projeto. Os benefcios observados so um melhor aproveitamento das fbricas, seleo de portflios de produtos adequados, economia no transporte total e impostos. Em Wu (2010), para validar a eficcia do modelo, uma srie de experimentos computacionais (seis cenrios) so realizados com base nos dados fornecidos por uma indstria de vesturio. Dentro de um ano, so selecionados perodos de 3 meses (estaes do ano). Uma limitao deste estudo que s analisa o nvel de produo da indstria, negligenciando as implicaes de desempenho de outros atores da rede, como fornecedores de bens e servios, dentro do contexto global da cadeia de suprimentos. Pesquisas baseadas em problemas empricos vivenciados pelas indstrias, no desenho da cadeia de suprimentos, ainda so escassos e carecem de maior explorao. A modelagem de problemas de natureza real pode fornecer contribuies prticas gesto organizacional. 4.3 Aspectos internacionais destacados nos artigos analisados A globalizao econmica criou novas oportunidades para as empresas ampliarem seus negcios de comercializao de produtos e oferecerem servios em todo o mundo. Como consequncia desta evoluo, modelos destinados cadeia de suprimentos global tm ganhado importncia crescente (MELO; NICKEL; SALDANHA-DA-GAMA, 2009). Tais modelos possuem caractersticas globais comuns a um cenrio internacional, no qual as atividades de uma empresa so geograficamente dispersas entre vrios pases. No Quadro 3 so apresentados os aspectos internacionais considerados na modelagem dos problemas dos artigos analisados.
Impostos e taxas1 Arntzen et al. (1995) x Katayama (1999) x Vidal e x Goetschalckx(2001) Fandel e Stammen x (2004) Wilhelm et al. x (2005) Oh e Karimi (2006) x Vila, Martel e x Beauregard (2006) Balaji e x Viswanadham(2008) Tsiakis e x Papageorgiou(2008) Artigo Quotas/contingncias de importao x Taxa de cmbio x x x x x x x x x x x x Imposto corporativo x x Drawback2 x x x x Preo de transferncia

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Villegas e x x Ouenniche (2008) Das e Sengupta x x (2009) ElMaraghy e x Mahmoudi (2009) Feng e Wu (2009) x x Bassett e Gardner x x (2010) Perron et al. (2010) x x Wu (2010) x Quadro 3. Aspectos internacionais observados nos artigos analisados
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Em impostos e taxas consideram-se aqueles relacionados importao e exportao. Drawback: um incentivo exportao, representado por um regime aduaneiro especial, que possibilita a iseno ou a suspenso de recolhimento de diversos impostos e taxas incidentes sobre insumos importados, utilizados na industrializao ou acondicionamento de produtos exportados ou a exportar (PANITZ, 2006).

Alm dos aspectos destacados no Quadro 3, cabe ressaltar que, com exceo dos trabalhos Katayama (1999), Wilhelm et al. (2005) e Wu (2010), os demais avaliam o impacto do custo de transporte na modelagem da cadeia de suprimentos global. Entretanto, somente Arntzen et al. (1995), Vidal e Goetschalckx (2001), Wilhelm et al. (2005) e Perron et al. (2010) incorporam o tempo em trnsito em termos de custos. Impostos e taxas de importao e exportao tambm so abordados em praticamente todos os modelos analisados, exceto em ElMaraghy e Mahmoudi (2009) e Wu (2010). Entretanto, no h a descrio especfica desses impostos e taxas, abarcando-os como um valor ou porcentagem total, inserida nos custos da cadeia. Alis, ElMaraghy e Mahmoudi (2009) apenas analisam a variao na taxa de cmbio. O objetivo do modelo minimizar os custos totais da cadeia ao longo do tempo. A aplicao do mesmo avaliada usando dados histricos de um fabricante de limpadores de motor para automveis, com fbricas e CDs localizados na sia, America do Norte e Europa. Uma das aplicaes do modelo analisar o impacto de variaes na taxa de cmbio em cada n da rede para a tima configurao da cadeia de suprimentos global. Outro modelo que considera apenas um aspecto internacional, dentre os destacados no Quadro 3, o de Wu (2010), que insere na anlise quotas de importao. Wu (2010) estuda problemas de carga de produo na cadeia de suprimentos global, em que o limite de quota de importao aplicado para as empresas, que distribuem tarefas entre as diferentes plantas de produo na China com o objetivo de satisfazer mercados de demanda norte-americanos e europeus, buscando minimizar o custo total de produo. Entre os resultados do modelo, pode-se obter a quantidade de produo, nvel de fora de trabalho, horas-extras dos trabalhadores, utilizao da capacidade das mquinas regulares, capacidade das mquinas adicionais, utilizao de trabalhadores qualificados e trabalhadores no-qualificados, quantidades de matria-prima para estoque e excesso de contingente. Outros modelos que abordam contingncias de importao especficas so Arntzen et al. (1995) e Wilhelm et al. (2005). Parmetros de taxa de cmbio, para converter moedas nacionais em uma moeda comum (geralmente dlar) so aplicados na grande maioria dos trabalhos analisados, com exceo de Katayama (1999), Balaji e Viswanadham (2008) e Wu (2010). Considerar a taxa de cmbio na converso para uma moeda nica de custos com fornecedores, fabricantes e mercados, faz-se necessrio, visto que embora a variao cambial possa ser sutil em curto prazo, torna-se significativa no longo prazo e tende a afetar decises estratgicas da cadeia de suprimentos global (ELMARAGHY; MAHMOUDI, 2009).

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Com relao aos impostos corporativos, exatamente a metade dos trabalhos analisados incluiu estes custos (ARNTZEN et al., 1995; VIDAL; GOETSCHALCKX, 2001; WILHELM et al., 2005; OH; KARIMI, 2006; VILA; MARTEL; BEAUREGARD, 2006; VILLEGAS; OUENNICHE, 2008; FENG; WU, 2009; PERRON et al.; 2010). Os mesmos so referentes ao imposto de renda ou sobre o capital, cobrado das subsidirias, com tributao varivel conforme o pas. No que tange economias de drawback, so poucos os modelos que os incorporam (ARNTZEN et al., 1995; OH; KARIMI, 2006; VILLEGAS; OUENNICHE, 2008; FENG; WU, 2009). Oh e Karimi (2006) defendem que o valor que pode ser poupado atravs da devoluo dos direitos de drawback reclamados pode chegar a milhes de dlares. Em vista da importncia de se considerar este aspecto internacional no desenho da cadeia de suprimentos, os autores desenvolveram um modelo de programao linear, abordando trs fatores regulatrios: impostos corporativos, taxas de importao e drawbacks. Segundo Oh e Karimi (2006), a incorporao destes trs fatores um diferencial do modelo, alm de considerar o contexto multiprodutos para o clculo dos direitos de drawback. O modelo resolvido com base em dois cenrios. O cenrio 1, incluiu os trs fatores regulatrios; j o cenrio 2 ignora o drawback. Um resultado interessante encontrado que somente nos casos em que o drawback torna a matria-prima importada mais competitiva, em relao s domsticas, faria sentido financeiro para uma instalao consumir mais materiais importados, seno o melhor utilizar somente matria-prima domstica. Entretanto, este modelo no generalizado, sendo resolvido com dados aleatrios em uma cadeia restrita. Villegas e Ouenniche (2008) tambm incorporam drawbacks. Os autores propem um modelo da cadeia de suprimentos global alm desse fator tambm considera os custos de produo, custos de transporte, sanes relacionadas manipulao ilegal de preos de transferncia, a exposio ao risco de cmbio, tarifas, royalties e dividendos, e taxas de impostos corporativos. Alm disso, o modelo (i) faz uma diferena explcita entre decises de importao e exportao, o que leva a concluses diferentes; (ii) incorpora as decises de alocao de custos de transporte e restituio de taxas alfandegrias na anlise; (iii) inclui um tratamento detalhado de taxas diferenciadas de impostos e crditos fiscais; e (iv) trabalha com qualquer nmero de produtos, divises, mercados e pases. Este modelo, entretanto, foi formulado como um programa sem restries matemticas, no aplicado a um contexto real, o que pode no refletir toda a complexidade apresentada em uma cadeia de suprimentos global real. No que tange ao preo de transferncia, sete modelos o incluem na composio dos custos da cadeia (VIDAL; GOETSCHALCKX, 2001; FANDEL; STAMMEN, 2004; WILHELM et al., 2005; VILA; MARTEL; BEAUREGARD, 2006; VILLEGAS; OUENNICHE, 2008; FENG; WU, 2009; PERRON et al., 2010). Tendo em vista que a determinao dos preos de transferncia entre as subsidirias de uma multinacional uma das questes mais importantes da cadeia de suprimentos global (GOETSCHALCKX; VIDAL; DOGAN, 2002), pode-se considerar baixo o ndice de modelos que esto incorporando este fator. Nieckels (1976) afirma que pequenas mudanas nos preos de transferncia podem levar a diferenas significativas no lucro lquido da multinacional. Neste mesmo sentido, Miller e De Matta (2008) afirmam que ao definir o preo de transferncia ideal, a sede pode tirar proveito das diferenas entre as taxas de recolhimento dos pases onde se localizam as subsidirias. Em um modelo bastante abrangente em termos de aspectos internacionais incorporados, Wilhelm et al. (2005) abordam restries de lista de materiais (bill-of-material), consideraes financeiras internacionais e dos fluxos de materiais atravs da cadeia de suprimentos, utilizando dispositivos eficazes de modelagem (por exemplo, linearizao de no-linearidades que surgem na modelagem de preos de transferncia e nos custos de 13

transporte). Como questes tpicas internacionais so utilizadas contingncias de importao, preos de transferncia, impostos corporativos, taxas de cmbio, bem como caractersticas nicas do NAFTA. Para testar o modelo, custos so gerados aleatoriamente, para o perodo de trs anos. O que se percebe atravs desta discusso que os modelos que consideram um maior nmero de aspectos internacionais so, geralmente, aqueles que no tm aplicao ao ambiente real ou apresentam dados gerados aleatoriamente, sem fazer uso de dados oriundos de empresas participantes da cadeia de suprimentos modelada. Isso pode estar relacionado ao fato de que esses modelos genricos permitam aos investigadores centrar-se em caractersticas internacionais mais complexas de serem inseridas, galgando em direo de novos mtodos de soluo para os modelos propostos. 5 Consideraes Finais e Oportunidades de Pesquisas Futuras Atravs da discusso terica realizada, pode-se perceber questes emergentes na modelagem do desenho da cadeia de suprimentos global, indicando oportunidades e necessidades de desenvolvimento de novos modelos e tcnicas de soluo para ajudar no processo de tomada de deciso neste mbito. Frente s consideraes realizadas no decorrer deste trabalho, listam-se alguns aspectos que podem ser aprimorados em pesquisas futuras. A integrao de decises da cadeia de suprimentos global de nvel estratgico e operacional desponta como uma potencial fonte de investigao. Somente o trabalho de Das e Sengupta (2009) aliou estes dois nveis para a tomada de deciso. Ao se trabalhar com modelos integrados, pode-se desenvolver planos de ao que abarquem decises de nvel macro, como, por exemplo, aquelas relacionadas s incertezas decorrentes de regulamentos governamentais, questes internacionais, localizao e seleo de instalaes; e de nvel micro, como distribuio e transporte do produto acabado aos clientes. Este aspecto tambm ressaltado por Meixell e Gargeya (2005), os quais afirmam que embora o desempenho da cadeia de suprimentos global tenha ampliado o seu escopo, a comunidade acadmica que desenvolve modelos de otimizao ainda no deu a devida ateno a objetivos alternativos. A aplicao de horizontes de planejamento multiperodo tambm reflete com mais propriedade o desenho da cadeia de suprimentos global, tanto que muitos dos modelos analisados j incluem esta caracterstica. Consideraes deste tipo so fundamentais no contexto estudado, visto que decises de aquisio e implementao, por exemplo, tm efeitos no longo prazo e suas anlises devem ser estendidas por vrios perodos de tempo. A incluso de preos de transferncia outro fator que deve ser considerado no desenho da cadeia de suprimentos global. Este , dentre os aspectos internacionais abordados no Quadro 3, um dos mais importantes, visto que pode influenciar consideravelmente na rentabilidade da multinacional. Alguns modelos j esto incorporando os preos de transferncia, entretanto ainda h incrementos a realizar. O que se percebe atravs das anlises realizadas, que a maioria dos modelos que aborda esse fator so projetados para horizontes de tempo simples, outros apenas so modelados e no aplicados realidade industrial. Isso indica que, a incluso dos preos de transferncia nos modelos de desenho da cadeia de suprimentos global vem acompanhada de restries, at mesmo para minimizar a complexidade do problema, o que poderia ser observado e trabalhado em pesquisas futuras. Outro fator bastante relevante a investigao de cenrios prticos. O desafio que se tem decidir sobre quais recursos modelar do ambiente real a fim de reproduzir com maior fidedignidade o cenrio investigado e manter o problema tratvel. O uso de dados e cenrios reais uma necessidade e uma oportunidade que desponta para futuros modelos de desenho da cadeia de suprimentos global. Mtodos de soluo computacional especializados (heursticas/metaheursticas) poderiam ser desenvolvidos a fim de aprimorar a busca por

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melhores solues, visto que poucos dos estudos analisados adotaram heursticas para a resoluo dos problemas. As oportunidades de pesquisa aqui elencadas visam contribuir para o aprimoramento e desenvolvimento de futuros modelos. Estas consideraes possibilitam que alguns aspectos ainda pouco abordados ou negligenciados possam ser trabalhados em modelos de desenho da cadeia de suprimentos global, colaborando para a maturidade do campo de pesquisa. Referncias ARNTZEN, B. C. et al. Global Supply Chain Management at Digital Equipment Corporation. Interfaces, v. 25, n. 1, p. 69-93, 1995. BALAJI, K.; VISWANADHAM, N. A Tax Integrated Approach for Global Supply Chain Network Planning. IEEE Transactions on Automation Science and Engineering, v. 5, n. 4, p. 587-596, 2008. BASSETT, M.; GARDNER, L. Optimizing the design of global supply chains at Dow AgroSciences. Computers & Chemical Engineering, v. 34, n. 2, p. 254-265, 2010. DAS, K.; SENGUPTA, S. A hierarchical process industry productiondistribution planning model. International Journal of Production Economics, v. 117, n. 2, p. 402-419, 2009. ELMARAGHY, H. A; MAHMOUDI, N. Concurrent design of product modules structure and global supply chain configurations. International Journal of Computer Integrated Manufacturing, v. 22, n. 6, p. 483-493, 2009. FANDEL, G.; STAMMEN, M. A general model for extended strategic supply chain management with emphasis on product life cycles including development and recycling. International Journal of Production Economics, v. 89, n. 3, p. 293-308, 2004. FENG, C.-M.; WU, P. J. A tax savings model for the emerging global manufacturing network. International Journal of Production Economics, v. 122, n. 2, p. 534-546, 2009. FLEISCHMANN, B.; MEYR, H.; Planning Hierarchy, Modeling and Advanced Planning Systems. In: KOK, A. G.; GRAVES, S. C. (Eds). Handbooks in Operations Research & Management Science. v. 11. Elsevier, 2003. p. 457-519 GJERDRUM, J. Fair transfer price and inventory holding policies in two-enterprise supply chains. European Journal of Operational Research, v. 143, n. 3, p. 582-599, 2002. GOETSCHALCKX, M.; VIDAL, J.; DOGAN, K. Modeling and design of global logistics systems: A review of integrated strategic and tactical models and design algorithms. European Journal of Operational Research, v. 143, n. 1, p. 1-18, 2002. KATAYAMA, H. Design of a global car production-logistics system for a future ASEANChina region. International Journal of Operations & Production Management, v. 19, n. 5/6, p. 582-603, 1999. MARTEL, A. The design of production distribution networks: A mathematical programming approach. In: GUENES, J.; PARDALOS, P. M. (Eds.). Supply chain optimization. New York: Springer, 2005. p. 265305. MEIXELL, M.; GARGEYA, V. Global supply chain design: A literature review and critique. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, v. 41, n. 6, p. 531-550, 2005. MELO, M.; NICKEL, S.; SALDANHA-DA-GAMA, F. Facility location and supply chain management A review. European Journal of Operational Research, v. 196, n. 2, p. 401412, 2009. MENTZER, J. T.; STANK, T. P.; MYERS, M. B. Why Global Chain Management? In: MENTZER, J. T.; MYERS, M. B.; STANK, T. P. (Eds.). Handbook of Global Supply Management. Thousand Oaks: Sage Publications, 2007. p. 1-15. MILLER, T.; de MATTA, R. A Global Supply Chain Profit Maximization and Transfer Pricing Model. Journal of Business Logistics, v. 29, n. 1, 2008. 15

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